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桥的俗语范文1
关键词： 古桥 装饰纹样 象征 文化内涵
苏州地处太湖之滨，境内河港交错，素有水城，桥乡之称。因此，古桥分布广、数量多，尤其是保留的明清古桥最多，如彩云桥、吴门桥、晋安桥、行春桥、越城桥等。根据史料记载，光市区就保留着明代桥梁311座，清代310座，可谓历史遗存丰富。这些古桥沟通了人们的距离，促进了商业的繁荣，同时也凝聚了苏州人民卓越的智慧，显示了苏州工匠精湛的造桥技艺，蕴涵着丰富的历史底蕴和文化内涵，体现了苏州独特的地域人文景观。在水文、装饰、人文风俗、现代景观属性等方面有着重要的可研究性。同时，深厚的文化浸染也使得苏州古桥具备了特有的地域元素和文化因子，具有了烙印式的共通性与和谐性，处处体现出鲜明的地方民俗特征。另外，苏州地区的明清古桥非常重视装饰艺术，是技术与艺术的完美结合的产物，它的装饰蕴含着丰富的中国传统文化信息，可以折射出中国传统的美学意蕴和审美理想，可以看到其艺术特色、民风习俗和人文精神。“苏州的老桥，叠石L甓、奇功致密。石桥两旁的石栏望柱雕有立体狮首或镶嵌抱鼓石。栏板正、背面都雕饰有文字或图案，雕刻桥名、桥联、修建年代，并雕以如意、定胜、莲瓣等吉祥图案。”[1]桥面和栏杆工艺装饰复杂精美，题材丰富。无论桥名、建筑特色、桥面纹饰还是与之相关的传说，无不蕴涵着丰富的喻义，体现在苏州的民俗风情、文化风貌，极具研究价值。
装饰艺术是指依附于某一主体的绘画或雕塑工艺，使被装饰的主体得到合乎其功利要求的美化。装饰艺术与人的日常生活联系广泛，结合紧密，其丰富多样、精美考究的雕刻纹饰，其雕刻装饰也是一种文化艺术现象，利用雕刻的手法将大量的人文思想信息、信仰追求描绘在建筑构件之上，展现了当地人民的艺术创作和欣赏水平，并蕴含着他们丰富的思想情感和精神寄托。因此，题材、纹饰、排列、组合、秩序的选择与应用，必然在一定程度上隐藏着象征寓意。
一、古桥纹样的题材与分类
作为建筑，或者说作为雕塑的苏州桥，就是“凝固的一刹那”[2]。就桥身而言，装饰纹样也是凝固在桥上的艺术。苏州古桥的装饰形式一般依附于桥身，纹饰多在桥身正面的桥面上以及桥两侧栏杆的望柱上，另外，在古桥的一些附属配套构建上也配以大量的装饰纹样，诸如在桥亭、桥碑、桥头抱鼓石上均以各种纹样加以美化。桥身正面栏板的花纹形式多以“月华纹”为主，桥栏杆及其望柱或券石上则多以莲花或莲蓬为主要图案，并在莲蓬及荷花之下衬托荷叶。其雕工洗练、异常精细，以浅浮雕为主，层次变化丰富，两侧绝不雷同，有浓郁的地方特色。位于胥门念珠街中段，夸学士河上的来远桥，平江路北段的胡厢使桥即为这一装饰纹样的典型代表。集中体现了苏州古代匠工们在桥梁绘画艺术、雕刻技艺及设计艺术上的高超技巧。
除上述装饰纹样之外，吉祥纹样是苏州古桥梁雕刻艺术运用最多的一种装饰内容，题材异常的广泛，形式也是极其丰富。这些纹饰可以分为以下门类：第一类为动物类，常见的有蝙蝠、梅花鹿、鹤和龟、麒麟和喜鹊、狮子、象、鱼和龙;第二类为植物类，包括牡丹、莲花、灵芝、岁寒三友、四君子等;第三类为人物类，包括佛像、刘海、和合二仙、文武财神、渔樵耕读、古代雅士;第四类为图案类，包括如意纹、八宝纹、暗八仙、轮回旋水纹。这些图案大多分布在桥两侧的护栏板上，以及两侧的栏杆内外侧，在桥头的抱鼓石及锁石上也时常分布着该类题材的纹样。另一点要说明的是，在桥身券下侧有时也会有该类题材的图案出现。
苏州古桥的装饰纹样题材丰富，种类繁多，这些装饰纹样无不和桥面石阶及栏杆不规整的节奏护卫对照，相互应和，极大地增强了苏州古桥的韵律和节奏感。它和桥名一道构成了苏州古桥的艺术特色，无不蕴含着丰富的文化内涵，体现着苏州的民俗风情。另外，苏州古桥装饰上又体现了艺人们精湛的建筑技艺，其多样的装饰手法，运用谐音、借喻、象征等表现思想，因物喻义、托物寄情。在雕饰中轻盈细腻、寓意丰盈;在环境间与景同构、和谐统一;在功能里实用美观、体现多元;在文化内隐喻寄托、祈福求祥。其形式和内涵与地方的民俗文化有着千丝万缕的关系，传递着丰腴的人文信息。
苏州经济的富庶，造就了地方丰富多彩的文化。善良的苏州人在传统观念中坚守着仁者之心，笃信“天地造化，阴阳和合”，与自然和谐相处;待人接物，以忠厚为本，万事都图个吉利，把追求福、禄、寿作为人生的最高目标，以求得精神上的慰藉。苏州古桥上多样化的吉祥装饰纹样无不反映出传统文化的思想，传递出古代民间的事实，蕴含着丰富的民俗和人文内涵。
二、古桥纹样的象征寓意
（一）以蝙蝠图案谐音福
桥栏上的蝙蝠图案一般和如意纹同时出现，桥栏及护板上饰一蝙蝠，在明清，随着吉祥文化的发展，尤其是在谐音寓意的流风之下，使人们想到了蝙蝠的“蝠”与“福”字谐音，才将它与幸福联系起来。而其实在内容上并无多大脸型，一旦成为“福”的形象，不论在器物上、建筑上及绘画和服饰上，处处都能看得到蝙蝠的影子。有时在桥栏上可以同时出现五只蝙蝠，五只蝙蝠嘴衔灵芝，或伴随如意纹出现。五福之“五”其基本的寓意为：一长寿，二荣华，三康宁，四善德，无善终。这五个方面体现了苏州人的幸福观。尽管每个时代的幸福观不一样，但五福集中代表了中国人最基本的心灵渴望，所以，桥栏上的蝙蝠纹样的应用，多是与其他内容相配合使用的，如蝙蝠和如意，即指“福寿如意”，蝙蝠和铜钱的出现，代表“福在眼前”。
（二）以牡丹图案喻富贵
古人视富为福。《释名・释言语》：“福，富也。”《礼记・郊特牲》：“富也者，福也。”所以，《尚书・洪范》将富列为“五福”之首，因此，富贵是古人认为的人生福气之一，追求富贵也自然成为人们心目中精神奋斗的动力。
牡丹纹之所以会成为苏州桥梁上经常使用的题材，其根本的原因是牡丹本身雍容华贵。花朵硕大而艳丽，自唐代以来被称为“花中之王”，有国色天香的特质，不少文人为之著书立说，使得牡丹在百姓心目中的地位备受推崇。另外，画家及雕刻工匠，绘制花卉，不论是盆栽还是瓶花，多是花朵累累，繁花似锦，即使是折枝小品，也是繁星点点。而在绘制牡丹的时候，往往一枝独秀，但却富贵十足，并不显得孤傲。佛教中的宝相花，花朵硕大，似有牡丹的外形，却是由人虚构出来的，出于宗教使用目的，显得过于庄严。只有牡丹，真实而自然，无论从什么角度看，均呈现十足的富态。人们将牡丹刻制在古桥的栏板、望柱、横帽石梁上，充分表现了人们对于富贵的追求朴素思想。
（三）鹿与禄
中国人喜欢鹿，因为它性情柔顺、敏捷，并且药用价值很高。鹿在苏州古桥的装饰纹样中同样扮演者很重要的角色，从吉祥寓意的角度看，中国古代的匠人们将抽象的“禄”观念形象化，在谐音中找到了动物中的“鹿”。在苏州古桥装饰图案中鹿的造型常常伴随着鹤的图案一同出现，，这种搭配代表了“六合同春”，又成为老寿星的坐骑，象征长寿。这种吉祥的含义如果去掉“禄”的谐音，必然会使人们产生很多美好的联想，极大地丰富了图案本身说蕴含的象征内容。这也集中体现了人们对福、禄、寿的美好人生追求。
（四）对功名的追求
苏州自古以来经济富庶，文化氛围浓郁，产生过大量的文人。教育及文化风气的盛行，使得人们把对科举仕途的追求提升到了一个相当重要的地步。几乎全社会都赞赏从读书到做官的风光历程，所谓“天上麒麟儿，人间状元郎”“鲤鱼跳龙门”“望子成龙”。从读书、科技、中第、做官，乃至到晋爵封侯都已经形成了人们观念中一条最荣耀的光辉之路。这在苏州古桥装饰艺术上也表现得异常活跃。此类表现对功名追求的图案大致有如下几种象征寓意：鱼的造型大多指“鲤鱼跳龙门”，跳过龙门而成龙，比喻科技中第而身价百倍;鱼和龙成对出现，则喻指鱼龙互化。民间传说中有“鱼化龙”，以此比喻中举。龙形图案则有“望子成龙”飞黄腾达，出人头地之意。一只鸭子口衔芦草，借“鸭”旁之“甲”，芦草寓“连科”，一甲一名为状元。如出现兰草、茉莉、桂花这三种吴地常有的香花植物，喻状元、会元、解元之“三元”。桂花和蟾蜍，则比喻蟾宫折桂。鹭鸶、莲花、芦草，用谐音手法寓意一路连科。
（五）祈盼长寿
苏州古桥装饰纹样中另一类是和长寿相关的。1.灵芝和寿桃类。古人在新春佳节往往会饮用桃汤，挂桃符，用来驱邪祈福。给人祝寿，大多也用面粉做成寿桃形状的食物。因此桃形纹样，在古人心中已经约定俗成为长寿的象征。灵芝有很强的药用价值，为瑞草，食之可以使人长寿，且能起到起死回生的作用。2.鹿、龟、鹤和松树类。在这一类装饰文纹样中，其寓意的方式，有的取其谐音，有的则根据该类事物的性状。鹿与鹤，以谐音的方式取其寓意为“六合同春”，而龟和鹤又是长寿的动物，民间传说中仙人身边经常有仙鹤，且经常衔着寿桃、灵芝，组成“松（龟）鹤延年”和“鹿食百草”图，以此象征长寿。这些图案都集中体现了当地百姓对幸福长寿的渴望和追求。
（六）吉利平安
造桥铺路，本为造福乡里，图的就是出行便利，出门吉祥平安。因此，在苏州古桥的另一类题材：鸡、如意、大象、麒麟、石狮、龙、暗八仙、竹子等纹饰经常出现在古桥的桥栏板、望柱、抱鼓石上，一方面该类装饰纹样美化了桥梁的构成形式，增强了苏州古桥独特的艺术魅力，另一方面蕴含着浓郁的地方民俗与文化内涵。
古人重吉，以鸡谐音为最理想的选择，鸡不仅是一种家禽，作为守信报时的动物，被人赋予“五德”。在苏州桥栏上的吉祥纹样中，鸡的图案显然有“大吉”“吉庆有余”“金鸡报晓”等寓意。有的桥身护栏左右两侧还出现了暗八仙纹样：葫芦、团扇、宝剑、莲花、花笼、渔鼓、横笛、阴阳板。因只采用神仙所执器物，不直接出现仙人，故称暗八仙。“暗八仙”又可称为“道家八宝”，暗指吉祥，用其万能的法术来驱凶辟邪、祈福增寿。如意纹在古桥上的装饰一般和其他纹饰搭配出现，诸如蝙蝠、柿子，其基本的寓意为“福寿如意”“事事如意”;大象以浅浮雕的形式出现在桥头望柱和护栏挡板上，驮着花瓶和万年青，意为“太平有象”和“万象更新”。充分展现了古代苏州人民对国家和社会平安稳定的渴望。狮子一般为古桥上的形式最丰富和常见的桥兽石雕，种类也很多。桥狮石雕作为独立的艺术品置于古桥桥头，古人把它作为古桥的守护神，造型千姿百态。一般是作为镇桥兽的作用出现的。狮作为百兽之王，人们希望桥狮能威镇百兽，威震四方，战胜各种邪恶，保证古桥的安全永固。所以古人在桥头安装桥狮，在举行古桥启用时，往往会给桥狮挂红披彩，寄托人们渴求平安的期望。如虎丘的海涌桥、塔影桥、第二横河的福民桥，乃至城外横塘的行春桥，都装饰着丰富的狮子造型，其形式非常生动，艺术感极强。
（七）文人的雅趣与修养
苏州古代文化发达，儒风盛行，文人雅士辈出。他们所创造的艺术，追求高雅;而民间的大众文化，包括民间艺术虽自生自长，但其艺术也受到上层艺术的影响。即上层文人的艺术对给民间树立了标杆和效仿的对象。文人雅士喜欢的梅兰竹菊，同样也成为底层百姓钟爱的事物。反映在苏州古桥的装饰纹样上，就出现了大量和文人雅趣与修养密切相关的题材，如平江河上的保吉利桥栏雕饰。这类装饰题材包括琴棋书画、岁寒三友与四君子等。这些纹样虽属民间工匠所为，但其艺术显然是在阳春白雪的雅文化中受到了影响，其差别只在风格和意趣上。
（八）劝诫与惩恶
苏州古桥另一类较多出现的图案为“月华纹”，也叫轮回旋水纹。此种图案一般出现在桥面的板心石和桥头抱鼓石上，以“S”型线条，将圆形分割成多寡不等的阴阳交错的图形，并围绕一个中心点回旋不息，前后相随。这种图案很显然是从佛教里的“d”字演化而来的，明清时逐渐演变成轮回旋水纹。这类图案一般带有浓郁的佛教色彩，在各种文化中“d”字符除有好运、吉祥、健康的寓意，还存在着轮回不绝的意义[3]。提醒信徒轮回中的有四个再生之地：天堂、人间、动植物、地狱。只有惩恶扬善，广积功德，来世才不堕地狱。苏州古桥还与寺庙有着密切的关系。在苏州至今流传着“桥桥有庙，庙庙有桥”的俗语，如寒山寺有江村桥、报恩寺有香花桥、慈云寺有禹迹桥……这种联系不仅是建筑空间上的需要，还关系到人们精神世界的更高追求，让参拜者走上桥的时候，能够酝酿和提升虔诚的心态。因此桥上的雕饰也颇多宗教图案，如轮回、宝幡、莲座、观音等[4]。
综上所述，苏州古桥在装饰纹样上大致可归为人物、动物纹、植物纹和一些象征吉祥的抽象符号等几类。这些雕刻作为装饰，并非纯粹作为美化桥梁的手段，而是更多作为一种文化上的心理暗示，包含着及其丰富的人文内涵，其中包含着多样性与统一性的原则。即桥上的栏杆、柱头在题材上往往保持一致，但在局部细节又以绝不雷同的形式辅以各类题材。古桥上的装饰纹样文化意义丰富，蕴含着无穷趣味。这或许不是古人故意为之，但丰富的题材却在人的审美直觉上留下了很多含玩无穷味道。苏州古桥的装饰内容大多用象征手法隐含着一种吉祥观念[5]。这种观念在中国传统民俗中处处体现，尤其是在中国传统艺术中均存在它的影子。苏州古桥上的装饰纹样不仅是艺人们在艺术上的自觉选择，而且体现出了一种较高的艺术思维。装饰纹样在形式和内容上结合的水平非常高超，即图案既是装饰的形式的一部分，又隐含着吉祥的象征寓意。
参考文献：
[1]苏州地方志办公室.苏州老桥志[M].扬州：广陵书社，2013：1.
[2]王加伦.苏州古石桥[M].南京：东南大学出版社，2013：2.
[3]王蕾.对苏州古桥的符号学解读[J].理论前言，2014（4）.
[4]刘伟明.苏州古桥文化[M].苏州：古吴轩出版社，2009：6.
桥的俗语范文2
关键词：高速铁路 新型铁路系统 地形限制
Abstract: high speed railway, hereinafter referred to as "high iron", is mainly refers to the original line based on the transformation of the rate of driving up to two hundred kilometers per hour above, or, the special building new "high-speed line", make the pace of up to two hundred and fifty kilometers per hour is above the new railway system. However, in build a high-speed railway, often will meet rivers, the valley and the cross road, meet these situations in order to let the high-speed railway not affected by these terrain restrictions, it needs to build all kinds of high speed railway bridge to avoid these problems.
Keywords: high speed railway new railway system obstacles
中图分类号： K928 文献标识码：A 文章编号：
1.高速铁路的简介
如今广义上的高速铁路是指使用磁悬浮技术这种新兴技术的高速铁路运输网络。在中国，高速铁路的时速已经高达200以上。纵观从古到今交通运输的发展，铁路其实是人类首项发明的公用交通工具，早在在十九世纪初期就已出现在英国。至二十世纪初才发明了汽车。第二次世界大战以后，汽车的建造技术得到了改进，致使大量的高速公路建成，此外由于航空运输的普及，致使铁路运输从此慢慢走向下坡，这种低迷的情况一直持续到1964年日的新干线系统的开通，成为了历史上第一个实现“营运速率”高于200公里每小时的高速铁路系统。自高速铁路的出现到现在，西方发达国家对新型的交通工具的选择的依据是其对环境影响的高低。由于高速铁路行驶列车利用电力牵引，不会消耗石油等宝贵的燃料，在西方国家已经明显比汽车和飞机更具有优势。高速铁路的使用对象主要为商务旅客之类。而旅游旅客是其次的第二重要客源。就以法国高速铁路为例，他与海岸度假区相连，并在费用上进行减价。正是因为高速铁路的出现，不少以前荒芜人烟的地区以及离市中心较远的地区也渐渐发展起来。高速铁路自投入运行至今，备受大部分旅客的好评，其所创造的经济效益相当可观。日本东海道的新干线自从开通仅仅七年就创造了巨大的经济效益并且收回了所有建设资金。高速铁路与普通铁路相比拥有巨大的优势，例如行车平稳、安全和舒适性高、弯道较少、大量采用高架桥梁和隧道以保证行车平顺性和缩短距离。如今，各国在高速铁路的研发上都取得了自己特有的成就，例如法国的TGV（以燃气涡轮发动机作为主要动力）、法国和英国以及比利时的欧洲之星（法国巴黎为北站，布鲁塞尔为南站的的高速铁路系统）、西班牙的AVE（开通于马德里与塞维利亚之间）。京津高速铁路作为中国的第一条真正意义上的高速铁路，自一问世以来就站在世界领先水平，创造了从速度到运量乃至节能和舒适四个世界第一。
2.从传统铁路桥梁到高速铁路桥梁
在修建一条铁路时，经常会遇到河流、山谷和交叉的公路，遇到这些情况时为了让铁路不受这些地形和人为条件的限制，就需要修建各种高速铁路桥梁来避开这些问题。中国目前最早的铁路桥梁的出现要追溯到1870年左右修筑的吴淞铁路，由于当地地形复杂、河流分布错综复杂，以至于短短十几公里的铁路就修建了十座左右的中小型铁路桥梁，可是吴淞铁路一年后就被拆除，虽然那些桥梁被保存至今但已经不是以前的铁路桥梁。自1881年唐胥铁路的建成至今，中国的铁路桥梁共修建了将近四万余座。铁路桥梁要求其承载力大，抵御冲击力较强，并且要求能抵抗自然灾害的能力要高。在近100多年以来，中国铁路的桥梁建设技术取得了举世瞩目的成就，无论是对高强度的新材料的研发还是先进合理的桥式结构的设计。现在，铁路桥梁的极限已经达到桥长11700米，桥墩可高达183米，而最大跨度亦可达到300多米。如今的铁路桥梁多采用梁式桥，其已经成为i最广泛的桥梁型式，还可将其细分为简支梁桥、连续梁桥以及悬臂梁桥。与一般铁路桥梁相比，高速铁路的设计参数相对于普通铁路较严格，并且曲线半径大而坡度较小，另外其行车完全封闭，所以桥梁建筑物普遍多于普通铁路，而且高架长桥的数量也较多。高速铁路桥梁的设计与发展自从20世纪90年代以来进入了一个发展上升的阶段。中国工程设计大师马庭林说，中国在铁路桥梁尤其是高速铁路桥梁的结构设计有很大的突破。因为国外毕竟没有中国的地质条件复杂，没所以没有我们这么高的桥梁比重。近年来中国高速铁路桥梁的的进步和发展令世界瞩目，甚至可以说已经达到世界领先水平。
3. 高速铁路桥梁桥墩的施工工艺
现今，随着高速铁路的行车速度在逐渐增大，对其高速铁路桥梁的质量要求也就随之上了一个台阶，桥梁的稳固程度主要还是决定于其桥墩的设计可监管力度。目前应用于高速铁路的桥梁主要有以下几种：
（1）跨连续梁桥
一般的跨连续梁桥为两跨或两跨以上连续的梁桥，其主梁是连续的支承在几个桥墩上，为了减小其顺桥向的水平力, 跨连续梁桥的桥墩常常设计成柔性墩。在桥墩的设计中,墩顶顺桥向水平力一般会成为主要的设计控制因素。桥墩所受的水平力可分为汽车制动力、温度变化和混凝土收缩徐变而产生的作用力这三个方面;而桥墩所受外部作用力也会对其产生影响，例如：土侧压力和船撞力等
（2）平弯桥
平弯桥顾名思义就是平面弯桥，如右图所示因为受地形和地物的双重限制,而把桥轴线布置成平面曲线的一种桥梁。这种桥的桥台分为铰点支座和抗扭固定，根据这种结构其桥墩的设计主要为固结支撑和点铰支座。
（3）斜拉桥
斜拉桥也可以称作斜张桥，是将主梁用很多根拉锁直接将桥搭接拉的一种桥梁。斜拉桥主要由索塔、主梁、斜拉索组成。例如上海杨浦大桥、南京长江三桥南汊桥、香港昂船洲大桥都是著名的斜拉桥。斜拉桥的拉索一般从一个桥墩的顶端，方向一致的呈/状或∧状分布，一般离桥墩越其拉索远斜角越大。
如今高速铁路桥梁的桥墩施一般有墩帽、墩身和基础构成，墩帽一般采用C20以上的混凝土，中小型跨度的桥梁一般采用厚度大于或等于三十厘米，而大型跨度一般大于四十厘米。而墩身一般由混凝土或钢筋混凝土构成，最小尺寸为八十到一百厘米。
4. 高速铁路桥梁桥墩的控制措施
一般高速铁路桥梁桥墩的的计算主要为荷载及其组合，另外还有重力式桥墩计算。桥墩的外力的监控无比考虑其纵向水平力及地震力和风力和桥墩的部分冲刷（由于桥墩的对水流的阻碍而引起的强烈旋涡流的冲刷）。如今高速铁路桥梁的设计主要依靠《京沪高速铁路设计暂行规定》来执行，此外还有《铁路桥涵基本设计规范》等。一般高速铁路均采用京沪高速的专用桥墩。主要可以分为矩形双柱墩和圆形双柱墩、圆端形板式墩以及圆端形桥墩等。而8度地震区的桥墩更需要专门的计算来规定使用，一般不采用柔性桥墩。另外高速铁路桥梁的桥墩施工属于高空作业，安全系数较小，所以一定要采取相应措施。另外在桥墩的混凝土浇注过程中，必须对其模板及支架等设施进行严密的检查。并且在钢筋骨架在运输、安装和浇筑砼过程重要避免其松脱等现象而造成不必要的损失。
综上所述，高速铁路桥梁的建设需要在各个程序上严格把关年依据现行的《京沪高速铁路设计暂行规定》规范施工，以确保其安全系数。此外在高速铁路桥梁施工过程中要因地制宜做到节约成本并且保证施工人员安全。只有这样，高速铁路的桥梁建设才能保证其严密性而对整个高速铁路运输系统发挥作用。致使高速铁路在未来会有更快更先进的变革。
参考文献：
[1] 铁道科学研究院.铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定[M].北京:中国铁道出版社,2005..
[2] 铁道科学研究院.铁路混凝土工程施工技术指南[M].北京:中国铁道出版社,2005..
桥的俗语范文3
[关键词] 沟通 外观形象 肢体语言语气语调 语言
有效的沟通是在商业中获得成功的必备条件，要提升沟通能力首先应该要了解沟通的构成要素，然后在此基础上精研沟通的技巧，最后还必须在实践中反复练习和运用这些技巧。由理论研究者提出并经过实践验证的有效沟通的一个公式是：沟通=55%外观形象和肢体语言+38%语气语调+7%语言内容。这个公式揭示了沟通的三个构成要素及各要素在沟通中的重要程度。如要提高沟通能力，应从公式中的三方面入手反复练习沟通的技巧。
一、外观形象和肢体语言
1.面部表情。面部表情比包括言语在内的任何其他东西更能反映人们内心的感受。作为心灵之镜的面部表情包括微笑、眼神、其他面部动作。(1)常向他人投以有感染力的微笑。站在镜子前练习最灿烂、最迷人的微笑，然后向顾客、上司、同事、家人投以这种微笑。结果会令人惊喜万分。(2)学会用眼睛说话。交流中运用目光传达信息是很重要的,而学会读懂别人目光所表达的意思同样也很重要。人们兴奋时两眼发光,悲伤时眼圈发红、眼泪上涌,仇恨时两眼圆睁。交谈时目光游移,不敢对视别人的眼睛,会使人产生一种不信任感。有些人当别人和他打招呼时,他总是眼睛盯着地面应付一声,这是不自信的表现。(3)注视他人的眼睛。有意识地看着对方的眼睛，不时地眨眨眼。在谈话中不断地与对方进行目光接触。与对方的目光接触暗示着对对方的诚实与兴趣，以及对对方怀有的亲近感。避免目光接触则传达了厌恶、不喜欢、不赞同的意思。(4)将成功写在脸上。人们长时间所持有的表情逐渐凝固在脸上。应该学的表情是：脸上的表情仿佛告诉人们他们每天都感受到了生活的乐趣。
2.肢体语言。(1)与人交谈时正面对着他人。(2)保持良好的站姿。抬头挺胸、站直身体、坐姿端正是思想正派的外在体现。如果靠着一面平直的墙站立时，肩部、臀部、脚后跟都能与墙接触，那就说明拥有良好的站姿。站立时放平肩膀，扬起下巴，收腹胎头。(3)自信地握手。握手力度要适中。太轻说明缺乏自信,用力过猛则暗示态度傲慢。
3.外观形象。人的形象非常重要。人们总是凭第一印象来判断一个人。第一印象判断人并不准确，但很多时候人们确实会凭第一印象对人做出评判。给别人的第一印象主要取决于衣着及面部表情，其次是言谈举止，最后才是性格。(1)整洁。出门前检查自己，确保身体洁净；牙一定要刷干净；指甲修剪整齐并保持干净；保持头发干净整洁；尽量化淡妆；清除口气。(2)衣着传递信息。穿着打扮的目的是为了能融入更大范围的人群，让更多的人能接受自己。从一个人的穿着可以判断他的职位、目的，以及成功的潜能。因此从头到脚的衣着打扮都得留意。不要想着成功后再多花些钱将自己打扮的精神些，而是先将自己打扮的精神抖擞，然后才能获得成功。传统的、经典的服饰在社交场合得体大方并且职业。(3)过分修饰总比不修饰好。选服饰时，尽量选择能增加自己魅力且合身的服装，切忌穿破损的衣物。(4)接受自己无法改变的事物。每个人生下来就具有某些无法改变的特征,比如肤色、身高、体形、生理缺陷等,如果不能改变某些特征,就应该接受并喜欢它。
二、语气语调
柔和的声音表示坦诚友善，人们激动时声音会颤抖，同情时使用低沉的声音，阴阳怪气的语调通常在冷嘲热讽时使用。用鼻音哼声则代表傲慢、冷漠、恼怒、鄙视、缺乏诚意。根据以下几点进行练习，会使语气语调更受人欢迎。
1.语调低沉明朗。明朗、低沉、愉快的语调最能吸引人。
2.发音清晰，段落分明。
3.语速要时快时慢，恰如其分。感性的场面语速可以加快，理性的场面语速相应放慢。
4.音量大小适中。太大会造成压迫感,使人反感;太小则表示自信不足,说服力不强。
5.配合愉快的笑声。
6.措辞高雅，发音正确。
三、语言内容
1.谈论关于对方的话题。每个人最喜欢的话题是他自己。和别人谈关于他们自己的事情时，马上就会获得他们的尊重和喜欢。当开始将注意力从自己身上转移到别人身上时，就会很善于与人相处。在谈话中要越来越少地使用“我、我的”这些字眼，而要越来越多地使用“你，你的”这些字眼。话题可以是别人的家庭、职业、休闲、金钱等。
2.赞同人们。人们喜欢赞同自己而不是反对自己的人。任何人都可能提出自己的观点，并引起别人的反对，只有聪明人才会赞同别人，即使觉得对方有错。只有学会找到与他人的共同点，才能创造和谐。应注意：(1)培养赞同人们的态度。(2)如果赞同人们，要让人们知道。(3)除非绝对有必要，否则不要告诉别人不同意见。(4)绝对不要争辩。争辩中任何人都不会赢，而损失可能会更多。
3.聆听人们。人们被聆听的需要远远大于聆听别人的需要。一个好的聆听者在任何时候都比一个好的谈话者更受人欢迎。如果真心关心别人，聆听不是难事。聆听的关键是关心，大多数人际关系技巧就是关心和礼貌的实际运作。
4.赞扬人们。真诚的赞美是使人内心保持坚强的燃料，它使人快乐。每一次称赞别人，会使赞美者自己同时得到快乐和满足。快乐的人比较容易相处，也比不快乐的人有更高的生产力。赞美要：一定是真实的、具体的，要称赞事实而不是人。
5.感激人们。如果真诚地感谢他人，并让人们知道感谢他们，他们下一次就会以加倍的努力来回应的，因此要学会说谢谢。(1)当说谢谢的时候，要诚心诚意。(2)大声说。不要吞吞吐吐或降低声音。(3)说谢谢时注视对方的眼睛。(4)寻找感谢人们的机会。寻找机会感谢别人做的但其他人很少称赞的细微事情。
参考文献：
[1]成大为:世界10位营销大事经典讲义[M].北京:北京出版社，2005.1
桥的俗语范文4
关键词：高速公路 桥头跳车理论施工
中图分类号：U412文献标识码： A
Pick to: a brief description of vehicle dumpping on reason and its impact on driving speed, and discussed from the theory and the construction measures to solve the high grade highway bridge jump car.
Keywords: highway bridge vehicle theory construction
一、桥头跳车产生的原因及其对行车速度的影响
1、地基土质不良造成的沉降桥涵通常位于沟壑地段，地下水位较高，且多属软土。由于软土一般都具有天然含水量高、孔隙比大、压缩性强和抗剪强度低等特点，在软土上填筑路基，便极易产生沉降（包括瞬时沉降、固结沉降和次固结沉降）。同时，桥头路基填筑高度较其它地段大，产生基底应力相对较大，更易引起地基沉降，特别是工后沉降较大。
2、台背填料压缩引起路基的沉降台背填料因含水份，存在孔隙，施工中采取任何措施也难将填料颗粒间的孔隙完全消除。在公路自重及车辆的垂直荷载与振动荷载作用下，孔隙率逐渐降低，填料逐渐压缩，密实度逐渐增大，便在一定期限内产生路基沉降。因此，压缩沉降主要取决于填料性质、施工条件及台前台背的防护排水工程的设置等情况。根据有关资料调查研究：当土堤压实度为95%时，每米填土工后的沉降约为1cm.
3、刚柔突变引起的沉陷跳车刚度不同的路面在跳车处所产生的振动效果不同，柔性材料对能量的吸收要比刚性材料大。由于结构物桥台一般采用刚性很大的坚石砌筑或钢筋混凝土浇注而成，具有较大的整体刚度，属刚性体；而与结构物桥台相连的道路，具有刚性较小柔性较大的特性，属弹塑性体。显然，道路与结构物桥台之间存在着较大的刚度差，这个刚度差的存在必然引起道路与结构物桥台之间产生较大的塑性变形相对差和较大的刚度突变，势必增强桥头跳车的振动效果。
4、桥头跳车对行车速度的影响由于桥台背沉陷、断裂而形成了台阶，使车辆的行驶速度受到不同程度的影响。车速的降低幅度与台阶高度、路面类型、道路等级、车辆类型和行驶的初速度等有关。根据实地观察和有关资料调查表明，当桥头台阶达1.5cm时，对车速就产生明显的影响，台阶每增加1cm，速度就会降低3km/h左右；而当台阶高达5cm时，车辆行驶显著减速，其减速幅度平均可达9～13km/h，对行车产生严重影响。刚性路面对车速的影响要比柔性路面大；以60～80km/h速度行驶时减速幅度要比小于60km/h和大于80km/h速度行驶时大；较高台阶对小车行驶的影响较大，而载重货车对台阶不如空车敏感。抗振性能不同的车辆以同一速度在同一路面上行驶，其振动的效果也不一样。一般来说，汽车遇到桥头台阶，要提前150～180m实行减速，驶达台阶以后还在大约相同的距离进行加速以恢复正常速度行驶。当然，司机的心理状态，对道路的熟悉程度等，对通过台阶时的速度降低也有不同程度的影响。
二、解决桥头跳车的措施
处理好桥头软弱地基，是控制跳车的关键。目前对桥头软弱地基处理，国内已有加固土桩法、料粒桩法、竖向排水体预压法、堆载预压法和浅层处治法等措施，下面介绍几种行之有效的常用方法。
1、采用深层搅拌法加固桥头软基该法属加固土桩类型，主要适应于软弱粘性土。深层搅拌法是本世纪60年代由日本和瑞典分别开发的软土加固新技术，一般借助于压缩空气，采用专门深层搅拌机械设备，从不断回转的中心轴端向四周被搅松的土中喷出浆体或粉体固化剂（如水泥等），经叶片搅拌，并吸收周围水份，在加固的深层软土中进行一系列物理——化学反应，使软土硬结成具有整体性和一定强度的优质复合地基，从而提高桥头软土地基承载力，减少沉降量（特别是工后沉降），缩短固结期，提高边坡稳定性。其主要施工工艺程序：整平原地面钻机定位钻杆下沉钻进上提喷粉（或喷浆）、强制搅拌复拌提杆出孔钻机移位。施工过程中路基填土速率不受限制，且无振动、无污染，对周围环境及建筑物无不良影响。
2、采用砂桩加固桥头软基该法属料粒桩类型，适用于松砂地基、杂填土或软土，对地基土起置换作用、竖向排水作用和挤密作用，在本世纪30年代起源于欧洲。主要施工工艺程序：整平原地面机具定位桩管沉入加料压密拔管机具移位。为加速地基固结，减少后期沉降，一般根据实际情况，配合堆载预压或超压施工，使地基强度显著提高，同时改善地基的整体稳定性。
3、塑料排水板堆载预压法。该法属竖向排水体预压类型，主要适用于透水性低的软弱粘性土。塑料排水板是由芯体和滤套组成的复合体，或是由单一材料制成的多孔管道板带，自1983年在天津塘沽新港施工试验成功以来，在全国各地高速公路软基处理都得以广泛推广应用，其主要施工工艺程序：整平原地面摊铺下层砂垫层机具就位塑料排水板穿靴插入套管拔出套管割断塑料排水板机具移位摊铺上层砂垫层。为加速排水固结，减少后期沉降，一般都配合堆载预压或超压施工，使地基土的有效应力增大、抗剪强度和承载力及稳定性都得以提高。其特点是施工简便快捷，造价较低，但效果比上述两种类型略差，仍存在少量工后沉降。
4、土工合成材料处治。实践证明:加筋可以明显提高土体的承载能力。土工合成材料加筋发挥其抗拉强度,通过加筋与土体之间的摩擦作用约束土体的侧面变形,从而达到提高土体承载力和抗剪强度,使之趋近于弹性范围内工作。同时,使土体上的作用荷载比较均匀地分散到整个加筋层上,单位土体面积的受力减小。采用土工合成材料处治需要注意几点:
1)台背回填的压实度不能太低。
2)加筋间距越小其沉降就越小。
3)加筋设的长度最好等于桥台的高度。
4)桥头路堤换填压实系数小的材料,可以选择天然砂砾、碎石、工业废渣等。
5)桥头路堤地基如果属于软弱地基,应先进行软土地基处理,如选用粉喷桩、旋喷桩、碎石桩、排水板等方法进行处治,上设砂砾垫层,顶面铺设土工布,并做好排水系统。然后进行路堤的填筑。
6)采用石灰土、水泥土、二灰土、水泥稳定砂砾、浆砌片石、片石混凝土等方法封面。一方面提高其承载能力、减小变形,同时可以防止路基浸水。
7)采用过渡性的路面结构层。如选用混凝土六角块,可以在发生沉降后填充材料垫高,减少沉降量,待沉降稳定后(次固结结束),再换成永久性的路面结构。综上所述,彻底杜绝桥头跳车是不可能的,只能采用措施减小。而要想减小桥头跳车,没有哪一种方法是“灵丹妙药”,必须从多方面着手,采用多种方法解决。
桥的俗语范文5
古诗词是我国传统文化中的瑰宝，它以极简练、形象的语言生动地描绘了一幅幅色彩明丽、动静相宜的画面，创设了优美的意境，表达了深挚的情感，更能启迪人的思想，陶冶人的性情。古诗词与音乐有着密切的联系，它们都是可以合乐歌唱的文学样式。《诗经》三百零五篇，篇篇都可合乐歌唱，所以说“弦诗三百，歌诗三百”。司马迁也说“三百五篇，孔子皆弦歌之”。《毛诗序》云：“诗言志，言之不足，则咏歌之：咏歌之不足，不知手之舞之、足之蹈之也。”这就说明古代诗歌与音乐有着密切的联系。
一、古诗词与音乐元素的融合好处多多
1.激发学生学习兴趣，调动学生学习的积极性
记得教苏轼的《水调歌头・明月几时有》时，笔者先让学生听歌曲录音。学生全神贯注地听。继而听录音唱，学生满怀激情地唱。趁学生兴趣正浓，笔者赶紧引导他们进入正式教学过程。一节课中，歌声时起，极大地激发了学生的学习热情，学生思考、讨论、答问非常活跃，教室里洋溢着热烈的气氛。
2.理解所学内容，体会作者思想感情
古诗词，其言简义赅、惜墨如金的独特文学样式给学生带来理解上的困难。而借助音乐，有助于学生的理解和体会。因为曲谱是根据诗作的内容和情调配置的，学生可以根据歌曲的旋律和自己的情感体验获得一定的信息。例如教杜甫的《茅屋为秋风所破歌》时，笔者先放歌曲录音，再让学生朗读。学生读得语速缓慢，语调低沉，声音中带着深深的哀怨。
笔者问他们这样读的原因，学生说歌声中充满了忧愁悲苦。我们仿佛看到，作者在茅屋前口干舌燥地呼喊顽童归还被风吹走又被顽童抢走的茅草时的无可奈何。此时此刻，作者愁肠百结，潸然泪下……因此应该这样读，才能准确地表达作者此时的心情。音乐所起的作用由此可见。
3.感染学生情绪，陶冶学生性情
一首好的歌曲总是贴近学生的生活，表达学生的心声或是抒发一种温馨的心曲。这种情境之美对学生有着深刻的感染力，使人的心灵萌发美的种子。音乐能直接地、迅速地通过耳朵传达到大脑，产生一种强大的力量，引起心灵的共鸣。《乐记》说：“志(细)微噍杀之音作，而民思忧；单谐慢易繁文简节之音作，而民康乐；……流辟邪散狄成涤滥之音作，而民。”这段话，基本意思就是说音乐有感染情绪、陶冶性情的功能。
4.鉴赏古诗风格
鉴赏古诗词风格，借助音乐，可收到事半功倍的效果。比如苏词配上像电视连续剧《三国演义》片头曲《滚滚长江东逝水》那样情调的曲子，显得豪迈奔放。像长江大河，滔滔滚滚，有一种磅礴的气势。这让人极容易想象到三国时期三雄争霸的风云变幻，学生在想象和联想中不仅了解了历史，更体会了词的意蕴，主要是分清了宋词的两大词派，明白了豪放词的艺术风格，区分其与婉约词的迥然不同。
二、古诗词教学中加入音乐元素需注意的几个问题
1.要切合学生的身心发展的特点
古诗词教学加入音乐元素要根据学生的接受能力、文化基础量力而行，要从学生的实际学习能力出发，从学生的学习阅读心理的一般规律和读懂古诗词的基本要求出发。忽视了这些现实问题，将会适得其反，不能达到预期的教学效果。
2.不能让音乐元素抢占语文课的地位
古诗词教学中加入音乐元素，是借助音乐的表现力帮助学生们理解古诗词的意境和内涵，充分感悟古诗词的节奏美、韵律美和意境美。但说到底音乐只是完成诗词教学的辅助手段。俗话说，过犹不及，过多地使用这一手段极易把语文课上成音乐课，因此必须认清音乐在古诗词教学中的作用，适时地运用这一手段，提高古诗词教学的教学效率，达到预期的效果。
总之，古诗词教学是语文教学的重要一环，是我们更好继承中华优秀传统文化的必然需求，作为一名语文教师，进行古诗词教学的创新是我们义不容辞的责任。用音乐的元素让学生去领悟诗词的意境，记住诗词的内容。既陶冶了学生情操。又活跃了学生生活，营造了良好的校园文化氛围。
总之，通过古诗词与音乐元素的融合。学生学习古诗词的激情会进一步增强，古诗词教学会成为语文课堂的一个新亮点。
参考文献：
桥的俗语范文6
Q：您怎样看待大陆的画廊去香港开设分支，是不是受到“查税风波”的影响？
A：这些画廊去香港开分支机构，跟所谓的“查税风波”没有直接关联。“查税风波”针对的是从海外购买艺术品没有通过正常的渠道报关的大陆买家，或者说没有通过正常的渠道送达的海外卖家。硬说画廊的表现跟关税风波有所关联，或许是因为“查税风波”搞得人心惶惶，大陆买家不愿意在大陆交易，被迫去海外购买，这是唯一可以推导的可能。
画廊试水原因各不同
Q：您觉得像艺门画廊、东站画廊、站台中国等机构去香港开“分店”，主要出于什么目的？
A：首先大陆画廊去香港开设分支不是主流现象，只是偶发现象。各个画廊的意图不同，更多处于试水阶段。今年可能有四五家过去，明年也可能会撤走。例如，艺门画廊的分店是自己先前购买的空间，需要把这个空间合理地利用起来，并不具有非常强烈的营销目的，我相信马芝安女士（艺门画廊老板）也会同意我的观点；而东站画廊一向将营销重点放在二级市场，希望将作品推荐给国内客户的同时，也能推荐给香港的客户。它在香港展览中心选址就明显的带有二级市场倾向，因为那里每年会举办十几个拍卖会，近水楼台先得月；站台中国是一家侧重一级市场的画廊，进军香港是很大胆的尝试，其开拓精神值得尊敬。任何了解艺术圈的人都知道，香港是一个“文化沙漠”，缺少对中国当代艺术认真细致的梳理。如果一家主推年轻艺术家的画廊敢于去那儿经营，将面临很多困难，年轻艺术家应该对这样的画廊致敬。
Q：我看那些画廊在香港的分支空间不是特别大，像东站只租了不足100平米，这是为什么？
A：这三个画廊的呈现面貌是由成本决定的。艺门画廊的分支更像会所的性质，东站的分支比较像二级市场附庸展示场地，站台选址比较远，所以还是展览空间。香港房租太贵了，寸土寸金，以东站画廊为例，这么小的地方房租都需要约二百万港币，还要把展览做好并实现艺术家的推广，这简直太难了。香港的商业环境适合做短线交易，不太适合长线推广年轻艺术家。在香港，当作品找到买主的时候必须尽快从墙上摘下来，挂上新画，以便有效地利用展览期限。
Q：您有计划去香港开分支机构么？
A：香港社会是一个讲究实际的商业社会，开一个画廊人工加房租需要大概20万美元，而这只是保守估计。在如此高成本下，侧重一级市场的画廊很难获得收益。我是不愿意去给香港的房东打工的。
入港竞争优劣势并存
Q：您认为香港和北京的市场环境的差异在哪里？
A：从市场角度来讲，香港人收藏心态比北京更开放一些，不仅注重市场行情，还尊重自己的品味和选择，注重对艺术品的欣赏。香港存在很大一批以消费为导向的群体，他们不受经纪人、批评家、策展人的观点以及媒体舆论左右。很多人很多机构都会消费艺术品，包括律师行、银行、会计师事务所、高档会所、私人俱乐部、甚至酒吧，都有艺术品在那里找到家。而在中国大陆，艺术品市场在消费层面上发展不足，而投资成分过多，大部分的画廊主们也以高投资回报为卖点向客户推荐艺术品，一件三万块钱的作品，恨不得吹捧成五年之后价值十万。我们在“喜欢”的层面上太少，很大一部分原因是由于媒体舆论的误导。一些缺乏立场的媒体，不告诉受众为什么爱艺术，而是一味的宣扬某某“冒大泡”了，某某赚大钱了。我们的行政官员们、地方事业机关、企业家、富翁们也喜欢艺术品，但遗憾的是他们只喜欢近现代书画，包括假画赝品也在这里找到家，这就是审美水准的差别。
Q：您觉得内地画廊去香港发展有哪些优势和劣势？
A：从商业角度讲，优势我还没看到，劣势倒有两点。首先是成本太高，不适合去做一级市场的培育工作，尤其不适合年轻艺术家的推广。只有在二级市场打拼多年拥有丰富营销经验和大量优质客户的画廊，去香港发展才比较靠谱一些。其次是，大陆的画廊可能会不适应香港本土商业环境。香港本地画廊大部分就是普通画店，以大陆画廊界人士的眼光来看，他们是很不专业的。但就是这些过于商业化的画店，体现了当地艺术机构经营模式和文化消费的特质，即：我们的从业人员将兴趣热爱放在第一位，商业诉求放在第二位；他们将商业目的排第一位，艺术热爱排第二位。艺术品只是他们生存和获得更大利益的媒介。当然，香港也需要大陆画廊来严肃地推介当代艺术，但香港需要的东西太多了，在如此高的成本下，实在是“不可能”和“不必要”。
Q：进军香港的内地画廊与国际画廊相比，有何差别？
A：大陆画廊与“洋”画廊到香港开分支的动机与目的完全不同，针对的客户层次也不同，一个是针对“丝”，一个是面向“高富帅”。我们的画廊更多抱着介绍中国当代艺术的心态，以专业展览的形式让香港的藏家能够近距离看到作品的面貌，面对的是普通收藏家和企业；而白立方画廊以及一些法国画廊来香港，针对的是最顶尖的机构和客户。他们看中的是香港作为免税港的商业环境，和毗邻台湾、新加坡的地理位置。他们想做的不是推广西方当世艺术家，只是想往华人社区“卖大货”。卖什么货呢？在西方过时了或卖不动的货，比如基弗尔（第二次世界大战之后活跃在德国画坛上的新表现主义艺术家）。由于香港是东南亚最重要的艺术品交易平台，所以他们认为：当香港、台湾、新加坡、印尼的买家都买了的时候，那么大陆的买家也会认为这是些好东西，就会盲目追随。我们不能肯定地说这是“击鼓传花”的最后一棒，至少可以说这是整个“套现游戏”中的“远东环节”。千万不要相信这些“洋”画廊对中国的收藏家和收藏机构怀有崇敬之心、有任何的礼貌，他们只是想在中国人还没有系统地对西方当代艺术进行梳理的情况下，迅速的给你洗脑，把“旧货破烂”强塞、兜售给你，实现他们的商业目的。
两家拍卖“或早或晚”入局
