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施工通告范文1
关键词：高速公路；施工区；交通组织；交通标志
中图分类号：U412.36+6文献标识码： A 文章编号：
随着高速公路里程的快速增长，高速公路已成为我国公路交通的主动脉。近年来，由于高速公路交通量的快速增长以及高速公路上货车超载现象比较普遍，高速公路养护施工作业也变的越来越频繁，并成为高速公路发生常发性拥挤以及造成各类交通事故的重要原因。因此，开展高速公路施工区交通组织方案的研究，对提高高速公路养护施工路段的交通安全、发挥高速公路经济效益和社会效益具有重要意义。本文拟对高速公路施工区交通组织原则、方案建立流程、各交通控制区长度确定、施工区的限速、交通标志和安全设施的设置进行研究分析，供各位同行参考。
一、交通组织原则
（1）效率优先、兼顾公平，保证高速公路“快速、安全、经济、舒适”功能的充分发挥。高速公路经营者往往从经营利益出发，希望施工不影响车辆正常行驶；施工者则希望作业面扩大，没有车辆影响最好；车辆驾乘者希望尽快通过施工路段为好；交通管理者则希望不出安全事故、交通流顺利通过施工区为最好。所以，效率优先，即交通组织首先应“以车为本”，方便民众、注重社会效益；兼顾公平，即兼顾高速公路施工单位、经营单位效益，尽量增大保留车道的通行能力，确保车辆安全通过施工区。
（2）作业区交通控制规划要考虑养护维修作业的特点、时间和周期、交通量、经济效益等因素，区域内交通标志的设置必须合理、前后统一，起到引导车流平稳变化的作用。养护维修作业应尽量选择全天交通量低谷时段，交通流量大的路段夏季作业可放在夜晚，春秋季作业可放在中午交通量较小的时段。
（3）施工交通组织方案确定后，尽量避免经常性的和大幅度的几何性调整，如车道变窄、弃用车道、主要道路渐变等。
（4）工程结束后，应及时拆除所有的交通控制设施。当施工作业出现短期停止作业时，必须及时拆除和更新不合适的交通控制设施。
（5）施工警告区必须在下游施工作业区所有的设施撤离后才能撤除，以确保交通安全。
（6）当施工区道路改变方向时，必须在原来路径与新辟路径之间进行渠化，绕道时应标明绕道线路简图。
（7）必须考虑到工程车辆进出作业区的安全，要设置专门的进口和出口。尽可能避免工程车辆在进口或出口处与其他车辆发生冲突。如果这种冲突无法避免，必须采取相应的交通控制措施。
（8）高速公路同一方向不同车道作业区布设间距须不小于1500m，否则应分期施工。
二、交通组织方案建立流程
在高速公路养护施工之前，必须制定详细的施工交通组织方案，并经交通路政、交巡警部门同意，若需改变需经交通管理机构认可。
三、施工区的限速
车辆在施工区通行时，为保证安全，在以下情况下必须设置限速标志：
（1）施工工作面长度超过500m，路上交通量又特别大时；
（2）由于施工灰尘和烟雾的影响，降低了道路的可见度时；
（3）在靠近施工区，道路的净宽度减小一半或以上时；
（4）施工人员的安全和精神状态受到高速车辆的严重影响时。
四、施工区交通标志及交通安全设施的设置
（一）交通标志的设置
施工区交通标志是施工区交通控制设施（由交通标志、信号灯、路面标线以及其它交通控制设施组成）的一个重要的组成部分。施工区交通标志的设置能有效地通告前方道路施工，引导驾驶者安全、顺畅地通过或绕行施工区，并保证施工作业人员和设备的安全。在我国现有《道路交通标志标线（G5768―1999）》提供的交通标志的基础上，参考美国、欧洲、香港等地区的交通标志规范，结合我国高速公路建设标准以及施工作业区存在的问题，提出高速公路施工区的交通标志系统，该系统由施工区警告标志、禁令标志以及施工安全标志构成。
（二）交通安全设施的设置
（1）为了加强对施工作业人员的安全保护，必须尽量减少作业人员直接面对高速公路行车，也即必须考虑采用保护性的障碍物将交通流与作业人员分开。对于长期施工作业，建议迎车流面采用固定防撞垫；顺车流面采用混凝土护栏；对于经常要移动位置的施工作业， 如路面补坑或路面划线等作业， 建议迎车流面采用可移动的防撞装置TMA），该装置最好装备有照明灯以及警告标志，并且在后部装有撞击衰减器。
（2）在条件许可的情况下，也可以设置车辆闯入报警设施，以警告施工作业人员离开危险区域。
（3）在高速公路上设置可移动的振动带，警告驾驶员进入了高速公路施工区。振动带的设置可以采用2种形式：下凹式和上凸式。对于高速公路施工，为减少路面的损坏，推荐采用上凸式的振动带。
（4）可移动的可变信息板，在公路施工中得到了广泛的应用，它可以显示：道路、车道或匝道的封闭情况；车辆碰撞以及紧急情况的事件管理信息；车道宽度信息；速度控制；经过施工区的建议；出现不利情况以及特殊事件的警告信息；等等。可移动的可变信息板由信息显示屏、控制系统、电源以及运输装置构成。对于施工现场复杂，或者施工现场发生交通事故或其它突发事件的情形下，建议采用该交通安全设施。
（5）如果一条道路的一部分被封闭，为引导车辆行进就必须设锥形区。锥形区开始部分应设向左行驶或向右行驶标志，在白天可以采用《道路交通标志标线（G5768―1999）》中的施22 施23 所示的标志。夜间最好采用电子显示板形式，从而与路栏或独立活动支架上安装的反光或施工警告信号灯形成有效的交通安全保护警告和诱导系统。
参考文献
施工通告范文2
关键词：暖通工程；施工管理；措施
中图分类号：TU71文献标识码： A
引言
暖通安装工程作为建筑工程施工中的重要组成部分，因其涉及的环节比较多，所以其也成为问题多发的工种，所以,如何对暖通安装工程的施工进行有效的管理就显得尤为重要了，只有暖通安装工程的质量得到有效的保证，才能对整个建筑工程的质量提供可靠的保证，进而为人们提供高质量的居住环境。
一、暖通安装工程的概述
暖通（HVAC），是建筑设备中的一个工种名称，其全称是供热供燃气通风及空调工程。整个暖通工程主要有三个部分，分别是采暖、通风、空气调节，从暖通工程的功能上来说，暖通是建筑当中的一个组成部分之一。从暖通安装工程的三个组成部分来看，整个暖通的安装相对比较复杂，在建筑工程当中，对于需要进行暖通安装的工程而言，需要在建筑施工的桩基工程结束后就需要做好暖通安装的预埋和预留工作，其他的安装工程则基本上是整个建筑工程的后期进行。因此，在暖通安装工程的施工当中，实现暖通图纸设计意图，按照实际的工程情况做好相应的施工计划，在安装中根据国家现行的暖通工程安装规范对整个暖通安装的过程实行全程的管理和控制，是暖通工程施工质量的安全、可靠保证。
二、暖通安装工程的施工质量管理存在的问题
暖通工程涉及到图纸、资金以及进度成本等多种因素，因此施工项目管理人员一定要全面的掌握.我国在暖通工程施工质量管理中主要存在以下几点的问题:首先,施工材料质量、设计图纸等不过关。对于暖通工程的空调施工来说,施工图纸的规范化设计是保证空调工程顺利投用的必要条件,也是保证施工工程质量的重要文件形式,从目前管理环节上分析,对于图纸的管理还存在很大的不足,特别是设计图纸没有经过详细的审核,图纸存在选择标准不明确,尺寸标识不清晰,管线布置不合理等问题,因为缺少相关的具体资料,使用方无法进行纠正,导致后期的安装工作出现很多的问题,影响工程安装质量。
其次,施工质量管理人员的管理和水平有限.总体来说,暖通工程管理是一个综合性很强的工作,涉及到多个学科的综合运用,需要具备复合型人才的能力,这就需要从事暖通管理的人员不仅精通自己的专业,对相关专业也要灵活全面掌握,但是从我国目前暖通工程管理人员结构分析,很多无法达到这个要求,只有很少数的管理者符合,更多的管理人员只能对自己的专业进行管理，无法从全局层面对工程建设进行系统考虑和把握,因此暖通工程的安装施工质量管理不全面影响了质量管理工作。
第三,管理者在对施工进度的管理中存在很大的缺陷.暖通工程的进度管理与其他工种进度管理联系紧密,甚至直接相互影响,与其他工种的合理配合是保证工程质量和进度的必要条件.但在当前的管理中,暖通工程的进度管理往往做得不到位,缺乏全面的综合管理，工序之间配合不密切,搭接不合理,造成窝工、返工、停工等现象，工程质量难以保证。
三、暖通工程施工质量控制策略
通过以上的分析和论述可知，目前在暖通工程的施工过程中还存在很多质量问题，这些质量问题严重影响了暖通工程正常施工的开展，甚至对整个建筑工程的工期造成一定的影响，如何对暖通工程施工质量进行严格的控制，是我们广大暖通工作者需要重点考虑的问题，结合十几年工程建设的经验，总结以下几点:
1、准备阶段的施工质量控制
“未雨绸缪”是暖通工程施工质量控制常用的手段，在准备阶段就对施工质量进行合理的控制，能够有效地减低整个施工过程中的质量风险，为此可以从以下几个方面做起:第一，了解整个建筑施工的基本要求和功能要求，特别是一些关键地方的设计问题，一定要在施工以前进行明确,如特殊设备的安装位置，材料的型号和规格等等；第二，对施工的计划进行反复确认，施工计划是施工进度管理的主要凭证，因此施工计划的准确性对于施工质量有着举足轻重的影响，所以需要对施工计划进行反复研究，科学确认，对施工方案进行认真核实，保证配套设备设施满足施工方案中的各项要求，证明该施工方案的准确性和可行性；第三，对于施工过程中的资金进行合理的预算，根据施工方案和施工所需要的各项准备工作措施，对施工的资金需求进行合理的分配，从而减低施工过程中由于资金短缺而导致的风险。
2、安装阶段的施工质量控制
除了在准备阶段需要对工程施工质量进行控制之外，还需要在施工过程中对施工质量进行严格的把关.重点要做到以下几点:第一，在施工过程中，根据建筑物的不同特点进行材料的选取，通过对建筑物进行实地考察，从而选择出最适合建筑物的施工材料，然后按照一定的标准进行采购；第二，在进行支架的安装过程中，需要对建筑物的实际建筑材料和其他规格进行测量，才能选择最合适的安装方案；第三，在施工过程中，需要严格按照一定的操作规范进行，这样才能够更好地满足施工的质量要求，而且还可以避免由于操作失误而引起的一些质量问题；第四，在施工过程中，需要对施工材料进行妥善的存放，确保施工材料在存放过程中不出现质量问题。
3、竣工阶段的质量控制
竣工阶段对于施工质量的控制也是一个值得关注的问题，在竣工阶段可以对施工质量进行再次检查，还可以对一些不符合质量的地方进行补救，在竣工阶段的质量控制主要包括以下几个方面:第一，对工程的施工质量进行一定的测试工作，在工程的竣工阶段需要对施工结果进行预验收，主要测试施工过程的各个方面是否达到了相应的标准，是否符合一定的设计标准；检查各项材料是否齐全，修改后的资料是否都得到了更新等；第二，如果在测试过程中发现一些问题，需要进行及时有效的分析，如果可以在竣工过程中进行补救，就进行及时的改正,如果已经造成了无法补救的措施，需要根据具体问题进行具体分析，从而选择一个最优的解决方案。
4、提高施工人员的质量控制意识
在进行暖通工程施工质量控制的过程中，施工人员的质量控制意识也是一个不容忽视的因素，提高工程施工人员的质量控制意识可以从以下几点做起:第一，选择具有一定的专业素质或者是施工经验的施工人员，他们具有较高的质量控制意识，在施工过程中能够尽量保证施工质量，在遇到问题时也能够自觉地选择合理的解决方案；第二，通过对施工人员进行质量控制培训，提高他们的质量控制意识，要求他们在进行工程施工过程中，严格按照规范进行，从而能够为工程施工质量提供有力的保障；第三，对施工人员进行定期考核，通过建立合理的考核制度，规定科学的考核内容，对于考核不合格的施工人员进行再次培训,如果仍然满足不了施工需求,可采取撤离出场的措施确保施工人员的整体素质。
5、对整个施工质量进行严格的监督控制
暖通工程的施工问题不仅影响着整个建筑工程的施工质量，而且与人民群众的生命财产和安全息息相关，所以在进行暖通工程施工过程中，必须要有一定的专业人员对整个施工质量进行严格的监督控制，从而有效地控制施工质量，为此可以从以下几点做起:第一，选择具有专业素质的监督人员，对施工过程的质量进行严格把关，这些施工人员最好是独立的第三方，如在工程的招标阶段就选择具备一定实力的监理公司,只有这样才能起到公平公正的监督作用；第二，对施工过程中的项目和施工材料进行不定期的抽查，确保整个施工过程都符合一定的质量标准，对于发现的质量问题及时纠偏，拒不整改的单位进行严肃处理。
结束语
总之,对于暖通工程而言,管理是一项复杂的系统性工作,涉及众多方面和专业技术上的问题,经常会出现各种各样的矛盾,影响暖通施工的质量。因此,相关单位应该加强暖通工程施工工作的管理,采取科学合理的措施,解决管理中存在的问题,进一步提升暖通工程的整体质量,促进我国建筑工程的持续稳定健康发展。
参考文献
[1]陈树辉.提高暖通空调安装质量措施[J].中国新技术新产品，2011，（12）.
[2]宋颖亚.试析暖通工程质量控制要点[J].中国新技术新产品，2011，（06）.
施工通告范文3
【关键词】施工管理；暖通工程质量；可行性措施
暖通工程的全称为供暖通风与空气调节工程，在整个建筑工程项目中暖通工程是一个配套的工程。随着社会经济的不断发展，我国的科学技术得到了不断发展，人们的生活水平也得到了不断地提高。采暖与通风在现代建筑中已经成为了不可缺少的条件，所以暖通工程作为一种辅助建筑结构，在人们生活中占据着举足轻重的地位，在各行各业中越来越受到重视，对其施工管理的要求也越来越高了。因此，加强暖通施工管理，提高暖通工程质量具有非常重大的意义。
1.当前暖通施工过程中存在的问题
1.1资金没有实现有效管理
在建筑行业中，资金是制约其发展的一个非常重要的因素。所以，在当前各大建筑企业中，如何实现资金的合理配置已经成为了一个普遍关注的热点[1]。在暖通质量控制与管理中施工资金是非常重要的一部分，甚至可以说是不可以分割的。但是在实际的操作过程中，开发商通常都会对材料商、建筑商以及生产商的资金采用压占的方式，使得自己的资金链可以得到持续的发展。在这种情况下，在进行施工的时候建筑商就会备受资金的牵制作用，因此为了节省资金，摆脱资金困境建筑商就会使用成本比较低的假冒伪劣产品或者在施工的过程中偷工减料，使得整个施工的质量都降低了[2]。此外，有些建筑工程会对资金的使用计划进行较为明确的编制，造成资金在投放的时候常常处于一种无序的状态，在这种情况下，最后施工完成后常常会出现大幅度的超支现象。
1.2事前的图纸设计不够恰当合理
在暖通工程施工中，图纸是其方向标。如果在施工的过程中没有一张科学合理的图纸，那么在进行施工的时候就没有比较明确的依据[3]。但是在实际的操作过程中设计员在进行图纸设计的时候会出现各种各样的问题，这样在施工的过程中就会带来各种必要的麻烦。特别是如果施工人员对图纸过于盲从而没有对工程进行实际考察与了解，工程就极有可能出现返工的情况，从而延误了工期[4]。
1.3没有较为完善的安全管理
要对施工管理进行加强，就要进行较为完善的安全管理。在暖通空调工程施工管理中安全管理是非常重要的。但是在实际的施工操作中，有些承包商，为了节省开支或者没有足够的安全防患意识，常常会忽视掉了安全管理[5]。这在具体的操作过程中常常表现为没有针对性地对施工人员配备好安全设施。比如在进行机场暖通施工的时候，很多施工人员都没有针对性地配置好安全帽，也没有对安全服装进行穿戴，更没有比较安全的操作工具。此外，在暖通施工现场常常没有较为明确的应急预案与安全管理体系，当事故发生之后，工作人员就会乱成一团，没有比较合理的秩序与管理手段。
1.4收尾管理工作被忽视
在暖通工程施工的过程中收尾工作是一个比较繁琐的程序，具有一定的修复与整改的性质。很多项目管理者都非常重视施工过程的管理工作，常常会想当然地认为只要施工完成了，整个项目就全部完成了，从而没有对收尾工作给予足够的重视，即使监督部门在收尾工作中发现了工程问题，很多项目管理者也是不愿意进行整改的[6]。此外，在项目汇编与资料整理等书面报告性工作中，很多项目管理者都是不予理会的，常常会出现各种交工困难的局面。在这种情况下，暖通工程的质量也会出现各种拖延整改的现象，从而出现比较大的纰漏与瑕疵。
2.提高暖通工程质量的对策与建议
2.1对资金加强管理，使得资金的有效利用率得以提高
在暖通施工过程中，资金管理是非常重要的，对施工进度的快慢起着直接制约的作用。因此，在暖通施工的过程中，要对资金加强管理，使得资金的有效利用率可以得到提高。这样，建筑商不仅要对资金施工规划进行科学的编制，根据各个阶段的需求对进行投放，还要加强与开发商的合作，对资金的使用情况进行友好协商。在这种运行状态下，在施工过程中建筑商的资金便可以得到有力的支持，使得偷工减料的行为得到有效规避。此外，资金的使用情况要进行时刻的监督，使得不法分子因挪用款费而对工程进行与质量造成的影响可以得到有效规避，进而让资金的资源得到优化。
2.2对图纸的要求做统一规范，严格做好图纸会审
图纸在工程施工建设前期准备阶段占据着非常重要的地位。在这一阶段要对施图纸进行熟悉，对设计人员的设计意图与要求进行了解与掌握，设计人员对设备以及材料的要求都要弄清楚，对设计人员的方法与思想要进行充分的理解。在施工之前一定要拿着设计图纸到施工现场进行对比，一旦发现设计中出现了不对的地方要及时地进行更正，有不能理解的地方，相关工作人员要与设计人员进行及时的沟通，尽可能地在施工之前对图纸问题进行消灭。
2.3提高承包商的安全意识
在施工管理中安全管理是非常重要的组成部分，因此在进行暖通施工管理的时候一定要对安全工作加强管理。这样，在施工的过程中就要对暖通空调工程进行充分结合，高空作业点、电焊作业点就要多一点，同时用电的机具也要尽可能地多点，并制定出相关的安全管理措施，使得安全事故的发生可以得到有效地抑制。
2.4高度重视收尾工作，施工检查与整改工作要认真完成
在暖通施工管理中，在对事前的图纸设计工作予以重视的同时也要对工程的收尾管理工作给予足够的重视。关于监督部门检查出来的问题，哪怕是非常细微的问题项目管理者都要虚心的对待，并尽量将自己焦躁急躁的心理进行克服。此外还要对出现的问题进行总结，做好真该工作，并将工作做到实处，使得工程的施工质量可以得到有效的保障。此外，使用说明与资料汇编工作也要及时地做好修改，让工程在交工的时候可以得到圆满。
3.结语
综上所述，在建筑结构中，暖通工程是一个辅助工程，但在整个建筑中，暖通工程发挥出来的作用却是非常重要的。所以对暖通施工进行管理的时候，对工程质量方针进行较为严格认真贯彻的时候，还要对施工人员的素质进行加强，使得暖通工程的质量可以得到有效提高。
【参考文献】
[1]李冬梅.暖通工程施工质量控制与管理[J]黑龙江科技信息2013（02）：207.
[2]顾丽敏.加强暖通施工管理 提高暖通工程质量[J]民营科技2012（04）：265-266.
[3]徐泽洋.浅析暖通工程施工管理[J]中小企业管理与科技2012（06）：160-161.
[4]沙文军.浅谈建筑工程项目施工管理中的质量管理[J]科技信息（科学教研）2007（26）：135-137.
施工通告范文4
关键词：高速公路；安全设施；标志；管理
中图分类号：U412文献标识码： A
引言
高速公路以其高速、高效、安全、舒适等特点在国民经济中确定了它的重要地位。同时随着高速公路的迅猛发展，通行车辆迅速增加，这充分体现了高速公路大流量、高速度的优势，但也逐渐暴露了安全性问题，如何在保证在大流量、高速度的前提下保证行车安全，充分发挥高速公路的经济效益和社会效益，是当前急需解决的首要问题。
一、高速公路交通工程的概述
交通工程是一个研究人、车与道路关系的综合性学科，是保证高速公路行车安全、舒适的重要措施之一。交通工程几乎囊括了高速公路沿线的所有设备设施，房建设施、公路沿线供配电设施、安全设施、监控装置、管护机构等都属于交通工程的研究范围。在交通工程所包含的所有设施中，对高速公路运行安全有直接或间接影响的交通安全设施主要有：公路标志、标线、公路护栏、隔离栅、防眩设施等。这些设施的布局与配置方式的正确与否对高速公路行车安全存在影响，如果设计不当，则极有可能引发交通安全事故，损害生命和财产。
二、高速公路交通工程安全设施的探讨
1、公路标志
公路标志有很多种，如车道标志、车距标志、异向标志等，这些标志的基本作用是提示，提醒驾驶者注意车道、车距，对驾驶者行为作规范，利用交通信息传递方式来调节交通。高速公路标志也被称为交通标志，含义是利用文字、符号等形式将交通禁令、交通警告形象的标注出来，设置在高速公路路侧或上方，起到管理道路交通，维护交通安全的作用。
公路标志可分为可变信息标志与固定标志两种，可变信息标志是指能根据公路路段不同而显示不同交通信息的标志，固定标志则是指由固定符号、固定图形、固定文字绘制的交通指示牌。我国高速公路上设置的公路标志具备两种作用，一是给驾驶员提供交通信息，让其对路况有所了解，二是提醒驾驶员注意驾驶安全，严格按照交规驾驶。下面对公路标志的种类和设置注意事项进行介绍。
（1）固定标志
固定标志包括导向标志、车道标志、车距标志、轮廓标志以及一些施工、养护路段使用的可移动标志等。固定标志在设置时需注意以下几点：
①在设置导向标志时，设置地点要选在四互通立交处，或者是道路交互、分叉处，要保证标志清晰、好辨认，充分发挥出导向标志的路标提醒作用，向驾驶员告知道路的去往方向和去往地点。导向标志最好设置在公路出口，做好距离控制。
②车道标志的设置是为了让驾驶员区分开行车道和超车道，并提醒驾驶员按规、按线驾驶。一般情况下，高速公路每隔10千米就要设置一个车道标志。
③车距标志提醒驾驶员注意车间距离，按不同时速保持不同的车间距，此标志应每5km设置一处。
（2）可变标志
可变标志包括可变情报标志和可变限速标志。
①可变情报标志可随意显式各种图形文字等，随时显示前方路段的各种情况。
②可变限速标志可随意显示各种数字，提示前方路段的速度限制情况。
2、高速公路的标线
（1）车道分界线主要用来分割同向行驶车辆的车道，内侧为超车道，外侧为正常行车道。
（2）车道边缘线用来表示超车道和行车道的边界线，起提示和警告作用。内侧边缘线应采用黄色实线，外侧边缘线应为白色实线。为夜间行车能清晰看清标线，分清车道，各种标线应采用热熔反光漆。
（3）导流线用于双向行驶的匝道，表示车辆需按规定的路线行驶，不得压线越线行驶。此标志线应为黄色斑马线。
（4）出入口标线用于主线和互通立交匝道顶端的三角地带，为驶入或驶出匝道车辆提供安全交汇地点。此标线应为白色实线。
3、护栏和隔离栅
（1）护栏
护栏的形式按刚度的不同可分为柔性护栏、半刚性护栏和刚性护栏。
①柔性护栏一般指缆索护栏，是一种以多根施加了预应力的缆索固定于支柱上的结构，完全依靠缆索的拉应力来抵抗车辆碰撞，形式美观，行驶时没有压迫感，但视线诱导较差，造价较高，一般不用。
②半刚性护栏一般指梁式护栏，是一种用支柱固定的梁式结构，依靠护栏的弯曲变形和张拉力来抵抗车辆的碰撞。梁式护栏有许多种，应用最广泛的为波形梁护栏。具有一定的刚性和韧性，损坏后容易更换，能诱导视线，外形美观。
③刚性护栏一般指水泥砼墙式护栏，是一种具有一定断面形状的水泥砼墙式结构，依靠汽车爬高、变形和摩擦来吸收碰撞能量。这种护栏安全性高，能有效防止二次事故，本身不易损坏，维修费用低，但对车辆行驶有压迫感，对车辆损坏较严重。
（2）隔离栅
隔离栅应设置于所有高速公路界及跨线桥两侧。村镇等人多路段应采用刺网形式以防止人畜穿越和人为破坏，防止车辆在高速通过时产生碰撞，造成不必要的损失。其余路段应采用金属网，钢板扩张网等。
4、防眩设施
防眩设施一般设置于中央分隔带上，主要作用是防止夜间相向而行的车辆灯光造成的眩光作用，以防止发生交通事故。防眩设施有防眩板、防眩网和生物防眩等三种。效果有两种：一种是通过横向分离使车辆前照灯的灯光完全照射不到对向车道或照设到对向车道的光线以不会使观察者眩目，属于“全部遮光”。另一种是通过防眩设施的宽度部分阻挡对向车前灯的光束，属于“部分遮光”。有效遮挡对向车辆前照灯的眩光，也应满足横向通视好，能看到斜前方，并对驾驶员心理影响小的要求。如果采用完全遮光，反而缩小了驾驶员的视野，影响驾驶员对对向车道的通视，且形成对驾驶员的压迫感。所以，防眩设施应采用“部分遮光”的原理，允许部分灯光穿过防眩设施。
三、高速公路交通安全设施施工管理控制手段
1、控制原料质量
原料的重要性在施工质量的保障上是基础，原料的合格检测需要在施工前就进行，这也是公路建设区别于其他施工的地方，也是对质量进行管理保障的最重要的环节。所以入场的材料以及施工产品都要在设计以及技术规范上进行严格的把握，禁止使用不符合要求的材料。交通安全的设置质量就是建立在优质材料的基础上的，因为像是标志牌以及隔离栅和护栏在使用中出现的隐患大多不是因为其安装造成，而是由于其本身存在有质量缺陷，安装问题在检验中较为容易发现，控制工作较为便捷，若是出现缺陷也容易纠正以及发现。但是若是材料本身的质量缺陷，则是不容易发现，只有在后期的使用中出现了问题才会显现出来，所以，材料以及基础构建在进场时的检验对于质量的保证而言十分重要。
对于供货厂家，检验人员需要对其生产能力以及设备、工艺畸形不定期的确认检查，从根本上对供货渠道进行保证，这是最有效的方式，并且供货的过程巡查需要不定期进行，这样才能对厂商提供的产品的合格性检测的真实可靠性予以保证。并且在产品出厂并进场后，技术检查人员还必须对产品进行试验以及检测，这项工作需要严格按照有关规定进行，在确认无误后才能投入施工，若是在检测中发现了问题，还需要进行进一步的项目检测。
2、加强控制工序流程
将质量关把好，对工程当中的一些不合格的供需以及隐患最大程度的隔绝发生，隔离栅和防抛网在施工的工序上主要分为以下步骤，首先要进行放样其次进行挖坑，然后进行基础的浇筑以及安装立柱，最后则是挂网。标志在施工上的步骤主要有，首先定位基础，其次是放样，然后挖基坑，紧接着浇筑基础，然后安装立柱最后则是对标志板进行安装。路面的表现的施工步骤为，首先放样，其次，对路面进行清扫，最后进行底漆的喷画和标线的喷画。
3、建立合理的质量管理体系
施工队立即进行整改，直到达到规范要求，才能进入下一道程序的施工，项目专业技术人员或专业工程师在现场进行现场技术指导和监督，及时解决现场出现的问题，这样，就形成了一个横向从自建到各专业的管理体系，使工程质量得到好的保证。
4、对专业人员的控制
专业人员是运用广泛的专业知识、丰富的工作经验加强工程质量的重要基础，在高速公路蓬勃发展的今天，从事交通工程的专业人员十分紧张，必须认真审核进场专业人员的资质和能力，必要时可以抽调相关人员进行短期培训，不合格者不得上岗。教育项目部的工程技术人员，使他们认识到创精品工程最重要的是先从达到合同要求的质量目标做起，认真自觉地履行监理程序，从最基本的施工要素做起，严把质量关。
结束语
高速公路交通工程安全设施设置的恰当与否，对高速公路行车安全与行车舒适性有重要影响，一般来说，如果高速公路某些不可或缺的交通安全设施忘记安装，或者安装设置错误，给驾驶员提供了错误信息，则必然会导致驾驶员是判断失误，引发交通安全事故。所以，高速公路交通工程的建设必须得到重视，尤其是工程中的交通安全设施的设置一定要合理、科学。
参考文献
[1]张东晗.高速公路交通工程安全设施施工中的质量控制[J].交通世界（运输・车辆）.2010（08）
施工通告范文5
关键词：高速公路 交通安全设施 施工质量 质量控制
中图分类号：U412.36+6 文献标识码： A 文章编号：
高速公路在我们生活中越来越重要，但安全事故频发引起了我们的高度重视。高速公路在科学技术的推动下，质量得到了一定的保障，但其安全方面依然存在着诟病。然而，对于高速公路交通安全而言，其主要的一个方面在于安全设施的施工质量控制，如果能处理好这个方面，那么在某种程度上便能很好控制高速公路安全事故的发生。基于此，本文对高速公路交通安全设施施工质量控制展开了一番探讨。
一、高速公路交通安全设施施工质量控制的意义
我国随着改革开放的浪潮，在新时期内发生了飞跃式的改变，不仅实现了经济的快速增长，也实现了科学技术的历史性飞跃，国际竞争力逐渐赶上了西方发达国家水平。我国高速公路建设在这种浪潮中也实现了快速的发展，取得了一定的成效。据相关资料显示，我国目前高速公路通车里程已在8.5万km左右，预计在2015年突破10万km。
虽然我国高速公路取得了骄人的成绩，也从以往的制约国民经济发展的现状转化为了基本适应现状，但是交通安全事故的频发使得形势变得严峻起来。有关不完全统计表明，我国交通事故导致的死亡率在近几年已经爬上了“世界第一”的宝座，并且呈现一种逐年递增的趋势。此外，有一些专家还预测了在未来十年间，我国高速公路安全事故将达到顶峰。由此可见，我国高速公路安全设施的建设已经变得尤其重要。交通安全设施施工属于高速公路施工的一个重要部分，其对于道路的正常运营，以及道路的“高效、高速、安全、经济、环保”行驶有着十分重大的意义。在进行高速公路的设计时，应该本着保障行车安全为先，同时兼顾减少或减轻各种安全事故及财产损失，牢牢抓住这几点，才能完全发挥高速道路的经济效益与优势，才能尽可能保障行车安全。交通安全设施施工质量关系着高速公路整体的施工质量，同时也影响到了道路运营使用后的经济效益与整体功能，因此，应该全力以赴把握施工的质量控制，才能保障高速公路行车的安全及人身安全。
二、高速公路交通安全设施施工质量控制的要点
交通安全工程设施具有区别于土建工程的独特的施工特点，如工期短、工作面大、工作点多，且与土建单位施工交叉点较多等，故在质量控制中也存在区别于土建工程的控制手段和侧重点，故要做好高速公路交通安全设施施质量的控制，就要把握好以下几个方面的要点：
（一）专业技术人员
在交通安全设施这个行业，施工技术含量相对较低，反而缺少真正的专业人才。对于施工质量控制的专业技术人员而言，除了提高他们的技术水平，还要提高他们的综合素质。在进行施工之前，应对专业技术人员进行选拔与测试，尤其是要对其技术水平与综合素质进行考核；当录用了专业技术人员之外，还应该对其进行必要的培训，力求其专业技术与综合素质更上一个台阶；此外，专业技术人员除了要有专业的知识技能之外，还需要具备专业的眼光，面对困难与挫折时能临危不惧、镇定、谨慎，能在困境中找出最佳的解决办法。在安全设施施工中，如果某些专业技术人员心态不好，时常紧张出错，则会影响工程的质量，从而造成不必要的影响。对此，就需要对专业技术人员进行必要的培训，除了提高他们的专业技术，还要对锻炼他们的心理与工作素质。
（二）原材料
高速公路交通安全设施工程的原材料均为成品或半成品，故施工前加强对产品及原材料的质量合格检验，是一道最关键的质量管理程序，拒绝任何不符合设计或技术规范要求的产品或原材料进入施工场地。不管是施工之前还是施工中，对于原材料的选择与使用而言，都应该严把关卡。在施工前，购买原材料时要慎重选择，相关的工作人员应与厂家做好事前沟通，并对产品进行检查，确保产品的一切手续都合格，保证产品的工艺与能力都能满足工程要求；当与厂家商定购买之后，还需要不定期地进行生产巡查，确保每件产品都是优质产品，以此保障工程施工中的质量安全；当产品买进之后，应该对其进行复查，通过专业人员与专业技术的鉴定与检测，若满足了要求，达到了相关的水平，才能加以使用。从目前来看，检测方法主要有两种：检查产品质量合格证与工地实验室抽验，一旦发现其中有不合格产品，则坚决不让其入场，而且要追究生产厂家的责任，并对其加工的工序进行必要的检查。比如以标志为例，首先，应该对底板的材料进行检查，看其是否符合相关规定；其次，分别对其反光膜的逆反射度、光度性能等进行测试。再比如以标线为例，要检查其材料的反光性能与附着性等。
（三）工序流程
高速公路交通安全设施施工质量控制中，应该对其施工工序流程进行严格的控制，因为施工工序关系着整个施工工程的质量与进度。对于高速公路安全设施施工而言，其对施工的顺序有着非常严格的要求，如果某个环节出现错误，就会对整个工程产生巨大的影响。因此，必须对施工工序流程进行严格的控制，务必按照计划好的工序流程进行操作。比如在进行防眩板施工时，其施工工序为：1）放样；2）支架与防眩板安装；3）防眩板线形调整。又比如对于标线的施工工序而言：1）放样；2）清扫路面；3）划标线。还有标志的施工工序：1）基础定位放样；2）基坑开挖；3）基础混凝土浇筑；4）标志板安装。这些只是其中的一些例子而已，也就是说在进行这些工序施工的时候，必须按照一定的步骤进行，否则将会产生严重的后果。
三、交通安全设施施工质量控制的具体措施
工程建设的重点环节在于施工过程，因此对于交通安全设施施工质量控制而言，其重点环节还在于具体的施工过程。对于高度公路安全设施而言，主要有防撞护栏、隔离栅、标志及标线等方面因素，要做好质量控制，就要保证这些因素的施工，其具体措施如下：
（一）防撞护栏
从目前来看，我国大部分高速公路采用的防撞护栏为波形梁护栏，其主要利用立柱、土基与衡量的变形来吸收能量，从而迫使失控的车辆改变方向，回到正常行驶轨道上。波形梁护栏还能防止失控车辆穿越中央分隔带或者冲出路面，以此保障乘客及车辆的安全，从而减少安全事故引发的损失。
对于波形梁护栏施工，要严格按照施工设计图进行放样，以桥梁、通道、涵洞、中央分隔带开口、立交、平交等为控制点，进行测距定位。放样时利用调整段调节间距并利用分配方法处理间距零头数。放样后应调查每根立柱位置的地基状态，如果遇到地下管线、涵洞顶部埋土深度不足时，应调整某些柱的位置，改变立柱的固定方式。立柱安装时应与设计图纸相符、与道路线形相协调。一般路段，立柱采用打桩机直接打入法，并按要求打入至设计深度；当打入深度过深时，不得将立柱部分拔出加以矫正，须将其全部拔出，待基础压实后再重新打入。在挖方路段或桥涵处立柱无法打入得地段，采用钻孔法或混凝土埋设法进行施工。无论用哪种方法安装的立柱其水平方向和竖直方向都必须形成平顺的线形，保证其竖直度、设计高度、立柱间距都符合规范要求。将预装好的波形梁板进行粗调和微调，粗调主要是调整整体线形，微调主要是对局部或单桩进行调整，调整完后，按规范要求拧紧拼装螺栓，使波形梁护栏整体线形平顺、流畅、美观大方。
（二）隔离栅
在高速公路上设置隔离栅的目的是为了防止人或动物的进入，以此保障高速行驶车辆的安全，并且还能避免非法占地现象。目前来看，隔离栅面临的现状问题是：1）强度较差；2）偶尔会被盗。这些现象不仅给管理者带来了烦恼，同时也是无形的经济损失，还会给行车带来危险，因此必须加强现场的安装质量以及管理。
在进行隔离栅的安装时，应该按照相关的设计图纸进行施工放样，应该先从两侧边沟向外定出中心线，以此保证公路用地的准确范围，然后把立柱位置确定好，并对每个桩位做好标志；当放样与定位完成后，根据图纸设计进行挖坑，尺寸与深度应符合相关要求标准，坑底必须清理干净；坑挖好之后，进行网片连接，用立柱将网片连接起来，连接之后对应基坑位置进行竖立，并要做好临时支撑，若需要调整，则应根据图纸设计进行；一切处理完全后，还需要对其进行合格检查，当符合标准后才可以进行混凝土的浇筑，最后拧紧螺栓。
（三）标志与标线
进行标志的施工时，应注意以下几点要求：1）按照施工图纸进行放样，并且必须保证标志的里程位置与净高符合相关的设计标准；2）标志基础深埋及几何尺寸也要符合相关设计标准，必须保证其稳定，直到混凝土强度达到了要求的80%以上时，才可以安装标志；为了确保标志的平整度，应该严格控制标志的加固，并且需要增强其结构的整体性。
而标线是车流的渠化、导流以及分道行驶的航标，因此有着十分重要的作用。此外，其对于道路的美化也起到了一定的效果。因此，在进行标线的设计时，应该保障其线条的流畅，要与道路现行保持一致，尤其要有昼夜视线诱导的作用，同时也需要保证几何尺寸的规范，且要与路面有足够的附着力等。
参考文献：
[1] 黄硕.高速公路交通安全设施施工质量控制措施研究[J].科技信息,2010,02(23):387,324.
施工通告范文6
关键词：水中基础；栈桥；浮桥；桩基；承台；施工工法
中图分类号：U448.18文献标识码： A 文章编号：
1 工程概况
湖南某高速公路大桥全长2700m，主桥设计为65＋5×120＋65m＝730m钢构预应力混凝土连续梁桥，单箱三室，桥面宽度32．5m，在枯水期有5个基础在水中。桥位处终年水面宽度大于650m，属Ⅱ（3）级航道。
水中基础桩基采用钻孔灌注桩，按摩擦桩设计，每墩设12根桩，纵桥向布置3排，横桥向布置4排，桩间距为5．2m，桩径为2．0m，河床以下桩孔深度60～85m，混凝土标号C30。承台形状为长方体，厚4．5m，横桥向长18．8m，纵桥向宽13．6m，C40混凝土1151m3；承台封底混凝土为C20，设计厚度为2．0m。
2 施工方案
由于合同工期紧，经过方案比选和论证后确定采用“桩堰同步”的施工方案，即钢围堰安装在钻孔的过程中进行。
具体安排：Z1～Z5主墩基础采用高桩钢平台施工桩基，采用钢围堰施工承台，以单个墩为单元实施平行法施工；在施工栈桥及平台的同时，加工双壁钢围堰；当平成后立即安装桩基钢护筒，进行桩基施工；当钢围堰加工完成后，在桩基施工的同时安装钢围堰并浇注封底混凝土；待桩基施工完成后，将围堰内的水和淤泥抽干，凿除桩头后进行承台施工。
3 栈桥和浮桥施工
由于施工期间不能影响通航，Z3和Z4墩之间河道为施工期过往船只的航道；航道至东岸、西岸的施工临时通道采用栈桥和浮桥结合的方法。栈桥兼作临时码头，浮桥主要用于混凝土输送泵管的布置、行人和小型机具的移动，大型机具和材料采用轮船运输（图1）。
图1栈桥浮桥平面布置图（单位：cm）
河西岸栈桥总长17×8m＝136m，布置在Z1主墩与河西岸堤岸之间；河东岸栈桥总长6×8m＝48m，布置在Z6号墩东岸河滩至Z5墩间。栈桥的标准宽度均为6m，顶标高为32．0m。为便于会车，在Z1、Z6主墩处设置会车加宽带，加宽段宽度为11m，加宽段长度24m。栈桥采用720mm×10mm钢管桩做桩基和墩柱，每排桩横向间距为5m，中部设［20a横联，桩顶横梁为3I40b工字钢。栈桥上部结构标准段纵梁为8I40b、加宽段纵梁为15I40b。桥面系按40cm间距铺设［32b横向分配梁，同时兼做桥面板。
栈桥搭设采取由河岸向河中逐跨推进的方式。首先采用50t履带吊使用DZ90型振动锤插打钢管桩；在钢管桩最终贯入度小于（1～2）cm／min时，停止振桩。然后焊接钢管桩平联，安装桩顶横梁。再铺设纵梁和铺设横向分配梁并焊接牢固形成桥面。最后在桥面上焊接栏杆和设置安全防护设施。
浮桥桥面净宽设计为3m；东、西岸浮桥长分别为180、240m。浮桥选用2根800mm×8mm钢管作为浮箱材料，每节标准长度9m，两端使用2cm厚钢板完全封闭，节间采用法兰盘式螺栓连接。两列钢管横向中心间距为2 m，采用上下两层［14a型槽钢连接，并在钢管外表面涂刷防锈漆。节段经水密试验合格后，在河滩水边将浮桥连接完成，并铺设桥面竹跳板；然后用船拉至平台上游，用钢丝绳栓在平台钢管桩上；设置栏杆后，将混凝土输送管布置于浮桥中央，电缆线布置于下游护栏外侧悬壁端。当洪水将超过防洪办的警戒水位线时，用船将浮桥拖移至两岸，并顺水流方向放置以利于抗洪；洪水退后，又用船拉回原处，迅速恢复施工。
4 水中基础桩基施工
桥位处河床起伏不大，水流平缓，满足2．0m航深的河宽为550m；局部最大水深7．20m，在Z3至Z4墩之间；左岸有100m、右岸有200m的边滩，边滩高出枯水位约3．0～6．0m。根据详勘结果，墩位处地质情况由上至下依次是第四系覆盖层，厚0．5～5．8m；强风化泥质粉砂岩和中风化石英砂岩互层，厚30～46m；中风化灰质白云岩。桩基进入中风化白云岩超过20m。大桥于Z1墩附近跨越长沙地质断裂带，部分桩基穿过裂隙发达、溶蚀严重的地层。施工后统计，Z1墩的12根桩基都遇到了裂隙，其中有7根桩基穿过溶洞地层；溶洞为半填充，位置在中风化白云岩层顶段。
首先在每个墩位处搭设1个钢管桩钻孔平台，然后埋设桩基钻孔钢护筒，使用适宜的钻机进行桩基成孔施工。水下混凝土浇注采用设在栈桥加宽段上的三一60C型输送泵输送混凝土至浇注部位。
1钻孔平台搭设和钢护筒埋设
钻孔平台采用桩基钢护筒与冲孔平台彼此独立分开的形式，这样虽然增加了钻孔平台钢管桩的定位工作量，但是钢护筒定位及插打有平台为依托，定位更准确；钢护筒与平台分开，钻孔对平台的振动力不会传递到钢护筒上，对孔壁稳定有益。
主墩钻孔平台布置见图1，每个平台长39m、宽33．8m、顶标高32m。平台采用42根720×10mm钢管桩支撑上部平台结构；在标高23m，钢管桩间采用290×8mm钢管纵、横向水平平联；钢管桩顶采用3I40b工字钢做横梁，其上铺设I40b工字钢纵梁，再在纵梁上铺设［32b分配梁。并且，在钢管桩顶工字钢和水平平联形成的矩形框的对角线处设置［32b剪刀撑，加强平台的整体稳定性以消除钢管桩入岩深度不足的负面影响。施工中使用了1台50t水上浮吊，从每个墩位处自上游向下游逐排插打钢管桩、安装纵横梁。
钢护筒在加工场分节制作，每节10m长；当钻孔平台搭设完成，用船运至墩位处，采用型钢焊制的高6m的定位导向架为定位装置，使用DZ120型振动锤插打，焊接接高。钢护筒外径220cm，壁厚12mm，采用Q235钢板加工。护筒每2．0m加焊δ＝12mm厚钢板、0．3m宽加强环箍；另在护筒底设置0．5m刃脚，采用12mm钢板加强处理，以防卷口。插打完成后，钢护筒之间使用290×8mm钢管联结，以增强其整体性，并作为钻孔时泥浆循环的通道。钢护筒的停锤标准采用最终贯入度控制，在钢护筒最终贯入度小于（1～2）cm／min时停锤。
2桩基成孔和浇注
