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汽车制造业范文1
关键词：汽车制造、零部件物流、搬运设备
根据TPS(Toyota ProductionSystem)丰田生产方式的理论，汽车制造工业与许多其他制造工业有着相同的目标：低成本、高效率、高质量地生产，最大限度地使顾客满意。而物流信息化和自动化水平无疑是实现这一目标强有力的武器。近年来提出的“由需求驱动供应链网络”的概念，实际上也是对物流信息化和自动化水平提出更高的要求，使制造工业生产管理目的性更明确，实现更具可视化的有效管理。
而物流设备与制造企业的成本控制和生产效率有着密切的关系。物流设备是物流系统和供应链中的重要内容，先进、优质的设备是物流全过程高效、低成本运行的保证，因此设备选型标准非常关键。在选择使用优良的物料搬运设备后，用户会发现，每年用于设备运行的平均成本、各项维护费用等都得到了很好的控制。同时，效率高的搬运设备在提高装载率、周转率方面的作用也非常显著，由此可以推算出科学的装卸货时间。
适应不同物流环节的搬运设备
在汽车物流领域，信息化与实物流的对接往往最终落实在搬运设备方面。叉车作为汽车零部件物流输送环节重要的物流设备，在零件的搬运、装卸、堆垛中发挥了重要作用。选择合适的叉车，不仅可以提高物流运作的效率，保证供应链循序进行，还可以减少人员的体力消耗，提供安全良好的工作环境。
汽车行业在选择物流装备时主要考虑两点，一是满足生产作业需要，二是提高物流作业效率。例如，为实现以JIT方式精准及时地向组装线供给多种品目的零部件，可以选择电动牵引车作为搬运工具，在消除生产线边零件库存的同时，更减少了多余的物流设备和人力带来的不必要的成本；为缩短装卸时间，装卸货采取以叉车为主的装卸方式；在库存的保管及出入库作业时，则根据仓库实际情况进行选择(表1)。活跃于生产线和卸货区、仓储区间的牵引车，与担当货物装卸、出入库作业的平衡重叉车的结合，可谓当代汽车制造业物流的完美解决方案，在诸多汽车制造企业得到应用。
满足汽车制造企业需要的搬运设备
汽车制造企业对不同的供应商往往有不同程度的评价，但总的来说，一流的汽车制造企业往往选择一流的设备供应商。对于搬运设备的选择也是如此。例如，表2列出了汽车制造企业对牵引车的具体要求。
除了产品本身具有安全、灵活、无污染、无噪声的特点以外，优秀的设备供应商还应参与到项目设计、制造、产地装调、整备、包装、运输、使用场地装调等过程中。同时，还要定期为客户提供培训，发现物流环节中需改进和提高之处。例如，对了两班制生产的汽车制造企业，应考虑使用更换备用电瓶来提高车辆使用效率，降低使用成本。
搬运设备售后服务不容忽视
汽车制造业范文2
关键词：数控技术；数控机床；汽车制造；应用
数控技术是典型的机械、电子、自动控制、计算机和检测技术密切结合的机电一体化高新技术。数控技术是实现制造过程自动化的基础，是自动化柔性系统的核心，是现代集成制造系统的重要组成部分。汽车工业生产的每一个环节已经离不开数控机床。数控机床也需要汽车制造业的支撑，汽车制造业已成为数控机床消费的主体。
1 数控机床的特点
数控技术把机械装备的功能、效率、可靠性和产品质量提高到一个新水平，使传统的制造业发生了极其深刻的变化，数控机床加工技术不同于传统的加工技术，其主要特点为：
（1）能高质最地完成一般机床难以完成的复杂零件和曲面形状的加工。 （2）能方便地改变加工工艺参数，因而利于换批加工和新产品的研制。
（3）可实现一次装夹完成多道工序加工，确保高精度同时又减少了辅助时间。
（4）采用模块化标准工具，既减少了换刀和安装时间，又提高了工具标准化程度和工具的管理水平。
（5）便于实现计算机辅助制造。
数控机床，精度高、生产效率高、性能稳定、故障率低、设备的可开动率高，重复加工方便等优点使数控机床在汽车制造业中的应用处于主导地位。
数控车床在汽车制造业中主要用来加工轴类和盘类零件，如曲轴、凸轮轴、飞轮、前轮毂、后轮毂、制动盘、齿轮、齿套、差壳等，而轴类零件和盘类零件占汽车零部件的主体。
数控机床在汽车制造中的广泛应用不仅提高了生产效率，保证了加工精度，而且降低了生产成本。
2 汽车制造业生产的特点
如今的汽车制造，对新产品的开发周期在不断缩短，成本也不断降低，资料显示，十年前需要四年开发周期的汽车产品，今天只需要两年就可以完成。除了在制造时采用了先进的新产品开发方法，虚拟制造等先进技术外，很重要的一点就是数控技术可以让汽车制造商用最快的速度制造出满足市场需求的产品。
随着社会的发展，人民生活水平的提高，亿万家庭要求拥有自己的汽车，汽车走进千家万户。汽车生产量非常大，而且迫切要求降低生产成本，提高生产效率。更重要的是提高汽车的品质和质量。
3 数控技术在汽车零部件生产中的应用
一个轿车有一万多个零部件，发动机作为汽车的心脏，制造加工精度要求相当高，而且制造工艺复杂。气缸体是发动机中的最大零件，也是其他零部件的支撑体。气缸体先铸造，再用数控机床铣操作，最后还要用数控机床精镗缸筒。连杆先用滚锻的工艺锻造，再数控加工。曲轴的动平衡要求很高，凸轮轴的凸轮型线精度要求很高，必须数控加工。发动机的油底壳采用薄钢板冲压而成，看似与数控机床无关，但是冲压用的模具是由数控机床加工出来的。变速箱最为汽车中最重要的传动机构，拥有大量的齿轮和轴类零件。现在汽车制造中，变速箱中所有的齿轮和轴都由数控机床加工。数控机床在加工齿轮时有很大的优势，现在常采用插齿、剃齿、滚齿等工艺加工齿轮，加工精度高，生产效率高。
现代汽车车身的美观性越来越受到人们的重视。同时为了获得更好的空气动力学以及碰撞安全，以减少行车阻力和提高安全性，使得汽车车身形状越来越复杂，曲面高次方程越来越多。现代车身虽然全部冲压而成，但是哪个冲压也离不了数控加工中心。在汽车中还有许多难加工的零部件，它们用普通机床往往无法加工，只能用数控机床加工。比如大批量汽车发动、变速箱、底盘主要零部件需要中五轴的加工中心进行加工。
4 数控技术在整车生产中的应用
汽车整车生产的四条线，即冲压、焊接、涂装和总装线，无一不用到数控机床。自动化生产线中应用最多的就是机械手和传输装置，使工人装配更方便快捷。随着数控技术的发展，也出现了一些完全不需要人干预的无人自动化生产线，最典型、应用最广泛的应该是自动化车身前板生产线，完全由机器完成，不需人手持板件冲压，减少了对人体的伤害。当然，还有自动化焊接机器人，在焊接车身时，焊接质量高，而且焊接速度是人工焊接的百倍以上。最值得一提的是美国通用的无人汽车生产车间，整个生产车间不需工人，完全自动运行。
5 数控技术在汽车工业中的应用前景
数控技术在当今机械制造业中的重要地位和巨大效益，显示了其在国家基础工业现代化中的战略性作用，并己成为传统机械制造工业提升改造和实现自动化、柔性化、集成化生产的重要手段和标志。数控技术的广泛应用，给机械制造业的产业结构、产品种类和档次以及生产方式带来了革命性的变化。
随着汽车工业和数控技术的快速发展，我深信：数控机床会更加深入地应用到汽车生产中，加速汽车工业发展，为汽车工业服务。汽车工业也会促进数控机床的发展。
参考文献
[1]李刚，冷俊。浅谈我国数控技术的发展现状及趋势[J].科技资讯，2009（1）。
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[3]徐俊山。浅谈数控技术在机械制造中的应用[J].China’sForeignTrad e，2011（10）。
汽车制造业范文3
作为典型的资产密集型、劳动密集型制造业企业，规模化、流水线生产是整车制造企业的天然属性与本质追求。当前汽车行业竞争激烈，多数企业面临消费者个性化需求增强、市场同质化严重的双重压力。产品投放的小众化、多样化趋势进一步加强。如何顺利实现从原材料采购到整车交付整条价值链的优化，实现总的成本最低、交付时间最短，成为企业在市场中获得竞争优势的重中之中。而其中，物流成本、物资积压占用成本、物资交付时间的削减，成为各个企业检讨、改善的重点。其中“调达物流”作为日产系整车制造企业的改善成果，为同行业提供了有益的借鉴。
二、调达物流的含义及介绍
调达物流是指企业根据生产计划事先向供应商发出订单，供应商按订单所要求的交货期和数量提前备好货，由企业委托专业的第三方物流公司按事先设计好的路线，进行供应商之间的货量组合运输。特别是对于供应商集中、而单个供应商的货量又较少的地区，可以用一辆车进行巡回取货，提高车辆的装载率。也就是根据卡车的运输能力和每个供应商每次的运输货量，设定好装载路径，然后到供应商处巡回取货。这样做既能够避免供应商空车返回的浪费，同时可以实现物料的及时供应；发货量少的供应商不必等到货运量满足要求之后再发运，降低运输频次和库存量，在途物资为供应商的资产，可以有效地降低物流成本和库存资金的积压，是装载效率较高的一种运输方法。
三、零部件调达物流实施
（一）物流费用剥离。区别于传统的供应商送货制物流模式，调达物流的运输费用由企业支付不计入产品的采购价格。企业在采购零部件的过程中，需要从零部件的价格中分离并扣除付给供应商的运输费，以此为基础，构建新的物流运输网络。
（二）第三方物流导入。对于距离较近的供应商，由于提前期较短，采用供应商实时直送方式有利于降低企业的物流成本。但是，对于很多零部件单批次需求数量少、运输距离较远的供应商，采用这种方式的成本高、效率低，对双方来说都是一种负担，供应商进行零部件送货的意愿不高。为集中有限的资源搞好主业，将物流环节外包给专业第三方物流服务企业，推动合作的第三方物流公司在物流基础设施、物流信息平台、物流管理和运作经验等方面不断提升，实现汽车零部件物流成本的有效降低，以及物流效率的大幅度提升。
（三）车辆装载率管控。汽车制造业企业零部件需求种类多，受到仓库、装卸区域、生产线体的空间限制以及库存削减的要求，供应商必须采用小批量、多频次交货方式。但是，这种交货方式容易导致车辆装载率低下，造成运输成本增加。为了避免这些情况的出现，在调达物流实施过程中需要强化对装载率的考核。通行的调达物流零部件纳入装载率计算公式：调达物流零部件纳入装载=调达零部件月订单总纳入货量/（调达零部件月订单总纳入车次数*单台卡车的装载容积）。公式说明：分子=A物流公司月纳入总货量+B物流公司月纳入总量+…+N物流公司月纳入总量；分母=A型号卡车数*A型号卡车装载容积+B型号卡车数*B型号卡车装载容积+…+N型号卡车数*N型号卡车装载容积。
（四）零部件交货纳期遵守率管控。整车制造企业配套厂家一般多达数百家，庞大的零部件供应群体和相应的运输、配送环节，形成了层次复杂、结构繁杂的采购物流体系。在实际运营中大量的供应商分布零散并与企业的距离较远，物流运输车辆、包装种类无法严格统一，装卸、搬运作业难度大，供应商在物流管理方面的层次、水平不一致，管理结构复杂、混乱，物流成本高、效率低，客观上造成零部件交货遵守率低的情况。因此，必须强化对零部件交货纳期遵守率的管控。通行的调达物流部品交货纳期遵守率计算公式：零部件交货纳期遵守率=（对象日订单条数-未交付的订单条数）/对象日订单条数。
（五）调达物流货运保险。因物资运输委托第三方物流公司实施，针对物资运输过程中因受震动、碰撞、挤压而造成货物破碎、弯曲、凹瘪、折断、开裂或包装破裂致使货物散失的损失；液体货物因受震动、碰撞或挤压致使所用容器（包括封口）损坏而渗漏的损失，或用液体保藏的货物因液体渗漏而造成保藏货物腐烂变质的损失；遭受盗窃或整件提货不着的损失等需办理货运保险。
（六）容器管理。调达物流实施的基础之一为标准化、可回收容器，通过零部件装载容器的标准化提升车辆运输的装载率、减少零部件货损、减少包装浪费。目前，整车制造业企业通用的容器包含：可折叠塑料箱、非折叠塑料箱、嵌入式塑料箱、中空板箱、通用铁制网格箱、专用铁制料架。辅材回收的空容器，容器回收时需保证辅材的完整及清洁；容器堆码与塑料托盘尺寸匹配，原则上不得露出容器或塑料托盘；整托捆包后，整体高度以≤1150mm为基准；容器与托盘必须按供应商类别打包，严禁容器与托盘混放；为有效保护返空容器质量，捆包带须按“井”形打包，禁止捆包力度过小造成容器未完全捆包或捆包力度过大造成容器侧壁变形等问题；容器捆包完成后，粘贴注明容器数量的标识。可折叠容器折叠过程中需折叠到位，使容器折叠状态达到正常折叠状态；非折叠容器返空前，对容器状态进行确认，气弹簧、隔层等放置到位；返空前须保证容器堆垛到位，严禁不同尺寸容器互相堆垛。
（七）加强对供应商以及第三方物流公司的信息交互以及管理、监督。要实现零部件调达物流系统的稳定运行与优化改进，需要建立起与之相应的质量控制体系，这也有利于整个企业物流业务体系的流程再造与整体优化。对第三方物流公司，我们要建立起日常风险防范体系、综合管理评价制度、开放式的信息交流机制；同时还要建立第三方物流服务商与零部件供应商之间的日常互评制度，以此来为调达物流系统运作的安全性与可靠性提供保障。
（八）物流信息系统导入。物流活动发生的过程中必然伴随着的物流信息的产生，物流信息贯穿于整个物流系统的运作过程中，在物流系统中起着类似于中枢神经的协调、控制作用。为了实现调达制物流模式更好的运行效果，必须引入一套科学合理、高效及时的物流信息系统。通过信息系统平台的导入，切实保障信息系统的数据准确性、安全性，发挥其物流信息交互平台与物流控制中心的作用形成一个全面、集成、先进和稳定的生产控制和物流管理系统。企业与第三方物流公司及供应商进行有效地衔接。消除在信息交互过程中存在的断层，及时获取供应商中转库库存、成品库存及在途物资库存信息。通过信息系统的支撑，及时进行需求信息的传递，避免信息滞后造成的供应商零部件生产的盲目性，减少物料配送延迟、消除物流计划的大幅度变动，实现零部件供给的连续性、高效性。
四、结语
随着企业的发展、生产规模的扩大，物流环节的瓶颈效应在的日常运营中越来越显著。企业物流发展水平的滞后已经成为阻碍企业进一步扩大生产规模、提高生产能力的重要因素之一。调达制物流模式是一种优化的汽车零部件物流系统网络，相较于传统的供应物流模式，调达制物流模式把运输、采购权从大量分散的零部件厂商手中集中到了一家手中。它解决了由于各个零部件厂商到货时间不同所导致的大量库存缓存；也降低了供应商对运输服务的要求，实现了运输的整合和库存的大幅度下降；提高了零部件供货频次，降低了运输成本及其他各种潜在的成本；提高了装卸效率，减少了物料的直接搬运需求，减少中间储存及堆垛作业。此外，它还能够实现供货质量问题的实时解决，对运输质量与配送绩效控制较强，取货路线的柔性化设计可以对市场需求实现迅速的反应，提高企业应变的灵活性。
实现汽车零部件调达物流合理化，就是指谋求实现采购零部件调达――零部件生产供应――成品车销售物流整个过程中物资沉积量最低，实现生产物资的快速流动，消除零部件、搬运器具等所有生产物资在物流环节的不必要停滞。减少物流流通环节，提高生产物资的周转率，从而实现缩短生产准备时间和消减成本的目标。
汽车制造业范文4
关键词：涂装废水；混凝；沉淀；气浮； Fenton氧化；砂滤。
汽车制造工艺主要为冲压、焊接、涂装、总装等四大工艺，其中涂装过程中产生的废水排放是汽车制造业主要废水，涂装工序是汽车制造全过程中水污染最为严重的工序，涂装废水含有树脂、重金属离子，石油类、PO43-、有机溶剂等污染物，CODCr值高。对此类废水，传统的方法是对混合废水进行混凝处理，治理效果不理想，出水水质不稳定。
一、废水的来源和主要污染物
涂装生产一般包括下列工艺过程：
车身预清理脱脂水洗表调磷化水洗电泳底漆水洗电泳底漆烘干PVC底涂打磨喷涂中漆中涂漆烘干打磨喷涂面漆面漆烘干涂罩光漆罩光漆烘干检查。
在上述工艺过程中，主要在预清理、脱脂及脱脂水洗、表调、磷化及磷化水洗、电泳底漆及水洗、喷涂中漆、面漆、罩光漆等过程中产生废水。
车间排放的废水分为连续排放的清洗水和间歇排放的废槽液。连续排放废水主要来自于前处理工序的后喷淋、浸渍槽的溢流废水等，相对间歇排放废水，其浓度低、总排放水量大。间歇排放废水主要来源于前处理槽的倒槽废液、喷漆工段排放的废液等，废水浓度高，一次排放量大。浓度较高的废液有相对稳定的排放周期，在处理过程中，根据每种废液的处理周期分批排入对应的废液槽，以达到均质，即：脱脂废液排入脱脂废液槽，电泳废液排入电泳废液槽，表调、磷化废液排入表调、磷化废液槽。连续排放和间歇排放的废水质分别如表1和表2所示。
本工程设计处理水量40m3/h，各工艺过程的水质如下：
表1连续排放废水的水质
二、涂装废水处理工艺设计
1、工艺流程选择
涂装废水中，油、高分子树脂、颜料、粉剂、磷酸盐等在表面活性剂及各种助剂的作用下，以胶体的形式稳定地分散在水溶液中。通过投加化学药剂来破坏胶体的细微悬浮颗粒在水中形成的稳定体系，使其聚集成有明显沉淀性能的絮凝体，然后形成沉淀或浮渣加以除去。
在废水中加入一定量的无机絮凝剂后，它们可中和乳化油或高分子树脂的电位，压缩双电层，胶粒碰撞促进凝集，完成脱稳过程，形成细小密实的絮凝物。这样可使涂装废水中的金属离子和磷酸根离子在碱性条件下生成的固体小颗粒形成沉淀物。
Fenton氧化，通过Fenton试剂（H2O2+FeSO4）对电泳废水、脱脂废水和漆雾废水中的难降解物质氧化分解，使其中的有机物氧化分解，CODCr去除效率约在30%左右。
重金属离子和磷酸盐中，由于Ni2+生成Ni(OH)2沉淀以及PO43-生成Ca3 (PO4) 2沉淀的最佳pH值是10以上；而Zn2+生成氢氧化物沉淀的最佳pH值范围是8.5～9.5，pH过高会形成ZnO22－而溶解。所以要分二级混凝反应以分别去除Ni2+，PO43-和Zn2+ ，这样既可以用沉淀池来去除比重较大的重金属化合物沉淀，又可以用气浮池来去除比重较轻的有机物等。
根据不同废水水质和排放规律，采取物化处理单元采取分别处理的方式。电泳废水、漆雾废水和脱脂废水主要采用以化学脱稳+混凝+凝集+气浮+Fenton氧化+二次凝集+气浮为核心的处理工艺；表调、磷化废水主要采用以混凝+凝集+沉淀为核心的处理工艺。物化处理后的废水合并后进行再中和+石英砂过滤+活性碳过滤为核心工艺的处理，以保证达标排放。
2、设计指标
处理水中的重金属指标达到国家标准《污水综合排放标准》（GB8978-1996）规定的第一类污染物排放标准，CODCr及其它污染物排放指标按三级标准执行，并考虑污染物排放总量控制情况。具体数值如下：
3、处理过程
生产过程中产生废水分别排入各自的调节水池中。几种废水在各自的废水池中经过几个小时的停留，池底部设有穿孔管进行鼓风曝气，气泡搅动使得废水充分混合均匀，以达到均质均量的目的。
表调、磷化废水依次经过混凝反应槽、pH调整槽和凝集反应槽，在pH控制器的作用下，分别自动投加三氯化铁、氢氧化钙、PAM等药剂，利用絮凝剂的吸附架桥作用来快速去除废水中的污染物，使废水中的污染物以絮体的状态被分离出来。完成凝集反应后的废水进入快速高效沉淀槽，进行固液分离。
在阴极电泳废水中含有大量高分子有机物，CODCr值很高，还含大量电泳渣，这些物质在水中呈细小悬浮物或呈负电性的胶体状。电泳废水首先进入电泳废水调整槽、在pH控制器的作用下向其中投加氢氧化钙，以完成胶体粒子的脱稳。之后，在pH控制器的作用下，分别自动投加三氯化铁、氢氧化钙、PAM等药剂。化学混凝处理后，废水进入气浮槽，进行固液分离，气浮槽出水进入Fenton氧化处理系统，做进一步处理。
Fenton氧化反应可用将电泳废水、脱脂废水和漆雾废水中的难降解物质氧化分解掉，进一步保证出水CODCr达标。Fenton试剂具有很强的氧化能力，当pH值较低时（控制在3左右），H2O2被Fe2+催化分解生成羟基自由基（•OH），并引发更多的其他自由基，从而引发一系列的链反应。通过具有极强的氧化能力的•OH与有机物的反应，使废水中的难降解有机物发生部分氧化、使废水中的有机物C―C键断裂，最终分解成H2O、CO2等，使CODCr降低。
完成Fenton氧化后，废水再次进行一次化学混凝处理，将Fenton氧化后的产物变为絮体状浮渣分离出来。
再中和槽内的水经过pH调整后溢流进入中间水槽，并由过滤泵加压后进入石英砂过滤塔和活性碳过滤塔进行深程度处理后排放。
三、处理效果分析
该项目自建成运行后，处理效果稳定，通过对该厂的监测数据分析汇总，监测时间为3天，每天取样12次（1小时取样一次，包括废水处理装置进口和出口），监测结果如下表，表中所列为该厂废水处理站日常分析数据。
表3 废水处理设施总排口监测数据
由上表可以看出，经处理后的废水能达到工程设计指标。
四、结论
汽车制造业范文5
关键词：汽车制造业；高职院校；机械专业；改革建设
1引言
改革开放以来，我国社会各行各业均得到了极大的进步。在时代背景的不断促进下，当代中国的政治、经济、文化、社会、法律等环境得到了巨大的变革与完善。作为人们出行居家必备的现代交通工具，汽车逐渐从高档享受向大众化方向发展。当代国内车企在不断扩充汽车品牌打造、扩大现代汽车高科技含量研究基础上，实现了对国内老工业产业的有力振兴与推动。在市场逐渐火热汽车制造与销售行业的刺激大，大量从高职院校毕业的优秀在校生走入了这些企业，并利用高职院校多年所学实现了价值的实现。然而，国内环境的不断改善、国际产品的争相融入也在一定程度上增加了国内汽车行业内部的竞争激烈程度，给我国汽车制造行业的发展带来了巨大压力，也对于之相对口的高职机械类专业人才综合能力及素质的培养提出了更高的要求。因此，不断契合时代背景稳步推动高职机械类专业的改革与建设将十分具有实践意义与价值。
2汽车制造业对高职机械类专业人才的需求分析
汽车制造业拥有较为复杂的多工序产业链，从而也就对拥有不同技术的专业人才提出了大量需求。高职机械类专业作为向社会输送具有专业性、实践性的人才基地，其为汽车制造行业每个生产加工作业链劳动力的补充带来巨大帮助。为此，在本部分笔者将结合汽车制造业产业链构造，对机械类人才的需求特点进行分析。汽车产业链可以划分为汽车工业设计、汽车零部件制造、汽车装配与调试、汽车营销、汽车维修与保养。针对汽车工业设计与零部件制造产业而言，其主要从事对现有机械零部件的加工成型制造，以及使用机械进行冲压成型、注塑成型等制造环境。在此过程当中，会机械专业数控技术分支、模具与制造专业分支的人才提出了大量需求，并在实践工作环节充当数控程序员、产品与磨具设计员、机械加工工艺员等岗位。针对汽车装配、调试、销售、保养等产业而言，其主要从事对称车身焊接、汽车装配、设备检修、零部件替换等门类的工作，从而对机械专业焊接技术及自动化专业分支、汽车制造与装配技术专业分支以及机电一体化专业分支提出了大量需求，并在实践工作环境充当焊接操作员、焊接工艺编制员、整车检修员、生产线维护员、机电设备维修员等岗位。
3对接汽车制造业促进高职机械类专业改革与建设的途径
在上文当中笔者结合汽车制造行业实践工作对高职机械类专业的应用进行了对接研究，能够发现机械类专业能够适应汽车制造业的多元化需求。因此，在面对机械类专业的巨大需求契机背景下，加强对口适配策略研究，使现代高职人才与企业能够相互匹配找到最好的对方。在本部分笔者将提出些许有利于对接专业与企业的实践对策。第一，校企合作，搭建高校实训平台。随着国内高校年度培养人才数量的逐渐增加，使当前国内具有高职以上学历的人才逐渐增多，从而极大地拉近了高职院校与社会之间的距离。借助这一良好的高校发展态势，国内机械专业高职院校应增强对校企之间的合作，不断利用现有资源实现对外资源的吸收，借助社会企业的力量及其实践经验，为高职机械类专业院校学生打造良好的高校实训平台。可以采用在高校内部建立实训基地、就业基地的形式，为每个高职院校机械专业学生安排恰当的社会汽车制造业企业导师，使其能够不断利用日常的实践环境学习增进对专业的了解，并为今后更好的选择岗位、过渡初入社会阶段带来巨大帮助。第二，互通有无，增进高校企业合作。当前国内汽车制造行业逐渐出现了招工难问题，高职院校也逐渐了学生就业率较难提升的困难。两者之间存在的这一矛盾性问题，在于两者之间并没有建立起良好的合作关系。因此，为了不断使高职院校机械专业对接社会人才缺口较大的汽车制造行业，就应当逐渐增强高校与企业的合作，不断拉近双方距离、互通有无。除了直接针对学生的平台打造之外，还可以利用聘请企业优秀人才为学校导师、教师等形式，使社会企业了解到校园人才培养的机制，并借助自身的实践经验使高职院校学生逐渐明确自身专业的培养方向与目标，从而能够在既营造汽车制造业良好学术氛围的基础上，不断提升这一行业的人才整体层次，为该行业的国际化竞争发展带来帮助。
4结论
通过上文的研究，可以发现，汽车制造业的极大发展一方面满足了当代消费者对产品种类多样化、更新速度快等需求，也在一定程度上给这一行业未来的发展带来了巨大挑战。现代企业发展的重要影响因素逐渐从对物质资源的占据转变为了对高科技的灵活使用与市场优良战略的制定上。而作为现代高职机械类专业技术人才将能够利用多年的所学、所知及所具备的优良素质为这一行业的发展做出贡献。并且，利用国内汽车制造行业对人才的大量需求，高职院校也可把握时代契机，借助市场的春风实现现有高校内学生的实践能力的提升。在本文中笔者在对国内汽车制造行业进行简要的分析后，对该行业的人才需求特点进行研究，并提出了有利于促进高校与汽车制造业对接的人才培养策略。谨此希望能够利用本文的研究，使我国高职院校学生在毕业之际能够顺利找到工作，并能利用自身所学、所知为国内汽车制造业的蓬勃发展做出贡献。
参考文献：
[1]吕金燕.论高等职业院校会计专业技能定位与课程体系改革[J].经营管理者,2014,(30).
汽车制造业范文6
关键词：构建远程平台 汽车制造业 课程体系 培养模式
中图分类号：F426.471 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2013）10-0144-02
目前，湖南省汽车工业呈现出加速发展、后发赶超的喜人态势。尤其是广汽长丰、广汽菲亚特、比亚迪等一批重大项目落户湖南，以及株洲北汽、湘潭吉利、北汽福田、众泰江南、陕汽重卡等一批重点项目开工建成投产，湖南正崛起成为中国汽车产业发展的第六大板块。根据各重点企业的“十二五”规划，到2015年，湖南省汽车年产能将达到200万辆以上。如果实现每年150万辆车的产量，产业链上将需要40万人，而目前，湖南省汽车产业职工总数仅7万人。未来5年，湖南省汽车制造业对人才的需求将不是渐增，而是激增，人才供求的结构性矛盾进一步突出，尤其是高端技术、管理、营销人才和高素质技能型人才的匮乏，已经成为我省汽车制造业发展的最大瓶颈。
随着社会的不断发展，信息科学走入了人们的生活，特别是以计算机技术为代表的现代信息网络的出现。对企业的发展产生了巨大变化。利用网络与信息技术进行远程教育为汽车制造企业培养人才，是目前解决汽车制造业人才供求矛盾的主要途径。而汽车制造业渴望对企业重要岗位人才进行培训以增加企业的竞争力，抢占汽车市场，推动汽车制造企业向前发展。
一、构建适合企业培训特点的远程教学系统
利用网络与信息技术、建立先进的远程教育平台，通过开放式信息平台学习先进的汽车制造经验，加强利用网络与信息技术广泛传递的特点，使企业人才培养方式发生深刻的变化。为湖南汽车制造业培养人才有利于湖南汽车制造业的向前发展。使湖南汽车制造业上一个台阶，为湖南地方经济建设服务。
建立和完善网络与信息技术平台利用远程教学培养汽车制造人才体系，解决在网络远程教学培养企业人才管理中的关键技术。借助计算机和互联网技术的网络教学，更好的方便在企业人才培养过程中教与学双方的沟通。更重要的是为企业培养人才过程中实现网络教学开创了新的教育与学习环境，突破了现实社会间的藩篱，可以带动培训机构与企业及社区间的互动与合作，达到学习与生活紧密结合的人才培养的最高理想。因此，网络远程培训对未来整个企业的影响是不可估量的，可以达到国际间院校与企业间合作、进行资源共享，达到汽车制造企业人才培养等都将随着网络远程教学的发展而得到推动与实现。
远程教育是伴随着电子通信技术和网络技术而形成的一种教育形式。是多种技术媒体搭建的远程教学系统。利用卫星、宽带、多媒体传输与互联网对接和软件应用环境，为现代条件下的培养汽车制造业人才远程教育提供了基础和支持。
1.平台搭建形式
利用网络与信息技术通过远程教学为汽车制造业培养人才，主要是在网络信息技术平台中以构建理论系统和技术操作系统二大体系，实现网络培养汽车制造企业人才，在培养人才过挰中要做到任何人、在任何地方和任何时间、能学习任何内容、并和相关的老师、学员进行讨论。因此要解决当前国内外企业网络培训教学平台的现状，开发远程教学培养企业人才的平台的，设计远程教学培养企业平台系统的功能。从而解决在汽车制造企业人材培养模式上单一的缺失。
怎么搭建远程教学平台为汽车制造业培养人才，一是由汽车制造业协会搭建远程教学平台，由协会进行管理和运行；二是由湖南省某个高职学院搭建远程教学平台，后者搭建平台有利于教学管理和平台运行。
2.平台搭建方式
在企业培养人才中运用网络与信息技术、获取网络远程培训信息、在培训中发现的问题生成信息、由远程教学人员处理信息、最后发挥信息技术的效益。一是把企业所有用于培训的教室和图书馆都连接到信息高速公路上；二是让培训教师利用远程进行培训教学；三是开发优秀的培训软件及在线学习资料；还可以利用国际开放式信息平台学习国外先进的汽车制造业技术，提高我省汽车制造业技术水平。
首先建立一个远程教学系统“汽车制造企业培训在线”，以双向交互式数字卫星远程教学系统、互联网远程教学系统、企业局域网教学系统。并实现三个教学系统合一，通过2-3个双向交互式数字卫星主播教室和分布在汽车制造企业的卫星接收站接收。通过“汽车制造企业培训在线”大型教学平台和互联网络运行的教学平台，将培训资料输送到生产一线和职工家庭。
3.平台的运行和管理
远程教学有多种不同的形式，函授教学、电视教学、广播教学都属于远程教学的范畴，这些教学方式有很多优点，比如能充分的利用教育资源让更多的人受教育；但是他在教学中也存在很大的局限性，尤其是缺乏教学互动，这一致命的弱点使远程教学受限于特定的专业和场合。
远程教学是利用通信、网络、多媒体、计算机设备和技术，克服传统远程教学的局限性而形成的新型远程教学模式。现代化远程教学需要完备的教学系统支持，该系统有三个环节或控制环境，主播室是教师的教学环境，用于采集教学信息；远程教室是学生学习的环境，接收教学信息、反馈学生信息；两者信息受控于计算机网络。
教师、培训人员、教学媒体、教学资源是网络远程教育的主要因素。怎样在四个因素中建立相互关系。提供培养汽车制造业人才的远程平台，主要是教师的选定和授课；培养人员能够不管何时，在有网络资源的地方享受培训教育和观看培训相关资料；能否利用好网络技术开发出适合汽车制造企业培训的软件和载体，让教师、培训人员互动，使培训人员看到高真数字的远程音频、视频培训课程；利用远程教学平台整合优质的教学资源，培训人员能在网上学习在线问答，能利用模拟访真实验系统开展培训实践教学。充分利用网络的优势。
平台搭建后在运行时产生各种运行成本，如网络费、设备维护费、网络维护费、运行人员工资等等；教学时产生教学成本，如课时费、录制费、教辅设备费和工资等等；软件开发和各种软件设施费，怎样解决这些费用，只有实行有偿培训才能使远程教学培训可持续发展，否则，不能长久发展，培训就没有生命力。因此，在远程教学的平台运行中由相关职能部门监督其远程培训质量并规定实行零利润运行。
二、构建培训汽车制造业人才的课程体系
即围绕一个核心目标，依托两项改革、完成三大任务、实现三项服务。围绕一个核心目标，即以建设“网络与信息技术”为平台，以网络远程教学方式为汽车制造企业培养人才为核心，利用信息通讯技术和网络远程教学，改善汽车制造业人才时间上的缺失，利于人才培养在教学理论和方案的实施。依托两项改革，在远程教学培训过程中，改革传统的面对面的企业人才培养方式，改革在网络远程教学中的运行体制。实现以“网络与信息技术”为平台利用远程培养企业人才与网络远程教学管理之间的交叉集成，组建远程教学研究团队，建设一流的以“网络与信息技术”为平台的远程教学培养企业人才的师资队伍和管理队伍。 实现三项服务。即服务人才、服务社会、服务企业。
在Internet上实现远距离教育，就是以计算机网络为基础，教师通过网络把教学信息传给每个学员，学生通过连网的计算机来进行学习和接受信息。利用Internet来进行远程教学，与传统远距离教育模式相比可以最大限度地发挥学习者的主动性、积极性，既可以进行个别化教学，又可以进行协作型教学（通过各种协作式教学策略的运用而实现），还可以将“个别化”与“协作型”二者结合起来，所以是一种全新的网络教学模式。这种教学模式可以完全按照个人的需要进行，不论是教学内容、教学时间、教学方式甚至指导教师都可以按照学习者自己的意愿或需要进行选择。
利用网络与信息技术平台培养汽车制造业人才的研究，为我省信息产业和汽车制造业人材培养模式提供理论思路。
汽车制造业培训岗位涉及面广，有管理类、营销类和生产类几大项，若要较系统的的进行课程体系开发，应在三大类的基础上更加细分和整合，列表如下：
按照上表细分岗位的类别开发适合汽车制造业的课程，在课程开发上要深入企业，了解企业的生产、销售和管理上的各个流程和环节，制定培训目前标，进行课程设计，以体现“岗位需要”为原则，每一岗位的课程体系设计同岗位的技术含量和技术能力等系列技术要求进行设计，并形成培训体系的课程交叉链，每一岗课程设置为三个不同的学习阶段。即初级、中级、高级，由浅到深循序渐进。在设置课程体系时注重培训内容的设计。主要包括专业理论素质、专业技能素质、专业能力素质三个方面。侧重面在专业技能素质培训方面。
三、构建有特色的远程培养模式
远程教育培训相对传统培训，具有成本低，渗透性好，普及性强等特点。与国外远程培训教育相比，在理念认识，普及程度，经济投入培训模式等方面存在着较大差距。
1.构建教学资源共享体系
构建有特色的汽车制造业远程教学资源共享体系，，主要包括软、硬件和高效的远程平台资源体系，培训教材光盘，培训辅助教材。网络上开通所有平台，电子邮件、BBS讨论、语言信箱，向培训学员提供，培训咨训。网上答题。作业批改，实际操作指导和在工作中所遇到的难点并进行答疑和讨论。
2.构建培训质量保证体系
培训质量体系的保证主要是课程资源、师资队伍、远程设施条件，远程学习过程的控制。教学管理。远程教学过程中系统的运行等因素。在质量保证体系上要贯穿质量第一的人才培养过程，在培养过程中做到以制度建设和规范管理为主要基础，以教学过程和课程质量为监控重点，在远程培养体系中所有人员和企业内部管理人员要全程参与为基本保证。以达到培养质量要求。
3.构造培养汽车制造业人才“三位一体”教学管理模式
“三位一体”是指远程教学机构、企业、企业培训员工，对远程教学机构来说是提供优质的教学资源和教学服务，对企业而言是保证硬件设施和为企业员工提供转适的培训环境，对企业培训员工主要是吸取知识，认真学习。怎样使三者有利结合起来共同完成企业培训。提高企业人员技能和素质。主要是将服务和学习贯穿于学习设计。学习测试和学习全过程，减少企业培训员工在培训中的孤独感，提供能够缓解工作、生活和非培训学科方面的服务，促使企业人员提高培训主动性，达到提高企业人才技能的目地。
