前言：中文期刊网精心挑选了铁路辞职信范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
铁路辞职信范文1
关键词：铁路信号；电磁干扰；电气化
引言
随着铁路技术的不断发展，微电子、计算机等先进技术陆续被运用到了铁路信号系统中来。在现如今的电气化铁路系统中，电磁干扰对信号电缆、联锁电码化元件等铁路信号设备的正常运行造成了巨大的威胁，为铁路运输行车安全带来了隐患，危害着铁路职工和人民群众的生命财产安全。铁路信号系统属于弱电系统，对干扰较为敏感，所以提高系统自身的抗干扰能力是保证铁路信号系统正常运行的重要课题。
1 强电磁干扰
电磁干扰（Electromagnetic Interference）：即由电磁骚扰所引起的设备元件、传输通道或系统性能的下降。电磁骚扰（Electromagnetic Disturbance）则是指任何会引起设备或系统降低或者对物质产生损害作用的电磁现象，由于其客观存在性，敏感设备只有在被其影响以至不能正常工作时才构成干扰。其传播途径有两条，一是通过空间的辐射，即辐射发射；二是通过连接的导线传导，即传导发射。对铁路信号系统造成的电磁干扰中，主要有雷电电磁干扰和电气化牵引供电系统干扰这两方面。
1.1 雷电电磁干扰
雷电是大气放电所产生，由两种带异电荷的雷云接近时而产生的强烈放电现象。由于雷云一般情况下距离地面较远，所以异种电荷云层放电对地面上的铁路信号系统影响较小。而雷击作为云层对大地的放电现象，对铁路信号设备的影响非常大。通常把雷击分为直击雷、感应雷两种主要形式。
直击雷指的是放电直接击中铁路信号系统，它的危害极大，一般会造成设备损坏和人员伤亡等后果。由于站场内铁路信号设备一般集中在信号机械室附近，所以安装避雷针可以有效的防御直击雷。然而随着信号设备的精密度越来越高，避雷针的作用已经远远不够。信号防雷设计中机械室一般采用法拉第笼的方式避免直击雷，即将建筑内的钢筋全部焊接为一体，实现等电位连接，这样整个建筑在电气上是连通的，可以有效的防护直击雷。
感应雷指的是放电并未直接击中铁路信号系统，而是在其放电过程中产生巨大的磁场变化，使附近导体中产生强大的电磁脉冲。电磁脉冲会在沿着导体传导的过程中损害电路中灵敏的元器件，由于现代信号系统中电器元件集成度很高，所以感应雷所产生的电磁脉冲会对铁路信号系统的核心部分造成不可低估的损害。
1.2 电气化牵引供电系统干扰
我国的电气化铁路供电系统一般由接触网和牵引变电所构成，供电方式采用带回流的直供方式和自耦变压器（AT）供电方式。这些供电方式决定了其干扰信号主要为牵引传导性干扰和牵引电磁干扰。
传导性干扰由传导电流产生，牵引电流通过机车、钢轨至大地的传输耦合途径，使钢轨中的平衡电流、大地中的地中回流和大地迷流对信号设备造成了干扰。铁路信号系统中，在钢轨绝缘处安装了扼流变压器，将信号设备于钢轨连接起来。由于实际使用中电流在两条钢轨中并不相等，就会由于牵引电流不平衡产生干扰电压，成为烧毁电路元器件的主要原因。
牵引电磁干扰是由于铁路沿线强电线的电磁影响，在信号电缆上会产生了感应电动势，导致线路信号传输质量下降，严重的甚至会造成信号电缆绝缘层被击穿，危及行车安全。屏蔽作为电磁兼容控制的重要手段，可以有效地抑制电磁干扰。按规定屏蔽电缆的屏蔽层只有在接地以后才能起到屏蔽的效果。因此合理地选择金属护套接地方式是信号电缆屏蔽外界电磁场、减小电磁干扰，保证电缆线路正常工作的基础。
2 强电磁干扰抑制技术
2.1 屏蔽技术
屏蔽技术主要是通过切断辐射骚扰传输途径的方法来对电磁干扰进行抑制。具体做法是利用金属或磁性材料把容易受到干扰的区域包围起来，使屏蔽体内外相互隔离。屏蔽技术分为两种：一种是静电屏蔽，主要用于防止静电场和恒定磁场的影响；另一种是电磁屏蔽，主要用于防止交变电场、交变磁场以及交变电磁场的影响。电场屏蔽的必要条件是金属体和接地。高电导率、低磁导率的金属材料只适合高频磁场和低频电场的屏蔽，低频磁场只能采用高磁导率的铁磁性材料来屏蔽。
2.2 滤波技术
滤波技术主要是通过滤波器对无用的频率传输进行抑制。滤波器是一个频率选择性二端口网络，插入损耗是滤波器最重要的特性参数，可以决定各种频率通过滤波器时的衰减程度。通过插入损耗值进行分类，可以将滤波器分为低通滤波器（LPF）、高通滤波器（HPF）、带通滤波器（BPF）和带阻滤波器（BSF），电磁干扰大部分为低通滤波器。而通过通带大小进行分类，可以将滤波器分为宽带滤波器和窄带滤波器，电磁干扰大部分为窄带滤波器。
2.3 接地技术
接地技术可以提供一个等电位，其保护地线应该与真正的大地相连，大部分时候接地与设备屏蔽是相结合的，我们将这种地线称作工作地线。对于信号电缆，当长度不是很长时，可以单点接地，并在不接地的一端应加装保护器。在铁路沿线埋设的电务和通信电缆，为了屏蔽牵引电流和外界干扰，其电缆金属屏蔽层或金属护套双端接地。
3 结束语
铁路的发展已经进入了新的时代，随着行车速度的不断提高，对铁路信号安全的要求也达到了前所未有的新高度。信号系统地稳定运行，对抑制强电磁干扰的技术也提出了更严格的要求。我国地大物博，铁路线路跨度很大，自然环境复杂多变，现有的技术还不能完美地解决强电磁干扰问题，需要在现有技术的基础上，进行升级创新，推进铁路信号系统的安全发展。
参考文献
[1]李制军.浅议电气化铁路牵引供电对铁路信号设备的影响[J].西铁科技，2009（1）.
[2]李化，林福吕.输电线路雷击感应过电压计算及闪络分析[J].高压电技术，2003（6）.
[3]李邦协，尹海霞.电磁兼容标准的国内外概况[J].电动工具，2004（4）.
[4]陈晶晶，马德明.高速铁路常用供电方式接地回流研究[J].铁道技术监督，2007（10）.
铁路辞职信范文2
一直很喜欢一则广告。广告中的女主角毅然决然地交给老板一封辞职信，然后华丽转身，独自在塞纳河畔看夕阳西下......
这是我向往的一种自由随性的生活。幸运地，如今我也可以上演这份精彩！
回国时，正值《北京青年》的热播，如我一般的年轻人在方框式生活中不断地挣扎，最终挣脱传统的枷锁和束缚，追寻心中早已被磨灭的热情。虽然一路颠颠撞撞，有荆棘，有坎坷，却找到了真正的自己，重拾了久违的热情，认识到了生活的价值，还有什么比这一切来得更为可贵呢？
看着剧中人的挣扎与选择，我感同身受，热血沸腾，这正是我刚刚经历过的一幕。告别安稳的事业单位，冲破父母传统意识枷锁，勇敢地成全自己的梦想，暂别亲人，独自远行。前往我心中的艺术殿堂，去探寻那既遥远又近在咫尺的欧洲文化。
朝发夕归，世界如此平坦
很早就听说欧洲旅行最为便捷的交通就是铁路了，虽然打折机票有时比火车票便宜得多。但从市区往返于机场的时间，加上托运行李和候机的时间，至少要用去大半天，所以我毫不犹豫将欧铁作为此行的首选。
事实证明，这无疑是最正确的选择。市中心的地理位置、灵活多选的时间、准时无误的车次、舒适安静的列车环境保证了我欧洲之行的随性和惬意。
我选择的火车票包括10+1（赠）日五国通票（荷比卢、德国、法国、瑞士、奥地利）、瑞士八日连续通票、单程特价车票（布鲁塞尔至巴黎，巴黎往返圣米歇尔山，巴德伊舍往返哈尔施塔特，萨尔茨堡至维也纳，维也纳至布拉格，布拉格至柏林）。
第一站是德国的杜塞尔多夫，因为有朋友在此，所以选择住在朋友家里。到达欧洲的第二天清晨，与上班的朋友一起出发，启动我的第一日欧铁通票，前往阿姆斯特丹。
朋友住在Krefeld，距离杜塞尔多夫火车站有将近1个小时的车程，可以选择城铁和火车，乘坐城铁需要单独买票，而火车票的费用包含在当天的通票当中，比较划算。
我随身拎着一个小包，轻装上阵。德国的火车站干净、整洁，餐饮与购物一应俱全，完全颠覆了长久以来印象中赶火车那喧闹、杂乱的画面。
查看火车站张贴的列车时刻表，看好站台和时间。在星巴克用了早餐，买了一个水果杯，8点登上列车。在2个小时的舒适阅读中，10点钟刚过我已经到了荷兰。
关于阿姆斯特丹，我并没有做太多的功课，唯一吸引我的只有梵高博物馆。觉得半天的时间足够，便没有出火车站，直接换乘城际列车前往风车村。
如果说风车村像是一个人工的童话乐园，那么阿姆斯特丹无疑是现实版的童话王国了，这是我第一眼见到阿姆斯特丹市景的感叹。这是一个如此美丽的城市，难怪孕育出那么多伟大的艺术家！只可惜，我留给这里的时间太短了，仅有的几个小时完全交给了梵高博物馆。晚上6点钟，我带着些许遗憾踏上了回程的列车，并决定第二天一早重返这里。
从杜塞火车站直接换乘回到小镇Krefeld的列车，第一日的欧铁之旅就这样结束了，这美妙的便捷体验对我安排日后的旅程影响深远。
在德国的第三日，我搬到了朋友在斯图的家，这是朋友在德国的朋友的爷爷奶奶家。因为朋友有事，不能随我前往，我便独自来到这里。爷爷奶奶完全不会讲英文，但神奇的是，我们居然相谈甚欢。看来，世界上人与人的交流，并不只有语言一种形式。
住在斯图的几日，我依然是一早从住处出发，乘坐欧铁分别前往海德堡、新天鹅堡，一日一城，晚上返回。由于每个城市都不大，精华更为集中，一天的时间悠然畅游其中，基本完成了我初见的心愿。对于火车票价高昂的德国来说，如此的使用通票是最大的实惠。
在德国的几日竟然错过一直向往的慕尼黑，然而在奥地利萨尔茨堡时无意中发现这里离慕尼黑如此之近，仅需1个小时的车程。于是再度踏上欧铁，当日往返于慕尼黑和萨尔茨堡之间，了却了我的心愿。
在欧洲的日子里，乘坐各式各样列车，穿梭于国与国之间、城市与城市之间，倾听欧洲繁杂的历史、繁复的人物关系，了然于他们彼此之间有着如此深远的联系。因为原本这就是一个平坦的、连通的世界，而欧洲的铁路正是这世界的重要桥梁。
头等舱的美妙体验
在国内从来没有买过高铁一等座票的我，却在欧洲被迫体验了欧铁的头等舱，而这番体验的美妙感受，让我整个的欧洲旅程更为圆满。
由于26岁以上的人使用欧铁多国通票只能选择一等座票，奔三的我自然别无选择。德国的朋友说，因为德国的铁路票价极高，原本就坐不满的列车，一等座更是寥寥无几。这在我第一次进入一等车厢的时候就体会到了。
德国ICE的头等舱尤其舒适，宽敞的座位空间、可调节的皮质座椅、安静的环境、干净的卫生间让整个旅程舒适而惬意。相较而言，德国IC的头等舱就平淡了许多，除了人数的优势外，座椅与二等座没有太大的差别。法国TGV和奥地利RLG的头等舱设施也很好，只是个人空间不太宽敞。
寥寥无几的头等舱乘客中，有西装革履的商务人士，自始至终都在笔记本上不停地敲敲打打；有年迈的夫妻，在不短的列车时光中，叫来一瓶红酒，干杯对饮，令人羡慕。像我这样独自乘坐头等舱，轻装出行的外来者并不多见，大部分旅行者乘火车都会随身带着行李，我的几次轻装之行给自己平添了些许优越感。
使用一日的通票，在全天的铁路列车中都可以乘坐头等舱，城际列车的头等舱有时在车厢的一端，由玻璃门隔开。无论外面多么拥挤，玻璃门内多么空旷，人们也会自觉根据车票的情况选择座位，这里几乎见不到查票员却很少会有人逃票。
头等舱于我而言最大的好处是，当我从一个城市转移的时候，巨大的行李箱可以直接放在我的身边。在不强制订位的列车上，即使没有订位，也不担心没有位子，因为整个头等舱大部分时间都是空旷的。
乘坐童话中的列车，徜徉于山林之中
在瑞士，欧铁通票依然有效，却很少有人选择，因为有更为强大的瑞士通票，包含了铁路、邮轮、公交、博物馆等项目。我选择的是8日连续的瑞士通票，乘坐火车畅游日内瓦湖边小镇，置身于童话般的列车中，穿梭在风景如画的瑞士山林之间。
如果说在别的城市间乘坐火车仅仅为一种便捷的交通工具，那么在瑞士的因特拉肯，乘坐火车前往山上的各个小镇本身就是旅行的重要部分和独特的风景。
我没有选择登上少女峰去见识全欧洲最高的火车站，而是乘坐火车徜徉在艾格峰和僧帽峰之间的山峦高地上，探访隐藏在山野间的秀美瑞士小镇。
从因特拉肯东站出发，首站是位于艾格尔峰北侧的格林德尔瓦尔德。列车一路上行，车身转弯的途中，我探出头去，仿佛置身于电影画面，不需要任何修饰的美景让人陶醉。山林间的雨后空气中带着湿润和芬芳，这样的旅程，无论终点在何处，都已无关紧要。
在到达格林德尔瓦尔德之前，不禁被山林中上行的缆车深深吸引，不知道是前往何方，却期待着置身其中。在格林德尔瓦尔德停留片刻之后，转乘列车前往缆车所在地Mannlichenbahn，随着缆车一路攀升到被云覆盖了的山顶，随后下行，来到了小镇文根，不经意中完成了一次翻越。
从文根乘坐列车继续下行，到了小巧的劳特布伦嫩。回望正在从文根下行的列车，难怪歌德和拜伦能用如此多的笔墨来描绘这里仙境般的景色。
从这里继续转车上行，可以直达米伦小镇，这是人们口中描绘的无忧无虑的童话小镇。从小镇可以乘爬山缆车直达Allmendhubel funicular，我独自穿越有名的鲜花小径，偶尔会遇到徒步者，彼此打声招呼，亲切友好。继续下山回到米伦，再乘坐列车原路返回劳特布伦嫩，由此处回到因特拉肯。
乘坐铁路的随心所欲，可以遇见不一样的风景，开辟专属于自己的路线。这次没有单独去买高昂的少女峰登山列车票，而是乘坐着各式童话般的列车，偶遇这条鲜为人知的小镇穿越线路。完全置身于山林中，尽享自然的馈赠，不得不感叹如此便捷的铁路工程的伟大！
坐火车去买巧克力
在瑞士，最不能错过的就是巧克力了吧！对于如我一般热爱巧克力的人来说，无论怎样为一块巧克力而奔波都不为过，更何况是坐着火车去买巧克力呢！从伯尔尼到苏黎世，一路游览，品尝各种瑞士老字号的巧克力，每天都这样如此般的从甜蜜中开始，又在甜蜜中结束。让我专程赶去买的巧克力，是位于洛桑的百年巧克力老店的老方砖。
第一次在洛桑的闲逛没有找到这家老店，遗憾离开。回到酒店再次查询信息，得知原来在洛桑的火车站就有卖老店中全城闻名的最棒的巧克力——老方砖。由于纯手工制作，所以产量非常少。只有本地人知道，巧克力是不放在货架上出售的，这需要“密语”才能得到。
第二天一早，我直奔洛桑，在火车站一个不起眼的面包店里，将事前写好的巧克力名字pave递给售货员，告诉她我想要两块。售货员不动声色地走到后面，拿出一个小篮子，我兴奋得有些紧张，目不转睛地看着她打开篮子，取出两块塑料纸包装的巧克力递给我。看着刚刚打开的包装，想来我是今天第一位买巧克力的客人。我接过巧克力，如获至宝一般，坐上了前往沃韦的列车，在到达拉沃葡萄园之前，尽情享用这有趣的甜蜜体验。
我如此感恩，一路上收获的友情
女生独自乘坐火车唯一的麻烦就是搬行李。巨大的30寸行李箱伴我畅游欧洲，可每次最发愁的就是将行李拿上火车。欧洲不少的火车与站台是不平齐的，遇到高出站台几级台阶的列车让人非常头疼。但总会遇到好心的男士伸出援助之手，让我非常感激。
在奥地利和布拉格，我放弃了使用欧铁通票，因为通票的使用天数有限，能够买到特价车票的时候，就尽量不选用通票。特价的单程车票，当然不能再奢侈地选择头等舱，二等座就可以了。但是我没想到几程的线路人流都非常集中，加上路线又长，二等座很是拥挤。尤其是从布拉格回到柏林一段，长达4个多小时的路程，由于不强制定位，刚刚帮我把大行李箱放到座位上方行李架的两位印度大哥，就被已经订了位子的两个德国学生请走了。我忧心忡忡地坐在最边上的位置，唯恐这个位置也被预订了。
列车途经很多站，每一站的停歇，我都很不安。两个坐在我身边的德国男生可能看出我的不安，便把我也拉入他们闲谈的行列，时间顿时变快很多。坐在窗边的一位优雅的奶奶，自始至终都在看着书，并不与我们这些年轻人交谈。幸运的，我安然地坐到了柏林，广播中报了马上抵达柏林，却不是柏林主火车站，我有点疑惑，问身边的学生，他们也不是很清楚地告诉了我似是而非的答案，并主动帮我把箱子拿了下来。奶奶恐怕我下错了车，和善地告诉我两个车站的区别，她也是在柏林火车站下车，因为怕我找不到住处，一直把我送到换乘城铁的站台。其实我是知道路线的，却不愿辜负了她的热情。在欧洲的1个多月时间，我得到了来自世界各地人们的帮助，尤其是在火车上，这是令人难忘的，充满感恩的经历，虽身在异国他乡，却并不孤独。
世界很大，我们拥有着各自的文化、语言、信仰，不相见便犹如生活在不同的世界一般陌生而遥远；世界很小，只需踏上身边的列车，转瞬间便彼此相见，才发现原来我们如此相似又亲近。我们如此渺小，不过是宇宙中的一粒沙，我们又如此伟大，拉起手便成了一个星球。
tips
欧铁通票分为许多种，有指定国，包括单国的、两国之间、三国之间，和非指定国的3-5国之间的，也有遍布欧洲所有国家的。任选国的欧铁通票，26周岁以上只能选择一等座位票，指定国通票，可以在一等座和二等座中任选。
欧铁通票更适用于高昂铁路票价的国家，比如德国、法国、瑞士等，其中法国等部分国家是强制订位的，且留给欧铁通票的订位座位有限，旅游旺季，一定要提前订位，以免由于订不上座位而影响行程。
奥地利、捷克等东欧国家铁路票价不高，在德铁和奥铁的官网上，经常可以买到特价车票，没有必要全程使用欧铁通票，或者可以搭配使用。
车次查询和订票推荐使用德国铁路官网：bahn.de和奥地利铁路官网：oebb.at，欧铁非常准时，大家可以根据网站上的时刻合理安排自己的行程。
使用欧铁通票，一定要在启用当天上车之前填好当日的日期，每一程都会有列车员查票，如果查票的时候尚未填写日期，则将被视为逃票。在瑞士境内，无论使用瑞士通票还是欧铁通票，虽然并非每程都有列车员查票，但是不要存在侥幸心理，还是按照规定填写好日期，以免出现误会。
布鲁塞尔到巴黎，通票订位费非常高，可以选择购买单程直达车票，或者经卢塞恩中转至巴黎，分两次订位。
本次旅行欧铁票价如下：
10+1（赠）五国欧铁通票（一等座）：590欧
连续8日瑞士通票（二等座）：320欧
布鲁塞尔到巴黎：49欧
巴黎到雷恩：45欧
雷恩到巴黎：45欧
巴黎到阿维尼翁订位费：9欧（使用欧铁通票）
阿维尼翁到里昂订位费：1.5欧
里昂到日内瓦订位费：3欧
巴德伊舍到哈尔施塔特：3.8欧
哈尔施塔特到巴德伊舍：3.8欧
萨尔茨堡到维也纳：19欧
