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吊装方案范文1
关键词：水泥粉磨站；磨机；施工技术
中图分类号：TU74文献标识码： A 文章编号：
一、工程概况
1．工程简介
在我公司承建的某公司新建粉磨站项目中，磨机是整个工程的核心工作，磨机的吊装工作直接影响到后续设备能否正常安装及单机试运、投料生产等工作。
2．设备相关参数
（1）磨机型号及规格：MZ42130，Φ4.2*13m，转速15.6r/min，双滑履支撑。
（2）磨体重量105吨，减速机重量70吨，型号MFY380A；膜片联轴器重量14吨，型号MFY380L；主电机重量27.8吨，型号YRKK900-8；整个水泥磨组装后重量为400.63吨。
（3）磨机安装标高为+4.5m，安装于水泥磨车间①轴线~④轴线之间，其中减速机处于①轴线~②轴线之间，磨机本体处于③轴线~④轴线之间。
3．由于总工期安排要求，吊装时间短，设备吨位大，安装精度要求高，因此选用大型机械吊装。
二、吊装准备
1．施工现场准备
（1）确保施工现场内道路舒畅，吊装区域内无遮拦物体。
（2）由于200吨和150吨汽车吊自身重量比较大，外加有配重设备，因此对行车通道及吊装区域内支车方位地面要求严格，确保地基的密实度，以增加吊车作业的安全系数。
（3）吊装区域内应做到三通一平。
（4）磨机基础已浇筑完成，并且磨机基础的强度完全符合
2．施工技术准备
（1）组织工程技术人员及施工人员掌握整个吊装工序，并进行吊装前施工技术交底。
（2） 编制磨机吊装施工方案及安全保证措施，并对参与施工的作业人员进行交底。
3．施工人员准备
（1）所有参与吊装的施工人员数量掌握整个吊装工艺，并由技术人员进行安全技术交底，履行签字手续。
（2）所有参与吊装作业的人员已接受*公司安全培训和项目部培训。
（3）参与吊装作业的司锁指挥人员、吊装作业人员必须持证上岗，熟悉吊装作业。
4．施工机械准备
（1）参与吊装作业的250吨汽车吊、200吨汽车吊已进行行车及吊装机械的年检，并符合现行相关标准的要求。
（2）吊装所用的吊装机械符合*公司安全管理的相关规定。
（3）按照规范要求及本方案要求购置钢丝绳，并由专业人员进行钢丝绳的插接，插接完成后要经过相关部门的检测并挂牌。
三、吊装人员配置及分工
1．吊装领导小组
磨机的吊装工作是整个安装工程的关键环节，为了保证磨机吊装工作的顺利进行，项目部专门成立吊装领导小组，项目经理担任组长，由项目总工、副经理、专业工程师组成整个吊装作业小组，负责整个吊装过程的指挥协调。
2．人员分工
（1）领导小组组长负责整个吊装的组织协调，确保各项施工资源的调配，保证整个吊装工作的顺利进行；
（2）专业工程师担任技术管理，编制吊装方案，计算有关受力数据，解决吊装过程中的技术问题，编制应急方案。
（3）设置吊装总指挥一名，负责现场的吊装指挥；
（4）设置调度一名，负责现场物资和人员的调动；
（5）电气维修工负责起重机械的保养和维修，处理作业过程中的电气故障；
（6）焊工负责吊装过程中焊接部位的正常焊接工作；
（7）测量人员对磨机安装前进行测量工作，负责基础放线的测量等工作；
（8）其余人员听从现场总指挥和调度人员的协调，处理整个吊装过程中的相关事宜。
四、吊装过程
1．吊装器具的选择
（1）汽车吊的选择
根据现场实际安装位置（+4.5m标高位置）及磨体单体重量（105吨），拟采用250吨汽车吊1台、200吨汽车吊1台共同作业，另外准备1台25吨汽车吊配合吊装工程中小件的吊装工作。根据250吨汽车吊和200吨汽车吊的性能表以及施工现场作业具体情况，选用250吊车作业半径为10m，主杆长度为20.9m的性能表，吊装重量为62.3吨；200吨汽车吊作业半径为9m，主杆长度为18m，吊装重量为54.6吨，足以保证整个吊装作业的顺利完成。
（2）吊装钢丝绳的选择
根据设备的实际重量为105吨，采用4根Φ42mm，长度L=22m（需要卡环连接）的钢丝绳进行吊装，单根钢丝绳最小破断拉力为920KN，安全系数取5~7，完全满足吊装的要求。
2．设备卸车
整个卸车过程由250吨和200吨两台汽车吊共同作业完成。在两台汽车吊共同配合将磨机吊装离开运输车辆后，运输车辆开离现场，将磨机缓缓降落在地面上，完成整个吊装过程。
3．吊装过程
（1）试吊
试吊分静负荷和动负荷试吊，每次试吊合格后，方可进行下次试吊，试吊合格后，方可正式吊装。
试吊前，必须具备如下条件：
250吨汽车吊和200吨汽车吊已按照各自的位置支好，两台汽车吊各项工作正常，完全具备所选工况的工作条件；
吊装区域场地及地基符合吊装要求；
水泥磨磨机各项检测符合条件，具备吊装条件；
按照正常吊装工作时所要求的钢丝绳捆绑方式捆扎完成，并检测各受力部位不存在断丝、断股现象，符合吊装的要求；
设备基础强度符合安装的要求，支撑座已找平、找正完成，强度符合磨机安装的要求；
②静负荷试吊
同时起吊250吨吊车和200吨吊车，保持磨机处于平衡状态，当磨机离地面100~200mm时，保持静止5~10分钟，检查两台汽车吊站位基础、两台汽车吊各部位状况、捆绑绳状况等与吊装密切相关的情况，确认无任何问题后，完成静负荷试吊工作。
③动负荷试吊
在静负荷试吊完成并合格后，进行动负荷试吊。同时启动250吨和200吨汽车吊，将整个磨机吊起，当磨机离地面500～1000mm时，同时起吊和同时停止，检查两台汽车吊各自的站位基础、两台汽车吊各部位状况、捆绑绳状况等与吊装密切相关的况，确认无任何问题后，完成动负荷试吊工作。
（2）正式吊装
在静负荷和动负荷试吊完成并合格后，方可进行正常的吊装工作。
①先缓慢启动250吨汽车吊，后缓慢启动200吨汽车吊，使一端略高于另外一端；
②要密切注意两台吊车的配合，以250吨汽车吊和200吨汽车吊逐步起吊使两端缓慢起吊，直到两端起吊位置均高于磨机基础；
③按照选择的回转方向，缓慢转动两台汽车吊，使整个磨机处于基础的正上方；
④两台汽车吊同时缓慢的落下，使磨机落于制作的临时支承件上；
吊装方案范文2
根据设计资料，管廊横跨河面宽度约49m，两端支撑点为柱顶标高+11．000m的钢结构支架，管廊与河道水面净空约14m。管廊由型钢制作而成，纵梁为H450×250×9×14，斜杆为双肢L110×8，截面尺寸5m×4．42m，长度56m，总重约82．5t。河道水深约10m，中间没有工作面进行现场拼接作业，因此不能采用分段吊装。经现场实地考察，结合吊机性能参数，采用250t吊机作为主吊装设备，停位河道右侧;130t吊机作为辅助吊装设备，停位河道左侧。250t吊机利用河道右侧空地进行整体拼装后，在河道中设置“浮船”作为可移动支撑点，通过吊机起重臂移动，将管廊自右向左整体水平平移;平移至左侧130t吊机起吊范围内后，两吊机抬吊，将构件吊装到位。
2工程难点
(1)管廊跨河道，两支架之间缺少现场拼装作业面，无法采用整体提升或分段吊装。
(2)钢结构管廊跨度56m，总重约82．5t，安装高度11m，构件几何尺寸较大。一般采用抬吊，需在河道中间设置临时支撑点便于移动钢丝绳绑扎点，具有较大吊装难度。
(3)多机抬吊危险性大，选择绑扎位置和吊点时，应对两台吊机进行合理的荷载分配，否则极易出现吊机倾翻、折臂等事故。
3施工方案
3．1施工准备
考虑交通运输因素，管廊采取厂房分段制作，现场拼装的形式。现场吊装前做好场地平整，管廊现场拼接场地及左、右两侧吊机停位区域铺塘渣、垫钢板，确保吊机停位稳固牢靠。对吊索具进行检查，严禁使用有缺陷的工器具。在管廊自右向左平移过程中，由于管廊长度和250t吊机起重臂长的原因，需要将管廊临时放置并移动至对岸130t吊机的起吊范围内，同时更换钢丝绳绑扎吊点，这需要一个可移动的临时支撑平台。通过借鉴类似吊装方案，采用可自由移动的浮船是比较安全、经济的方法，即在合适排水量的船上设置临时钢结构平台，作为管廊一端的支撑点。根据所用240t浮船的性能参数及经验数据，承载50t情况下浮船吃水1m左右，临时钢平台采用H200×200型钢制作，尺寸为长×宽×高=5．5m×4m×5m，平台顶部放置4根枕木作为管廊的支撑点。采用抬吊，吊机承受的荷载分析是关键问题，吊装作业前必须重点考虑吊机的轻重技术参数，否则将导致安全事故。根据安全规程，抬吊过程中，单机承载不得超过吊机最大起重量的80%。
3．2现场吊装
根据现场情况、管廊长度及吊机起重限载，需通过三步将管廊吊装到位。
3．2．1开始起吊
第一步利用250t吊机和50t吊机，将管廊向河道中心方向平移，浮船停位于距河右岸8m位置，吊装示意图见图2，管廊受力分析见图3，现场吊装图见图4。吊机起吊至管廊端头超出浮船中心约3m，此时250t吊机作业半径12m，起重臂长25．9m，根据技术参数表查得该工况下吊机最大起重量为69t。尾部50t吊机作业半径3m，吊机承重31．2t。
3．2．2管廊平移
利用葫芦将管廊与浮船临时钢平台捆绑牢固，防止平移过程中管廊与钢平台错位。同时将250t吊机绑扎点移至管廊距B端8m处，然后利用浮船和吊机将管廊整体向河道左侧移动，直至进入河道左岸130t吊机起吊范围内，此时250t吊机回转半径15．5m，吊机承重约42t。管廊平移必须缓慢，利用吊机起重臂和浮船动力控制平移方向，同时保证管廊平移过程中的水平，防止重心向浮船或吊机一侧偏移。
3．2．3抬吊就位
管廊平移至A、B两端均在两岸吊机的起吊范围后，130t吊机吊点设置在管廊A端，作业半径8m，吊机承受荷载34．4t;250t吊机吊点位置不变。试吊后抬吊起吊，先整体向左面移动至吊装位置下方，此时250t吊机作业半径12m，起重臂长25．9m，根据技术参数表查得该工况下吊机最大起重量为69t。
4结语
吊装方案范文3
通过深入开展起重吊装作业安全专项整治活动，进一步巩固和扩大去年事故隐患排查治理年活动的成果；进一步落实企业的安全生产主体责任和政府及有关部门的监管责任，健全长效监管机制；建立健全安全管理机构和安全管理制度，落实现场作业安全管理措施；加强作业人员的教育培训，确保作业人员持证上岗；杜绝无证制造、安装、改造、维修起重机械，杜绝非法、违规使用起重机械，有效遏制起重吊装事故的发生，努力实现全市起重吊装事故起数、死亡人数和直接经济损失有明显下降的目标。
二、指导思想
以党的十七大精神为指针，全面贯彻市政府关于安全生产工作的总体部署，坚持“科学发展、安全发展”的理念，认真落实“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，积极开展起重吊装作业安全专项整治活动，着力整治安全隐患，全面落实安全责任，积极创新监管手段，建立健全长效机制，促进特种设备安全形势稳定好转，为社会经济持续发展作出更大贡献。
三、工作分工
按照属地为主条块结合的原则，各镇、街道和有关主管部门分工负责，贯彻配合，组织实施起重吊装作业安全专项整治活动。
（一）交通工程行业的起重吊装作业安全专项整治工作由交通局组织实施；
（二）建筑施工行业的起重吊装作业安全专项整治工作由建工局按照行业有关安全规定的要求组织实施；
（三）各镇、街道实施负责本区域内除上述二个行业外的起重吊装作业安全专项整治；
（四）市质量技术监督局、市安全生产监督管理局负责全市起重吊装作业安全专项整治工作的具体指导和督查。市质量技术监督局并应根据起重机械数据库的各类情况及时通报起重机械存在重大事故隐患和重大问题。
四、工作范围和重点
本次活动的工作范围为起重机械、起重吊装安全管理及起重设备安全状况。工作重点为：
（一）重点设备。无证制造、安装的在用起重机械设备（门式、桥式、门座式、塔式起重机、固定式简易升降机、码头吊、汽车吊、沙吊等）；超期未检和检验不合格的起重机械；存在事故隐患经责令整改而未改正的起重机械；主要安全附件失效、失灵的起重机械；安全监察、检验检测发现存在安全隐患或重大问题而被通报的起重机械。
（二）重点企业。近年发生过起重吊装作业事故以及管理混乱的企业；检验检测机构在近两年内报告存在重大事故隐患的使用单位；安全管理薄弱的使用单位。
（三）重点区域。集中存在大量事故隐患的区域（如冶金铸造行业吊装熔融金属的起重机械、船舶修造行业、各类企业擅自制造使用的固定式简易升降机和桥、门式起重机械，以及沿海、河边的码头吊（沙吊）。
五、专项整治的主要内容
（一）安全管理制度方面
1、企业是否设立安全管理机构或聘用专（兼）职管理人员；
2、企业安全责任制和起重机械、吊装作业安全管理制度是否建立和执行；
3、企业教育培训、操作规程等制度是否建立和执行；
4、企业设备技术档案、作业人员档案是否建立和正常管理；
5、起重机械的运行是否按要求有真实的运行记录，且在规定范围内运行；
6、起重机械的维护是否有正常的维护保养，且有日常维护保养记录，对维护保养中发现的问题是否得到及时、合理的处置；
7、租赁使用的起重机械是否符合《特种设备安全监察条例》等法规、规范的要求，并纳入本单位的特种设备管理。
8、企业是否制订事故应急救援方案及定期演练。
9、企业是否有加大对起重设备的安全投入，起重设备存在严重事故隐患，或无改造、维修价值的，是否及时予以报废淘汰并更新。
（二）现场安全管理方面
1、在进行起重吊装作业时，是否落实起重吊装作业安全管理规定和操作规程，采取安全防范措施，确定专人进行现场统一指挥落实安全管理人员进行现场监督；
2、起重吊装作业现场是否设置安全警示标志，悬挂规章制度和操作规程；
3、对大件吊装作业是否编制起重作业方案，明确吊装作业程序和安全注意事项，明确吊装现场负责人、指挥、司机以及有关作业人员的职责，对吊装作业中可预见的潜在危害制定相应的防范措施；
4、起重吊装作业人员在作业过程中是否严格执行操作规程和有关的安全规章制度，杜绝违章作业、违章指挥以及违反劳动纪律的“三违”现象。
5、企业是否经常性开展起重吊装作业的隐患排查和治理，及时消除事故隐患，确保生产安全。
（三）安全状况方面
1、使用的起重机械是否经制造和安装（改造、重大维修）监督检验，并检验合格；并在检验有效期内使用。
2、起重机械的使用是否按行政许可要求进行使用注册登记。
3、起重机械的操作人员是否有按规定持相应项目的有效证件进行作业；
4、起重机械的安全保护装置是否按规定进行维护校验，是否能有效工作；
5、简易升降机使用单位是否有资质维护单位进行维护并有记录和专人管理制度。
六、实施步骤
本次起重吊装作业安全专项整治活动从3月份开始至8月底结束，具体分为三个阶段：
（一）动员部署阶段（2009年3月底前）
1、各镇、街道和有关部门成立组织机构，制订方案和计划，明确工作责任。
2、组织企业认真开展学习《安全生产法》和《特种设备安全监察条例》等法律法规，利用各种媒体等形式，开展广泛宣传发动。同时部署好起重吊装作业安全专项整治工作。动员起重设备使用企业开展自查自纠。
3、公布举报电话接受群众监督和举报，提高企业排查治理隐患的自觉性。市起重吊装作业安全专项整治举报电话：*。
4、建立健全信息统计和报告工作制度。各镇、街道和有关部门于3月15日前将起重吊装作业安全专项整治工作的责任部门和责任人函告起重吊装作业安全专项整治活动领导小组办公室。
（二）全面专项整治阶段（2009年4月至7月底）
1、进一步落实企业安全主体责任，督促各起重机械使用企业担负起本单位专项整治工作；各企业按照整治工作要求，查找问题和不足，制定整改方案落实整改措施。各企业将整改方案、措施报当地各镇、街道和有关部门备案。对已经发现设备存在严重事故隐患的，按照先整改后使用原则，及时落实整改资金和责任，制订隐患监控措施，限期整改到位。
2、各镇、街道和有关部门要认真组织起重吊装作业安全专项整治活动，加大行政执法力度，严肃查处起重机械隐患整改不力或拒不整改的企业，并实施分级挂牌督办制度，及时公布上报一批辖区内和行业系统内整治不力的单位，落实督办责任，并向社会公开。
（三）督查验收阶段（2009年8月）
1、各镇、街道和各有关部门在7月底前组织对本行政区域和行业内开展起重吊装作业安全专项整治进行督促检查或组织“回头看”，进一步巩固治理成果。8月初，市整治工作领导小组办公室将联合有关部门，对各镇、街道和有关部门的重点企业、重点设备、重点区域进行督查验收，9月迎接*市督查验收。
2、及时总结经验，分析治理工作成效，存在问题及改进措施。积极探索起重吊装作业安全动态长效监管机制。
七、工作要求
（一）加强领导。为切实加强对全市起重吊装作业安全专项整治工作的领导，市里成立起重吊装作业安全专项整治领导小组，由分管市长任组长，成员由市质监局、安监局、交通局、建工局等有关部门的领导组成，领导小组下设办公室，办公室设在市质量技术监督局，由李素玉任办公室主任。各镇、街道和有关部门要建立相应的机构，制订实施方案和措施，确保工作落实到位。
（二）精心组织。各镇、街道和有关部门要按照职责分工，切实承担监管责任，规范起重吊装作业安全专项整治活动的内容和措施，建立完善专项整治台帐，对事故隐患进行认真、分类梳理、落实整改计划、跟踪治理，真正做到落实隐患登记、整改和销号等全过程的监管责任；对发现的重大事故隐患采取有力措施，坚决治理，不留后患；要充分利用各类宣传工具和新闻媒体，加大隐患治理宣传力度，推动全社会广泛关注特种设备安全工作。
吊装方案范文4
关键词：FPSO；模块；吊装
中图分类号：671.4 文献标识码：A
Abstract： The generator set module is one of the most important module of FPSO， it is composed of steel structural members and equipment with total weight is about 500 tons and will be lifted by a special lifting beam. The ship owner has stringent requirements for the installation accuracy and safety control of the module， there are much supports for the module foundation， FPSO’s mould depth is large， the FPSO’s side shell is about 23 m above water， the space between the bottom of the module and the hook of the crane is about 68 m， the foundation height is about 5 m and the lifting space is only 1m and the total lifting height reaches 97 m， therefore the lifting work of the module is very hard.
Key words： FPSO； Module； Lifting
1 概述
1.1 模块主要参数
模块长×宽×高=25.5×26.5×26.2 m，重量约500 t，安装在FPSO甲板上#64-#68之间，如图1所示。模块采用“长大海升”3 200 t起重船进行吊装，由于吊装水域距码头直线距离400 m范围存在大量浅滩，码头停泊大量船舶，对拖轮拖带技术水平要求极高，途中穿过繁忙航线，需各相关船舶密切配合，且需对过往船只航行通告，因此吊装发电机组模块难度相当大。
1.2 3 200 t起重船主要参数
船长L 110 m；
型宽B 48 m；
型深D 8.4 m；
设计吃水（空载）T 4.8 m；
结构吃水（满载）T 6.0 m；
1.3 3 200 t起重机载荷曲线
见图2。
2 吊装组模块方案
2.1 吊装工艺流程
起重船抵达船厂码头（模块吊装准备工作就绪）起重船组装吊梁及挂好钢丝吊梁、钢丝进行试吊起重船起吊发电机模块 移动起重船到指定位置起重船布锚及带好缆绳（锚艇配合）发电机模块吊装上船固定起重船松钩移动起重船到码头卸吊梁起重船离厂。
2.2 吊装前准备工作
（1）在FPSO右舷外板68#、86#耳板预先连接6 m左右的尼龙缆，尾部主甲板上带缆桩预先挂好长度约25 m钢丝缆供起重船移船绞车连接；
（2）FPSO与岸上带缆桩固定牢靠，防止吊装过程中发生小幅度晃动引起模块意外摇摆发生危险，船上容易滑动的物体应在吊装前固定牢靠；
（3）FPSO上模块安装位置应设置明显的标记，安装部位应将物品清理干净，安装支座圆管顶部盖板应全部清除；
（4）在施工水域浅滩的位置做适当的标记；
（5）根据模块支撑的相关图纸要求，利用全站仪把模块支撑管的平面划出来，割除支撑顶端余量，开好坡口并打磨光亮，坡口节点如图3所示。
2.3 吊梁组装及试吊
（1）起重船在到达船厂码头指定位置后，根据潮水情况完成布锚与岸上缆桩带缆工作，将吊臂变幅至65°（舷外39 m、吊高100 m），锚位布置与带缆情况如图4所示；
（2）布锚与带缆工作完成后，调整起重船船位并且将各移船绞车收紧后组装吊梁，组装示意图如图5所示；
（3）起升所有主钩使四个吊点高出被试吊物体耳板约0.5 m，调整起重船船位至吊梁下吊点对准试吊物体相应耳板位置，下放四个索具钩，配合起重工完成下吊点卸扣与耳板的连接，然后将所有索具钩上升至不影响试吊高度；
（4）起升四个主钩使吊索受力均衡，待吊梁稳定后收紧所有移船绞车钢缆，刹车锁紧，主钩上升采取联动状态；
（5）根据船东要求起升到指定高度位置停留数分钟，下放试吊物体稳定后，利用索具钩解除下吊点卸扣与耳板的连接，起升吊钩至下吊点离起重船主甲板高度约20 m高度，移起重船吊起发电机模块。
2.4 起重船起吊模块
（1）起重船到_吊取模块位置时，将右侧航行锚按指定位置下锚，到达安装位置后，将1#稳索绞车钢缆带到运输船尾部带缆桩，依次将起重船首部左舷40 t移船绞车、右舷40 t移船绞车带缆在码头上缆桩，抛尾部5#工作锚；
（2）起重船稳定船位后，拖轮离开施工水域，调整船位对吊点连接，下放吊钩至模块耳板位置，同时下放四个索具钩，配合起重工完成下吊点与模块耳板的连接；
（3）起重工对各连接处检查，四个主钩联动状态慢速起升至钢缆微小受力状态，停止动作，如钢缆受力不均，取消连钩状态调整四个主钩的高度使其受力均匀；
（4）主钩高度调整后，联动状态起升至发电机模块离开运输船高度1 m左右，对模块整体结构及吊梁连接处检查，是否有较大变形及异常声响，确认无误后将模块提升至距离水面约30 m高度；
（5）依次收回起重船右侧移船绞车钢缆、稳索绞车钢缆、6#工作锚、5#工作锚及左侧移船绞车钢缆、航行锚，利用两艘拖轮适当调整船位慢速转向。
2.5 起重船拖至FPSO吊装模块
（1）两艘拖轮相互配合将起重船船首对正FPSO，拖带起重船到FPSO100 m范围，拖轮随时调整起重船首部朝向；
（2）利用锚艇将3#稳索绞车伸出的钢缆与FPSO68#耳板预留的尼龙缆连接，在将起重船左舷移船绞车钢缆与FPSO预先从主甲板带缆桩留出的钢缆连接，然后依次完成5#工作锚、6#工作锚的布锚工作，最后将右舷移船绞车钢缆与86#耳板预留尼龙缆连接；
（3）调整起重机船位使船艏正对预安装的位置；
（4）通过各钢缆的松、绞使船位前进，将发电机模块移位至安装位置上方，如图6所示；
（5）慢速下放模块底部至安装支座圆管上方30 cm左右，停止下放待模块稳定，利用各绞车调整左右偏差，小幅度调整采用臂架变幅，较大偏差利用绞车调整；
（6）精确调整后，慢速下放模块至底部锥形销进入圆管中，钢缆应保持一定拉力；
（7）对模块进行测量、调整，使模块吊装精度达到要求，焊接四角及中间支撑脚，模块固定在支撑上，拆除吊梁下吊点与模块耳板的卸扣。
3 结束语
本文论述了结合模块及船上结构支撑的特点吊装发电机模块的流程，选用3 200 t起重机进行吊装，对类似的模块吊装有一定的参考价值。
参考文献
吊装方案范文5
关键词：地面组装；整体吊装；精度控制；焊接
中图分类号：U671.4 文献标识码：A
1 前言
当前船厂面临着接单难、船价低及交船难的严峻考验，许多船厂处于濒临倒闭，但这也是船厂求生存谋发展的一个转折点。船厂在不断推出新船型来吸引船东眼球的同时，内部也要不断改善自身建造工艺，缩短建造周期，提高生产效率，真正减少造船成本，使其在日益剧烈的市场竞争中生存及发展。
在船舶建造过程中，船坞周期直接影响到船厂的生产效率与建造成本。在散货船和矿砂船甲板面完整性方面，舱口围及舱口盖安装调试占据了大量的工时，若能成功地将独立舱口围组装及舱口盖安装调试前移至地面完成，不但对减少工人劳动强度及减少船坞周期，而且对提高船舶出坞完整性均具有重要意义。
2 影响舱口围地面组装及整体吊装方案的因素
舱口围地面组装及整体吊装是一项复合技术，此技术在日本船厂已有应用，但国内仅有一两家船厂应用此技术。影响此技术实施的因素很多，如舱口围在地面组装需要足够宽广的平地，且便于转运及吊装；以及舱口围地面组装精度控制、甲板面舱长与舱口围舱长精度控制、舱口围地面余量修割精度控制、舱口盖附件安装及相关开孔精度控制、整体吊装变形控制等。
3 舱口围地面组装及整体吊装方案
3.1 场地布置
大型散货船及矿砂船舱口围均比较大，舱长一般在15 m以上，加上两侧或单侧导轨支架总长度达到近30 m，这就要求在船坞附近有足够大的组装场地，且方向与船舶进坞方向一致，以便于吊装。如用平板车进行转运，对舱口围的整体强度补强及转运托架设计需提出更高的要求，实施难度大，这里不讨论此方案。
（1）在组装场地上首先划出舱口围纵横向中心线，再划出舱口围片体安装线、断口检查线，作为舱口围片体吊装及舱口盖地面安装的依据。地样划线时，需注意舱口围理论线方向，如横向结构理论线及纵向结构理论线朝向问题，要求在划线前熟悉图纸。
（2）划线完毕后，对支撑进行布置，优先使用可调支撑，便于组装时调整舱口围水平。支撑点尽量布置在结构相交的强结构上，防止舱口围下口受压变形。支撑布置过程中，注意横向甲板梁拱及纵向甲板昂势情况。
（3）定位码及限位码均是起到舱口围片体快速定位固定的作用。定位码装在舱口围壁板内侧，片体吊装后与舱口围壁板烧定位焊。限位码安装在舱口围肘板区域，片体吊装后与舱口围肘板烧固定焊。安装时应考虑结构理论方向，预留板厚值。
3.2 舱口围地面组装
舱口围片体吊装前，在合拢口两侧划出200 mm对合线，并在搭载合拢口区域以舱口围面板为基准向下量取800 mm划出水平检验线。片体吊装定位以中心线作为定位基准。片体复位前，在四角装上支架并拉水平钢丝，作为片体复位及装配调整依据。片体复位后，进行第一次精度测量。测量数据合格后，进入舱口围地面装配工作，装配时需利用好水平钢丝，控制压紧扁钢及导轨位置平整度，舱口围舱长及方正度控制，根据甲板面开口舱长大多数为负公差，为尽量避免后续搭载装配时舱口围壁板垂直度产生较大偏差，舱口围舱长在焊接完工后尽量控制为负公差。
装配完成后，进行第二次精度测量。精度误差调整完成后进行加强材安装，此加强主要是控制整体吊装变形，此阶段安装可以起到焊接保型作用，加强布置如图1。舱口围片体焊接很重要，如不注意控制焊接顺序，由于下口为相对自由状态，会引起围壁板变形，为尽量减少由于焊接引起的变形，须严格按工艺要求的焊接顺序进行施焊。焊接完成后，进行第三次精度测量。测量重点是检查压紧扁钢及导轨位置平整度（因为这直接影响到舱口盖安装调试）。
3.3 舱口盖及附件安装
舱口盖地面安装调试工序基本上与船上一致，不同的是导轮及拉杆开孔需要留余量开设，压紧扁钢及导轨安装线尽量做成正公差，防止整体吊装后舱口围受挤压变形，导致舱长变小。压紧扁钢条和导轨采取点焊固定，舱口围搭载焊接后再进行舱口盖附件焊接工作。舱口盖安装调试完毕后，关闭舱口盖并锁紧所有锁紧装置。锁紧后进行第四次精度测量，测量点相应向外侧引出，并作好标记，与前三次测量方式不同。
图2 舱口盖地面调试情况
3.4 舱口围余量划线及余量切割
舱口围地面余量划线及余量切割，可以真正减少分段搭载时余量修割工作量，提高搭载效率。但如何准确把握余量修割量很关键，否则会带来事倍功半的后果，如果没有十分把握，建议开始实施阶段还是将余量留到船上切割。
舱口围余量划线前，先对甲板面水平进行测量，测量壁板安装位置及相应肘板位置的甲板面水平情况，重点关注舱口围四角横向大肘板在甲板相对位置的梁拱数据。
甲板面水平数据测量后，结合舱口围面板水平数据进行分析，计算并定出舱口围余量线。计算前提条件为：舱口围地面组装焊后数据测量，面板水平度在-4～+4 mm内，舱长、宽、对角线长都符合精度要求。计算方法为：甲板面距离舱口围面板理论高度为H，根据所测量的甲板水平度H1和舱口围面板到下脚的实际高度H2，如图3所示，以*处数据为例，计算出舱口围下脚的余量值：Z=H2-H+H1，其他位置及肘板结构计算方法相同。余量切割过程中，需留线切割。注：现场数据测量人员及模拟搭载数据定位工艺，应考虑存在梁拱及板厚差处数据的转换。
图3 余量划线分析图
3.5 舱口围整体吊装
舱口围整体吊装是整个工艺实施过程中最关键的环节，如图4，此环节的重点工作就是控制好吊装变形。如发生过大的变形，会给后道工作带来大量的工作量，也会导致装配完的导轨及压紧扁钢重新安装，这样就会失去了实施此方案的真正意义。控制吊装变形，吊码布置及加强材布置很关键。
由于导轨已在地面上安装，舱口围面板上已没有吊码安装位置，只有将吊装吊码转移到相应的肘板面板上，这样对舱口围变形控制很不利，如加强安装不当会引起舱口围变形，主要表现为舱口围下口舱长变大，呈塔状，搭载定位时需要大量开刀调整。还有就是舱口围壁板直线度偏差，导致一系列的精度问题出现。起吊时吊码位置也会产生往里挤压的力，导致前后围壁距离变小，从而引起前后压紧扁钢及导轨距离变小而重新安装的后果。为尽量减少整体吊装过程中产生变形，吊码安装在肘板面板上尽量往上口安装，舱口围四角内侧安装圆管加强，如图1，这些措施主要是保证舱口围下口变形量。而上口变形控制则是通过舱口盖锁紧装置及额外安装限位码，限位码的作用是利用舱口盖自身结构强度来限制舱口盖上口变形，要求每个吊码区域对应安装一套吊装限位码，如图5。
在舱口围整体吊装变形控制外，还有一项就是在舱口围四角安装水平标杆，如图6，主要是为保证舱口围吊上船后快速搭载定位与作为舱口围后续装焊检验的依据。水平标杆的安装不能影响到后续舱口盖正常开闭，用激光经纬仪划出水平基准线，并打上样冲。
舱口围整体吊装基本到位后，按照甲板面所画的安装线进行定位。 具体步骤为：首先，甲板纵向及舱口横向的中心线对舱口围中心进行对位，根据舱口围四角水平标杆调整舱口围四角水平；然后，对舱口围板与甲板横梁结构、舱口围肘板结构与甲板反面结构节点对位情况进行检查；按照中心对位达到精度要求（中心偏差±5范围内），同时对围板及肘板结构尽量少错位的原则进行综合考虑，让整个舱口定位达到最佳效果，减少装配开刀量，节约劳动力及成本。
数据测量合格后，对舱口围围板、结构下脚相应位置进行固定。固定方式可采取烧定位焊，一般在大肘板下脚、围板两端位置进行烧焊固定。
图4 舱口围整体吊装
图6 四角水平标杆布置图
4 实施过程中的安全要求
（1）舱口围片体吊装前拉好警戒线；
（2）舱口围片体吊装到位后，在内侧拉好花篮螺丝，防止片体外倾；
（3）舱口围片体定位完毕，限位码及定位码需与结构烧定位焊，防止片体偏移；
（4）装配及余量修割过程中原则上不允许拆割限位码及定位码；
（5）舱口盖地面调试时，拉好警戒线。舱口盖在导轨支架上方时，舱口盖下方严禁站人，并对滚轮做好约束止动措施；
（6）舱口围整体吊装搭载定位后，导轨支架下脚需与甲板面点焊固定后方能开启舱口盖。
吊装方案范文6
【关键词】冷油器；吊装；工期
引言
呼和浩特热电厂1号机组电动给水泵的油冷却器的冷却效果不好，给电泵的正常备用及运行带来很大的安全隐患。经蓝巢维护项目部汽机专业人员多次对电泵耦合器油、工作油冷油器多次查漏，冷油器含水量时有好转，现已堵管数量超过冷油器总管数量的15%，已超出规定值5个百分点。2012年11月21日，维护部在巡检中发现电泵耦合器内油油位突然上涨，经分析认为电泵油冷油器管束再次发生漏泄，造成冷却水进入油内，致使电泵耦合器油位上涨。由于呼热#1机电泵油油质长期不合格，导致日常的维护工作量增大，需配备专人进行该设备的滤油工作。为保证电泵正常备用及运行安全性，减少维护人员的工作量，经上级部门批准更换#1机电泵油、工作油冷油器。更换冷油器工作重在吊装，吊装顺利完成是整件工作的主体，同时它也是检修工期的一个关键节点。
1.工程概况
1.1主要设备表
1.2工程特点
冷油器体积尺寸不算大，最大重量接近2.5吨，但是设备的安装位置十分狭窄，周围还有转圈布置的冷却水（油）管道、阀门和电控柜等，如果稍一疏忽，极易出现吊出物碰坏管道、阀门的设备的事故，所以吊装时一定要精心细作，充分准备，严格执行设备专项吊装方案，做好安全保护措施。
2.吊装施工前应具备的条件
2.1技术准备
2.1.1 参加吊装施工的有关人员经过专业培训合格，吊装责任人向全体人员进行了吊装技术交底，安全责任人员负责向所有参加吊装施工的人员进行安全教育。
2.1.2 土建专业要提供冷油器上方6.8米受力载荷，保证设计吊点强度。
2.1.3 各项工具按规定位置架设妥当，吊装的安全质量保证体系人员到位。
2.2现场准备
2.2.1 影响设备吊装的障碍物已拆除，运输路线及吊点钻孔已按要求处理合格，路线畅通。
2.2.2 所有吊装倒链已按吊装平面布置图所规定的位置顺序摆放到位。
2.2.3 吊点设计在冷油器上方6.8层开孔，孔径50mm。共三处，具体如图所示：A、B、C三处吊点方位，如图2-1。
2.3机具准备
2.3.1 倒链、钢丝绳、绳扣、卸扣已按规定检查合格。
2.4其它准备
2.4.1设备捆绑形式按吊装现场情况而定并经检验合格。
2.4.2 设备基础上垫铁等附件要及时拆除。
2.4.3 各项安全措施得到落实，符合有关安全文件的规定。
3.吊装工艺流程
3.1油冷油器a吊装
4.安全技术措施及注意事项
4.1凡参加吊装的人员，均应经过培训，并熟悉了解方案，掌握吊装工艺要领和安全措施，并按方案要求进行实施。
4.2吊装作业前，对周围现场进行检查，设置明显的安全警戒线和警戒人员看护，清除安全隐患，确认无问题后，方可正式吊装。
4.3吊装现场人员必须戴安全帽，禁止作业区穿硬底鞋、拖鞋和酒后上岗。
4.4吊装过程中，禁止与吊装作业无关人员入内，施工人员不得在设备下面及受力索具附近停留；设备落地要轻缓，严禁冲击性着地。
4.5施工过程中，施工人员必须具体分工，明确职责，在整个吊装过程中，要切实遵守现场秩序，服从命令，听从指挥，不得擅自离开工作岗位。
4.6在吊装过程中有统一的指挥，以便各操作岗位动作协调一致。
4.7吊装时，整个现场由总指挥调配，各岗位分指挥应正确执行总指挥的命令，做到传递信号迅速准确，并对自己的分工范围负有责任。
4.8施工中凡参加登高作业人员必须经过身体检查合格，操作时均需佩戴安全带，并系在安全可靠的地方。
4.9挂钢丝绳时，应注意钢丝绳不能打折，所挂位置要牢靠、对称。
4.10重物吊起前必须先试吊，对吊挂点确认安全后方可起吊。
4.11试吊中检查全部机索具受力情况，检查调整索具，使提升索具受力一致，设备起吊后保持水平；发现问题应先将设备放回地面，故障排除后重新试吊，确认一切正常方可正式吊装。
4.12吊装设备时在设备上捆绑吊装，应用专门吊装带进行，或在绳索上套防护品。
4.13设备提升时，应平稳，避免振动或摆动，在设备就位固定前严禁解开吊装索具。
4.14在吊装过程中，如因故中断，则必须立即采取措施进行处理，不得使设备悬空时间过长，更不得悬空过夜。
4.15一旦起吊发生事故时，应严格保持现场秩序，并做好记录，以便分析原因.
