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公路绿化养护范文1
Abstract:Thehighwayplantingisadvantageousinprotectstheroadalongtherouteenvironment,enhancedthedrivingsecurity,thearticlehasdiscussedthehighwayplantingscope,thefunction,theprincipleofdesignandthemaintenancesupervisorywork.
keyword:Highwayplanting;Maintenancemanagement;Environmentalprotection;Maintenancemanagement;Beautification
前言
公路绿化是国土绿化的重要组成部分,是公路建设中不可缺少的内容。搞好公路绿化工作对于国家绿色大通道建设战略决策的实施具有非常重要的意义。公路绿化主要有两大目的：一是防治水土流失，保护生态环境；二是改善视觉质量，保障行车安全。公路绿化不仅可以美化路容、净化空气、降低噪音、改善环境条件，而且有利于行车安全，为司乘人员诱导视线、减轻眼睛疲劳，从而减少交通事故的发生。通过绿化还可以养护公路，稳固路基，保护路面，延长公路寿命。因此，公路绿化工作是公路规划、建设、养护工作的重要组成部分。本文主要对公路绿化的作用，以及如何开展公路绿化的养护管理工作等方面进行初步探讨。
一、公路绿化的范围
公路的绿化包括立交区绿化、中央分隔带绿化、边坡绿化和防护带绿化，四部分紧密结合形成了道路绿化系统中点、线、面、片有机整体。
立交区绿化应乔灌结合、草木结合。按视觉诱导、通视要求和景观需要等，可将植树按诱导树、矮树和主树三种类型进行合理布置。
公路中央分隔带有整体式和分离式两种。一般路段多采用整体式，隧道前后等部分路段多采用分离式。整体式分隔带的营造效果比较弱，绿化的主目的在于遮挡迎面来车的大灯眩光。尤其是弯道竖曲线及组合段落的中央分隔带应尽量减弱夜间行车大灯眩光的影响。因此，中央分隔带用于防眩的植物必须是浓密、多细枝的品种,其高度应足以胜任其功能。
边坡是最易水土流失的区域，因此，对存在水土流失的区域或可能绿化的区域，应尽可能绿化。边坡绿化主要目的是防止流水冲刷、风蚀，保护路基，降低噪音，吸收有害气体，创造优美的行车环境。
在公路的边沟和封闭设施外侧往往还有防护带，防护带树种经常选用抗风性强的树种和乡土树种，防护带应以乔木、灌木和草地相结合，形成一个连续、密集的林带，从而达到防风、隔音的绿化效果。
二、公路绿化的设计
公路绿化比城市园林、街道绿化气魄要大，比荒山造林或农田网要求标准高、技术性强。公路绿化的特点和风格应该是：交融自然、简洁明快、气势壮观、舒适优美、方便交通。公路绿化应遵循以下原则：
1.符合国家关于环境保护“三同时”的原则。即环境保护实施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。
2.对生态环境敏感保护目标采取避绕的原则。生态环境敏感点指:各类自然保护区、野生动植物及栖息生长地、基本农田保护区、森林公园等。
3.因地制宜的原则。应根据其功能及植物各自不同优势来设计护坡道及土质边坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物与适应性强的低矮灌木相结合；挖方路堑段的石质边坡选用阳性、抗性强的攀缘植物垂直绿化以增加美观；边沟外侧绿地的绿化以生态防护为主兼顾美化，可栽浅根性的花灌木等。
4.绿化经费预先落实的原则。绿化经费除包括边坡、中央隔离带、立交桥、沿线附属设施等处的绿化费用外,还包含为补偿因道路建设所占原有地面的绿化费用，如弃土绿化费用，如弃土场植被的恢复与防护措施的费用。
5.测定土壤理化性能的原则。在植树前对土壤理化性能如酸碱性、有机质含量以及土壤硬度等进行详细测定以改良土壤，即对生土需增施有机肥、掺砂掺粘；对死土采用“客土”的方法解决；对石灰含量较少的，可大水浇灌，也可增施有机肥或采用偏酸性的肥料等。
三、公路绿化的作用
公路绿化一个显著的作用就是改善公路沿线环境。公路绿化能使本来生硬、单调的公路线形变得丰富多彩，创造出许多优美的景观，使的岩石边坡披上绿装，使新建公路对周围环境景观的负面影响降低，使公路两侧的自然及人文景观资源与环境景观有机结合、协调，使公路构造物巧妙地融入到周围的环境之中，给公路的使用者提供优美宜人、舒适和谐的行车环境，同时防止公路范围内的水土流失。
另外一个重要作用是提高道路行车安全性。公路绿化在改善公路沿线环境的同时还提高了公路的交通安全性，大大降低行车肇事的发生频率，减轻了事故的危害。本文重点重点探讨公路绿化对道路行车安全的作用，其主要表现在以下几个方面：
1.视线诱导功能。公路绿化是司机和游客视野范围内的主要视觉对象，规整亮丽的树木花草，不仅可以给人以优美、舒适的享受，而且可以提示高速公路路线线形的变化，使行驶于高速公路上的车辆能更安全。
2.防眩光功能。在夜间，对向行驶的车辆之间会因车前灯光造成眩目，给交通安全带来极大的隐患，但是在高等级公路中央分隔带内栽植一定高度和冠幅的花、灌木，能够有效地起到防眩遮光的作用，保障行车安全。
3.缓冲功能.公路两侧栽植较密的乔、灌木,可以缓和驶离车道汽车的冲击,将事故限制在较小规模,可以减轻事故的危害,减少生命财产损失。
4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行车的不协调的构造物，从而改善公路景观，提高行车安全。遮蔽的对象一般有墓地、垃圾焚烧场、公路外刺眼的建筑物、广告、构造物等。
四、公路绿化的养护管理
（一）日常养护管理
公路绿化的日常养护主要是及时检查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病虫害和补植等。
1.干旱季节,应及时进行人工灌溉,灌水量应随树苗的大小和土壤气候情况确定。
2.锄草和松土应结合进行，在植物生长最旺盛的春和夏季，松土深度5～6cm,应除掉杂草根系，注意不能损伤树木根系；风沙较大的地区，可不松土。
3.对土壤瘠薄、生长不良的树木，尤其是果树和经济苗，应与以施肥，促进其生长。
4.各种树木如栽后枯死，要及时补值。补植的树苗，应与原来应植的树苗的种类相同；苗木规格，须大于原植树木规格，并合乎植树技术要求；对于已经基本成材的行道树，除株行距较大、补植后不影响生长外，一般不可补植。
（二）公路绿化树木的采伐
公路树木过密或衰老时，应进行采伐，防止老树倒伏损伤行人、车辆，影响交通，此时需要对高路华树木进行有计划的采伐。
1.抚育采伐:风景林防护林封闭度在0.9以上时，应进行透光抚育。伐出生长过密、生长不良树木，其原则是密间留匀、伐劣留优、伐小留大和伐密留稀，以促进树木生长。
2.更新树木采伐:公路改建或加宽时，要先经审批在采伐；工程完毕后要及时更新。成段的衰老树木的更新采伐，要按照批准的计划办理，未经批准，不得采伐。
五、结语
公路绿化工作在公路发展过程中越来越受到重视，它既美化公路沿线环境，又能提高道路行车安全，公路绿化作用显著。在进行公路绿化设计时要坚持“因地制宜,因路制宜”的原则,坚持人工造景与自然景观相结合的方针,以展示其原野自然风光,达到绿化美化的目的。
参考文献
公路绿化养护范文2
关键词：公路绿化；养护管理；环境保护
公路绿化是国土绿化的重要组成部分, 是公路建设中不可缺少的内容。搞好公路绿化工作对于国家绿色大通道建设战略决策的实施具有非常重要的意义。公路绿化主要有两大目的：一是防治水土流失，保护生态环境；二是改善视觉质量，保障行车安全。公路绿化不仅可以美化路容、净化空气、降低噪音、改善环境条件，而且有利于行车安全，为司乘人员诱导视线、减轻眼睛疲劳，从而减少交通事故的发生。通过绿化还可以养护公路，稳固路基，保护路面，延长公路寿命。因此，公路绿化工作是公路规划、建设、养护工作的重要组成部分。本文主要对公路绿化的作用，以及如何开展公路绿化的养护管理工作等方面进行初步探讨。
一、公路绿化的范围
公路的绿化包括立交区绿化、中央分隔带绿化、边坡绿化和防护带绿化，四部分紧密结合形成了道路绿化系统中点、线、面、片有机整体。
立交区绿化应乔灌结合、草木结合。按视觉诱导、通视要求和景观需要等，可将植树按诱导树、矮树和主树三种类型进行合理布置。
公路中央分隔带有整体式和分离式两种。一般路段多采用整体式，隧道前后等部分路段多采用分离式。整体式分隔带的营造效果比较弱，绿化的主目的在于遮挡迎面来车的大灯眩光。尤其是弯道竖曲线及组合段落的中央分隔带应尽量减弱夜间行车大灯眩光的影响。因此，中央分隔带用于防眩的植物必须是浓密、多细枝的品种,其高度应足以胜任其功能。
边坡是最易水土流失的区域，因此，对存在水土流失的区域或可能绿化的区域，应尽可能绿化。边坡绿化主要目的是防止流水冲刷、风蚀，保护路基，降低噪音，吸收有害气体，创造优美的行车环境。
在公路的边沟和封闭设施外侧往往还有防护带，防护带树种经常选用抗风性强的树种和乡土树种，防护带应以乔木、灌木和草地相结合，形成一个连续、密集的林带，从而达到防风、隔音的绿化效果。
二、公路绿化的作用
公路绿化一个显著的作用就是改善公路沿线环境。公路绿化能使本来生硬、单调的公路线形变得丰富多彩，创造出许多优美的景观，使裸露的岩石边坡披上绿装，使新建公路对周围环境景观的负面影响降低，使公路两侧的自然及人文景观资源与环境景观有机结合、协调，使公路构造物巧妙地融入到周围的环境之中， 给公路的使用者提供优美宜人、舒适和谐的行车环境，同时防止公路范围内的水土流失。
另外一个重要作用是提高道路行车安全性。公路绿化在改善公路沿线环境的同时还提高了公路的交通安全性，大大降低行车肇事的发生频率，减轻了事故的危害。本文重点重点探讨公路绿化对道路行车安全的作用，其主要表现在以下几个方面：
1.视线诱导功能。 公路绿化是司机和游客视野范围内的主要视觉对象，规整亮丽的树木花草，不仅可以给人以优美、舒适的享受，而且可以提示高速公路路线线形的变化，使行驶于高速公路上的车辆能更安全。
2.防眩光功能。 在夜间，对向行驶的车辆之间会因车前灯光造成眩目，给交通安全带来极大的隐患，但是在高等级公路中央分隔带内栽植一定高度和冠幅的花、灌木，能够有效地起到防眩遮光的作用，保障行车安全。
3.缓冲功能. 公路两侧栽植较密的乔、灌木, 可以缓和驶离车道汽车的冲击, 将事故限制在较小规模, 可以减轻事故的危害, 减少生命财产损失。
4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行车的不协调的构造物，从而改善公路景观，提高行车安全。遮蔽的对象一般有墓地、垃圾焚烧场、公路外刺眼的建筑物、广告、构造物等。
三、公路绿化的设计
公路绿化比城市园林、街道绿化气魄要大，比荒山造林或农田网要求标准高、技术性强。公路绿化的特点和风格应该是：交融自然、简洁明快、气势壮观、舒适优美、方便交通。公路绿化应遵循以下原则：
1.符合国家关于环境保护“三同时”的原则。即环境保护实施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。
2.对生态环境敏感保护目标采取避绕的原则。生态环境敏感点指: 各类自然保护区、野生动植物及栖息生长地、基本农田保护区、森林公园等。 3.绿化经费预先落实的原则。绿化经费除包括边坡、中央隔离带、立交桥、沿线附属设施等处的绿化费用外, 还包含为补偿因道路建设所占原有地面 的绿化费用，如弃土绿化费用，如弃土场植 被的恢复与防护措施的费用。
4.因地制宜的原则。应根据其功能及植物各自不同优势来设计护坡道及土质边坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物与适应性强的低矮灌木相结合； 挖方路堑段的石质边坡选用阳性、抗性强的攀缘植物垂直绿化以增加美观；边沟外侧绿地的绿化以生态防护为主兼顾美化，可栽浅根性的花灌木等。
5.测定土壤理化性能的原则。在植树前对土壤理化性能如酸碱性、有机质含量以及土壤硬度等进行详细测定以改良土壤，即对生土需增施有机肥、掺砂掺粘；对死土采用“客土”的方法解决；对石灰含量较少的，可大水浇灌，也可增施有机肥或采用偏酸性的肥料等。
四、公路绿化的养护管理
（一）日常养护管理
公路绿化的日常养护主要是及时检查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病虫害和补植等。
1.干旱季节,应及时进行人工灌溉,灌水量应随树苗的大小和土壤气候情况确定。
2.锄草和松土应结合进行，在植物生长最旺盛的春和夏季，松土深度5～6 cm,应除掉杂草根系，注意不能损伤树木根系；风沙较大的地区，可不松土。
3.对土壤瘠薄、生长不良的树木，尤其是果树和经济苗，应与以施肥，促进其生长。
4.各种树木如栽后枯死，要及时补值。补植的树苗，应与原来应植的树苗的种类相同；苗木规格，须大于原植树木规格，并合乎植树技术要求；对于已经基本成材的行道树，除株行距较大、补植后不影响生长外，一般不可补植。
（二）公路绿化树木的采伐
公路树木过密或衰老时，应进行采伐，防止老树倒伏损伤行人、车辆，影响交通，此时需要对高路华树木进行有计划的采伐。
1.抚育采伐:风景林防护林封闭度在0.9以上时，应进行透光抚育。伐出生长过密、生长不良树木，其原则是密间留匀、伐劣留优、伐小留大和伐密留稀，以促进树木生长。
2.更新树木采伐:公路改建或加宽时，要先经审批在采伐；工程完毕后要及时更新。成段的衰老树木的更新采伐，要按照批准的计划办理，未经批准，不得采伐。
五、结语
公路绿化工作在公路发展过程中越来越受到重视，它既美化公路沿线环境，又能提高道路行车安全，公路绿化作用显著。在进行公路绿化设计时要坚持“因地制宜,因路制宜”的原则,坚持人工造景与自然景观相结合的方针,以展示其原野自然风光,达到绿化美化的目的。
【参考文献】
公路绿化养护范文3
关键词:江苏省高速公路;中央绿化带;绿化养护管理技术
1存在的主要问题
1．1水分管理问题首先，夏季一般天气多度炎热、降雨间隔时间过长，受其“花盆”生境影响，中央分隔带上的绿化植物不能有效的从地下补充水份，如果此时不适当灌溉浇水，会导致植物出现不同程度的萎蔫、灼烧、甚至死亡等现象。其次，在梅雨季节，降水持续时间长;夏季暴雨期，降雨量较大;此时，中央分隔带低洼段易出现排水不畅，导致植物出现水淹。如果不及时排水，绿化植物会出现枯萎、死亡。最后，根据现阶段高速公路中央分隔带浇水方式，其普遍采用人工水车浇水，耗费人力物力的同时，还影响高速公路行车，造成极大的安全隐患。1．2修剪及造型问题在江苏高速公路调查中发现，部分路段由蜀桧构成的中央绿化带，蜀桧被修剪成马鞍形。这在一定程度上丰富了景观效果，但也增加了修剪的操作难度，使得中分带的养护管理更加困难。中央绿化带植物的造型修剪不仅费时费力，增加修剪的工作量;而且从安全角度考虑，影响道路交通安全。高速公路绿化带植物的养护管理，应以人为本，在保证养护工作人员安全及尽量减少对交通影响的前提下，通过养护不断提升高速公路绿化带景观。植物的复绿是一个长时间的过程，一方面需要对已经修剪过的植物加强日常养护管理，比如喷洒叶面肥料等。另一方面需要根据具体情况查找出其干枯的内在原因，以便对症下药。1．3苗木补植及复绿问题高速公路中央绿化带地处道路中央，植物容易受外力破坏或病虫害等原因而枯亡。其补植过程与补植后的养护管理较困难，养护管理成本较高，补植苗木的成活率较低。
2中央分隔带绿化养护管理技术方案
2．1水分管理(1)浇水时间一天中浇水时间一般集中在早晚进行，月旬的浇水时间主要集中在植物休眠期和生长期进行。中央分隔带一年至少浇水4次，早春3月下旬浇解冻水;4～6月份是树木生长发育旺盛时期，需水量大，此时一般需要浇水;7～8月份夏季高温干旱季节，需要进行补水;11月下旬浇封冻水。因梅雨季节雨量较大、降水频繁;应根据天气情况控制浇水，避免苗木长期水淹局面。8～9月份，在地势较低的路段，中央分隔带常见不同程度的积水，水多且持续时间长。当积水严重时，应考虑使用抽水机辅助排水。(2)浇水量浇水量受树种、自然条件、定植年份、所处位置、生长状况和当年降水量等因素的影响而有所不同。每次浇水都要浇足、浇透，一定不能浇“表皮水”和“半截水”，浇水量大小的确定有两种方法:公式计算法，土层刨面法。(1)公式计算法，适宜的浇水量达到土壤最大持水量的60%～80%位标准。可按以下公式计算:T=S×H×R×(P－D)式中:T为灌水量，t;S为灌水面积，m2;H为土壤侵蚀深度，m;R为土壤容重，t/m3;P为田间持水量，%;D为浇水前土壤湿度，%。(2)土层剖面法。一般情况下，当年定植的树木土壤表层5～10cm的完全干燥时需灌水;种植数年后，绿化带的土壤表层15～20cm厚完全干燥时应立即浇水。2．2施肥管理(1)施肥树木在生长发育过程中，需要从土壤吸收大量养分，而高速公路中央绿化带能够供给其所需的天然养分是有限的，经过长期的生长后肯定会造成营养元素的缺乏，这就需要人工补充施肥，否则树木会因缺乏养分而逐渐退化、死亡，影响高速公路景观效果。高速公路建设过程中，由于施工的原因，导致中央绿化带内部填土多为生土，且部分受到施工垃圾的严重污染，贫瘠且呈碱性，土壤条件不利于树木花草的生长发育。因此，对新栽幼树的施肥管理尤为重要。(2)施肥时期中央绿化带施肥为高速公路施肥的重点部位，每年至少施肥一次。中央绿化带施肥的方法主要有三种:种植肥、基肥、追肥。①种植肥:集中在高速公路建成时树木栽植期、中央绿化带树木补植时期。在树木栽植时施肥，将树坑挖好后施入农家肥，拌匀，即可栽树并浇水。②基肥:基肥施用时期最好在深秋或初冬(10～11月份)树木停止生长后进行，有利于翌年萌发返青。可采用条沟施肥:在绿篱下距基干30～50cm处，开挖深、宽各30cm的沟，将肥料均匀施入后覆土埋平，并浇水。③追肥:当有机肥效不足时，适时适量施入化肥，可迅速促进植物生长。追肥在植物生长期(4～6月份)进行，太晚会导致秋季新梢不能停止生长，而影响植物越冬。另外，结合灌溉可喷施一些植物所需的微量元素和抗菌素，可以提高树木的抗性及对养分的吸收利用率。(3)施肥量施肥量过多或过少，都会对树木的生长发育有不良影响。树木对肥料的吸收量在一定范围内随着肥料的增加而增加，但超过一定的界值范围，则吸肥量下降，甚至会中毒死亡。因此，施肥要适时适量。施肥量可用下式计算:D=P－Q/J式中:D为施肥量，g/m2;P为树木吸收肥料元素量，g/m2;Q为土壤供给量，g/m2;J为肥料利用率，%。对于已建成的中央绿化带，如树木的生长状况良好，则可以不施肥或少施肥，这样可以降低养护管理费用。2．3修剪与整形(1)生长期的修剪。在树木开始萌芽至新梢停止生长前实施(3～10月)，时间不宜过迟，否则易促发新枝消耗树体营养，不利于树木越冬。(2)休眠期的修剪。在冬季树落叶休眠后，至次年春季树液开始流动前实施(当年11月至次年2月)。抗寒力较强的树种可在冬季进行，抗寒力较弱的树种最好在早春修剪，以免伤口受风寒侵袭而难以愈合，影响正常生长。栽植于中央分隔带的树木、花草、绿篱要求整齐美观，枝叶茂盛，高度控制在1．3～1．7m。因此，必须进行细致的修剪。每年至少保证2次修剪，可安排在4～11月份。对绿篱的顶部修剪控制其高度;侧部修剪时，最好剪留成梯形，以保证下部接受充足光照而生长茂盛，避免秃裸。此外，当花木生长旺盛时，会由于水分和养分的需求量过大，造成土壤养分供应不足而影响植物的后续生长，甚至其侧枝可能侵占交通空间。因此，修剪时应控制其生长。2．4补植(1)选择合适的季节。最好选在春季或雨季，根据养护人员经验，江苏绿化植物补植的最佳时期是早春和晚秋。在实际工作中，因特殊情况需反季节栽植时，可以用防眩板来暂时代替中分带植物的补植。(2)选择健康的苗木。选择生长旺盛、无病虫害、规格比原苗木略大的同品种苗木进行补植，保证栽植后协调统一。(3)细致的养护管理。在定植前，施入有机肥作为基肥，每株1kg为宜，即可保证养分供应又可改良土壤，定植后为保证成活，必须灌注水分，加速根土结合，十天内再浇水两次，同时建议使用保水剂，加强叶面喷肥喷水来处理，成活后转入正常养护。补植时若发现原有种植土土质较差，不利于树木存活时，应适当进行土壤改良(可适量换土)。另外，大苗成活率较低时，可以尝试用多棵小苗拼栽大苗的方式进行补栽，因为小苗的成活率较大苗的高。2．5注意事项高速公路中央绿化带占道养护作业，安全管理是重点，作业前应到交通管理部门办理占道作业相关手续。为提高养护管理效率，减少占道作业时间，可以通过利用多水车同时浇水。以绿篱修剪、浇水、施肥组合作业等方式，有效利用占道空间和时间，尽可能减少对交通通行的影响。
3结语
中央分隔带绿化养护效果不仅与绿化养护技术有关，还与绿化养护管理模式有关。绿化养护部门应制定科学的日常养护管理计划，采取合理的绿化养护措施，制定详细的绿化养护考核细则，抓好日常的绿化养护和管理工作。只有综合养护技术与管理模式，提高养护管理效率。才能解决各高速公路中分带出现的的绿化养护管理缺陷。
参考文献:
［1］尹吉光，毛秀红，李妮妮，闰少波．高速公路中央分隔带绿化研究［J］．山东林业科技，2003，(4):2．
［2］杜培明．宁杭高速公路路体绿化研究［D］．南京林业大学:园林植物与观赏园艺，2008，12－16．
［3］席嘉宾，彭坚，杨中艺．中央分隔带树木的养护与管理［J］．公路，2002，(3)15－04．
公路绿化养护范文4
关键词：高速公路；丘陵地区；绿化工程；养护管理
近年来，随着我国经济的突飞猛进，我国高速公路事业也取得了前所未有的发展。截至去年，我国高速公路通车里程已高达5万公里，居于世界第二位，在高速公路施工质量上也取得了重大的突破，许多施工技术、施工方法和施工材料发生了创新。受到我国可持续发展战略的影响，我国许多道路施工技术发生了革新，各种绿化技术的应用为我国高速公路事业的发展打下了坚实的基础。但是在北方丘陵地区的高速公路建设中，因为气候条件恶劣、病虫害等因素的影响，绿化问题十分严重，甚至影响了绿化景观。俗话说：三分种，七分养，因此这里我们有必要对这一地区的绿化工程养护和设计进行分析。
1、高速公路绿化设计
在高速公路设计工作中，我们不仅要体现出因地制宜、因路制宜、经济适用和景观协调的公路景观设计原则，而且要从全局出发、总体布局，从科学的角度做好绿化设计工作，为高速公路绿化事业的发展打下坚实的理论基础。
1.1 气候因素
在高速公路绿化设计中，我们要对公路经过地区的气候、降水量、湿度和日照等情况给予分析，这些因素作为影响植物生长的关键环节，同时还应当注意气象灾害的发生规律，根据这些调查结果有针对的选择树苗种类和种苗的大小，从而达到高质、科学种植的目的。
1.2 调查高速公路地区的植物生长情况
做好高速公路所在地区的乡土植物生长情况调查是保证植物种类选择的关键，是提高植物成活率的重要途径。在调查工作中，主要是针对乡土植物的生长特征、生活习惯和功能作分析，在设计的时候应当优先选择乡土植物，这主要是因为乡土植物资源多、适应性强和造价低，不但能减少高速公路建设投入，而且能提高树木成活率，提高绿化效果。
1.3 设置合理防眩带
防眩带是一种设置在高速公路中央的树木丛，其主要的目的是为了防止高速公路车辆行驶中出现眩目的感觉。一般来说，在目前的高速公路建设中为了使其能够得到预计效果，通常都采用了大规格的苗木，但是在其他地方的设计中应当尽可能的少选用大规则苗木，以免影响到美化效果。在设计工作中，不同植物的生长习性不同，因此在设计中不能盲目的参照其他高随公路绿化设计方案进行，如此则容易引起不必要的成本浪费，甚至造成绿化效果不佳的现象。同时，在设计工作中不宜采用过大的苗木，这是因为大苗木本身的移植难度大、造价高，风险大，而且成活率低的特点。
2、北方丘陵地区高速公路绿化实施
因为高速公路绿化施工在各个地区基本上相同，在这里进行绿化需要从工程造价和管理方面进行综合分析，确保整个绿化工作能够达到预计工作标准。在目前绿化施工中，通常需要从以下两个方面入手：
2.1 施工季节选择
高速公路绿化工程的施工季节选择是否正确，对苗木的生长、保养有着密切的关系，因此一般在工作中我们都需要非常重视这环节的选择。在目前的高速公路工程中，由于施工速度快、工期短的影响，所以在施工中应当结合整个工程施工模式进行，选择出合理、科学的绿化施工季节。
2.2 土壤管理
在高速公路土壤管理工作中，表土一般都为营养丰富的土壤层，这是自然界自我形成或者农田耕作的土壤层，但是由于高速公路在施工中，土层的利用并不是表面土壤，因此在施工阶段必须要对表面土壤加以保护，充分利用表面土壤，从而为绿化工作的开展提供指导基础。
3、北方丘陵地区高速公路绿化工程养护
随着通车时间的增长和交通流量的不断增加北方丘陵地区高速公路的绿化或因气候条件恶劣及后期管养手段不适等原因不同程度出现苗木干瘦、虫害严重甚至死苗现象影响了整个道路景观。俗话说“三分栽七分养”文章结合本地区实际情况及养护经验提出几条建议供大家参考。
3.1 保持水分最关键
北方丘陵地区大都属于大陆性季风气候一年四季分明春季干旱少雨风沙大夏季炎热秋季凉爽冬季寒冷。降水季节变化显著年份分布不均。雨季多集中在79月份秋冬季风多干燥雨雪较少。因此争取各种措施保持水分是关键。
3.1.1 科学浇水
要根据天气情况和土壤墒情及时进行人工浇水一般在每年2月底3月初春融期间浇一次返青水在11～12月初封冻前要浇一次封冻水。期间要根据雨量情况及时浇水特别是春秋季风干气燥更要保证每隔20d左右浇一遍水。浇水时一定要浇足浇透以利于苗木的生长和发育天气特别干燥时不但要根部浇水而且要直接喷洒苗木防止苗木因水分大量散失而干枯。
3.1.2 采取措施保证水分及时对树穴进行松土和除草不但能防止杂草争水夺肥而且可以切断土壤的毛细微管作用从而减少水分的蒸发增加土壤的通气性。
3.1.3 采取措施保证水分及时对树穴进行松土和除草， 不但能防止草争水夺肥， 而且可以切断土壤的毛细微管作用， 从而减少水分的蒸发， 增加土壤的通气性。
3.2 适当施肥不可少
树木在生长发育中， 需从土壤中汲取大量养分， 而北方丘陵区土壤大多较贫瘠， 不能满足生长需要。因此根据树木生长的不同阶段， 适时、适量、有针对性的追肥， 有利于树木茁壮成长。
3.3 科学修剪很重要
树木长大郁闭后， 为促其生长和定型， 需对其进行修剪抚育。修剪时应将树木的枯枝、病枝、畸形枝、过密枝及时剪除， 同时为保证行车安全， 对侵入公路建筑界限， 遮盖交通标志， 影响视距的枝条更要及时剪除。俗话说 /冬剪强， 夏剪弱0， 修剪一般应在秋季落叶后或春季发芽前进行。树枝修剪应循序渐进， 不可急于求成， 对于新植的幼树， 三年之间可不修剪或尽量少修剪， 而处在衰老期的树木， 应在冬季强剪， 促其大量生长新枝， 以更新复壮。
4、结语
科学做好高速公路绿化苗木的养护管理， 不仅能够美化路容， 维护路基边坡稳定， 保护环境， 还能减轻驾乘人员疲劳， 减少行车事故， 保证行车安全， 降低养护费用， 为高速公路经营管理创造经济效益和社会效益。■
参考文献
[1] 卢振启，梁军伟，刘梅巧. 高速公路绿化工程施工管理[J]. 河北林果研究. 2000（S1）
公路绿化养护范文5
关键词：虎岗高速；绿化；养护管理；标准
1 虎岗高速绿化情况
虎岗高速公路位于东莞市东西部，主线长约57km，是东莞市规划的“六纵四横”干线公路中东西方向（横向）的一条高速公路，分为中央分隔带、沿线两边路肩及边坡、管理中心及各收费站房、互通区四大绿化区域，种有大红花、红绒球、黄花夹竹桃、黄榕球、龙柏、桉树、马占相思等树种。
2 分级管养
2.1 主线养护
主线绿化景观包括中央分隔带、两边路肩、护坡草坪。其中，中央分隔带是高速公路的绿化的主要组成部分，其功能有遮光防眩、引导视线、美化环境、降低噪音、隔离车道、降低硬性防护成本的作用，配合两边路肩、护坡的绿化景观，形成一道绿色长廊，体现着高速公路的安全、舒适、和谐自然的美感，因此，主线的绿化养护显得格外重要。
2.1.1主线的养护标准。主线中央分隔带绿篱为大红花、红绒球、黄花夹竹桃、黄榕球、龙柏等树种，路肩主要树种为桉树、马占相思。应根据不同植物的生态习性，保持树形整齐美观，枝繁叶茂，无明显缺株少株。中央分隔带绿篱生长旺盛、整齐，树木花草无明显病虫危害症状，无药害现象，背景林的花木不能遮挡路牌，生长高度遮挡路牌的花木必须及时修枝，使行车司机清晰可见，伸出护栏的枝条应及时修剪，以免危及行车安全。
2.1.2灌溉。在雨水充足的月份可以不浇水，雨水偏少的月份如秋冬季，需两天安排1次水车喷淋，而在高温的夏季，水分蒸发快，则视情况加强灌溉。
2.1.3修剪。中央分隔带绿篱应根据苗木的生长季节进行修剪整形，一般在每年3～4月、9～10月各修剪1次；修剪高度为1.4m，成水平状。加外，伸出护栏外的枝条需及时修剪，树上的枯枝要及时清除，死树应及时更换。
2.1.4施肥。根据实际情况不定期进行施放，以有机肥为主，一般在每年11～12月进行，有利于伤根愈合、诱发新根，提高抗寒能力，还可提高地温，减少根部冻伤。对于已成型的中央隔离带绿篱，若生长状况良好，可不施或减少施肥。另外，可结合灌溉喷施一些微肥和抗菌素，提高树木的抗菌性及养分的利用率。乔木每年不少于2次，2～3月和9～10月重点进行施肥，复合肥和基肥结合，每次不少于1～2kg/株，对角埋施。新种、补种、生长势弱树木可适时适量多施。
2.1.5除杂草。应保持无较大杂草生长、杂草生长高于20cm或生长伸出护栏边，必须及时清理，无薇甘菊等杂藤攀援树木及护网。
2.1.6病虫害防治。大红花和红绒球常见虫害有蚧虫、蚜虫害，多群集于叶背、花梗基部、嫩枝等处，提前用2.5%功乳油3000倍液防治，严重时用40%的氧化乐果乳剂1000倍液；龙柏常见害虫是柏树红蜘蛛，用73%克螨特乳油2000～3000倍液，或34%杀螨利果乳剂2000倍液防治。
2.1.7补植。因交通事故等原因造成缺损的树木花草，应该尽快补种回与原有规格相当的品种。
2.1.8保洁。修剪后的枯枝干叶、杂草等，在修剪当天及时清理运走，并及时清除灌木丛上的修剪枝。
2.2 管理中心及各收费站房的园林式绿化养护
2.2.1灌木和地被苗（花卉）的养护目标及标准。管理中心绿地的灌木、绿篱和地被苗近百多个品种，其养护要求技术性强，必须达到以下的标准：
修剪:必须随时注意苗木长势，科学地控制肥、水，做到该促则促，该控则控，并按照不同种类、不同的地形环境和不同的设计要求精心修剪和造型，做到天然与人为巧妙结合，营造独特的景观效果。绿篱的修剪高度严格控制在80cm；观花植物不能剪掉花芽，并及时清理残花。灌木、地被苗应藤本植物生长旺盛，开花适时，应根据不同植物的攀缘特点，及时采取相应的牵引、设置网架等技术措施，覆盖率不低于90%。
补植。在人为、天气、机械、病虫的影响下，都会造成苗木的死亡缺株，要经常查苗补苗，其全苗率达100%以上。及时清理死苗，及时补植回原来的品种，并力求规格与原来植株接近。正常衰老死亡的连片苗木，要大面积补种或改种，应选择与原品种相同苗木补种。
防病害:长期不懈地清除杂草和消灭病虫害，及时清除枯枝，使各类苗木在优良的环境下茁壮成长。各类苗木的病虫为害率减低到5%以下。
2.2.2乔木的养护标准。根据不同地理位置，不同的品种对乔木进行相应的管理措施，以达到不同的养护目标。乔木必须长势旺盛，枝叶健壮，无枯枝残叶，整形效果要与周围环境协调，主侧枝分布匀称和数量适宜，内膛不空又通风透光。
灌溉。成长的乔木抗旱能力较强，可以在天气相当干旱才给予灌溉。旱季一般乔木2～3天淋水1次；新补植乔木，淋好定根水后，1周内每天淋水1次；单丛灌木、成片花卉、绿篱一般1～2天淋水1次，补植后1周内每天淋水1次，施肥和补植需加强淋水。
施肥。乔灌木每年不少于2次，2～3月和9～10月进行重点施肥，基肥和复合肥结合，每次2～3kg/株，对角埋施；成片花卉每月撒施复合肥1次，每次0.15kg/m2；绿篱每年撒施复合肥不少于2次，每次0.15kg/m2；草地、地被每年不少于4次，每次施尿素0.1kg/m2。其中，根外追肥宜在清晨或傍晚进行，浓度一般不宜大于1.5‰除根外追肥外，肥料不得触及目的植物的叶片。
2.3各互通绿化景区养护
2.3.1养护标准。乔木树冠完整、美观，生长旺盛，开花结果正常，修剪科学合理，无死株、缺株。花灌木生长旺盛，株型完整、丰满，开花适时，花繁叶茂，花后修剪合理、及时。木本地被植物生长旺盛，覆盖率达到99%以上，无杂草，无死株、缺株。
草坪及地被植物整齐，草坪的绿色期不少于280天，覆盖率99 %以上，无明显过高杂草。各互通立交出入口匝道边的绿化景观不能有薇甘菊缠绕花木及遮盖草皮，立交匝道两边的绿化景区必须及时清理杂草。
灌溉。旱季乔木一般3～5天淋水1次；新补植乔木，淋好定根水后，1周内每天淋水1次，施肥和补植需加强淋水；草地、地被一般每天淋水1次。雨季根据天气情况适当调节。
施肥。乔、灌木每年不少于2次，2～3月和9～10月重点进行施肥，复合肥和基肥结合，每次2～3kg/株，对角埋施，新种、补种、生长势弱树木可适时适量多施。
修剪。自然形乔木每年不少于1次。主要修剪内膛枝、徒长枝、病虫枝、交叉枝、下垂枝、扭伤枝及枯枝烂头等。及时清理死树、枯枝一周内补回原来的花木品种，定期清理薇甘菊等有害植物、不能让薇甘菊缠绕花木及遮盖草皮。
病虫害防治。病虫害控制及时、有效，被害植株不超过5%，被害叶片不超过叶片总量的3%。被害植物得到有效治理。
3 应急抢险管理
3.1做好台风侵袭前的准备及台风过后的修复
广东地区每年从5～10月是台风多发时期，应密切注意省市气象部门的台风天气预告，迅速做好台风过境前的乔木、灌木的搭架加固工作，防止或减少苗木的倒塌与折断；在台风过境后，必须派人加强巡察，迅速检查苗木损伤程度，如有苗木倾斜或倒伏，及时做出扶正或补种。并要及时排除大雨后的积水使苗木迅速恢复生长。
3.2人为破坏
在高速公路绿化景观范围内，对于人为破坏绿化景观的行为，发现时必须要及时制止，平时要注意宣传保护绿化的重要性。
4 其它养护要求
防治白蚁。定期对绿化区内白蚁、红火蚁等虫害的查治工作，并注意做好治理后的跟踪检查工作，保护绿化成果。
5 安全施工
在高速公路快车道上施工危险性高，施工时必须严格按照操作规程作业，设置反光警示牌及其他警示标志。
6 结束语
高速公路绿化管理模式正处于不断完善、不断发展的阶段。随着人们思想意识的不断变化、欣赏品位的不断提升，公路绿化景观养护标准日趋完美，如何达到路景协调、和谐优美、安全畅通，是绿化管理者今后共同探讨的问题。
参考文献
公路绿化养护范文6
关键词：园林景观施工；道路绿化养护；管理
中图分类号：TU986.2文献标识码：A
随着人们生活水平的不断提升，人们对居住环境的要求也在不断提高，园林景观和道路绿化以成为现目前各大城市基础建设中不可或缺的基础设施建设项目。很多城市的只注重园林景观和道路绿化的施工建设，忽略了园林景观和道路绿化的后期养护工作，使得园林景观和道路绿化的使用寿命大大缩短，造成一定的经济损失。在园林景观和道路绿化投入使用以后，应当加强园林景观和道路绿化后期的养护管理。
一、园林景观施工要点
园林景观的施工质量对后期园林景观投入使用带来的效果起着决定性作用，如果园林园林景观的施工质量不过关，就算后期的养护措施多么完善也无济于事，达不到园林景观应有的效果，因此，应当加强园林景观的施工管理。可以从以下几方面加强园林景观的施工管理：
（一）做好施工前期准备。在园林景观施工前期，应当对施工现场进行严格勘察，并熟悉园林景观施工图纸。施工人员应当了解图纸设计人员的意图，准确把握园林景观工程的控制点和投资重点，保证园林景观工程在施工中的主次顺序。应当对园林景观工程的给排水工程、定点放线等施工工作进行严格把关，以确保其质量。
（二）加强施工现场的管理。园林景观工程质量的前提保障是做好施工现场的组织管理。对于园林工程施工现场组织管理内容主要有：做好园林景观工程的工程概要预算和施工组织计划、明确园林景观工程组数量和理顺工程从属关系。
（三）严格按照园林景观工程施工图纸进行施工。有效保证园林景观工程的质量和最终效果的关键在于严格按照园林景观工程施工图纸进行施工，这是整个园林景观工程的本质和精髓所在。与其他施工过程不同，园林景观工程在施工过程中一旦出现施工失误，必定会导致整个园林景观工程的设计意念歪曲，从而影响到整个园林景观工程的最终效果。因此，园林景观工程的施工必须严格按照园林景观工程的施工图纸设计进行。
二、园林景观与道路绿化的养护管理
（一）注重施肥，保证土壤肥力
园林景观和道路绿化中，往往生长着很多地被类植物。在这些地被类植物的生长过程中，应当认真总结各类地被植物的养分需求，及时通过肥料对其进行养分供给，尤其是园林景观和道路绿化带中具有观赏性的植物，应当注重其生长土壤的肥力，保证其正常生长。
（二）做好园林景观和道路绿化中植物的灌溉
在对园林景观和道路绿化中植被进行灌溉时，养护人员应当坚持尽量少灌、勤灌以及惺灌的灌溉原则，并根据园林景观和道路绿化的实际情况来对灌溉进行合理安排，确保园林景观和道路绿化中的植被都能随时都能够吸收到足够的水分，保证植被的正常生长。对于新栽培的植被应当优先灌溉，对于园林景观和道路绿化中乔木一般需要连续对其灌溉3~5年，对于灌木至少需要连续灌溉5年。在灌溉过程中应当尽量避免由于开挖过深对植被树根的损伤，从而影响植被的正常生长。
（三）加强园林景观和道路绿化的土壤排水工作
园林景观和道路绿化中植被的正常生长往往会受到土壤中水分含量的影响，土壤水分含量过多，甚至会导致花草树木被淹死，直接影响城市的美化工作。因此，做好园林景观和道路绿化的土壤排水工作也相当重要。在对园林景观和道路绿化土壤进行排水时，应当保证地面没有坑洼死角，最好制造0.1%~0.3%的坡度。当遇到大雨或暴雨天气时，可以采取开挖明沟方式来进行土壤的排涝工作。
（四）注重园林景观和道路绿化的植被养护
园林景观和道路绿化的建设核心是绿化植被，尤其对于园林景观和道路绿化中植被的养护尤为重要。做好园林景观和道路绿化植被的养护可以从以下几方面入手：对于景观和道路绿化中树木的养护应当保证树错落有致，有稀有密。应当定期对树木进行修剪，时刻注意树木的害虫危害，如：金龟子、潜叶蛾、天牛等害虫等以及树根疾病的危害，如：炭疽病、根腐病和白粉病等树根疾病的危害。园林景观和道路绿化的养护人员应当经常对枯枝落叶进行清理， 保证园林景观和道路绿化区域的清洁，尽量避免病虫害发生。对于园林景观和道路绿化草地的养护，应当保持草地纯净无杂、均匀一致。草地植物一般包括生满期、旺长期、缓长期和退化期几个阶段。因此，对于草地的养护就应当推迟退化期，保证草地植物的长期生长。对园林景观和道路绿化花卉的养护应当经常进行花卉的枯枝败叶的修剪，每月定期对花卉进行消毒和杀虫，确保花卉的通风性和通光性。
三、注重园林景观施工与道路绿化养护管理的有机结合
养护管理应当贯穿整个园林景观施工和道路绿过程中，使园林景观施工和道路绿化养护管理的有机结合。例如：为了更好地保证植物的存活率、移植树木的水分能达到预期效果，从而保证绿化效果，就必须保证在整个移栽过程中，对植物根系的损伤最大限度地降到最低，尽量减少移栽树冠水分的蒸发量，必要时可以采用修剪树冠或者使用湿润草绳对树干进行缠绕等方法。此外，园林景观施工和道路绿化还应当合理安排资金，把资金和园林景观施工和道路绿化养护管理的各个环节工作有机结合起来，有效控制园林景观和道路绿化的工程造价，便于有足够的资金对园林景观和道路绿化进行后期养护。
四、结束语
园林景观和道路绿化工程给城市营造了美丽的景观，大大改善了人们的生活居住环境，并给人们带来了赏心悦目的美感。因此，应当加强园林景观施工和道路绿化养护管理，掌握科学合理的施工方法，并根据植被的自身生长特点进行科学的养护管理，营造出城市更加美丽的景观。
参考资料：
[1] 乔林,张振华.论景观园林设计及施工在城市道路绿化的应用[J].城市建设理论研究（电子版）.2012.(26).
[2] 郭顺汉.浅谈城市道路绿化设计与施工[J].城市建设理论研究（电子版）.2013.(12).
[3] 孙恬安,施林晓.浅谈如何进行园林景观建筑工程施工的管理[J].城市建设理论研究（电子版）.2011.(22).
