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汽车故障诊断范文1
关键词：汽车故障 诊断方法
1 汽车故障
汽车故障就是指汽车部分或完全不能工作的情况，或是汽车零件本身以及零件之间配合状态不正常。
1.1 汽车故障类型
从知识表示的方便性出发，汽车故障主要包括以下两种：①汽车异响故障，如发动机异响、传动系异响等。这类故障的特点是一个故障部位会有几个不确定的故障。这些不确定性主要涉及到两点：一是在故障现象个数上是不确定的，二是在故障现象是否明显上不确定的，这些不确定，使它的知识表示与其他类型不一样。②汽车功能故障，如果发生了这样的故障，通常会有某些功能上的丧失或不完善的情况，如发动机不能启动、汽车制动跑偏等。这类故障的特点是两、三个故障现象事实上发生在一个故障部位，实际上，汽车使用者或维修人员是不难查出这类故障的。
1.2 汽车常见故障
常见故障是指汽车在行驶的时候可以及时排除的故障或无法排除的局部故障，严重故障是指汽车在行驶的时候不能排除的完全故障，致命故障是指造成汽车重大损坏的故障。
①汽车性能异常。这种故障主要是指汽车的动力性和经济性不好，这样就会造成很低的汽车最高行驶速度，也不具备较好的加速性能，耗油量明显的增多，在汽车里坐着也不舒服，过大的振动和噪声影响汽车使用者和其他人，汽车操纵上不具备良好的稳定性，很容易跑偏等。②汽车使用工况异常。汽车在使用过程中可能会出现一些突发的异常状况，要对这些可能发生的异常状况做好及时的预防措施，例如，如果汽车在运行的过程中出现突然熄火的情况，冬季发动机熄火后无法再发动，运行过程中突然不能进行中转了，还有更严重的情况就是汽车爆胎和汽车自燃起火等。这类异常的症状表现的比较明显，造成这种故障的原因并不简单那，主要是忽略了汽车内部的一些故障，最后转变成了突发性的故障。③汽车异常响声。汽车在运行中的种种故障，一般情况下都会通过异常响声的形式引起驾驶员和乘坐者的注意，有经验的驾驶员或者是车上的乘客，都能够通过声音产生的部位、频率、音色等找到汽车故障，如果这种响声比较沉闷并且伴有较强烈的抖振，说明发生了较厉害的故障，需要及时停车、使发动机的转速变小，也可以直接关闭发动机去查看故障部位，分析故障原因，有时候我们虽然听到了异常的声音，能够判断的确有某些部位产生了故障，但是汽车仍然能够正常行驶，所以不能当即找出是哪里发生了故障，故障原因是什么，出现这种情况时，要将汽车驶回基地或者是附近的汽车维修部门，让专业的维修人员查找故障并进行维修。④汽车异味。汽车在运行过程中最要注意的就是是否有异味出现，人可以通过鼻子的嗅觉闻到异味的存在。如果出现了异味，首先确定这异味是不是来自汽车，汽车异味主要有制动器和离合器上的非金属摩擦材料发出的焦臭味，蓄电池电解液的特殊臭味，汽车电气系统和导线烧毁的焦糊味。还有就是漏机油的烧焦味以及异常的汽油味，这些方面都要倍加注意。⑤汽车过热。这主要是指汽车各部的温度都要比正常使用温度要高。发动机温度过高，最显著的表现就是散热器开锅，汽车过热只有通过进一步的检查才能找出产生故障的原因，如果是因为行使的时间太久了，通常情况下还能正常使用。如果是内部机构故障，就要尽快对其进行故障诊断，及时采取排除故障的措施。⑥排气烟色异常。我们可以通过发动机排气的烟色来判断发动机是不是在正常运行，如果没有正常运行，发生了怎样的故障。当其处于正常工作状态时，排气烟色也是正常的颜色，如果排气烟色异常，那么说明发动机出现了不正常工作的情况。如果发动机烧机油排气呈蓝色，那么这是在警示我们要对发动机进行维修；发动机燃烧不完全排气呈黑色，如果燃油中或汽缸中有水，发动机排气呈白色，此时就要严格检查燃油或发动机。⑦汽车渗漏。主要包括燃油渗漏、机油渗漏、制动液渗漏、油渗漏等，以及电气系统渗漏蓄电池液和电气系统漏电等。汽车渗漏非常容易导致汽车过热和损坏机构的情况出现。⑧汽车外观失常。有时候我们会发现虽然汽车停放在平坦的地面上，但是却发现外观出现某种程度的歪斜，表现为外观失常。这时就要求我们仔细检查汽车轮胎气压是不是正常、是否出现了车架和悬架损坏的情况等。
1.3 汽车故障产生的原因
汽车故障的发生，是因为汽车在使用过程中，由于汽车零件的失效，其失效的主要形式是磨损、腐蚀、断裂、变形和老化等，使汽车的某些技术指标(如汽车的动力性、经济性、可靠性和安全性等)下降到允许限度以下时，汽车技术状况也就逐渐地或突然地发生变化，此时，汽车不能正常使用，就会发生故障。故障直接影响到汽车的零部件或总成甚至整个汽车的使用寿命，同时还影响到汽车燃料、油的消耗、运输效益和效率高低以及行车安全等问题。
2 汽车故障诊断的概念
汽车故障诊断范文2
关键词：汽车；故障诊断；专利
1 概述
汽车故障诊断技术是在不拆卸或仅拆卸下极少的零件的情况下，探究汽车状况、找出故障部位、故障原因的技术。随着现代汽车工业的发展，汽车故障诊断技术的发展日新月异，成为当代科技研究的焦点之一。
2 汽车故障诊断的发展概况
2.1 传统故障诊断技术[1-3]
（1）人工经验法。最初汽车诊断的依据主要是人工实践经验。这种诊断方法耗费很多工时人力，准确率不高，不能确保准确地命中故障原因和部位。（2）仪表检测法。把测试仪表应用于汽车诊断工作中，虽然技术性能先进的检测仪器和设备得到广泛应用，但其应用却通常是单项的、分散的。（3）专业综合法。其将单项、分散的检测设备连接成一个整体，通过仪表和设备得到较为精确的信息，和标准参数进行比对后，确定汽车零部件的状态。
2.2 现代汽车故障诊断技术
（1）ECU故障自诊断。当汽车出现故障时，仪表板上的相关指示灯会自动点亮，以此向车主提示汽车的某个部件可能出现问题，ECU的自诊断模块将数字代码形式的故障信息存储在专门区域中，车辆维修时读取故障信息对应的数字代码即可对症下药地解决汽车故障。（2）故障诊断的专家系统。故障诊断专家系统模型分为以下几类：规则诊断专家系统、实例诊断专家系统和模糊逻辑诊断专家系统。
上述几类诊断专家系统的特点如下：规则诊断专家系统：以专家诊断经验为依据，将其进行总结形成规则，利用启发式经验知识进行故障诊断，由领域专家获取经验知识，具有依赖性。
实例诊断专家系统：对于难以用规则表示定理的领域非常有效，在进行实例匹配时，表面特征的相似性、结构相似性、深层特征都是很关键的影响因素。而诊断实例如果不能覆盖所有解空间，诊断结果会漏掉最优解，造成误诊或漏诊。
模糊理论诊断专家系统：模糊诊断引入隶属函数、模糊逻辑，对具有不确定信息和不完整信息的诊断系统尤其适用。但模糊诊断技术存在模糊诊断知识获取困难，故障、征兆模糊关系难确定、学习能力差的缺陷。
3 汽车故障诊断技术的发展趋势与特点
基于故障诊断对数据、经验等信息资源的依赖性以及其任务复杂且精细的特点，能彻底打破信息传递时空上的限制、实现资源共享的网络化技术成为了汽车故障诊断技术的发展趋势，其可通过汽车检测维修专业网络传递诊断信息，系统构架如图1所示，具有远程支持、远程控制的特点。
4 国内外专利申请情况分析
随着汽车事业的蓬勃发展，国内关于汽车故障诊断的专利申请量也在逐年增加，从图2可以看出，有关汽车故障诊断技术的专利申请量呈现逐年递增的趋势，并且增长速度越来越快，由此看出该技术受到了广泛的关注和重视。我国的汽车故障诊断技术起步较晚，近些年来得到了迅速发展。外国一些发达国家的汽车故障诊断技术发展很早，国外汽车故障诊断设备发展的主要特点是采用“智能化、自动化”的诊断方式，在日新月异的汽车诊断专家系统和复杂的诊断项目中，综合利用各种自动化诊断技术，大大增强了诊断能力和预测能力。在诊断技术发展的过程中，诞生了许多里程碑式的故障诊断设备，如美国SNAP-ON公司的VANTAGEMT2400（红盒子）、奔驰公司的“STAR2000”等。图3示出了国外几个主要国家的专利申请量的比例图。
表1列出了在华申请的关于汽车故障诊断技术方面专利的主要申请人，通过分析在华主要申请人的分布，可以看出在华专利的申请人包括通用、丰田、本田等国外企业以及与国内企业合作的合资企业，同时，国内企业和高校在汽车诊断领域作为后起之秀也取得了迅速发展，在世界汽车诊断技术之列占据一定的优势和地位。
5 结束语
我国存在巨大的汽车消费市场，国内外企业在汽车故障诊断领域在我国的申请量每年均以较大的增幅增加，以专利为先导，抢占其在国内的市场。顺应网络化的发展趋势，实现高集成化、智能化和信息共享的通用型专家诊断系统，将是汽车故障诊断技术发展的新方向。而更优化的汽车故障诊断算法、对车辆信息进行综合管理的信息融合技术以及产品的可移植性，也正逐步成为汽车诊断技术的研究热点。值得关注的是，我国企业需在车辆故障领域进行更深入的技术研究和市场应用，才能在国内车辆故障诊断领域把握住发展的机会，同时企业还应与院校进行更加密切和广泛的合作，将高等院校的研究成果和专利技术应用于市场，使我国的汽车故障诊断技术水平得到较快的发展和提高。
参考文献
[1]卢士亮，等.汽车故障诊断技术的探讨[J].中国科技信息，2005（12）：44-45.
[2]，等.汽车故障诊断技术初探[J].科技传播，2011（3）：181.
汽车故障诊断范文3
[关键词]矿用汽车；发动机；故障诊断技术
中图分类号：TP277 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）15-0199-02
神东煤炭集团车辆管理中心于2010年元月25日成立。车辆管理中心是在原车辆管理处的基础上，按照公司大专业化服务的思路，车辆管理中心承担着全公司地面车辆资产管理、运行、调剂、零小修、外委监管等工作。车辆管理中心依靠GPS信息化管理平台，实现车辆全过程管理；推广精细化的模板管理，实现管理和维修的动态达标；打造准“4S”化的维修车间，实现车辆的全过程维修。成为集团又一支大专业化服务劲旅。车辆管理中心站在新的起点上，坚持科学发展，按照集团发展战略，围绕专业化队伍建设这一核心任务，秉承“感恩惜福、安全运行、优质服务”的核心理念，不断提高车辆运营效率和专业化服务水平，创新神东大专业化服务管理模式，推动管理水平再上新台阶。
矿用汽车发生故障较频繁，而且 50%以上的都跟发动机有关。发动机发生故障的原因复杂，经常一个故障现象由多个不同部位的故障共同造成，或者是一个部位发生故障却造成多种故障现象。本文从故障诊断的方法入手，探讨了故障检修的方法。
1 发动机主要设计特点
矿用汽车工况十分恶劣，粉尘大、装载量大、重载上坡多，设备长期处于三班倒生产的状态，使用年限短则几年，多则30年左右，而发动机是矿用汽车的“心脏”，发动机零部件均属易损件，磨损相对较大。从整体结构设计看，矿用汽车发动机主要由进排气系统、燃料供给系统、起动系统、冷却系统、系统、曲柄连杆机构及配气机构等部分组成。与一般汽车发动机设计相比，矿用汽车使用300～2700kW大功率柴油发动机，通常采用V型结构设计，缸数多在8缸以上。其中曲轴通过连杆将活塞的往复运动转变为其本身的旋转运动，其工作时需承受往复运动的惯性力和旋转离心力，其轴颈表面在轴承内滑动速度较高>10m/s，其内部温度高达100～150。C，油粘度偏低轴瓦尤以疲劳强度高、耐冲击、互换性与嵌入性良好、装拆便利、成本低廉等应用极其广泛，但其运转过程中，受力相当复杂且呈周期的变化，需承受很大的气体爆发力、运动惯性及连杆盖压紧力的作用。
2 发动机主要故障特点
矿用汽车故障频繁、成因复杂、层次性不同，且多半与发动机有关，往往出现一个部位故障会引起整个系统的多种故障，无法快速及时地判断出故障具体部位和真正原因；或一种故障现象是由多个不同部位的故障共同造成的。发动机故障主要特点是：排气、冷却水、机油等温度异常；燃油、机油、冷却水、压缩风等压力异常；因操作调整和维护保养不当，发动机零部件状况不良、积炭、过度磨损、松脱、断裂，引起发动机运转时工作状态的异常，如水、气、油等泄漏，冒白烟、蓝烟或黑烟；启动困难，功率不足，转速不稳，震动大；发出异常的排气声、敲击声、碰撞声、周期性的摩擦声；散发出难闻的焦臭味或烟味等。每台发动机修复费用少则几万元，多则数十万元，甚至导致整台发动机严重报废。其修复周期长、维修成本剧增，严重威胁车辆行车安全。
3 发动机故障诊断与维修关键技术
可针对发动机各种信息进行综合分析，且根据各矿山自身检修条件的不同，选用置换法、局部分析法、反证法、仪器仪表分析法或矿用发动机故障诊断系统进行诊断。
3.1 起动困难
该故障最常见。柴油机起动困难问题远比汽油机突出。其故障主因是：油面过低，油路不畅；喷油压力过低及喷油雾化不良；气缸磨损，造成压力不足；喷油嘴针阀卡住或堵塞；喷油定时不准；起动转速过低；着火温度过低，排气管冒白烟；电起动系统工作不正常；使用燃油型号不对；特别是严寒的冬天，发动机本身温度低，起动吸入的空气温度过低，会使燃油的粘度和密度增大，流动性变差，致使大部分燃油以液态存在于气缸内，且喷油压力低易造成蒸发和雾化不良，对起动影响极大；对曲轴和轴瓦而言，低温起动机油粘度大、流动性差，无法将机油送至轴颈工作表面，恶化了条件，各机件刚性摩擦更强烈，使磨损加剧。
必须检查油箱柴油存量及质量，是否干净清洁，油路是否堵塞，必要时进行清洗与维护；清洗喷油泵和喷油嘴偶件，装复后经压力调试合格后再装车；检查和拧紧供油系油路每个油路接头，必要时排除燃油中的空气；维护滤清器，按规定清洗擦干或更换滤芯；可根据当地季节的不同合理选用燃油和油，温度越低时选用牌号越低，要求燃料具有良好的挥发性、流动性且含硫量低，便于起动；而采用电热进气预热和火焰进气预热来提高进气充量的初始温度，则是提高发动机低温起动性能最理想的办法。
3.2 冷却水温过高
该故障较常见。发动机在大负荷工作时，供水量不足、水泵不正常、气缸差、气缸水套和散热器内水垢积聚过多、节温器损坏等皆会使冷却水温不降反升，影响发动机正常工作。水泵皮带、风扇皮带过松时，应适时进行调整 或更换皮带；水箱太脏时，需清除水箱水垢，且定期进行清理；节温器损坏时， 冷却水则不能通过大循环流经散热器散热，造成冷却水温高，必须更换节温器；水泵损坏时，要立即维修或更换水泵。
3.3 机油压力过低
该故障较常见。机油管或冷却喷嘴漏油时，应立即排查原因，更换损坏漏油配件；曲轴、衬套及轴瓦磨损失效时，要更换磨损过大的部件且调整好位置；油压传感器失效时，需立即更换传感器 机油泵失效时，必须立即进行维修，或干脆更换机油泵。
3.4 负载高引起增压器、排烟管发红
该故障较少见。增压器及油嘴工况不良时，应及时调整增压器的工作参数，清理干净油嘴积炭；喷油嘴精密偶件失效时，必须立即更换精密偶件；中冷器过脏，导致入气量不足时，必须定期进行清理，保持中冷器的清洁；凸轮轴、摇臂及随动臂组件磨损过大时，需进行维修或更换磨损部件。
3.5 柴油漏入油底壳
该故障较少见。发动机使用过程中，常发现油底壳中混入柴油，造成油底壳内油面升高，其故障主因是柴油喷射压力不足，喷雾状况不良，未形成雾状的油滴通过活塞与缸壁之间的间隙流人油底壳；气缸密封性不良，压缩行程气体压力过低，无法使柴油和空气的混合物达到压燃着火的程度等。必须定时排查喷油嘴安装垫圈是否密封，及时更换损坏的垫圈，排查且根据需要更换高压油泵、喷油嘴及气缸垫；检查喷油嘴喷雾情况，雾化不良引起滴油时，应调整好喷油压力，必要时调校高压油泵及喷油嘴；喷油器安装不当时，宜重新安装喷油器；检查调整供油正时；排查气门和气门座密封状况；调整气门间隙；检查活塞配合间隙，必要时更换活塞、活塞环或缸套。
3.6 油底壳内进水
该故障较少见。发动机的冷却系统和系统是相互独立的，正常情况下，冷却水不会进入油底壳。一旦油底壳进水，会使机油稀释、变质及乳化等。若不及时处理好，极易造成机械部件磨损，甚至引起抱轴、烧瓦等事故。缸盖破裂时，需及时进行修复，且要正确安装缸盖；缸内破裂时，应立即更换油壳底；缸套破裂时，必须进行维修或更换；为及时发现和掌握发动机油底壳漏水状况，可在发动机油底壳排污口安装一个油混水报警开关，利用原有的电路和报警仪表台，即可轻松地掌握漏水状况。
3.7 低压油路进气
该故障较常见。其主要表现为行驶中发动机逐渐熄火后且无法重新起动。若打开高压油泵放气螺钉，用手压泵泵油，排除油路中的空气再起动可着火、稍后又会熄火，即可判定油路中有空气。其故障主因是柴油机工作时，油箱至输油泵段的油路压力低于大气压力，若油管裂损、油管接头处的铜垫圈损坏或安装不妥时，极易在该处渗气，即便是微小的渗气点，也会吸入外部空气。必须先排查柴油滤清器、喷油泵等处放气螺钉是否拧紧，仔细排查油路各个管路接头，特别是软管部分易渗气部位，查明原因、及时排除；打开放气螺钉，用手压泵排除油路中的空气，紧固各管接头，清除密封不严之处；在更换滤芯或清洗油水分离器时，低压油路也会混入大量空气，因而必须进行排气作业，直至输油泵泵出柴油无气泡时，即可拧紧放气螺栓，再起动发动机，排查各部有无渗漏现象，必要时予以修复。
3.8 工作时功率亏损大
该故障较常见。气缸组件磨损失效时，要更换磨损过大组件；油泵失效或正时机构工作不良时，需重新调校有关参数；喷油器精密偶件工作失效时，要更换精密偶件。
3.9 冒烟
该故障较常见。喷油器精密偶失效或涡轮增压器工作失效时，必须立即更换精密偶件或涡轮增压器；凸轮轴组件磨损失效时，需更换磨损的组件；气门组件密封不良时，必须及时调整或更换新的密封垫。
3.10 震动大、有异晌
该故障较常见。发动机技术状况良好时，在各种工况下应保持运转平衡、响声纯正，无明显杂音。若曲轴、连杆各种紧固螺丝松动时，需拧紧且做好防松处理；轴向间隙或轴瓦间隙过大时，必须更换轴瓦，且保证间隙适宜；喷器雾化不良，导致敲缸现象时，应及时调整好喷油压力；飞轮组件安装不当时，需重新正确地安装组件。
发动机运转过程中，突然产生异响，转速越大异响越强烈；活塞敲缸响、连杆轴承响、曲轴主轴承响、气缸漏气响等，皆会随着负荷增大而变大，随负荷减小而变小，即使加速后猛收油门，发动机靠惯性运转时仍有响声。其故障主因是：活塞与缸套之间间隙过大时，引起敲缸；正时齿轮磨损失效后，产生有规律的撞击声；轴颈磨损、轴瓦烧蚀使配合间隙增大后，引起轴瓦的撞击声；机油泵齿轮磨损后，传动齿轮发出噪音，活塞销配合间隙增大产生异响等。
4 汽车检测诊断技术发展方向
随着矿用汽车技术的飞速发展，对其发动机故障诊断技术要求越来越高，特别是随着电子技术、人工智能技术、智能传感器技术及专家系统技术的日臻完善，利用现代综合诊断技术可实现检测控制、数据采集、数据处理、诊断结果自动一体化，如利用神经网络法进行人工智能诊断；采用小波分析法进行信号处理；应用分形几何诊断汽车故障；逐步完善与硬件相配套的国产软件研发及定量化检测标准制定等，可进一步提高诊断系统的智能化水平，提高信息资源共享、软硬件共享水平，且可利用信息高速公路将全国的汽车检测站联成广域网，能使交通管理部门实时监控车辆状况，目前汽车发动机故障诊断技术正朝着智能化、自动化、精确化、网络化和综合化的方向发展。
5 结语
综上所述，矿用汽车发动机的故障是不可避免的，跟运行环境、检修质量、保养质量、操作方法等密不可分，通过各种手段不断加强和提高其诊断和检修水平，提高矿用汽车的运行率，更好地为矿山生产做服务。
参考文献
[1] 唐荣伟，王国栋.发动机磨损原因分析[J].包钢科技，2007，33（4）.
[2] 党永明.矿用汽车发动机几种烧瓦故障原因分析及预防措施[J].商品与质量・学术观察，2011（8）
汽车故障诊断范文4
关键词： 汽车；发动机；故障诊断
中图分类号：U472.9 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）24-0038-02
0 引言
汽车是靠发动机来实现行驶功能的，所以汽车发动机当仁不让的是汽车的核心。发动机利用自身的内部构造，把柴油或者汽油等其它化学燃料中的化学能，转换成机械能，为汽车源源不断地提供动力。经过100多年的发展，发动机的技术已相当成熟，但是在实际使用中还会出现一些故障。本文列举了一些发动机经常出现的故障，并给出检测方法。
1 利用随故障车自动诊断系统诊断
1.1 自动诊断系统的功能
现代汽车都配有自动诊断系统，主要用于检测电控系统各部件的工作状态，它具有以下作用：①检测电控系统出现的故障；②把检测出来的故障代码储存在ECU的存储单元当中；③向驾驶员发出故障提示，警告驾驶员小心驾驶；④ECU自动开启故障保护功能，以保证汽车的安全驾驶；⑤方便维修人员找寻故障，提供故障诊断信息。
1.2 故障代码的读取与清除方法
1.2.1 读取前的准备工作：①要拉紧驻车制动器，将变速器放在空挡上。②全面检查发动机控制系统，采用直观检查法即可。③查看蓄电池电压值，它应该保持在11伏以上。④开动发动机，让发动机保持在正常工作温度。⑤关闭所有的辅助设备与电控系统。⑥查看发动机故障指示灯，判断它是否正常。
1.2.2 读取与清除方法：①，采取静态读码。打开点火开关，用跨接线短接诊断端子的te1和e1，根据“check”灯闪烁，读取故障代码。②采取动态读码。关闭点火开关，用跨接线短接诊断端子的te2和e1。打开点火开关，“check”灯应快速闪烁。随后开车并使车速在10km/h以上，进行路试。过后，再用跨接线短接诊断端子的te1和e1，根据“check”灯闪烁规律读取故障代码。③清除故障代码，故障得到排除后，应及时清除。如果诊断出系统某一电路的信号超出规定范围时，就会判定这一线路有故障；若超过一定时间后，故障还存在，ECU的随机存储器就会储存故障代码。
2 发动机不能正常启动
如果发现不能正常启动发动机，根据将钥匙转到START的位置时听到的声音，可判断出发动机无法启动的原因。大致上可分为两种类型：
听不到发动机转动声，只听到一声或一连串咔嗒声，这表明起动电机根本不运转或运转得非常慢。此时可作如下检查：
如果车上配备有自动变速器，要确认换档杆的位置，该杆必须位于驻车档P或空档N。将点火开关转至ON位置，点亮前大灯，检查其亮度。如果前大灯非常暗，或者根本不点亮，即表明蓄电池缺电。
将点火开关转至START位置时，如果前大灯不变暗，应该检查保险丝。如果保险丝正常，则表明点火开关或起动电机电路有故障。
可以听到起动电机正常运转的声音或者起动电机转动得比正常转速快的声音，但发动机却不启动也不运转。可能是以下问题：
由于车辆装有防盗系统，必须使用密码正确的主钥匙或副钥匙才能启动发动机。密码不正确的钥匙不能启动发动机，同时仪表板上的防启动系统指示灯会快速闪烁。
检查燃油存量：将点火开关转至ON的位置停留一分钟，查看燃油表。燃油量过低，也不能启动发动机。电器系统也可能有问题，例如没有向燃油泵供电。请检查所有的保险丝。
注意：①不能采用推车、牵引或下坡滑行的方法启动发动机，因为这样会损坏三元催化器、自动变速器等重要部件。②如果蓄电池电压低不能启动，在特殊情况下，可以用相同或稍大容量的辅助蓄电池启动发动机。这种跨接启动，必须按以下方式严谨操作。
打开机舱盖，查看蓄电池的实际状况（参见蓄电池的保养）。在非常寒冷的天气中，应查看电解液的状态，如果电解液呈浆状或有冰茬，在其解冻之前切勿尝试进行跨接启动。
如果蓄电池长期放置在极度寒冷的环境中，其内部电解液会冻结。试图用冻结的蓄电池来进行跨接启动，会导致其破裂。
3 发动机过热
发动机过热会导致发动机的经济性、动力性、环保性下降，还可能导致发动机机件的损坏。以下介绍了发现发动机温度过高时，排除故障的“四步法”：
3.1 看
汽车在行驶过程中，如果发现温度指示灯不停地闪烁，就要停车检查散热器、水管及各接头处有无渗漏现象。若无异常，补足冷却液后，继续行驶。一段时间后，发动机温度还是高，停车检查发现冷却液减少很多，这大都是因为缸体的水套有砂眼或穿孔，从而导致冷却水流失。
3.2 摸
如果发动机温度过高，通过触摸上水管与下水管的温度，判断故障所在位置。如果两水管温差太大，那么就是节温器出现了问题。
3.3 放
如果冷却系统存有空气，就会有气阻形成，从而使冷却液不能正常循环，造成发动机温度太高的严重后果。一般采用如下方法放气，使发动机保持在高速运转状态，轻轻拧开散热器盖，以至恰好有气体放出，同时有些冷却液也会随之流出。像这样重复多次，直到把气体全部放出。排除故障以后，要及时往散热器添加冷却液。
3.4 冲
汽车用过一段时间以后，散热器上会粘附上一些脏物。这些脏物长时间累积下来，会降低散热器的散热效果。这时要对散热器的格栅先使用压缩空气吹，再使用水冲。
4 耗油量过大
在相同的驾驶环境和驾驶习惯下，发现车的油耗比平时多，这时候车可能有问题了。
首先检查轮胎的气压是否合乎气压标准、轮胎的磨损程度、行驶中车轮有无异常响声。同时查看离合器是否打滑、排气管是否出现冒黑烟，考虑火花塞使用的时间是否太长，如出现这些问题，比较容易处理。特别是冬天汽车出现油耗增加，就要考虑节温器、水温传感器、电子风扇的问题了。
4.1 节温器是控制冷却液流动路径的阀门。节温器主阀门开启过早，会使发动机预热时间延长或发动机温度过低；主阀门开启过迟，就会引起发动机过热，此时ECU就会根据水温传感器信号增加喷油量，引起油耗增加。
4.2 水温传感器的功能主要是把冷却水温度转换为电信号，之后把电信号输入ECU。ECU根据冷却水温信息发出以下指令：
4.2.1 修正喷油量。当低温时，增加喷油量，从而使发动机尽快达到最佳工作温度；当温度高时，缩短喷油时间。
4.2.2 修正点火提前角。当低温时，增大点火提前角；当高温时，为避免爆燃，推迟。
4.2.3 影响怠速控制阀。当低温时，ECU根据水温传感器信号控制怠速控制阀动作，提高速转。当怠速阀门的开度增加时、喷油量增加，油耗会增加。
4.3 汽车电子风扇主要是用来降低发动机温度的。电子风扇依据水温传感器信息启动低速档或高速档。如果水温传感器信号失准或电子风扇线路出现异常，电子风扇就会不停地运转，导致发动机水温下降，从而发动机加大喷油时间，油耗就会增加。
5 结语
伴随着高新科技的发展，汽车将会添加越来越多的电子设备与各种传感器，仅仅依靠经验是不能完全解决所有的汽车发动机故障。要通过使用检测仪器对车辆进行检测，才能够便利、快速地发现故障，从而避免盲目地拆装。
参考文献：
[1]朱则刚.汽车发动机故障的诊治[J].汽车工程师，2010（06）.
汽车故障诊断范文5
关键词：汽车传感器 故障诊断 方法
一、引言
随着汽车工业的发展，在具有电子控制系统的汽车上，传感器的数量及种类越来越多，它能把物理量、电量及化学量等信息转换成汽车电脑能够理解和接受的信号，可以说它是整个控制系统的“眼睛”和“耳朵”，其质量的好坏、灵敏度的高低将直接影响到对各监控部分的监测和控制质量。下面笔者探讨了汽车传感器故障诊断方法。
二、汽车传感器常见故障
1.空气流量传感器：量板空气流量传感器常见故障是电位计滑片与炭膜电阻接触不良、传感器内电阻值不当、量板回位弹簧失效、传感器轴卡滞等，对带有燃油泵开关的量板式空气流量传感器，燃油泵开关接触不良也是常见故障；卡门涡旋式空气流量传感器常见故障是发光元件与光电元件损坏、反光镜及板簧等有脏污或机械损伤、内部集成电路损坏等；热丝式空气流量传感器常见故障是热丝脏污或断路、热敏电阻损坏或电路断路、短路等；叶片式空气流量传感器常见故障是电位计接触不良、油泵开关接触不良等，导致发动机功率下降、油耗增加、排气管放炮、运转不稳。
2.进气压力传感器：内部硅片损坏、集成电路烧坏、真空导入管接头处或内部有漏气等。
3.温度传感器：其常见故障是传感器内部线路接触不良或断脱、热敏元件性能不良等。
4.节气门位置传感器：线性节气门位置传感器常见故障是传感器中电位计滑片与电路接触不良、怠速触点接触不良等。
5.氧传感器：其常见故障是发动机性能不良、怠速不稳、油耗增大、排气污染增大、空燃比不正常。
6.爆震传感器：其常见故障是内部元件损坏、内部线路接触不良或搭铁等。
三、汽车传感器的故障诊断方式
1.随车诊断。随车诊断是指利用车载计算机（汽车自诊断系统）对电控系统各部件进行检测、记录或显示检测结果的诊断方法。主要功能：（1）有故障时向驾驶员报警；（2）贮存和显示故障代码；（3）采取应急措施，使系统维持在一定水平下运行。
2.车外诊断。车外诊断是指利用仪器对电控系统进行检测和诊断（汽车示波器、扫描仪等）。
车外诊断主要优点：诊断功能可以及时扩充，提高诊断效率和精度；可以监控所有的输入和输出信号，并可对CPU进行诊断，扩大诊断范围；可以对电控系统进行主动干预和控制，增强了诊断功能，并可作为一种测试手段；增强了对控制系统和车型的适应性。但车外诊断没有随车诊断那样及时、方便，且造价高，需专业人员来操作。
3.集成诊断。汽车集成诊断集多种诊断功能和技术于一体，提高了诊断精度和效率，并以多种技术为依托，形成了汽车集成诊断系统。
（1）诊断功能的集成。随着车载计算机技术的应用与发展，用于数据的采集、转换、存贮、分析和输出的硬件及软件的功能齐全且已商品化，它们用于汽车诊断领域，不但可以根据需要实现测试功能的组合，以替代多种传统仪器，还增加了传统仪器所不具备的功能。这些功能的集成，不仅扩大了诊断范围，提高了诊断精度，同时还减少了诊断仪器的种类和数量，降低了成本，简化了维修。此外，数据的采集与检验、分析集于一体，提高了诊断的实时性和效率。
（2）基于整车的诊断。随着汽车电子化程度的提高，汽车电控系统将由分散控制向集中控制方向发展，这就要求汽车诊断技术由传统的基于单个电控系统的诊断向以整车为诊断对象的基于整车的诊断发展。基于整车的诊断大大减少了诊断仪器的种类和数量，而且使用方便。
（3）基于信息集成。诊断信息是指故障诊断专家系统与故障电子信息检索技术的集成，维修人员在诊断和修理过程中既要运用诊断工具，又要依赖于其它维修信息。随着电控系统复杂性的提高和维修信息的增加，进行诊断工作要求维修人员掌握多方面的知识。把专家系统和电子信息检索技术结合起来，形成新的系统，就可以大大缩短诊断进程，并提高诊断的准确性。
（4）诊断网络的应用。汽车诊断技术在日新月异的汽车技术发展的推动下，服务机构、技术人员、诊断设各、诊断技术形成了一个网络。该系统是现代汽车和信息技术的产物，具有技术含量高、适应性强、诊断准确的优点，是汽车诊断技术的发展方向。
四、结语
以上本文笔者粗略探讨了汽车传感器故障诊断方法，由于篇幅和时间有限，还有许多内容没涉及到，比如故障诊断的专家系统模式、基于动态冗余的诊断方法等，在今后的工作中笔者将继续研究。
参考文献
汽车故障诊断范文6
一、课程基本信息
课程名称：汽车综合故障诊断与排除
开课部门：汽车工程学院
课程代码：Qqczh
学分：4
学时：60（理论30 学时，理实一体 30学时）
授课时间：第5学期
授课对象：高职汽车检测与维修技术专业学生
课程性质：专业核心课程
课程类型：理实一体化课（B类课）
教学场地要求：多媒体教室、汽车实训车间
二、课程定位
《汽车综合故障诊断与排除》是汽车修理工职业升迁必须具备的能力。分析汽车常见故障原因，正确使用常用的检测设备与工具，制定合理的故障检测方法与手段，确定故障排除方法与维修步骤，培养学生综合分析问题和解决问题的能力，是《汽车综合故障诊断与排除》课程的基本要求，因此《汽车综合故障诊断与排除》是汽车检测与维修专业培养职业能力的核心课程，是对前期课程《电子电气系统故障诊断与检修》、《发动机管理系统故障诊断与检修》、《汽车传动控制系统构造与检修》、《汽车制动系统故障诊断与检修》和《汽车转向与悬架系统检修》等核心课程的综合与归纳，旨在培养学生对汽车故障的综合检测、分析判断、排除和修理的能力。
学生通过这门课程的学习，能熟练将前修课程的相关知识和技能综合应用，对汽车综合故障进行诊断和排除，培养学生综合分析和觖决实际问题的能力。
三、课程目标
1．能力目标
（1）能熟练使用X431、KT600、、GDS、博世综合故障诊断仪等智能检测仪器和设备，检测汽车的各种基本参数；
（2）会正确操作汽车性能检测线检测汽车各项性能参数；
（3）能利用经验诊断法诊断汽车常见故障；
（4）能应用检测数据对汽车技术性能做出正确判断；准确判定故障部位、确定故障排除和修理方法；
（5）能正确使用各种专用工具、量具。
2．知识目标
（1）掌握被检测系统的结构、工作原理和主要技术参数；
（2）熟练掌握各种性能参数的检测方法；
（3）掌握常用检测设备的基本工作原理；
（4）掌握汽车故障诊断流程。
3.态度目标
（1）培养学生热爱祖国的情操，养成健康向上的心态，喜爱汽车行业的兴趣；
（2）具有吃苦耐劳的精神和严谨细致的工匠精神；
（3）培养安全和规范标准意识，逐渐形成符合汽车维修行业职业岗位（群）所要求的职业道德与职业素养；
（4）培养自我学习汽车新知识新技术的自学能力，为适应汽车行业岗位群的要求打下基础，提高学生走向社会求职的竞争力；
（5）培养集体荣誉感和团队合作意识，能客观地评判自己或他人的工作业绩。
四、课程设计
1．设计思想
课程内容选取主要依据汽车机修岗位工作任务和任职要求，参照国家汽车维修职业资格标准和有关国赛规程，遵循高职学生技能形成规律，以课程目标为基准，以工学结合为切入点，突出汽车机修工职业能力培养，选取课程内容。为了培养学生系统化工作习惯，提高工作效率意识，本课程采用“任务驱动”教学模式，在汽车实训车间实施“做、学、教”一体化教学，按照突出汽车机修职业岗位情境性与科学性并重的原则选择教学方法和教学组织形式。
（1）课程内容的选取
本课程主要以培养学生掌握汽车故障诊断的流程和方法，掌握汽车常见故障的诊断分析步骤和排除过程，掌握常用检测设备和专用维修工具的使用方法为重点内容。通过与企业合作，总结归纳出汽车常见的十二类故障现象，以这十二类实际故障案例为典型任务，以常用检测设备为诊断手段，通过对故障的检测、分析和排除过程，设计制作十二个故障案例教学模块，使学生能通过有限的、具有代表性的典型故障案例，尽快掌握汽车故障诊断的基本流程和故障的排除方法和技巧。
（2）教学方法
结合高职学生特点，基于汽车机修岗位工作过程，以“六步”教学法为主贯穿教学过程。在具体实施过程中，根据每个学习单元内容特点，有针对性的应用案例教学法、仿真教学法和启发引导法。
仿真教学法，主要适用于故障检测。学生先在教学软件上进行仿真训练，熟悉检测方法，掌握检测设备的使用方法和要求，然后让学生在真实工作环境中进行实际检测，积累工作经验。
案例教学法，将汽车4S店汽车维修典型案例引入教学中。首先告知学生汽车故障现象，通过学生分组讨论，运用所学知识分析并确定故障可能出现的部位，最后与案例中故障出现的部位相比较，若一致，总结经验；若不一致，分析出错原因。
启发引导法，主要适用于故障的分析和判断。教师从故障现象开始，引导学生运用所学知识分析故障原因，制定检测方案，分析检测结果，确定故障部位，确定维修方案。
（3）教学组织
汽车常见故障的诊断与排除，采用教师案例分析，启发引导学生制定诊断流程和检测、维修计划，分组讨论确定维修方案，并通过开放实训实施，最终完成常见故障排除的训练。
2．课时分配（总学时52）
学时分配原则：以汽车4S店机修项目工时为基数，考虑学生掌握所需知识与运用时间、技能掌握与技能提升时间、教学组织与考核所需时间，依据学习任务内容与难易程度分配教学任务学时及课程单元学时。
序号
课程单元
学习任务及教学要求
参考学时
1
发动机综合故障诊断与排除
发动机不能起动故障诊断
发动机不能启动故障现象，发动机不能启动故障诊断流程，发动机主要工作参数的检测方法。
4
发动机运转速度不稳故障诊断
发动机转速不稳的故障表现，发动机转速不稳的故障原因和诊断流程
4
发动机机油、燃油消耗增加故障诊断
发动机燃油、机油消耗过多的现象，掌握发动机燃油、机油消耗过多的故障原因及分析方法
4
发动机工作温度异常故障诊断
发动机工作温度异常故障现象，掌握发动机工作温度异常故障诊断步骤和原因分析
4
2
舒适性及安全性控制系统故障诊断与排除
汽车行驶不稳故障诊断
汽车行驶摆头故障诊断方法和步骤，汽车直线行驶性能不良故障现象及原因分析，汽车直线行驶性能不良故障诊断步骤,
4
汽车操纵不良故障诊断
转向操纵异常故障诊断过程，掌握制动系操纵异常故障诊断方法和步骤
4
舒适控制系统故障诊断
玻璃升降机不能正常工作的故障诊断，中控门锁电机不能正常工作的故障诊断，后视镜不能正常工作的故障诊断
6
灯光控制系统故障诊断
倒车灯不能正常工作故障诊断，制动灯不能正常工作的故障诊断，转向/警报灯不能正常工作的故障诊断，雾灯不能正常工作的故障诊断，大小灯不能正常工作的故障诊断
8
3
汽车传动效率不足故障诊断
汽车行驶无力故障诊断
汽车行驶无力故障现象，汽车行驶无力故障诊断方法和步骤
8
汽车传动系异响故障诊断
汽车传动系异响故障现象，掌握汽车传动系异响故障诊断方法和步骤
6
总计
52
3、课程单元描述
课程单元1
课程单元名称
发动机综合故障诊断与排除
课时数
16
学习
目标
1．掌握汽车发动机综合故障的表现形式。
2．掌握发动机常见故障的诊断方法和步骤。
3．掌握汽缸密封性的检查方法。
4．掌握单缸断火法检查工作不良缸的方法。
5．掌握跳火试验法检查点火系故障部位的方法。
6．掌握利用诊断仪检查发动机电控系统故障的方法。
学习
内容
1．发动机密封性检测；
2．单缸断火法判断各缸工作性能的方法；
3．跳火试验法判断点火系故障部位；
4．发动机运转不稳的故障原因和诊断过程；
5．发动机不能启动或启动困难的故障原因和故障排除过程；
6．发动机机油、燃油消耗过大的故障原因和诊断流程；
7．发动机工作温度异常古杂会难过的分析过程；
8．熟练掌握利用解码器读取故障码和数据流的方法。
教学
方法
和建
议
主要教学方法：案例教学法、分组讨论法、引导教学法
1．教师提出故障现象和故障在汽车使用中的具体表现，故障现象力求详细、准确。
2．学生分组讨论能够引起该故障现象的原因，和各种故障原因的分析、检测和判断方法。并提交和陈述该小组的讨论结果。各小组在独自陈述的基础上互相补充和完善。
3．教师总结归纳讨论结果，讲解分析过程，加深学生的理解。
4．在实验用车上实现故障再现，引导学生进行必要的经验分析和常规判断。
5．使用专用检测设备进行性能检测，获得检测数据，进行分析判断。
6．制定修理计划，排除故障。
7．通过开放实训分组独立操作，加深和巩固故障的分析和判断的能力。
教学条件要求
汽缸压力表及接头、车用万用表、解码器，接线及接线夹、发动机性能检测仪。
学生已有基础
对熟悉汽车发动机各部分的结构，熟练掌握待检测部分的结构、工作原理，对发动机点火系、燃油供给系、曲柄连杆机构和配气机构、和冷却系的结构和工作原理及常见故障有充分的了解。
教师所需执教能力要求
熟悉发动机的构造，掌握发动机各部分的结构和功用，熟练掌握各种检测仪器和设备的使用和操作方法，对各部分的检测方法和检测参数非常了解。
课程单元2
课程单元名称
舒适性及安全性控制系统故障诊断
课时数
22
学习
目标
1.能正确分析汽车在行驶过程中产生车身抖动、摆头和直线行驶性能下降的主要原因，故障的诊断过程和排除方法。
2.掌握汽车转向操纵系统常见的故障现象及诊断过程。
3.掌握变速器操纵机构常见故障的诊断和排除、修理方法。
4.掌握制动系操纵异常故障的诊断过程和排除、修理方法。
5.掌握灯光控制系统故障诊断过程和故障排除方法。
学习
内容
1．汽车起步抖动故障的原因和诊断流程；
2．汽车行驶中方向盘抖动（俗称摆头）的故障原因和故障的分析过程；
3．汽车直线行驶性能下降的主要原因及故障分析和排除过程。
4.灯光控制系统原理及检查步骤。
5.玻璃升降及中控锁的控制原理及故障检修方法。
教学方法和建议
主要教学方法：案例教学法、分组讨论法、引导教学法
1．教师提出故障现象和故障在汽车使用中的具体表现，故障现象力求详细、准确。
2．学生分组讨论能够引起该故障现象的原因，和各种故障原因的分析、检测和判断方法。并提交和陈述该小组的讨论结果。各小组在独自陈述的基础上互相补充和完善。
3．教师总结归纳讨论结果，讲解分析过程，加深学生的理解。
4．在实验用车上实现故障再现，引导学生进行必要的经验分析和常规判断。
5．使用专用检测设备进行性能检测，获得检测数据，进行分析判断。
6．制定修理计划，排除故障。
7．通过开放实训分组独立操作，加深和巩固故障的分析和判断的能力。
教学条件要求
实验实习车辆、频闪灯、四轮定位仪、钢卷尺、游隙检测仪、专用拆装工具。
学生已有基础
前期已学过《汽车传动控制系统故障检修》、《汽车行驶控制系统检修》《汽车转向与制动控制系统检修》等课程。
教师所需执教能力要求
熟练掌握汽车的整体结构及底盘各系统的工作原理，尤其对万向传动装置、转向系统、悬架、四轮定位等要非常了解。会使用和操作游隙检测仪、四轮定位仪等。
课程单元3
课程单元名称
汽车传动效率不足故障诊断
课时数
14
学习
目标
1.掌握汽车底盘故障诊断与维修。
2.了解底盘主要技术参数的检测方法和故障判定方法。
3.熟悉底盘主要部件的拆解和修理方法。
4.掌握传动系间隙的检查方法。
学习
内容
1．汽车行驶无力故障产生的原因；
2．汽车行驶中异响的故障原因和故障分析判断方法。
教学方法和建议
主要教学方法：案例教学法、分组讨论法、引导教学法
1．教师提出故障现象和故障在汽车使用中的具体表现，故障现象力求详细、准确。
2．学生分组讨论能够引起该故障现象的原因，和各种故障原因的分析、检测和判断方法。并提交和陈述该小组的讨论结果。各小组在独自陈述的基础上互相补充和完善。
3．教师总结归纳讨论结果，讲解分析过程，加深学生的理解。
4．在实验用车上实现故障再现，引导学生进行必要的经验分析和常规判断。
5．使用专用检测设备进行性能检测，获得检测数据，进行分析判断。
6．制定修理计划，排除故障。
7．通过开放实训分组独立操作，加深和巩固故障的分析和判断的能力。
教学条件要求
对底盘的参数都要能实际检测，通过检测确定其性能的好坏，检测时建议对学生实行分组，对检测数据各组进行比较，确定所使用的方法和检测过程是否正确。
学生已有基础
前期已学习《汽车传动控制系统检修》、《汽车行驶控制系统检修》等课程。
教师所需执教能力要求
熟练掌握汽车底盘的基本构造、各主要元件的结构和工作原理，熟悉底盘主要参数的检测方法和检测流程。熟练使用底盘测功仪、游隙检测仪，会调整主减速器啮合间隙。
五、课程考核
1.考核方式
课程考核采用过程考核与结果考核并重的方式考核。
过程考核由平时成绩与开放实训成绩构成；
结果考核在模块化课程结束后进行。
考核内容主要分为理论与技能考核两部分。
2.考核组织
理论考核部分由任课教师与企业技术人员共同组卷，实行“教考阅”分离；
技能考核部分，由企业技术人员参与制定操作流程与考核评分标准，校企教师共同实施考核。
3.考核范围
理论考核包含常见故障的诊断流程的制定、检测设备及检测参数在故障分析中的应用，系统常见故障分析、检测与诊断。
技能考核以系统拆装、检修后运行效果、故障排除后系统性能参数与标准参数的差异等可检测内容为依据，设置考核项目。
4.成绩评定
课程成绩=过程考核成绩50%+结果考核成绩50%；
过程考核成绩=平时成绩20%+开放实训30%；
结果考核成绩=课程理论考核成绩50%+课程技能考核成绩50%。
六、教材
使用教材：
《汽车故障诊断与排除》北京理工大学出版社，2019年7月，李勇主编。
参考教材：
[1] 《汽车故障诊断与排除》，北京理工大学出版社，2016年1月，孙志刚、董大伟编著
[2]《汽车故障诊断与维修技术》，高等教育出版社，2012年5月第2版，闵永军等主编
七、编制说明
编 制 人：李远武
编制单位：襄阳职业技术学院汽车工程学院汽车检测与维修技术研究室
编制日期：2021年8月
