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关于狗的成语范文1
关于鸡狗的成语有哪些[指鸡骂狗] 指着鸡骂狗。比喻表面上骂这个人，实际上是骂那个人。
[土鸡瓦狗] 比喻徒有虚名而无实用的东西。同“土鸡瓦犬”。
[偷鸡摸狗] 指偷窃行为。也指不正经的勾当。
[鸡零狗碎] 形容事物零碎细小。
[鸡飞狗走] 走：跑。鸡乱飞，狗乱跑。形容因极端惊恐而混乱不堪。
[斗鸡走狗] 使公鸡相斗，使狗赛跑。指旧时剥削阶级子弟游手好闲的无聊游戏。
[斗鸡养狗] 指旧时剥削阶级子弟游手好闲的无聊游戏。同“斗鸡走狗”。
[打鸡骂狗] 比喻旁敲侧击地漫骂，以发泄对某人的不满。
[嫁鸡随鸡，嫁狗随狗] 封建礼教认为，女子出嫁后，不论丈夫好坏，都要永远跟从。
[狗盗鸡啼] 比喻具有微末技能。同“狗盗鸡鸣”。
[鸡犬不宁] 形容骚扰得厉害，连鸡狗都不得安宁。
[鸡犬不留] 形容屠杀残酷，连鸡狗都不能幸免。
[鸡犬不惊] 形容行军纪律严明，连鸡狗都没有受到惊动。也指平安无事。
[狗盗鸡鸣] ①比喻具有微末技能。②比喻偷偷摸摸。
[偷狗戏鸡] 比喻不务正业。
[淮王鸡狗] 比喻攀附别人而得势的人。
[鸡鸣狗吠] 鸡啼狗叫彼此都听得到。比喻聚居在一处人口稠密。
[鸡鸣狗盗] 指微不足道本领。也指偷偷摸摸的行为。
[鸡飞狗跳] 把鸡吓得飞起来，把狗吓得到处乱跳。形容惊慌得乱成一团。
[鸡肠狗肚] 比喻狭窄的度量，狠毒心肠。
[鸡犬之声相闻，老死不相往来] 现在形容彼此不啦解，不互通音讯。
[鸡犬相闻] 彼此家中的鸡和狗叫声可以互相听到。表示距离很近，也形容一种和睦的景象。
[鸡犬无惊] 形容行军纪律严明，连鸡狗都没有受到惊动。也指平安无事。同“鸡犬不惊”。
[鸡犬桑麻] 形容乡村的安静生活。
[鸡犬皆仙] 传说汉朝淮南王刘安修炼成仙后，把剩下的药撒在院子里，鸡和狗吃啦，也都升天啦。后比喻一个人做啦官，和他有关的人也跟着得势。
[鸡犬不闻] 形容极为荒凉冷僻。
[鸡犬不安] 形容骚扰得厉害，连鸡狗都不得安宁。同“鸡犬不宁”。
[淮南鸡犬] 比喻投靠别人而得势的人。
关于狗的成语范文2
至此可以看出,单位犯罪的客体因不同的犯罪而有所不同,主要有:(1)国家的安全;(2)社会的公共安全;(3)社会主义市场经济秩序;(4)公民的人身权利、民主权利;(5)社会管理秩序;(6)国家的国防利益;(7)国家机关及其工作人员廉洁从政的正常秩序及公私财物的所有权。
2、单位犯罪的主体单位犯罪的主体是复合主体,是由双重成份结合而成的主体,它既有别于单一主体,又不能把它分开看成两个主体。它是由单位和单位成员这样两个具有内在联系的主体合二为一的,既可以称为一个主体—单位,又可以在具体的量刑时一分为二,对单位和单位的直接责任人员分别适用刑罚。也就是说:单位犯罪的主体是以单位为形式,以直接负责的单位主管人员和其他直接责任人员为内容的。
(1) 单位犯罪主体的形式——单位a. 企业单位。企业是指从事生产、流通等经济活动,为满足社会需要获得盈利、进行自主经营、实行独立核算的基本经济单位。(除私营企业和外商独资企业)
b. 事业单位。是指依照法律或者行政命令成立,从事社会各项公益事业、拥有独立经费或财产的各种社会组织。比如新闻、出版、学校、科研、医药卫生等单位。
c. 机关。主要是指国家机关,包括中央和地方各级国家权利机关、国家行政机关、国家军事机关、国家审判机关、国家检察机关和党的机关。在我国,过去在政企职责不分的历史条件下,确实发生过一些机关参与经济犯罪活动的情况。但是随着经济体制和政治体制改革的深入进行,机关参与经济犯罪活动的情况将得到有效的抑制。
d. 团体。是指为了一定的宗旨自愿组成进行某种社会活动的合法组织。如工会、青年团、妇联等人民群众团体、文艺体育团体、学术研究团体、宗教团体、社会经济团体等。
(2)单位犯罪主体的内容——直接负责的单位主管人员和其他直接负责人员a.主管人员。就是在单位犯罪中负有直接责任的单位领导。这类人员,可能是一个人,也可能是几个人。但必须具备两个条件,首先是单位的领导;其次,其行为与单位犯罪的危害结果之间具有直接的因果联系。
b.直接责任人员。就是直接执行单位的决策,具体实施犯罪行为的人员。这类人员可能是单位的领导,也可能是一般工作人员;可能人多,也可能人少。但无论职位高低,还是人数多少,他们的行为必须同单位犯罪的危害后果之间具有直接的因果关系。
3、单位犯罪的客观方面单位犯罪在客观方面要求,必须是实施了危害社会并且由法律规定为单位犯罪的行为。也就是说:单位所实施的行为如果对社会没有危害性或者是有益的,那么就不能够成单位犯罪;反之,尽管单位实施的行为对社会有危害,但法律没有规定为单位犯罪的,也不能构成单位犯罪。
具体的讲,单位犯罪在客观方面的行为包括单位领导的决策行为和直接责任人员的实施行为,二者紧密联系,缺一不可。如果仅有领导决策行为而没有具体的实施行为,或者只有具体的实施行为而没有领导的决策行为,均不能构成单位犯罪。
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中图分类号：TU318文献标识码： A 文章编号：
引言
在土木工程中结构的设计和荷载的计算之间具有很重要的关系。为了保证建筑工程的质量，就必须要加强结构的设计工作，同时还需要重视荷载对结构的影响。在保证结构合理、安全的基础上，最大限度的节省工程费用，使得这个建筑工程的经济效益达到最大。1、土木工程结构设计以及工程荷载土木工程结构是指的支撑起整个建筑工程的骨架，起着主要的承受荷载的作用，土木工程结构设计就是确定这样一个骨架的形式，所用材料和尺寸大小等等。在进行结构设计时主要需要考虑结构的安全性、适用性和耐久性，结构设计的主要步骤就是根据建筑的荷载情况确定结构布置形式和结构设计的方案，确定之后就进行相关的构件以及荷载计算，然后形成一整套的结构设计施工图纸。
对于土木工程结构来说，荷载指的就是结构上的作用，主要可以分为作用力和变形作用，这些 作用都会导致结构发生变形。同时在进行施工时还会出现施工荷载，荷载对于结构设计来说非常的重要，是进行结构设计的基础，因此对于工程荷载的计算也需要引起足够的重视。2、土木工程结构设计方法2.1结构可靠度设计方法将概率论的相关知识运用到结构设计中就产生了现在应用比较广泛的结构可靠度的设计方法，结构的可靠度设计方法采用的是根据不同的极限状态来进行不同的设计，主要包括两种极限状态，承载能力极限状态和正常使用极限状态；同时对于荷载的确定主要是采用数据统计的方法来进行的，通过对以往的数据进行分析，在运用统计学的相关方法确定荷载的标准值；在确定结构的抗力系数和荷载关系时采用的是目标概率的方法，一般采用的是目标概率95%来保证结构的安全性。2.2多系数极限状态设计方法结构的极限状态一般指的是结构可以满足设计相关规定的临界的状态，极限状态一旦被超过就结构就无法继续的满足结构设计的要求。一般来说主要包括了正常使用极限状态和承载能力极限状态，在进行结构设计时，确定结构设计的状态，然后再进行设计，对于荷载和结构抗力系数的确定主要是根据经验，对于部分材料的强度和荷载进行确定时采用了统计学方法，具有比较合理的依据，同时在确定系数时根据不同的荷载和结构抗力采取的系数也是不相同的。2.3容许应力设计方法 这种设计方法比较的古老，提出的时间也比较的早，主要的理论基础就是弹性理论，对于在进行结构设计时的所有不确定的因素都是采用一个统一的系数在进行考虑。在确定安全系数时往往是依靠的经验，同时没有统一的标准来确定材料的强度极限，对于材料的塑性性能完全没有考虑。3、常见的荷载效应组合方式3.1频遇荷载效应控制组合方式 这种荷载的效应组合主要充分考虑了对可变荷载超过其标准值的次数和大小。这种荷载效应组合的控制非常的经济，取得的效益一般都是比较好的。具体的就是将可变荷载的标准值乘以一个系数，这个系数比组合值系数频遇值要小。当然目前这种组合的运用还不是很多，因为许多的频遇值统计的结果还没有出来，相对来说应用的范围也还不是非常的广泛，其发展估计还需要一定的时间。
3.2准永久荷载效应控制组合方式
准永久值的效应组合和之前采用的长期效应组合有点相似，荷载值采取的是将荷载的标准值同准永久系数相乘的结果，这个组合主要的优点就是充分考虑了可变荷载对结构的长期作用。主要使用的范围就是结构的正常使用状态，一般是在荷载长期的影响之下需要进行考虑。一般不考虑风荷载，也不考虑地震效应。充分考虑了可变荷载对结构作用的长期性。
3.3标准荷载效应控制组合方式
这种组合方式是荷载的基本代表值，为设计基可能出现的最大值。主要考虑的是短期的荷载作用，使用于一般情况下对结构的绕度和裂缝进行计算。在这种组合中，标准数值被当做可变荷载，分项系数取的是1.0，采取的组合值系数则需要根据不同的情况来查阅相关规范进行取值。4、荷载效应组合对结构设计的影响4.1结构体系受到荷载组合的影响4.1.1串联结构体系受到荷载组合的影响
对于串联的结构体系来说，检测和计算的结果表明，荷载的变化对其影响还是比较大的，一般来说其可靠程度会随着荷载参数的减小而不断的下降。如果荷载的参数是负的，那么结构的可靠性指标也将是负的。根据相关的实验结果可以得出这样一个结论，计算荷载值较大对于结构可靠度的提高没有什么意义，但是荷载值一旦取值较小，那么结构的可靠程度将会大幅度的下降，同时结构当中的各个构件也会受到荷载取值的影响，因此整个系统的安全性能会和荷载有着很大的关联。4.1.2并联机构体系受到荷载组合的影响
对于并联结构体系来说，结构的可靠程度一般不会受到荷载参数的影响，一般来说，只要结构的工程荷载参数不是出现非常大的变化，那么结构的可靠性就可以得到很好的保证。在并联结构体系当中，采用的荷载设计值大对于结构的可靠度的提高基本上没有什么作用，但是如果取值过小的话，结构体系的可靠程度会一直不断的上升。所以在进行结构设计时，对于并联结构体系可以将荷载对结构产生的影响忽略不计，但是对于整个建筑工程的效益则会有很大的影响。4.2结构构件受到荷载组合的影响
在进行结构构件的计算时荷载的取值显得比较的重要，因为如果荷载的取值不正确，相对应的结构抗力的计算就会出现错误，结构构件设计就会被严重的影响，分析结构构件设计的相关公式可以发现，如果结构的工程荷载的取值过大的话，结构设计的可靠度不会受到很大的影响，但是如果取值过小，结构设计的可靠程度会大大的降低，这样对于结构的安全性能会产生很大的影响。
结束语
在进行土木工程结构设计时需要对结构上的工程荷载进行充分的考虑，在进行荷载效应组合时需要根据结构所处在具体工作环境而定。同时还应该根据结构的不同情况来考虑结构的工程荷载，然后进行精确的计算，选取合理的荷载效应组合方式，得到相关数据之后对相关数据进行分析，对结构的受力情况进行综合的评价，最后确定合适的结构设计方案。这样的结构设计步骤不仅仅可以大大的减少结构设计中的失误，同时避免了结构设计当中不合理情况的发生，对于工程的质量是很大的保证。
参考文献
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关于狗的成语范文4
关键词： 城市规划; 空间结构;建筑设计
前言： 城市规划是对城市空间的分析与设计,也即对人活动的 区域空间和各区域空间只的关系的协调。建筑设计是解决室内 空间的使用 、经济美观的要求，同时在外部形体上 ，具有一定时代特性风格的前提下与周围环境城市历史文脉及城市控制性规划相协调的结果城市规划是动态地 解决和协调各类建筑之 间的联系、建筑群的整体形象，以生态的、可持续的观点延续城 市的历史 ，展望城市的未来。
1、空间结构的研究与城市规划学
城市规划学从某种意义上讲就是一种空间地域的规划，其它任务是为各种活动 (或土地利用) 提供空间结构 。这种规划也称 “ 实体环境规划” 。但在研究对象上，城市规划需要满足城市综合发展的需要与人们对生活的要求，它涉及城市的外观形式、性质与分工产业发展与布局、社会发展与设施、规模投资及城市各部分的组成 、管理 、政策等。而空间应该是更为基础的理论，它与城市规划的结合，是从一个侧面研究城市的形态 。
1.1 现代城市发展与空间研究趋向
城市空间向区域空间转化：区域交通和信息化发展促使现代城市空间从封闭结构向开放结构转化，信息的沟通加速了城市网络化的建设，使每个城市都与所处区域空间的整体密切相关， 城市密集地区的出现已经成为现代城市空间发展的一个明显的现 象 。世界上已经有六大城市密集区， 美国东北沿海地 区、美 国五大湖地区、日本东京地区、英国伦敦地区、欧洲西北部 、中国沪宁地区等 。从广度来说，以往的认为由产业布局的点状规划到交通布局的线状发展再到以创造更好的环境，改善居住与 工作套间为目标的面状规划的三次时间并没有解决城市发展 的社会病症，应该探索更整体与立体的规划，即在国土范内建立 “自然一空间一人类系统 ”的整体割据和发展模式。特别应注 重城乡空间一体化的发展，处理好城市与乡村的作用和关系 ， 强调在火城市地区和城市密集地区建立一种共同发展的秩序 ， 从而促使区域的整体良性发展。
1.2空间意识与行为模式
城市空间就是城市提供给人们的那种包罗万象的感受，城市设 计者就应千方百计的创造城市所能提供出各种感受 。什么决定这种感受呢? 根据什么来设计呢? 城市空间感受的根源是什么呢? 我们知道，城市与社会生活，与经济、工程技术；与思想意识；与运动；与时间等都有密切联系。各种因素都影响着城市空间的变化 。究其共性，这些全都是“ 人的行动”一一人在城市中的行为运动决定了城市提供给人们的感受，人们在城市中的行动 方式的变化决定了城市空间的变化，“ 人的行动”即城市空间的本质。空间就是人的空间，为行人考虑是设计的全部 。城市设计是为人的，正如西蒙兹所说 ： “ 作为计划着，我们不仅要处理地域、空间和素材，不仅要应付本能等属于心灵方面的东西 ……仅仅适应人是不够的，好的设计必须满足他，取悦他，提高他，并且鼓励他 。”从城市空间的本质出发，即从“人的行动”出发，我们才能设计出杰出的城市，从而避免重蹈覆辙 。设计城市空间，不再是空空的设计，实际是在设计人的行动 ， 设计人的运动 、视线 、心理感受 ； 设计在城市中让人听见什么，看见什么，碰见什么；设计不让人听见什么 ，看见什么，碰见什么， 这才是设计城市者的任务 。中国园林设计师们一直以来就是这样做的 ，甚至中国设计师一直致力于在设计游人的心 理、联想及运动中的感受。当今的城市设 计师应该向我们的先辈取法，细心体会中国园林的精妙之处，探究先辈们是如何设
计人的运动 、视线和心情 ， 运用何种方法设计出那种丰富的空间。而在具体建筑的形体刻画和理论设计上则应该取道干西方 的先 进内理论设计思潮。
2、城市规划对场地设计的要求
城市规划对场地设计的要求一是体现 在城市总体规划对于城 市用地的发展方向和布局结构的控制之上。二也是主要的，体现 在控制性详细规划 中，控制性详细规划的要求是具体性的 ， 对场地设计有更直接的影响 ，场地设计对控制性详细规划之中的土地使用和建筑布置等各项细则必须做出恰当的切实反应 。这些要求一般包括：“ 对用地性质和用地范围的控制，对于容积率 、建筑覆盖率 、绿化覆盖率 、建筑高度 、建筑后退红线距离等方面的控制，以及对交通入口的方位规定等。它们会对场地设计尤其是布局形态的确定构成决定性影响 。对用地性质的规划：具体建设项目的选址上，控制性详细规划限定这一项目只能在某一允许区域内选择基地地块；对用地进行开发的场地设计， 控制性详细规划限定该地只能做一定性质的使用。对用地范围的 控制：规划是有建筑红线与道路红线共同完成的。对用地强度的控 制： 是通过容积率、建筑覆盖率、绿化覆 盖率等指标来实现的。对容积率、建筑覆盖率最大值及绿化 覆盖率最 小值来 限定，可将基地使用强度控制在一个合适的范畴之内。 对建筑用地范围的控制：由建筑范围控制线来限定。即基地允许建造建筑物的区域 。城规中一般都要求建筑范围控制线从红线退后一定距离。规划中对建筑高度、交通出入口的方位、建筑主要朝向、主入口位等方面的要求，在场地设计中也应同时予以满足。
3、建筑设计必需服从城市规划设计
建筑师在设计单体或群体建筑时，必须考虑建筑的大环境和开发地盘红线内的小环境问题。随着我国经济的飞速发展，建筑设计也得到了长足发展。在建筑创作繁荣的同时，也存在着令人担忧的问题，在快速发展中，建筑师在建筑创作时对人文的关注 、对环境的关注显然不够。一味追求“ 新 、奇 、特 ”而不考虑建筑物所处的环境 。例如北京的长安街，虽然每栋建筑单体都采用了中国最好的设计院和最优秀的建筑师的作品，而且在建筑造价上也毫不吝啬，就其艺术价值本身而言，仍然是业界人士批判 的焦点。究其原因，主要不在于建筑本身造型 ，而在于对周围环境的忽视，以及强烈的个体表现欲所造成的整体不和谐。再例如希腊的爱琴海上有一座叫伊特拉的小岛，每年都吸引大 量的游客，尤其是摄影家和画家 ，被称为 “ 艺 术 家 之 岛” 。整座岛上布满了十分简单的希腊式的民居，连警察局、医院 、饭店都化整为零，成为民居式建筑尺度。几百年来，岛上的居民始终恪守一个规则：所有建筑均不超过三层 ，所有外墙均为白色。这种热爱自然 、相互协调的观点，已经形成了一种设计理念 。可见 ，在城市规划设计的指导下， 注重周围环境的协调， 即使是最简单的建筑设计也能取得好的结果 。
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【关键词】公路设计；景观序列；序列构成
目前全国公路建设仍在如火如荼的进行，公路景观已经成为公路设计的重要内容。随着公路景观设计理论的建立和完善，对一些公路理论问题的理解和认识也在不断加深，公路景观序列就是其中一个重要问题。
1. 公路景观序列的再认识
（1）景观序列包含着风景序列和境界与意境序列。风景序列是景观山水环境在时间与空间上所具有的内在秩序，在公路两侧所展示的田野、村落、河流、山体、四季变化等景物的排列便是风景序列。境界是外在景观经人的感受，由于相形、联想等思维方式对客观景物产生的衍生形象。意境是客观景物和景物所表现的思想感情融合一致而形成的一种艺术效果，使人们在赏景时由客观景物所引发的超然物外的心理感受。因此，意境序列是景观意境的有序排列，也就是景观的时空审美意趣由低级向高级富有层次感的意境组合。境界与意境序列在我过传统风景园林中运用较为普遍，由于公路的司乘人员大多具有可能的目的性，因此境界与意境序列在公路景观中得到广泛与有效的应用并不容易，也就是说，公路景观序列讨论的主要应该是风景序列。
（2）在公路景观设计时，设计思想是灵魂，设计内容是体现，贯穿二者的中间载体，就是景观序列。公路景观的各组成部分构成了风景序列，包括路线、行车道、边坡、中央分隔带、桥梁、隧道、沿线建筑物、沿线附属设施等人工构造物；也包括田野、山水等自然景观。这些风景序列应形成统一的风格，在保证全线统一风格的同时，尤其在路线较长跨区较多时，不同地域不同路段的景观，还应该有地域特色，在不违背总体风格的同时，在序列设计时要体现自己的个性。
2. 景观序列的形式和主要构成
景观序列是由若干自然与人为要素构成的，一个优美的景观序列应该有起有落、有高亢有低迥的意趣，形成一个富有韵律也节奏的公路景观路线。
2.1 公路景观与园林景观序列的区别。
（1）序列在园林景观中应用较为广泛而且成熟，大都采用在起景、发展、过度、、结束等多段式的设计方法。多段式景观的起景是通过相应的造景或组静手段，使游人的心态摆脱外部环境的干扰，从纷杂的原始心态中，将注意力和追寻的目标集中到设定的环境气氛中来，为游览进行“收心定情”。发展是景观序列中，已经经过入口或起景阶段，进入游览主题而又没有到达主景前的景物及环境，是景观序列展开后开始步移景易、不断发展、渐入佳境的部分，是为展示主景而进行环境烘托和情绪积累的景观空间。在景观序列中，是序列空间的高峰，是游人的注意力最集中、兴趣调动最充分、情感最振奋、景观意境最强烈的景观空间。它是序列的标志性景观。是代表景观序列特征和神韵，揭示风景主题，并能统领全局的风光和景物，是园林中最优美的景观片段。结尾是风景的终结，是对景观意趣的总结，它是之后为衬托主景而设立的景观空间。
（2）由上可见，园林景观的表现是块的区域上，一般明确的进口和出口，景观序列不止较为容易，而且可以根据空间的开合确定各段的位置，即游览的顺序。综合考虑公路与园林景观序列的区别，套用园林景观应用到公路景观序列中，是不合适的，理由如下。
2.1.1 目的不同。园林景观序列的布置是根据游人的游览顺序确定的，其对象是游山玩水、放松心情的“游人”，目的是取悦于游客，吸引其在园中更多的逗留。公里景观设计的目的是给驾驶员以适当的视觉刺激，促使驾驶员有足够的注意力，更好的集中精力驾驶车辆，从而减少驾驶中的失误，降低事故的发生率；在更高层次，才是使司乘人员有更好的舒适度，而且在景点利用或布置时，还不能更多吸引驾驶员的注意，否则可能弄巧成拙，增加驾驶员的信息载入量，反而成为事故的多发点。
2.1.2 空间结构不同。公路景观是由公路特定的线条骨架构成的，主要以“线”的特征来表现，空间的表现力并不一定强，而且公路上来自相对方向的车辆则没有所谓的进出口，即不存在园林中所谓起景、或结束的造景地点。
2.2 公路景观序列。
（1）公路景观序列最主要的是要有变化，“弦”既不能绷得太紧，又不能太松，注意节奏和韵律的把握。尽管园林景观分段式序列在公路中并不适用，但其疏密变化显示出节奏和韵律的表现手法仍然在公路景观序列中可以借鉴。景观序列处理上，要争取做到“一张一弛”，这里对张弛赋予更丰富的内涵，样式上有疏密、色彩、体量、图案的变化，感觉上有厚重、轻松的变化，目的是使景观有张有弛的变化，令驾驶员始终保持饱满的精神状态。
（2）由于公路的线性特征，跨越区域较大，各地的植被特征会有所变化。因此对于里程较长的公路，首先要有一个整体上的把握，可以先确定整体风格，再根据地域特征把整条道路氛围若干段，每段可以称为一个景观小区，每一景观小区都有自己的样式，景观序列设计模型如图1所示，称为“张弛式”序列模型。在每一小段对该段的景观进行处理，尤其注意相邻的明显差别，即注意“张弛”的变化，以调节驾驶员的视觉环境，给驾驶员以足够刺激，引起驾驶员的注意，从而对其起到提神作用，甚至在可能的地段给驾驶员以视觉上的享受。
图1 公路景观张弛式序列模型
（3）公路空间的连续性和时间性是实现序列的必要条件和客观依据。人们在沿路行驶的时候，不仅涉及到空间变化的因素，还要涉及到时间变化的因素。组织空间景观序列的任务就是要把空间的排列和时间的先后这两种因素有机地统一起来。
（4）公路的景观序列应富有时空艺术的韵律美，公路周边的景观才易于为人们接受。在公路景观设计中，为使景观更富韵律与节奏，使风景意趣得到更充分的表现，可以利用垂直空间、水平空间、生态空间、境界与意境层次的有序变化来实现。将各种类型的景物，如山峰、峭壁、峡谷、溪流、瀑布、植物、动物、天象、建筑、民俗风情等进行有机的组合，对公路沿途杂乱无章的景物和原有道路进行剪裁修补或避让，将表现风景特色，衬托主题的景观加以串联、导引和强化。
（5）景观空间环境在水平方向上的变化也是序列取得韵律的主要方法。水平序列主要着眼于空间的开合变化与公路的迂迥曲折以及高等级公路的进出口，空间的水平变化有放射空间、开敞空间、半开敞空间、封闭空间等空间形式。在序列中，丰富的空间类型可以感受不同的环境体验，从而产生不同的风景意象，取得富于节奏起伏的景观意趣。水平序列是一种线性导引序列，利用线性组织为景观秩序注入时间因素，将视线加以控制和引导，空间的开合随着游览线的展开而变化，并通过山峰、峡谷、河流、瀑布、森林等各景观类型丰富的变化转换形成情绪起伏，以最有代表性的景物设，重点培植、铺垫，以其他景物作为映衬，使公路沿途各景点有序连贯。为了获得韵律感，在组景时还要兼顾环境的动势动态变化、明暗对比、虚实变幻等。如静态的山石、峰峦、亭台，动态的溪流、瀑布、动物；具象的怪石、森林、古树，虚拟的神话、民间故事、寓意象征；人工的亭台楼阁，石刻匾联等。
（6）在组织景观序列时，要尽可能不破坏自然景观，在一些地方，自然山水神奇奥妙的意趣很浓，生态环境基本上处于自然状况，更应吸纳到公路景观序列设计中来。此时序列尽可能展示原始的生态景观：从未受人为破坏的原始地貌，景观保留着亘古以来的蛮荒状态，苍凉的原始地貌、神秘的原始森林、一尘不染的生态环境，是自然山体、水体、生物、天象处在原生和生态平衡状态所呈现的原始之美，常给人以强烈的震撼，大自然的美丽神奇、博大精深得以充分展现，回归自然得到最深刻的体验。
（7）了解景观序列有助于公路的全线景观设计，处理点与线的关系，景观单元和整体景观的关系。
3. 景观小区分界
（1）对于较长的公路，不可能同时看到公路的全貌。在确定了景观序列后，对于构成景观序列的各段，要根据自然环境、人文景观等因素，划分为公路景观小区，与构成序列各段相匹配，与整体设计风格相呼应，又各具明显特色。
（2）景观小区的边界可选在纵断面上的明显凸起转折处、公路空间的开合处、各类风景区的交界处、大桥、隧道以及与当地特殊景观相匹配的路线平面急转弯处。景观小区应该有自己的个性，有主轴线或主导建筑引导视线。这种建筑应当是显露于本区之内或是人为形成的，即对路线各组成部分、建筑物、树木和显露于公路景观其他部分背景上的，并为本区域内只能有一种主导建筑，这种主导建筑其实是乘客的视觉中心，在某些情况下主导建筑可作为视觉识别景观区域的标志。
（3）景观小区的长度要合适，如路线过短，则不能形成道路景观区域的特征，而且容易产生杂乱的感觉；而路程过长，景观个性单调，而且不易反映当地景观特征的变化，同时结合公路工程技术标准中的规定，按不同计算行车速度，设计的各路段长度不易过短。
4. 结语
公路景观理论是多学科交叉的新兴研究热点，是一个急需完善的学科空白，很多问题尚需进一步探讨。公路景观序列构成是公路景观理论中的重要问题，本文对多段式的景观序列在公路设计中的应用作了重新探讨，澄清了对这一问题的认识。
参考文献
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关于狗的成语范文6
关键词： 外来语 借词 和制外来语 汉日比较
外来语在汉语中也叫外来词、借词等，指的是从外国语言和本国其他民族语言中连音带义吸收来的词语。日语外来语主要指明治维新之后来源于西方语言的词汇，由于用「カタカナ（片假名）表记，因此也叫做「カタカナZ。日语源自汉语，之后发展成独立的语言，其语言既保留了汉语的特点，又有自己的特点。
一、汉语外来语的构成形式
汉语外来语的构成形式主要有三种，即译音、译音兼译义、半译音半译义。译音词有沙发（sofa）、坦克（tank）等。译音兼意义的词有乌托邦（utopia），其中“乌”表示无，“托”表示寄托，“邦”表示国家。半译音半译义的词有卡片（card）、啤酒（beer+酒）等，前部分音译后部分加上一个汉语语素，表示该词所属的类别“片”、“酒”。又如摩托车（motorcar）、迷你裙（miniskirt）等，前部分译音后部分译义，或者前部分译义后部分译音。虽然意译词不属于外来语，但汉语里的日语借词是另一种情况，由于是从日语中直接拿来用的，因此在汉语中算外来语。日语在明治时期刚开始大量引进西方科学文化知识，但受到汉语的影响依旧比较深刻，那时翻译欧美的科学术语或一般用语通常采用用汉语的词或语素意译的方式，而这些意译成日语的词汇有一部分又被我们重新吸收回来，如“博士、卫生、封建、列车”等。由于这些词汇汉语中原来就有，或者组成这些词汇的汉字的意义是汉语中原来就有的，老百姓对这些词的接受度很高，没有不自然的感觉，甚至没有意识到这些是外来语。除了以上几种主要形式之外，在改革开放和市场经济的背景下，随着对外来事物的接触增多，人们对外语词汇的接受度越来越高。更重要的是，中国在20世纪80年代之后，高考外语以英语作为第一外语的选择，以此为导向，中国的中学课程基本上全部以英语作为外语教学课程的必修课。在此背景下，民众对英语的掌握度越来越高，出现了大量汉英混合词和字母缩写词。如“T恤、X光、DVD、MTV、GDP”等，这些词汇遵循语言的经济原则，尽量使语言简洁精炼，易于交流。另外，有极少部分的外来语在吸收时用的是造字法，即造了新的汉字。如“氖、硼、钛”等化学元素名称，通过给表音的汉字加上形旁，提示该外来语的语义信息，符合汉字的表义特征。
二、日语外来语的构成形式
日语在吸收外国新事物新概念时，有的直接借用外语的发音，有的翻译成日语，前者叫外来语，后者叫译语（「UZ）。译语多产生于江户末期和明治初期，当时最先学习外国新知识并将其介绍到日本的一批有为之士都有深厚的汉语功底，他们将外语翻译成和语或者汉语，民众也仍然习惯使用汉字而不是片假名。这些词中的一部分被中国人学习和借用，就成了上文所说的日语借词。日语中的外来语基本都是音译成片假名，主要音译欧美语言，也包括少量音译自汉语、朝鲜语等外来语。如“ビロ`ド（天鹅绒，葡veludo）、アルコ`ル（酒精，荷alcohol）、バカンス（长假，法vacances）、チャ`ハン（炒饭，汉炒饭）”等。虽然日语翻译外来语的形式没有汉语多样，但有一种形式是日语独有的特点，这就是“和制外来语”。和制外来语是指日本人用外语的构成要素创造的，意义、形式、构成方式与原语不同的外来语。如将英语「ジャム和葡萄牙语「パン结合成「ジャムパン（果酱面包），将德语「テ`マ和英语「ソング结合成「テ`マソング（主题曲）等，这些就是和制外来语。还有不按照原语单词词意拼凑的，如“オ`トバイク（motorbike）、ハイセンス（good sense）”等。和制外来语很多，以至于懂英语的人会出现听不懂和制英语的情况。另外，日语中还有不少混种语和缩略语。混种语（「混NZ）是指将和语、汉语、外来语3种语种中的2种或2种以上相结合形成的复合语（「}合Z）。与外来语相关的混种语如“白ワイン（白葡萄酒，和语+外来语）、老人ホ`ム（养老院，汉语+外来语）”等。日语常用的音节长度大约为3-4音节，5-6音节以上就会感觉过长，使用不便，但外来语很多都在5音节以上，所以许多外来语都是将原语的一部分省略形成的。如“アニメ（动画，animation）、バッグ（手提包，handbag）”等。另外，还有许多字母缩写词，如“OL、TV、Q&A”等。
三、结语
比较汉日外来语的吸收形式，可以看出（1）现代汉语比日语的吸收形式多样，除了译音之外，还有译音兼译义、半译音半译义等形式。明治维新之前，日语更多地使用译义的方式创造「UZ，但之后由于具有高素质汉语素养的人才减少；信息传播要求及时性，译义的词汇得到广泛认可需要时间；日本民族崇拜先进发达文明等各方面原因，最终使得日语吸收外来语主要以译音为主。（2）汉日缩写词证明外来语的吸收遵循了语言的经济原则。这是包括美语在内的英语的强势文明在语言上的体现，不论是中国还是日本，英语都已成为义务教育的一部分。
参考文献：
[1]金田一春彦.日语概说[M].北京大学出版社，2002.
