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路面修补范文1
【关键词】混凝土；路面；高速公路
我国在以前的高速公路建设中大量采用混凝土路面结构，一方面是因为当时国产沥青质量不过关，沥青路面的寿命较短，比不上混凝土路面经久耐用，另一方面由于经济实力有限，无法满足沥青生产和施工设备的高额投入，而混凝土施工设备简单易行，同时施工方便，受季节温度的影响不大。但是由于原有设计理论的不完善、施工经验的不足及养护、不重视以及近年来汽车交通量的大幅度增加等原因，使得许多早期修筑的混凝土路面迅速破坏面临着补强改建的问题。
1.修补要求
要严格按照混凝土路面质量技术标准规定，这是水泥混凝土路面在使用中，通过养护、维修，保持状态完好的依据。混凝土路面在使用中，必须对其使用质量进行正确地评价，有计划地进行维修和改善，以保持良好的技术状况。
2.修补技术
2.1接缝修补
接缝施工时，为保证清缝质量，对杂物充填较多的纵缝，必须用切缝机切割，其它缝也应用铁铲对杂物和老化的填料进行清理，然后用高压气体吹净。对加热型填缝材料，按规定进行熔化，使其具有较好的流动性，加热温度不宜过高、过低，时间不宜过长，以避免材料老化或流动性较差。用黄油枪或扁嘴铁壶沿缝方向均匀浇灌加热后的填缝料至缝填满为止(不宜过高或过低)，灌缝深度至少应大于1.5cm。灌缝应在路面干燥及路面板下没有积水时进行，保证填料与缝壁粘接牢固且不被高压水剥离、挤出。根据填缝料性质，做好施工交通控制工作，待填缝料冷却后开放交通(一般需30min)，以免其被行车粘掉。坚持周期性养护，根据填料有效使用寿命，对全部构造缝进行全面清缝和普灌，其后每年入冬和雨季之前进行补灌，保证构造缝全部密封。
2.2裂缝修补
水泥混凝土路面裂缝型式多样，处治时要根据具体情况采用相应的技术措施。缝宽不足0.5mm的非扩展性表面裂缝，采用压注灌浆法;局部性裂缝，且缝口较宽时，采取扩缝灌浆法；对贯穿全厚的裂缝，采用条带罩面法。对裂缝宽度大于3mm的裂缝，用环氧树脂与固化剂搅拌均匀后直接灌注。
2.3局部修补
对出现错台的板块，先采用压浆调整，恢复平顺，调整后仍有高差，且错台量小于10mm，可用建筑磨平机打磨掉高出的部分或人工凿除高出部分，凿除(打磨)宽度一般为10-30cm。错台量大于10mm的，在低的一侧用沥青砂或细粒式沥青碎石衬平，衬补长度按高差的1一2%，也可用聚合物水泥砂浆薄层修补。修补前应用钢丝刷将原路面清理干净。大面积麻面、露骨、平整度差等结构性病害，常采用沥青混凝土罩面处理，处理厚度应大于2.5cm，罩面前要对破碎板及整个路面进行修补和压浆处理。一般的麻面可不作处理，只对露骨严重部分作整段处理，可用聚合物砂浆作薄层处理。
2.4破碎板块修补
采取换板方式处理水泥混凝土路面严重破碎板，即挖除整块破碎板，然后浇筑水泥混凝土，板厚与原面板厚度一致，但一般不宜小于24cm，否则可采用钢筋混凝土进行修复。板角断裂等破损采用局部修补方式，即对板角断裂的部分渐除成正方形或矩形，在原板壁上加装传力杆后，在凿除位置浇筑混凝土。其具体工艺流程为：板块破碎、凿除—>基底清理—>补设拉杆、传力杆—>混凝土拌和及运输—>钢筋网制作—>混凝土浇筑—>接缝设置—>养生。
3.脱空板块处治技术
路面使用期间出现的裂缝、破碎板儿乎都与板底脱空有关。即使一些当时看来既没有破碎又没有裂缝的板块，其板底仍可能存在脱空，这种病害较隐蔽，但其危害性却非常之大。在路面修复中，若脱空板不处理，即使加铺层达到20cm以上，也无法防止反射裂缝的出现。板底脱空可使用钻孔压浆法处理，此法是借鉴后张法预应力构件的孔道压浆原理，在混凝土面板底部有脱空处钻孔，通过孔洞利用高强压力将流质材料压入脱空空隙，流质材料凝固后产生一定的强度，对面板产生均匀承托的作用，进而达到稳固板块的目的。
脱空板块处治的具体工艺流程为：定位—>钻孔—>制浆—>压浆—>压浆孔封堵—>交通控制—>弯沉检测。工艺要求：(1)定位：根据外观及弯沉检测相结合的方法调查唧泥脱空板，标画钻孔位置。(2)钻孔：施工人员使用钻孔取芯机按标定的位置钻孔，钻孔深度与板厚一致。孔径D与压浆头直径d相匹配，且D-d=1-2mm。(3)制浆：按配合比将材料在灰浆拌合机中拌合，至均匀无灰团方可使用，使用中应持续拌合，防止沉淀。(4)压浆：用灰浆泵将拌合好的灰浆由压浆孔压入混凝土板底，压力控制在2.0MPa左右，直至邻孔或接缝中溢浆或无溢浆而板块略有上升为止。压浆过程中溢浆的孔应及时用圆状木塞封堵，防止压力过度散失。注浆孔在压浆头拔除后也应及时用木塞封堵，防止灰浆反流。所有木塞应保持3-5分钟方可拔除。(5)压浆孔封堵：木塞拔除后，用灰浆或取出的混凝土芯样将压浆孔封严。(6)交通控制：压浆完成后的板块，禁止车辆通行，待灰浆强度达到5MPa以上时方可开放交通。一般需要3天。(7)弯沉检测：压浆完成3天后，用JN-150黄河标准轴载车、贝克曼梁复测压浆板四角的回弹弯沉值，当弯沉值超过0.3mm时，应重新钻孔补压。
4.加铺沥青层技术
加铺沥青层是旧水泥混凝土路面有效的补强措施之一，不仅提高了路面的承载能力，消除了原有接缝处易产生卿泥、断裂、脱空等多种病害的不利影响，同时也提高了路面平整度和抗滑能力，改善了路面使用性能，提高了路面服务水平，目前在高速公路水泥混凝土路面维修工程中已经推广应用。
旧水泥混凝土路面沥青加铺层的施工主要环节为：(1)处理破碎板：将原路面严重破碎板、严重裂缝、板角断裂等破碎板块挖除，用早强混凝土或早强钢筋混凝土进行修补至与原路面齐平，原路涵洞盖板铺装层出现破碎的也应一并处理。(2)稳定原路面板：对唧泥、脱空的混凝土面板及轻微、中等裂缝的面板进行板底压浆处理，使混凝土面板处于稳定状态。对使用时间较长，原路面基层为石灰土等水稳定性不良结构的路段，为保险起见，可对全部原有的混凝土面板进行压浆处理。(3)提高原路面防水能力：对所有缩缝、纵缝、裂缝清缝后，用填缝料灌缝。然后在原混凝土路面上加铺土工布隔离层或加铺1.5-2.5cm沥青混和料隔离层，不做隔离层的应洒布粘层油，以减少路表水下渗并提高加铺层与原路面的结合能力。(4)加铺沥青层：在隔离层(粘层)上加铺沥青混凝土面层一般应分为二层，下面层较厚(一般4～8cm)，采用热稳定性较好的开级配粗粒式或中粒式沥青碎石或沥青混凝土，上面层较薄(一般厚2～4cm)，采用防水性能较好的密级配细粒式或中粒式沥青混凝土。原水泥混凝土路面横坡较小时，通过沥青面层调整路面横坡不小于1.5%。碾压时，选择压实机具吨位应考虑沥青层的厚度，防止过振引起沥青混合料二次细粒化。
【参考文献】
路面修补范文2
根据沥青混凝土路面坑槽破坏的机理以及沥青路面坑槽修补的最终目的，结合高速公路日常养护中坑槽修补的各种材料和工艺的应用研究，提出获得理想维修效果的具体要求。
【关键词】 沥青混凝土;机理; 修补;
中图分类号：P632+.6 文献标识码：A
1、引言
目前国内大部分高速公路路面都采用沥青作结合料铺筑面层的路面，即沥青路面，它是柔性路面。和其他材料的路面相比，虽然铺就沥青路面的成本要相对高些，但是从环保的角度看，以及后期维护保养上，沥青路面比混凝土路面要具有优势。混凝土是不可回收的，大面积的使用混凝土路面在废弃后会加重环境负担，而沥青路面是要不发生化学反应，是可以反复进行利用的，有效的提高了资源利用率。在后期维护上沥青路面如果有部分损害，可以进行重建和补填，不需要像混凝土路面那样大规模修建。
2、坑槽破损和维修机理
2.1、坑槽破损主要表现形式 （1）表面层产生坑槽由于沥青路面上面层混合料局部空隙率较大、沥青与石料问的粘附力不强，路表水（雨水或雪水）进入并滞留在表面层沥青混合料中，在行车荷载尤其是重载车辆的不断作用下，产生的动水压力使表面层的沥青从石料表面剥落下来，沥青路面便会出现局部松散破损。散落的石料被车轮甩出，路面自上而下逐渐会形成坑槽。这类坑槽通常深度为2～5cm，在中国沥青路面早期破坏中是各类坑槽中最早产生，也是产生数量最多的一类。 （2）表面层和中面层同时产生坑槽当沥青路面表面层和中面层都是空隙率较大的半开级配沥青混合料，而底面层为空隙率较小的密级配沥青混合料时，路表的自由水较易渗入并滞留在表面层和中面层内。行车荷载的作用使得中、上面层内的沥青剥落，沥青混合料失去粘结强度，导致路表面产生网裂、形变（局部沉陷）和向外侧推挤，并最终出现粒料分离。粒料被行车作用带离，最终形成坑槽，此类坑槽完全形成后深度一般为8-10cm.由于近年来高速公路的中上面层均采用密级配混合料，同时对预防性养护的重视，对坑槽及时修补，因而此类坑槽产生数量不是太多。 （3）底面层和基层问产生坑槽此类病害容易发生在翻浆现象非常严重的路面，在重载车辆作用下，自由水产生很大的压力冲刷基层混合料表层细料，形成灰白色浆。在动水压力和孔隙水压力的反复作用下，使得整个面层范围内的基层粒料出现松散，并反射到面层，形成恶性循环。最终会导致坑槽出现。这类坑槽完全形成后通常深度都大于10cm，并且绝人多数都在车流量较大的行车道上或重载车辆较多的道路上。发生该类病害时，通常基层也已严重破坏，而且在形成坑槽之前路面亦表现出其他破坏现象而需要治理。因而该种病害相对来说很少。 （4）桥面铺装层等构造物产生坑槽由于水泥混凝土梁与沥青铺装层的材料差异较大，层问粘结处的变形不一致，为了减少桥面的水损坏，对桥面防水层和粘结层的要求越来越高。但由于种种原因，使得层间局部粘附性较差，并出现分层，使得沥青铺装层在车辆荷载和水的共同作用下形成剥落和税皮，最终产生坑槽。在日常养护中，桥面翻浆现象比较严重，每次连续雨天过后桥面容易出现坑槽，由于桥面铺装层一般在10cm，因而该类坑槽相对来说都不算深，约3-5cm.
2.2、沥青路面出现坑槽的原因分析来源：考试大的美女编辑们（1）沥青路面混凝土层透水：部分施工单位没有按照设计施工要求，为节省成本在沥青路面混凝土层填充粗料，导致粗料多细料少，空隙率远远大于国家要求。在投入使用后，尤其是在多雨季节，会出现透水现象，这是路面形成坑槽的诱因之一。 （2）基层强度不足：在沥青路面施工过程中，由于机械故障或工人操作方法不当，致使基层混合料出现离析，局部基层强度达不到设计和施工的要求。如果在一般路段上，碎石基层就会出现离析现象，就造成局部粗骨料过于集中，密水性太差。 （3）沥青混凝土层与基层之间局部出现干扰层：由于基层局部的浮土、浮浆清扫不干净，施工过程中，局部产生隔离层，如果相对应位置的沥青混凝土层漏水，就会形成泥浆包，导致路面的抗剪能力和抗压强度都达不到设计要求，在车辆压力的反复作用下就会导致泥浆喷涌出来。
2.3、沥青路面坑槽的维修机理沥青路面对坑槽破损影响路面的表面功能和使用性能。对安全的影响。坑槽及时修补的功效，总的来说可以概括为如下几点： （1）恢复沥青混凝土路面的表面功能，恢复行车的、平顺性和舒适性。 （2）坑槽的破坏减薄了结构层，及时修补能恢复路面的局部强度和承载能力。 （3）弥补坑槽破损处原有路面的强度和耐水性的不足，具有明显的补强作用。 （4）改善破损处承受车辆和水等外部荷载的进一步破坏扩展，做到防治结合。
3、沥青路面坑槽修补方法来源：3.1、沥青路面坑槽修补工艺大体分为三种
冷料冷补工艺、热料热补工艺和热料冷补工艺，每种方法都有各自的特点，适应的情况也不同，施工人员要根据实际情况选择相应适当的方法。 （1）路面的冷料冷补工艺主要适用于应急性维修，首先要将坑槽内的污物、泥浆等清除干净，将调配好的冷补料倒入坑槽，铺涂均匀，要保证坑槽内的冷补料材料充足，但不要漫出坑槽。再使用路碾机压实路面，比较深的坑槽要进行封层填补冷补料和分层压实。如果修补的压实度达不到要求，投入使用后会出现路面下沉现象，此时须将进一步填充冷补料再压实，所以在实际操作过程中为避免出现下沉的现象，通常用冷补料填充的坑槽要比周边路面高出5～10mm.冷补工艺操作时间短，修补10分钟后即可投入使用。它还有施工方便的优点，但是修补后的材料与原路面的粘结性不好，在雨水冲刷和行车载荷作用下，修补后的路面寿命通常2个月后要再次进行修补。这只是一种临时性的修补措施，可以及时解决影响安全的路面破坏。 （2）随着养护设备机械程度的发展，该地区逐步开始采用热修技术，热修补技术比冷个修补技术更能满足质量要求，热修补技术的原理是应用辐射加热的方式加热沥青路面坑槽处，使沥青材料回复熔融状态，使沥青再生，再填充新料，使用压路机将路面压实，能够达到比冷修补更好的修护效果。但是施工的时间要比冷修补周期长，而且成本也相对高些。热修补技术通常需要配备昂贵的修护设备，原始性投资较大，但是每次修补的原料叫低廉，通常修补后的坑槽路面科再次使用一年以上时间，有些地方还可以达到永久修复的水平。这种修护技术适用于具有独立养护职能的高速公路养护单位，可以发挥长久优势。 （3）热料冷补工艺适合雨季对相应的受损路面进行抢修，沥青路面在投入使用后如果碰上雨季就会出现大量坑槽现象，如果不及时进行修补，这种坑槽就会恶化，严重影响路面的使用。热料冷补工艺的原理是暂时使用冷补料沿公路沿线填充坑槽，用压路机压实，使路面暂时满足通车要求，等雨停后再用热修补的技术设备-辐射加热的方式在坑槽处应用热修补技术原理修补沥青路面的坑槽。这种工艺结合了两种修补技术的优点，使路面的修补不受时间和温度的限制。 3.2、坑槽修补材料的研究 （1）坑槽冷修补材料这类快速补路材料呈黑色颗粒状固体，有石油溶剂气味。不溶于水，无腐蚀性，符合环保要求。一般有2种集料规格。第一种主要骨料粒径为8-10mm，可用来修补深度在30mm以上的坑槽：另一种主要骨料粒径为3-5mm，可用来修补深度在30mm以下的坑槽。 该种材料无需加热或搅拌，无需特别工具或技能，操作简单方便，自由流动性高，与其他材料粘结性强，可以在低温、酷暑等气候下实现对路面坑槽的24h修补。修补完工可立即开放交通，解决了传统路面因受养护期、气候、材料最低购买量的制约，而使路面坑槽不能及时修补。或者在修补过程中严重影响交通的固有弊病。其一般为桶装，密封桶装储存可长达10个月以上。开桶后，用剩余料不会短时硬化固结，在1个月内仍可正常使用。 （2）坑槽热修补材料用于日常养护的热修补材料主要为各种规格的沥青混合料，由于一般的坑槽只有5cm左右，为了保证修补处的压实度，不发生离析现象。根据实际经验，选择日常用的热料规格主要为AC-16或AC-13及添加改性剂的这类粒径较小的集料。3.3、坑槽常见类型
（1）路面厚度不够性坑槽 路面下基层局部标高控制不严，导致沥青上面层个别地方厚度不够，在行车作用下，该处首先破损，形成坑槽。
（2）粘结层不牢坑槽 混合料拌和摊铺时，下层表面含有泥、灰等杂物，使上下层不能有效粘结，而形成坑槽，如桥面上形成的坑，这类坑槽修补二次损坏频率较高，一般应在底层先打入砼上面层再用沥青料填补修复。
（3）水损害性坑槽 这种坑槽是沥青路面早期破坏中最常见的坑槽，水损害破坏往往是从沥青面层的中面层开始的。水分进入沥青路面，滞留在中面层，当集料与沥青膜剥离后，沥青混合料不再是一个整体，集料在荷载的作用下，对基层产生了力的作用，基层的局部松落形成灰浆，从路面的缝隙向上挤出来，在沥青路面上形成白色的唧浆。如此循环不断，形成了水损害性坑槽。
（4）运营期间车辆造成的坑槽 柴油、机油滴漏在路表面上，沥青被稀释后，粘结力降低，集料散失形成坑槽；钢圈或车辆运输的重物，刮撞形成的坑槽；千斤顶顶出的坑槽以及火烧形成的坑槽。
（5）基层、底基层损坏产生翻浆形成的坑槽
3.4、维修方式
（1） 直接填料式坑槽维修技术 填料式坑槽维修的特点是及时性、广泛性、临时性。适用于不同的季节，要求维修设备简单，维修时间短。他的操作方法是把坑槽内的杂物清理干净，直接填充沥青混合料经过碾压成型。
（2 ）挖填式坑槽维修技术 挖填式坑槽维修是目前公路小修保养中最常用的维修方法，它是将不规则的病害坑槽，用专用工具切逢机，将病害路面与好的沥青路面的结合部作彻底分割。切割成规矩的长方形或正方形，并且将病害路面的底部处理彻底，一直挖到完好底面部分。这样处理过的坑槽比较彻底。在处理后的坑槽表面喷上薄薄的一层改性乳化沥青，再添入热沥青混合料。然后碾压成型。
（3）预热式坑槽维修技术 预热式坑槽修补技术主要是通过养护王修补车上的发电机发出的电源，带动红外线加热墙对沥青路面的坑槽进行加热处理。使坑槽部分实行热再生，然后根据现场情况再加入新料，摊平后进行碾压成型，开放交通。
3.5、修补工艺的寿命周期费用分析（1）冷修补技术根据养护的大量实践，对于冷补材料修补坑槽，可以充分发挥施工方便、开放交通快的优点，但由于与原路面较薄弱的粘结性，在行车荷载和雨水的不断冲刷下其最终的修补寿命通常达到2个月左右即需要再次处理。对于50 cmx50 em的表面层坑槽，通常需要一桶25kg的冷料。这是一种应急性的修补措施。可以解决临时性的影响安全的坑槽修补。但作为全线的日常使用，相对来说价格偏高。（2）热修补技术就地热修补技术通常需要配备较昂贵的修路设备，一次性投资较大，但是每次的原始材料成本非常低，相当于沥青混合料的材料价格加上所耗费的液化气价格，通过对路面病害修补的合理安排、统筹规划，日常养护成本将可以降到最低。通常采用热修补技术修复的坑槽能达到1年以上才需要再次修补，而有的已达到了永久性修复的水平。对于具有独立养护职能的高速公路养护单位，采用大型热再生修路设备，无论从经济效益，还是公路养护质量，均具有明显的优势。
（3）这种方式存在三大弊端：
、维修成本高；
、小面积、小范围的路面破损得不到及时维修，往往导致周边的沥青路面状况急剧恶化，破坏面积迅速扩大，当有降水时，很可能发生结构性破坏，造成不应有的损失
、修补用的沥青混合料质量差，无法保证工程质量，往往需要反复修补，直至对路面进行大中修。
（4）对策：
使用性能优良、施工便捷、价格合理的冷铺沥青混合料进行沥青路面修补是路面养管技术的发展方向。这样既能使路面养护维修工作做到及时、方便，又能大幅度降低维修费用。高速公路沥青路面维修养护工作对这种材料的需要更为迫切。
3.6、冷补沥青混合料的分类
（1）以乳化沥青作为胶结料的混合料。
用作冷补材料的乳化沥青与普通乳化沥青不同，它的油水比较大，贮存稳定性要求较高。一般不能长期贮存，混合料的强度形成需要一定时间且强度较低，温度较低时尤其如此，负温条件下不便使用。再者，生产这种乳化沥青要求有较高的技术水平，技术环节多并且不易掌握。
（2）以聚合物预聚体为主要添加剂的混合料。这类混合料的技术性能主要依赖于预聚体的种类及其固化方式。混合料价格一般较高。由于混合料中的胶结料含有比例较高的轻质油分（如柴油），所以其贮存稳定性较好，但是会对混合料的强度和耐久性带来不利影响。
（3）以轻质油分（大多为柴油）稀释沥青作为胶结料的混合料。加工生产较为方便，无需特殊技术，贮存性和施工和易性良好。由于柴油挥发十分缓慢，所以混合料成型之后的强度低，在行车荷载作用下极易飞散，此类材料现在基本上已被淘汰。
（4）上述三类混合料有一共同点：
矿料中不含填料或者仅含少量填料，粗集料的最大粒径一般小于10mm。依据沥青混合料强度构成机理知，填料是沥青混合料中不可或缺的材料，不含填料的混合料不仅强度低，易透水，而且各种性能均不能满足路用技术要求。而粗集料粒径小，一方面不能和原有路面的外观保持一致，有碍观瞻。另一方面，大面积修补时会影响到路面的表面功能。
冷补改性沥青混合料材料设计思想及技术性能
3.7、原则
（1）与热拌沥青混合料不同，冷补沥青混合料（以下简称为冷补料）的配合比设计是否合理，已无法用马歇尔试验指标及其它路用技术性能指标评价。应该主要考虑冷补料在较低温度下的施工和易性、可压实性以及用于路面修补之后的耐久性。
（2）施工和易性施工和易性目前尚无量化的评价标准，根据冷补料的使用条件以及施工工艺条件，提出以某温度条件下冷补料是否结块作为和易性的评价方法，冷补料主要用于修补路面坑槽，且为人工摊铺，操作时，冷补料中少量的小团块如果能够被铁锹等工具轻易地分散开，可被认为其和易性是能够被接受的。
（3）可压实性
可压实性可以通过不同成型温度、不同击实次数条件下的马歇尔密度反映。根据所设计的最低使用温度，可以通过调整隔离剂剂量和油石比，使冷补料具有较好的可压实性。结合冷补料在不同温度下的和易性评价，确定可以使用的最低温度。
路面修补范文3
一、指导思想
以科学发展观为指导，着力推进公路预防性养护及精细化养护工作，通过认真开展路面修补质量年活动，使广大干部职工树立全心全意争创一流的竞争意识、完成任务不计得失的协作观念和不畏艰难实现目标的拼搏精神，确保我局2014年公路养护目标的顺利实现。
二、活动时间：路面病害修补活动自2014年6月起，至2014年末结束。
三、活动参与部门：养护与工程管理科、路面维修组、各养护站组。
四、活动内容：以路面病害修补为主导，紧紧围绕路面修补质量、指令性修补数量完成率、修补数量超额完成率三项内容进行。路面修补主要指对路面出现的坑槽、拥包、松散、沉陷、车辙、龟裂、路面裂缝、水泥混凝土面层板块破碎及角隅断裂等病害，按照原路面设计标准或有关规定进行的修复工作，上级下达的路面封缝、砌体修复等工作。
五、组织领导
为使本次活动扎实有效开展，成立路面病害修补质量年活动领导小组，负责活动的组织与实施；下设活动办公室，设在局养护与工程管理科，主要负责活动的日常组织管理工作，并检查和监督活动的开展情况。成员如下：
六、实施步骤和要求
（一）计划复核调整。鉴于路面病害动态发展的实际，在5月份，根据市局核定的修复方案以及病害发展情况，对拟定的修补数量、修补方法等进行调整，并将有关情况向市局养护科反馈。同时，做好路面病害修补正式开展前的有关准备工作，如备料、检修机械、施工人员的组织等。
（二）组织实施。在6月至10月上中旬期间，根据市局的指导意见，并依据《公路养护技术规范》（JTGH10-2009）、《公路管理局2014年公路小修保养经济责任制实施细则》等相关技术和质量要求，根据不同的路面病害类型，采取不同方式，组织路面组积极、主动、及时修补路面病害，有条不紊地开展好质量年活动。
1、各养护站负责坑槽、龟裂、路面封缝和部分路面沉陷病害或部分砌体修复（具体任务详见《2014年公路管理局公路小修工程指令性计划表》），其它上级下达的指令性修复任务由路面维修组或养护与工程管理科组织社会力量完成。在组织实施过程中，领导小组办公室要认真总结好的经验、典型向市局竞赛活动领导小组反馈。
2、考评主要内容：按《公路管理局路面病害修补质量年竞赛活动实施方案》中的内容及要求执行。
路面维修组和各养护站组要团结协作，紧密配合，按局下达的修复方案规范施工，保证质量，并及时上报各阶段完成情况。
（三）检查验收。组织活动领导小组有关成员根据沥青路面和水泥混凝土路面的路面病害修补质量、指令性修补数量完成率、修补数量超额完成率三项考核指标，对路面病害修补的有关情况进行全面检查和验收，对修补效果进行自评，统计实际完成数量，查漏补缺，确保顺利通过市局11月份的检查验收以及年终考评，并争取获得先进名次。
七、奖罚与表彰
路面修补范文4
Abstract: The problem of cracks of Cement concrete pavement is a common a common issue that the engineering efforts to resolve. This paper will analyse the cause of common quality disease and propound some prevention measures.
关键词:水泥混凝土路面;裂缝;预防;修补
Key words: cement concrete pavement;cracks;prevention;repair
中图分类号:U416 文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)28-0040-02
0前言
在我国随着水泥工业和公路运输事业的发展、行车密度、载重和速度的日益提高,水泥混凝土路面已获得广泛应用。其使用性能在行车和自然因素作用下逐渐出现各类损坏现象,以路面裂缝最为普遍,造成修复困难、开放交通迟缓等缺点。水泥混凝土路面泛指就地浇筑的普通混凝土路面,是指除接缝区和局部范围(边缘和角隅)外不配置钢筋的混凝土路面。[1]下面就水泥混凝土路面病害中的裂缝原因进行分析并针对具体情况提出一些相应的预防和修补措施。
1水泥混凝土路面常见裂缝及预防措施
1.1 角隅断裂混凝土路面板角处,沿与角隅等分线大致相垂直方向产生断裂,在胀缝处特别容易发生,块角到裂缝两端距离小于横边长的一半。
原因分析:①角隅处于纵横缝交叉处由于水的渗入容易产生唧泥,形成脱空,导致角隅应力增大,产生断裂。②基础在行车荷载与水的综合作用下,逐步产生塑性变形累积,使角隅应力逐渐递增,导致断裂。③胀缝往往是位于端模板处,拆膜容易损伤,而在下一相邻板浇捣时,由于已浇板块强度有限,极易损伤,造成隐患致使角隅较易断裂。
预防措施:①选用合适填料,防止接缝渗水,重视接缝养护,使接缝处于良好的防水状态。[2] ②采用抗冲刷、水稳性好的材料如水泥稳定粒料作基层,可以减少冲刷与塑性变形。③为防止水经胀缝渗入基层可在板与基层之间铺两层油毛毡或2cm沥青砂。④混凝土路面浇捣时要注意充分捣实,拆膜时防止角隅损伤。⑤胀缝处角隅应采用角隅钢筋补强。
1.2 龟裂水泥混凝土路面表面产生网状、浅而细的发丝裂缝,呈小的多角形花纹,深度5～10mm。
原因分析:①混凝土浇筑后,表面没有及时覆盖,在炎热和大风天气表面水分蒸发过快,体积急剧收缩导致开裂。②混凝土在拌制时水灰比过大,模板与基层过于干燥、吸水性大。③混凝土配合比不合理,水泥用量和砂率过大。④混凝土表面过度振捣或抹光,使水泥和细骨料过多上浮至表面,导致缩裂。
预防措施:①水泥混凝土路面浇筑后,及时用潮湿材料覆盖,认真浇水养护,防止强风和暴晒。在炎热夏天应避开高温时段或搭置凉棚施工。②配制混凝土时,严格控制水灰比和水泥用量,选择合适的粗集料级配和砂率。[2] ③浇筑混凝土路面时,要将基层浇水湿透,避免基层吸收混凝土中的水分。④干硬性混凝土采用平板振捣器时,要防止过度振捣使砂浆集聚表面,砂浆层厚度应控制在2～5mm内,可不必过度抹光。⑤如混凝土在初凝前出现龟裂,可用抹刀反复压抹或重新振捣的方法消除,再加强湿润覆盖养护;一般对结构强度无影响的可不予处理。
1.3 拱胀混凝土路面在接缝处拱起,少数情况发生在非接缝处,严重时混凝土发生碎裂。
原因分析:①胀缝设置的传力杆水平、垂直方向偏差大,使板伸胀受阻。②长间距胀缝混凝土板在小弯道、陡坡处以及厚度较薄时,易发生纵向失稳,引起拱胀。长间距胀缝处拱胀的发生同施工季节、连续铺筑长度、基层与面板之间的摩阻力等因素有关。③胀缝设置数量不够与位置不当。
预防措施:①填缝料应符合规范要求,严格操作规程,保证应有的胀缝间隙(20～25mm)。②传力杆设置要正确定位,水平、垂直向偏差应≤3mm,防止施工过程中移动,传力杆应按设计要求制作,端部要有足够空隙,以利热胀[2]。③依据规范选择合适的胀缝数量及位置:在邻近桥梁或其它固定结构物处、与柔性路面相接处、板厚改变处、隧道口、小半径平曲线和凹型竖曲线纵坡变换处,均应设置胀缝。[3]在邻近构造物处的胀缝,应根据施工温度至少设置2条。在其它位置,当板厚大于或等于0.2m并在夏季施工时也可不设胀缝,其它季节施工,一般可每隔200～400m设置一条胀缝。[2]
1.4 横向裂缝沿着与道路中线大致相垂直的方向产生裂缝,并往往在行车与温度的作用下,逐渐扩展,最终贯穿板厚。
原因分析:①混凝土路面锯缝不及时,由于温缩和干缩发生断裂。混凝土连续浇筑长度越长,浇筑时气温越高,基层表面越粗糙越易断裂。②切缝深度过浅。由于横断面没有明显削弱,应力没有释放,因而会在邻近缩缝处产生新的收缩缝。③混凝土路面基层发生不均匀沉陷(如穿越河渠、沟槽、拓宽路段处),导致板底脱空而断裂。④混凝土路面板厚度与强度不足,在荷载和温度应力作用下产生强度裂缝。⑤混凝土配合比不合理,水灰比大;材料计量误差大;振捣不均匀,养生不及时等。⑥横缝在纵缝两旁错开,也将导致板产生从横缝延伸出来的裂缝。⑦板的平面尺寸偏大,使温度翘曲应力过大。
预防措施:①严格掌握混凝土路面的切割时间,一般在抗压强度达到10MPa时即可切割,切割深度一般不小于板厚的1/3[2],要尽可能及早进行,尤其夏天昼夜温差大,要多注意。②连续浇筑长度很长,切割设备不足时,为减少收缩应力的积聚,可先大段切割,再分小段锯。③保证基层稳定、无沉陷,在沟槽、河渠回填处、填挖交界处,必须按规范要求做到基层密实、均匀。④选用干缩性较小的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥,严格控制材料用量,保证计量准确(允许有不超过2%的配合比误差),振捣均匀并及时养生[2]。⑤将(多车道)纵横缝一般做成垂直正交,使混凝土板具有90°的角隅。⑥严格执行《工程建设标准强制性条文》规定,纵向缩缝间距(即板宽)不得大于4.5m,横向缩缝间距(即板长)不得超过6m。[3]
1.5 纵向裂缝顺道路中心线方向出现的裂缝。这种裂缝一经出现,经过一段时间后,会变成贯穿性裂缝。
原因分析:①路基发生不均匀沉陷,如由于纵向沟槽下沉、路基拓宽部分沉陷、河渠回填沉陷、路基一侧积水、排灌等导致路基基础下沉,板块脱空而产生裂缝。②基础不稳定,在行车荷载和水温的作用下,产生塑性变形或者由于基层材料水稳性不良,产生湿软膨胀变形,导致各种形式的开裂,如纵向裂缝。③混凝土板厚度与基础强度不足产生的荷载型裂缝。
预防措施:①对于填方路基,应充分填筑、碾压,保证填土均匀、密实。②在新旧路基界面处应设置台阶或格栅处理,保证路基衔接部位的严格压实,防止相对滑动。③沟渠地段淤泥必须彻底清除,采取措施保证回填材料有良好的水稳性和压实度,以减少沉降。④在上述地段应采用半刚性基层,并适当增加基层厚度;在拓宽路段应加强土基,使其具有略高于旧路的结构强度,并尽可能保证有一定厚度的基层能全幅铺筑;在容易发生沉陷地段,混凝土路面板应铺设钢筋网或改用沥青路面。⑤基层必须稳定,宜优先采用水泥、石灰稳定类基层。
2水泥混凝土路面裂缝的修补
修补前要搞清楚混凝土路面损坏的类型、程度与密度,分析造成损坏的原因及影响因素,采取相应方法,进行有效修补,要尽可能保持原有结构的承载力、整体性和耐久性,防止出现新的损坏,有效延长路面使用寿命。修补方法的选择应从实际出发,在可靠、耐久、满足水泥混凝土路面修补质量的基础上,力求简单易行、经济合理。
水泥混凝土路面裂缝分表面裂缝和贯穿裂缝。裂缝的修补方法有扩缝灌浆法、条带罩面法、加筋维修法、压力注浆法、全厚度补块法等[4]。
2.1 表面裂缝的修补裂缝较窄且无扩展迹象时,可不予处理。对非扩展性、非贯穿性裂缝可用扩缝灌浆法进行修补:沿裂缝用电钻打一排直径不小于20mm的孔,开成带状槽,深度不大于板厚2/3,冲洗残屑待干燥后,在槽内铺设洁净的5～10mm石子,用灌浆材料(如改性环氧树脂、聚氨酯类、丙烯酸树脂等胶粘剂)灌入槽内并整平或用快凝小石子混凝土填补,养护达要求强度后即可通车。
2.2 贯穿性裂缝的修补贯穿性裂缝(俗称断板)使板体的刚度明显削弱,需进行部分厚度或全厚度维修,以恢复混凝土板体的承载力和整体性。
2.2.1 纵向裂缝加筋维修法沿纵向裂缝每隔60cm锯缝并铺以人工开凿出50×3cm×1/2板厚与横缝平行的凹槽,彻底冲洗净槽内残屑,用16mm的螺纹钢筋弯折成5+45+5cm的扒筋,每槽放置一根。槽内先填入3cm左右高强砂浆后放入扒筋,再填塞砂浆,捣实、整平,与周边接顺。扒筋四周应有不少于2cm的保护层。湿治养护到期后开放交通。
2.2.2 横向裂缝条带罩面法沿横向裂缝两侧平行于缩缝标出距离裂缝至少20M矩形施工范围线,沿线锯缝,凿出板厚一半的凹槽,在凹槽内放置一层8mm钢筋网片,或沿裂缝两侧10cm,每隔30～40M对称钻孔至板透,并清洗凹槽和孔眼,在孔眼内填入高强度砂浆至密实,用16～22mm的螺纹钢筋弯制成扒筋置入孔内,凹槽周壁涂刷砂浆,最后用与原路面强度相同的快凝混凝土浇筑振实,至路面齐平,湿治养护到要求强度后开放交通。当修补范围涉及原路面接缝,则应按原结构锯出接缝并浇灌填缝料。
2.2.3 压力注浆法混凝土板由于沉陷、唧泥引起的脱空,采用钻孔压力注浆法来填堵板底空隙以抬高板快使板恢复原位。
在脱空部位布置梅花型注浆孔位置,孔径3.5～4.0cm,孔距1.5～2.0m,孔深应穿过路面至基层,钻孔成孔后将膨胀橡胶栓塞装入孔内,连接好注浆管泵送水泥浆。注浆压力一般为0.3～0.5Mpa,采用425号普通水泥,水灰比0.8～1.0,可在水泥浆中加入水泥质量1%～3%的速凝剂起促凝作用,还可加入磨细粉煤灰,变成水泥粉煤灰浆(水泥:粉煤灰:水=1:3:1.5)。泵送过程中要加强压力监视与控制,当发现板块顶升或超过预定的标高时,应停止泵送。直接观察到浆液从一孔流入到另一孔,一孔注满后拔出灌浆栓塞用木塞塞孔,再压注另一孔,等浆液凝固后拔掉木塞抹平塞孔。封闭交通进行养护,并根据强度确定合适的开放交通时间。注浆材料应边拌边用边泵送,及时清除留在板体和周边的浆料,用水冲洗干净不留痕迹。
2.2.4 整块板更换对于板块严重断裂、裂缝处有严重剥落、板被分割成3块以上、有错台脱空、沉陷或裂块活动的断板,应整块板更换。
由于基层强度不足或渗水软化,以及路基不均匀沉降,造成混凝土板断裂成破碎板或严重错台时,应将整块板凿除,在处理好路基以及基层后,重新浇筑新的混凝土板,与临板接缝要按要求进行种筋。对于路基稳定性差,沉降没有完全结束的路段,宜先采用混凝土预制块或条石块换补断板,等沉降稳定后重新浇筑新板快,基层要采用水泥稳定结构层。修补块的缝隙用沥青胶填满,以防渗水破坏。重新浇筑新板宜用快凝水泥,以减少养护期,可提早通车。
2.2.5 全厚度补块法沿裂缝周边划出与板块纵横缝平行的长距形(板角处为扇形)修补范围,该范围的外周边应是未受损伤的结实的混凝土。周边离裂缝最小距离≥30M,板宽≥1m,当附近有接缝,且离周边
对于拱胀性裂缝,应锯切拱起部分,宽度不小于1.0m,全深度切割、挖除,重新铺设等厚度、同标号钢筋网混凝土板。因通常是发生在夏季,修补时在板间要适当留有缝隙,并做好填缝处理。
3结束语
工程病害多数是由于施工操作不当、管理不严而引起的质量问题,具有普遍性、反复性等特点。我们的施工队伍应在施工现场配备熟练、称职的施工管理人员和技术人员,建立健全质量保证体系,认真学习相关施工规范和标准,加强施工技术力量,增加施工现场控制力度,积极努力将工程质量隐患消灭在萌芽状态。
参考文献:
[1]方福森主编.路面工程[M].人民交通出版社,1995.
[2]公路水泥混凝土路面施工技术规范 (JTGF30-2003).人民交通出版社.
路面修补范文5
关键词：低等级道路 沥青路面 坑槽修补 坑槽修补设备
1 引言
坑槽病害是农村公路主要的病害形式，为减少沥青路面坑槽对车辆行驶的影响，在沥青路面出现病害时，应采取有效的方法或手段及时养护维修。然而目前针对低等级道路沥青路面的坑槽修补参差不齐，导致农村公路养护问题得不到妥善解决，本文主要分析了目前农村公路坑槽修补现状及存在的问题，旨在提出低等级道路沥青路面的养护需求。
2 坑槽表现形式
农村公路等级低、地域广，路面破坏分散性大，其主要坑槽表现形式有如下几个方面。
2.1 表面层产生坑槽
由于沥青路面上面层混合料局部空隙率较大、沥青与石料间的粘附力不强，路表水(雨水或雪水)进入并滞留在表面层沥青混合料中，在行车荷载尤其是重载车辆的不断作用下，产生的动水压力使表面层的沥青从石料表面剥落下来，沥青路面便会出现局部松散破损，散落的石料被车轮甩出，路面自上而下逐渐会形成坑槽。这类坑槽通常深度为2～5 cm，在我国低等级道路沥青路面早期破坏中是各类坑槽中最早产生，也是产生数量最多的一类。
2.2 表面层和下面层整体产生坑槽
农村公路路面结构通常为上下两层，当沥青路面表面层为空隙率较大的半开级配沥青混合料，而下面层为空隙率较小的密级配沥青混合料时，路表的自由水较易渗入并滞留在表面层和底面层内。行车荷载的作用使得上面层内的沥青剥落，沥青混合料失去粘结强度，导致路表面产生网裂、形变(局部沉陷)和向外侧推挤，并最终出现粒料分离。粒料被行车作用带离，最终形成坑槽，此类坑槽完全形成后深度一般为6～8 cm。
2.3 底面层和基层间产生坑槽
此类病害容易发生在翻浆现象非常严重的路面，在重载车辆作用下，自由水产生很大的压力冲刷基层混合料表层细料，形成灰白色浆。在动水压力和孔隙水压力的反复作用下，使得整个面层范围内的基层粒料出现松散，并反射到面层，形成恶性循环，最终会导致坑槽出现。这类坑槽完全形成后通常深度都大于10cm，并且绝大多数都在车流量较大的行车道上或重载车辆较多的道路上。发生该类病害时，通常基层也已严重破坏，而且在形成坑槽之前路面亦表现出其他破坏现象而需要治理，因而该种病害相对来说较少。
3 坑槽修补作用
由上述坑槽表现形式可见，坑槽病害几乎是不可避免的，沥青路面产生坑槽破损不仅严重影响路面的表面功能和使用性能，而且假如对路面坑槽不进行及时的修补和加强，在荷载冲击作用下，坑槽破损速度会加快并且连成一片，导致路段局部大面积的破坏，从而严重影响行驶荷载的安全性和沥青路面的使用寿命。
总的来说，坑槽修补的作用可以概括为以下几点：
(1) 坑槽使结构层变薄，及时修补能恢复路面的局部强度和承载力，具有补强作用。
(2) 恢复沥青路面的表面功能，恢复行车的平稳性和舒适性。
(3) 弥补坑槽破损处原有路面的强度和耐水性的不足，阻止坑槽进一步破坏，做到防、治结合。
(4) 恢复破损处路面承受车辆和水等外部荷载的能力。
4 低等级道路坑槽修补现状
4.1 低等级道路坑槽修补方法
坑槽修补方法众多，概括起来主要有以下几种：冷料冷补工艺、热料冷补工艺、热料热补工艺。然而针对低等级道路坑槽修补，目前常用做法是集中修补，即全线统一开挖坑槽，等若干日后开启最近的沥青混合料拌合楼，拌制新的混合料，用专用运料车运送到各个坑槽，填入其中，摊平后用压路机或者振动板压实至要求密度。条件好的地区修补频率高一点，差的平均每年修补一到两回，一个县区一般只有一两个拌合站，但也是在有新建或大修工程实施的时候才开启拌合站，生产混合料。因此，许多农村公路常常面临的养护现状是大量坑槽得不到及时修补，从而严重影响道路使用质量，当集中修补时，有的作业面离拌合站路途较远混合料温度会下降，也将影响修补质量。
4.2常用低等级道路坑槽修补设备
目前，我国农村公路养护设备有以下几种：手推式热再生修补机、独立式加热仓、拖挂式热再生、拖挂式带料仓热再生修补机等。
手推式修补机体积小，方便灵活，然而修补效率低，只适合较小面积坑槽修补；独立式加热仓，需专门的破碎、清扫、碾压设备进行配合才能完成修补，需较多人员与仪器组合；拖挂式修补车需随车携带拌和好的热拌混合料，并应做好混合料的保温工作，不宜长距离大面积修补；拖挂式带料仓修补设备方便灵活，且出料功率可大可小，自身拖车还可携带新料及胶结料，不需要大量人工。
我国目前最常用的一种综合养护车，可在现场加热搅拌新料或旧沥青混合料，虽可处理旧沥青混合料，但配备得过分简单，实际上仅仅是一种旧沥青混合料的加热、重融设备，燃烧嘴直接对准自落式搅拌罐里的沥青混合料来加热，沥青的烧损和老化在所难免；旧料、新骨料和沥青又没有计量，用这种设备来进行沥青路面修补，它所搅拌出来的沥青混凝土(新的或再生的)的质量都很低劣，很难得到满意的效果。而预先搅拌好的沥青混合料放入养护车的保温罐内，侧壁和罐底有加热体，罐外壁有保温层，若使用冷态沥青混合料，加热时间长达5～7个小时，且不能处理补路时铣刨下来的旧沥青混合料，因此这种综合养护车的用途有限，功能还不够完善。
近几年来，国内公路养护设备发展非常迅速。市场上使用的设备如英达科技公司生产的“修路王”设备、河南高远养护公司生产的热修补设备，以及最近几年兴起的微波加热沥青路面再生修补机等，都是属于热料热补工艺设备，虽能保证随坏随修，不需随时开动大型拌和楼，且节能环保，然而该类产品普遍价格昂贵，更适合在高等级路面养护中使用，对于经济技术较为落后且要求不高的农村道路修补中推广难度较大。
5 存在问题及养护需求
综上所述，针对低等级道路坑槽修补，目前国内的主要做法以及使用的设备还存在如下问题：
(1) 全线集中修补需开拌合楼，费时费力不现实，且延误最佳修补时机，修补效果不佳；
(2) 红外线、微波车等快速修补方法主要面向高等级公路，对低等级道路来说，热量浪费大，造价太高，不适宜于农村公路日常坑槽修补；
(3) 路面综合养护车主要面向高速公路和市政道路以及比较偏远的路段，且成本较高，若要在在农村道路推广使用，还需进一步降低成本，使它变成真正可以搅拌再生和新拌沥青混合料的小型现场沥青混合料拌和设备。
因此，价格适中、质量优良，适用于现场拌和，升温快，移动方便且人力消耗少的小型沥青路面坑槽修补设备是农村公路养护设备的关键需求。
路面修补范文6
关键词：沥青砼路面；病害；新型材料
Abstract: this article briefly describes the asphalt concrete pavement maintenance in China, as well as the asphalt concrete pavement maintenance and the problems of asphalt concrete pavement of main disease caused by disease and the reasons, and then discusses how to improve the detail of asphalt concrete pavement maintenance technology level, increase the technical content of from to improve the quality of the asphalt concrete pavement maintenance, and put forward the control of main disease of asphalt concrete pavement of several new materials.
Keywords: asphalt concrete pavements; Diseases; New materials
中图分类号： U416.217 文献标识码：A文章编号：
一、目前我国沥青混凝土路面路面养护概况
目前我国城市主干道的路面大多为沥青混凝土路面，由于沥青材料是热塑性材料，它对温度很敏感，其技术性能受诸多因素影响，易老化，因此产生病害的类型很多，常见的有车辙、开裂、拥包、松散、沉陷、坑槽、麻面和唧浆等，这些病害会严重影响道路行车质量和行车安全以及道路使用寿命，而引起这些病害的原因又是多方面的，有设计原因、施工原因、材料质量原因和外界条件的原因。目前国内在沥青混凝土路面维修、养护方面尚存在一些问题。
1、对待沥青混凝土路面的病害，尚不能做到“防患于未然”。对于沥青混凝土路面可能出现的病害，应预先采取措施进行防护，根据路面的使用状况和自然条件，可预先选用一些适合的材料对路面进行防护，通过早期的防护，可以使路面的有些病害避免或延缓发生。
2、出现病害不能做到立即修补处理。如果一出现病害，就能立即修复，不但对路面不会造成大的损害，对交通安全也不会构成隐患，而且还可以节省养护经费。但是目前养护单位通常的做法是，天气暖和后集中修补病害路面。这样，不但使破损的路面更加严重，而且也严重影响交通安全。
3、目前尚有一些路面病害，没有用适合的材料进行治理。例如低温裂缝，我国北方的冬天气温很低，沥青混凝土路面会出现不同程度的裂缝，有的地区还十分严重，不但裂缝数量多，而且裂缝贯通面层上下，宽度可达1cm。这种病害如不能及时处理，水渗入后就会造成路面下沉破坏。有的单位采用沥青灌缝的方法治理，效果甚微，第二年仍然会开裂。这种病害如果采用低温性能好、可常温施工的材料进行整治，效果会较好。
4、养护费用少，目前我国各地区的养护费用差异较大，有的地区由于养护费用很低，对于一些性能良好的新型材料，因价格高于常规的热拌沥青混合料而不能选用，因而影响了养护水平的提高。
5、沥青混凝土路面养护工作中的科技含量少，养护工作的技术水平比较低，不能根据沥青混凝土路面的不同病害、在不同的情况下选用不同类型的材料，并采用提前养护和修补相结合的方法进行综合治理。
二、几种新型沥青混凝土路面修补养护材料
1、沥青的延缓剂
沥青材料是一种热塑性的树脂材料，它在热、光、水、氧及车辆等综合因素的作用下会发生老化，老化的过程就是沥青组分发生转化的过程，就是沥青中的轻质成分逐渐变少、沥青变稠、粘度减小、柔软度变差的过程。随着沥青的老化，路面的使用性能也逐渐开始降低，表面粗糙、网裂、脱落，车辆行驶性能低下。如在路面表面涂刷或喷洒一种防老剂或叫再生剂类的材料，可补充沥青中的轻质成分，使沥青变软，以增加它的柔韧性和弹性，提高沥青的粘结性和使用寿命。这种材料一般由溶剂、轻质油分与胶质成分组成。通常是用石油溶剂、炼焦炭的副产品和树脂等配成。为了使这种材料起到较好的效果，要使其具有很强的渗透性，其材料参数要求达到：运动粘度(mm/s)控制在3.0～8.0之间；比重为1.0左右；软化点大于35℃。无论采用涂刷还是喷洒的方式施工，表面的渗透深度都要达到15mm，使渗透部分的沥青得到溶解、改性，以增加路面沥青的柔韧性和与矿料的粘结性，提高路面表面的致密性，从而增强抗老化能力。使用时可根据路面的老化程度喷洒1～3次。施工时应避开雨天，待表面固化不发粘时方可开放交通。固化时间与气温有关，一般10～28h就可以固化。3～5年养护一次。用这种办法养护路面，显著提高了路面使用质量，延长了路面使用寿命，可以最大限度地发挥路面效应，延长路面养护周期。
2、冷施工的沥青混合料
要使被破坏的沥青混凝土路面得到快速修补，并能立即开放交通，而且施工不受气温条件的限制，目前养护部门已在推广使用冷施工的沥青混合料。这种材料是用一种沥青改性剂，与110℃左右的沥青混合均匀，再与50℃左右的矿料拌和均匀，制成可以存放的沥青混合料成品。它与热施工的沥青混合料相比有以下主要优点：
2.1、拌制混合料时沥青与矿料的加热温度低，沥青不易老化，延长了沥青使用寿命，而且节约燃料，降低了生产成本；
2.2、冷施工的沥青混合料在常温下施工，施工温度范围广，解决了沥青混凝土路面冬季修补养护的问题，这是热拌沥青混合料无法做到的；
2.3、冷施工的沥青混合料的生产不需要增加新设备，可利用原有拌和设备进行生产；
2.4、由于冷施工的沥青混合料是成品，使用十分方便，而且施工方法简单，压实后可立即开放交通，在施工过程中不粘锨，不粘车轮；
2.5、提高了沥青混凝土路面的养护质量，它的使用年限可达5～7年，这也是热拌沥青混合料达不到的；
2.6、由于在常温下施工，对环境无污染，对施工、养护人员的身体不会构成危害；
2.7、由于提高了路面养护质量，延长了路面使用年限，增长了路面养护周期，减少了养护费用，具有明显的经济效益；
2.8、破坏的路面可以得到及时修补，并能立即开放交通，提高了路面的服务质量，保证车辆安全行驶，具有显著的社会效益。
3、沥青混凝土路面裂缝处理材料
目前对裂缝的处理，尚无十分有效的措施，北方地区出现比较严重的裂缝，往往采用热沥青灌缝。这样做只能解决暂时的不进水，天气热了，裂缝中的沥青会被挤出，被行驶的汽车带走，第二年此处仍会开裂。比较有效的办法是，选用常温施工材料，如聚氨酯树脂类的单组分或双组分固化型材料灌缝，它施工不受气温影响，与沥青混合料有很好的粘结性，而且又有良好的耐高、低温能力和抗老化性，流动性好。施工可用专门的灌缝枪，将材料注入裂缝中，灌入深度至少要达到4cm，在表面以下2mm。这样处理后的裂缝，不但密封性好，而且耐久性也较好。
三、结束语
综上所述，只要掌握先进的维修养护技术，按照“无病早防，有病早治”的原则，主管部门改变观念，重视养护工作，就可以使沥青混凝土路高质量地为交通运输事业服务。
参考文献
[1]《路基路面实验监测技术》.人民交通出版社
