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道歉情书范文1
【关键词】小学数学，导入方法，情趣导入法
俗话说：“好的开头等于成功了一半。”教师如能精心设计导入新课的好方法，将学生吸引到学习的美好氛围中，就能把学生带入思维和创新之门，使他们尽快进入愉快的情绪状态，充分调动学生的积极性和主动性，为教学过程创造最佳的认知开端，使他们尽快地接受新知识。情趣导入法有：
1.游戏导入法
由于学生喜欢游戏，根据教材内容在新课导入时通过游戏的形式，创设一种“乐学”和“参与”的教学环节，给学生提供亲身体验的机会，让他们在生动有趣的游戏活动中，获得深刻的印象和直接经验，激发他们探究学习的热情，引发学生的求知欲望。例如，在教学“10以内连加”时，先请5个学生到教室前面玩“老鹰叼小鸡”的游戏，接着，又请2个学生加入游戏当中，紧接着，再请1个学生加入游戏当中。这时，教师问：“同学们，一共有多少人在玩游戏？怎样列算式？”很多学生用原来学过的加法知识列算式：5+3=8，8+1=9。然后教师又问：“同学们，谁能试着用一个连加算式来表示呢？”学生们争着举手回答，兴趣一下子激发起来了，学生由此而进入积极的思维状态，与教师默契配合，参与新课学习。
2.故事导入法
根据学生爱听故事的心理特点，新课的开始教师用生动的语言讲一个故事、寓言、童话或自编一个故事，就能使学生兴趣大增，注意力集中，快速地进入到新课的学习中。例如：在教学“分数的基本性质”时，在一开始我先为同学们讲了“孙大圣分桃”的故事：大圣从王母娘娘处偷来蟠桃分给众猴。猴儿们好生欢喜，几日之后，所剩不多时，只见大圣那儿留着一个特大的蟠桃准备独自享用。不料，他最宠爱的一只小猴还馋着大圣要分享。大圣说：“好吧，咱俩平分各一半。”小猴小嘴一厥：“不好，不好，太少了！”大圣把桃切成大小一样的4块：“给，2块！”“不好，不好，还是太少了！”小猴还是不满意。“真难缠，还嫌少哇？”于是大圣把桃重新改切成大小一样的8块，扔给小猴4块：“再嫌少本大王就不给了”，小猴一看：“4块比1块多3块，好极了！嘻嘻，谢大王！”小猴欢天喜地地走了。同学们，你们说：“小猴真的比第一次多拿了吗？”这样的导入，既生动有趣，又能激励学生积极主动地学习。以与教学有关的趣闻、故事作为新知识的切入点，能帮助学生理解教材，为课堂教学成功铺下基石。
3.操作导入法
抽象的东西往往难以理解，把抽象的理论直观化，这不仅能丰富学生的感性认识，而且能使学生在观察、操作的过程中，加深对理论的理解。教师在导入新课时，可以提供给学生动手操作的机会，让学生通过动手摆一摆、量一量、剪一剪、折一折等各种操作，变抽象知识为具体的内容，以充分调动学生多种感官参与实践活动，促进学生自主探究的学习愿望。例如，在教学“相交与垂直”时，先引导学生理解什么叫“互相”，然后让学生利用两根小木棍制成的活动学具做游戏，在课桌上摆出不同的形式。“你可以摆几种？能给摆出的每种形式取个名字吗？”通过这样的操作导入，不仅让学生初步懂得了垂直的涵义，为接下来的教学活动奠定了坚实的基础，又充分调动了学生主动探索新知的热情，这样可以达到让学生“在做中学，在乐中学”的教学目的。
4.情境导入法
道歉情书范文2
关键词：市政道路；沥青路面；沥青摊铺
中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：
工程概况
贵港市迎宾大道（金港大道至桂林路段）全长2020m。道路路幅60m，横断面布置为5.75m（人行道）+5.5 m （非机动车道）+2.5m（侧分隔带）+12.25m（机动车道）+8m（中央分隔带）+12.25m（机动车道）+2.5m（侧分隔带）+5.5 m （非机动车道）+5.75m（人行道）。机动车道结构层为：30cm厚石灰粉煤灰土垫层、20cm厚水泥粉煤灰稳定基层、5cm厚中粒式沥青砼面层、4cm厚细粒式沥青砼面层；人行道道结构层为：10cm厚碎石垫层、10cmC15透水无砂混凝土基础，3cm厚砂浆卧底，铺装30×15×6cm混凝土透水砖。现针对该道路沥青路面施工的相关技术展开探讨，为同行提供参考。
沥青混凝土路面施工准备技术
道路施工前，对原材料的准备及其检验，场地的整理等都是重要准备工作。对于公路中沥青混凝土所用粗细集料、填料以及沥青均应符合合同技术规范要求，并至少在工程开始前一个月将推荐混合料配合比包括：矿料级配、沥青含量、稳定度（包括残留稳定度）、饱和度、流值、马歇尔试件的密度与空隙率等的详细说明，报请监理工程师批准。沥青混合料拌合设备，运输设备以及摊铺设备均应符合合同技术规范要求。路缘石、路沟、检查井和其他结构物的接触面上应均匀地涂上一薄层沥青。另外，要检查两侧路缘石完好情况，位置高程不符要求应纠正，如有扰动或损坏须及时更换，尤其要注意背面夯实情况，保证在摊铺碾压时，不被挤压、移动。
同时对于道路施工采取测量放样，在直线每10m设一钢筋桩，平曲线每5m设一桩，桩的位置在中央隔离带所摊铺结构层的宽度外20cm处。对设立好的钢筋桩进行水平测量，并标出摊铺层的设计标高，挂好钢筋，作为摊铺机的自动找平基线。
沥青材料的准备，沥青材料应先加热，避免局部热过头，并保证按均匀温度把沥青材料源源不断地从贮料罐送到拌合设备内，不应使用正在起泡或加热超过160℃的沥青胶结料。对集料准备，集料应加热到不超过170℃，集料在送进拌和设备时的含水量不应超过1％，烘干用的火焰应调节适当，以免烤坏和熏黑集料，干燥滚筒拌合设备出料时混合料含水量不应超过0.5%。
沥青路面施工技术
3.1沥青拌和及其运输
（1）拌和技术。采用意大利进口型号为MAP32E型沥青拌合设备（400t/h）集中拌合。集料和沥青材料按工地配合比公式规定的用量测定和送进拌和，送入拌合设备里的集料温度应符合规范规定，在拌合设备内及出厂的混合料的温度，应不超过160℃。把规定数量的集料和沥青材料送入拌合设备后，须把这两种材料充分拌和直至所有集料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，沥青材料也完全分布到整个混合料中。拌和厂拌和的沥青混合料应均匀一致、无花白料、无结团块。拌好的热拌沥青混合料不立即铺筑时，可放入保温的成品储料仓储存，存储时间不得超过72h，贮料仓无保温设备时，允许的储料时间应以符合摊铺温度要求为准。拌和生产出沥青混合料，应符合批准的工地配合比的要求，并应在目标值的容许偏差范围内，集料目标值的偏差应符合合同技术规范要求。
（2）沥青混合料运输。沥青混合料的运输采用15t的自卸车运输，从拌合设备向自卸车放料时，为减少粗细集料的离析现象，每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，运料时，自卸车用篷布覆盖。
3.2摊铺及碾压技术
（1）摊铺。混合料使用德国进口型号为ABG423型自动找平沥青摊铺机（最大摊铺宽度12.0m），进行全宽度摊铺和刮平。摊铺机自动找平时，采用所摊铺层的高程靠金属边桩挂钢丝所形成的参考线控制，横坡靠横坡控制器来控制，精度在±0.1%范围。摊铺时，沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。不得随意变换速度或中途停顿。摊铺机螺旋送料器中的混合料的高度保持不低于送料器高度的2／3。并保证在摊铺机全宽度断面上不发生离析。混合料的摊铺用进口摊铺机进行，以参考线控制铺筑层标高。上下两层之间的横向接缝应错开50cm以上。在机械不能摊铺及整修的地方，在征得监理工程师同意后可用人工摊铺和整修。在施工安排时，当气温低于10℃时不安排沥青混合料摊铺作业。
（2）碾压技术。一旦沥青混合料摊铺整平，并对不规则的表面修整后，立即对其进行全面均匀的压实。初压在混合料摊铺后较高温度下进行，沥青混合料不应低于120℃，不得产生推移、发裂。采用型号为DD-110L的15t双钢轮振动压路机（轮宽2.16m）碾压，碾压时将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向不得突然改变，初压两遍。复压要紧接在初压后进行，沥青混合料不得低于90℃，复压用型号为XP260的轮胎压路机（轮宽2.79m）、10～12T三轮压路机，配合使用，复压遍数为4～6遍至稳定无显著轮迹为准。终压要紧接在复压后进行，沥青混合料不得低于70℃，采用轮胎压路机碾压2～4遍，并无轮迹，路面压实成型的终了温度符合规范要求。碾压从外侧开始并在纵向平行于道路中线进行，双轮压路机每次重叠30cm，三轮每次重叠为后轮宽的一半，逐步向内侧碾压过去，用梯队法或接着先铺好的车道摊铺时，应先压纵缝，然后进行常规碾压，在有超高的弯道上，碾压应采用纵向行程平行于中线重叠的办法，由低边向高边进行。碾压时压路机应匀速行驶，不得在新铺混合料上或未碾压成型并未冷却的路段上停留，转弯或急刹车。施工检验人员在碾压过程中，使用核子密度仪来检测密实度，以保证获得要求的最小压实度，开始碾压时的温度控制在不低于120℃，碾压终了温度控制在不低于70℃，初压、复压、终压三种不同压实段落接茬设在不同的断面上，横向错开1m以上。
为防止压路机碾压过程中沥青混合料沾轮现象发生，可向碾压轮洒少量水、混有极少量洗涤剂的水或其他认可的材料，把碾轮适当保湿。
3.3接缝、修边和清场
沥青混合料的摊铺应尽量连续作业，压路机不得驶过新铺混合料的无保护端部，横缝应在前一次行程端部切成，以暴露出铺层的全面。接铺新混合料时，应在上次行程的末端涂刷适量粘层沥青，然后紧贴着先前压好的材料加铺混合料，并注意调置整平板的高度，为碾压留出充分的预留量。相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上。横缝的碾压采用横向碾压后再进行常规碾压。修边切下的材料及其他的废弃沥青混合料均应从路上清除。
确保路面工程控制技术
每一种基层结构铺筑长度为100m～200m的试验路段，以确定施工机械的最佳组合、施工方法、工艺流程和施工配合比的选用性、合理性。为确保工程质量，基层和底基层混合料全部采用拌和站集中拌和，用重型压路机和振动压路机碾压。
对于施工底基层、基层时，依据沉降监测资料，对底基层、基层的铺筑标高、铺筑厚度进行适当调整。当压实设备组合、碾压遍数、工艺流程、组成配合比，通过试验段确定后，未经监理工程师同意不得变更，确保碾压密实度和路面抗压强度符合设计要求。大型压实机械不能作业的部位，采用小型打夯机夯实，使之达到的要求。
采用施工现场取样的方法控制、检验工程质量，检测强度和铺筑厚度；压实度、平整度、标高等技术指标按照技术规范规定的实测项目、频度及质量标准进行检测。同时应当加强施工测量的控制工作。做好中线、水平的贯通测量和施工过程中水平、中线、几何尺寸的测量，坚持测量人员跟班作业。
结论
文章通过结合贵港市迎宾大道道路沥青路面施工，对详细地提出了热拌沥青混合料，设计、拌和、运输、施工等过程应符合相关规范的要求，有效地指导同类工程施工。
参考文献：
[1] 张衡；周俊．沥青路面病害处治[J]．山西建筑，2007，28（08）：118~119．
道歉情书范文3
[关键词]舞蹈艺术；情感表现；虚拟性
中图分类号：J605 文献标识码：A 文章编号：1006-0278(2011)10-107-01
舞蹈是通过人体动作的艺术处理来表达人们的思想感情，反映社会生活的一种艺术形式。闻一多先生曾在《说舞》一文中说舞蹈是“生命情调最直接、最实质、最强烈、最尖锐、最单纯而又最充足的表现”，也是“一切艺术中最大综合性的艺术”。从这段论述中我们可以看出，闻一多先生认为舞蹈的本质特征表现为“生命情调”的情感性。因此，情感表现是舞蹈艺术的一个要素，它是通过舞蹈家的直观感受，以人体动的色彩的调子和线条的神韵作为手段，来渲染和表现主题，引起了人们对生活情景的自由联想。舞蹈作为一门抒情性、表现性很强烈的表演艺术，在舞台上，演员的表演水平对一部作品的成败起到了至关重要的作用。而舞者在舞蹈中的情感表现又起了一个决定性的作用。在舞蹈的情感表现中，舞蹈家的身体只是表现的工具，她所作的动作和姿态，是通过对某些产生了情感、通过想象，经过精细的选择，用它来传达作者的情感，因此，在舞蹈的表现上，舞蹈动作是情感表现的重要手段。单独的动作，在舞蹈表现上等于一些“单字”或不完全的句子，不能完整的表现一个思想。所以舞蹈表现上必须通过想象，把系列的动作用艺术表现的手法组织起来，使动作的组合随着想象的起伏而联结成舞蹈生动的语言舞旬。这时，它就会使我们从视觉和昕觉中感到有一种悲欢离合交织的动人的联想，这是情感表现的开始。
我国的古代舞蹈中，把“情”视作舞蹈的产生根源。“情动于中而形于言，言之不足，故嗟叹之，嗟叹不足，故咏歌之；咏歌之不足，不知手之舞也，足之蹈也。”这段话除了说明各种艺术形式的区别及其内在联系外，着重强调了“情”在艺术创作活动中的重要意义，诗、歌、舞都由情而生；特别是舞蹈，被视为感情激越时的一种表现形态，“舞以宣情”。这是我国舞论中对舞蹈抒情性的总结。情感表现赋予舞蹈生命力，所谓“鼓之舞之以尽神”，就是要求淋漓尽致地展现内在的“神”一神气、精神，即内在的情感。也指对人物内心的思想、情感、性格、心理活动等方面的揭示。譬如《孔雀舞》，它抓住了孔雀富有特征的若干动态，然而着意不在孔雀的自然习性，而是展现傣族妇女善良的心灵和美的体态。这样让情感从舞蹈形象性中表现了出来。还有，《奔腾》是中央民族学院教授马跃的惊世之作。蒙古族舞蹈历来不缺少对于马步、跑马、摔跤、角力等自然生活形态的模拟，但是到了马跃的手里，蒙族舞不仅仍有它的生活形象性，而且更贴近人的情感，更多的表现人的一种骄傲和潇洒之感。这两个舞蹈作品都极具舞蹈生命力，而舞蹈中的情感表现则是给舞蹈带来生命力的决定因素。
舞蹈中所蕴含的生命本真必须通过一定的途径和方式表现出来。舞蹈意境创造的重心首先在于生命力的律动和情感的“外化”，在于人体动作对于情感和心境的表现力，舞蹈是以它特有的艺术手段感性地显现着人的本质力量，这就使舞蹈在创作和表演过程中体现出强烈的情感特性。真正描摹并赋予情感特征的主要手段与途径仍在于舞蹈动作本身，能够与其他艺术形式在表现意境美方面相区别的显著特征也在于人体动作。
演员的情感只有首先被肢体感受和吸收，才能变成某种智慧的能力。这时，情感的意义才能由肢体去解读、去阐释。对于舞蹈者，情感体验是为肢体而存在的，它不为抽象的概念存在，也不为空谈的流畅和力量存在，它引导我们远离刺激的危险，而使动作成为最美丽的作品的血肉。在表演中，它赋予肢体灵性，而不是讨好肢体，被肢体操纵。另一方面，经过训练的肢体在情感面前既要有辨识的眼光，又要有筛选的能力。或许肢体的这些品质并不是来自肢体，而是来自演员的意志。
然而，舞蹈当中的情感体验并不是从情感到情感的纯粹情感之物，而应当是在情感的一系列体验中，获得身体表演的独特视点，因为如此包含有人体四肢运动的情感体验是“心”与“物”的统一体。斯宾诺莎说H“事物的意象乃是人体内的感触，而这些感触的观念表示被当作即在目前的外在物体。”这里，如果我们把“事物的意象”看成是通过情感体验获得的舞蹈形象，那么，存在于演员心灵和肢体中的观念就成为可感可亲的表演之物了。
从“舞蹈的情感表现”上，我们可以感到有一种和自己生活不可分的情感和激励这种情感的力量，让舞者通过肢体表演将其表现出来。那么，我们就要强调要先从人物情感表现入手学习动作，并不断加深自己对角色的理解和感知，把自己和角色融为一体，准确把握人物的情感流动变化。
道歉情书范文4
关键词：市政；沥青道路；施工技术
一、施工前的设计方面
道路施工前根据实际情况做好相应的设计尤为重要，下面主要讲解一下相关设计参数的确定和混合料的设计实验。
1.确定设计参数
伴随着我国经济的快速发展，我国道路的流通量也迅速增加，因此在确定交通量和标准轴载数是，应留有一定的充裕量，为之后的更多的道路流通量做好充分的准备。当然也不能盲目的扩大标准轴载数，也要根据前期的增长率，结合实际确定。对沥青的抗冻能力、稳定度和强度的确定要分别根据冻融劈裂残留强度试验、2500次/mm以上的混凝土上动稳定度实验来确定。并且，在确定沥青混凝土的稳定性时应该在不利的条件下进行，确保沥青道路在不利的条件下也能很好保证道路的运行。另外，还要确定混合料因不同材料配合比的强度，可进行7d、28d、60d、90d、120d、150d、180d的劈裂强度测试，还有其分别对应的抗压强度测试、抗冻性测试、水稳性测试、温缩和干缩系数测试。除此之外，还要做好路面各层抗压回弹模量、抗冻深度、防冻厚度的确定，反复多次测量，尽最大努力保证数据的准确性，把有可能出现的各种问题全部考虑进去。
2.混合料的设计
混合料的设计主要包括基层配合比的设计、垫层设计、透层设计。其中，设计基层的配合比时可以制作试件进行各项指标的测试；垫层的设计要充分考虑其防冻排水的作用；透层的设计要做好实验，并且要指明做法，采用不同沥青材料和不同方法做好连接工作，保证透层的防水、排水作用。另外，混合料的设计要根据道路建设地区的气候特点进行设计，如果是寒冷地区就应该把路面面层的混合料做成全部密实型，保证其孔隙率在4%以下，在进行实验时应尽量选择在荷重量大、交通量大的路段进行试铺。
二、沥青混合材料控制
1.沥青混合材料的选择
任何工程中，使用材料的选择都是很重要的一步，因此，在进行原料的采购时一定要确保原料的质量。目前，我国使用的沥青有国产的也有进口的，可根据不同的需求做出不同的选择。可在高温、高压、加水、加荷等苛刻的条件下，进行掺抗剥剂实验、不同改性沥青实验、加木质素纤维实验和原材料实验等实验，观察沥青的稳定性，多次试验，最终确定合适的沥青。在选购沥青时应首先考虑材料的形状、强度、纹路和其他材料与沥青的粘合度，对材料进行粗集料的选取。同时，也要充分考虑到道路施工位置、混凝土性质和此地交通量的多少。另一方面就是对细集料的选择，在对这类原料选择时，可以选择石屑、人工砂或者是天然砂。相对于粗集料来说，细集料和沥青的粘合度更好一些，比如砂的形状棱角能有效的提高混合料内部的摩阻角。还有就是对填料矿粉的选择，为了保证它对水的稳定性，就不能选择太细的矿粉，要保证它和沥青的粘合度，也不能选择过粗的矿粉。
2.混凝土的制作
在选择好道路施工的各种原料以后，就是对沥青混凝土的制作。做出符合施工标准的沥青混凝土，其制作场地的选择和制作设备的质量也是很重要的。制作场地的选择要根据工程规模的大小来确定，要确保制作的沥青混凝土能够为施工提供足量的材料。把原料运输到制作场地后，要注意原料的分类存放，并且做好防雨防晒等措施，防止原料的损坏失效。另外，在选择设备的时候，也要保证设备的科学性、完备性和安全性。尽量选择具有全程自动化控制功能的设备，保证所用设备能够准确分析相关数据和标准生产量等技术指标，这样才能保证在材料的制作过程中生产配合比等数据的准确计算。而其他的附属设备，如沥青加热设备、装载机等，要在功能上做到与混凝土拌合机的匹配，保证机器的正常运作。
三、施工控制
1.施工前原地面处理
做好原地面的处理，是保证道路施工质量的基础，路基的质量也是道路能否经受住时间、运载量和多变的天气的考验的保证。因此，必须要严格做好对路基的处理。当路堤填筑高度大于1.0米时，要做好周围杂草、树根的清理工作，防止树木造成道路的损坏。如果路基的表层是腐殖土，就要把这些腐殖土全部清理掉。若腐殖土的厚度比较厚，可采用挖掘机来进行清理工作，若是腐殖土的厚度较薄，只需要人工清理即可。做好清理工作之后，可进行分层压实。
2.路面碾压
路面碾压可分为初次碾压、二次碾压和最终碾压三个阶段。其中初次碾压是为了稳定沥青混合料，进行初步压实。二次压实是为了进一步的压实，在经过本阶段以后，路面的压实程度基本可以达到相关规定的要求。最终碾压是为了弥补路面的一些小缺陷，这是对初次碾压和二次碾压的强大补充。
3.接缝处理
道路施工中的接缝，可分为横向接缝和纵向接缝这两种。对于不同的接缝，要有不同的处理方法。
纵向接缝出现在两条摊铺带的相接处，要用一段搭接保证两段路的厚度相同。搭接也分为冷接茬和热接茬两种。其中冷接茬在新摊铺层和经压实后的已铺层进行搭接，搭接时需要将缝隙边缘清扫干净，并且涂洒少量粘层沥青，重叠度要在已铺层5-10cm，调整好以后，进行碾压。热接一般用于摊铺机梯队作业，相邻的两个摊铺带都处于热状态，未进行压实，易于处理，而且连接强度比冷接茬好。
对横向接缝而言，也分为斜接缝和平接缝两种。其中斜接缝一般用在高速公路及一级公路的中下层接缝和其他各级公路的各层，高速公路及一级公路上层可以采用平接缝。接缝时，应该先对混合料进行预热，做好新旧材料的粘结。做好接缝以后，要进行路面碾压。
4.通病及其防治
道路施工可能会因为各种原因导致道路的质量的损坏，如路面的高低不平、接缝处理不当、泛油啃边等。对于这些道路施工通病，要做好相应的防治措施。对于轻微的路面波浪可在热季进行强压处理，若是严重的波浪，则要用热拌沥青混合料来填充。对于壅包可以使用铲除的方法。关于处理不当的接缝，应该严格按照相关规定进行处理，做好路面边缘的清理后，在进行接缝，做到对接缝区的充分压实。泛油是混凝土中沥青过多导致的，可根据轻重程度铺洒粗粒径矿料。啃边现象可以设置路缘石和加宽路面的方法。
四、总结
沥青路面在城镇和农村都是很常见的，因为其具有很好地平稳性、耐压性、稳定性、防滑性和耐久性，是一种很好地道路施工材料。因此，要保证道路的质量和人们的安全。做好沥青道路施工时非常有必要的，在每一步都切实做好相应的工作。
参考文献：
[1] 唐明；麻雪锋.季汝水.析市政沥青混凝土道路施工技术[J].城市建设理论研究（电子版），2012，10（15）：53-54.
[2] 吴炯晖.简述市政道路施工[J].黑龙江科技信息，2010，13（23）：102-103.
[3] 徐原根.浅要论述市政道路施工的特点及沥青路面施工工程[J].大科技・科技天
道歉情书范文5
关键词：道路；沥青混凝土；路面；施工技术
沥青路面平整度涉及的面很广，影响因素多。但只要认真的、科学的对待，做到材料选用优良，设备配置先进合理，施工工艺先进，施工组织严密，增强全员质量意识，各个环节不放松，注重引进新技术、新材料、新工艺、新设备，严格控制各种试验及检测，沥青混凝土路面保持较高平整度的目标是完全可以实现的。
1 沥青路面施工质量标准
沥青路面施工主要技术内容有：①针对工程项目的气候、材料、进度、经验特点，详细规定对于承包商人员素质、施工机具、施工组织和监理工程师检测能力与质量保证体系的具体要求；②对于现行规范标准或设计文件中存在的未及时修改的条款内容与差错不足、特殊要求、执行国外技术标准的工作内容等，应提出相应的质量要求和技术规定：③规定施工过程的中间校验制度（如基层校验、路面各结构层校验等）与程序，确定关键工序（如沥青混合料的配合比设计、试验段铺筑等）的质量控制标准；④关于沥青路面施工质量管理过程中进行质量改进的原则规定；⑤与施工质量挂钩的支付条件、支付标准或奖励条件、奖励标准及其实施细则。
2 摊铺机械性能及工艺对平整度的影响
摊铺机性能及操作水平是影响沥青混凝土路面平整度的直接因素。摊铺机结构参数不稳定，摊铺速度不均匀，摊铺不连续，频繁停车，起步猛烈，运料车倒车时撞击摊铺机，倒料时料斗倾卸不均匀，熨平板工作不正常，散落在下层的沥青混凝土散料未及时清除，都会造成路面不平整甚至产生波浪。
2.1根据路面等级，我们应选择性能优良，结构参数稳定，找平装置自动化程度高，与拌和机能力匹配的摊铺机。
2.2 摊铺速度要均匀。一般应控制在每分钟2～6m，保持摊铺速度不变（根据拌和机、运输车辆供料情况，以不停机为原则）。由于摊铺机瞬时速度变化，造成振捣间隔不均，必然造成平整度下降。所以，摊铺机速度一经选择，应保持均衡，不得经常变换。
2.3 运料车不得冲撞摊铺机，否则会引起摊铺机速度变化，会形成“波浪”等现象。要求运料车与摊铺机推动轮轻柔接触，运料车卸料时料斗均匀起升。
2.4 摊铺机振捣要开强夯，要求摊铺后的压实度至少要达到87%以上，只有这样才能减小压实设备的轮迹深度，提高路面平整度。
2.5 运料车卸料时或其他原因洒落在地上的散料应及时清理，否则，两侧履带因?料引起影响接地标高突变，自动找平装置来不及反应，影响平整度。
3 沥青混合料摊铺技术
3.1混合料温度
沥青混合料在正常摊铺和碾压温度范围内，往往冒出淡兰色蒸气。沥青混合料产生黄色蒸气或蒸气缺少，说明温度过高或过低。通常在料车到达工地时，测定混合料的温度，有时在摊铺机摊铺后测定。
3.2 沥青含量的直观检查
如果沥青料颜色黝黑黝黑，料车上的混合料呈圆锥状或混合料在摊铺机受料斗中“蠕动”则表明沥青含量正常。如果混合料特别黑亮，车上的混合料呈平坦状或沥青结合料没有充分烘干，则可能说明沥青含量太多，如果混合料呈褐色，暗而脆，粗骨料没有较完全裹覆，受料斗中混合料不“蠕动”，则表明含量太少。
3.3 表观检查
未压实混合料的表面结构无论纵向或横向都应均匀、平整，无撕裂、小波浪、局部粗糙、拉沟等现象，否则，查明原因，及时处理。
3.4 厚度检测
摊铺机在摊铺过程中，应经常检测虚铺厚度。
3.5 摊铺中的质量缺陷及防治对策
摊铺中常见的质量缺陷主要有：厚度不准、平整度差、混合料离析、裂纹、拉沟等。为了防止和消除在施工中可能发生的各种质量缺陷，应注意以下几点：
3.5.1 摊铺机的操作及本身的调整对于摊铺质量影响很大，摊铺机速度的改变会导致摊铺厚度的变化。为了保持恒定的摊铺厚度。当速度变快时，厚度调节器就稍微向右转动。当速度减慢时，则稍微向左转动。其调整量还应根据混合料种类的不同而改变。
3.5.2 浪形基层的摊铺。不必考虑摊铺厚度的均一性，实际的混合料用量应比理论计算的要多。在波浪地段，即使摊铺得很平整，在碾压后仍会出现与基层相似的波形，因此对有大波浪的基层应在其凹陷处先铺上一层混合料，并予以压实。
3.5.3 沥青混合料中的沥青与矿粉过量能够减小其承载力，所以熨平板的工作迎角应增大，使铺层增厚一些，这种混合料还容易受温度的影响。一般温度应控制在140-160度的范围内，当高于此范围后混合料变软而承载力大大降低，温度过低时混合产又会变硬。
3.5.4 沥青混合料的性质也是影响摊铺质量的主要原因之一。混合料的性质不稳定，易使摊铺厚度发生变化。如果温度过高，沥青量过多，矿粉掺量过多等都会使铺层变薄。
4 路面压实技术
摊铺成型后及时进行碾压，碾压前技术人员要认真检查，发现有局部离析及边缘不规则时要进行人工修补。碾压过程中技术人员要随时检查，发现有缺陷及时处理。
4.1 为了保证压实质量，施工中压实度的控制措施包括：配备足够数量的压实设备、采用正确的碾压工艺；合理设置压实设备技术参数；确保在合适的温度下碾压，同时在碾压过程中，尽量缩短碾压段落，并做到跟紧碾压；对不同粒径的混合料，应按最大粒径选择碾压层厚度；遇雨必须停止施工；热拌沥青混合料在运输、摊铺的过程中，应采取有效措施减小离析。
4.2 沥青面层施工平整度变异性控制措施包括：摊铺机操作应规范、合理设定摊铺设备的技术参数；合理选择振动压实设备的振幅、振频等技术参数；在适宜温度下进行碾压，不宜片面追求高温；注重沥青面层下面层的施工平整度控制；合理设计级配并减小施工中级配变异性；在施工缝处理中避免形成跳点。
4.3 碾压温度。碾压温度的高低，直接影响沥青混合料的压实质量。在实际施工中，要求在摊铺过程完毕后及时进行碾压，一般来说。沥青混合料的最佳压实温度110-120度之间，最高不超过160度。
4.4 选择合理的压实速度对提高作业效率有十分重要的意义。在施工中。保持适当的恒定碾压速度是非常重要的。一般速度控制在2-4km/h，速度过低，会使摊铺与压实工序间断，影响压实质量，从而可能需要增加压实遍数来提高压实度。碾压速度过快，会产生推移，横向裂纹等。选择碾压速度的基本原则是：在保证沥青混合料碾压质量的前提下，最大限度地提高碾压速度，从而减少碾压遍数，提高工作效率。压实质量的检测应根据合同有关文件的规定及要求进行。
5 质量意识、管理的力度、科学制度的制定和严格执行是施工质量的保证
5.1 检测资料的管理与分析是工程质量建设的又一个方面，也是工程质量的实际记录。其中包括料场状况、按工日的混合料拌和记录、按工日的施工现场记录、检验资料的论定和反馈、按工日的工程质量指标图表、工程质量的动态分析等等。
5.2 不合格的原材料坚决不能用于道路建设，抓好混合料配合比的试验，严格进行现场检测和室内试验，这包括拌合厂、施工现场的各项温度检测与记录，包括规定频率的混合料马氏试验、抽提试验等，还包括路面外形尺寸检测记录、路面厚度、压实度、平整度检测等等。
6 结束语
沥青混凝土路面质量，不但直接关系到行车的安全、舒适，影响到车辆的燃料消耗、轮胎磨损、及其它经济指标，而且路面不平整会导致车辆对路面冲击、振动，反过来加速路面的损坏。因此，提高沥青路面的质量，除了严把摊铺这道工序的质量外，还必须同时控制拌和、运输、碾压三道工序的工艺、技术、提高沥青混凝土路面的平整度。
道歉情书范文6
关键词：市政工程 道路 沥青路面 施工技术
中图分类号：TU99 文献标识码：A
城市道路是一个城市基础设施的主要组成部分，而路面的质量与舒适度也开始成为衡量城市建设的一个方面。随着沥青路面沥青道路在我国的进一步推广，它已成为我国最为常见的路面结构。纵观沥青路面施工技术的历史，至今已经有一百多年的历史，但是仍然存在不少的弊病。而沥青混凝土路面是现代市政道路建设的主要工艺，因此，我们必须强化市政工程道路的施工管理，不断完善施工工艺和施工方法，为人们提供更舒适的出行路线，也在一定程度上促进城市化建设的发展。
沥青路面的特性分析
沥青面临其他道路,具有以下几方面的特点:表面是平缝,驾驶更舒适,振动小,驾驶的稳定性好;施工周期短,施工速度比较快;容易修复,可以回收,可以快速完工(在机场跑道上,特别是在高速公路上的需要)。强度和稳定性很大，也在一定程度上影响了基层土壤的基础;沥青混合料的力学性能受温度的影响,沥青老化之后的结构层很容易损坏。
市政工程道路沥青路面施工的现状
目前,沥青路面早期破坏的现象是一种常见的问题,我国公路建设,虽然有许多原因(设计、材料、施工、管理、维护和养护等等),但是不合理的结构设计、施工质量问题成为沥青路面早期破坏的关键因素,它已经被行业公认的。尽管采取了一些技术在一定程度上提高了路面的质量和沥青路面的早期损害仍然存在更为严重。目前,路面结构的问题已经引起了关注,如灵活的基础沥青路面、沥青路面永久的。但另一个主要原因的早期损伤沥青路面施工质量控制和管理问题还没有引起足够的重视。如果不是现在开始彻底解决质量问题,路面早期破坏和修复这个问题将很快成为我国高速公路行业的危机。
市政工程道路沥青路面施工技术分析
1.做好施工准备工作
（1） 要做好施工人员的分配，因为施工人员的综合素质的好坏直接影响着工程建设的质量问题,而沥青路面的施工程序比较繁杂,涉及的技术以及知识面非常广，施工人员的综合素质与施工密切相关,所以要合理安排施工人员,确保项目能够顺利进行。
（2）试验段开工前确保试验仪器和设备的安装情况保持良好,所配备的试验人员要把这些试验内容报给监理工程师进行审核。
（3）完成了配合比设计之后，需要提交给监理工程师审批,然后整合各种原材料并检查其的合格性。在验收合格的基层上恢复中线(底面层施工时),在边线的外侧0.3m～0.5m处，每隔5m～10m钉边桩进行水平测量,同时要拉好基准线,画好边线。
（4）施工机械及原材料的准备工作要充分。首先，要确保即将进行施工的机械的各种性能保持良好的状态，以便于进入施工过程能够顺利施工，在购买机械设备的时候一定要严格把握设备质量。其次，要注重沥青材料的质量保证。沥青材料在进入施工现场时要进行严格的检验，拌和场对每批到场的沥青材料应该进行取样检验。在施工过程的每一个环节进行材料的质量检测，保证沥青材料的各项指标达到规定的标准。并且要注重备料的选购,比如，将相关的矿料进行分类堆放,矿粉也必须是由石灰岩磨细而成的，还不能受潮。
2.沥青混合料拌和技术
沥青混合料的拌和，对于道路沥青路面的质量有着重要的作用。沥青混合料的拌和需要从沥青的准备、沥青的用量到混合料的级配、拌合时间以及拌和时的温度进行全方位的系统控制，从而更好的提升混合料摊铺的效果。要保证沥青混合料拌和的质量，需要从以下几个方面把握：首先，要将采购的各种集料进行分类堆放,在保证集料质量的基础之上,按规定的要求进行配料。其次，要掌握好沥青准备阶段的工作，然后进行加热，从而保障沥青出料时的温度符合要求。再次，要注意控制好沥青的加热温度，按照沥青加热温度的相关标准进行控制，具体的要求是普通沥青加热温度不能超过 160 ℃，改性沥青加热温度则不能够超过190 ℃。 在施工中，必须根据相关标准来考虑不同季节对沥青拌和温度的影响。最后，在沥青混合料的拌和过程中，应该严格根据配料单进行，并且尽可能的保证集料铲运方向与流动方向相垂直，保证拌和后的混合料不会出现花白 、离析以及结块的情形出现，达到国家规定的技术要求。
3.摊铺工艺
沥青路面的摊铺工艺，也是一项复杂而且重要的施工工艺。首先，在摊铺沥青面层之前，要对层面进行清理，保证它的干净清洁，清理完毕需要在其表面喷洒适量的粘层油，但是要保证它的准确和均匀。其次，要根据拌和站的拌和能力，运输沥青混合料的设备，采取合适的摊铺速度，一定要确保摊铺的速度达到均匀，保持一致，进行连续不断地摊铺，尽可能减少当天摊铺过程中的横向接缝。 另外，在摊铺过程中一定要控制好温度，摊铺机螺旋送料器在摊铺过程中应不停顿地转动，且保持其两侧有不少于送料高度的2/3的混合料。最后，摊铺机在施工途中，千万不能随便收斗，以免出现混合料离析的现象。
4.沥青混合料的压实
压实后的沥青材料应当符合规定的要求，具有一定的压实度和平滑度。沥青混合料分层压实厚度不能超过10厘米。压实沥青混合料应根据初次压实,复压,最终压实(包括成型)三个阶段。并且应该以缓慢而均匀的速度滚动辊。初始压实是在摊铺后在高温下进行,不得出现推移和裂纹。压实温度应该根据沥青的温度、辊型、摊铺层厚度、温度、混合类型等进行试压之后进行。应该从外面向内部慢慢碾压。相邻碾压带应重叠1/3～1/2轮宽，最后碾压路中心部份，压完全幅为一遍。复压宜采用振动压路机或钢筒式压路机。碾压遍数应经试压确定，并不宜少于4～6遍。复压后路面达到要求的压实度，并无显著轮迹。终压紧接在复压后进行。终压选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，终压不宜少于2遍，路面应无轮迹。压路机的碾压段长度与摊铺速度相适应，并保持大体稳定。压路机每次由两端折回的位置应阶梯形的随摊铺机向前推进，折回处不应在同一横断面上。在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机不得随意停顿。
压路机碾压过程中有沥青混合料沾轮现象时，可向碾压轮洒少量水或加洗衣粉的水，严禁洒柴油。轮胎压路机在连续碾压一段时间轮胎已发热后应停止向轮胎洒水。压路机不得在未碾压成型并冷却的路段上转向、调头或停车等候。振动压路机在已成型的路面上行驶时应停止振动。
5.接缝的处理
沥青路面的接缝，是直接影响路面平整度和稳定性的工序，操要认真、仔细。摊铺前应对接缝的位置进行规划，力求将接缝的数量降到最低程度。一般的接缝分为纵、横向两种接缝，接缝边应垂直拼缝。在纵缝上的混合料,应在摊铺机的后面立即有一台静力钢轮压路机以静力进行碾压。碾压工作应连续进行,直至接缝平顺而密实。如果由于工作台中断,摊铺材料的末端已经冷却,或者在第二天恢复工作时,就应做成一道横缝。横缝应与铺筑方面大致成直角,严禁使用斜接缝。横缝在相邻的层次和相邻的行程间均应至少错开1m。横缝应有一条垂直经碾压成良好的边缘。 碾压接缝时，先纵向碾压，然后用一台转弯方便的振动压路机进行横向碾压。
总而言之，市政道路沥青路面的质量是由各方面的因素共同作用的结果。而它的路面平整度，是关系到行车的舒适、安全、车辆营运的经济特性和车辆的运行性能的关键。市政道路沥青路面的不平整会增加行驶车辆的附加振动作用，从而对路面施加冲击力。只有市政道路沥青路面的施工技术得到保证和合理的运用，并在科学合理的管理体系下，才能确保市政道路沥青路面的施工质量，促进城市化建设的发展。
参考文献：
[1]方筠. 高速公路沥青路面施工工艺质量的控制研究[D].长安大学,2008.