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鹊桥仙范文1
某年月日,我步入某年级某班教室,班主任老师正在严厉训话,原因大略是某男生在前一节课的时候和某女生字条交流数次,两位学生一时怕受责罚,不肯承认有这样的事情,班主任遂大发雷霆。
等到我上课的时候,女生已经泣不成声,连那个男生也萎顿于课桌,其他学生一个个噤若寒蝉,全无往日课前的活泼灵动气氛。我觉得这种气氛不适合开始上课,决定使用一点小 “伎俩”,创造一点课堂氛围。
简单问礼之后,我踱步到学生中间,深沉凝视两人,徐徐吟道:“纤云弄巧,飞星传恨……”“飞星传”三字我故意加了重音,正好暗合传字条的事情,班上有部分学生立刻明白,笑了起来,其他不明白的学生赶忙询问,你一言我一语,寒冰般的教室立刻热闹起来。
我漫步走到那个女同学座位边,继续吟诵道:“银汉迢迢暗度……”一个“暗”字,特意加了重音,暗示他们是暗中偷偷传字条。很多明白的同学都憋着嗓子一边笑一边发出“嗯……”的感叹声。那个女同学也破涕为笑,男同学则咧着嘴,一边傻笑一边摇头。
我也微笑着一边点头,一边回到讲台,装作一脸无奈,摊着双手说道:“两情若是久长时,又岂在朝朝暮暮啊,何必急在上课的时候呢?”男生忙红着脸解释:“啊呀,老师,我们只不过交流一些……”我忙打断他的话,笑着说:“那你承认上课传过字条喽?”男生愕然,等缓过神来之后,只得挥着手说:“好好,承认承认,再不承认要倒霉了。”
下课之后,我把两位同学请到班主任那里,经过40分钟的心理调节,两人都从容地承认了错误。班主任经过40分钟后,也平息了愤怒,冷静地撤回了对他们的批评。
如此吟诵《鹊桥仙》固然非少游公所许,但是偶尔巧设迷局,虽比不得王国维大师“三种境界”的妙解,却也能收获有意思的好处。
【理性分析】
德育,自然有很多实施的手段,但是我相信,在学校内,最为主要的实施手段,还是与学生进行各种交流。从上面这件教育趣事中,我们可以获得以下一点提示。
交流的方式、态度是一种辩证的矛盾,也是课程文化构建的基础所在。我们已经知道,过去那种简单的责骂,不是师生交流的有效手段,但是矫枉过正,完全忽视了“严厉”,也是一种极端。很多老师以为对学生的惩罚批评会影响教育的效果,或者起反作用,其实适度地批评并不会造成这样的结果。教师不必惮于对学生提出合理的批评。教育部新近下发的《中小学班主任工作规定》第十六条,明确指出:“班主任在日常教育教学管理中,有采取适当方式对学生进行批评教育的权利。”所以,真正的问题在于如何掌握好严厉与温和,直接与间接等等辩证的关系。班主任直接的严厉批评,的确有造成学生逆反心理的可能,但是我们首先必须明确,班主任必须采取必要手段,实现对不良风气的抑制。
这种辩证的高一层次,是教师与教师之间的交流方式的互补。在上面这个例子中,如果没有班主任之前严厉的训斥,两个学生不会感觉到问题的严重性,那么我的小伎俩就完全成了课堂上学生放松的玩笑,毫无教育作用。反之,没有我的间接批评,班主任之前的训导,可能无法达到最佳的效果。从行为心理学角度分析,班主任的批评是直接惩罚的作用,我的教育行为,旨在引导学生承认自己的错误行为,并暗示他们,承认问题之后,班主任将弱化对他们的惩罚批评,可看作起到“负强化”作用。
再进一步讲,这种“教师―学生―教师”互动而构成的交流,经过体验、积淀、影响和系统归纳之后,就将逐步形成某种课程文化。后现代主义的课程文化思想认为,课程文化不是社会文化的附庸产品,也不是通过“文化分析”去选择社会文化作为学校的课程或教学内容,而是作为主体的学生和教师对知识和经验的共同学习和体验过程。本文上述的案例,具有很强的自组织性和自律性,某种程度上体现了后现代主义的课程文化观念。
交流不能凭空进行,需要寻找一些交流的渠道,或者可以称之为“交流的依托”,有了这种依托,我们可以把交流变得更加自然和生动,用老师们的俗话说就是“叫来学生,有话可说”。这种依托可以是平时的违纪记录,可以是一段时间的成绩变化,当然也可以是一些别的东西。有了“交流的依托”以后,教师便可以引导各种教学、思考和批判活动,实现经验论上的文化构建。
在这次即兴的课堂交流中,秦观的《鹊桥仙》客串了一下“依托”的角色,使得师生互动显得亲切、幽默,但是在朦胧的典故中隐约蕴含着尖厉的批判,可谓“直指人心”。
此另有一例,堪为类比。
我班问题学生费某,长期存在不交作业、上课睡觉两大问题,多次教育,时有反复,消耗精力甚巨,效果却始终游离于似是而非之间。但这其中,令他比较有改观的一次教育,就是我借助了档案室老师提供的一份毕业生顾某的学籍档案复印件。顾某有与费某相似的入学经历,中考分数在年级中排名相当靠前,但是三年学习极不自珍,以至于仅考取专科。将这份简单的复印件在费同学面前一放,他的眼神立刻不一样了。随后,凡是费某旧病复发的时候,我往往提醒他“你又该做顾某第二了”,这种反复刺激的行为主义的方法虽然比较机械并多少有一点残忍,但是经过长期的直接强化,只要听到“顾某”二字,费同学就会双眉紧锁,撑起困倦的眼皮,认真听课。
有人说,教育是一种艺术,艺术需要创新。这话说得很好,但是我想它的后面半句应该改动一下:教育是一种艺术,艺术需要实践。作为重要教育手段的师生交流,就是一种教育实践,如何将实践上升为艺术的层次,这就必须在大量的实践中随时反思。
【一点建议】
鹊桥仙范文2
“ 纤云弄巧，飞星传恨，银汉迢迢暗渡。金风玉露一相逢，便胜却人间无数。柔情似水，佳期如梦，忍顾鹊桥归路！两情若是长久时，又岂在朝朝暮暮！”
葡萄藤下凄美的爱情，编织起星河两岸的牛郎织女，望着被王母玉簪所拆散的夫妻，词人秦观写下了如此凄美的诗篇。星光璀璨的银河，延伸到夜晚的彼岸，延伸到美丽的神话里，时光逆转，却仍散不去河畔的思念。观河兴叹的牛郎织女，倾诉着喃喃的语言，七夕的夜晚，一片灯火斑斓！有谁知道，来自天河的想念，缕缕愁怨缤纷了那一抹深蓝。
天河的夜晚，绞合在一起的美丽，化作整个天空滑落的雨迹！连天也哭了么？
藤下的女子们，惊喜地望着天空，默默祈福。传说，在夜深人静的时候，在藤下如能听到牛郎织女所说的悄悄话，这待嫁的女子便能得到至死不渝的爱情！然而，遥遥相对的牛郎织女，近在咫尺却是手指不可触及的！为何，他们赐予了多少美满姻缘，却换不回一世情缘！
“草际鸣蛩，惊落梧桐，正人间、天上愁浓。云阶月地，关锁千重。纵浮槎来，浮槎去，不相逢。星桥鹊驾，经年才见，想离情、别恨难穷。牵牛织女，莫是离中。甚霎儿晴，霎儿雨，霎儿风。”
鹊桥仙范文3
关键词：桥梁 设计 施工 缺陷
一、预应力混凝土箱梁桥的缺陷
预应力混凝土箱梁桥是目前桥梁工程中跨径在60―300m时，经常采用的一种形式。
目前大多数预应力混凝土箱梁桥的设计遵循全预应力设计原则，即在理论上要求结构不出现拉应力。然而，在建成的一些桥梁中出现了各种裂缝，其中有纵向弯曲裂缝，桥墩两侧梁腹板和独立支承处箱梁隔中的裂缝，温度、收缩裂缝，锚下裂缝和大吨位预加力在结构中引起的裂缝，以及因纵向预应力筋布置不合理引起的裂缝。
针对常用的预应力混凝土箱梁结构而言，裂缝形成的原因，主要是设计和施工两方面的原因：
（1）主桥总体设计中对箱梁截面尺寸的拟定不合理
变截面箱梁由于其经济性而在大跨度径连续桥梁中广泛应用，合理选择高跨比最重要，一般公路桥梁支点梁高取跨径的1／18―1／20，跨中梁高取跨径你给的1／40―1／50。而在某些工程设计中，由于单纯的考虑减少结构的徐变和温度效应二选用偏小的跨中梁高尺寸，因而建成后导致跨中梁的挠度增加，梁体局部出现了裂缝，严重影响了桥梁的使用品质和耐久性。
（2）对次内力影响考虑不足
在超静定体系设计时，必须计及各项次内力的影响。大跨径预应力混凝土连续梁在施工过程中需经多次体系转换，而每转换一次体系，在合龙段中所施加的连续预应力必然引起结构的次力矩。同时，在超静定体系中，混凝土收缩、徐变由于受到多余约束的限制，也会在桥梁结构中产生收缩、徐变次内力。若忽略了这些次内力的影响，则结构容易出现抗弯能力不足而导致裂缝的产生。
二、桥梁支座缺陷
桥梁支座是桥梁上、下部结构的连接点，其作用是将上部结构的荷载顺适、安全的传递到桥梁墩台上去，，同时，要保证上部结构在支座处能自由变形，以便结构的实际受力情况与计算图式想符合。因此，对桥梁支座要正确设置，并经常维护，对其损坏部分要进行修补加固。
1.桥梁支座损坏
各种形式支座本身的损坏情况不同，大致有以下几种:
（1）摆柱式支座的混凝土摆柱脱皮露筋或出现其他异常现象。
（2）支座的滑动面部平整，轴承有裂纹、切口，滚轴有偏移和下降。
（3）橡胶支座出现橡胶老化、变质现象，梁丧失自由伸缩能力。
（4）切线弧形支座滑动面、滚动面生锈，从而不能自由移动、转动。
通过工作经验来看，支座损坏的原因有：
1）设计时缺乏足够的考虑。在形式的选定与布置上出现错误是经常容易犯的错误，由于设计者的经验不足，对螺栓、螺母的脱落研究不够，也是导致支座损坏的一个重要原因，另外，设计中对支座边缘距离的设定也是至关重要的。
2）施工制作时不完备。在制作过程中，由于对铸件等材料质量管理不够，导致材料质量较差，因此导致支座损坏。另外，金属支座的油漆、防腐防锈处理不可靠也是施工中值得关注的。
2.斜、弯桥及板梁桥支座脱空
桥梁安装后，要求梁与支座紧密接触，不得脱空，但由于设计、施工及各方面的原因，支座脱空的现象时有发生。支座脱空后，使主梁局部承压增加，在反复荷载作用下，箱梁、板梁会产生振动，影响桥梁的使用性能，降低箱梁板梁的稳定性，也会很快降低支座的使用寿命。
2.1弯桥支座脱空的成因及分析
（1）温升的影响
在温度升高时，梁体混凝土膨胀，理论上梁体要有内向外侧自由变形，但实际上因受到固定支座的约束作用，影响带箱梁的自由变形，从而梁体与桥面系发生变形。
（2）墩柱偏心受压
因设计考虑的墩柱支撑点并非梁体重心，墩柱支撑点外侧必内测重，即墩柱处于偏心受压状态，内测受拉，也是成为支座脱空的一个因素。
2.2板梁桥支座脱空的成因及分析
（1）施工过程控制不严格，未达到标准要求，而板梁安装时又相对粗心。
（2）板梁安装后未及时整体化，没有及时施工桥面铺装，造成反拱度太大，使支座脱空，特别在斜交桥中，在预应力的作用下，短边有向上翘的趋势。
三、梁式桥的缺陷
1.设计原因
（1）结构不准确。桥梁设计方案的选择，是由当地的水文地质条件、施工技术和方法、经济指标和使用要求等诸多因素所决定的。其中包括是采用钢筋混凝土结构，还是采用预应力混凝土结构；是采用简支梁桥，还是采用连续梁或悬臂结构；是采用板梁，还是T梁或箱梁、工字梁等断面形式；最后是跨径的划分和梁高等问题的确定。如果这些结构选择或布局不合理，都会使桥梁在运营过程中出现这样那样的缺陷。
（2）设计计算错误。在桥梁设计计算中，由于计算错误和取值差错等原因可能使桥梁建成后就出现问题，同时，在预应力混凝土构件设计中没有很好的考虑二次应力、干燥收缩、徐变影响的情况也是经常有的，由于设计人员的技术水平不高、经验不足、错误套用规范，或对特殊部位的处理不当，都会给桥梁日后运营中埋下隐患。
（3）施工图纸不完善。在设计图纸中，钢筋和预应力钢筋的布置往往是存在一定问题的，如钢筋接头部位、锚固处有一些构造钢筋的布置等构造细节，在施工图纸上有时没有标细，因此，在施工中常常会出现不准确地做法。如将20m以上的钢筋作为一根示于图中，在施工现场，当然不能用那么长的钢筋做备料，施工时，如若把钢筋接头设置在弯矩最大处，便容易出现隐患。。
2.施工原因
施工是设计的实现过程。设计正确性与否、是否完善 在施工中都会得到检验。同时，施工的质量优劣也将影响桥梁的整体性能。在桥梁建设中，尽管设计正确。但施工方法不当、施工质量控制不严、施工过程中遇到一些非预见性灾害，如洪水、地震等。常常导致桥梁承载能力降低，不能达到设计的预期目的。由于施工原因，致使日后桥梁承载能力不足，其具体原因主要有以下几个方面。
（1）材料质量问题。在施工中所使用的混凝土、钢筋、预应力筋和砂砾等材料，质量达不到规范要求。是导致桥梁结构产生各种质量缺陷的内在因素。
（2）施工质量问题。在公路桥梁过程中，由于工种多、工序多，加之现场施工，每位施工人员往往要担负多方面的工作。如钢筋工、起重工、架子工和混凝土工等，稍有疏忽就会出错，就有可能使结构出现缺陷。
（3）施工中的质量事故。由于施工方法不当、施工质量控制不严。在施工过程中遇到非预见性的灾害，常常影响到工程质量，导致桥梁的承载能力下降，达不到设计的预期目标。
四、桁架拱桥缺陷
桁架拱桥尽管建造时间不长，但由于设计和施工上的不足，还存在一些缺陷：
（1）因桥台位移而使拱桥上弦杆悬空
由于拱桥设计时考虑不周，跨径太小，桥梁建成后不能满足过水断面的需要，在长期水力冲刷作用下，使桥台基础外漏掏空。大雨季节，严重的后台被冲垮，被迫中断交通；轻的使桥台产生沉降外移，拱桥上弦杆就处于悬空或接近悬空的状态。
（2）施工缝处出现较大裂缝，拱片连接处混凝土断裂或钢板接头脱开
因桁架拱片一般不是一次成型的，在浇筑混凝土过程中要分次进行，即先浇下弦杆，包括相应的横梁系，再浇筑竖杆和斜杆包括剪力撑，最后再浇上弦杆及其横梁系，因此就存在了施工缝，施工缝处往往是强度较弱的部位，在外荷载作用下，容易产生裂缝，甚至碎裂。
此外，当跨径较大，桁架拱片要分段预制时，就必须设接头。拱片接头一般有现浇混凝土接头和钢板接头两种，由于施工质量的问题，再加上荷载的反复作用，容易损坏甚至脱开。
注重桥梁设计施工中的缺陷是桥工程的重要环节。特别是由于设计失误造成的缺陷，在设计过程中不要盲目追求速度，一定要按技术规范来设计，以确保工程质量。
参考文献：
1.刘来君，赵小星，桥梁加固设计施工，技术人民交通出版社，2004年版
鹊桥仙范文4
1、当日佳期鹊误传，至今犹作断肠仙。（宋。晏几道。《七夕》）
2、铜壶漏报天将晓，惆怅佳期又一年。（唐。罗隐。《七夕》）
3、年年乞与人间巧，不道人间巧已多。（唐。杨璞。《七夕》）
4、天阶夜色凉如水，坐看牵牛织女星。——杜牧《秋夕》
5、烟外柳丝湖外水，山眉澹碧月眉黄。——姚燮《韩庄闸舟中七夕》
6、莫言相见阔，天上日应殊。——宋之问《七夕》
7、铜壶漏报天将晓，惆怅佳期又一年。——罗隐《七夕》
8、千里暮云平，南楼催上烛，晚来晴。——吕渭老《小重山·七夕病中》
9、未得渡清浅，相对遥相望。（唐。孟郊。《古意》）
10、莫言相见阔，天上日应殊。（唐。宋之问。《七夕》）
11、桑蚕不作茧，尽夜长悬丝。——晋《七夕夜女歌》
12、此日六军同驻马，当时七夕笑牵牛。——李商隐《马嵬·其二》
13、未得渡清浅，相对遥相望。——孟郊《古意》
14、别离还有经年客，怅望不如河鼓星。——徐凝《七夕》
15、此日六军同驻马，当时七夕笑牵牛。——李商隐《马嵬其二》
16、纤云弄巧，飞星传恨，银汉迢迢暗度。——秦观《鹊桥仙·纤云弄巧》
17、玉名堂开春翠屏，新词传唱《牡丹亭》。伤心拍遍无人会，自掐檀痕教小伶。——汤显祖《七夕醉答君东》
18、一道鹊桥横渺渺，千声玉佩过玲玲。别离还有经年客，怅望不如河鼓星。——徐凝《七夕》
19、桑蚕不作茧，尽夜长悬丝。（晋。《七夕夜女歌》）
20、盈盈一水间，脉脉不得语。——古诗十九首《迢迢牵牛星》
21、柔情似水，佳期如梦，忍顾鹊桥归路。——秦观《鹊桥仙·纤云弄巧》
22、喜鹊桥成催凤驾。——晏几道《蝶恋花·喜鹊桥成催凤驾》
23、伤心拍遍无人会，自掐檀痕教小伶。——汤显祖《七夕醉答君东》
24、家人竟喜开妆镜，月下穿针拜九宵。——权德舆《七夕》
25、双星何事今宵会，遗我庭前月一钩。——德容《七夕二首·其一》
26、他乡逢七夕，旅馆益羁愁。——孟浩然《他乡七夕》
27、能无意酬乌鹊，惟与蜘蛛乞巧丝。——李商隐《辛未七夕》
28、两情若是久长时，又岂在朝朝暮暮。（宋。秦观《鹊桥仙》）
29、别浦今朝暗，罗帷午夜愁。——李贺《七夕》
30、此日六军同驻马，当时七夕笑牵牛。（唐。李商隐。《马嵬其二》）
31、今日云骈渡鹊桥，应非脉脉与迢迢。家人竟喜开妆镜，月下穿针拜九宵。——权德舆《七夕》
32、恐是仙家好别离，故教迢递作佳期。——李商隐《辛未七夕》
33、风轻惟响，日薄不嫣花。——李商隐《壬申七夕》
34、天上分金镜，人间望玉钩。——李贺《七夕》
35、向日穿针易，临风整线难。（唐。祖咏。《七夕》）
36、天阶夜色凉如水，坐看牵牛织女星。（唐。杜牧。《秋夕》）
37、家人竟喜开妆镜，月下穿针拜九宵。（唐。权德舆。《七夕》）
38、向日穿针易，临风整线难。——祖咏《七夕》
39、相逢一醉是前缘，风雨散飘然何处。——苏轼《鹊桥仙·七夕送陈令举》
40、别离还有经年客，怅望不如河鼓星。（唐。徐凝。《七夕》）
41、盈盈一水间，脉脉不得语。（古诗十九首。《迢迢牵牛星》）
42、伤心拍遍无人会，自掐檀痕教小伶。（明。汤显祖。《七夕醉答君东》）
43、木兰桨子藕花乡，唱罢厅红晚气凉。——姚燮《韩庄闸舟中七夕》
44、一道鹊桥横渺渺，千声玉佩过玲玲。——徐凝《七夕》
45、当日佳期鹊误传，至今犹作断肠仙。——晏几道《七夕》
46、凤箫声断月明中，举手谢时人欲去。——苏轼《鹊桥仙·七夕送陈令举》
47、能无意酬乌鹊，惟与蜘蛛乞巧丝。（唐。李商隐。《辛未七夕》）
48、烟外柳丝湖外水，山眉澹碧月眉黄。（清。姚燮。《韩庄闸舟中七夕》）
49、迢迢牵牛星，皎皎河汉女。纤纤摸素手，札札弄机杼。终日不成章，泣涕零如雨。河汉清且浅，相去复几许。盈盈一水间，脉脉不得语。——佚名《古诗十九首之一》
鹊桥仙范文5
【关键词】：市政桥梁：工程质量；缺陷；防治措施
中图分类号：TU99 文献标识码：A 文章编号：
引言：
我国建筑事业正突飞猛进的进一步向前展开，与此同时，人们渐渐关注到了了工程的质量问题，这几年，桥梁建设中出现了很多质量方面的事故，桥梁的质量是企业的生命，也关系着人们的生命和财产安全，所以在桥梁工程建设中，质量问题至关重要，所以要引起社会群体的高度重视。
一、市政桥梁施工质量缺陷原因分析
1、沥青路面裂缝病害
沥青路面出现的裂缝主要有两种形式。第一，纵向裂缝，其与道路中心线基本保持平行，裂缝的宽度和长度表现的不尽相同；第二，横向裂缝，基本上与道路中心线方向保持垂直状态，有的裂缝部分横穿路幅，最长的会贯穿整个路幅。裂缝产生的原因主要有：
（1）、原材料质量存在问题，材料不能满足施工的标准和要求。例如，部分施工单位为了节约开支，缩减质量控制人员，使用不合格的沥青。
（2）、施工技术处理不当。例如，在施工过程中，对路面基层混合料的碾压技术应用不当，对接缝进行处理不合理时，就容易导致裂缝病害的出现。
（3）、施工过程不规范。例如，在铺筑半刚性基层时水分不足，或者对路面养护不到位，可能导致裂缝病害的出现。
（4）、沥青就是一种感温材料，容易受温度影响，一旦沥青的抗拉强度小于路面所能承受的热胀冷缩的强度，沥青路面就会出现裂缝或变形。
（5）、运输车辆的超载、超速会对路基和路面造成很大的破坏，如果不对超限车辆进行及时管制，裂缝病害可能会演变成大面积的破坏。
2、沥青路面的泛油病害
泛油是指路面受到温度变化等因素的影响，使得沥青泛至道路的表面，导致沥青路面泛油。泛油病害可以使路面的抗压强度、摩擦力以及路面负压能力下降等，影响到道路的正常使用以及行车的安全。导致泛油病害出现的主要原因：第一，路面基层未达到相应的施工标准及要求，过于松散会导致泛油现象；第二，路面技术应用不当或压实度不够；第三，没有按照相应的标准及要求确定沥青的使用量。
3、市政桥梁工程施工中桥头跳车
桥梁工程在施工过程中经常出现混凝土桩塌孔或松散、地基下沉、桥头跳车等质量问题，其中桥头跳车会对道路行车的安全和运输的顺畅造成不利影响。导致桥梁工程出现桥头跳车的主要原因是由于刚性构造物与其两端衔接的柔性路基连接处在行车荷载的反复作用下产生了较大的沉降差，而现有的技术条件难从根本上完全消除这种沉降差。
4、桥梁施工混凝土出现裂缝
桥梁混凝土出现裂缝对桥梁整体结构的刚度以及强度会削弱不少。混凝土是市政桥梁工程主要的施工材料,混凝土构件一般会出现裂缝，有些也是不可避免，但是可以找到合理的处理方法进行控制,通过这些处理方法确保市政桥梁的结构美观以及使用功能的正常。市政桥梁混凝土裂缝施工常见的原因:混凝土材料质量不达标、不合格、配合比不规范、浇筑后振捣不合理、混凝土构件成型拆模后出现蜂窝麻面等等。
5、雨水井、检查井与路面的接缝处出现塌陷
在市政工程中存在许多的辅助设施，包括一些排水干管、雨水井以及检查井等，有些辅助设施不可避免的铺设在过往车道上，由于这些井口很小，就加大了在回填土夯实以及检测难度，同时，在施工过程中施工单位对这些问题不够重视，进而形成了雨水井、检查井与路面的接缝处出现塌陷的现象。
三、市政桥梁施工质量问题的防治对策
1、路面裂缝病害的防治措施
第一，保证道路原材料的质量，做好施工前的各项准备工作；第二，严格按照相关施工规范和施工标准施工，尽可能选择最佳施工技术；第三，加强对市政道路交通状况的管理，减少车辆超载现象；第四，要加强监管措施，健全完善的工程质量保证体系。
2、泛油病害的规避措施
第一，合理控制矿料质量，保证颗粒大小，对沥青的粘稠度和使用量进行严格控制，保证各项指标能够满足要求；第二，加强施工关键环节监督，确保基层的夯实程度达到相关施工标准，保证冷接头的施工质量；第三，提高相关人员的综合素质，树立严格的质量保证意识。
3、市政桥梁工程桥头跳车问题的防治措施
针对市政工程桥头跳车出现的主要原因，采取有针对性的质量加强策略和规避措施，最大限度降低桥头跳车所造成的危害。具体防治措施：第一，软基处理。对软基进行处理是避免桥头跳车的重要措施之一，结合软基的具体实际，合理选用合地基法、深层搅拌法、密实法、置换法以及灌浆法等软基处理方法；第二，路基处理。其主要是通过增大路基土的密实度和减少路基土自重达到降低桥台背路基沉降的目的；第三，路面处理。搭板设置能够使在柔性路堤产生的较大沉降逐渐过渡到刚性桥台上，使车辆通过时的跳跃现象大为减少。
4、混凝土施工质量控制
（1）、在市政桥梁工程开工前，设计施工图通过审查以后，抓紧完成设计交底工作，使各单位更好地领会设计意图。
（2）、必须按照设计要求委托有资质的实验单位进行各标号混凝土设计配合比实验，并提出设计配合比报告。
（3）、施工过程中严格控制施工质量，对施工中粗细集料的级配、水泥品种等级、含泥量、含水率、混凝土掺和料及外加剂等进行严格抽查，合格后才能进行混凝土施工。
（4）、按照要求进行模板制作和安装过程；混凝土施工过程中，严格控制水化热，细化施工浇筑方案，严禁提早拆模。同时，认真做好已完成混凝土构件的成品及结构物养护和其他保护工作。
5、针对特殊情况，提出特别治理方案。在施工过程中要特别注意一些薄弱地方的施工，在施工过程中加大对这些地方的质量控制，保证薄弱地方质量。
小结：
桥梁施工质量对交通安全、企业形象以及我国社会经济发展具有重要影响，因此，应该不断加强桥梁施工质量的监管力度，强化施工质量意识，为我国的道路桥梁建设事业的进一步发展提供基础。
【参考文献】
[1] 康万生.市政道路工程路基施工质量控制若干技术问题浅谈[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2010年02期.
鹊桥仙范文6
9月6日，由珠江航务管理局组织的广西一级二级航道跨河桥梁通航标准论证会议在南宁召开。33名与会代表和特邀专家原则同意广西一级二级航道跨河桥梁通航净空高度按不小于13米控制。
会议认为，目前广西航道的营运船舶均为单船，且3000吨级船舶少，船舶种类不多，与国家内河通航标准一、二级航道的代表船型存在较大差异，一些桥梁受到多方建设条件的限制，适当降低一级、二级航道上桥梁等跨河建筑物的净空标准是可行和合理的，符合我区航道发展的实际情况。
虎门港内贸航线增至20条
日前，虎门港至营口直达航线正式开通，至此，虎门港内贸集装箱班轮航线增加至20条。虎门港负责人介绍，该港今年的集装箱吞吐量目标是100万标箱。目前，1~8月份，该港完成了55万标箱集装箱吞吐量，其中，一期码头完成了35.5万标箱吞吐量，较去年同期增长1555%。
西江黄金水道建设发力冲刺
今年，广西区西江黄金水道计划完成投资60.4亿元（含运力优化），建成13个港口项目，新增港口吞吐能力3509万吨，力争年内实现港口吞吐能力接近1亿吨。
8月1日，《广西西江经济带发展总体规划》（2010-2030年）获自治区人民政府批复实施。该规划明确将西江经济带打造成为“实施‘两个大局’战略的示范区、探索可持续发展的试验区、西江开发轴的先行区、面向东盟开放合作的门户区”的功能定位，打造“生态优先、交通引领、工业主导、产业升级、城镇集聚、品质提升、社会和谐”的西江经济带。随着该规划的正式实施，广西区将抓紧与西江流域各省区沟通合作，合力推动西江经济带上升为国家发展战略。
珠海港建成煤储运中心
珠海港煤炭储运中心项目建设进展顺利。日前，珠海市港口管理局透露，该项目工程投资已完成约17亿元人民币，水域疏浚、码头水工结构等施工基本完成，下月底将完成所有大型装卸设备安装并交付验收，到今年底包括两个10万吨级煤炭卸船泊位将投入试运行，打造成华南地区最大的煤炭储运中心。
广州投127亿元扩容沿海主枢纽港
日前，记者从广州市发改委获悉，广州拟投入127.1亿元推进沿海主枢纽港工程。据了解，沿海主枢纽港工程主要建设内容包括广州港新沙港区二期工程、广州港南沙港区散货码头工程、广州港深水航道拓宽工程、广州港南沙港区近洋码头工程(沙仔岛码头二期工程)、广州港南沙港区邮轮母港工程等。专家认为，项目建成后，将进一步提升广州海港的吞吐能力。
贵港签约投资7亿元新造船项目
近日，贵港市覃塘区与广西航桂实业有限公司成功签约一个亿元税收项目——西江重工基地建设项目。该项目计划总投资7亿元人民币，占地602亩。一期将建设一级Ⅲ类造船厂、修船厂基地、一座材料装卸码头和两座检修码头；二期将建设钢结构加工厂一座。项目竣工投产后，每年可造1000~3000吨级箱货两用自航船70~100艘，年修船3000吨级以下达200~250艘，年产小、中型桥梁钢结构、H型钢、轻钢屋架、轻钢网架等建筑钢结构2万余吨。届时，覃塘区将成为西江沿线上一个重要的船舶修造基地。（吴晓敏）
梧州黄金水道建设完成年度计划投资过半
梧州西江黄金水道建项目掀起，截至8月底，该市列入广西自治区黄金水道建设项目累计完成投资7.83亿元，完成年度计划投资的57.39%。续建项目长洲水利枢纽三线四线船闸工程完成投资6.94亿元，占年度投资计划的77.11%。梧州港赤水圩二期码头前期工作全面推进；贵港至梧州Ⅰ级航道整治、桂江Ⅳ级航道整治工程旺村至河口段等两个项目工可报告通过评审。
崇左市水上搜救中心揭牌
9月5日，崇左市水上搜救中心举行揭牌仪式，结束了该搜救中心没有办公场所的历史，将提高崇左市水上搜救能力。
据悉，自搜救中心成立以来，崇左辖区未发生一起重特大水上交通安全事故，水上交通安全形势保持稳定和健康的发展态势。到8月底，该中心共接水上险情报警37次，组织实施搜救行动25次，获救人员45人，人命搜救成功率93.8%，船舶救助成功率86.7%。
“侨商广西行——西江黄金水道推介会”举行
日前，“侨商广西行——西江黄金水道推介会”在贵港举行，通过推介会向广大海外侨商宣传推介西江黄金水道的发展前景，来自30多个国家的300多名侨商，共同寻觅发展的新商机。
据悉，广西是我国重点侨乡之一。“侨商广西行”系列活动自2011年开展以来，以新形式、新视角向海内外侨商推介广西新商机和新发展，吸引了一大批海内外重点侨商到广西考察交流，投资兴业。据统计，目前广西侨资侨属企业数目、投资总额均占外资企业数目、投资总额七成以上。
珠海将建成国内首个游艇城
近日，广东省人民政府了《广东省滨海旅游发展规划(2011-2020年)》的相关规划内容，对广东省发展滨海旅游做了十年期的详细发展规划。
规划指出，将在珠海平沙游艇产业基地的基础上，积极引进国际知名品牌游艇制造企业，发展中高档游艇制造业，积极推进游艇旅游为核心的游艇消费，构建集生产、服务、经营于一体的游艇旅游产业集群，将珠海建设成为国内第一个“游艇城”。
红水河航道扩能调研座谈会召开
日前，红水河航道扩能调研座谈会在南宁召开。座谈会就贵州省交通运输厅提出的红水河水运通道扩能升级问题进行了探讨。珠江航务管理局局长任建华在会上表示将和贵州、广西两省区交通部门一道，共同向交通运输部争取支持，并要求贵州省做好红水河水运通道扩能与龙滩梯级蓄水位方案的研究和协调工作。
南宁海事开展西江干线巡航大检查
为确保辖区水上交通安全形势持续稳定，近日，南宁海事局对西江干线邕宁——刘公圩航段开展为期4天的联合巡航大检查，严查水上违法行为。此次巡航重点是开展“打非治违”和船舶配员专项检查活动，严厉打击运砂船舶、客渡船违法超载运输和船舶配员不足行为；推动邕宁至横县航段挖砂船和渡口渡船专项整治工作；对水上水下施工的项目进行严格检查；维护交通密集区、桥区、事故多发区等水域正常的通航秩序，保障船舶的航行安全。