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莫言语录范文1
1.无论多么落寂和苍茫，那些身影总会过目不忘。
2.总在不经意的年生。回首彼岸。纵然发现光景绵长了十六个年头。
3.因了命途中的你们，我才没有荒芜了青春。
4.我把你们的故事收入我的音筒，放在生活之上，我的记忆之下。
5.提笔伏案之年。窗边。是心灵奔向青春的黑色河流。突兀的世界。
6.有些人，在不经意间，就忘了；有些人，你想方设法，都忘不了。
7.我总喜欢逆着时光，寻找我青春的足迹。
8.当笔下肆意挥洒的心情化为文字，我将用它记录永生。
9.黄昏是青春短暂的悲伤。
10.所以。兵荒马乱也要轻装简从。
11.回首。才看见我们是以快乐的心情写悲伤的青春。
12.满腹经纶是黔驴之技。易于迁延与迟滞。
13.当时光碾过青春，我将以快乐注解悲伤。
14.在年生里。我们因无知荒唐而美丽。
15.年月里。五味杂陈。
16.把每一个句子后面加一个完结的句号，记作虚无而迷惘的守候。
17.久远是迷途里酝酿的酒。愈陈愈香。
18.安然的在被窝中躺过一世春秋。浑噩自知。
19.极度的顺从是悖逆。
20.呆坐在眼睛里的空洞和茫然，凝结成氤氲的哀伤，在青春的天空渐渐延伸和漫散。
21.我们总是以诗般的语言刻画自己在青春的罅隙中的那般狼狈。
22.我在河之彼岸 守望曾经归来 归来无望
23.月光下，我用繁冗拖沓的文字祭奠我的青春，纪念我死去的友情和迟到的爱情。
24.因此，在那个习惯于悲春伤秋的年代，你陪我看了多少个日薄西山的景致，我陪你看了多少个破晓阑珊的夜，我们彼此静默的坐着，不言朝夕。
25.即使世界遗忘了你，也总会有那么几个人在你生命的伊始之日，道一声：生日快乐！
26.等待，是一生最初的苍老。
27.有些事一转身就一辈子。
28.年轻时我们放弃，以为那只是一段感情，后来才知道，那其实是一生。
29.哀莫过于心不死。
30.我很好，不吵不闹不炫耀，不要委屈不要嘲笑，也不需要别人知道。
31.我是你转身就忘的路人甲，凭什么陪你蹉跎年华到天涯？
32.一个人只要不再想要，就什么都可以放下。
33.祈求天地放过一双恋人，怕发生的永远别发生。
34.爱的最高境界是经得起平淡的流年。
莫言语录范文2
【关键词】预应力 箱梁 孔道摩阻 试验
后张法预应力混凝土梁中孔道摩阻损失的准确测定是保证预施应力的一项重要参数，并直接影响结构的可靠性。孔道摩阻损失由孔道曲率效应（摩擦）和孔道偏差效应两个部分产生的损失组成，而影响孔道摩阻的主要因素除形成孔道是方式外，施工工艺水平的优劣也占相当重要的地位。所以，设计要求张拉前应进行孔道摩阻现场测试，并根据测试结果对张拉力进行调整，将设计张拉力准确有效施加至梁体。
1 孔道摩阻的原理
1.1 孔道摩阻的组成
张拉时，预应力钢束与管道壁接触面间产生摩擦力引起预应力损失，称为摩阻损失。主要有两种形式：一是由于曲线处钢束张拉时对管道壁施以正压力而引起的摩擦，其值随钢束弯曲角度总和而增加，阻力较大；另一是由于管道对其设计位置的偏差致使接触面增多，从而引起摩擦阻力，其值一般相对较小。
1.2 孔道摩阻的数据计算
⑴理论公式
解方程组即可得μ、k值。
1.3 锚圈口与喇叭口摩阻损失计算
锚圈口与喇叭口摩阻损失 按下列计算式计算： 。式中 为主动端压力值， 为被动端压力值。
2 摩阻试验内容及方法
试验内容包括孔道摩阻、锚圈口和喇叭口摩阻。
2.1 孔道摩阻
孔道摩阻试验在已预制成品梁上选取6孔有代表性的孔道中进行测试。主要通过测定孔道张拉束主动端与被动端实测压力值，根据上述公式计算偏差系数k和摩擦系数μ。
孔道摩阻的常规测试方法以主被动千斤顶测力法为主，这种方法测试精度较低，且测试工艺不够完善。采用穿心式压力传感器及其配套的读数仪，并结合关于孔道摩阻测试相关规定，孔道张拉束主动端与被动端实测压力值导致的压力传感器的应变均用读数仪读取，经过计算可以得出孔道张拉束主动端与被动端实测压力值，运用这种改进的测试工艺及精确的数据处理方法，大大提高了测试精度。试验时所用的张拉设备与实际施工时采用的设备相同，测试使用的压力传感器为柳州OVM公司设计制作，试验前在MTS-6000kN试验机上进行了严格的标定。
试验预应力束在两端安装张拉千斤顶及压力传感器，在试验开始预应力两端同时张拉至设计张拉力的10%后，将一端封闭作为被动端，以另一端作为主动端，分8级加载至设计张拉控制荷载，每个孔道张拉2个循环。每级荷载到位后，均持荷至两端传感器读数稳定，然后记录两端传感器读数。根据两端传感器读数，计算出孔道摩阻损失。孔道摩阻试验的方法见图1。
2.2 锚圈口与喇叭口摩阻试验
锚圈口、喇叭口摩阻试验一般采用用量偏多的锚具在4000mm×600mm×600mm的混凝土试件上进行，成孔方式及锚具、锚垫板与箱梁采用的完全相同，两端埋设喇叭口，留有与力筋管道相同的直线孔道。采用锚头和钢绞线反复测试此损失，锚圈口与喇叭口摩阻损失采用工作状态的锚头（安装夹片），采用单端张拉方式，然后通过其主动、被动端的压力传感器测得其数值，试验仪器安装见图2。
3 摩阻试验应用
通过对中铁十二局集团郑徐客运专线铜山制梁场32m后张法预应力混凝土简支箱梁N9、N8、N4、N2b、N1a进行了孔道摩阻测试。
3.1 孔道摩阻测试结果
根据试验结果，计算第2孔箱梁孔道摩阻系数和孔道偏差系数分别为μ=0.4234，k=0.0005。第5孔箱梁孔道摩阻系数和孔道偏差系数分别为μ=0.2897，k=0.0016。第102孔箱梁孔道摩阻系数和孔道偏差系数分别为μ=0.5583，k=0.00168。
按照规范规定，抽拔橡胶棒成孔孔道摩阻系数μ=0.55，孔道偏差系数k=0.0015。第2、5孔梁实测μ值和k值小于或接近规范值，第102孔实测μ值和k值大于规范值。测试结果说明，实测摩阻系数与规范值存在偏差，主要受现场施工条件和施工工艺影响。如果测试摩阻系数大于规范值，应向梁图设计单位申请调整张拉控制应力值，通过提高张拉控制应力来抵消孔道摩阻损失的张拉应力，以达到梁体设计的应力水平。
3.2 锚圈口、喇叭口摩阻和锚具回缩量测试结果
实测结果，锚圈口+喇叭口摩阻实测值基本接近，反应测试结果准确性。实测为4.2%小于设计值6%。
4 结语
预应力梁孔道摩阻系数实测值是通过对多个预应力孔道的测试而求得的一个平均值，在孔道摩阻试验时选取具有代表性的孔道也十分重要，实测的孔道摩阻更能接近实际值，对调整梁体张拉控制应力更具指导性。
参考文献：
[1]史振春，孙桂云，赵迎萍.后张预应力混凝土梁管道摩阻及测试[J] .西部探矿工程，2001，12（3）：25，27
莫言语录范文3
[关键词]实验教学理念 实验教学改革 实验教学内容
[中图分类号] G642.0 [文献标识码] A [文章编号] 2095-3437（2015）06-0078-02
一、引言
实验教学是将理论知识和实践活动、间接经验和直接经验相结合的一个重要教学环节，是培养学生动手能力、创新能力和独立工作能力的基地，是高等学校教学工作的重要组成部分，有着理论教学不可替代的重要作用。模拟电路是通信工程、电子科学技术、自动控制等专业的一门重要基础课程，理论抽象却具有较强的可操作性，在模拟电路教学过程中必须坚持理论教学与实验教学并重的原则，这样才可以激发学生的学习兴趣，加深学生对理论知识的理解，拓宽学生的创新思维，提高学生分析问题、解决问题的能力。
二、模拟电路实验教学现状
实验课上，指导教师事无巨细地讲解，导致学生逐渐变得懒散，被动地按照教师的讲解进行操作，遇到问题时不去积极思考，而是急于让教师帮忙解决，有些学生甚至还没完成实验任务就草草了事，课下也不认真书写实验报告。这样的实验教学模式使模拟电路实验教学仅仅流于形式。
三、改变实验教学理念，确定模拟电路实验教学改革的基本目标
要对模拟电路实验教学进行改革，就必须要改变传统的实验教学理念。建立以学生为主体、教师为主导，实验教学与理论教学并重，以培养学生的实践能力、创新能力、探索精神、科学素养为目标的实验教学新理念。
模拟电路实验教学改革的基本目标是激发学生学习兴趣，加深和巩固学生对理论知识的理解;提高学生独立动手、发现问题、解决问题的能力;培养团结协作、勇于创新的能力，为学生后续课程的学习以及今后的发展搭建素质平台。
四、模拟电路实验教学改革与探索
加强实验教学并不忽视“理论”，学生能力、素质的培养都离不开实验教学。长期以来，模拟电路实验教学一直得不到重视，实验教学只是依附于理论教学，实验教学存在教学内容陈旧、教学课时严重不足、师资队伍薄弱、实验器材缺乏等众多问题。对模拟电路实验教学进行改革迫在眉睫，应从以下几个方面来进行。
（一）实验教学要单独设课
依附于理论教学的实验教学课时是严重不足的，只有对实验教学单独设课，才能保证学生拥有充足的时间去准备，在调试过程中发现问题、解决问题。在实验课时充足的前提下，可请实验效果调试比较好的小组进行现场演示，指导教师和其他学生针对实验过程中经常出现的一些问题进行提问，演示小组的成员给以详细的回答。这样不但能调动学生积极性，而且还能让少数不能完成实验任务的学生从讲解过程中获利。
（二）实验成绩要单独计分、多元化评定
实验成绩要单独计分，实验准备及实验操作可体现学生独立动手的能力，实验效果可体现学生分析问题、解决问题的能力，实验报告可体现学生总结问题的能力，实验成绩要按比例来评出。最后，任课教师再根据学生的期末笔试成绩和实验成绩按照80%、20%的比例给学生打出模拟电路课程的最终成绩。
（三）优化实验教学内容
1.保留部分基础验证性实验
开设基础验证性实验的目的是为了让学生加深对理论知识的理解，掌握测量仪器的使用及基本电子线路的连接方法，使学生逐步形成独立动手、发现问题、解决问题的能力。基础验证性实验是完成设计性、综合性实验的基础，是不可缺少的。
2.由简单到复杂，分阶段、循序渐进地增加设计性、综合性实验
在模拟电路实验教学过程中，可根据理论教学进度将相关的设计性实验穿插到实验教学中，由简单到复杂，分阶段、循序渐进地进行，逐步拓宽学生的设计思路。在完成几个验证性、设计性实验后，可穿插一次综合性实验。综合性实验有助于学生掌握模拟电路课程中相关知识点间的内在联系，使学生学会将一门或多门相关课程有效地衔接起来，提高学生的综合素质。
3.引入现代教育技术，辅助实验教学
（1）借助计算机，辅助实验预习
实验预习是实验教学过程中不可缺少的重要环节。学生可借助计算机阅读电子版的实验讲义，在预习过程中遇到不懂的问题随时在网络上查询相关资料进行解决，为动手做实验奠定良好的基础。
（2）引入现代教育技术，辅助实验讲授
实验讲授是实验教学过程中的必要环节，将现代教育技术手段应用于实验教学中，既可以以其特有的功能和优势，为学生提供多样化的外部刺激和丰富的学习资源，又可以为学生提供多种参与机会，充分发挥学生的主体作用。
（3）借助仿真软件，分析实验结果
实验数据的准确性、图像分析的科学性是衡量实验好坏的标准，借助一些常用的仿真软件，既能对实验电路进行仿真，又可以用来处理实验数据、分析实验结果，不仅节约时间，而且还能使实验结果分析更科学、更准确。
（4）借助计算机，书写、批改实验报告
只要为计算机装入标准的实验报告书写格式和处理软件，学生就可在较短的时间内写出规范的实验报告。课代表将所有学生的实验报告汇总后发送给指导教师，指导教师对实验报告进行批改后，再反馈给学生，学生通过计算机或移动终端就能方便地查看自己的实验报告成绩。这样既可以提高模拟电路实验成绩的透明度，又可以提高学生对实验教学的重视程度。
（5）借助仿真软件，解决实验器材缺乏问题
由于实验器材缺乏，一些较复杂的实验无法在实验课上完成，而仿真软件恰能弥补这种缺憾。仿真软件借助计算机建立电子工作平台，包含有直观的图形界面、丰富的元件库、功能强大的虚拟仪器，使实验内容不再受到硬件条件的限制。
（四）实验室实行开放式管理
1.实验室开放时间要灵活
在不影响正常实验教学的前提下，学生可根据自己的课余时间提前预约。相关教师根据学生的预约情况进行适当的辅导、答疑。
2.实验室开放内容要多层次化
实验室开放内容分成三个层次：第一层次，针对低年级学生，内容主要是一些必选的模拟电路基础性实验;第二层次，针对高年级学生，内容主要是一些设计性和综合性电路实验;第三层次，主要针对参与课程设计、创新实践、电子技术竞赛、毕业设计等活动的学生，内容主要是一些创新性的实验。
3.建立一支专业的实验教师队伍
在实验室开放式管理中，针对不同层次的学生、不同的实验内容配备相应的指导教师给学生进行适当的辅导、答疑。尤其是对于第三层次的创新性实验，要给学生提供专用的实验场所、专业的科研设备、充足的实验耗材，由专项的实验教师进行指导。加强实验教师队伍建设，引进先进技术，定期将科研专家、企业高级技术员请进课堂，和指导教师、学生进行面对面交流，以让教师、学生充分了解现代社会对人才培养的需求，为社会培养适用性的人才。
四、结束语
对模拟电路实验教学进行改革，既能激发学生学习模拟电路这门课程的兴趣，又能充分调动学生学习的积极性和主动性;既能有效地提高学生独立动手、分析问题、解决问题的能力，又能让学生在解决问题的过程中养成团结协作、\而不舍、勇于克服困难的精神，为学生后续课程的学习以及今后的发展搭建素质平台。
[ 参 考 文 献 ]
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[收稿时间]2014-12-20
莫言语录范文4
关键词：高等级公路公路养护对策
中图分类号：F540.3文献标识码： A
十几年来，我国高等级公路建设得到了迅猛发展，养护管理工作滞后，已不能适应我国高等级公路的高速发展需要。为了创建舒适、安全、快捷、美观的行车环境，必须做好公路养护管理工作。
一、现今高等级公路养护管理的特点及意义
（一）高等级公路养护的内涵与外延
公路养护广义上是指交通主管部门或公路管理机构为保证公路的安全畅通，并使公路处于良好的技术状态，在公路运营期间按照相关的法律法规、政府规章和技术规范范、操作规程对公路、公路用地和公路沿线附属设施开展的保养、维修、水土保持、绿化和管理的各项业务工作。具体讲是指从公路接养开始的全寿命使用周期内所涉及到的路况巡查、检测、保养、维修、技术咨询、设计、施工、监理和管理等全部工作。
（二) 高等级公路养护的特点
1.实施养护作业的强制性
2.养护工作的经常性、及时性
3.养护对象的广泛性、全面性
4.养护的高成本性、人员素质要求高
5.养护管理行为已上升为可持续发展的战略高度，必须树立服务理念、环保理念。
6.养护技术的复杂性、专业性
7.养护作业方式的机动性与时效性
（三）高等级公路养护的意义 1.正确了解及评价公路的运营状况及服务水平，根据实际情况安排养护维修，创建舒适、安全、快捷、美观的行车环境。
2.预防道路及设施病害的发生，及时修复随时出现的道路病害及设施损坏，尽可能延长道路及设施的使用寿命，延缓大修周期，降低运营管理成本。
3.发现并及时弥补由于设计或其他原因造成的道路及其设施的先天不足和使用缺陷，逐步形成高等级公路较完善的使用及服务功能。
4.减少或杜绝由于道路及设施维护不当给用户及使用者带来的意外损害，避免为此引发的不必要的法律纠纷。
二、我国高等级公路养护管理存在的问题及原因
1.养护管理体制不顺。目前我国高等级公路的养护管理与一般公路的养护管理一样，大多仍采用事业型的管理体制，不能反映高等级公路社会化大生产的商品属性要求；养护经费来源仍采用拔款方式，不能适应高等级公路管理企业经营性要求，这些方面已严重影响了养护技术水平的提高与管理机制的创新。
2.养护运行机制落后，“重建轻养”思想严重。
3.缺少养护定额与规范。
4.养护机械配套率不足，养护科技含量低。
5.养护管理人员总体素质普遍偏低。
三、国外高等级公路的养护管理模式
法国通过立法将高等级公路特许经营权授予公共事业机构持股的混合经济型公司，在国家规划、控制下负责高等级公路的建设、运营和养护工作。
日本高等级公路的建设、运营管理和养护工作，由公共性组织——日本道路公团负责。公团对公路养护负有养护责任，具体养护工作由其设置的管理局下的管理事务所进行。养护资金按照日本《道路公团法》的规定编报养护资金计划，经政府建设大臣批准后执行。
在南非，运输部和各省政府依靠专业顾问进行道路设计、分析和现场施工管理，由特许经营者进行建设、运营、转让设施的方式越来越流行。施工和经营采用以路用性能保证为基础的合同制，特许经营者在合同期对路面的养护负全责，最长合同期限可达30年。这种方式不仅能在预算紧张的情况下提供道路建设所需资金，而且政府可按一定返还比例分享特许权的利润并获得税收。
通过分析和比较，国外高等级公路养护管理的特点可以归纳为法制化、社会化、专业化、市场化及养护作业方式的机械化等几个方面。按照我国建立社会主义市场经济体制的要求，以及高等级公路公益性商品的属性，这几个方面也应该是我国高等级公路养护管理发展努力的方向。
五、我国高等级公路养护管理对策
1、加大养护管理体制改革 、推进养护运行机制改革
计划经济属性下的管理体制，不符合当前我国建立社会主义市场经济的初衷，也无法适应高等级公路养护管理发展的客观要求，现在已成为制约我国公路事业发展的瓶颈。为实现我国高等级公路养护管理体制的创新与突破，我们须着力于以下几个方面：
①顺应高等级公路发展趋势和产业特点，在建立高等级公路养护管理体制时优先考虑集中统一原则。集中是指领导权的集中，要求必须实施严格的分级管理；统一主要是指对高等级公路的养护管理要统一标准、统一规划、统一调度。
②顺应社会主义市场经济要求，大力培育并开放高等级公路养护市场，真正实现管养分离。实现养护管理用人机制和用工方式走向社会化，公路养护维修要面向建筑市场，通过招标选择施工队伍，建立养护工程的竞争机制，养护工程实现从计划任务形式向合同管理形式的转变，以适应高等级公路养护工程特点。
③建设专业化的养护队伍。只有人员精干、技术全面、训练有素、机械配套、安全措施完备的专业化养护队伍，才能完成高等级公路各种突发事故的抢修工作。
④实现养护工程的决策，由经验型向专家系统型的转变，养护质量评价标准从“好路率”指标向综合服务水平指标的转变。
2、加强养护管理法规体系建设
由于高等级公路的养护管理对国民经济发展，公众安全具有重大影响，政府必须加大立法与执法力度，对养护管理行为进行约束与规范，充分体现养护管理的强制性要求。
①按照《公路法》的条款内容，加快制订相关配套法规，完善法规的细则说明。
②加强政府对公路行业的监管力度。明确经营性公司只有在依法履行了养护、维修义务和责任的前提下，才具有合法的收费、经营权力。
③对新建高等级公路的设计与施工，明确规定有关养护管理方面的要求。
3规范和使用养护管理技术
先进适用的养护技术，保证了高等级公路的正常使用，规范、科学、高效的管理使高等级公路的服务水平不断提高。面向二十一世纪的高等级公路养护管理，必须具备强大的技术支撑。
①利用交通地理信息系统（GIS—T）促进公路养护管理现代化。由于交通地理信息系统可以将空间信息数字化，并使这些信息可视化，通过功能强大的软件，使公路沿线三维空间分析直观简明，数据管理便捷高效，为公路养护和运营提供大量、及时、准确的数据信息，为公路交通的发展、科学管理和决策提供依据。
②利用高科技检测技术促进工程质量监测和公路养护智能化，通过利用高精度传感器、雷达技术、RS技术等高科技手段，实现人工检测向自动化检测发展，有破损类检测向无损检测技术发展，使公路质量的检测、评估和病害分析更加快捷，使公路养护更加合理经济。
③推广使用国外高等级公路养护适用新技术、新材料、新工艺，提高路面耐久性，延长公路使用寿命。
目前，我国高等级公路建设中普遍采用的改性沥青技术、SMA路面技术、土工合成材料、乳化沥青、稀浆封层等都是发达国家在公路养护过程中发展起来的，它们的推广与使用，改善了公路桥梁等建筑的稳定性和耐久性，达到了节约能源、降低成本，实现公路交通可持续发展的目标。
4、提高养护的机械化
养护机械化是公路现代化的必由之路，养护机械化是实现高等级公路使用功能，提高服务水平的关键。高等级公路养护的主要特点是追求高效率、高质量、高效益，这要求养护机械要具有操作性能好、自动化程度高、作业能力大、速度快、污染小的特点。实现养护机械化，除了部分引进国外先进的大型综合养护机械外，必须不失时机的抢抓目前我国高等级公路大发展的机遇，立足养护机械的国产化，不断提高公路养护机械的装备率、配套率。
（1）学习、引进国外先进的机电液一体化技术、电子显微技术。开发节能、高效、低噪声、低污染且自动化程度较高的养护机械；研究开发故障自动监控系统，提高养护机械的安全性、舒适性和易操作性。
（2）养护机械向大功率、多用途的方向发展，提高机械的使用效益，适应高等级公路安全、快捷的作业要求。
（3）引进国外先进的CNC加工设备和工艺技术，提高养护机械的制造技术和工艺水平，提高产品质量及机械性能的可靠性，延长使用寿命。
（4）加强养护机械的组织管理，组建社会化的养护机械租赁公司。
六、结束语
高等级公路的作用及特点决定了高等级公路养护管理的重要性与特殊性。正确树立“公路建设是发展，公路养护也是发展，而且是更为重要的发展”的观点，我们必须从公路可持续发展战略的高度，探索我国公路养护作业的发展模式，以适应我国公路快速发展的需要，走出一条适合我国公路事业不断向前推进的新路。
参考文献：
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莫言语录范文5
法兰克福学派在上世纪四十年代移居美国后便将重心转向了流行文化批判，教育人们在流行文化面前保持理性思考与文化尊严。他们在流行文化批判方面的开创性努力为教育学者分析媒体文化的内涵与影响提供了第一笔理论遗产。事实也是如此，吉鲁(H．A．Giroux)、凯尔纳、麦克拉伦(P．McLaren)等人八十年代起在教育学界发展媒体文化教育学时，都曾到法兰克福学派那里寻求理论基础，并将法兰克福学派视为媒体文化教育先驱。如马丁•杰伊(M．Jay)所示，法兰克福学派早期的许多知识创造都是为了分析为什么会有那么多的人“膜拜”起工业社会新出现的外在“权威”尤其是“法西斯主义”，以及这种膜拜引发的人格与心灵扭曲，进而教导人们在非理性的权威膜拜社会氛围中，保持“康德式的理性自主与尊严”。在法兰克福学派看来，美国四十年代崛起的流行文化正是另一种新的“集权主义”形式，它同样可以摧毁人的理性，因此必须发展一种流行文化批判，防止个体被其中隐含的低俗意图吞没，丧失文化上的高贵尊严。［6］言外之意，法兰克福学派通过其一贯的高贵与低俗、自主与盲从、理性与非理性等两元对立架构，为媒体文化教育预设了合理的价值追求，如果教育学者采纳他们的理论架构，自然会将教师培养成理性自主及高贵文化的捍卫者，激励教师引导学生分析流行文化的“集权主义”本质。而法兰克福学派恰好还为教育学者及教师分析流行文化的“集权主义”本质及其危害提供了一副理论工具。在著名的《论文化工业》中，霍克海姆和阿多诺联手设计了一套“文化工业”理论，意在批判流行文化的企业化生产体系及其“商业化”属性，揭示其生产低俗的“文化商品”来刺激、支配大众，使大众成为低俗的流行文化消费者，从而获取“利润”。这正是法兰克福学派为教育学者发展媒体文化教育提供的基本理论。虽然“文化工业”或“文化商品”理论并不能全面透视成分复杂的媒体世界，但却有助于教育学者针对“商业化”的媒体文化发展出一种有效的课程与教育力量，从而启发教师深入分析这类媒体文化的生产机制及意图。如果将法兰克福学派的其他流行文化批判著作，如《现代音乐哲学》、《单向度的人》等，引入教师教育领域，教师除了掌握法兰克福学派的流行文化理论外，还可能在教育信仰方面被熏陶成高贵文化与独立人格的捍卫者、塑造者，乃至像法兰克福学派那样坚信，教育、文化或艺术“必须超越大众的流行意识”和“单向度”的“市场取向”。［7］
二、伯明翰学派:教师作为大众与青少年亚文化的同情者
继法兰克福学派之后，伯明翰学派贡献了另一种影响广泛的媒体文化教育模式。不同于法兰克福学派总是坚持“高高在上的态度”，［8］自创始人霍加特(R．Hoggart)起，伯明翰学派就对贵族与精英阶层从文化上歧视大众感到不平。在他们看来，文化没有高低贵贱之分，关键在于是否来自真实的生活与情感，例如底层人表达自我的爵士乐，就丝毫不比古典音乐逊色，［9］但大众自身的文化及其内涵在学术及教育界几乎从未得到正视，因此他们试图发展一种以同情、理解为本的大众文化研究，并向中学英语教师推广。伯明翰学派选择这条路径，有其经验基础。即如霍加特，便是成长于二十世纪初期和谐安详的英国工人社区。在其中，朴实的工人群体创造了健康、道德的文化和生活方式。正是这种经验基础，促使霍加特后来决心将工人生活与文化引入历来被精英文化垄断的课堂里，其教育目标是引导学生、教师认识工人阶层创造的诸多美好、有意义的大众文化。然而，这种工人文化其实仅存在于美好的童年记忆中，以之为基础的教育常常只是在培养一种文化怀旧感。连霍加特本人都忧伤地意识到，现实中的工人社区早已被商业化的流行大众文化俘虏和侵蚀了，他的大众文化教育因此陷入困境。［10］后期伯明翰学派(如P．Willis)因此特别关注大众的“抵抗”力，并引入了葛兰西的“文化霸权”理论，转向研究中下层青少年如何以自己的“亚文化”，来抵抗或颠覆种种凌驾在他们之上的“文化霸权”，以此建构自我风格和获得。这一转向为伯明翰学派的大众文化教育开辟了新的发展路径，同时有利于教师深入当代中下层青少年的“叛逆”精神世界。不过一味尊重、理解这类青少年为彰显自我、获得而建构的“亚文化”，如雷鬼乐、朋克摇滚乐等，也会引发教育冲突与危机:在这个以理解为本的过程中，“叛逆”青少年的“抵抗”力得到了尽情释放，乃至能让“正派人士气得哑口无言”，但教师的教育责任乃是将他们引向真正“算得上艺术”的文化，而不是姑息他们沉迷于“娱乐”与“堕落”。［11］综上所述，早期伯明翰学派为媒体文化时代的教育学者开辟了一条颇具社会公平和美学意义的大众文化教育途径，由此途径，教育学者即可引导教师走入被商业流行文化淹没的真正的大众文化，反抗精英阶层对于大众的不公文化歧视，而且在理解昔日大众生活及其“情感结构”的过程中，心中还会泛起一种久久难以释怀的美感。后期伯明翰学派依靠“文化霸权”、“抵制”、“自我风格”、“”建构起来的新理论，则为教育学者及教师理解青少年为何“叛逆”、热衷于嬉皮士、摇滚乐等“亚文化”提供了有益的分析工具，尽管这套理论并未解决怎样让推崇“亚文化”的青少年接受“真正的艺术”和进步的教育。
三、洛杉矶学派:教师作为批判的媒体文化研究者
上世纪八十年代以来，西方媒体文化教育一大引人注目的进展是，吉鲁、麦克拉伦等一批教育学者加入了探索队伍，专业的教育研究与教师教育领域因此出现大众文化或媒体文化转向。在这一理论运动中，表现最突出的乃是洛杉矶地区的教育学者，这得益于洛杉矶特殊的地理文化条件:好莱坞所在地，同时，该地区的两所世界名校，加州大学洛杉矶分校和南加州大学(UniversityofSouthernCalifornia)，拥有全美最强的媒体文化研究与教育实力。就洛杉矶学派的媒体文化教育探索而言，代表人物是加州大学洛杉矶分校的教育哲学教授凯尔纳。在近三十年的努力过程中，凯尔纳曾因其杰出成就，被美国文化界誉为“杜威式的公共知识分子”，［12］“媒体政治学批判的领军人物”。［13］中国人文思想界也从十年前开始陆续引进凯尔纳的著作，如《后现论》、《媒体文化》、《媒体奇观》等，近年国内人文学界还推出了研究凯尔纳“重建批判理论”的专著。［14］但这些评价与研究都未从教育学的角度展开，来分析凯尔纳的媒体文化教育学贡献。简单地说，除了在专业的教师教育领域发展法兰克福学派以来的当代文化理论及媒体文化等课程外，凯尔纳最主要的教育学贡献便是以批判的媒体文化研究重建了杜威以来的民主主义教育学传统，其专业使命是将教师培养成批判的媒体文化研究者。由此，向教师及公众示范什么样的媒体文化批判研究，就成了其媒体文化教育学的核心问题。凯尔纳的媒体文化教育学即是围绕这一核心问题展开的。从凯尔纳的媒体文化研究著作及教师教育实践来看，凯尔纳的媒体文化教育学主要由以下四块内容构成。首先，凯尔纳深切关注当代美国的种种社会“苦难”，进而转向貌似自由、民主，实际总是对“苦难”避而不谈或持某种偏见的主流媒体文化，充斥着投资、收视率、名利的争夺。正是这种深切的社会关注，促使凯尔纳确立了希望通过媒体文化批判和教育来追求民主的坚定专业决心及志向。［15］其次，在理论基础建构方面，凯尔纳是法兰克福学派、伯明翰学派的追随者，同时也超越了两派的局限，并从后结构主义、女性主义等影响广泛的社会文化理论中，吸收合适的理论资源，为发展批判的媒体文化研究与教育奠定知识基础。［16］再次便是对上世纪六十年代以来一系列重大影响的“媒体文化文本”展开批判性的研究，这构成了凯尔纳媒体文化教育学的主要内容。自八十年代好莱坞与右翼政治势力结成合作以来，凯尔纳一直非常重视研究右翼政治势力及其利益同盟在媒体生产中的作用。从1992年推出《波斯湾电视战》，揭示布什政府通过独家授权覆盖全球的电视网(CNN)，将一般公众无法知道的真实的海湾战争，精心制作成对自己有利的“海湾战争报道”，以动员全世界的民众支持其侵略行动;到2010年在《电影战争》中考察小布什政府如何与好莱坞合作，制作对其有利的政治电影，诱使民众支持其战争、反恐等计划，［17］这些研究都显示了凯尔纳执着的专业志向，同时也让他成了为数不多的能自己开发媒体文化课程的教育学家。需要进一步指出的是，在示范如何透过电影、电视节目认识美国政治权力的同时，凯尔纳还十分重视研究各种能向美国右翼及主流势力发起挑战的媒体文化，发展有益推进自由、民主的媒体文化。例如，考察麦当娜怎样自由解构、加工美国主流文化、商业文化在女性外表、形象和时尚等层面刻意设置的“本质”或“标准”，创造颠覆意味十足的“主体形式”;分析美国黑人艺术家如何制作媒体文化，表达自己对于美国社会的看法，抵制种族压迫。此外，由于凯尔纳本人有过十多年的独立纪录片制作经历，并因此被誉为“杜威式的知识分子”，所以在他的媒体文化教育学中，还注重选择独立制片人创造的媒体文化，作为研究对象和课程资源。最后，关于确立基本教学方法，凯尔纳认为，法兰克福学派的做法无法认识媒体文化的丰富内涵;伯明翰学派的方式可以深入媒体文化，但容易“一味赞美”，因此需要加以融合。此外，凯尔纳还在媒体教育实践领域发现了三种模式:一是欣赏模式，试图让学生以欣赏“高雅文化”来抵制“媒体的负面影响”;二是创作模式，引导学生理解美学意义丰富的媒体文化，同时向学生传授自我表达的媒体技术;三是批判模式，教育学生对媒体话语保持批判态度，培养批判的媒体解读能力(criticalmedialiteracy)，也强调学会通过媒体表达自我，形成社会行动。凯尔纳向教师推荐的是第三种模式，强调媒体文化教学必须坚持两点原则:一是“传授批判的技巧”;二是引导学生“把媒体当作社会变革的工具”，创造有益社会进步的媒体文化。［18］在大学教育学院进行媒体文化教育时，凯尔纳主要通过课堂发言、话题交流、媒体文本研究、课程论文以及戏剧的应用等，培养未来的“准”教师们在媒体文化教学中形成批判的媒体思考与创造。应该说，能否形成批判的媒体思考和民主的媒体行动，正是凯尔纳评价媒体文化教学的基本原则。总之，凯尔纳不仅在媒体文化研究与教育理论方面贡献卓著，而且依靠从事教师教育培养了许多能对媒体文化做出有力批判、甚至还能通过创造媒体文化推动社会民主的教师。而这一切都首先缘于凯尔纳本人是一位杰出的媒体文化批判者和民主媒体文化创造者。
四、中国本土的媒体文化教育学与教师专业发展
莫言语录范文6
关键词：路桥工程 检测站 管理模式 分析 研究
中图分类号：TU997 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）05（b）-0091-01
路桥工程的施工是相对比较复杂的，其中所涉及的内容也比较多，所以影响路桥工程的因素也是非常多，因此对路桥工程的施工要从点点滴滴做起，但是在实际的施工过程当中，难免会出现质量方面的问题，为了减少施工中出现的问题，就要对路桥的检测站进行相应的管理。路桥检测站是路桥工程中非常重要的一个组成部分，随着科学技术的不断发展，路桥的检测工作也有了相应的进步，检测的内容也出现了一定的变化，以下将对路桥工程的检测站管理进行分析和探讨。
1 路桥工程检测技术中的问题
路桥检测站是路桥工程中非常重要的一个组成部分，其中存在着很多的检测技术，虽然这些检测技术并不是什么特别繁琐的工作，但是它具有很高的技术含量。从现阶段我国的路桥工程的发展情况来看，路桥检测站中的检测技术已初具规模，而且路桥工程的质量检测也取得了一定的成果，但在具体的工作中仍会出现一些问题，对路桥工程的质量和进度产生一定的影响。
1.1 检测站检测的指标不精确
对路桥工程的检测，其技术标准是需要确定的，因为检测结果可以直接断定出路桥工程质量的优良，现阶段，我们可以从路桥工程检测结果中发现，很多的检测指标都不是特别的标砖，有时候虽然检测结果符合有关的路桥检测指标，但是实际的效果却达不到，这时对施工质量的控制也就不能很好的进行，因此，在进行路桥试验检测之前，要首先确定路桥工程的相关测试指标，只有这样才能够进一步的确保检测结果是否达到了相关的要求。
1.2 路桥工程检测站的仪器不健全
为了提高检测的准确性，要综合运用多种检测方式进行检测，也需要使用多种检测仪器，这样才能确保检测的精确度。而现在的工程检测的仪器不能满足检测的需要，就使得检测结果产生偏差。
1.3 检测指标不能反映路桥状况
路桥工程检测的目的是为了更精确地反映路桥工程的质量，从上文可以看出，导致检测结果出现偏差的原因有很多，比如检测指标不准确和仪器不健全，均会导致检测结果产生偏差。路桥工程试验检测结果精确地体现了路桥工程的质量，而检测结果的偏差就不能很好地体现出路桥的质量，路桥工程的安全性也会产生很大的影响。
2 路桥工程检测站管理模式的研究
和其他的工程相比较，路桥工程不管是施工的难度系数还是技术难度系数都是非常高的，如果在限制路桥工程施工时间和经济成本的情况下，质量的最优化其实是非常困难的。这些问题需要我们的路桥工程检测站对其进行计划，将路桥的建设分成不同的工作内容，每一项工作都要求我们的技术人员细心去做。
路桥建设项目人力资源管理是围绕项目团队人力资源的开发、维护以及合理利用等方面开展的管理活动，具体内容包括以下几个方面。
（1）项目的组织计划。路桥工程项目的组织计划主要是这一项目相关的人员对路桥工程的一个整体的规划和管理，如果指定的技术和路桥工程项目的实际情况不相符的话，就要对所指定的计划进行重新的改正，以此来确保路桥工程项目能够顺利的实施，因此我们要做好人员流动的管理计划，明确各个团队之间的工作关系，做好各个团队之间协调。
（2）管理人员的开发。要依据路桥工程项目的实际需求，对检测站管理人员进行工作的安排，因为很大一部分的路桥工程都是在外地进行施工，除了一些特殊的岗位，一班施工地点也都是露天进行，一般情况下，工作人员的配比都是要根据路桥工程项目的进度配合的，如果是从项目当地招聘工作人员的话，还可以有效的减少项目的成本。
（3）对路桥工程项目成员的考核。
当路桥工程项目成立后，在检测站团队领导的的指导下，各项目成员都要为项目目标的实现而共同努力。但是，项目团队的有序管理和团队成员间的合理调动都必须要依照有效的考核机制来进行实施，路桥项目的考核内容主要由工作质量、工作效率、工作成本等方面组成。考核方法主要有日常抽查、成员互评、客户评价以及阶段性总结等形式，这样才能加强成员的协作意识和团队意识，提高工作效率，确保项目目标的实现。
（4）对路桥工程项目人员的培训。
要根据实际的项目状况，对该项目的工作人员特别是新进入项目的工作人员进行培训，培训内容主要有专业技术、企业文化以及项目管理等等。对项目人员进行培训不仅有利于增进工作人员对项目情况的了解，明确自己在项目中的工作职责，在项目实施的过程中，增强团队意识，共同努力做好项目。而且在培训的过程中，增进了工作人员之间的相互了解，从而提高了工作的效率。并且让所有的项目组成员对此次项目中可能出现的技术难题与管理难题有所了解，做到早准备早预防，从而使项目稳定有序地进行。
（5）对路桥工程劳动关系的管理。
对路桥工程项目劳动关系进行有效的管理具有非常重要的意义，首先，路桥工程项目的每一位工作人员的利益通过合法劳动关系管理可以得到有效的保证，并使其具有一定的安全感和归属感，从而激发了他们工作的主动性和积极性。其次，劳动关系管理也可以让领导充分了解项目人员的分配情况，尤其是对于一些临时人员的分配，劳动关系管理人员也可以随时向有关领导反映问题、提出建议，从而保证项目工程顺利有效地进行。
3 结语
路桥工程检测站是路桥建设中非常重要的一个组成部分，对检测站的管理其实就是对整个路桥建设质量的控制，因此，检测站得到了严格的管理，路桥工程的整体质量也就会得到有效的提高，随着科学技术的不断发展，路桥工程检测站也要改变原有的管理模式，根据自身的实际情况特点来适当的改变管理的模式。更好的适应路桥工程的开展，进一步的提升路桥工程的整体质量。
参考文献
[1] 张秀玲.如何提高公路施工试验检测管理水平[J].科技资讯，2007（23）：199-200.