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动车事故范文1
被撞后为何瞬间起火？
比亚迪5月29日公告称，“5.26”飙车案中的E6电动车搭载的电池通过挤压测试，在电池模块50%变形后并未起火燃烧。比亚迪汽车销售公司总经理助理李云飞告诉《望东方周刊》，比亚迪的电动车包括E6，搭载的电池是“铁电池”，并不是锂电池，是不会起火燃烧的，更不会发生爆炸。
然而，本刊记者在深圳市交警部门公布的追尾事故监控视频中发现，被追尾的比亚迪E6电动出租车从被撞到起火，仅仅只隔3秒钟左右，很快就大火熊熊，火苗蹿起三四米高，足足烧了约26分钟，最后被扑灭。
据介绍，该电动出租车里1名男性司机和2名女性乘客，全部遇难，由于人被烧焦，两名遇难女性乘客的辨识只能依靠DNA鉴定。
遇难司机谭亚立的亲属告诉《瞭望东方周刊》，电动出租车从被撞到起火的时间太短，根本来不及逃生。他们怀疑电动车发生过爆炸，因为5月27日他们去沙湾殡仪馆吊唁死者遗体时，发现遗体右腰连接臀部部位有一个碗口大的洞。
深圳市公安局交警局副局长、新闻发言人徐炜说，对于电动车起火原因，有没有发生爆炸，深圳市正在组织专家进行调查。
在接受本刊记者采访时，深圳市比亚迪汽车有限公司汽车工程研究院副院长祁宏钟对于“5.26”事故中E6电动出租车曾经发生大火燃烧，显得并不了解，他推测说，这可能是肇事GT- R跑车前端较低，追尾时避开了E6电动出租车尾部防撞梁，正好撞在车底后部的电池包上。
深圳市鹏程电动汽车出租有限公司一些出租车司机在接受采访时称，E6电动出租车的电池，不会燃烧更不会爆炸，因为“它们是铁电池”，这是比亚迪技术人员对他们进行岗前培训时说的，“锂电池可能会燃烧甚至爆炸，但铁电池不会”。
比亚迪汽车销售公司总经理助理李云飞在接受本刊记者采访时说，“我们的是铁电池，完全不同于锂电池。”
本刊记者在北方汽车质量监督检验鉴定试验所2009年10月8日出具的《试验报告》中发现，比亚迪所称“铁电池”，全名为“磷酸铁钴锂蓄电池”，它仍然按照“电动汽车用锂离子蓄电池”（锂电池）标准进行测试。
一些专家指出，当前锂电池大致分磷酸铁锂电池和锰酸锂电池两种。清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健认为，目前不管是磷酸铁锂电池还是锰酸锂电池，都没有从本质上解决电池的安全性问题。
“电池包”是否进行过权威检测？
在电动车实际使用中，真正发挥作用的是“电池包”。据相关资料，E6电动车的“电池包”，由96块磷酸铁锂电池单体和众多电子元件连接而成。比亚迪汽车电池技术开发部门经理江文锋介绍说，E6电动出租车“电池包”，重达600多公斤。
至关重要的车载“电池包”安全性，是否得到相关部门权威检测？
比亚迪向《瞭望东方周刊》出示的电动车电池强制性检测试验报告显示，比亚迪送样的磷酸铁钴锂蓄电池，进行了32项试验，全部合格。这也是比亚迪5月29日公告称“电池模块50%变形后并未起火燃烧”的主要依据。
然而，本刊记者发现，在北方汽车质量监督检验鉴定试验所2009年10月8日出具的这份《试验报告》中，其试验对象仅为“单体电池”和“电池模块”（由5块或10块单体电池串联而成），并没有“电池包”。
比亚迪主管电池研发的第二事业部沈总解释说，现有条件无法对“电池包”单独检测，只能放在整车碰撞检测中进行。
但在比亚迪向《瞭望东方周刊》出示的3份整车碰撞强制性检验报告（国家轿车质量监督检验中心2009年10月出具）中，依然难觅“电池包”踪影：正面碰撞9个项目、侧面碰撞13个项目、后碰撞5个项目，共计27项检验中，提及蓄电池的仅4项，只涉及“动力蓄电池包是否穿入（乘员舱）”、“碰撞过程中蓄电池的位置”两种情况。
同济大学汽车学院副院长孙泽昌说，即使电池单体是安全的，并不代表集成在一起就是安全的。
专家指出，车载电池包是由若干个电池单体构成，而现在单体电池一致性不够，一个电池发生泄露就会影响旁边的电池，造成电池包内部短路、发热甚至爆炸，或者电池包里的电子元件一旦短路，后果也不堪设想。
电动汽车技术完全成熟了吗？
由于电动汽车具有环保等优势，各国都在加紧发展这一技术，国内的一些汽车厂家更是试图“弯道超车”，推出各种电动汽车，加快产业化进程。但猝然而至的深圳“5.26”重大交通事故，让很多人追问电动汽车技术的成熟性和安全性。
深圳的电动汽车由鹏程公司负责运营，该公司有300辆比亚迪E6，配备了200多名出租车司机。
本刊记者在深圳采访期间，不少出租车司机反映电动车有辐射，可能会造成脱发。来自湖南攸县的张欢（化名）开了一年电动出租车，本刊记者见到他的时候发现他头发稀疏，“电动车有辐射，不仅掉头发，我的裤子每天下班后都会发现有静电。”
就电动车辐射的问题，比亚迪汽车销售公司总经理助理李云飞说，比亚迪做过检测，符合国家的相关标准，具体的数据可以提供。
但截至本刊记者发稿，比亚迪方面也没有提供这些材料。
比亚迪宣称他们生产的纯电动车E6续航能力已经达到300公里，一些电动车司机却表示，这种电动车在充满电的情况下，一般只能跑170至180公里，只有在冬天不开空调的情况下，最远可以跑240至250公里。
“我遇到四五次电跑完了的情况，结果只能下来推车走。”已经从鹏程公司辞职的王师傅说，很多司机都遇到这种情况，后来他们琢磨出一个“土办法”，就是没电的时候将车停下，等上一分钟再启动，车辆走上一公里；再停下，再启动走上几百米，走走停停，反复七八次才能捱到充电站充电。
动车事故范文2
（受害人母亲）身份证号码：_____
（受害人儿子）身份证号码：_____
法定人：身份证号码：_____
（受害人妻子）身份证号码：_____
乙方：_____（驾驶人父亲）身份证号码：_____
（驾驶人妻子）身份证号码：_____
_____年_____月_____日_____时_____分许，_____驾驶车牌号为_____的车行驶至_____时发生交通事故，致_____死亡。
一、乙方自愿一次性赔偿甲方各种人身损害赔偿项目（包括丧葬费、死亡赔偿金、被抚养人生活费、精神损害抚慰金、处理事故家属误工费、交通费、住宿费等）共计_____万元（小写：元）整。
二、甲方同意接收上述赔偿款项，并放弃对乙方的其他一切权利，不再要求乙方进行任何形式的赔偿或承担其他任何责任。若甲方及甲方的其他利害关系人再向乙方提任何要求，由甲方负责。
三、本协议签订后，为方便乙方进行保险理赔，甲、乙双方均同意互相配合就本事故的保险赔偿事宜通过非诉或者诉讼的方式解决（如提供死亡证明、火化证、户籍注销证明等）通过诉讼方式解决的，若法院出具判决书或者调解书确定的赔偿数额与本协议不一致，双方仍保证按本协议约定的赔偿数额履行。相关办案费用由乙方承担。
四、乙方于2014年1月17日已向甲方_____支付。
赔偿金___元，乙方应在本协议生效之日起_____日内向甲方支付赔偿金_____元，剩余款项_____元于_____日内全部付清。未付款项采取转帐方式转入银行_____帐号。赔偿金支付后由甲方自行进行内部分配，如产生分配纠纷与乙方一概无关。
五、甲方对乙方的违法行为表示谅解，保证不再要求司法部门追究乙方的任何行政、刑事责任，并保证在必要时配合乙方向司法机关等有关部门说明本协议的情况，出具相关文件或证明。
六、甲方保证不再要求乙方或乙方机动车投保的保险公司赔偿本协议以外的任何赔偿。因本事故车辆投保产生的保险赔付，由乙方进行理赔或索赔，保险赔付款项全部归乙方所有。
七、甲方应保证没有其他权利人就此事故再向乙方主张权利，若因此造成乙方损失由甲方赔偿；甲方保证其提供的资料真实有效，若因甲方提供的资料不真实而造成计算赔偿依据错误，乙方有权要求甲方退回多计算部分或作相应扣除；若本协议被确认无效，甲方应将已收取的全部赔偿款返还于乙方，从新协商或由有权机关处理。
八、甲、乙双方任何一方违反本协议约定，违约方应向对方支付违约金___元。
九、此事故双方一次性了结，别无其他任何纠葛。
十、本协议一式四份，自两方签字后生效，甲、乙双方各执一份，交警部门留存一份，保险公司一份，具有同等法律效力。
甲方：（签章）_____乙方：（签章）_____
见证人：（签章）_____
动车事故范文3
我国电动车在九十年代前基本都依靠进口,如高尔夫球车、游览观光车等。自1992年以来,我国有了自行研制和生产的电动车产品,通过近10年的发展,现已初步形成以一大批具有实力和规模的电动车生产厂家,现已在国内市场推出的有:电动摩托车、电动游览车、电动高尔夫车、电动观光车、电动汽车、电动载货车、电动救援车、电动助行(代步)车、电动滑板车、电动自行车、家庭生活车等。从其产品分类,可分为两类:即四轮电动车和二轮电动车。二轮电动车包括电动自行车、电动摩托车。而二轮电动车主要指电动自行车,其目标市场主要以个人代步为交通工具。据统计:2004年我国电动车产量已达到500万辆,已成为世界电动车产品最大的国家。
《中华人民共和国道路交通安全法》第119条对“机动车”、“非机动车”作了明确界定,据此可以得出机动车与非机动车的区别关键在于驱动方式和设计最高时速。机动车以动力装置驱动,非机动车以人力或畜力驱动,或者虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸应符合国家标准。
《中华人民共和国道路交通安全法》第58条规定:“残疾人机动轮椅车、电动自行车在非机动车道内行驶时,最高时速不得超过十五公里……”而且此条在该法第三节“非机动车通行规定”章节之中,很明显电动自行车应属于非机动车,这种理解有些片面。
电动自行车确应属于非机动车,但属于非机动车范畴的电动自行车必须符合《中华人民共和国道路交通安全法》第119条对非机动车的定义,有动力装置驱动的其设计最高时速、空车质量、外形尺寸必须符合国家标准,即必须符合《电动自行车通用技术标准》。该“技术标准”规定:电动自行车最高车速应不大于20公里/小时(属强制否决标准);电动自行车的整车质量(重量)应不大于40公斤;电动自行车必须具有良好的脚踏骑行功能,30min的脚踏行驶距离应不小于7公里等多项指标,只有符合《电动自行车通用技术标准》的电动自行车才属于非机动车范畴,才能按非机动车进行管理。根据国标对电动自行车的定义,电动自行车是特种自行车。对于车速的限定,最高车速不得大于20km/h,而且是指绝对值,没有公差,因此电动自行车的最高车速就限制在20km/h,只有这样电动自行车才能与其它非机动车协调。
由此看来,电动车是否属于机动车不在于名称,而在于最高时速和整车质量是否符合机动车的法律规定。
电动车交通肇事中,依据电动车是否属于机动车的不同,最后所承担的法律责任是完全不同的。电动车属于非机动车与机动车发生事故,适用无过错原则;电动车属于机动车与其他机动车发生事故,适用过错原则。具体如下:
《中华人民共和国道路交通安全法》规定:
(一)机动车之间发生交通事故的,由有过错的一方承担赔偿责任;双方都有过错的,按照各自过错的比例分担责任。
(二)机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故,非机动车驾驶人、行人没有过错的,由机动车一方承担赔偿责任;有证据证明非机动车驾驶人、行人有过错的,根据过错程度适当减轻机动车一方的赔偿责任;机动车一方没有过错的,承担不超过百分之十的赔偿责任。
动车事故范文4
关键词：交叉口 非机动车交通特性 交通事故
中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号：
0 引言
近些年来，机动车与非机动车在城市道路上相互干扰，城市交通问题日益突出。在交通管理上常常重视机动车交通而轻视非机动车交通，造成非机动车的违章现象较为普遍，对机动车的干扰和对交通安全的影响也日趋严重，非机动车在交叉口处发生事故频率及伤亡人数呈现恶性增长趋势。因此，探索非机动车交叉通特性与交通事故内在关联具有深远意义。
本文从交叉口处的非机动车的交通特性和交通事故原因及特点全面展开，详细研究和分析了它们的规律和影响因素。
1 非机动车速度与流量特性
1.1 非机动车在交叉口的速度特性
非机动车由人提供动力，其行驶速度直接受骑车人的体力、心情和意志控制，同时受道路条件和交通条件限制。在交叉口处，由于情况的复杂，其速度同路段上的速度有较大的差异。行驶速度一般会受到心理、年龄和性别、交叉口大小、机动车、非机动车交通流密度等影响。
1.2 非机动车在交叉口的流量特性
1.2.1 非机动车交通流在时间上的变化特征
由于居民上下班、上下学时间集中，导致时间分布上波动大，交通量出现明显的早晚高峰，集中在早7:00—9:00，晚17:00—18:00。
1.2.2 非机动车交通流的饱和流量
由交叉口有无信号控制具体分析得：
(1) 对于无信号交叉口，非机动车饱和流量主要受机动车、交叉口渠化情况等影响。
(2) 对于信号交叉口处，非机动车的饱和流量，主要受以下因素影响：
① 当右转机动车流量、非机动车流密度较大时，右转机动车时会截断非机动车流，从而增加非机动车通过交叉口时间；当非机动车为非饱和流时，右转机动车干扰一般不会引起整体流量下降。
② 交叉口信号控制方式
通常情况下，设有专门的非机动车信号相位的交叉口，流量会比没有此相位流量大。
2 非机动车在交叉口的延误特性与交通流的运行特性
2.1 非机动车的延误特性
非机动车延误指在交叉口由于交通管控设施、与其他交通运行方式之间冲突等因素引起的车辆运行时间的损失。非机动车在交叉口的延误主要有两种，即冲突延误和停车线延误。非机动车通过交叉口停车线后会与不同行驶方向的其他车辆冲突，因而造成时间损失，产生冲突延误；非机动车由于红灯而停车等待产生的时间损失为停车线延误。此外，非机动车行驶状态变化还会造成加速延误等。
实际道路中，非机动车延误时间的长短受各种因素的影响，交叉口车流量大小、车流分布、控制信号周期和绿信比以及道路管理水平等都与延误时间有关。不同道路交叉口的服务水平不同，服务水平价值越高，交叉口运行效率越高，相应的对非机动车的延误影响越小。
2.2 非机动车交通流的运行特性
在我国，非机动车运行方式多是按机动车交通通行能力方式设计处理的，非机动车随机动车流向混合通行。而实际中，非机动车类似于行人交通特性，流量密度较大时，由于非机动车机动灵活会在通过停车线后出现侧向膨胀，在出口处又会合拢；密度较小时无此规律。
通过对实际道路中非机动车运行状况的观察和分析，非机动车骑行特性主要有：摇摆性、成群性、多变性、遵章性差、机动车与非机动车的不对等性。
根据非机动车的骑行特性分析，总结出非机动车流在交叉口的运行特性：
（1）集团的散布与迭加
非机动车因速度不同呈现出明显的离散趋势，受红灯影响又呈现出局部的迭加趋势。
（2）车速的自我调节
骑行人根据信号灯提示自行调节速度。
（3）启动损失时间小
非机动车机动灵活，能短时间停止和启动。
非机动车集群的离散趋势较大，对车速的自我调节机制较强。采用短周期，不仅能让骑车者充分发挥对车速的自我调节机制，减少停车次数，还能减少骑车者的等待延误时间，避免因闯红灯抢行造成交叉通秩序混乱。
3 非机动车交通事故原因和特点
3.1 非机动车交通事故的原因分析
通过大量调查分析表明，非机动车交通事故的发生通常因为人的不安全行为和路的不安全状态而发生的，而其中事故总数的88%是因为人的不安全行为而造成。由于人们对于交通规则不太熟悉，并且交通遵章意识不强，因而违章骑车的现象比较严重，易造成交通事故。所以，人的不安全行为是非机动车在交叉口造成交通事故的最重要的因素。
在交叉口处骑车人也会受到抄近和赶时的影响，经常出现违章行为。因此，对于规范骑车人的行为，加强交通管理是减少非机动车交通事故的最有效的途径。
另外，车辆的原因（主要表现为车辆性能）、交通环境、交叉口类型和交通流状况(主要表现为机动车交通流量大和交叉口复杂的道路)也是容易造成交通事故的主要因素。
3.2 非机动车交通事故的形态分析
在非机动车造成的交通事故中，机非碰撞所占的比例最大，而非机动车和机动车之间的碰撞也是非机动车交通事故主要原因。从机非碰撞的角度划分，根据《道路交通事故分析与再现》文中的内容，总结出七种情况导致非机动车事故的状态。
(1) 在交叉口或路段上，非机动车在左转时与同向直行和右转机动车行驶路径交叉，又与左转和反向直行机动车行驶路径相交，以此形成了四个冲突点。
(2) 在支路或胡同的出口处，非机动车突然快速驶出时，两侧直行的机动车的行驶路径分别与直行和左转非机动车行驶路径各形成两个潜在冲突点。
(3) 在支路或出入口处，机动车突然快速驶出，尝试进入或横过主干道，易造成非机动车交通事故。
(4) 由于骑行非机动车人不遵守交通规则，在路段行进中非机动车突然猛拐，造成机非冲突，易造成交通事故。
(5) 当非机动车误入机动车车道时，机非同向行驶，易发生追尾碰撞；另外非机动车逆行进入机动车车道，也易造成车祸。
(6) 机动车突然驶入慢车道，易与非机动车碰撞造成车祸。
4 结语
本文针对非机动车在交叉口处交通事故问题，分析了非机动车交通特性及事故类型，总结了其特性及事故规律。主要包括: 交通速度、交通流量、交通延误、运行特性、事故原因和类型等方面。这将为提出更为合理的非机动车驶越交叉口方式、优化非机动车交叉口行驶安全与效率等提供参考依据。
参考文献
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[3] 孙明正.信号控制交叉口自行车交通设计理论研究[D].同济大学硕士学位论文:113-114.
动车事故范文5
机动车交通事故责任强制保险(简称“交强险”),是我国第一个通过国家立法的形式予以强制实施的保险险种。“交强险”是指由保险公司对被保险机动车发生道路交通事故造成本车人员、被保险人以外的受害人的人身伤亡、财产损失,在责任限额内予以赔偿的强制性责任保险。目前,我国机动车商业三者险的投保率为35%左右,而“交强险”将覆盖全国现有的1亿多辆机动车,保障对象涉及每一个道路通行者。
2004年5月1日起实施的《中华人民共和国道路交通安全法》首次提出,在我国建立机动车交通事故责任强制保险制度,设立道路交通事故社会救助基金。作为对该法相关规定的具体落实,国务院于今年3月28日颁布了《机动车交通事故责任强制保险条例》(下称《条例》),并即将于7月1日起正式实施。
作为一项全新的保险制度,“交强险”与消费者熟悉的商业第三者责任保险有着本质的不同。主要表现在以下几个方面:
一、实行强制性投保和强制性承保。
在《条例》颁布之前,我国已有24个省区市通过地方立法或部门规章要求机动车必须投保三者险,但从法律效力和适应性上看无法满足现实需要。如今,机动车三者险成为我国法定险种,并更名为“交强险”,其强制性不仅体现在所有上道路行驶的机动车所有人或管理人必须投保该险种,同时也要求具有经营该险种资格的保险公司一律不得拒保或随意解除合同。
二、实行限额内完全赔偿原则。
目前实行的商业三者险采取的是过错责任原则,即保险公司根据被保险人在交通事故中所承担的事故责任来确定其赔偿责任。“交强险”实施后,无论被保险人是否在交通事故中负有责任,保险公司均将按照《条例》及“交强险”条款的具体要求在责任限额内予以赔偿。
三、保障范围宽于商业三者险。
为有效控制风险,减少损失,商业三者险规定了较多的责任免除事项和免赔率(额)。如因地震等自然灾害事件,战争、暴乱、政府征用等突发事件,驾驶员吸毒、被药物麻醉等人为事件,被保险人利用保险车辆从事犯罪活动等违法事件,以及未按合同约定交付保险费等项目,大都被列为商业三者险赔偿责任免除事项。
四、实行不盈不亏经营原则。
“交强险”业务具有社会公益性特点,因此保险公司经营该项业务不以盈利为目的,并实行单独核算。不亏不盈原则具体体现在保险公司在厘定“交强险”费率时不应加入利润因子。而商业三者险是以盈利为目的,无需与其他车险险种分开管理、单独核算。
动车事故范文6
在新交法还没出台之前,三者险是各家保险公司对“第三者责任险”的简称。这个险种毫无疑问是商业险种,比较常见的保额是10万元、20万元、 50万元几种,但这些都是要花钱买的,并且保险公司是按责赔付。但新交法出台之后,事情发生了十分明显的变化。因为在新交法中引入了一个新词,叫“第三者责任强制保险”,可能由保险公司来承保。这个新的险种保额在草案中的规定是4万元,用于机动车与非机动车、行人之间发生交通事故时的处理,当有人身伤亡、财产损失时就能得到赔偿。
这两个险种虽然名称相近,但却有本质的不同。从险种的性质、保额以及理赔的条件都是不一样的。
“责任”可以说是新交法中被议论的最多的一个词了。在一起交通事故中会包括三种责任:事故责任、民事责任、行政责任。
事故责任通俗简单地说,就是谁错了谁负责。事故责任也是保险公司在赔付时的依据。民事责任是比较专业的用词,反映在我们的日常生活中更多地被称为“赔偿责任”,这也是近日上海人大常委审议的规定中关注的焦点问题。行政责任主要是指机动车交通违法交管部门的处罚,一般表现形式就是扣分、吊销驾证等。如果交通肇事触犯了刑法还有负刑事责任。
在这几个“责任”之中如何来理清赔偿责任与事故责任之间的对应关系,是目前急需解决的。
在新交法出台之前,赔偿责任与事故责任一般是按比例对应,50%的事故责任就负50%的赔偿责任;无事故责任就不负赔偿责任,即使是有赔偿也通常是以抚恤金的名义来补偿。新交法出台后,对伤、亡者的经济补偿上升到了责任的高度。“无责赔付”就是这种责任最强烈的表现之一。
