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汽车智能化范文1
“无人驾驶和数字化座舱这些核心的汽车领域，是未来英特尔的战略重点。而这些领域的技术复杂性，也正是英特尔公司愿意面对的挑战，并和长安汽车这样的合作伙伴一起实现这一领域的创新与突破。”今年上海车展首日，英特尔和长安汽车宣布建立战略合作伙伴关系。英特尔公司全球副总裁、中国区总裁杨旭表示，“愿意面对挑战”的底气在于“拥有强有力的整合能力，是汽车无人驾驶领域唯一可以提供端到端方案的公司”，其核心技术能够确保计算能力、功能安全、系统功耗的平衡，真正满足量产车的要求。更具体的表现是，“能运用传统和最新的技术为用户日益增多的新型态数据进行处理、分析和增值，帮助汽车制造商用更快的速度、更低的成本，制造高价值的产品，为用户带来更好的体验。这种底气不仅源自英特尔早在PC时代就积累起的行业地位和擅长处理数据业务的能力，也源自其近两年来为布局汽车行业特别是汽车智能化领域的频繁收购、整合行动。
长安汽车看中的，不仅是英特尔过去的行业地位，更源于其“具备互联网基因，能深刻理解新时代下用户思维模式和需求痛点，并能通过快速迭代的方式，提升用户体验”。长安汽车执行副总裁李伟如是表示。
据介绍，在智能化领域，长安汽车已经掌握智能互联、智能驾驶、智能交互三大类60余项智能化技术。2016年，长安睿骋无人汽车就完成了2000公里无人驾驶测试任务，创造了中国整车企业首次行驶里程最长的无人驾驶测试记录。就在上海车展前夕，长安汽车还了“智色双旋”的设计战略。
基于此，长安汽车和英特尔将整合各自优势资源，通过打造下一代智能驾驶舱为切入点，在车联网、人工智能、数据中心以及未来无人驾驶等领域进行探索。
英特尔高层访谈录
在战略合作仪式签约结束后，英特尔物联网事业部中国区总经理陈伟、英特尔（中国）有限公司行业鼹决方案集团总经理梁雅莉在采访问进一步分享7英特尔在汽车领域特别是无人驾驶方面的布局信息。并就业内关心的一些问题进行了回应；
《汽车纵横》：英特尔正式与长安汽车宣布建立战略合作伙伴关系，双方将在哪些具体方面展开合作？对英特尔未来发展的战略意义体现在哪里？
陈伟：长安汽车作为中国销售量位居前列的自主品牌，是我们非常理想的合作伙伴。未来双方将致力于以数字化座舱为代表的新一代汽车电子架构的合作。最近英特尔在布局无人驾驶技术，将携手长安应用新技术实现成本优化。双方将探索无人驾驶相关的技术合作，运用人工智能和大数据技术，共建中国的自动驾驶生态系统。
英特尔将转型为以数据为核心的公司，实现端到端的良性循环。无人驾驶将是产生数据量最大的行业，这是英特尔关注这个行业的基本出发点。展望未来十年，以无人驾驶为核心的汽车领域确实是我们的一个战略重点。无人驾驶不仅聚集多种技术，也需要完美整合。
英特尔拥有核心技术，能够准确保证计算能力、功能安全。英特尔最近这两年收购了业内知名的公司，都专注于汽车行业，包括Altera、Nervana、Mobileye等。在过去的近十年问，我们在汽车的人机互动方面确实也有不少呈现。英特尔将整合自己资源进入这个市场，今天与长安的合作是一个正式的起点，我们希望英特尔在中国继续保持过去二三十年与本土行业密切合作的特点，希望在汽车行业创造出新的业绩。
《汽车纵横》：近两年来，英特尔通过收购等方式在这一领域展开全面布局。对英特尔而言，进入汽车行业蕴含着哪些机会？英特尔的资源和优势能具体为汽车行业的智能化之路做些什么？
陈伟：英特尔的决心在于转型，即成为一家以数据为中心的公司。无人驾驶对我们而言不是造车，我们更看重无人驾驶所产生的庞大数据量。未来的o人驾驶需要不同的技术。英特尔是芯片提供商，若要实现无人驾驶，必然需要计算、互联、5G通讯技术等，形成移动的数据中心。假如当前中国销售的车辆中有10%使用了英特尔现在的服务器计算能力，这个销售量相当于支撑所有中国数据中心的服务器的数量。这是相当可观的。
这些计算能力不能单存在一个数据中心，它需要分布式计算，不仅在云端，还有网络端、边缘端，也有在物端。这就一下子把市场拓开了。
在过去，硬件是充分条件，现在的硬件和平台则变成必要条件，从硬件走向软件定义也是一个方向。
关于成本，比如在智能驾驶舱方面，我们并没有在每个单项上把成本降下来，而是将过去的传统数字仪表、娱乐信息、GPS地图等通过虚拟方式统一搭建在英特尔平台上，整体而言成本并没有上升，但是功能齐全了。这需要软件技术和一定的硬件基础支持的。
汽车智能化范文2
关键词：汽车；安全技术；智能化；发展
一、概念简述
汽车的节能减排、降低环保、保证安全是当代汽车技术的重要衡量指标。其中最重要的指标是安全性。汽车安全主要有主动安全与被动安全两部分。主动安全指的是在事故发生前充分使用安全技术，消灭安全隐患；被动安全指的是发生事故的时候，通过汽车性能设计和被动安全设备尽量降低驾驶者、乘客和车外行人遭受伤害的机率。
在目前智能化技术的发展的促进下，汽车安全技术和以往比较产生了巨大的进步。不仅仅在智能化的方面有着明显的发展趋势，汽车安全技术的进步的重点正从被动安全转移到主动安全。
二、主动安全技术的智能化发展趋势
1、减轻碰撞系统
此系统利用完整的智能系统检测驾驶员会要采用的紧急刹车等行为，并在刹车实施的时刻，辅助驾驶员把制动力加刀尽量大，达到减少制动距离，降低碰撞几率。奔驰公司当前投入使用的新式减轻碰撞系统有着两个雷达传感器，第一个探测的角度相对小一些，为的是探测远处事物；第二个探测角度相对大一些，为的是探测近处的事物。丰田雷克萨斯利用了探测距离较远的雷达传感器来检查远处是否有障碍物如汽车、路障等；第二个探测距离相对近的物体例如行人。沃尔沃公司目前试验能够达到现有的制动辅助设施的条件下同一时刻对转向也可以采取干预的技术，进而达到有效降低事故概率的目的。
2、距离警示系统
此系统的最大特征是当自适应巡航控制系统(ACC)关闭的时候，也能够辅助驾驶员时刻与前车保持一定的距离，若是打开了距离警示系统打开，驾驶员能够实现设置好驾驶车辆和前方车辆的安全距离，当汽车行驶，系统发现驾自身车辆和前方车辆的距离间隔小于实现设置的时候，就在前风窗玻璃上进行提示，并且发出警示声音，若是驾驶员还没有进行规避或调节驾驶，该系统便会自发的制动。如沃尔沃汽车公司所生产的此类预防碰撞的距离警示系统(Distance Alert)。
3、驾驶员警示系统
该系统一项正在发展完善的汽车安全技术，能够监测车辆在道路上的行驶状态，一旦驾驶员的操作有一场，就会向驾驶员进行示警。这系统安装在车辆上后，不仅在白天，即使在黑夜，如果汽车行驶到驾驶员容易松懈的平直车道或易于判断错误的复杂道路时，警示系统就能利用摄像头持续监测车辆和道路两旁和周围车辆的距离，继而使用传感器传递至电控单元，电控单元再分析相关信息，用来检测汽车有没有安全隐患，若是存在，系统就能够发出警报，同时还能够在仪表板上显示是否应该休息的提示。
4、车道偏离警示系统
该系统能够帮助驾驶员及时辨别休整方向。工作原理是通过摄像头观察汽车与道路标线之间的距离。若是没有展示变道信号就越过了车道标线，系统会有声音信号提示驾驶员。在此工作原理上，可以强化其智能化，开发自动转向回避碰撞功能，这样能够比车道偏离警示系统更优越，能够使用摄像头与雷达传感器监测车辆和其它车辆之间的距离，从技术上确保了可以预防驾驶员粗心大意导致的摩擦碰撞等。比如汽车如果要驶入错误车道，而且系统监测到旁边有车可能与自身发生碰撞，汽车会自动调节线路，到达安全车道。
三、被动安全技术的智能化发展趋势
1、气囊式安全带
以最新的福特后座气囊式安全带为例，该安全带在2011年配置在新一代福特Explorer SUV汽车中。目前福特打算为全世界的汽车上使用气囊式安全带技术。气囊式安全带可以降低事故发生对乘坐者头部、颈部与胸部的损伤机率与程度，而事故中最易受到伤害的是儿童与老人。平时应用时，气囊式安全带和传统安全带功能类似，并能够适用于儿童身上。百分之九十以上的测试气囊式安全带的人都感觉气囊式安全带的舒适程度和传统安全带到得多。
发生事故时，汽车安全带中的传感器可以及时检测装机的力度，并迅速打开气囊式安全带的气囊。安全带里面有许多管状气囊，能够利用冷压缩气体膨胀展开，安置在座椅底部的气罐把气体利用特殊设置的扣环导进安全带中。气囊式安全带就会将碰撞的力量分散到更大面积，用以增加保护面积，并减少可能导致的伤害。
2、智能化安全气囊技术
智能化安全气囊是基于以往安全气囊基础之上设置了智能传感器，用来监测前面的座位里有没有人，乘坐者是儿童或是成人，有没有系好安全带，驾驶员与乘员在座位上的位置是否合理等等。智能型安全气囊包含以下几种传感器：重量传感器，能够利用座椅上重量检测到是不是有人乘坐，是儿童还是成人，甚至可以检测乘客的性别；红外线传感器，用以确定车上人员的位置；电子区域传感器，利用测量低能量电子区域的电流，检测乘客之间的相对距离。
3、吸能式车体结构
汽车碰撞时，车体结构的安全作用是吸收汽车动能的同时减缓乘员移动的程度，并保证乘员有足够的生存空间。专家们认为，在未来汽车的车体结构设计中，要预先设计一个具有高吸能特性的所谓“压偏区”（一般为非乘坐区）。当车体受到撞击时，该压偏区能以一种可以预见的形式发生断裂或破坏，在一定程度内被压偏，从而最大限度地吸收车辆的压力。
四、结论：
凭借着在智能化领域强大的技术实力和先进性能，当代汽车的安全技术越来越智能化，其效率越来越高，世界各大汽车公司，都在开展这方面的研发，目前车企业在汽车安全技术智能化方面已取得实用化成果。为解决智能交通系统研究开发过程中的汽车行驶安全问题，提供了理论及技术支撑，汽车安全技术的智能化发展，必将为人们的生命安全提供有力的保障。
参考文献
[1] 吴憩棠. 汽车安全技术的智能化趋势[J]. 汽车与配件, 2011,(10).
[2] 汪卫东. 日美载货车及交通领域最新安全技术[J]. 汽车与安全, 2005,(12) .
[3] 卢华青. 如何在高速公路上安全行驶[J]. 科技风, 2008,(05).
汽车智能化范文3
【关键词】汽车机械；故障；诊断技术；智能化
汽车机械故障在汽车总体故障中占有很大比例。汽车机械故障对汽车的性能造成的影响也比较大，包括影响汽车的安全性、稳定性、操纵性及动力性等，严重会造成安全事故的发生，给驾驶人造成人身伤害。
1.传统的汽车机械故障诊断技术
传统的诊断方法有经验诊断法、通过仪器测量诊断法、利用大型检测诊断设备诊断法、车载自诊断法、诊断仪诊断法及计算机诊断等。
经验诊断法是最早而且最常用的一种机械故障诊断方法。它主要是依靠维修人员通过积累的维修经验对车的异常情况进行诊断。这种方法的缺点是费时费力而且准确度差。
利用仪器和大型诊断设备诊断技术提高了故障诊断的准确度的诊断速度，而且利用诊断设备可以记录存储故障情况，便于故障诊断经验的积累，但是这种方法投资比较大，尤其是大型诊断设备。
车载自诊断是汽车机械故障诊断智能化的标志。它是利用智能化的控制装置时刻监测汽车的相关数据是否偏离正常的设定值来判断汽车的故障情况。维修人员可以通过车载监测装置的提示迅速确定故障位置并将其排除。这种方法的缺点在于监测传感器的检测范围有限造成只能诊断部分故障。
诊断仪诊断法和计算机诊断法是目前比较先进的诊断技术，具有高智能化和准确度高的特点。随着技术逐渐成熟，这两种方法的应用越来越广泛。
2.汽车机械故障的诊断原理
汽车零部件的磨损、变形、断裂、腐蚀及老化的因素是造成汽车机械故障的主要原因。汽车机械故障的主要特征表现在振动异常、响声异常、温度异常、及运动副轨迹异常等。根据汽车的不同部位，故障表现的特征也有差别。车轮轴承及转向操纵机构的机械故障表现为其几何特性的改变；发动机气缸活塞组、冷却系统、系统及轮胎气压的故障变现为部件的密闭性改变；汽车点火系统、发电机转速系统、电系统及灯光系统的故障表现为电光热的状态参数的改变；传统系统和发电机的故障表现为车体振动或者声频的改变；发电机供给系统、润呼系统及配合副磨损等的故障表现为机油成分和排气成分的改变。
根据机械故障的特征信号的检测可以确定机械故障的类型及故障部位。主要的机械故障特征信号包括几何信号，压力信号、电信号及物质含量信号。几何信号包括角度间歇、自由行程、工作行程及侧滑量等；压力信号包括气缸压缩压力、机油压力、进气管真空度及轮胎气压等；电信号包括电压、电流、频率、相位、时域特性及频域特性等；物质含量信号包括机油粘度、金属杂质含量、机油中清洁剂含量及排气殊气体的含量等。
机械故障特征信号的获取是机械故障诊断的基础。振动传感器是获取振动信号的主要部件，其原理是将机械振动信号转换成电信号来表示振动参数（包括位移、速度及加速度等）。振动传感器包括电涡流式位移传感器、磁电式速度传感器及压电式加速度传感器等。电磁传感器是获取磨粒信号的主要部件，其原理是利用金属颗粒对磁场的扰动转换为对应的电压值，从而确定金属颗粒的尺寸，还可以利用相位的变化确定颗粒是否带电。热电阻传感器和热电偶传感器是温度信号获取的主要部件，热电偶的原理是不同材料的导体或者半导体构成闭合回路，两导体的温差会使其产生电压，从而将温度信号转换为电信号；热电阻是利用金属导体的电阻值随温度变化而变化的特征。
机械故障特征信号的分析是机械故障诊断的关键。特征信号的分析包括信号的预处理，时域分析及频域分析等方法。信号的预处理包括模拟信号的滤波、A/D转换及直流分量分离和数字信号的异常值处理。模拟信号滤波的目的是滤去噪声，消除干扰信号。时域分析法包括统计分析法、无量纲指标分析法、相关累积分析法及模型分析法等。频域分析法包括傅里叶分析、倒谱分析及小波分析等。经过特征信号的分析后，最终对故障做出诊断。常用的诊断方法包括残差分析法、距离分类法及逻辑判别法等。这几种故障诊断的方法的原理是根据不同故障特征确定一个对应的数学模型，然后通过观测模型本身参数的变化来判定系统的工作状态。
3.现代机械故障诊断仪
本文经过故障诊断原理的阐述，结合现代通信技术、检测技术及计算机处理技术等，提出了一种现代机械故障诊断仪的设计。
3.1硬件设计
诊断仪硬件部分包括计算机、微机控制系统、通讯模块、按键显示及检测接口等。诊断仪处理系统采用嵌入式的设计方法。诊断仪和汽车ECU之间的通信采用OBD―II通信模块，其设计原理为通过电压比较器来完成各总线协议与计算机之间的电平转换。总线通信采用CAN协议通信，其特点主要体现在成本低、极高的总线利用率、具有可靠的错误处理和检错机制及传输距离长等。
3.2软件设计
根据检测诊断任务的需要，软件系统完成的任务包括基本的操作功能（键盘及显示等）、故障诊断功能及数据传输。软件系统主要包括主函数模块、通信模块及诊断模块等。
主函数模块是软件的核心，主要负责各子函数之间的调用和任务分配。通信模块的主要任务是接收、识别及发送信号，包括收发函数和协议识别函数。收发函数由接收字节函数、发送字节函数、接收命令函数及发送命令函数四部分组成。协议识别函数的方法是发送特定的校验码与读取到的信息进行比较，若相同，则认为找到该协议，若不同，则认为找不到该协议。诊断模块包括传统的诊断模块和智能模块。诊断模块由读取故障码函数、清楚故障码函数、及读取数据流函数组成。
4.汽车机械故障诊断技术的发展趋势
随着汽车功能和结构的复杂程度加大，自动化程度的提高，针对汽车机械故障诊断技术的要求也越来越高。诊断技术的发展主要体现在以下几个方面：
4.1多功能化和人性化
车载自诊断系统和车外诊断仪的配合使用将越来越广泛。车载自诊断可以及时地监视汽车的行驶情况并记录故障数据，为汽车维修中心或安全部门提供汽车的实况数据，就像飞机的黑匣子一样。车外诊断仪将日趋人性化，例如易于操作、携带方便及价格便宜等。
4.2诊断智能化
诊断的智能化的主要体现为现代人工智能与诊断理论的结合。现代人工智能包括神经网络和专家系统等。神经网络可以有效的组织和运用积累的经验知识进行故障的诊断。目前神经网络应用于故障诊断的研究范例是BP神经网络在汽车故障中的应用。相对于神经网络，专家系统适合用于解决需要大量准也知识的问题。其实两者的结合是未来人工智能在故障诊断应用的发展方向。
4.3诊断信息的网络化
诊断信息的网络化可以实现各种车型故障资料的共享，维修人员不仅可以通过网络获得这些信息，而且可以网络平台传递诊断信息和维修经验，提高维修效率。随着无线通讯技术和电子技术的发展，远程故障诊断将成为可能。 [科]
【参考文献】
[1]肖云魁.汽车故障诊断学[M].北京：北京理工大学出版社，2006.
汽车智能化范文4
CruiseRP-1是一个高速公路自动驾驶仪(它本质上是一组传感器，以附件形式加装在汽车上，实现无人驾驶效果)，它集合了传感器、雷达和摄像头，让人能够在高速公路上更安全地驾驶。
如今，我们生活中很多事物间的联系已经越来越密切；汽车也不例外，汽车之间的联系也已经越来越强。
其实，现在很多新型交通工具从内部结构来看更像是智能手机，而不再是传统意义上的车。
但是智能汽车的出现，会让汽车的价格越来越高昂；以至最后，很多人连汽车数千美元的技术升级费都付不起。
现在，有一种新方法解决了购买智能汽车(无人驾驶汽车)的烦恼，只需把现有的汽车改装成智能汽车即可。
不管你是想获得更多有关车的诊断数据，或是将车连接上互联网，还是想为你的车找到一些合适的应用，现在一切皆有可能。越来越多的设备能将你原本普通的车升级为智能汽车，而且令人兴奋的是这些设备物美价廉。
Automatic是一个小型的汽车调节器，你可以将它插入汽车的车载诊断接口，这样它便可以获取车辆的各种数据信息。
你可以通过蓝牙让这款设备和你的手机匹配，它可以诊断出汽车的发动机问题，记录你的停车地点，显示你的行驶路线；当你发生意外事故时，它还能向外求救。
今年早些时候，CruiseAutomation公司(2014年成立)还推出了自动化设备应用库，有商业应用、便捷应用、存储应用和安全应用。比如，Concur可记录驾驶员工作路线的里程数，可帮助企业及其员工轻松管理差旅和费用报销。
这款自动化设备适用于生产于1996年之后的大多数汽车，而你只需花费100美元。
Vinli可以变身成无线热点，其他智能设备可通过WiFi接入Vinli来上网；这样的话，你所有移动设备都可以轻松连到互联网了。
和其它自动设备一样，你把Vinli插入仪表盘下方的端口，并把它连接到智能手机上，这样它就能访问手机中记录汽车信息的应用。
除此之外，通过T-Mobile(一家跨国移动电话运营商，德国电信的子公司)的Vinli可以把你的车连入4G网络；但是你自己得为数据信息付费，起价低于每月10美元500MB。这有一个前提，那就是你得有办法把你所有的设备连接到车上。
这款设备还允许你远距离追踪自己汽车，你可以设定汽车的行驶范围；一旦汽车被开到设定的范围外，你就能获得通知。
Vinli应用商店里的应用各式各样，有追踪性能的应用，也有和智能手机相匹配的应用。比如，三星的SmartThings智能家居应用可以实现自动化控制：你可以自己设置在家状态和离家状态。
现在，你只需花费99美元便可提前预订Vinli；但等到它发售后，价格就会调到149美元；它同样适用于1996年后生产的大多数汽车。
ZubieKey是另外一款插入设备，也能把你的车连入互联网以增强汽车的功能。
ZubieKey有内置GPS导航系统，无线连接到云端和传感器上，可追踪汽车的安全和活动情况。这款设备还可连接到ZubieCloud上，以分析汽车上的数据信息，追踪你的行驶记录，还能发出警报。
它还能监督你的驾驶行为，及时给你安全提示。
举个例子，如果你有急刹的倾向，这款设备就会发出警报，然后帮助你改变这个坏习惯。如果家中年纪小的驾驶人员有什么不良驾驶行为(例如超速)，这款应用就会给家长发出警示。
ZubieKey还能让用户访问ZubiePerks，它们能让用户享用特殊的折扣，例如提供路边协助服务、汽车保险服务以及汽车维修服务的折扣。
这款设备的市场价是99.95美元一年。一旦你购买了ZubieKey，你就可以在一年的时间里随意访问ZubiePerks。里面的订阅内容会自动更新，但是价格不变。
有导航功能的MetromileTag(一款智能设备)能帮助你减少你汽车的保险费用。
MetromileTag是一个有导航功能的无线设备，通过iBeacon(猎云网注：苹果公司开发的一种通过低功耗蓝牙技术进行精确的微定位技术)可以将它连接到你的智能手机，然后就可以为你提供汽车的定位信息和安全状况。基于这些数据，它还能分享你的开车习惯。除了这些，它还能减少你的汽车保险费。
MetromileTag这款设备能记录你开车行驶的距离，用户可以报名参加Metromile的保险计划。这项计划允许用户按照行驶里程数交纳保险费，用户只需支付每月的基本保险费，剩下的按照自己的行驶距离(几美分一英里)支付。
但是它并不适合所有的驾驶员，它比较适用于那些不经常开车的人。
如果你居住在大城市里，你还能感受到它另一个强大的功能：它能为你提供你所行驶街道的清洁度。
目前不附带保险计划的MetromileTag是免费的，但只适用加州、伊利诺斯州、俄勒冈州和华盛顿。
这个传感器安装在车载摄像头、雷达装置和车内其他设备的上方。
想必无人驾驶汽车还不大可能大批量的出现在街头(至少现在不可能)；但是CruiseRP-1的存在就是让你在高速路上行驶时，享受无人驾驶的待遇。
需要提醒的是，就算使用这款设备仍然需要人在车内。你白天在高速上开车时，CruiseRP-1能自己控制方向盘、油门和刹车。
安装在你车内的高速公路自动驾驶仪产品，通过传感器和数据信息来确保驾驶的安全性。
举例来说，汽车方向盘附近的连接是为了让车保持在正确的车道上。传感器能追踪到车道标记，让你和周围的汽车保持安全行驶距离。
汽车智能化范文5
[关键词]废弃矿井 智能化 停车系统
一、停车场和矿井的现状
1.车辆数量的增加。随着社会经济的发展,机动车的保有量迅速增加,特别是由于消费水平的提高以及消费观念的转变,私人汽车已不再是奢侈品,而逐渐进入寻常百姓家。另外,据有关研究发现,所谓的补偿心理和从众心理也加速了汽车进入一般家庭的速度。
2.停车困难问题。众所周知,停车问题产生于20世纪20年代。目前,汽车市场的繁荣无疑已经带动了汽车及其相关产业的蓬勃发展,但与此同时汽车的保有量剧增引起了许多交通问题、社会问题和环境问题,停车难的问题就是其中之一,停车难又会引发诸如交通拥堵、出行不安全等一系列问题。
3.矿井的发展现状。随着国民经济的高速发展,我国城市地下空间的开发与利用已开始启动且发展迅速。据预测,今后10～15年内将是我国城市地下工程开发利用的重要发展时期。但是,开发地下空间需要的投资很大,这是制约地下空间开发利用发展的最大瓶颈。因此,采取多种渠道筹资、充分利用现有的自然条件和资源、因地制宜地发展地下空间是非常必要的。
我国地大物博,矿产比较丰富,煤炭、金属、非金属矿井几乎遍及全国各地。矿井地下开采时都有一定的服务年限,年限达到后矿井就要报废。事实上,矿井的报废仅表明井田内的地下矿物已开采完毕,其中的巷道并非已全部毫无用处,有些完全可进行二次利用,应将其列为矿井的二次资源,让其继续发挥余热,为人类、社会服务。尤其当这些矿井位于城市区域时,其利用价值更高,我们没有理由将其白白浪费掉。在此,我们将在市区内或离市区不远的郊区具有矿井的城市泛称为矿业城市或矿井城市。在我国,这样的矿业城市(镇)约有400余座,其中煤炭城市约150座,如抚顺、大同、唐山、枣庄、淮南、平顶山、鸡西等,另外还有若干大大小小的铁矿、铜矿、金矿、矾矿、石膏矿等金属和非金属矿井城市200余座,如南京、包头、鞍山、马鞍山、铜陵、滁州等。这些矿业城市中,目前处于成长期的占19.7%,鼎盛期的占68.3%,衰退期的占12%。鼎盛期和衰退期合计达80%之多,可见今后10～15年内将是我国大中型矿井衰退、报废的集中期,将有大量的地下巷道、硐室被废弃。
二、世界范围内废旧矿井的二次利用
利用废旧矿井的压缩空气的蓄能发电。由将废旧矿井的井口进行耐压封闭后形成的硐室作为压缩空气贮能硐室,并与空气压缩机、发电机、汽轮机、压缩空气输送管道、压缩空气控制阀门、变电换流站、厂房所共同组成,作为蓄能介质的压缩空气被贮存在由废旧矿井的井口封闭后形成的硐室内。
美国密苏里州堪萨斯市,利用矿井采空区建立了一座30万平方英尺的商业、工业中心,运行效果良好;利用开采石灰岩等形成的地下硐室作为事务所和石油储备实验基地。日本利用关闭的废巷道作为实验、研究、观光使用,其中一些巷道由于大量观光者的光顾而带动了该地区的发展。德国布伦瑞克,1965年将采掘岩盐的废巷道用做深层处理放射性废物的实验设施,以及利用采矿空间作为天然气的储能库。
我国目前对废旧矿井的利用较少,而且未充分考虑到废旧矿井资源的再利用,因此研究对废旧矿井的利用将会有一个非常有利的前景。尤其是对其发展为地下智能化全自动的停车场具有巨大的潜力,具有可观的研究性。
三、废旧矿井再利用的可行性
矿井巷道作为普通地下空间来利用,除具有节约土地、保护环境、改善地上交通、不受风尘噪声污染等一般城市地下空间的基本优点外,还具有以下优点:
防护性和安全性优于一般地下空间。通常的地下空间埋深多超过lOm,多达50m的并不多见,而矿井巷道深度则比较大,深的有数百米,甚至上千米。这样的深度,对于防御战争的空袭、核冲击、抗御地震破坏等肯定优于一般地下空间。
温度、湿度等环境条件比较好。由于埋深大,受外界影响小,一年四季温度变化小,冬暖夏凉效果好。矿井巷道均位于岩石中,矿物岩层会含有各种不同的物理化学成分及某些元素,它们会放射出某种物质散弥于空气中,对某些疾病会有一定的治疗作用,如前述的乌克兰应用实例。
节省投资。矿井废弃巷道在新建时已进行了资金投入,虽然利用时要加以改造、加固和修缮,但比新建地下工程空间要节省投资。
有利于就业安排,具有很好的社会效益。一座矿井小则数百人,多则数千人,矿井一旦报废,便有大量富余人员。矿井的二次利用,可解决部分人员的就业问题,减少下岗人员,促进社会稳定。
四、智能化停车场的设想
智能化全自动的停车系统与矿井的相关设施等相协调,达到二者的完美结合,充分利用矿井中原有的结构等设计进行地下停车场的安排与设计,对某些方面进行一定的改造以满足地下机械化的操作。包括以下几个方面的设想:
A地面相配合的实施等设计。
B进入井口前的重点部位,重点环节,如安全检查、车辆内部环境、车辆荷载等方面的设计。
C主副井作为车辆进入地下车场的重要通道,对该提升装置进行相配合的改造,如提升速度、提升重量、提升体积等问题协调。
D井底空间作为停车的重要空间的设计和改造,对地下空间的合理规划和区域使用的划分,以及车辆运输系统的整体设计等。
E对车辆出入口的合理设计,合理的联系出口与入口,完成整个智能化全自动车场的总体要求。
F对全过程的系统化智能化的控制,从全局角度考虑停车场的设计规划安排。
参考文献:
[1]陈晨,张克绪,李伟. 岩土工程施工技术 [J].哈尔滨工业大学学报,2004,(4).
汽车智能化范文6
今年7月初，德国总理默克尔访华，并在清华大学亲自为德系新能源汽车站台。这位慈祥的德国老太太和中国工信部部长苗圩共同带来了“中德电动汽车充电标准统一”的消息。这让业界猜测，采用日本标准的日系汽车可能要“悲剧”了。
在接受《小康・财智》采访时，日产（中国）传播管理总部公关部副总监霍静却似乎底气十足。她表示，占据“零排放”领域领军地位的日产汽车，目标是达到中国纯电动汽车市场20%的份额。
值得注意的是，与其它外资或合资品牌的新能源汽车推广路径不同，日产并不是将其最畅销的新能源汽车车型直接引进中国，它选择了“本土化”路线，即：日产通过其在华合资企业东风汽车有限公司旗下的合资自主品牌――启辰品牌在华推进电动车本土化生产。
其实，早在几年前，日系汽车就不断以“本土化”口号来推进在华市场的发展，但不论是本田中国的“中国计”还是丰田的“云动计划”，往往只闻其声却不见实质进展，本土化的诚意也遭到外界质疑。
如今日产大力推进新能源汽车的本土化，其诚意与效果又如何？
不像合资企业
有人说，东风日产很多时候不像个合资企业。
由于中方在技术、品牌上的弱势，合资汽车企业普遍存在中、外资方地位及话语权严重不平等的状况，合资品牌更多的时候是在为外资品牌“做嫁衣”。而这也成为舆论质疑中国汽车“市场换技术”战略的主要原因之一。
从这个角度看，这家成立于2003年的合资公司确实有些不一样。在东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理任勇心里，东风日产并不甘心只做一家跨国企业的子公司。“要做到第一就不能只是继承，只是继承是做不到超越的。”作为东风日产中方代表的任勇曾对媒体这么说。
公司成立至今已11个年头，任勇用漂亮的业绩夯实了东风日产的雄心。东风日产年销量最初仅6万辆，10年后达到90万辆，而10年间，公司累计销售400万辆汽车，并且在每一个细分市场，东风日产都有销量位居前列的产品。甚至在日本地震、事件中，东风日产也是日系汽车中反应最快、受损最小的企业。在十余年的合作中，以任勇为代表的中方团队的能力也受到了日方的肯定。
正是有了这样的底气，东风日产推出一个由中国市场孕育的合资自主品牌――启辰。“如果中国能做出启辰，且具备独特价值，那这就是中国的产品，同样也是世界的产品。如果从来只是跟随，还要抱怨合资企业压榨市场份额，那就不是一种客观的商业逻辑了。”任勇认为，中国市场的舞台，无论是合资品牌还是自主品牌，谁要出彩就得要有自己的东西。
在新能源汽车领域，日产汽车拥有全球先进的技术积累。该公司目前在全球市场拥有两款纯电动车产品：一款日产聆风（Nissan LEAF），一款是今年在欧洲上市的纯电动轻型商用车e-NV200。
日产聆风作为“世界第一款经济型零排放汽车”于2009年亮相，2010年下半年在日本、美国和欧洲市场正式推出。截至目前已销往全球35个国家，其全球市场销售量已超12.4万辆。可以说，这是一款世界上最畅销的纯电动汽车。
然而，在中国市场，聆风并没有被直接引进。日产汽车公司总裁兼首席执行官卡洛斯・戈恩对此曾解释是因中国政策性补贴等因素。霍静在接受《小康・财智》采访时则表示，日产由启辰品牌进行电动汽车的推广是 “为了更好适应中国消费者的需求”。
当然，也有分析认为，东风日产由合资自主品牌来推广电动汽车，日方就必须开放相关技术，而中日双方的融合与中方的地位则是技术透明化、本土化的基本条件之一。
日产电动车在中国
其实，日产公司最初是计划直接在中国引进聆风进行生产。2010年，日产与武汉市和广州市签订协议，在两地投入数十辆聆风进行示范运行以收集相关数据。东风日产此前也曾表示早已经做好量产聆风的准备。
因此，2011年7月底，当卡洛斯・戈恩来华宣布日产不会把聆风电动汽车引进中国生产时，业界还是感到有些意外。
被誉为“成本杀手”的戈恩在日产公司危亡之际走马上任，并用18个月时间使连续亏损7年的日产实现了赢利。对于日产在华推广新能源汽车，戈恩有着其关于中国现实的考量。他表示，“在中国，如果是国内品牌（电动车），那么更容易获得政府支持”。
更有媒体指出了戈恩未出口的深层原因。该报道援引知情人士的话称，国家发改委的官员曾明确告知日产和东风日产，国家不会批准跨国公司将现成的新能源车型直接引进中国生产，跨国公司要想在中国生产销售新能源汽车，必须要重新开发新的车型，并且要使用新创立的合资公司的自主品牌。
因此，日产聆风突然被启辰品牌的新能源汽车（后命名为“晨风”）代替，既是日产灵活面对市场的一项务实策略，也是迫于中国国情展现出的灵活手段。因为，聆风摇身变成可以享受自主品牌待遇的启辰晨风后，不仅可以绕过政策门槛，更可获得至关重要的补贴。
