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车载多媒体范文1
关键词: S3C2440芯片;嵌入式Linux;嵌入式QT;SAA7113芯片
中图分类号:TP391文献标识码:A文章编号:1009-3044(2008)21-30535-02
Design of Vehicle-Carried Multimedia Control Terminal Based on Embedded Linux
LU Qi-shuai, XING Yan-fang
(Department of Information Technology CUCN, Nanjing 211172, China)
Abstract:This paper introduces the system frame of the Vehicle-Carried Multimedia Control Terminal, video capture circuit and driver design of SAA7113. Then, based on embedded system and combined with characteristics of Linux, the scheme is proposed and development environment based on S3C2440 board is formed. At last, integrated with embedded GUI’s architecture and principle adopting QT/Embedded as the development tool, the design of the Vehicle-Carried Multimedia Control Terminal is finished sucessfully.
Key words: S3C2440; Embedded Linux; QT/Embedded; SAA7113
1 引言
车载多媒体控制器是机车上完成人机对话､实时监控､多媒体控制和系统信息显示的重要设备,为乘务人员的操作及机车安全运行提供信息保证｡特别是在人防､消防､气象等恶劣环境中,车载多媒体控制器可以方便工作人员在车内安全环境下实现视频实时监控和需要执行的操作｡因此从理论方法到技术实现开展车载多媒体控制器的研究工作具有重要的理论意义和现实意义｡
2 车载多媒体控制器系统架构
该系统采用了高速嵌入式处理器ARM设计技术,视频采集技术,嵌入式Linux操作系统技术,嵌入式QT技术｡主要涉及视频的采集､播放､操纵杆控制和通过触摸屏实现对车载各种器件控制的软件研发｡技术关键是采用S3C2440作为系统的处理器｡视频采集部分采用SAA7113芯片｡
通过分析已有车载多媒体控制器产品的功能,结合未来发展趋势,充分考虑其潜在功能,根据系统具有高速的处理图象功能而且具有以太网功能｡把总体框图分成MCU, FLASH, SDRAM, SAA7113,JOY等模块｡可以归纳为如图1所示｡
3 SAA7113电路和驱动程序设计
SAA7113是NXP(原飞利浦半导体部门)视频解码系列芯片的一种一款高集成度视频A/D芯片,非常具有代表性,在很多视频产品如电视卡､MPEG2､MPEG4中都有应用,熟悉了SAA7113的原理后,对该系列其他相关芯片SAA7114､7115､7118就会很容易理解｡SAA7113的主要作用是把输入的模拟视频信号解码成标准的“VPO”数字信号,相当于一种“A/D”器件｡对SAA7113的控制要包括:对输入模拟信号的预处理,色度和亮度的控制,输出数据格式及输出图像同步信号的选择控制等｡本设计将数据输出格式设置为YUV 4:2:2格式｡SAA7113的模拟与数字部分均采用+3.3V供电,数字I/O接口可兼容+5V,正常工作时功耗0.4W,空闲时为0.07W｡SAA7113需外接24.576MHz晶体,内部具有锁相环,可输出27MHz的系统时钟｡芯片具有上电自动复位功能,另有外部复位管脚(CE),低电平复位,复位以后输出总线变为三态,待复位信号变高后自动恢复,时钟丢失､电源电压降低都会引起芯片的自动复位｡SAA7113为QFP44封装｡
对SAA7113初始化需要通过I2C总线进行,其接口电路如图2所示｡
SAA7113兼容全球各种视频标准,在我国应用时必须根据我国的视频标准来配置内部的寄存器,即初始化,否则SAA7113就不能按要求输出,可以说对SAA7113进行研发的主要工作就是如何初始化｡
SAA7113是一种视频解码芯片,它可以输入4路模拟视频信号,通过内部寄存器的不同配置｡ 可以对4路输入进行转换,输入｡ 可以为4路CVBS或2路S视频C Y/C)信号,输出8位“VPO”总线,为标准的ITU 656 YUV 4: 2: 2格式｡
SAA7113兼容PAL, NTSC, SECAM多种制式,可以自动检测场频适用的50或60Hz,可以在PAL, NTSC之间自动切换｡SAA7113内部具有一系列寄存器,可以配置为不同的参数,对色度､亮度等的控制都是通过对相应寄存器改写不同的值,寄存器的读写需要通过I2C总线进行｡
SAA7113驱动程序的核心就是对SAA7113的寄存器进行初始化, SAA7113_t SAA7113_reg是对SAA7113寄存器进行初始化得数值｡
SAA7113_t SAA7113_reg[SAA7113_INIT_REGS]={0x00，0x00；0x01，0x08；0x02，0xc0；0x03，0x20；0x04，0x00；0x05，0x7a；0x06，0xeb；0x07，0xE0；0x08，0xb8；0x09，0x01； 0x0A，0x88； 0x0B，0x47； 0x0C，0x40；0x0D，0x00；0x0E，0x01；0x0F，0x24；0x10，0x08；0x11，0x0C；0x12，0x8b；0x13，0x09；}；
4 嵌入式linux环境的搭建
嵌入式操作系统(Embedded-OS)是支持嵌入式系统应用的系统软件｡为嵌入式系统的应用程序提供平台,是嵌入式系统的重要组成部分｡
结合典型嵌入式系统的开发流程,选定系统硬件之后,或者说在选择硬件的同时就要综合评估操作系统的选择,这正是嵌入式系统开发的特征｡本文所研究的车载多媒体控制终端选定的是Linux操作系统｡
嵌入式Linux(Embeded Linux)是指对Linux经过小型化裁剪后,固化到容量较小的存储器芯片或单片机系统中,应用于嵌入式系统的嵌入式Linux操作系统｡嵌入式Linux的开发和研究是目前操作系统领域的一个热点｡
嵌入式系统是一个资源受限的系统，一般说来处理器的速度和存储器的容量都有限，因而直接在嵌入式系统硬件上建立开发环境，进行软件开发还不现实。目前，嵌入式系统的开发通常采用宿主机加目标机开发方式，需要在宿主机(运行编译器的系统)上建立交叉编译环境，进行特定配置后与目标机系统(产生的程序将在其上运行的系统)通过网络或串口(UART)等方式建立通信连接、相互协作共同完成整个嵌入式系统的开发。
5 应用程序开发
根据产品的要求，需要设计图形触摸屏界面，目前在嵌入式Linux环境下，做图形界面最好的开发工具是Qt/Embedded。
Qt/Embedded是Trolltech公司开发的嵌入式图形用户界面系统。Trolltech最初创建Qt作为跨平台的开发工具用于Linux台式机。Qt/Embedded是一个针对嵌入式设备开发GUI和应用程序的C++工具包。它主要是结合Linux，运行在多种处理器上，具有很好的移植性。它能运行在任何支持带有Frame buffer和C++编译器的Linux硬件平台上。开发者可以使用任何自己熟悉的开发环境编写代码。Qt/Embedded以原始Qt为基础，做了许多出色的调整以适用于嵌入式环境
在Qt中，包含三个主要的基类:QObject，QApplication和QWidget。QObject类是处理信号/槽事件的Qt对象的基类；QApplication类负责GUI应用程序的控制流和主要的设置，它包括主事件循环体，负责处理和调度所有来自窗口系统和其他资源的事件，并且处理应用程序的开始、结束和会话管理，还包括系统和应用程序方面的设置。对于一个应用程序来说，建立此类的对象必不可少；QWidget类是所有用户接口对象的基类，它继承QObject类的属性。
Qt下对象间的通讯用信号和槽用的机制来实现， 基于Qt/Embedded的应用程序设计主要是掌握信号与槽的关键技术，在此基础上，应用C++技术，很方便的编写出产品所需要的图形界面。
6 总结
所设计的车载多媒体控制终端，目标是开发一款功能更齐全、稳定性更好、扩展性更强的典型嵌入式车载触摸屏控制终端设备。目前该产品已成功应用与气象系统的车上。
参考文献：
[1] 陈莉君.深入分析Linux 内核源代码[M].人民邮电出版社,2002.
[2] 倪继利.Linux内核分析及编程四[[M].北京:电子工业出版社,2005.
[3] Daniel Solin.24小时学通Qt编程[M].北京:人民邮电出版社,2000.
车载多媒体范文2
【关键词】多媒体技术；汽车教学；教学方式
1.多媒体技术在汽车教学中的优势
1.1实现信息多样化。汽车专业的学生需要熟练掌握汽车的具体结构。传统教学中，学生只能通过课本了解汽车内部结构，形式单一。只通过教材中的图片或理论知识来了解汽车内部构成，不利于学生对汽车构成的系统认识。多媒体技术的应用，有效地改善这一弊端。相对传统教学内容与方式，多媒体技术更具有系统性、多样性，教师可以通过视频、幻灯片的形式，将枯燥乏味的教材内容转换为动态教学，让学生能够更加生动地了解汽车内部构造，最终达到优质教学的目的。1.2控制教学进度。多媒体技术可以将传统的书本内容转换为直观的视频、图形等，便于学生理解。在高效提升教学质量的同时，还可以实时控制教学进度，避免出现过快或过慢的教学进度。真正实现优质教学的目的，还可以加深学生对教学内容的理解。教师借助多媒体教学可以将课堂内容进行暂时回放，利用多媒体制作汽车的立体模型。使课堂内容更加灵活，学生对当堂课程充分吸收。教师在教授的过程，能够提升自身的教学水平与综合能力。1.3实现信息资源共享。在新课改的背景下，多媒体汽车教学得到充分的发展。教师不仅可以传授学生理论知识，还可以将自身的经验教授给学生，使学生的专业水平得到全面的提升。然而，汽车的理论知识比较抽象，学生如果单纯地通过理论知识学习，会影响后期的实际操作。各院校利用信息共享平台，将本院校的创新教学方式直观地展示给学生，并上传至本校的官方网站中，其他院校的汽车专业的学生也可以通过平台入口，弥足自身的不足。教师和学生打破时间与空间的限制，能够在任何时间、任何地点学习汽车专业知识。
2.多媒体技术在汽车教学中的应用价值
2.1加强软件建设。伴随诸多院校将多媒体技术融入教学中，为汽车专业教学带来便利的同时，也带来一定的挑战。在采用多媒体技术进行汽车教学时，校方要加强多媒体的基础设施建设，建立多媒体教室，完善大屏幕、投影仪等相关器材。在此基础上，要聘请专业的软件技术开发人才，创新软件开发技术。教师要采用最新型的教学课件，提高自身的计算机能力，充分将多媒体技术应用至汽车教学课堂，提升汽车教学质量。利用多媒体，将书本内容以PPT形式展现给学生。制作过程，要适当添加图片、视频等，加以美化，让学生提升学习兴趣并加深对内容的理解。但是，切勿盲目开发软件，使学生不适应多媒体教学模式。2.2教师和多媒体有效结合。在汽车教学中，多媒体技术虽然是效果最为显著的教学方式，但是不能忽略教师的主导作用。学生作为教学的主体，教师要合理掌握自身在教学过程中发挥的作用，实现“多媒体为主，教师为辅”的教学模式。在学生遇到困难时，要及时给予帮助，发挥辅助的作用。学生虽然可以能够凭借多媒体获得更多汽车专业知识，但是在实际操作过程中，仍然是以教师为主。教师借助自身的经验帮助学生完成教学。因此，教师要与多媒体技术科学高效地衔接，不可本末倒置。教师要随时发现多媒体汽车教学中存在的问题，并制定相应的解决方案，帮助学生提升专业水平的同时，提高专业素质。教师要合理利用多媒体课件，注意课件演示时的顺序和内容。例如，在讲解“汽车拆装”时，要注意的问题较多，所以在借助多媒体课件进行讲解过程中，不能全部依赖多媒体的模拟操作代替真实拆装。以教学角度看，教师发挥着促进的作用，学生利用多媒体掌握汽车专业的理论知识，并通过教师亲自实践中得到充分理解。只有将多媒体与教学内容有机结合，才能保障学生学习的有效性。教师要了解每个学生的潜力与特点，制定不同的教学方案，有助于开发学生的潜在能力。2.3提高教师的计算机能力。汽车专业教师在进行教学时，不仅要掌握计算机操作能力，还要熟练地掌控教学课件与教学进度。如果教师在教学过程中，出现操作不熟练、操作错误等问题，会严重影响教学质量以及学生的学习效果。教师要熟练掌握幻灯片的应用能力，根据教学内容以及教学进度合理地调整播放顺序。教师还要掌握搜索信息的能力，及时关注汽车领域的最新发展动态，实现知识拓展。学校要建立一支专业的计算机维修与软件研发团队，定期组织教师学习计算机的相关内容，提升教师的计算机应用水平。教师要学会将课本知识与多媒体技术合理地融合，跟上计算机技术发展的脚步，提升自身教学水平的同时，保障学生的学习效果。
车载多媒体范文3
摘要：《车工工艺学》是技工学校车工专业的一门重点课程，是一门和实际生产训练联系很紧密的课程，也是专业课程中较难掌握的一门课程。本文从分析学生学不好本课程原因着手，提出在教学中采用现代化技术教学手段的重要性及应用方法。
关键词：车工工艺学；现代化教育；多媒体；应用
《车工工艺学》是技工学校车工专业的重点课程，它的教学成败将直接影响本专业的理论学习和生产实践教学，如何在《车工工艺学》教学中，帮助学生建立学习兴趣和学习自信心，培养学生的创造能力和联系实践提高实训质量的能力，是摆在所有技工学校车工专业教师面前的重要课题。
一、传统课堂教学中存在的问题
1、教师主观教学。课堂教学就是把人类认识的最终结果教给学生。在这个年龄阶段，他们的认识是以形象思维为主要特征的。科学抽象、理想模型对他们来说是两种截然不同的认识方式，在认识上造成了极大的矛盾冲突，导致了教师滔滔不绝、津津乐道，而学生却一窍不通的结果。有的教师，往往很难体会一个初学者在接触新概念、新知识时可能产生的种种错误和误解，以自己的主观想象代替学生的客观实际。从《车工工艺学》教学来看，技工学校的学生有初中毕业的还有初中未毕业的甚至还有小学未毕业的，他们一般数学、物理等文化基础较差，且实际生活、工作经验不足，对《车工工艺学》中的有关计算、平面、运动等不能马上充分理解，学习《车工工艺学》的困难较大，容易产生畏难情绪，害怕学不了，学不好。通过调查发现进入技工学校学习的学生自信心普遍较弱，有的学生低估自己的潜能.产生严重的自卑心理态势，从而对学习失去兴趣，更谈不上主动性和进取心，得过且过，这对他们的成长十分不利，对学习《车工工艺学》课程也不利。如果教师对学生怎样思维、怎样进行学习、心理发展等一些根本性问题知之甚少，那么就会造成《车工工艺学》教学的可靠性较差、效率较低、质量不高的现象。只有掌握学生的一些根本想法才能赢得主动，因此，解决《车工工艺学》教学中教与学的矛盾首先就在于解决好两种不同认识方式的接口和匹配的问题。
2、教学缺乏反馈。现代控制论告诉人们:对一个系统的有效控制必须取得足够的信息量，反馈是系统优化的关键，没有反馈的系统是无法实现控制和无从优化的。一个系统要高效、稳定，必须通过反馈调控才能实现，因此，《车工工艺学》教学中的反馈是十分重要的。课堂上的察言观色、个别提问、课外作业、测试考试等，无一不是为了从学生那里取得反馈信息改进教学。传统的教学手段费时太多，致使教师无法由此获得足够的信息量。这种缺损的教学带来了可靠性较差、效率不高、质量较低的必然结果。
3、课堂中角色移位。人是能动的个体，学生的学习和个性的发展是机体自我组织的过程，是任何人替代不了的，因此，学生是学习的主人，是教学的主体。但在课堂教学中却出现了另一个颠倒和角色移位:以教师为中心，学生成了被动的接受者，课堂教学是“满堂灌”“一言堂”，一切由教师说了算，扼杀了学生的主动精神和创造能力的培养和发挥。
二、在教学中运用现代化教育技术
1、运用多媒体技术，按学生的认识规律组织教学现代教育技术以计算机为核心，综合处理文字、图形、图像、声音、动画以及视频等多媒体信息，并使这些信息建立起逻辑连接.以表达更丰富更复杂的思想或方法，这些教学信息能够在短时间内作用于学生的各个感官，使学生产生一种前所未有的深刻感受。当代高新技术，特别是多媒体技术的发展，为《机械基础》教学提供了足够的技术支撑，使传统的“一嘴巴、一支粉笔、简单挂图”的说教变成多感官刺激，使抽象变得具体、形象，使看不见的变成看得见，使静的变成动的。这就使教师有可能为学生创设一个尽可能真实的情景，让学生对《车工工艺学》认识的最后结果变得生动、有趣、充满魅力，更加符合学生的认知规律，为学生所接受，大大提高《车工工艺学》教学的质量。《车工工艺学》课程的特点是定义多、公式多、图表多并特别侧重实践。能否使学生通过理论联系实践真正地理解并掌握加工方法、计算方法、查表方法，是学好车工工艺学这门课程的前提和基础。例如车工工艺学课程中测量刀具角度的平面、刀具角度的定义、各个角度对加工的影响等与实际联系比较紧密，如果照本宣科，学生是很难理解其用途的，无法掌握相应其他对应的知识点。反之采用多媒体课件，可以把枯燥高深的理论通过生动、直观的形式充分展现，同时使教学内容和方法充满新颖性、多样性、趣味性，使他们带着一种好奇心进入教学中，从而使他们在感性认识的基础上掌握知识要点。例如通过多媒体课件演示刀具角度测量的辅助平面，感受非常直观，否则你就是费尽口舌也难以讲清，难以让学生掌握知识。
2、构建双向双控的反馈教学模式。若不改变传统的教学模式，再好的教学软件也只能解决优化教学过程的一半问题.即教的一半，教学中依然是教师为中心的一言堂教学模式，只是改变了一种形式，因此必须补上另一半，即学的一半，构建一个双向双控的反馈模式.这样的教学才是完整的。教师和学生都可以从反馈信息中不断调控自己的教和学，这样的控制不再是传统意义上的控制，而是教师的他控和学生自控的完美结合，必将有效提高课堂教学的效率和质量。现代教育技术不仅提供了《车工工艺学》教学的多媒体技术，同时也提供了《车工工艺学》教学质量多媒体教学反馈测评系统。由于系统的介入，营造一个学生得以参与《车工工艺学》教学过程的具体环境，沟通了师生之间的信息通道，使以学生为主体和面向全体学生的要求得以落实。在获取的大量反馈信息中，为《车工工艺学》教学管理提供了一个数据化的环境，教师可以从量的积累中发现质的规定性。
3、唤醒学生的主体意识，落实学生的主体地位。爱因斯坦说:“兴趣是最好的老师。”兴趣是调动学生主动学习、探索知识的内在动力。教师应灵活运用各种丰富多彩、学生喜闻乐见的教学手段组织教学，尽量激发学生学习兴趣。随着各学校多媒体教室的建立和计算机的普及，利用投影、幻灯、录像、计算机辅助教学等多媒体手段，可以使理论教学变得更加生动、形象，进一步调动学生的学习兴趣。教师可以把《车工工艺学》中有关内容做成课件在计算机上边演示，边讲解；有些图表，无法在黑板上画，可通过投影仪投影在大屏幕上展示；还可以通过观看有关录像资料，如企业生产现场录像，单个零件加工过程等帮助学生理解。我们的老师通过现代技术的掌握和驾驭，采取有力的具体措施，那么我们学生的主体意识就被唤醒，学习动机被激发，良好的学习方法被养成.为社会输送合格的应用型人才。
车载多媒体范文4
【关键词】多媒体 教学 汽车维修专业
一、多媒体教学在实现汽修专业课改目标过程中的意义
在缺乏多媒体和实习设备、检测仪器的一支粉笔、一块黑板、顶多加上一张挂图的传统课堂教学中，只能让学生对照教材、挂图凭想象去理解汽车知识原理，抽象的诊断维修教学过程只会导致教学内容的难以理解，只会体现汽修专业课程难度大、教学内容枯燥乏味等特点，实践教学与理论教学脱节，理论与实践难以对号。而且传统的汽修教学模式是理论教学与实习教学分别进行，不但给中职学生的学习造成很大困难，严重影响了本专业课课堂教学质量和应用性、技能型人才的培养。缺乏生动和吸引的说教课堂，同样也会导致教师难教，甚至教师产生怕教、厌教的情绪，完成培养学生专业能力的核心任务便无从谈起。
现代汽车维修涉及面广，越来越体现出本专业的学科跨度大、与通讯和电子技术结合日趋紧密的特征。最近有专家提出的“原理修车”新概念，这个新概念使得实用性的理论更显在汽修中的重要性。我们绝不能认为新课程改革加强了对专业实践能力的培养就是对理论原理的暗弱和忽视，我们不能认为两者是不可调和的矛盾，这是要求我们寻找更有效的教学手段，在相对以往被大量压缩的课程和有限的课时中对理论原理部分内容进行高效的解说，才能有效地为以能力本位为核心的课程改革的进行打下基础。而运用各式各类的多媒体课件、软件进行灵活多样的直观教学，在发达国家的机械、汽修类专业课教学中应用得非常成功、非常广泛，这是很值得我们借鉴的。
二、汽修专业课教学中的多媒体应用
汽车修理行业是很重视操作经验的，尤其是近年来汽车检测设备在现代汽车维修中发挥着不可替代的作用。我校汽修专业教学设备有限，根据本修专业课程及学生的认知特点，我们在教学中尽力贯彻以多媒体教学手段为主的直观性教学原则：通过学生观看汽车多媒体仿真教学软件，丰富他们的感性知识，通过各种多媒体感性、形象地展现具体知识，加以教师语言的形象解说，引导学生对各零件、部件及工作原理形成清晰的表象，从而使他们能够正确理解汽车理论及原理，提高学生对课程学习的兴趣和积极性，减轻学习过程中理解抽象理论的困难，并通过多媒体展示汽车各大部分的结构、相互关系，发展本专业学生认识能力。只有认识到更好地深化认识和运用实用的知识原理，加深对理论的理解，才能在随后的实践中提高中职学生的综合能力。
要解决汽修专业传统教学模式的根本缺陷，就要将理论课堂与实验课堂紧密地结合为一体，即把理论教学课堂搬到实验室去，让学生在学习理论知识的同时也能够亲自动手实践，在实践中领会、验证理论知识。前不久，南京某校成功地示范了“多媒体汽车构造理实一体化”教学公开课。该公开课上采用“多媒体理实一体化”的新颖教学方式，把理论教学和实际操作更好的结合在一起，并把多媒体引入课堂教学之中，使三者相互融合与补充，在丰富教学内容的同时使课堂教学效果进一步提高。课堂上一位老师首先利用多媒体和实物给学生讲解理论知识内容，让学生熟悉配气机构的作用、分类、工作原理以及拆装的步骤；接着由另一位老师对桑塔纳发动机配气机构进行实际拆装的示范讲解。两位老师默契的配合，在理论教学的同时让学生感受了实物操作，激发了学生的学习兴趣和积极性，从而明显增强学生的学习效果。
不难想象缺少多媒体手段的条件下，欲实现上面这堂课的教学目标，并获得如此好的教学效果将是不可能的。多媒体教学在理论实践结合教学中的作用关键就在于对理论知识直观展现，在实践操作之前必须通过多媒体讲解，促进理论与实践的过渡衔接，不仅使学生轻松、直观理解本节课的相关理论原理，而且克服了随后实践中的盲从性，提高了学生实践的自主性、探究性，更增多了学生实践中的成功因素。
在中职汽修专业课程的教学过程中开展多媒体教学一般常采用以下几种方法：
直观演示法、视频展示现场法：随着计算机技术的飞速发展，多媒体直观演示法包括利用现代制作的各类多媒体课件、影视资料。多媒体直观演示法，是教师以多媒体展示各种实物或者实验，使学生获得关于事物现象的感性认识的方法。如采用汽车电控发动机教学软件，能采用二维与三维结合的方式生动、详尽地展示电控发动机各零部件的结构和动态工作过程和原理，学生们看的尽心，听得尽情，兴趣盎然。多媒体教学在理论实践结合教学中的作用关键在于对理论知识直观展现，在实践操作之前必须通过多媒体讲解，促进理论与实践的过渡衔接，不仅使学生轻松、直观理解本节课的相关理论原理，而且克服了随后实践中的盲从性，提高了学生实践的自主性、探究性，更增多了学生实践中的成功因素。
视频展示现场法：视频展示现场法即教师根据一定的教学目的，拍摄的生产一线的老师傅的操作，使学生获得间接经验或反思、巩固学过的技能知识，获得丰富的感性知识方法。这也是汽修专业课教学中比较典型的方法。当然，根据汽修专业的特殊性，必要时带领学生到现场进行有目的的、计划明确的参观，让学生体验真实的企业维修工作氛围，回校后做好参观总结，并以视频重点回顾操作过程，附以解说突出技术要点，加深体验和印象。
车载多媒体范文5
【关键词】 宽带移动多媒体 中心站 视频会议系统 应急指挥系统
一、引言
青海电力宽带移动多媒体通信系统作为青海省电力公司应急指挥中心项目建设的子系统，主要实现突发事件现场高速移动中图像、语音、数据的实时、同步通信传输，可担负应急事件处置过程中的远程现场指挥、抢险救灾、远程监控等远程现场多媒体信息实时、动态的收集处理、传递的重要任务。
二、系统结构
宽带移动多媒体通信系统满足多个移动台与中心站之间的双向宽带多媒体通信，使一个控制中心可以对上百个移动台进行管理：完成移动台的注册、呼叫、注销；通过移动台的GPS可实时显示各在线移动台的地理位置；根据业务请求动态分配通信带宽；并允许多个移动台同时与中心站进行通信。该系统的中心站侧主要包括：为移动台提供接入点的基站；管理和分配系统资源的控制单元；以及直接面对用户的涵盖多种类型业务的综合系统控制管理软件平台。移动台为车载台、背负台、手持台、无人终端等多种形式。根据不同应用需求，这些部件可以灵活进行组合，从而搭建起不同的通信网络，宽带移动多媒体通信系统如图1所示。
2.1 基站
基站作为接入点，完成与移动台之间无线信号的收发处理。基站分别由收发单元、处理单元、解码单元组成，基站组成单元如图2所示。
（1）收发单元由2块调制解调主板和2块射频前端模块组成。主要用于基站下行数据的发送和接收上行移动台数据。接收移动台数据时，信号从两根天线接入，分别进行滤波、放大、混频、A/D转换等操作。
（2）处理单元由主板+CPU体系结构组成。主板操作系统为linux，所有算法都在CPU协调下完成，此单元实现双向数据组织、数据发送接收以及运行协议栈程序等功能。
（3）解码单元由取码、解码以及输出（包括后处理）三大模块组成。负责将数据读入缓冲，从缓冲中获得当前码值，并通过解码算法将码值进行解码，最后经过图像滤波、输出格式转换、图像插值等处理，由输出模块输出。
2.2 控制单元
控制单元作为整个组网系统的中枢，完成对所有基站的控制，并实现所有移动台的接入控制管理，对各个基站下移动台的业务资源进行分配调度。
2.3 综合系统控制管理软件平台
在面向用户的综合系统控制管理软件平台上，可以进行系统指挥调度、基站参数管理、GIS服务以及数字矩阵等业务操作。
三、系统应用
青海电网覆盖面积广，单基站方式无法满足各地突发事件现场图像采集及上传的需要。若采用多基站组网，则网络过于庞大，且需要投入的人力、物力和财力也过多。考虑到青海电力公司的实际情况，最终将宽带移动多媒体系统与应急视频会议系统相结合，达到移动视频采集、传输的目的。
省公司及七个地市公司应急指挥中心分别配置1台无线基站及1套车载台设备。但各应急指挥中心相距太远，不具备多基站组网的条件，因此车载台A只能与基站A进行通信，而无法与基站B通信，从而只有应急指挥中心A收到车载台A采集的信息。其他应急指挥中心如果要同样接受到来自车载台A的信息，就需要借助应急视频会议系统。
当地区A发生应急事件后，车载台A被派往现场采集声音及图像信息，并通过频点340MHz将编码后的信息发送到与之通信的基站A。基站A进过一系列的“翻译”，最终将输入的编码信号转变为可识别的音、视频信号输出。如果此时直接将“翻译”好的音、视频信号接入至本地会场A的音响及显示器设备，那么其他应急指挥中心是无法共享这些信息的。所以，先将基站设备A输出的音、视频信号分别输入至音、视频矩阵。输入的视频信号经视频矩阵处理后，分为两路。一路视频信号经过处理后输出至会场A的显示设备上；另一路信号则输入至视频会议终端A。视频会议系统可以实现多终端之间的音视频交互，也就是说车载台A采集的图像通过视频会议终端A进入视频会议系统后，可以广播至会场B或多个会场。
输入的音频信号与视频信号的处理过程相同，并且还可以通过音频矩阵以及视频会议终端，将本地会场A或其他会场的声音传送至车载台A，实现应急指挥人员与现场人员的交流。
由此，青海电力宽带移动多媒体通信系统实现了高速移动中图像、语音、数据的实时、同步通信传输的目的。并且，系统充分利用原有视频会议系统设备，降低了系统建设的资金成本以及后期的运维成本，青海电力宽带移动多媒体通信系统如图3所示。
四、系统扩展
虽然青海电力宽带移动多媒体通信系统已实现了设计目标，但还可以从以下三点进行扩展。
4.1 纵向扩展
目前，每个应急指挥中心只配备了1套车载台，所以在同一时间只能接收一组现场监控数据。下一步，可以考虑每个应急指挥中心配置多套车载台，以满足今后多角度监控现场，或多部门协同作战的需求。
4.2 横向扩展
车载台只能采集基站方圆15公里范围内的声音及图像，并且只能够将这些信息上传至基站（可接收基站声音信号）。如果要将采集距离延伸，需在基站与车载台之间增加1套接收/发送装置作为中转站，将前方车载台采集的信号转接，以此来延长采集距离。
4.3 应用扩展
系统控制管理软件平台不但能够对系统资源进行有效管理，同时还可实现多业务应用融合的目的，从而满足多业务系统联动的需求，是青海宽带移动多媒体通信系统需要进一步开发完善的功能。
车载多媒体范文6
【关键词】车载汽车 电子产品 质量管理
现如今社会的科技不断的发展，顾客对汽车的要求也越来越高，所以越来越多的企业应用了汽车电子技术，汽车电子技术不仅能够提高汽车的舒适度，而且还能增强汽车的性能。有学者对汽车的电子产品占成本比例进行了研究，研究发现，2001年的汽车电子产品占成本比例为23%，2015年这一比例增加到了一半。目前我国发展的汽车技术四分之三都应用在了汽车电子方面上，所以未来我国汽车行业将努力突破汽车电子方面。
车载汽车电子装置、电子控制装置统称为汽车电子。车载汽车电子装置能够在汽车独立的环境下单独使用，该电子装置中包括汽车上网设备、汽车音响设备、电视媒体设备、导航设备、汽车信息系统等设备。汽车电子控制装置是由机电结合的，该电子装置包含了车身电子控制底盘发动机等配件。
1 车载汽车电子产品的特点及可靠性要求
1.1 车载汽车电子产品的特点
车载车身电子技术的发展带动了车载汽车电子产品的产生。在汽车环境下应用车载车身电子技术，实现车内环境中各种电子设备的操控，以用来方便消费者控制车，这就是电子操控技术。
现如今是信息技术时代，若是能够将多媒体技术应用到汽车当中去，将会吸引更多的消费者。人们会在汽车上打电话、听音乐或者上网、处理工作事务，就更加需要将多媒体融入到汽车技术当中。目前已有企业开发出了车载计算机多媒体系统，该计算机系统具有图像显示、防盗、导航、处理汽车信息等功能。因此，许多学者很看好汽车多媒体技术，认为该技术在市场上具有很大的发展前景。
1.2 车载汽车电子产品的可靠性要求
车载汽车电子产品具有非常强的可靠性，企业在发展汽车电子行业时提倡是节能、环保、安全这3个主题。在保障这3个主题的基本情况下，汽车电子技术将会向多个方向发展，例如将电子技术往通讯
网络化方向发展。由此可见，汽车的可靠性要求比其他电子产品高是出于这个原因。
2 车载电子产品提升对策
2.1 加强企业员工质量培养意识
提升车载电子产品的质量首先就要加强企业员工质量的培养意识。底层企业员工会根据高层人员的做法去做，所以增强企业员工质量意识首先要从高层人员入手，企业应该要求高层人员要具备很良好的风范，带动底层人员努力工作。若只是管理低层人员，而弃高层人员于不顾，只会达到一时的效果。
要想提高车载电子产品质量，则即要管理高层人员也要管理低层人员，也就是管理整个企业，让企业中的经理、工程师、工作人员、部门管理人员牢牢的根据公司的规定，一步一步的做好自己应该做的工作。只有这样才能让车载电子产品质量意识印刻到员工的心里，每时每刻都保持着质量第一的准则。
2.2 提升企业自动化水平
提升企业自动化水平也是一个提高车载产品质量的措施，车辆行业是一个劳动较多的行业，员工为企业创造价值时主要是依靠组装，但是有一个缺点是企业难以控制人员，企业要想提高车载产品的质量，只有通过提高自动化水平，解放工作人员的双手，用机器来代替人力，才能够提高车载产品的质量。提高自动化水平，企业还需要从以下几个方面来考虑：（1）鼓励技术人员进行创新；（2）投入更多的资金，引进先进的自动化生产线；（3）调整生产线，剔除多余的生产步骤，减少自动化的投入成本。
工作人员在工作的时候难免会有失误的情况发生，所以改用自动化生产能够有效的减少失误情况的发生，进而提高企业的车载产品质量。找到一个企业是和生产的自动化设备能够帮助企业早日提高自动化生产水平。企业要为生产线投入资金和人力，并且还需要工作人员提供创新的想法。
2.3 建立企业质量管理信息化体系
现如今全球正处于信息化水平的发展阶段，我国必须加快实现工业化以及现代化水平，才能够跟上世界信息化发展的速度，我国必须以工业化促进信息化，以信息化带动工业化，开拓出一条以科技含量高，环境污染少，资源消耗少，经济收益好，人力资源优势充分发挥的道路。
将企业的质量信息传输方式改变，使企业的管理水平更加贴近现代化的管理水平，提高企业的生产效率，加强企业汽车零部件的信息化建设强度，进而提升企业的质量管理的水平，才能使得生产出的汽车零部件拥有高水平质量，提高汽车零部件行业整体的质量管理水平。另外，企业生产汽车零部件时切忌急功近利，要稳扎稳打的打造出适合企业的生产线，新的信息化管理体系需要长期的反复适应、维护和实践方能完善。
3 结语
汽车智能化水平c汽车电子技术应用不断的发展，消费者选购汽车时考虑最多的是汽车的性价比，现如今也有越来越多的消费者将车载汽车电子产品的多样化及多功能化考虑进了选购条件范围内了。企业在配置汽车时主要采用六西格玛的管理理念，该理念能够有力的保障汽车电子产品的质量。
参考文献：
[1]王新平，汪方军等.企业质量管理体系及其认证的有效性研究综述[J].管理评论，2016，（10）：20-26.
[2]王滕宁.当前我国汽车产业面临的主要问题[J].企业经济，2015，（3）：107-108.
