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现代汽车范文1
2012年8月24日，对于韩国人李教彰来说意义重大。一纸调令之下，他走马上任北京现代汽车金融有限公司总经理。
1990年韩国汉阳大学毕业，如今他已在韩国现代金融株式会社工作了12年之久。
“略微有点顾虑，面对全新的环境、全新的合作伙伴，不知道能否将自己这么多年在韩国现代金融公司所积累的经验在中国市场上得以发挥。来了之后，觉得还有很多东西需要学习。学习中国这个大市场的很多规律。”
来京48天后，坐在记者对面的李教彰显得很是谦虚。
2010年7月，韩国现代集团与北京汽车以60：40的合资比例签署成立汽车金融公司的协议。2012年6月，该协议经过两年的申报获得银监会批准，9月25日，北京现代汽车金融公司在北京挂牌成立。至此宣告国内第14家汽车金融公司开张。
对于这张牌照，北汽集团董事长徐和谊这样形容：“汽车金融是未来汽车产业的一张生死牌，谁拿到谁就握有未来市场的主动权。同时也是挤占竞争对手市场份额，寻找新经济增长点的有效途径。”
除此之外，这张牌照更为现实的意义还在于，在当前低迷的市场环境下，为现代品牌在中国实现产销再上一个台阶的目标进行助推。
而在此之前，中国境内已经有包括上汽通用、大众、雪铁龙等十二家汽车金融公司获批成立。
其中最早成立的上汽通用汽车金融公司，自2004年挂牌至今，在为包括上汽以及通用旗下的诸多品牌服务的同时，将业务伸展到了其他的80多个汽车企业，为3000家汽车经销商提供“车贷通”业务，终端服务客户量达到了80万人。是目前已经成立的汽车金融公司中业务版图最大所占市场份额最大的公司。历经2004年汽车市场的低迷，并伴随之后汽车市场的一步步恢复直至2009年的井喷，上汽通用汽车金融公司开始进入收获期。在今年上汽半年报中显示，上汽通用金融板块同比增长。
面对已经处于收获期的同行，北京现代汽车金融公司来迟了吗？
来得早不如来得巧？
如果说晚，现代想要成立金融公司的想法可一点也不晚。2004年，现代集团就萌生在中国成立汽车金融公司的想法。但是彼时，北京现代和东风悦达起亚都刚刚成立两年，产销不到30万，规模和量都无法支撑开展汽车金融业务的损益标准。
8年过去，当时市场上的小弟目前已经转身实现产销第三的位置。其中，北京现代在2011年8月跨过产销300万辆大关。
由于韩国现代金融公司由GE占43%股比，曾经想过牵手GE在中国成立独资汽车金融公司。但是，为了使金融公司可以从销售公司得到全面的支持，认为与北京现代汽车公司合作伙伴北汽集团合作设立更为合理，在这样的判断下与北汽牵手。
目前为止北京现代汽车金融公司的定位主要是服务于北京现代进口现代、进口起亚，为这几大品牌汽车的经销商以及终端消费者提供金融支持。
基于韩国现代金融的特点，北京现代汽车金融公司将未来发展的主推业务定位于消费者金融和经销商金融。
“虽然中国个人信用体系比起过去已经相当的成熟与稳定，还未完全成熟，因此，以汽车集团主导的汽车金融公司在风险控制上面临很大压力。”
李教彰的话不无道理。
早在2004年之前，从1999年开始逐渐升温的中国汽车市场，就曾有商业银行以及部分车企试水汽车金融，一度实现使用金融服务购车量占整体汽车销售量20%的比例。但是随着2004年汽车市场的骤冷，呆坏帐集中爆发。曾有商业银行的工作人员这样告诉记者：“当时，打印呆坏帐客户名单，打印了一天还没有打完。”
2 0 0 4年之后，中国汽车金融的比例一直在汽车总销量的10% 15%左右浮动。
而在欧美发达国家，这个数字则达到了60%～70%。邻国韩国，这个数字也达到了48%。资本的杠杆率一直是衡量一个国家乃至一个行业资金周转以及资金使用效率的重要指标，在中国汽车市场，由于个人信用体系的不健全，汽车金融的风险和需求成为天枰两端不断上启下沉的两个砝码。
2010年，作为最早成立的汽车金融公司之一，大众金融面临呆坏账的困扰，被勒令控制信贷规模，并最终退出现有的大众体系。
风险，一直都在。
“我们是来得稍晚了一点，但是这个方面没有遗憾，从另外一个角度来说，有了之前的诸多汽车金融公司的开拓，这为我们开展汽车金融业务建立了基础，并在中国现有市场环境下开创新的业务模式提供了借鉴。”
因此，对于李教彰来说，总结这8年来中国市场上的汽车金融公司的成败，并从中学习和借鉴，打好北京现代汽车金融的底子，保守、稳步推进现代的汽车金融业务是比大规模上量更为重要的工作考核目标。
更快，更多样化
与欧美国家由汽车金融公司主导不同，中国汽车金融市场由商业银行主导占据70%弱的比例，汽车金融公司占30%左右。其中，据《汽车观察》记者了解，大部分商业银行的主要业务是通过对经销商资金流转的渗透和控制实现盈利。
“风险控制上，显然法人客户要比个人客户好。”某商业银行高管这样告诉《汽车观察》。
与银行相对强硬的风险控制手段来讲，汽车金融公司处于弱势地位。包括在利息手段上，也无明显优势。如何推出自己差异化的金融产品？成为摆在李教彰面前的一大课题。
基于韩国和中国的汽车销售结构是不同。韩国的汽车销售一般都是汽车厂家直销，所以没有经销商金融产品。但是像中国和美国这样比较辽阔的国家，经销商金融则占很大比重。
因此，李教彰的思路是先开展强项，再慢慢开展其他业务。
“在韩国，对于资信优良的客户，我们可以实现20分钟完成审贷手续。在中国，我们力争把这个时间可以控制在3个小时左右。”
除了比商业银行更快，对于汽车金融公司来讲，基于汽车制造的背景，还可以在产品多样化上下功夫，推出银行无法提供的一些服务。
“相比商业银行以一年的产品为主，我们则是以三年为主，为客户减轻负担。
充分的体谅客户的资金情况。以多样的产品体系与银行进行竞争。”
目前，北京现代汽车金融主要以3年36个月消费者金融产品为主。并以北京市场作为试点，并计划逐渐推向其他省市。
终端消费者可以通过对在职信息以及收入、婚姻状况，是否有逾期不良记录等几项关键考核因素的审查后，最快在3个小时内完成审贷手续，2天内提车。
基于信用评分卡制度，对客户进行信用度的等级划分。对于信用等级高的客户，会更快的提供信贷服务。对信用等级低的客户则需要更多的一些资信证明。两三年后，根据客户数据的积累，划分十个等级的客户群体，对排名靠前的客户，会采取直接通过。对排名靠后的客户，完善信用资料。未来，还将通过对车型、职业、区域、年龄段、收入水平做详细精密精准的分析，对客户进行更为精密的划分。
“对信用良好的客户还有回头客，我们甚至可以做到不审查。”李教彰说。
按照银监会目前划定的最低不低于20%的首付的底线，以十万元的朗动为例，只需支付2万多元的首付。
据中国汽车工业协会预计，到2 0 2 5年，汽车贷款市场将达到5 2 5 0亿元。目前，我国汽车金融消费仅占整个汽车消费不足15%，而根据新华信与腾讯汽车的联合调查，购车者愿意选择汽车金融形式购车的比例高达45.9%，实际金融消费与“意愿”金融消费相差三倍之多。
瞄准已经成为购车主力军的80后和正在加入购车大军的90后，为消费意识更为超前的他们提供服务，李教彰对于汽车金融未来在中国的发展信心满满。
与李教彰的看法相同，诸多行业人士评价汽车金融会为中国汽车行业推开下一个黄金十年的幕布。
早在2005年，接受《汽车观察》记者采访的徐和谊就曾经畅想，插上汽车金融翅膀的汽车企业将会有更多发展空间。
然而，根据现有规定，汽车金融公司仅可以向银行融资，只能通过现有体系自己想办法。2008年1月，上汽通用金融成功发行“通元一期汽车抵押贷款证券化”产品；2010年10月，又发行了总量为15亿元的金融债券，这是国内首单汽车金融公司金融债券。
现代汽车范文2
关键词：现代汽车；维修技术；时代特色；研究探讨
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.11.239
1 现代汽车维修技术特点
在新的时期随着汽车行业发展迅速，汽车维修行业也随之不断的发展，在信息化高度发达的今天，汽车维修技术展现出新的特点，其中既有积极乐观的一面，也有消极悲观的一面，我对此做了简单的分析如下：
1.1 现代汽车维修技术取得了全新的发展。
在新技术新理念的支持下，现代汽车维修技术得到了不断的更新发展，使整个汽车维修技术得到不断的突破发展，具体表现在以下几个方面：
（1）现代汽车维修技术的复杂化。随着时代的不断发展，汽车行业受到大众的广泛关注，而且人们对汽车配置的需求也越来越高，因此汽车的内部配置越来越复杂，导致整个汽车维修工作变的更加的复杂，在此基础上汽车维修技术也变得复杂多变。
（2）现代汽车维修技术的科学化。随着技术的复杂化，要求汽车维修技术的水平越来越高，因此对于维修员工来说，必须不断的提高自身的汽车维修知识水平，以此来适应行业发展的需要，满足社会发展的要求。导致整个汽车维修行业的技术呈现科学化趋势。
（3）现代汽车维修技术的科技化。21世纪是信息化时代，计算机网络技术成为整个时代的典型代表，在此基础上整个汽车维修行业也受到信息时代的影响，在汽修的过程中出现了许多新的技术，电子计算机技术的广泛应用，使整个汽修行业充满科技化气息。
（4）现代汽车维修技术的高要求化。社会经济高度发展，物质文明极大的丰富，人们不仅在追求物质世界的丰富，更大程度上追求精神文明的丰富，人们对于汽车的需求，也不仅仅是传统中的满足出行，在新的时期人们更多的在追求精神世界的享受，因此对整个汽车维修技术提出了更高的要求。
1.2 现代汽车维修技术暴露出一些问题
随着新理念新技术的出现，对汽车维修技术来说是一种机遇，同时也是一种挑战，使现代汽修暴露出一些问题，在研究之后发现大致表现在以下几个方面：
（1）汽车维修人员专业素质不高。新的时期新的社会现实要求，汽车维修人员剧本高水平的专业素质，但是在我们研究调查之后我们发现，目前大多数汽修人员的专业技术水平比较低，而且相关的汽修基础知识掌握水平比较差，大多数员工往往通过早期的经验来进行汽车维修工作，难以适应现实社会发展的需要，这在一定程度上制约了汽车维修行业的发展。
（2）汽车维修观念仍受到传统理念的影响。新的时期新的汽车维修观念和技术得到不断的更新，但在我们研究调查之后发现，新的时期传统汽修观念仍然阻碍了汽修观念技术的不断更新，在进行汽修工作的过程中往往依据经验判断，依靠手工技术等传统的手段去处理问题，没有引进先进的维修技术，没有先进了维修理念，成为阻碍汽修行业发展的重要因素。
（3）现代化汽修设备没有得到有效更新。21世纪是信息时代，信息化是整个社会的主要特征，大量计算机网络技术的应用，使整个社会充满时代化气息，但是在汽修行业我们发现，新的维修工具设备仍然没有得到有效的更新，整个汽修行业的工作效率比较低，制约着整个汽修领域的发展。而且我国汽修维修社会的自主研发能力也存在问题，大量依靠进口，其成本较高，这也是汽修设备得不到应用的重要因素。
2 促进现代汽修维修技术不断发展的具体措施
在新的时期汽修技术面临着发展的重要契机，虽然其中存在一些问题制约着汽修技术的发展，但是在新的时期仍然要抓住机遇，在实践的过程中发现问题，解决问题，实现汽修技术新的发展和新的繁荣，具体的我认为可以从以下几个方面入手：
（1）转变汽修发展理念，接受新的观念。新的时期汽修理念得到不断的丰富和发展，在新的时期汽修相关方面都要转变发展观念。首先，国家要大力支持汽修行业的发展，大力发挥国家财政的作用，为汽修行业发展提供坚实的物质基础。其次，社会要给汽修行业提出更高水平的要求，从侧面促进汽修行业的发展，给汽修行业的发展提供社会动力。最后，汽修人员要在新的时期不断的转变自身观念，接受新的理念指导，转变汽修方式，采用新时期新的技术，提高汽修效率和水平。
（2）树立终身学习观，提高汽修人员的专业素质。汽修人员是汽修行业发展的核心，是汽修工作的直接参与者，在新的时期汽修人员要树立终身学习的观念，不断参与实践，在实践中学习，提高自身的专业素质和能力；同时要参与各种形式的培训，不断更新自身的汽修知识和观念；此外还要不断的学习，不断的扩展自身的知识量，提高自身的综合素质，以使自己适应社会发展的需要，满足社会对汽修行业提出的新要求。
（3）引进先进设备，提升自主创新能力。汽修技术的发展离不开先进设备的支持。尤其是在新的时期，信息化技术不断的发展，给整个汽修行业提出了更高的要求，同时也提供了更高水平的设备技术。因此在新的时期必须要大力引进先进的技术设备，促进汽修行业的不断发展。同时要大力提高自主创新能力，发展自主品牌，提高自力更生的能力，为汽修行业的长足发展打下坚实基础。
3 小结
现代汽修技术在新的时期面临着前所未有的契机，在发展的过程中出现问题是必然的，我们必须要正视这样的问题，从成功的经历中不断的吸取优秀的经验，从失败的过程中不断的吸取教训。同时社会各个方面都要协同合作，大力提高整个技术创新的能力和水平，不断的提高汽修技术设备的科技含量和水平，在新的时期实现汽修技术新的发展。
参考文献：
[1]戴勇林.浅谈中医诊断法在汽车维修中的推广及应用[J].时代教育（教育教学），2011（01）.
[2]李泰贤.现代汽车维修企业的特征与管理进展[J].福建农机，2010（02）.
现代汽车范文3
【关键词】现代汽车；自动空调系统
汽车的空调器是由许多不同的零部件组合而成的，主要包括压缩机、冷凝器、干燥过滤器、膨胀网、蒸发器以及感温筒等。主要的空气调节原理在于压缩机内通过对低温低压的气态制冷试剂进行吸入处理，通过加压处理，变成高温高压过热之后的气体制冷剂，这些制冷剂通过干燥过滤器的过滤处理，膨胀阀内部的体积骤然变大，压力以及整体温度呈现急剧下降的趋势，从而变成了低温低压下的湿蒸汽，这些蒸汽就可以通过自身的迅速增发对周围热量起到吸收处理的效果。
一、活塞行程可变的压缩机原理分析
我们通过对许多种不同型号的车辆进行分析可以发现，汽车的空调压缩机主要包括三种类型，即复活塞式的压缩机、翘板式的压缩机以及斜盘式的压缩机，这些压缩机的活塞行程都是相对固定的，当压缩机一旦受到低负荷运转时，高压以及低压的压强都相对较低，波纹的管道也可能会急剧膨胀，当调节阀一旦关闭之后，低压侧也会关闭，继而将室腔压力环境下的整体压强减弱，并经过定量直径的节流孔壁增加空腔的整体压力。同时，当压缩机大负荷的进行运转时，高压与低压的程度也都会降低，压缩机的整体制冷效率变得更为低下。这种对于容量制冷压缩机的处理不仅仅可以降低高速的功能消耗，还可以避免发动机的负荷起动运转受阻，导致机器整体运转不够稳定，不能够实现压缩机排量与空调负荷的自动与合理匹配。
二、针对现代汽车自动空调系统的控制系统分析
许多传统汽车内部的空调器的结构构成，往往是由暖风的加热器与鼓风机组合而成加热状的交换器，他们进行组合安装往往可以方便进行驾驶室前方的装载处理，鼓风机中的旋转过程往往会经过循环的风门处理从而把车内的循环空气以及车外部的空气抽到蒸发器中进行冷却，由于控制联动情况的调温风板的位置不尽相同，因而冷却之后的空气大部分或者全部都容易随着加热器的不断升温进入到空气的混合室内进行混合处理，从而得到我们所需要的空气温度，相对合适的温度往往伴随着空气从中央风板以及分配门中的出风口吹出，继而帮助车身内部的空气调节，除去玻璃窗上凝结成的霜与雾等。
我们需要了解的是，在全自动的空调系统中，许多空调器内的电脑往往会源源不断的采集车辆内部以及外部的温度情况，与车内实际上需要的温度及已有温度的差值进行比较计算，在之前电脑已经设定好的程序中进行运算分析，从而调节出车内所乘人员心中理想的温度值。这是一个智能化处理的过程，在这个过程中，包括了以下几个主要过程：
首先，在温度的调节过程中，当电控显示出来的单元数量通过车内部以及车外部的温度传感器连续传感出来，我们就会根据这些所输出的信号值进行湿风板所处的主要位置。不断变化温度风板所处的位置，继而改变整个车辆的冷热空气的混合比例，使得我们车身内部的温度在运行的过程中可以达到我们基本需要其达到的恒定的温度数值。另外，鼓风机中所安装的温度传感器也起到了很好的促进作用，也就是说当这些鼓风机内所测量到的温度值可以对温度进行精确的调解时，发动机中的冷却温度传感器与冷却液进口处发生碰撞的过程中，发动机的冷态以及空调系统往往会按照自动的模式进行运行处理，在这个处理过程中，就可以避免的导致一些空气吹入到除霜的喷嘴中，影响到那些没有冷却液温的温度传感器的基本作业，这些没有冷却液的温度传感器常常会在同一时间内利用函数的关系对车载空调进行控制作业，发动机在运转到一定时间的时候就会被自动视为热态的方式处理，当空调器进行制冷运行时，电控的一些单元控制冷却液切断阀也会因为切断了加热器的发动机而彻底冷却，导致许多尚未进行处理的空气被动加热，制冷效果自然也就不强了。
在空气数量的调节方面，车辆内部的空气数量主要是靠主风道的鼓吹机实现的，这类的电控单元提出的空气温度输出要求是通过对速度装置的调整进行转速处理的，鼓风机在这个过程中往往又会受到压缩机的继电器控制。除了主风道的鼓风机之外，冲击型的压力风板也会起到一定程度的控制作用，这一冲击压力风板常常安装在蒸发器的附近位置上，我们所进行的电控设置也往往是按照单元的分类，计算相应的速度，当汽车处在高速运行的状态中，冲击的压力风板常常会将小型的空气管道截面范围阻塞，从而维持相对稳定的新鲜空气数量，继而保持车内的正常温度。涉及到的冲击型压力风板的位置调节器也常常针对位置信号的电压进行反馈处理，继而实现自动的调节与适应。
新鲜的空气以及循环的空气风板常常被安装在蒸发器的空气入口处，这样设置也是有着相对明确的科学根据的，因为我们使用的电控单元数量都是根据之前预设值好的空调程序进行新鲜空气以及恒温空气的互相调节，这种方式更加方便于那些在高温的室外进行快速的温度调节。
现代汽车范文4
【关键词】汽车维修；维修技术；特点
0 前言
汽车是国民经济的重要产业，也是一个国家科技水平的写照。现在汽车的生产水平越来越高，维修技术也自然越来越先进。很多的高科技产品在汽车维修技术中用的越来越广泛，互联网也已经投入了汽车维修资讯的使用。汽车维修已不单单是零件修复和排除故障那么简单了。汽车维修是通过新兴技术手段对汽车所出现的故障进行全方位排查与检修，而不再是用眼睛去目测用手去摸来检测故障的时代了，也不再是拜师学艺靠师傅来带领入门的时代了。在加入国际世贸的新形势下，重视汽修企业自身素质的提高、改变汽修经营的原有方式，才可以使我国的汽车维修行业取得较快的进展。
1 故障诊断的特征
高效率的汽车维修不仅能降低汽车的使用成本而且还能够提高汽车运行的可靠性，也是保证汽车工业健康发展的重要因素之一。现代汽车已不是简单的交通工具，它已经变成了人们生活的一部分，反映着人们的生活水平和生活质量。
电脑技术的飞速发展，使汽车维修的科技化程度不断提高。电子燃油喷射系统发动机，加速滑动调整系统，动力转向系统，自动巡航系统，中控门锁及防盗系统，自我诊断系统等这些总成均由单元件全面控制。电控单元具有自我诊断功能能记录出现的故障，并且以代码的形式存储于电控单元存储器当中。通过解码器就可以从第那空单元格当中读出故障所在的位置以及故障的类型，还可以获取排除故障的在线帮助。
2 维修资讯的特征
毫不夸张的说随着资讯、信息、网络化的发展，各行各业都处于一个全新的发展时期。汽车的品牌、车型、设备也是一刻都不停的在更新着，维修人员也不可能将上千种车型都记在脑子里面，维修人员所掌握的汽车检测与维修的知识也不可能适用于所有新的车型，所以就要第一时间了解和掌握与新车型新设备相关联的新技术。在这种行业资讯不断地更新的情况下，通过互联网传递资讯就显得比较重要。通过互联网查询维修技术行业的资料既方便又快捷，并且可以在第一时间就得到可靠全面的信息，哪怕是国外最新车型也可以既快又全面地掌握到一手资料。在工作过程中出现没有遇见过的问题，或者解决不了的难题时，只要上网搜索一下就可以找到许多有关讯息，或者还可以在网上设疑问，就会有专业的人员为你解答。在互联网上还可以查找到基本保养、检修程序和各类数据，为检修人员提供了高效快捷的资讯服务。
我国汽车维修专业互联网络虽起步较晚，但现在也已经有了很大的发展，变得专业性越来越强，网上获取学习维修的资料也变得越来越普及化，给维修人员和汽车的使用者也带来了不少的方便。
3 检修工具的特征
随着汽车工业的发展，检修设备也随着产生了本质上的变化。汽车保修设备的生产也不再是以机具类为主了。一批先进的进口设备已经涌入国门，解码器、汽车专用示波器、汽车专用电表、发动机分析仪、四轮定位仪等一些在从前人们很陌生的仪器，现在都已经在汽车检修行业中被广泛的应用了，并且都已经变成了汽车维修行业中必不可少的工具了。这些检测设备本身就是高科技的电子产品，电子计算机等高新技术在其中应用广泛。熟练的使用这些设备就需要操作人员有一定的电脑技术水平和较好的外语能力。操作人员可以熟练地掌握使用这些设备，才可以使这些设备的各项机能充分的发挥出来。
伴随着检修工具的越来越先进，在很大程度上促进了汽车检测与维修行业的向前发展。通过研发人员的不断努力，汽车检修工具的更新频率也是日新月异的，在功能上新型的检修工具更是比先前的要更上一层楼。
俗话说，磨刀不误砍柴工。工具先进了，工作自然就会好做。由此可以看出高科技的汽车检修工具在汽车维修与检测中是多么重要。要想使汽车维修与检测这个行业能够跟得上汽车更新换代的步伐，良好的检修工具是必不可少的。
4 维修管理的特征
标准的规范化的电脑管理可以为管理人员避免很多不必要的麻烦，标准化的电脑管理可以建立完整的长期的客户档案，完整的档案资料可以帮助服务人员更好地为客户服务，增加客户的满意程度。在我国，电脑化管理才刚刚起步，也就意味着在汽车维修与检测行业中谁具备完整的管理体系，现代化的管理方法，谁就能在根据精确的管理数据提供给客户良好完备的服务，也就有机会争取到更多更稳定的客户。良好的管理体系不仅可以消除很多员工在工作方面的失误还可以将管理者从繁忙琐碎的工作中解脱出来，有更多的时间来争取更多的经济效益。完备的管理系统还可以定期的提醒客户对自己的车进行保养和维修，能够体现出服务的完整性和层次性。
5 维修人才培训的特征
随着汽车维修事业的不断发展，汽车维修人员的缺乏，还需要一批高素质、专业性强的维修与检测人员。汽车维修人员的培养目标就是德智体全面发展，具有较高的职业素养、良好的职业道德和专业的维修技能，要掌握一定的电工电子理论知识。
6 汽车保养设备
汽车维修是汽车已经出现故障才会使用的一种方法。为了避免多次维修，使用者应当注意在汽车的使用过程中严格按照使用规范进行操作，此外还要注意汽车的保养。以前人们会用简单的工具对汽车进行敲打和用头脑分析来判断是否出现故障，现在随着科学技术的发展，汽车维修保养设备也更新换代了。现代先进的汽车维修保养设备能提升汽车维修的品质和效率，还能够减轻汽车维修师的压力。常用的汽车维修保养设备有四轮定位仪、平衡机、养护设备、空压机等基础设备。主要品牌有中大、广力、金华等等一些知名品牌。
7 结语
汽车维修是为了顺应社会发展的需要，随着中国汽车事业的发展，汽车数量也在不断增加，汽车维修事业面临着巨大的考验。想要做好汽车维修与保养事业就必须要引进或研发先进的汽车维修保养设备和培养专业素质过硬的高素质、高技能人才。随着汽车技术的快速发展，日益呈现出汽车维修的高科技特征，与此同时汽车维修理念也在不断更新。本文所介绍的现代汽车维修与检测的特征仅仅是众多维修与检测特征中的一部分，希望能够给想要在这方面有所建树的读者一些启示。
【参考文献】
[1]汤子兴.夏利轿车电喷发动机故障自诊系统[J].汽车运用，2002（1）：34-35.
现代汽车范文5
一、汽车电子操控和安全系统谈起
近几年来我国汽车工业增长迅速，发展势头很猛。因此评论界出现了一些专家的预测：汽车工业有可能超过IT产业，成为中国国民经济最重要的支柱产业之一。其实，汽车工业的增长必将包含与汽车产业相关的IT产业的增长。例如，虽然目前在我国一汽的产品中电子产品和技术的价值含量只占10%—15%左右，但国外汽车中电子产品和技术的价值含量平均约为22%，中、高档轿车中汽车电子已占30%以上，而且这个比例还在、不断地快速增长，预期很快将达到50%。
电子信息技术已经成为新一代汽车发展方向的主导因素，汽车（机动车）的动力性能、操控性能、安全性能和舒适性能等各个方面的改进和提高，都将依赖于机械系统及结构和电子产品、信息技术间的完美结合。汽车工程界专家指出：电子技术的发展已使汽车产品的概念发生了深刻的变化。这也是最近电子信息产业界对汽车电子空前关注的原因之一。但是，必须指出的是，除了一些车内音响、视频装备，车用通信、导航系统，以及车载办公系统、网络系统等车内电子设备的本质改变较少外，现代汽车电子从所应用的电子元器件（包括传感器、执行器、微电路等）到车内电子系统的架构均已进入了一个有本质性提高的新阶段。其中最有代表性的核心器件之一就是智能传感器（智能执行器、智能变送器）。
实际上，汽车电子已经经历了几个发展阶段：从分立电子元器件搭建的电路监测控制，经过了电子元器件或组件加微处理器构筑的各自独立的、专用的、半自动和自动的操控系统，现在已经进入了采用高速总线（目前至少有5种以上总线已开发使用），统一交换汽车运行中的各种电子装备和系统的数据，实现综合、智能调控的新阶段。新的汽车电子系统由各个电子控制单元（ECU）组成，可以独立操控，同时又能协调到整体运行的最佳状态。例如为使发动机处于最佳工作状态，就需要从吸入汽缸的空气流量、进气压力的测定开始，再根据水温、空气温度等工作环境参数计算出基本喷油量，同时还要通过节气门位置传感器检测节气门的开度，确定发动机的工况，进而控制，调整最佳喷油量，最后还需要通过曲轴的角速度传感器监测曲轴转角和发动机转速，最终计算出并发出最佳点火时机的指令。这个发动机燃油喷射系统和点火综合控制系统还可以与废气排放的监控系统和起动系统等组合，构筑成可使汽车发动机功率和扭矩最大化，而同时燃油消耗和废气排放最低化的智能系统。
还可以举一个安全驾驶方面的例子，出于平稳、安全驾驶的需要，仅只针对四个轮子的操控上，除了应用大量压力传感器并普遍安装了刹车防抱死装置（ABS）外，许多轿车，包括国产车，已增设了电子动力分配系统（EBD），ABS+EBD可以最大限度的保障雨雪天气驾驶时的稳定性。现在，国内外的一些汽车进一步加装了紧急刹车辅助系统（EBA），该系统在发生紧急情况时，自动检测驾驶者踩制动踏板时的速度和力度，并判断紧急制动的力度是否足够，如果需要，就会自动增大制动力。EBA的自控动作必须在极短时间（例如百万分之一秒级）内完成。这个系统能使200km/h高速行驶车辆的制动滑行距离缩短极其宝贵的20多米。针对车轮的还有分别监测各个车轮相对于车速的转速，进而为每个车轮平衡分配动力，保证在恶劣路面条件下各轮间具有良好的均衡抓地能力的“电子牵引力控制”（ETC）系统等。
从以上列举的两个例子可以清楚看到，汽车发展对汽车电子的一些基本要求：
1．电子操控系统的动作必须快速、正确、可靠。传感器（+调理电路）+微处理器，然后再通过微处理器（+功率放大电路）+执行器的技术途径已经不再能满足现代汽车的要求，需要通过硬件集成、直接交换数据和简化电路，并提高智能化程度来确保控制单元动作的正确性、可靠性和适时性。
2．现在几乎所有的汽车的机械结构部件都已受电子装置控制，但汽车车体内的空间有限，构件系统的空间更是极其有限。理想的情况当然是，电子控制单元应与受控制部件紧密结合，形成一个整体。因此器件和电路的微型化、集成化是不可回避的道路。
3．电子控制单元必须具有足够的智能化程度。以安全气囊为例，它在关键时刻必须要能及时、正确地瞬时打开，但在极大多数时间内气囊是处在待命状态，因此安全气囊的ECU必须具有自检、自维护能力，不断确认气囊系统的可正常运作的可靠性，确保动作的“万无一失”。
4．汽车的各种功能部件都有各自的运动、操控特性，并且，对电子产品而言，大多处于非常恶劣的运行环境中，而且各不相同。诸如工作状态时的高温，静止待命时的低温，高浓度的油蒸汽和活性（毒性）气体，以及高速运动和高强度的冲击和振动等。因此，电子元器件和电路必须要有高稳定、抗环境和自适应、自补偿调整的能力。
5．与上述要求同样重要，甚至有时是关键性的条件是，汽车电子控制单元用的电子元器件、模块必须要能大规模工业生产，并能将成本降低到可接受的程度。一些微传感器和智能传感器就是这方面的典范。例如智能加速度传感器，它不仅能较好地满足现代汽车的各项需要，而且因为可以在集成电路标准硅工艺线上批量生产，生产成本较低（几美元至十几或几十美元），所以在汽车工业中找到了自己最大的应用市场，反过来也有力地促进了汽车工业的电子信息化。
二、智能传感器：微传感器与集成电路融合的新一代电子器件
微传感器、智能传感器是近几年才开始迅速发展起来的新兴技术。在我国的报刊杂志上目前所使用的技术名称还比较含混，仍然笼统地称之为传感器，或者含糊地归纳为汽车半导体器件，也有将智能传感器（或智能执行器、智能变送器）与微系统、MEMS等都归入了MEMS（微机电系统）名称下的。这里介绍当前一些欧美专著中常用的技术名词的定义和技术内涵。
首先必须说明的是，在绝大多数情况下，本文大小标题及全文中所说的传感器其实是泛指了三大类器件：将非电学输入参量转换成电磁学信号输出的传感器；将电学信号转换成非电学参量输出的执行器；以及既能用作传感器又能用作执行器，其中较多的是将一种电磁学参量形式转变成另一种电磁学参量形态输出的变送器。就是说，关于微传感器、智能传感器的技术特性可以扩大类推到微执行器、微变送器-传感器（或执行器、或变送器）的物理尺度中至少有一个物理尺寸等于或小于亚毫米量级的。微传感器不是传统传感器简单的物理缩小的产物，而是基于半导体工艺技术的新一代器件：应用新的工作机制和物化效应，采用与标准半导体工艺兼容的材料，用微细加工技术制备的。因此有时也称为硅传感器。可以用类似的定义和技术特征类推描述微执行器和微变送器。
它由两块芯片组成，一是具有自检测能力的加速度计单元（微加速度传感器），另一块则是微传感器与微处理器（MCU）间的接口电路和MCU。这是一种较早期（1996年前后）的，但已相当实用的器件，可用于汽车的自动制动和悬挂系统中，并且因微加速度计具有自检能力，还可用于安全气囊。从此例中可以清楚看到，微传感器的优势不仅是体积的缩小，更在于能方便地与集成电路组合和规模生产。应该指的是，采用这种两片的解决方案可以缩短设计周期、降低开发前期小批量试产的成本。但对实际应用和市场来说，单芯片的解决方案显然更可取，生产成本更低，应用价值更高。
智能传感器（SmartSensor）、智能执行器和智能变送器-微传感器（或微执行器，或微变送器）和它的部分或全部处理器件、处理电路集成在一个芯片上的器件（例如上述的微加速度计的单芯片解决方案）。因此智能传感器具有一定的仿生能力，如模糊逻辑运算、主动鉴别环境，自动调整和补偿适应环境的能力，自诊断、自维护等。显然，出于规模生产和降低生产成本的要求，智能传感器的设计思想、材料选择和生产工艺必须要尽可能地和集成电路的标准硅平面工艺一致。可以在正常工艺流程的投片前，或流程中，或工艺完成后增加一些特殊需要的工序，但也不应太多。
在一个封装中，把一只微机械压力传感器与模拟用户接口、8位模-数转换器（SAR）、微处理器（摩托罗拉69HC08）、存储器和串行接口（SPI）等集成在一个芯片上。其前端的硅压力传感器是采用体硅微细加工技术制作的。制备硅压力传感器的工序既可安排在集成CMOS电路工艺流程之前，亦可在后。这种智能压力传感器的技术和市场都已成熟，已广泛用于汽车（机动车）所需的各式各样的压力测量和控制单元中，诸如各种气压计、喷嘴前集流腔压力、废气排气管、燃油、轮胎、液压传动装置等。智能压力传感器的应用很广，不局限于汽车工业。目前，生产智能压力传感器的厂商已不少，市售商品的品种也很多，已经出现激烈的竞争。结果是智能压力传感器体积越来越小，随之控制单元所需的接插件和分立元件越来越少，但功能和性能却越来越强，而且生产成本降低很快（现在约为几美元一只）。
顺便需要说说的是，在一些中文资料中，尤其是一些产品宣传性材料中，笼统地将SmartSensor(或device)和Intelligentsensor（或device）都称之为智能传感器，但在欧美文献中是有所差别的。西方专家和公众通常认为，Smart（智能型）传感器比Intelligent(知识型)的智慧层次和能力更高。当然，知识型的内涵也在不断进化，但那些只能简单响应环境变化，作一些相应补偿、调整工作状态的，特别是不需要集成处理器的器件，其知识等级太低，一般不应归入智能器件范畴。
相信大多数读者能经常接触到的，最贴近生活的智能传感器可能要算是用于摄像头、数码相机、摄像机、手机摄像中的CCD图像传感器了。这是一种非智能型传感器莫属的情况，因为CCD阵列中每个硅单元由光转换成的电信号极弱，必须直接和及时移位寄存、并处理转换成标准的图像格式信号。还有更复杂一些的，在中、高档长焦距（IOX）光学放大数码相机和摄像机上装备的电子和光学防抖系统，特别是高端产品中的真正光学防抖系统。它的核心是双轴向或3轴向的微加速度计或微陀螺仪，通过它监测机身的抖动，并换算成镜头的各轴向位移量，进而驱动镜头中可变角度透镜的移动，使光学系统的折射光路保持稳定。
微系统（Microsystem）和MEMS（微机电系统）-由微传感器、微电子学电路（信号处理、控制电路、通信接品等）和微执行器构成一个三级级联系统、集成在一个芯片上的器件称之为微系统。如果其中拥有机械联动或机械执行机构等微机械部件的器械则称之为MEMS。
MEMS芯片的左侧给出的是制备MEMS芯片需要的基本工艺技术。它的右侧则为主要应用领域列举。很明显，MEMS的最好解决方案也是选用与硅工艺兼容的材料及物理效应、设计理念和工艺流程，也即采用常规标准的CMOS工艺与二维、三维微细加工技术相结合的方法，其中也包括微机械结构件的制作。
微传感器合乎逻辑的发展延伸是智能传感器，智能传感器自然延伸则是微系统和MEMS，MEMS的进一步发展则是能够自主接收、分辨外界信号和指令，进而能独立、正确动作的微机械（Micromachines）。现在，开发成功、并已有商业产品的MEMS品种已不少，涵盖图4所示的各大领域。其中包括全光光通信和全光计算机的关键部件之一的二维、三维MEMS光开关。
现代汽车范文6
近几年来我国汽车工业增长迅速，发展势头很猛。因此评论界出现了一些专家的预测：汽车工业有可能超过IT产业，成为中国国民经济最重要的支柱产业之一。其实，汽车工业的增长必将包含与汽车产业相关的IT产业的增长。例如，虽然目前在我国一汽的产品中电子产品和技术的价值含量只占10%—15%左右，但国外汽车中电子产品和技术的价值含量平均约为22%，中、高档轿车中汽车电子已占30%以上，而且这个比例还在、不断地快速增长，预期很快将达到50%。
电子信息技术已经成为新一代汽车发展方向的主导因素，汽车（机动车）的动力性能、操控性能、安全性能和舒适性能等各个方面的改进和提高，都将依赖于机械系统及结构和电子产品、信息技术间的完美结合。汽车工程界专家指出：电子技术的发展已使汽车产品的概念发生了深刻的变化。这也是最近电子信息产业界对汽车电子空前关注的原因之一。但是，必须指出的是，除了一些车内音响、视频装备，车用通信、导航系统，以及车载办公系统、网络系统等车内电子设备的本质改变较少外，现代汽车电子从所应用的电子元器件（包括传感器、执行器、微电路等）到车内电子系统的架构均已进入了一个有本质性提高的新阶段。其中最有代表性的核心器件之一就是智能传感器（智能执行器、智能变送器）。
实际上，汽车电子已经经历了几个发展阶段：从分立电子元器件搭建的电路监测控制，经过了电子元器件或组件加微处理器构筑的各自独立的、专用的、半自动和自动的操控系统，现在已经进入了采用高速总线（目前至少有5种以上总线已开发使用），统一交换汽车运行中的各种电子装备和系统的数据，实现综合、智能调控的新阶段。新的汽车电子系统由各个电子控制单元（ECU）组成，可以独立操控，同时又能协调到整体运行的最佳状态。例如为使发动机处于最佳工作状态，就需要从吸入汽缸的空气流量、进气压力的测定开始，再根据水温、空气温度等工作环境参数计算出基本喷油量，同时还要通过节气门位置传感器检测节气门的开度，确定发动机的工况，进而控制，调整最佳喷油量，最后还需要通过曲轴的角速度传感器监测曲轴转角和发动机转速，最终计算出并发出最佳点火时机的指令。这个发动机燃油喷射系统和点火综合控制系统还可以与废气排放的监控系统和起动系统等组合，构筑成可使汽车发动机功率和扭矩最大化，而同时燃油消耗和废气排放最低化的智能系统。
还可以举一个安全驾驶方面的例子，出于平稳、安全驾驶的需要，仅只针对四个轮子的操控上，除了应用大量压力传感器并普遍安装了刹车防抱死装置（ABS）外，许多轿车，包括国产车，已增设了电子动力分配系统（EBD），ABS+EBD可以最大限度的保障雨雪天气驾驶时的稳定性。现在，国内外的一些汽车进一步加装了紧急刹车辅助系统（EBA），该系统在发生紧急情况时，自动检测驾驶者踩制动踏板时的速度和力度，并判断紧急制动的力度是否足够，如果需要，就会自动增大制动力。EBA的自控动作必须在极短时间（例如百万分之一秒级）内完成。这个系统能使200km/h高速行驶车辆的制动滑行距离缩短极其宝贵的20多米。针对车轮的还有分别监测各个车轮相对于车速的转速，进而为每个车轮平衡分配动力，保证在恶劣路面条件下各轮间具有良好的均衡抓地能力的“电子牵引力控制”（ETC）系统等。
从以上列举的两个例子可以清楚看到，汽车发展对汽车电子的一些基本要求：
1．电子操控系统的动作必须快速、正确、可靠。传感器（+调理电路）+微处理器，然后再通过微处理器（+功率放大电路）+执行器的技术途径已经不再能满足现代汽车的要求，需要通过硬件集成、直接交换数据和简化电路，并提高智能化程度来确保控制单元动作的正确性、可靠性和适时性。
2．现在几乎所有的汽车的机械结构部件都已受电子装置控制，但汽车车体内的空间有限，构件系统的空间更是极其有限。理想的情况当然是，电子控制单元应与受控制部件紧密结合，形成一个整体。因此器件和电路的微型化、集成化是不可回避的道路。
3．电子控制单元必须具有足够的智能化程度。以安全气囊为例，它在关键时刻必须要能及时、正确地瞬时打开，但在极大多数时间内气囊是处在待命状态，因此安全气囊的ECU必须具有自检、自维护能力，不断确认气囊系统的可正常运作的可靠性，确保动作的“万无一失”。
4．汽车的各种功能部件都有各自的运动、操控特性，并且，对电子产品而言，大多处于非常恶劣的运行环境中，而且各不相同。诸如工作状态时的高温，静止待命时的低温，高浓度的油蒸汽和活性（毒性）气体，以及高速运动和高强度的冲击和振动等。因此，电子元器件和电路必须要有高稳定、抗环境和自适应、自补偿调整的能力。
5．与上述要求同样重要，甚至有时是关键性的条件是，汽车电子控制单元用的电子元器件、模块必须要能大规模工业生产，并能将成本降低到可接受的程度。一些微传感器和智能传感器就是这方面的典范。例如智能加速度传感器，它不仅能较好地满足现代汽车的各项需要，而且因为可以在集成电路标准硅工艺线上批量生产，生产成本较低（几美元至十几或几十美元），所以在汽车工业中找到了自己最大的应用市场，反过来也有力地促进了汽车工业的电子信息化。
二、智能传感器：微传感器与集成电路融合的新一代电子器件
微传感器、智能传感器是近几年才开始迅速发展起来的新兴技术。在我国的报刊杂志上目前所使用的技术名称还比较含混，仍然笼统地称之为传感器，或者含糊地归纳为汽车半导体器件，也有将智能传感器（或智能执行器、智能变送器）与微系统、MEMS等都归入了MEMS（微机电系统）名称下的。这里介绍当前一些欧美专著中常用的技术名词的定义和技术内涵。首先必须说明的是，在绝大多数情况下，本文大小标题及全文中所说的传感器其实是泛指了三大类器件：将非电学输入参量转换成电磁学信号输出的传感器；将电学信号转换成非电学参量输出的执行器；以及既能用作传感器又能用作执行器，其中较多的是将一种电磁学参量形式转变成另一种电磁学参量形态输出的变送器。就是说，关于微传感器、智能传感器的技术特性可以扩大类推到微执行器、微变送器-传感器（或执行器、或变送器）的物理尺度中至少有一个物理尺寸等于或小于亚毫米量级的。微传感器不是传统传感器简单的物理缩小的产物，而是基于半导体工艺技术的新一代器件：应用新的工作机制和物化效应，采用与标准半导体工艺兼容的材料，用微细加工技术制备的。因此有时也称为硅传感器。可以用类似的定义和技术特征类推描述微执行器和微变送器。
它由两块芯片组成，一是具有自检测能力的加速度计单元（微加速度传感器），另一块则是微传感器与微处理器（MCU）间的接口电路和MCU。这是一种较早期（1996年前后）的，但已相当实用的器件，可用于汽车的自动制动和悬挂系统中，并且因微加速度计具有自检能力，还可用于安全气囊。从此例中可以清楚看到，微传感器的优势不仅是体积的缩小，更在于能方便地与集成电路组合和规模生产。应该指的是，采用这种两片的解决方案可以缩短设计周期、降低开发前期小批量试产的成本。但对实际应用和市场来说，单芯片的解决方案显然更可取，生产成本更低，应用价值更高。
智能传感器（SmartSensor）、智能执行器和智能变送器-微传感器（或微执行器，或微变送器）和它的部分或全部处理器件、处理电路集成在一个芯片上的器件（例如上述的微加速度计的单芯片解决方案）。因此智能传感器具有一定的仿生能力，如模糊逻辑运算、主动鉴别环境，自动调整和补偿适应环境的能力，自诊断、自维护等。显然，出于规模生产和降低生产成本的要求，智能传感器的设计思想、材料选择和生产工艺必须要尽可能地和集成电路的标准硅平面工艺一致。可以在正常工艺流程的投片前，或流程中，或工艺完成后增加一些特殊需要的工序，但也不应太多。
在一个封装中，把一只微机械压力传感器与模拟用户接口、8位模-数转换器（SAR）、微处理器（摩托罗拉69HC08）、存储器和串行接口（SPI）等集成在一个芯片上。其前端的硅压力传感器是采用体硅微细加工技术制作的。制备硅压力传感器的工序既可安排在集成CMOS电路工艺流程之前，亦可在后。这种智能压力传感器的技术和市场都已成熟，已广泛用于汽车（机动车）所需的各式各样的压力测量和控制单元中，诸如各种气压计、喷嘴前集流腔压力、废气排气管、燃油、轮胎、液压传动装置等。智能压力传感器的应用很广，不局限于汽车工业。目前，生产智能压力传感器的厂商已不少，市售商品的品种也很多，已经出现激烈的竞争。结果是智能压力传感器体积越来越小，随之控制单元所需的接插件和分立元件越来越少，但功能和性能却越来越强，而且生产成本降低很快（现在约为几美元一只）。
顺便需要说说的是，在一些中文资料中，尤其是一些产品宣传性材料中，笼统地将SmartSensor(或device)和Intelligentsensor（或device）都称之为智能传感器，但在欧美文献中是有所差别的。西方专家和公众通常认为，Smart（智能型）传感器比Intelligent(知识型)的智慧层次和能力更高。当然，知识型的内涵也在不断进化，但那些只能简单响应环境变化，作一些相应补偿、调整工作状态的，特别是不需要集成处理器的器件，其知识等级太低，一般不应归入智能器件范畴。
相信大多数读者能经常接触到的，最贴近生活的智能传感器可能要算是用于摄像头、数码相机、摄像机、手机摄像中的CCD图像传感器了。这是一种非智能型传感器莫属的情况，因为CCD阵列中每个硅单元由光转换成的电信号极弱，必须直接和及时移位寄存、并处理转换成标准的图像格式信号。还有更复杂一些的，在中、高档长焦距（IOX）光学放大数码相机和摄像机上装备的电子和光学防抖系统，特别是高端产品中的真正光学防抖系统。它的核心是双轴向或3轴向的微加速度计或微陀螺仪，通过它监测机身的抖动，并换算成镜头的各轴向位移量，进而驱动镜头中可变角度透镜的移动，使光学系统的折射光路保持稳定。
微系统（Microsystem）和MEMS（微机电系统）-由微传感器、微电子学电路（信号处理、控制电路、通信接品等）和微执行器构成一个三级级联系统、集成在一个芯片上的器件称之为微系统。如果其中拥有机械联动或机械执行机构等微机械部件的器械则称之为MEMS。
MEMS芯片的左侧给出的是制备MEMS芯片需要的基本工艺技术。它的右侧则为主要应用领域列举。很明显，MEMS的最好解决方案也是选用与硅工艺兼容的材料及物理效应、设计理念和工艺流程，也即采用常规标准的CMOS工艺与二维、三维微细加工技术相结合的方法，其中也包括微机械结构件的制作。
微传感器合乎逻辑的发展延伸是智能传感器，智能传感器自然延伸则是微系统和MEMS，MEMS的进一步发展则是能够自主接收、分辨外界信号和指令，进而能独立、正确动作的微机械（Micromachines）。现在，开发成功、并已有商业产品的MEMS品种已不少，涵盖图4所示的各大领域。其中包括全光光通信和全光计算机的关键部件之一的二维、三维MEMS光开关。
