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路基加固范文1
广义来讲，直接路基边坡加固法施工内容主要包括挡墙施工、护坡施工、抗滑桩施工和路基滑动面混凝土对应栓塞施工以及相关钢绳锚索施工等。而间接路基边坡加固法基本内容主要包括路基边坡巷道疏干施工、路基边坡钻孔疏干施工和路基地面节水排水施工以及路基边坡削坡减载卸荷施工等。特殊路基边坡加固法主要加固操作内容包括对路基边坡麻面的爆破工作和相关路基边坡压力灌浆操作等。上述几种路基加固方法是当前我国公路路面路基边坡加固方法中的主要施工环节和施工手段，所以我们应该对路基边坡加固处理工作重视起来。
一、当前路基边坡施工加固现状
1.现下我国经济快速发展且公路建设水平不断升高，其对相应路基边坡加固处理工作逐渐被重视起来。应该了解到，当前应用最多的路基边坡加固方法主要是预应力锚索路基边坡加固技术，在基本锚索加固施工中，在加固原理上其与对应锚杆基本持等同态势，但是锚索加固却比锚杆方式有着一定优异性，因为在锚索中可以对其进行较高锚固预应力施加且此时锚杆加固深度会小于锚索加固深度，同时加固范围会有所增大，这样就会在一定程度上使得路基边坡加固程度趋于稳定，并且深层滑坡加固工作会得以正常运行。需要注意的是，锚索可使岩体结构适用效果和相关岩体介质效果等都会达到最佳化，锚索埋设工作过程和锚索施工工作过程会愈显快捷方便。锚索路基边皮加固具体效果是由路基边坡加固施工工艺所决定，经过数次路基边坡加工实践可以得出结论，要想进行较为科学合理的路基边坡加固施工，就应从路基边坡加固施工方法和完善路基边坡施工质量两个方面进行权衡考虑，所以应加强对锚索施工工艺选择工作和锚索施工质量检测方法探寻工作以及锚索施工质量措施实行工作等的重视力度和执行力度。
2.时下最为流行的路基边坡加固处理方法主要灌浆路基边坡加固方法，同时灌浆路基边坡路边法也会对路基边坡沙土性质进行改善。当前最为常见的化学施工灌浆材料主要包括膨胀性化学灌浆材料、高强度化学灌浆材料和低渗透性化学灌浆材料和快速凝结性化学灌浆材料。上述多种性质的化学灌浆材料均对各种类型破碎岩体路基边坡和相应图纸边坡适用，同时化学灌浆材料加固费用合理，其比直接路基边坡加固法费用要低出很多倍。当前我国有关水利部门和水利机构也逐渐对路基加固高边坡工作重视起来并且开发出多类路基边坡加固灌浆材料和灌浆产品等，但是现下我国公路部门和公路交通建设管理机构却未对其加以重视。
二、路基边坡基本加固方法要点分析与探究
1.格构路基边坡加固技术
（1）我们通常所说的格构路基边坡加固技术是指用浆砌石块路基边坡加固方式和现浇施工钢筋混凝土路基边皮加工方式以及相应预制预应力混凝土路基边坡加固施工方式等进行路基边坡坡面处理，之后在此基础上利用锚杆施工手段和锚索加固策略将个体边坡进行加固技术创建。格构路基边坡加固技术通常情况下都会与生态环境美化工作进行有机融合，此时应利用框格路基边坡加固处理技术进行草木移植以至达到美化环境的主要目的。格构路基边坡加固技术多被用于高陡边坡路基边坡加固，同时此类路基边坡加固方法也会一定程度上起到美化作用。
（2）格构路基边坡加固方法的主要加固作用表现在其能够使坡体剩余下滑力、坡体剩余土压力和坡体岩石压力三者进行合理分配，使其能够正常处于格构结点锚杆出和格构结点锚索处，以此为前提进行对应锚索传递并将其进行稳定底层区域传递。因为只有这样才能在一定程度上使得路基边坡坡体处于稳定状态，此时路基边坡主要加固作用力为锚索力和锚固力，在二者作用力影响下会使得格构施工工艺本身成为一种较为具体的基本传力结构，但路基边坡加固抗滑力提供方则为锚杆和锚索。格构路基边坡加固技术只是一种广义加固技术术语，格构路基边坡加固技术主要涵盖了格构路基边坡加固施工工艺本身和锚索两个重要方面。从格构路基边坡加固技术施工特点和施工作用信息入手进行考虑，针对稳定性能类型并不相同的路基边坡应采取不同格构路基边坡施工形式以及对应锚固施工形式等进行具体路基边坡坡面防护。假设在施工过程中遇到施工难度较大的路基边坡，我们应该采取现浇钢筋混凝土格构预应力锚索路基边坡加固法进行路基边坡加固工作处理，此时还应加强路基坡面防护工作和路基边坡坡面植被种植工作等。图为格构路基边坡加固施工示意：
图一 格构路基边坡加固施工示意
2.路基边坡锚固设计理念和基本施工方法概述
（1）就路基边坡锚固机理而言，路基边坡锚固处理工艺是有效增加路基边坡稳定性的最佳方法之一，路基边坡加固实施措施要想达到预期经济性加固施工目的就应合理使用预应力锚固手段。预应力锚固工艺无疑是最合理且最有效的路基边坡施工工艺，因为我们可以通过相关锚杆和锚索进行预应力对应点施加，同时对主动阻滑力进行对应路基边坡滑动移限制和路基边坡滑动体滑动限制等，，此时我们所说的阻滑力是由路基边坡滑动体滑动时所产生的一种力。当对不稳路基边坡进行相应预应力锚固施加时会出现位移速率显著下滑现状，这就会在一定程度上会对路基边坡岩体滑动状况和路基边坡土体滑动状况等造成制约。因为受基础预应力锚索影响，路基边坡中的每一个具体部位变形趋势皆处平缓状态。图为路基边坡锚固设计施工结构示意：
图二 路基边坡锚固设计施工结构示意图
（2）路基边坡开挖工作流程是由上而下进行施工的，在进行路基边坡上部施工时，锚固工作是加固施工重点环节，对不稳路基边坡加以锚固时会使得结构域结构之间的紧密度得到提升，这就会提高抗剪能力和防滑动能力。路基边坡法向应力是由相关预应力锚索实施有关加固操作所致，其使得路基边坡滑动面中的基础阻滑力数值逐渐升高并保证了路基边坡稳定性。岩体细节形态变化受路基边坡岩体应力状态影响，由于在路基边坡加固施工过程中其节理裂缝会被进行压合，之后在此基础上路基边坡岩体弹性抗力会显著提升。另外需要提到的一点就是，相关路基边坡岩体应力状态会受预应力影响而发生状态改变，当预应力锚索具置发生交错状态时其有效抑制了路基边坡卸荷裂缝的产生和蔓延且使得路基边坡围岩整体加固效应有所增强。
三、路基边坡锚固设工艺计原则分析与探讨
1.应该对周围环境和地理状态进行详细分析和检测，同时对路基边坡各种结构面信息有所熟知以至熟练掌握和了解，对路基边坡组合情况和详细力学性质信息以及不稳路基边坡范围等进行查明以方便后续路基边坡加固后续施工。
2.路基边坡岩体强度主要作用应要具体展现，当无法确保路基边坡岩体稳定时，路基边坡岩体下滑力应排除阻滑力，在排除阻滑力之后对不足阻滑力出进行锚固力预应力供给。预应力锚索抗滑力与对应路基边坡岩体自身强度所产生的抗滑力二者之和要尽量满足路基边坡抗滑系数和稳定系数要求，因为只有这样才能在一定程度上加强路基边坡加固施工质量和加固施工效率。
3.对路基边坡加固安全余度进行全面考虑，因为路基边坡稳定性会受多种因素制约，力学指标在此过程中并不能做到百分百精确，同时加之路基边坡加固施工众多等不可预见因素影响，我们应该在确保路基边坡加固施工安全的基础上才能进行稳定方案设计和加固策略执行。
结束语
综上所述，路基边坡加固处理方式主要包括直接路基边坡加固法和间接路基边坡加固法以及特殊路基边坡加固法。我们应该进行相关路基边坡加固处理以保证路基边坡质量优良，本文针对当前路基施工现状，对路基边坡加固处理工作方式和处理手段进行详细分析和阐述，希望为我国土建行业发展贡献出一份力量。
参考文献：
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[5]孙洪庆，程培峰.寒区路基边坡稳定性的岩土水理性质分析[J].低温建筑技术.2007（06）
路基加固范文2
路基侧滑的治理要根据路基侧滑具体的发生时间，采取最有效的措施进行处理。路基发生侧滑的时间主要分两种:一种是在路基施工过程中发生侧滑，对于这种侧滑，可以采取结合路面基层施工同步加固的方法进行处理;另一种是公路在使用过程中发生侧滑，如果公路路基在这时候出现问题，要尽量采取即能保证加固效果又能保证交通不受到影响的方案。在众多的方法当中，抗滑钢管桩技术应用的非常广泛。抗滑钢管桩技术的原理是利用钢管桩的强度和刚度来和路基土的侧滑做抵抗。注浆法也是经常使用的措施之一，注浆法主要是通过注入浆体(水泥、水泥—粉煤灰浆体等)来使路基土的特性改变，从而使路基的承载能力得到加强。除此之外，我国南方使用比较广泛是复合锚杆桩技术、侧向预应力锚杆技术。复合锚杆桩技术是由锚杆技术演变而来的，是一种新型的失稳岩体的加固技术。这项技术可以把桩的顶端承受的有效载荷进行分离，使载荷由不同的承载部位进行承载，这样就使得锚杆的承载能力得到很大的提高，提高的幅度大概在3～5倍左右，用这种方法处理失稳路基能起到非常好的效果。侧向预应力锚杆是在路基侧面打2～3排向下斜孔，孔的深度要比滑移面深2～3m，并且在坡面设置混凝土联系梁，锚杆的端头要通过混凝土联系梁的预留孔露出，进行注浆之后才能把这个端头进行锁定。进行锁定之后，要在整个坡面上喷射混凝土以使之成为一个整体，这样使路基的强度得到提高。
公路工程路堑边坡病害的处理时主要是把路堑边坡坡的各种变形和破坏的可能性降到最低。路堑边坡的设计防护加固工程措施主要包括坡面变形防护、浅表层变形防护、块体变形防护、坡脚应力集中防护和地表地下水引排等。主要通过一些处理方法对带岩土体施加压力，从而实现控制变形的效果。这些主要方法有地下排水工程、地表排水工程和预应力锚固技术等。除此之外，支挡工程对于抵抗滑坡体的土压力，防止滑坡体滑动，保证滑坡体的稳定起着非常重要的作用。
工程特殊土路基本病害的处理技术方法：
1盐渍土路基的处理方法
盐渍土具有盐胀和和溶陷性，同时次生盐化和冻胀对盐渍土的影响也比较大。为了避免盐渍土受到次生盐化及冻胀的影响，采取的措施主要有替换填土层、提高路基;另外，为防止毛细水的上升，避免盐分转移可设立隔断层。
2湿陷性黄土路基的技术处理方法
黄土路基湿陷性的控制主要通过改善土的性质、减少土的渗水性和压缩性来实现。对于黄土路基湿陷性的处理，具体要通过以下方法来实现:对路基原地表土层进行重机碾压、重锤夯实，石灰挤密加固、冲击压实等，使土层的承载能力得到提高，从而使路基的下沉量减少;采用灰土、素土对湿陷土层进行替换;在土层中放入挤密桩，从而形成人工的“复合地基”，以使路基的承载能力得到提升。
3膨胀土路基病害的处理方法
膨胀土的特殊性在于膨胀土的抗剪强度的不固定性，其抗剪强度上下浮动较大。这就使得膨胀土的路堤和边坡非常容易出现滑坡、沉陷、纵裂等现象。对此采取的措施主要有通过土工格栅加筋、固土来实现膨胀土路堤的稳定;设置骨架护坡、挡墙和抗滑桩等;在路堑开挖之前，把截水沟做好，并且开挖后要进行及时的防护和封闭，这对于防止膨胀土路堑坍塌起着非常重要的作用。
路基加固范文3
【关键词】公路路基 边坡防护 加固
在整个公路工程中，路基是其主要承载部位，不但要对公路路基以上部分的重量进行承载，同时还要对公路路面上行驶车辆的压力进行有效承载。但是相对于房屋地基而言，公路路基是完露在外，所以就会时常遭受到雨雪、大风、水流冲刷以及冰冻等自然因素的影响，从而非常容易改变路基材料的性质，也就可能造成边坡塌陷和路基损坏等问题，促使路基的稳定性和牢固性无法得到保障。因此，在公路建设过程中，必须高度重视起路基的防护和加固工作，运用合理措施进行加强，从而才能让稳定路基、美化路容，让公路工程质量得到提升。
1 对路基边坡稳定性造成影响的主要因素
1.1 地质构造因素的影响
区域构造特点、岩层产状、节理裂隙发育特点、断层、区域新构造运行特征以及边坡地段的皱褶形态等都属于地质构造因素。这种因素直接联系着边坡稳定性，尤其是在岩质边坡稳定性上，有着更加显著的影响[1]。如果某个地区的区域构造过于复杂化、具有较为严重的褶皱、新构造具有较为活跃的运作，想要让该地区边坡具有较高稳定性就具有非常大的难度。
1.2 岩质边坡的岩体结构影响
从岩石的坚硬程度而言，不管是坚硬还是半坚硬，边坡的稳定性和岩石性质并不具备过于直接的联系。边坡岩体受到破坏的主要原因是因为受到岩体结构面的控制。对边坡稳定性造成影响的岩体结构面因素有很多，如结构面的走向、组数和数量、倾向和倾角、连续性、起伏差以及表面性质等。
1.3 人为因素的影响
首先是荷载影响，坡顶荷载不但会让坡体下滑力得到增加，而且还会促使坡顶张应力和坡地剪应力的集中程度得到显著增加，从而破坏边坡岩土体，降低强度。对边坡稳定性造成影响的坡顶荷载蕴含多种类型，如静载和活载，它们的大小和作用次数是造成影响的关键所在。其次，公路路基结构因素。不管是路基形式、路基填土或填石类型和性质，还是排水结构物和支挡结构物的设置，都会对边坡稳定性造成影响。此外，是因为施工方法和养护措施上。对路基而言，正确与否的路基填筑方法、是否充分压实以及爆破等都是对边坡稳定性造成影响的主要因素[2]。而且没有运用合理措施情况下进行设计和施工，或者在养护过程中没有进行补充和完善，也会让边坡稳定性受到影响。
2 公路路基边坡防护和加固措施
2.1 植被对路基边坡的防护和加固
在路基边坡防护和加固上，最为常用的一种方法就是利用植被，通过种草、植树以及铺草皮等方法来防护和加固公路路基坡面。植物根系深入到土壤中能够起到固结作用，有效的防护好加固坡面。同时还可以进行湿度调节，让路基岩石的稳定性和牢固性得到加强，让雨水对路基的损害程度得到有效降低。这种防护和加固措施非常简单且有效，一般都会用于土质路基且边坡坡度也较为平缓的坡面上。这种防护和加固措施，是在坡面进行种植植被，也可以固定网格撒种，拉伸网草皮等。在边坡坡度在四十五度以下时，适宜种草；在高速公路施工过程中，路基边坡坡面植被防护和加固会和混凝土预制块网格进行共同防护和加固[3]。
2.2 公路路基边坡的工程防护和加固措施
封面防护和加固方法分很多种，如砂浆抹面、喷浆防护、石砌以及护面墙等。在较容易风化的软质岩石挖方边坡中，喷浆防护是最为合适的一种防护和加固方法。不过这种措施虽然具有较为简单化的施工过程和较好的防护效果，但却会使用到较多的水泥，因此较为适用于重大的防护工程中。而砂浆抹面能够让坡面风化现象得以减少，对于具有完整坡面、容易风化却没有剥落的石质挖方坡面较为适宜，将水泥、石灰、水、河沙按照1：1：3：6的比例进行搭配，这样使用更加具有经济性。石砌措施在地质松软坡面上使用较多，通过垒砌岩石，来防护和加固坡面，能够让坡面稳定性得到加强，而且这种措施具有较大的工程缝隙，能够灌浆或嵌补这些缝隙。
2.3 公路路基边坡的冲刷防护和加固措施
冲刷防护多运用于沿河路基，这个地段的路基需要承担水流冲刷，为了让路基的稳定性和坚固性得到保障，就必须运用相应措施对冲刷现象进行有效预防。就目前而言，我国冲刷防护主要有直接防护和间接防护两种方法，前者是通过对岸坡进行加固，后者则是将水流方向进行改变，让水流速度得以降低，从而减少冲刷。直接防护措施主要包括，植物防护、干砌片石护坡、浆砌片石护坡、石笼、浸水挡土墙以及抛石等措施；间接防护措施主要是将水流速度和水流方向进行改变，从而让水流冲刷路基的现象得到有效避免和消除，较为常用的方法是设置顺坝和丁坝等导治构造物。
3 结语
综上所述，路基边坡防护和加固措施的主要作用是保证路面的安全稳定性，通过植被防护和加固方法、工程防护和加固方法，能够让边坡的稳定性和牢固性得到有效保障，让整个公路工程的质量得到提升。因此，在公路建设过程中，只有对路基进行合理施工，加强路基的稳定性和牢固性，从而才能提升公路质量，保障路面行车的安全，让更加舒适、安全、可靠的生态公路、人文公路得以实现。
参考文献：
[1]冯军龙.公路路基支挡及边坡加固防护工程设计与施工[J].山西建筑，2011，20：164-166.
[2]张小平.基于稳定因素的高速公路路基边坡加固措施分析[J].交通建设与管理，2015，Z2：79-81.
路基加固范文4
关键词：公路；施工；路基缺陷；加固技术；
中图分类号：U213文献标识码： A
一、加固技术的含义
公路施工路基缺陷加固技术是保障路面的稳定使用的关键途径。因为路基的稳定性较低，能够接受的外力较强，所以合理的路基加固能够更好的避免路面坍塌，并且有提高路面支持能力的作用。不仅仅可以加强路面的硬度，还能在一定程度上延长公路的使用寿命，减少公路维护的频率。能够很好的保证和谐的道路交通秩序，保障行人与车辆的安全，提高公路的施工质量，节约投入资金，也是贯彻了人类与自然环境相和谐的生存理念。
二、公路施工路基缺陷的加固技术
（1）、抛石挤淤超载预压力反压护道
在公路施工中,有时会遇到水库和沼泽地段,在这样的施工环境下就存在着积水无法排出的情况,当积水无法排出时,则需要利用质地比较坚硬的块石,大小在三十厘米左右尚可,将这部分石块抛入到道路的中心位置,然后向两侧进行扩展。当填筑的石块高过水面后则可进行分层填筑,然后进行压实。但进行这项施工时,则需要注意以下几点:首先,要确保所填筑的石块完全达到规定的质量标准,同时在填筑时还要确保其位置的准确性,填筑时要能保证填筑完成后能把淤泥挤到路基以外;其次,要在枯水期进行施工,因为在枯水期不仅可以准确的掌握好施工的位置,同时在枯水期结束后的涨水期时,填筑的石块也能进行自然的沉降;最后,在进行填筑的施工中,可以采取超载预压和反压的方式进行配合式的补充,并且填筑的过程中要注意沉降度,准确的观测稳定性。
（2）、干拌水泥碎石桩路基加固技术
要了解干拌水泥碎石桩路基加固的原理，必须要对已建成公路的碎石桩路基加固技术进行深入的分析与研究，正确认识其承载的特定与作用机理对于高速公路的施工有着十分重要的意义。
干拌水泥碎石桩是建立在CFD桩与碎石桩基础上发展而来的一种新型加固技术，即在需要加固的路段根据图纸桩距、排距、桩号进行测放，再使用钻孔机按照图纸的要求进行钻孔，并将相应数量的干拌水泥填入孔中，再使用重锤夯实致密，最后使用干硬性混凝土进行回填，处理好光表面。在干拌水泥碎石桩成孔之后，需要进行夯实，将材料挤入基土之中，这就可以有效的改善桩间土的力学与物理性能，从而提升整体的强度。
（3）、填石路基的处理技术
1、填石路基的地基处理技术
首先，石质地基。石质路面被普遍认为是进行填石路基施工的最好路基形式，因为石质地基的承载能力强，稳定性强，可以为填石地基提供一个理想的依据。但是，若对石质地基进行施工时要求过低，很容易造成其它施工出现问题，仍然给公路地基施工造成影响。因此，在对石质地基进行施工时，不可以掉以轻心，要按照相应的规范进行。
其次，岩石和细粒土混合的地基。在山区公路施工中，两种类型混合的地基是较为常见的。此种地基的强度分布不均，表面也很不平整，必须要对其进行处理，否则将会影响地基的整体性与稳定性。尤其是对于填筑较高的地基，不处理好将会出现沉降现象，对路面造成严重的破坏。强度不均匀可以将岩石炸平，在细砂部位设置相应的过度层等措施，来使得基底均匀，或者是采用换土添层法使得岩石得到处理后并有效压实。
2、路基承载力处理
为确保路基具有足够的承载能力，常应用K30检测法对路基地基承载力进行检测。检测时若地基承载力未达设计要求时，为确保路基不被地表水冲刷，应及时清除地基基底淤泥和软质土层，并于原地面挖排水沟结合排水设计。处于低洼处的路基段应将排水沟修建在路基双侧，在开挖段用土方填筑，并以0．3m一层在回填时碾压，使其压实度契合路基承载力标准。若石质路段出现在填筑路基时，通过爆破方式可将其炸平，但必须严格控制用于爆破的炸药用量。
（4）、冲刷防护
冲刷防护是保证路基坚固和稳定的重要措施目前，用传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等方法进行的防护冲刷已有所改进，用高强的土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，能有效起到防止土体不均匀沉降的作用。采用土工模袋护坡的坡度不得陡于1：1。
（5）、软土路基的处理技术
1、深层搅拌法
深层搅拌法指通过在土层中注浆来加固地基。采用高压设备，将黏度较大的泥浆或可以实现固化的浆液注入软土层中，对土体的物理性质进行改善，当浆液凝固时，会连带周围的土体共同凝结，从而实现加固地基的效果。一般常用的浆液是水泥浆，适用深层搅拌机，在软土路基深处对软土和水泥浆进行搅拌，凝固后地基的强度得到提高。
2、排水砂垫层与土工织物法
该法适用于软土层较薄且含水量大的情况。通过在路基上铺设厚度为0.5-1。2m的砂垫层，使得软土层固结，从而达到提高路基承载力的目的。也可以在软土路基上铺设一层土工织物，适用于超软路基，如淤泥、沼泽等。主要是通过土工格栅和土工织物的韧性和强度使土体的内应力传递减弱，增加土体的抗拉程度和刚度，提高施工的可行性。
3、砂垫层法
在对软土地基进行处理的时候，也可以采用砂垫层的方法来进行处理，在进行处理的时候主要是在地基的土质上垫上一层砂，这样能够更好的提升土质的密实度，同时也能改善土质的硬度。在对软土地基进行处理的时候选择垫层的厚度也是非常重要的，但是要同施工的实际情况相结合，这样选择的垫层厚度才能更加的符合施工的要求。在垫层厚度确定以后，垫层的材料也是要进行一定的分析的，在施工中选择砂石来作为材料主要是因为其透水性能非常好，这样能够在填入排水方面得到更好的效果。在利用砂垫层处理软土地基的时候，为了更好的保证材料的密实性和均匀性，可以利用一些施工机械来进行操作，这样更加能够保证施工的质量。在进行施工过程中如果材料的透水性是比较差的，那么在进行砂垫层施工的时候要避免出现对周围进行覆盖的情况，这样能够更好的保证沟槽的排水不受到影响。
4、添加剂法
在对软土地基进行处理的时候，对表层粘性比较大的地基可以在表层土中添加一些添加剂，这样能够更好的对地基的强度以及收缩性进行改善，这样能够更好的保证施工机械的正常使用。在施工中，在软土地基中添加添加剂主要是一些石灰或者是水泥，这样能够更好的对软土地基进行处理。
（6）、重机械碾压地面
这是经常可以见到的加固方案，其关键是在地基施工和路面施工完毕之后，使用大型的机械设备在地底表面上进行反复的垂直平面行走，并采用不同的重量的大型设备进行实验，在压实地面的同时测试路面地基的施工质量好坏，防止路面快速变形。这种方法在一定程度是可以使得地基变得更为牢固坚硬的，也能尽量避开车辆在行驶时形成的下移、走位等现象，减少施工维护的次数。
这个施工方案是经过在公路路面上用钻机深入打孔之后，把与之相符合的混合材料搅拌成桩基，再把它填入地基之中，形成一种多元化的复合地基。这样能够让地基与桩基一起承受地面上车辆行驶而带来的压力，减少地基的受力程度。且填充的材料广泛，没有高的硬性要求，施工时可以省去很多的材料分析。最重要的还是其能根据不同路面地基的构造及特征，能全面的保护地面不受气候环境，土壤成分，受力程度的侵害。
（7）、强压发射加固注浆法
高压发射注浆法是使用钻机先钻土，等钻到一定程度时便可以用输送浆液管道开始喷射浆液。在一定压力的喷射浆液中，能够大力地冲切土地，强大的压力让地底表面和泥浆液均匀搅合在一起。其工程步骤分为单管法、二重管法以及三重管法，在根据核算数据的泥浆比重开始混合，成为坚固物体，再经过高压泥浆汞再进入压缩机的压实，最后才能在空压机中完成喷射。只有在充分考虑地基的各种影响因素之后，并且进行反复实验，才能达到施工地基加固的目的。这样不仅仅可以加大路面的承载能力，还能减少众多自然灾害的侵蚀程度，加大公路使用期限。
三、结语
公路路基的加固技术是防治路基缺陷，保证路基稳定、实用的重要技术。不断提升项目质量，加强技术使用效率，不停地完善工程进度，开发更为有用的科学技术将会是我国今后的经济发展关键，也是我国今后的重要任务。所以要做好公路工程，就要真正把路基缺陷加固技术做到位，使公路质量更加优质。
参考文献
[1]王伟红.公路施工中的软土路基处理技术研究[J].城市建设理论研究：电子版,2013,（7）：256－270.
[2]赵.公路填石路基施工应用探讨［J］.黑龙江交通科技,2011,(3).
路基加固范文5
关键词：公路路基路面工程；路基施工；工艺
中图分类号：U213.1+5
1.路基施工的质量要求
公路路基路面工程道路的修建与我国的经济发展紧密相关，作为陆地重要的运输方式，公路路基路面工程道路建设在经济迅速发展的今天，起着至关重要的作用。伴随着公路路基路面工程道路建设在我国的发展，不同的地质情况也为公路路基路面工程道路修建带来了多方面问题，软土路基，泥岩路基和黄土路基等多种不同路基情况向公路路基路面工程道路工程修技术建提出了挑战。而在我国公路路基路面工程道路修建技术的发展与推动下，多种路基问题得到了有效解决，也进一步拓宽了我国公路路基路面工程道路工程的施工范围，在一定程度上促进了我国的经济建设。
路基施工质量直接关系着公路路基路面工程道路的实际使用价值。为了避免路基在实际投入使用后由于车辆荷载以及其他自然因素的原因，出现部分路基的坍塌或者是其他情况，出现较为严重的形变或者是损坏，必须根据路基建设情况因地制宜的采取一定的措施来提高路基的整体稳定性，要保证路基的强度能够满足实际运行要求。根据以往的生产经验来说，路基在地下水以及地面水的双重作用下，其强度容易受影响，尤其是在季节性冰冻地区，路基强度会出现明显的下降，因此在路基施工过程中要尽量考虑到可能出现的极为不利的水温条件，使路基具有一定的水温稳定性。
2.路基施工质量控制
2.1选择合理的施工机械
现阶段我国公路路基路面工程道路路基建设工程中，大部分都是利用机械化施工或者是将机械化施工与其他施工方法结合着来使用，这种方法能够有效的降低人工劳动强度，提高工程建设速度，提高工程的建设效率和质量，这就要求在选择施工机械时，要选择能够满足路基施工要求的机械，尤其是压实机械的选择，要确保路基的强度。
2.2严格控制施工工序
公路路基路面工程的路基建设必须严格按照相关规定认真做好组织以及相关配料的准备工作，挡土墙、盲沟等小型构造通常都是伴随着整个路基建设工程，尽量避免出现在路基填筑后在修建这些构造物，具体施工人员要严格按照施工工序来设计施工方案，要在监理人员的指导下进行施工，通常施工工序为：路堤基底处理、选择填料、确定方法、路基压实。
2.3严格考虑路基施工土质
在施工工程路基建设过程中，容易遇到软土地基问题，软土地基的土质构成分为浅层软土和深层软土。在浅层软土的处理过程中，通常是对软土的表层进行固化处理，由于软土层较浅，表层的固化处理会有效防止土层的侧滑和移位。深层软土的处理则需要在表层处理的基础上对表层以下的软土作进一步处理。深层软土的处理方式取决于软土深层的土质结构，对于粘性土通常采用重力压实法，通过将软土进行压实排除其中的水分，稳固公路的路基，深层砂性土的处理则是采取对砂砾进行挤实或振动压实的方法，通过对砂砾结构的稳固有效增强深层软土的稳固性。
2.4处理好地基周围环境
在路基修建过程中，机械施工中产生的振动会造成路基周边泥土的散落，一旦土层与机械振动形成共振还可能导致土层的断裂或下陷。所以在路基施工过程中，应对路基的周边环境进行考察，如果路基周边的土层上有建筑物和居民，则应在施工中最大限度的降低软土层的沉降总量，并通过一定手段控制土层因施工振动带来的变形和断裂。由于路基施工的工程量巨大，所以严格确保路基施工周边环境的稳定是十分必要的。
3.稳固地基方法分析
3.1高压喷射注浆防治
高压喷射注浆技术是利用钻孔机向地基结构的深层钻孔，到达预定的施工深度后，打开钻孔机前部的喷嘴，通过高压压缩使水泥浆从喷嘴喷射到钻孔中，再通过钻头的旋转收缩带动喷头螺旋上升，利用水泥的灌注充分搅动土层，使土层和水泥均匀混合并凝固，进而达到利用水泥浇筑稳固深层软地基结构的目的。高压喷射注浆技术不仅能够通过水泥和泥土的混合加固土层结构，还能以土层中柱状水泥搭设的框架有效控制地基中水分的渗漏，进一步加固地基结构，增强土层结构的连接。高压喷射注浆技术虽然有效加固了地基土层结构，但仍有多项技术有待完善，如水泥喷嘴结构的设定，注浆方式的改进和注浆过程中出现问题的处理方案等。
3.2复合地基处理防治法
复合地基处理的方法主要由旋喷桩，粉喷桩和碎石桩三部分构成，而由于地基土层的松软结构，使得防治工程无法以最为高效方式开展土层防治，如粉喷桩的施工中，成桩的长度和粉喷密度难以协调。为保证工程的建设成本，提升粉喷密度必定导致成庄长度的缩短，而缩短成庄长度无法保证土层结构的稳定连接，因此，在复合地基防治的施工过程中，要依照地基土层的实际结构对粉喷密度和成庄长度加以协调。虽然在复合路基的防治中粉喷密度和成庄长难以协调，但复合地基的处理能够在公路路基路面工程道路修建中起到一定的支护作用，在路基的铺设过程中，有效减少土层的沉降，保证路基为对道路建设提供有效的支撑。
3.3冻结防治法
冻结防治方法的实质是对地基土层中水分的冻结。地基土层松软易变形的根本原因在于土壤和水分的充分结合，一旦水分经处理后固化，就会限制土层中颗粒的移动，固态水也会在一定程度上提高土层的抗压性，减小压缩量。在冻结防治法中通常是将液态氮注入地基土表层下，通过液氮的气化充分吸收周围土层中的热量，使得水分在低温下固化，达到水分冻结的目的。为有效保证土层均匀冻结，要使液态氮能够在土层中循环流通，因此在液氮的注入过程中通常采用液压系统推进液氮在土层中的流动，通过液氮在软土层中的循环流动，使土层长期保持在水分固化的状体，进而有效保证土层结构的稳定性。
3.4爆扩防治法
作为最新研发出的软土路基防治方案，爆扩法在路基稳固方法的设计思路上实现了一定程度的创新。爆扩防治方法对软土层的加固，首先是通过向石灰砂桩中运送炸药，利用炸药引爆时的巨大扩张力减小软土层中的砂砾空隙，巨大的压力还能挤出土层中的水分，加速软土的固结。在炸药爆炸后，向形成的桩孔中灌注砂砾和水泥的混合物，充分利用爆扩空间进行填充，以此加固软土层的结构，提高土层的承重力和抗压能力。在实施爆扩法的过程中，炸药的爆炸使软土的结构更为紧密，在爆炸桩孔灌注的水泥混合物也提升了土层的载荷量，有效避免了土层的沉降，爆扩防治法从两方面稳固了软土路基的结构，为软土路基的有效防治提供了良好参考。
4.结语
随着我国公路路基路面工程建设的广泛开展，工程中遇到的路基问题被更为高效的解决，路基作为公路路基路面工程施工中的常见情况，其防治方案会在今后的道路建设中更为完善。从公路路基路面工程建设中的施工技术角度分析，在我国科技发展的有力带动下，地基的处理技术会更为深入，在我国的公路路基路面工程道路工程建设中，路基防治的理论与实践的有机结合，会在我国的公路路基路面工程道路建设发展中起到强有力的推动作用。
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路基加固范文6
【关键字】：高速公路；路基；强夯加固模式
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A
随着社会与经济的发展，对高速公路建设的要求越来越高，同时，高速公路上行使车辆的增加以及负重的增加，对路基的建设以及强夯加固就具有极大的必要意义。很多高速公路路段都存在路基填料水分含量过高，渗水能力差和压实效果不理想等情况，因此，运用强夯法处理高速公路路基建设中的湿陷性黄土、低饱和度的粉土以及碎石土等问题，并通过现场选取试夯区，进行强夯试验，然后进行强夯效果评价。不断完善高速公路路基的强夯加固模式，为促进高速公路建设的发展提供动力。
一、强夯法的含义和基本特点
强夯法，是将100～400kN的重锤，从6~40m的高处自由落下，对地基造成冲击能和振动，夯实压紧地基。在处理高速公路地基常见状况时，强夯法的显著优势就会显现出来。强夯法的加固效果很明显，强夯降低了地基土体的压缩性，提高了地基的强度。同时其加固影响深度可以达到6～10m。强夯法的施工设备很简单，操作也十分便捷，施工工艺简易，可操作性很强，对不同土质的适用性也比较强。因为施工的速度和效率都比较高，因此可以缩短工期，降低成本，不仅加强了地基建设的质量，也带来了一定的经济效益和社会效益。施工时噪声和振动比较大，这是强夯法的不足之处，因此，在人口密集的地区不便使用。
二、高速公路路基的强夯加固模式
由于我国地域广阔，高速公路地基土体的地域性比较强，再加之土体性质的复杂性和多样性，在强夯的作用下，地基土体发生形变状态和规律的差异，必须根据具体情况，制定不同的高速公路路基的强夯加固模式。在实际应用过程中，也需要根据实际需要和具体情况，采取相应的治理措施。
(1)圆柱体加固模式
强夯对地基的土体主要是造成了一种剪切作用，在垂向上造成了破坏，而强夯引起的公路地基的土体侧向位移是比较小的。通过对某高速公路路段地基的强夯效果状况进行检测和分析，我们假定夯坑的周边隆起的部分很小，同时忽略夯坑下，土柱的侧向变形量，在这种情形下，强夯的状态为圆柱体，使强夯加固地基的圆柱体加固模式有了进一步的简化和完善。
(2)椭圆体加固模式
在处理湿陷性黄土地基时，适宜采用椭圆体加固模式。在强夯冲击作用下，土体发生形变和动力响应，通过对土体中的分区所发生的位移、形变的特点及变化过程，研究出在冲击荷载作用下，土体发生位移变化的范围，呈现出“椭圆体”形状。对于湿陷性黄土地基，运用这种“椭球体”加固模式能更好地达到压紧、加固地基的效果。
通过对某一高速公路路段强夯处理地基状况的分析，以及对检测数据和效果评价的基础上，进一步确定强夯加固区的形状、特点，作出了呈椭球形的强夯加固模式图，进行地基的填土或其他松软土体的强夯加固。
三、路基的强夯加固法的机理
按照强夯地基产生的冲击波在土体中的传播规律和对上作用的特性，可以将冲击波分为面波和体波。面波是从夯击点出发，沿着地表方向传播，离震源的距离越大，它衰减的幅度就越明显，此时对地基上的加固作用就已经基本消失了，它的竖向分层会使表层土体松动。体波是从夯击点出发，沿着一个半球波的阵面径向传播，到达地基深处。可以固结、压密地基，对地基上起到剪切和压缩的作用。体波分为纵波和横波两种类型。
强夯会在地基中形成三个性质不同的分区，即地基表层松动区，加固区和弹性区。当松动区下的土体在体波的作用下，会压密上体，使上体沉降，这样固结了地基就形成了“加固区”；加固区下面的冲击波随着传播路径的变化以及衰退幅度的增大，就没有充足的力使土体发生形变量了，因此对地基就没有压紧和夯实作用了，因此，这部分区域被称作“弹性区”。
强夯法在夯实高速公路地基方面效果非常显著且易于操作和实践，通过对很多工程试验结果的研究表明，强夯后盾公路地基因土体的力学性质得到很好地改善而十分坚固，工程质量显著提高。
四、试夯与施工工艺
（一）确定试验区
进行试夯前，要先确定试验区域。这些实验区最好都具有代表性，数量根据建筑场地的复杂程度、建设规模及建筑类型来确定，这样会使试夯更具可行性，对试夯的检测效果也会更加理想。
通过试夯，来确定强夯机械的使用情况，包括夯锤的质量，以及在每个阶段或每个区域夯击的次数；确定重锤下落你的位置和距离，确定夯击能量和压实度，进而更好地完成地基强夯工作，提高工作质量和工作效率。
（二）机械配备及施工
填土区的厚度一般确定为8～10m，从基础底标高起夯，考虑基础埋深问题，基础底面标高至少一2米，实际强夯最大加固深度在7m左右。机械配备和施工步骤如下：整个工程的强夯确定为四遍。其中第一遍和第二遍为点夯，夯点与夯点之间的距离应保持在3～4m；第二遍的夯击点，最好穿插分布在第一遍的夯击点之间。第一遍和第二遍一般夯击7~10次。第三遍也为点夯，夯点间距变为4～5m，夯击点布置在第一遍和第二遍的夯击点之间，夯击次数为4～6次。第四遍为满夯，锤印搭接1／3左右，从7.5m处落下，夯击两次。
根据地质钻探资料，采用分期分段施工的策略，进行强夯加固施工。把强夯区域分为有效加固深度不同的区域，一般为7m～10m区和4m～7m区。土体的厚度以及软硬状况，要给予充分考虑，另外在强夯加固前要做好表土的清理工作。
在试夯阶段，强夯施工主要选择18吨的重锤，从11m的高度落下，夯击能量定在2000kN．M左右，副夯的工具和方法与第一次一致；满夯时，采用锤重l 8t，从5.6m高度落下，夯击能量为l000kN．m。夯锤底面要设置通气孔。
结语：高速公路路基的强夯加固模式的研究，对强夯加固技术的基本含义和特征有了了解。目前根据我国高速公路路基土体条件的复杂性和特殊性，简述了各种不同的高速公路路基的强夯加固模式，针对地域性特点，采取不同的强夯加固模式。针对公路地基土体在冲击负荷作用下形变以及发生位移的情况和规律，来选取强夯的配备以及施工方案，并且进行现场试夯及效果检测，不断完善高速公路路基的强夯加固模式。加强高速公路路基建设，提高高速公路工程的质量，不断促进我国公路事业的发展。
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