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事故反思范文1
管道爆炸还是泄漏爆炸
媒体在“11·22”事故的报道中，多采用“青岛输油管道爆炸”一词，这一表达不够准确，甚至有媒体称“爆裂管线长度达3.5千米”。“输油管道爆炸”一般是指管道内发生的爆炸，而在用的输油管道因为管线内没有氧气，形不成爆炸气体，除非压力过高，一般是不会发生爆炸的。
青岛经济技术开发区发生的输油管道泄漏爆炸事故，是因为输油管泄漏的油品，排入市政污水、电力、通信等管网设施的通道，油品挥发后与空气混合形成了爆炸气体，遇明火才发生爆炸的。所以“11·22”事故应是“输油管道泄漏爆炸事故”。
爆炸还是爆燃
爆炸是在有限体积或空间内，发生的剧烈化学反应，使容器或有限空间内的压力迅速增大，致使容器或空间破裂，破裂的容器或空间碎片，是对人、建筑物构成破坏的主要因素。爆燃是在宽广的空间，发生的瞬间燃烧现象，因为压力与热能在短时间内可以散开释放，所以爆燃造成的破坏相对要小一些。
这次“11·22”事故发生在市政管网内地面以下的部位，应该是爆炸，发生在地面以上则是爆燃。
谁负主要责任
中石化的输油管道为什么紧挨居民区而建呢？泄漏的油品为何轻易能进入市政管网？输油管道距离市政管道为何如此之近，相关设计是否存在缺陷？这些质疑是有道理的。
石化企业的油气管线，因易燃易爆和压力因素存在很大危险，特别是在居民区，一旦泄漏，火源又难以管控，很容易发生群死群伤和严重的环境污染事故。那么中石化管道公司输油管线，为什么会建在青岛开发区呢？具体情况虽不了解，但可断定，依据中石化油气管道建设的原则，油气管线不应该从人口密集的地区通过，因为从设计到建设这都是“大忌”。因此，笔者认为，输油管道、居民区、市政管网三者，谁后建谁就应承担主要的法律责任。
如何避免此类事故
作为石化油气生产管道运输的企业，应坚持“以人为本、安全发展”的理念，担当起社会安全责任。随着社会经济发展，不断提高油气生产运输安全管理水平，避免或减少事故的发生。
管道企业应规范建设。油气生产场站、输送管道等，设计建设时一定要避开人口密集的城镇居民区，并对所属管道担负起安全责任。《石油天然气管道保护法》第二十三条规定：“管道企业应当定期对管道进行检测、维修，确保其处于良好状态；对管道安全风险较大的区段和场所应当进行重点监测，采取有效措施防止管道事故的发生”。
共同保护管道设施。油气管道建设是一个城市运转的命脉，在建设的同时，政府和公众都要担负起爱护油气管道的责任和义务。在设计和建设城镇市政设施和居民区时，应该依照法律要求，避开油气生产管道设施。二者发生矛盾时，也要协商解决。对不法分子进行的盗窃破坏行为，一定要制止或举报。
应急救援控制。油气管道企业和地方政府都应依照《石油天然气管道保护法》第三十九条规定：“管道企业应当制定本企业管道事故应急预案，并报管道所在地县级人民政府主管管道保护工作的部门备案；配备抢险救援人员和设备，并定期进行管道事故应急救援演练”。油气管道一旦发生泄漏，应该按照预案，迅速隔离油气泄漏区域，禁止车辆人员活动。事态发展严重时，应撤离附近的居民，将人员伤亡和财产损失降至最低。
本人所在的单位，是中原油田天然气生产企业。由于熟悉石油天然气的危险性，及时采取有效措施，曾先后两次成功避免了类似事故。一次是某私人化工厂生产的残余轻油排入了居民区下水道；另一起是埋在地下的天然气管线，因腐蚀穿孔致使燃气泄漏至下水道。当我们发现下水道有天然气气味时，首先用仪器检测了天然气含量，并立即封锁道路，设置警戒区禁止车辆行人通行，消除引爆的火源。然后组织人工掀开下水道盖板，避免油气与空气在下水道混合形成爆炸气体，找出油气危险源，最终消除了事故隐患。
普及相关安全知识
油气能源与普通民众的生活息息相关，但其易燃易爆的危险特性，在广大普通民众中并不知晓。1996年8月9日，中原油田汤濮输油管道安阳内黄县城关镇区域线段，因犯罪分子在管道上钻孔盗油，引发汽油大量泄漏。附近村民不但没有认识到这一危险性，还闻讯开着机动三轮车，用脸盆、水桶疯抢汽油。由于当时气温很高，天气闷热，大量汽油挥发，挥发的油蒸气与空气混合形成大量爆炸性混合气体。当巡线人员前去阻止时，根本没人理会。终于在村民发动机动三轮车时，排气管喷出的火星引爆混合气体，加上持续泄漏的汽油引起爆燃火灾，此次事故共造成43人死亡、55人受伤。假如村民们能够认识到汽油泄漏的危险性，这起恶性事故是完全可以避免的。
事故反思范文2
安全事故反思心得体会合集
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这世上总有些事在预料之外，结合近期发生的三起安全事故，我车间从多个角度进行了深刻的自我反思。每一齐事故的发生，也督促我们反思在工作中安全管理、设备管理、制度管理上存在的不足。为此，我们要从中吸取教训，查找不足，确保工作安全顺利进行。
为什么会连续出现安全事故，这些安全事故是否能够避免事故发生后，我们就应怎样想出了事故我们就应如何应对从发生的三起事故我们能够看出，事故之所以发生，它与违章作业、职责不到位、从业人员安全意识不高、现场管理有漏洞，规章制度执行不到位，监管不到位，工作放任自流都有直接或间接关系;我们要做的就是要理解教训，把心里的压力转变成我们工作执行的压力，将压力有效地传递下去。
一是要将“安全就是生命命”的根本理念真正让大家共知、共享，要唤起我们每名职工“违章就是事故”的意识，做到工作、谨慎，时刻如履薄冰。
还要真正将我们的安全文化理念渗透到每一名职工的思想中，真正做到本质安全，不能麻痹大意凭侥幸;
二是要提高我们每名职工的安全认知潜力。
要真正认识到安全管理的严肃性、严厉性。只有境界提高了才会真正重视起来，才会将安全真正放到生命至上的高度去研究、去管理、去落实，去全面履职履责。
三是必须要做好各种隐患的排查，防患于未然。
要把无事当有事，无中找有。排查隐患很重要的是要细致，、慎之又慎，不采取细致全面的方法、手段就可能对问题视而不见，就可能对发现的问题解决不了。我们安全生产是动态的，是24小时不停运转的，旧的问题解决了，新的问题可能又会出现，必须要建立全面细致排查隐患的长效机制，去解决问题。
四是要重点部位重点抓。
车间、班组、各职场都有不同的重点，自己分管范围的重点自己最有数，这就要求对各自的管理重点首先自己要重视起来，做到自己的事情自己办，保证重点部位管控到位。
五是要职能岗位职能抓。
在技术业务岗位很，要做执行标准、带头遵守规程、规矩。查隐患、抓规范、不断揭示问题;做好事故的应急防范、应急处置;保证各种设备的运行率、完好率，动态地保证生产过程中的安全。
最后，事故的发生总会让人心痛，痛定思痛，找出根源，对症下药，才会避免这样的事故发生，因此，深刻吸取此次安全事故的惨痛教训，唤起每名职工安全想意识，做到每名职工不违章，不图侥幸、不怕麻烦，要按照标准、按照规范，实实在在地干好自己的工作。
安全事故反思心得体会（二）
近日公司下发了《关于认真汲取同行业安全生产事故教训进一步做好公司安全生产工作的通知》，此《通知》共罗列了国内危化品生产安全生产事故10例。一齐起触目惊心的事故，一桩桩血淋淋的事实，让我感触很深，也倍感自己肩负的职责重大，给我的启示和教训也是深刻的。
在统计的10起安全事故中，其中违章动火与违章指挥的有4起，我们此刻能够把他都归纳为“违章作业”，由此可见，在我们日常的安全管理中，发生安全事故，“违章作业”占的比例是比较大的，也是我们就应警惕的一个主要防范对象。我们乙炔工段的日常检修比较多，尤其是动火作业更是司空见惯，正因为有这么高频次的检修，也就注定我们在日常的工作中要细致，要精心，要把安全防护措施落实到位，要把本质安全坚持到底，这是我们的原则，也是我们的态度。
在统计的10起安全事故中，其中处理故障与问题的过程中发生的事故占到2起，这也是杀伤力比较大的一个原因。在设备与装置正常运转的时候，可能暴露出来的问题会少一些，但是如果遭到非正常的状况下，或者是紧急的状况下，在处理问题的过程中，也许会发生意想不到的事情。这其实也为我们敲响一个警钟，“再忙也不能忘了安全”。乙炔工段在每次的开停车过程中，或者是有一些紧急状况下的堵漏，紧急停车等处理问题的机率也是比较大的，怎样做好应急措施是我们就应个性关注的一个问题，也是我们就应着手解决好的一个问题。
在10起事故中，其中内蒙古吉兰泰发生安全事故已是第二次，这个问题倒是让我思索良久。为什么同一家企业会在短短的时间内连续发生两起安全事故，我觉的主要原因可能和这个企业上上下下的安全意识有莫大的关联。上梁不正下梁歪，领导不重视，基层肯定也小视，因而酿就一个又一个的惨剧，无不让人叹息!记得我以前讲过，做为一个化工厂的工人，要学会不断地从事故中学习教训，总结教训，充实自己的头脑，让自己变的成熟起来，想的要全面，安排要具体，落实要到位，把关要严密，管理要过硬，检查要细致，整改要彻底，纪律要严明，奖罚要公平，这样才能管理好一个工段，才有可能限度地杜绝事故，远离事故的发生。
关于“人”的不安全隐患，我觉的比“物”的不安全隐患更可怕，更难治理，虽然我们口口声声地讲要透过不断地培训与教育提高其操作技能，增强其安全意识，但是对于一些本来自律意识较差，个人素质不高的员工有时也真是“恨铁不成钢”。你对他苦口婆心，他全当耳边风，着实让人无奈的很。因此我觉的，目前公司就应采取必要的末位淘汰制，把一些扰乱民心，缺乏职责心，操作技能差的员工进行必要的淘汰，要把金泰变成一个大熔炉，留下的是金子，淘汰掉的是渣子。只有这样，才会不断地提高员工的个人素质与整体素质的协调发展，更有利于安全工作的全面提升。
总而言之，透过对《通知》的学习，深深地给我上了一课，做为乙炔工段的一名副工段长，整日给易燃易爆物质打交道，不仅仅多了一些敬畏，更多了一份职责，眼下只有扎扎实实地开展好各项工作，严格遵守操作规程，做好日常检修的安全防护措施的落实，重大危险源的监控，全面提升个人素质，全面推进工段的各项管理向更高的一个台阶迈进!
安全事故反思心得体会（三）
8月31日，在我们碳素厂，发生一齐安全事故，组装车间的相某等人在配合拆卸阳极导杆时，发现设备故障时并未上报，并违规操作，造成相某右大腿骨折。此次事故的原因很多，悬链钟不可靠，导杆受力不均匀，阳极钢爪存在内伤等等，这些都是客观存在的，还有一些主观上的原因:安全意识薄弱站在设备上违规操作，悬链小车控制失灵后没有终止作业，员工对非拆卸位拆卸阳极钢爪的危险性认识不够。事故发生后，合成碳素厂、公司安环部本着对事故四不放过的原则，对事故发生的原因进行了多次详细的分析，对事故的职责人进行了严肃的经济处罚，同时针对本次事故对广大员工开展了一次安全教育。
作为一名带班班长，我认识到本事故的教训是深刻的，事故不仅仅给企业造成了损失，也给职责人及相关人员带来了经济损失，同时给个人造成了无法弥补的精神伤痛。思痛之余，我更加感受到安全的重要性，对如何进一步做好安全工作有深刻的体会。
一、提高安全素质，杜绝事故发生。
本次事故的主要根源是操作工在关键时刻失去了对事故发生的可能预见和后果的意识，也就是平时所说的对安全的侥幸心理。为此，抓安全生产务必抓好人的安全文化素质、安全思想行为的教育和提高。
二、从多方面来提高员工的安全意识。
安全工作只有起点，没有终点，全体员工要互教互学，取长补短，共同提高。要养成专心致志抓安全的良好习惯，操作工在做到三会、四懂的前提下，还应做到五勤，只有这样才能更好地保障生产的安全。
三、树立安全就是效益的观念。
事故反思范文3
在现场可以看到，断裂的桥面长近200米，断成几截。断裂处钢筋在外，最长的一段桥体直接塌在地上，另外的几段斜靠在桥桩上。桥面上，断裂成碎块的混凝土将一台挖掘机埋了一半，而在桥下的东二环路上，断裂的桥面将一辆微型货车彻底压扁。“车都压扁了。至少有1名司机死在里面。”围观的群众说。
“当时只昕到‘轰’的一声巨响，我还以为是地震了。”家住小庄立交桥附近小坝东村的张先生说。 “我没有以为是地震发生，而是以为这里被炮弹击中了，接着感觉房子都在摇。”村民唐小姐补充道。
目击者朱先生说，当时桥上有一台挖掘机和几名工人正在进行拆桥作业。“挖掘机的‘头’在凿桥时，突然一声响，桥就断了。”该桥在拆除中除了东二环没有被封闭外，其他施工路段都是封闭的，如果东二环的施工路段被封闭，微型货车也不会被压扁了。附近的居民称，幸好当时不是下班高峰期，不然经过桥下的车辆会很多，后果将不堪设想。
9日22B寸许，身穿咖啡色夹克，骑着一辆电动车的徐师傅还在现场转悠，他脸色苍白。“太可怕了!如果晚出来一分钟，我就躺在下面了!”惊魂未定的徐师傅不停地感叹自己侥幸逃生。
徐师傅说，当时下层路面还有车辆和行人通行，只听到从右边不时传来挖掘机的作业声，没有任何人出来阻止车辆行驶，也看不见任何警示标志。“我刚走出匝道30米左右，只听到身后传来巨响，停车往后一看，整个匝道坍塌下来，周围灰尘弥漫。几秒钟后，开始听到有人呼救。”徐师傅被这惊魂一幕吓呆了。
据了解，事故发生后，昆明市公安消防支队派出110名抢险队员赶赴现场施救。由于事发现场立交桥塌陷面积较大，消防人员无法单独施工作业，只能配合施工单位，先对事发现场进行照明。事故发生后，昆明市公安消防支队特勤大队派出两条搜救犬进行搜救，同时，消防人员也通过生命探测仪进行探测，经过40多分钟的搜救，未发现有生命迹象。
每当听到“坍塌”二字时，耳畔似乎就响起一片哀声，一句“出事了”的背后总有一些生命离我们远去，令人寸断肝肠，扼腕痛惜。坍塌事故造成2死4伤，面对逝去的生命，愤怒自然不在话下。愤怒之余，看到有关方面紧急展开救援、处理善后等工作，心里却不是滋味，我相信，谁都高兴不起来。也不会为此而感动。
生命至上，可坍塌却屡屡发生。追问、反思，吸取教训，这些都是事后有关方面要做的事情。可这不都是如出一辙吗?过后，不也是好了伤疤忘了痛吗?一次又次的坍塌事故发生。难道坍塌是一道我们迈不过的“坎”?
按理，工程建设都有科学的设计、规划和严格的施工要求。这是事前防患于未然必须做的“保障”工作。类似悲剧发生总是很“突然”，但却又是可以避免的。可以避免而又没能避免，只能说明“坍塌”事故背后总有或多或少的人为因素“作崇”。说到人为因素，涉及方面广泛，难以一一罗列，但味道都是怪怪的。“利益熏熏”害死人，责任缺失同样会这样。一次又一次的教训，足以让人警醒，悲剧却没能幸免。不难看出，我们仍然没能跳出“事后诸葛亮”的怪圈，教训只是教训而已。工程建设就是一道生命关口，在“带病”的情况下施工，生命就被忽视了，安全当然不能保证，悲剧也就不可避免。
事故反思范文4
通过事故的学习，我在为他感到惋惜和同情的同时不仅在想，造成事故的原因是什么，我们该吸取什么教训，从而避免重蹈他的覆辙呢?从本次及历次事故来看，事故现象虽有不同，但导致事故都与当事人的主观因素有着较大联系，说白了，就是“三大敌人”在做怪。纵观人们的实际工作中，“违章、麻痹、不负责任”现象确实存在，当上级来检查或是要求严格些，下边就收敛些，否则，风头一过就又放松了警惕。此次事故主观上即当事人安全意识淡泊，麻痹大意所致;客观的原因诸如:工作负责人不负责、危险点分析不足等。
保证安全，首先就是要严格遵守各项规章制度，这是保证安全的首要前提，如果我们的每一项工作都做到有章可循，有章可依的话，事故发生几率必然会大大减小，如在一项具体工作中，工作前，认真进行危险点的分析做好安全措施，开好班前会，将各项制度履行到位，也就是把环境的不确定因素、物的不安全状态、人的不安全行为造成事故的可能性隆到最低。
其次要提高思想意识，这是保证安全的根本。现场装维员安全意识淡薄，违章抛线作业。作业前未按安全作业规范流程要求，认真评估现场作业环境风险，没有对作业环境先进行安全性判断是造成本次事故的直接原因。提高思想意识，即:开展形式多样的安全思想教育，牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，变“要我安全”为“我要安全”，使安全深入人心。
另外，加强对规章制度及业务知识的学习，努力提高业务技能，这是安全的重要保证，无论是管理者，还是我们员工自身都应自觉的认真学习，掌握。业务知识的重要性，不言而喻，没有它，我们工作就好比初生的孩子不会走路，难免碰壁、摔倒。为了使我们的工作更得心应手，不致于盲人摸象，我们必须不断的学习，以适应变化更快的知识需求。
事故反思范文5
一、高速铁路发展历史
1．世界高铁发展历程总体来看，世界高铁发展可以划分为四个阶段。第一阶段：1964年至1990年。1964年10月，世界上第一条真正意义上的高铁———日本东海道新干线正式通车，全长515．4公里，运营速度高达210公里／小时，它的建成通车标志着世界高铁新纪元的到来。第二阶段：1990年至90年代中期，法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧洲大部分国家，大规模修建本国或跨国界高铁，逐步形成了欧洲高铁网络。第三阶段：从90年代中期至今。在亚洲（韩国、中国台北、中国）、北美洲（美国）、澳洲（澳大利亚）世界范围内掀起了建设高铁的热潮。
2．我国高铁发展现状与规划2003年10月12日秦沈客运专线正式运营，它是中国铁路步入高速化的起点，可以说，是中国铁路里程碑式的建筑。它是中国自己研究、设计、施工的时速200公里的第一条快速客运专线。2008年8月，中国第一条时速300km的高铁———京津城际客运正式通车并投入运营。2008年4月18日，京沪高铁全面开工建设，2011年6月30日正式开通运营，北京到上海只需要5小时。根据《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。建设客运专线1．2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。
3．我国高速铁路取得的巨大成就高速铁路技术的原创者是日本、德国和法国。日本的代表作是新干线，运营时速300公里。法国的代表作是地中海线，运营时速320公里。德国高铁的运营时速是300公里。我国截止到2009年底，铁路运营里程已达8．6万公里，跃居世界第二，投入运营的高速铁路已达6552公里，其中，新建时速250～350公里的高速铁路有3676公里，既有线提速达到时速200～250公里的高速铁路有2876公里。2008年8月1日，京津城际高速铁路正式通车，运营时速达到350公里（瞬间时速达394．3公里），创造了世界高铁运营的第一速度。2009年12月26日，武广高速铁路建成通车，这是世界上一次建成里程最长（1069公里）的、运营速度最快（瞬间时速达394．2公里）的高速铁路。
二、我国高铁发展目前存在的限制性因素及事故反思
1．高铁发展的经济与市场限制适合高铁的生存环境其实只有两条基本原则：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水准较高，能够承受高速轮轨比较昂贵的票价和多点停靠，第二是较高的社会经济和科技基础，能够保证高速轮轨的施工、运行与维修需要。而我国目前在建的高铁的地方并非都能满足以上两点的要求，换言之，我国并不具备全面建设高铁的土壤。脱离我国经济发展水平和人民消费水平的高铁的超前建设，其价格必然是“昂贵”的。
2．高铁发展的技术与时间限制我国如此大规模的高铁建设是跨越式发展还是的争论一直没有停息。在正常的情况下，高铁的发展应该是一个与一国经济的发展相辅相成的一个渐进过程，不应该出现我国集中爆发的情况。现代高铁运营非常成功的日本，并没有即刻大规模的发展高铁。日本在建造铁路时，先把路基修建好，然后等十年，让路基自然沉降固结，所以日本的新干线40多年没有出现问题。而我国如此急速的发展是有很大的可持续隐患的。必然造成后期维修和维护费用的大量增加，甚至有些路段要重修。
3．高速铁路运行安全反思从甬台温高铁追尾事件中，我们应吸取教训，深刻认识存在问题，认识到要实现高速铁路快而稳的发展，需要做到以下几点首先，改变发展理念，实事求是；其次，完善制度管理，引咎辞职；再次，全面检查设备安全，全面清查；最后，加强监管工作，防患未然。高速铁路作为中国的新兴产业，无论在技术还是安全系数方面都存在的不足，我们要因地制宜，稳定脚步，实事求是的发展高速铁路事业。同时务必要吸取各国的经验和科学技术，努力把中国的高铁工作建设成为真正意义上的“高速”。
事故反思范文6
【关键词】班级活动；教育案例；教育反思
在班级管理中我们经常会采取各种行之有效的教育方式，随着教育实践研究的深入，在这一领域涌现出许多优秀的教育理念和方式，如赏识教育、挫折教育、感恩教育、励志教育、安全教育等。通过让学生亲自参与演讲、相声、三句半等的表演，让每一名学生都有一种责任感，从被动学习变为主动学习。从而也体现了新课标的精神。通过学生的主动参与，使学生自己对安全知识有了更M一步的了解和掌握，能够自己认真学习安全知识和自护技能。
一、教育案例
今天是十二月二十四日，一大早，我走进教室，几个孩子争先恐后地拿着准备好的彩色盒子来拿给我，并且对我说：“老师，节日快乐！”我一愣神，恍然大悟，呀！今天晚上是平安夜，明天是西方的圣诞节！孩子们一定是准备的“平安果”――一个有圣诞老人头像的盒子，里面一定装的是苹果。我心里不禁涌起一阵感动，眼镜片也有些模糊了。我连忙说：“孩子们，谢谢你们的祝福！”我一边推辞着，一边收下了这份特殊的礼物（有点假哈！推辞是觉得我不能收学生的礼物，收下是觉得要给孩子正确的引导――要尊敬老师）。
中午，我把正在教室里忙碌的四个大组长（绝对的美女助理）叫了来，对她们说：“今天，有几个同学送给了老师四个苹果，你们一个组分一个，在上课之前发到每个同学的手里。”几个孩子高兴的什么似得，直抱着我说：“余老师，你真好！”很快，她们几个就把苹果分到同学们的手中了，教室里顿时热闹起来，真的就成了欢乐的海洋。孩子们一窝蜂式的跑到办公室来，争着对我说这说那，亲热的像什么似得。我佯装生气的说：“看你们，高兴过头了哈，这里是办公室，闹成什么样了！”孩子们只好不好意思的出去了。
今天下午第一节课是班会课。上课了，我还没走进教室，教室里就响起了整齐而又洪亮的歌声，今天孩子们比平时自觉了好多耶。歌唱完了，大家都很自觉的做好静息。感觉平时负责这项工作的班干部都快要“失业”了，我的心里一阵窃喜――原来这些小家伙还可以这么“征服”呀！
上课了，我高兴地问：“同学们，平安果你们都吃到了吗？”孩子们整齐而大声的说：“吃到了！”我接着说：“孩子们，这平安果是今天几个同学送给老师的，她们的祝福我收下了，这平安果给大家一起分享！老师对每个孩子的爱都是一样的。所以，她们的祝福也和大家一起分享――祝大家平安快乐！”孩子们齐声说：“谢谢您！老师！”有个同学站起来说：“老师，是不是平安夜就一定要吃苹果呀？那平安夜的‘平’是不是要写成苹果的‘苹’呀？”我赞许的看了那个同学一眼，叫大家安静下来，接着说：“圣诞节是西方的节日，圣诞节的前一天就是平安夜，这个大家都知道，平安夜里吃苹果，‘平’和‘苹’谐音，就是祝福大家平平安安！因为平安是福，平安是一切！老师今天分给大家吃苹果，也是这个意思，希望我们每个同学平平安安，健健康康。”说到这儿，我故意停顿了一下，说：“最近一段时间我们学校的同学陆陆续续发生了一些安全事故，这些安全事故本来都是可以避免的，如果他们每个同学都有很强的安全意识，就不会发生这些惨事了。血淋淋的事实教育我们，要加强安全教育，形成安全防范意识。”同学们听了，顿时鸦雀无声，我看看我的话起了作用了，觉得火候也到了，就顺势给他们提出了安全方面的要求，一堂以安全教育为内容的班会课就这样被我完成了。
