前言：中文期刊网精心挑选了高速公路养护范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
高速公路养护范文1
On the Highway Maintenance Management
Zhang Xiaoqi
Liu Gansu slander highway toll management
Abstract: In the process of building our national highway is the most important infrastructure, and in the process of highway construction, highway, as a sign of social and economic development in modern material circulation and operation of the market occupies an important position in both.
Key words: highway maintenance and management of highway construction
我省高速公路建设虽然起步较晚，但近年来甘肃省高速公路建设得到了迅猛的发展，带动了甘肃社会经济的发展。与此同时，随着高速公路建设发展的不断深入和完善，对我省公路养护提出的要求也越来越高，高速公路的养护管理工作就显得更加重要。
一、高速公路在国民经济中的地位
高速公路是专供汽车行驶的公路，作为公路，高速公路与其他公路相比，除具有其他公路的一切特性外，还有着自身的特殊性，一是技术方面，二是经济方面。正是由于高速公路的这些特殊性，才使我国在高速公路建设与使用过程中采取了与一般公路不同的政策，这些政策产生了巨大的作用。
1、技术方面特殊性
（1）高速公路路线采用高于一般公路的技术指标。高速公路线形设计，既有较高的线形指标，又有平、纵、横三方面完美的立体协调，产生完美的美学效果，达到高指标与心理安全的统一。同时在高速公路沿线，设置交通标志、护栏、防护设施、隔音墙、交通管理系统、服务区等设施，以满足司乘人员在车辆运行中的各种需要。
（2）实行交通限制，实行全部交叉口的立体交叉，实行分隔行驶，实行全封闭，排除对高速公路行驶汽车的干扰，形成稳定、快速的车流。
2、经济方面特殊性
与一般公路相比，高速公路在经济上的最主要特征是高速公路具有鲜明的“级差效益”。所谓级差效益，就是相同汽车完成相同的运输工作，在使用高速公路时高出使用一般公路而得到的较高效益。主要表现在汽车行驶成本的降低、行驶时间的节约、行驶里程缩短的效益、交通事故减少的损失四个方面。
二、高速公路养护管理的重要作用
高速公路养护管理是高速公路运营管理的重要组成部分，是保证高速公路优良服务水平的主要手段之一。
1、正确了解及评价高速公路的运营状况及服务水平，根据实际情况安排养护维修，创建畅通、安全、舒适的良好行车环境。
2、发现并及时弥补由于设计或其他原因造成的道路及其设施的先天不足和使用缺陷，逐步形成高速公路较完善的使用及服务功能。
3、提前预防道路及设施病害的发生，及时修复随时出现的道路病害及设施损坏，尽可能延长道路及设施的使用寿命，延缓大修周期，降低运营管理成本。
4、减少或杜绝由于道路及设施维护不当给用户及使用者带来的意外损害，避免为此引发的不必要的法律纠纷。
三、高速公路养护管理工作特点
1、实施护作业的强制性。高等级公路在国家综合运输网络中所具有的地位及作用，决定了对高等级公路的养护应当是建立在法律法规基础上的强制性养护
2、养护对象的广泛性、全面性。高速公路的养护对象除道路、桥涵、隧道及其沿线附属设施之外，还包括交通工程设施，机电通信设施、绿化环保设施、生活服务设施等各个方面。
3、养护作业方式的机动性与时效性。与一般公路养护相比，高等级公路的养护更要求快捷机动、实用高效，养护工艺、操作规程程序性强，养护作业实施时需特别设置交通安全管制区段。
4、养护技术的专业性和复杂性。高速公路养护除需要具备机械化、专业化技术外，还需要不断探索和发展新技术、新工艺和新材料的使用。在养护检测手段上，需具备现代化综合检测设备，养护工作涉及的科学领域比较宽泛，科技含量高，技术工艺复杂。
5、综合养护成本高、人员素质要求高。高等级公路养护对象自身价值高，为保持或恢复养护对象的使用功能和服务水平，必须付出高成本。从事养护的作业人员、管理人员必须对养护对象的技术构成十分熟悉，必须具备高素质。
6、养护管理行为已上升为可持续发展的战略高度，必须树立服务观念、环保观念。
7、施工环境风险大。由于高速公路的养护维修作业往往是在保证车辆通行的情况下进行的，因此具有较高的风险性。
四、高速公路养护目的和任务
高速公路建成通车投入运营后，必须进行经常性、及时性和预防性的日常护。随着运营时间的推移，交通量的增长、车辆载重的增加，线路的延长，路网的扩大和设施使用频率的增加，养护维修工作量将越来越大。
1、高速公路养护维修的目的是能够经常保证高速公路上的各种工程及设施处于良好的技术状态，保证高速公路具有快速、畅通、安全、舒适、经济的使用功能。
2、高速公路养护维修的主要任务有四个方面内容。一是经常保持公路的完整状态，保证行车安全、畅通、舒适，以提高运输经济效益和社会效益。二是采用现代化、科学化的管理措施与养护技术，提高管理养护水平。三是采用正确合理的劳动与技术组织措施，推广运用养路新方法、新工艺、新技术、新材料、新设备，尽量不阻车或缩短阻车时间，以节约成本，减少养护开支，提高公路使用率。四是建设一支能适应高速公路养护管理工作的队伍。
五、目前高速公路养护管理存在的主要问题
1、养护管理模式落后，“重建轻养”思想严重。
目前我国高速公路的养护大多仍采用传统事业型的管理模式，对养护管理强制性要求，缺乏足够的认识及有效的法律约束，主要表现为对养护责任事故追究不力，监管不严，处罚过轻，养护市场封闭运作，市场化模式尚未确定，尚未建立志现代企业制度。
2、养护科技含量和机械化水平低。
高速公路需要高标准的养护。但目前从整体上看，我国高速公路的养护维修较大程度上仍然依靠传统养护方式，养护机械的完好率和利用率比较低，对一些国外引进机械的性能开发严重不足，使用频率低，设备闲置浪费现象比较严重，对国外已有的新技术，新工艺，新材料只处在试验阶段，还没有大规模推广使用。无法确保高速公路养护及时性，快速性和高效性。
3、养护体系不健全，无法真正实现高速公路的“预防性养护”要求。
目前各地高速公路的养护在很大程度上属被动养护，整日忙于应于现有道路桥涵的各种病害，缺乏运营过程中的路况调查，病害预测以及适时养护决策和养护规划，实现预防性养护应具备两个条件：一是技术条件，包括道路及桥梁结构检测系统，路况评价预警系统，养护决策系统及成套养护设备；二是机制条件，指养护管理体制及其运作模式，需要建立完善的养护决策，养护规划，养护调度及工程养护监理制度。
4、养护资金不足，公路病害无法得到及时修复
目前，各地高速公路养护中普遍存在养护资金不足的问题，造成这一问题的主要原因有三个方面。一是建设资金缺口太大，有限的养护资金难以满足日益增加的养护任务；二是有些高速公路本身收费额低，效益差，养护资金分配不足；三是需本付息压力较大，养护资金投入不够充足。养护资金的不足，必然会使高速公路病害得不到及时养护维修，从而使公路寿命大大缩短。
六、高速公路养护管理改革和发展的途径
要解决养护管理中存在的诸多问题，就应积极响应交通部提出的养护体制改革的基本精神，理顺管理体制，建养并重，管养分离，同时打破垄断经营，健全各种规章，实现养护市场化、规模化及专业化运作，市场化养护模式的实施就是要通过将市场经济中的竞争机制、激励机制、价格机制等引入养护工作中，达到提高养护质量，降低养护成本的目的。
1、改革目前养护管理体制
顺应高速公路发展趋势和产生特点，在建立高速公路养护管理体制时优先考虑集中统一的原则。集中是指领导权的集中，要求必须实施严格的分级管理；统一主要是指对高速公路的养护管理要统一标准，统一规划，统一调度。
顺应社会主义市场经济要求，大力培育并开放高速公路养护市场，真正实现管养分离。将高速公路管理机构所属的适宜于市场化的养护工区，养护中心等与管理机构相分离。并通过合并重组等形式将其培育成为具有市场竞争力的“自我发展，自我经营，自我约束，自负盈亏，独立产权”的养护企业。
同时，公路养护维修要面向建筑市场，通过招标选择施工队伍，建立养护工程竞争机制。养护工程实现从计划任务形式向合同管理形式的转变，以适应高速公路养护工程特点。
建设专业化的养护队伍。养护管理用人机构和用工方式走向社会化，引进专业技术人才，同时培训提高现有养护人员的专业素质。只有人员精干、技术全面、机械配套、安全措施完备的专业化养护队伍，才能完成高速公路各种突发事故的抢修工作。
实现养护工程的决策。由经验型向专家系统型的转变，养护质量评价标准从“好路率”指标向综合服务水平指标的转变。
2、完善养护管理法规体系
按照《公路法》的条款内容，加快制订相关配套法规，完善法规的细则说明。借鉴国外发达国家对高速公路特许经营立法的成功经验，制订适合中国特色的高速公路养护管理条例，使高速公路公益性属性得到充分保障。
加强政府对公路行业的监督力度。明确经营性公司只有在依法履行了养护，维修义务和责任的前提下，才具有合法的收费、经营权力。养护的强制性通过地方交通主管部门来实施或委托实施。政府及交通主管部门应该对养护市场准入、招投标、养护质量等方面加强监督，做到政府监管到位，保障高速公路养护市场健康有序发展。
3、提高养护机械化水平
学习、引进国外先进的机电一体化技术、电子显微技术。开发节能、高效、低噪音、低污染且自动化程度较高的养护机械。研究开发故障自动监控系统，提高养护机械的安全性、舒适性和易操作性。
养护机械向大功率、多用途的方向发展，提高机械的使用效益，适应高速公路安全、快速的作业要求。立足养护机械的国产化，不断提高公路养护机械的装备率、配套率。
引进国外先的CNC加工设备和工艺技术，提高养护机械的制造技术和工艺技术，提高产品质量及机械性能的可靠性，延长使用寿命。
加强养护机械的组织管理，组建社会化的养护机械租凭公司。
4、应用先进的养护管理技术
利用交通地理信息系统促进公路养护管理现代化。由于交通地理信息系统可以将空间信息数字化，并使这些信息可变化，通过功能强大的软件，使公路沿线三维空间分析直观简明，数据管理便捷高效，为公路养护和运营提供大量、及时、准确的数据信息，为公路交通的发展、科学管理和决策提供依据。
利用高科技检测技术促进工程质量监测和公路养护智能化，通过利用高精度传感器、雷达技术、RS技术等高科技手段，实现人工检测向自动化检测发展，由破损类检测向无损检测技术发展，使公路质量的检测、评估和病害分析更加快捷，使公路养护更加合理经济。
高速公路养护范文2
关键词: 高速公路；养护管理；施工
中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：
1 设计原有病害调查分析
通过运用多种检测手段，对旧路路面病害、厚度、性能、强度等几方面分别进行详细检测调查，客观全面反映老路状况。
设计目标: 路用性能要有实质改善，路面使用寿命得到有效延长。沥青路面主要病害为: 车辙、纵向裂缝、拼接部裂缝、横向裂缝，另有部分龟裂、坑槽、沉陷等。影响路面使用寿命的因素主要是2、3 车道的损坏。
1．1 分车道设计理念
由于交通量在车道分配不均，2、3 车道重载车、超载车比例明显高于1、4 车道，实际轴次远高于设计;为客观的确定交通量及分布，通过埋设的轴载仪量测资料进行统计分析。
根据分车道对弯沉、破损状况、拼接缝开裂状况、修补历史、车辙面积率等进行评价后结果，以2、3 车道以上指标为主要参考，逐段确定拉坡控制的最小厚度。由于受结构物控制所限或考虑节约工程量的影响，实际拉坡后有的路段往往显示加铺厚度不足最小控制值。为了满足加铺层的强度要求，设计采用了对重车道进行加强的措施。采用复合改性+ 纤维可以明显提高沥青混合料的高低温性能，故设计从改善路用性能的角度对部分重车道进行加强，具体措施为对调平层Super－20 沥青采用SBS + 8%岩沥青进行复合改性，并掺聚酯纤维0．3%～0．4%。
1．2 原材料主要性能指标
Super－20 沥青混合料车辙试验动稳定度要求: 复合改性掺纤维沥青砼不小于6000 次。
2 施工设备
2．1 材料
石灰岩石料为石灰岩，石料共4 种规格( 0～3mm，3～5mm，5～15mm，15～5mm);改性沥青、乳化沥青、聚脂纤维等材料均进场前按规范频率进行检测。
2． 1． 1 目标配合比
复合改性Super20 目标配合比为: 0～3mm为26．0%、3～5mm 为11．0%、5～15mm 为41．0%、15～25mm 为21%、矿粉1%、含油量4．4%。
2．1．2 生产配合比
本次复合改性super20 均采用边宁荷夫3000，拌和楼的筛网置均为3．5mm、6mm、11mm、22mm。生产配合比为: 0～3．5mm 为26%、3．5～6mm 为13%、6～11mm 为22%、11～22mm为36%、矿粉3．0%、含油量4．4%。
2．2 主要工序控制
2．2．1 沥青混和料拌和
因为在调平时要使用两种沥青混合料，为防止混合料在拌和时出现混乱，所以在拌和中投入了2 台拌和楼，其中一台拌楼只拌和Super－20(SBS +8% 岩沥青+0．3% 纤维复合改性沥青混凝土)，另一台拌和楼只拌和Super－0(SBS 改性沥青混凝土) ; 因加工成品岩沥青容易形成沉淀，因此加工完毕至拌和时间不能超过24 小时，每天的生产量需精确计算，防止成品岩沥青的浪费或供应不上的现象; 聚脂纤维添加采用在搅拌锅直投的方式进行，根据配合比要求需预先订制，每锅派专人定投。因纤维易被吸入人体内，在投料时操作工人必须戴口罩操作，保证操作人员的身体健康; 岩沥青加热温度控制比SBS改性沥青高10℃左右。
2．2．2 调平测量
在调平前已对下承层顶面进行测量，一般为20m 一个断面，每个断面测量8 点，为保证多次测量的点位垂直投影在同一点上，每一不同层位测量时均需采用拉尺量点位的方式。在防止在调平后横向基点被掩盖找不到基准点，要求在原地面测量横向拉尺时，在距离基准点20cm 用油漆进行标识，为保证纵向距离的准确，需要土路肩侧设置方向点。
2．2．3 施工放样
调平段放样: 均采用拉钢丝的方法进行放样，在调平施工时厚度在6～10cm 时加上松铺厚度为1．5cm，厚度在超过10cm 地段加2cm，按设计20m 中间再加设一个桩，即每10m 一个桩，两端用手拉葫芦拉紧的办法。宽度的控制: 为保证重车道加强段的平面位置的准备，在施工开始前首先对摊铺机的起步位置进行定位，在摊铺过程中不断测量重车道加强段的摊铺宽度和平面位置，若发生偏离及时调整摊铺机的走向及摊铺的宽度。
2．2．4 清理现场并喷洒粘层油
在调平施工前应清扫路面松散物，最后用空压机吹净尘土，保持工作面整洁并无尘埃。洒布粘层油，喷洒量控制在0．3～0．6L/m2，摊铺接头处也应喷洒足够的粘层油。保证上下层及接头处粘接良好。在粘层油洒布后，在摊过程中派专人对洒落上面的冷确沥青料等杂物进行清理。对洒布乳化沥青堆积的地方要及时进行清理，对局部漏洒或机械洒不到的地方，采用人工补洒。
2．2．5 摊铺
本次重车道加强段均采用全幅施工，采用三台福格勒1800－1 型摊铺机摊铺，中分带和硬路肩两侧的两台摊铺机一边走钢丝，另一侧走横坡，有二台摊铺机需拼宽，每台拼宽1．50m，三台摊铺机成“凹”字型推进，具体为中分带和硬路肩两侧的两台摊铺机走在前，中间一台摊铺机走在后。但相邻摊铺机间距不得大于10m。重车道加强横断面的分布为4．5m(SBS)+7m(岩沥青)+7m(SBS)。
摊铺沥青混和料应缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，争取每天收工停机一次。摊铺过程中不得变换速度或中途停顿。本次摊铺速度在2．5m 左右，不得随意变速或停顿。摊铺机起步时垫块要根据铣刨厚度进行垫好，起步时速度要放慢至1m/min，在摊铺终了时要拖到位。在摊铺过程中要不断的观察，若发生离析、波浪、拖痕时要及时进行处理。在摊铺过程中尽可能的用机械摊铺，减少人工摊铺量。要注意摊铺机料斗的操作程序，以减少混合料的离析，摊铺机集料斗应在刮板尚未露出，尚有约10cm 厚的热料时，下一辆运料车即开始卸料，做到连续供料，并避免粗料集中;摊铺机受料斗前的橡胶档板若损坏要进行更换。
2．2．6 压实
沥青混和料经摊铺后，立即对路面进行检查，对不规则之处及时用人工进行局部调整，然后进行充分均匀的碾压。开始碾压温度不低于150℃，碾压终止温度调平层不得低于90℃。碾压应纵向进行，并由混合料摊铺的低边向高边慢速均匀地进行，相邻碾压带应重叠1/3～ 1/2 轮宽。当压路机来回交替碾压时，前后两次折返位置不能停留在相同地点。碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。按照“紧跟、慢压、高频、低幅、少水”碾压十字方针进行碾压。压路机不得停置在已碾压终止的路面上，防止油料、脂、汽油或其他有机杂质掉落在路面上。为保证平整度和压实度，初压应在混合料不产生推移、开裂的情况下尽量在较高的温度下进行，初压严禁采用轮胎压路机，以确保面层横向平整度。对Super－20混合料由于级配中粗集料多，细集料少，在压实特性上表现为难于压实，且在90～115度左右存在一个不稳定区，用钢轮碾压时材料不稳定，因此采用钢轮压路机需要较高的温度下碾压，投入4 台胶轮压路机，4台钢轮压路机，碾压组合方式与Super－20 的SBS改性沥青碾压方式相同，采用套压的方式进行。
3 技术方案、经济分析
3． 1 延长道路使用寿命
分车道设计由于充分考虑了车辆运行的特点，对2、3 车道进行加强处理，Super－2(SBS+8%岩沥青+ 0．3% 纤维复合改性沥青混凝土) 车辙试验动稳定度达9723次/mm，较Super－20(SBS 改性沥青混凝土)的7160次提高很多，提高重载车道的路面耐久性。
高速公路养护范文3
关键词：高速公路，养护，管理
Abstract: myself on how to do a good job in anhui highway maintenance and management work, from the system construction, thought construction, team construction and so on several aspects about his own views, hope I can study with everybody together.
Key words: highway, conserve, management
中图分类号：U412.36+6文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
1.引言
高速公路是一项宏伟的系统工程，而且跨行业、跨部门、耗资大、占地多。一条高速公路从勘查、设计，建设到交付使用经历时间比较长。因他是线性构造物，暴露在大气之中，每时每刻都在经受着风、雨、雪等自然灾害的侵袭，运行车辆不断磨损，意外事故导致路产损坏，再加之人为破坏，要保证设计使用年限和交工验收时的原状，除在勘查、设计、建设过程中加强管理，严格把关，提高质量外，更重要的是加强运营过程中的养护和管理工作，使之经常处于完好状态，保障高速公路完好、安全、快捷、畅通。
发展安徽公路运输业、促进安徽经济发展，推动安徽社会进步是我们的根本目的。因此，养护管理应作为运营管理的重要内容来抓，只有提高好路率，才能更多地吸引车辆，路是收费的前提和基础，“皮之不存，毛将焉附？”由于安徽高速公路起步晚，大家对如何搞好养护管理工作还没有成熟的、系统的、科学的经验。为此，本人根据工作尝试，谈几点想法，供大家探讨。
2.建立完善的高速公路养护管理制度，是搞好养护管理工作的基础
制度是规范各项工作和人们行为的准则，一套好的规章制度，能使各部门工作正常衔接，避免互相扯皮、推诿和工作遗漏，可收到事半功倍的效果。一个单位就像一部运转的机器，每个人就是机器中的每个部件，要想整部机器运转正常，就必须保证每个部件运转正常。纵观国内外知名企业，无不根据自己企业的特点，制定了一系列切合实际，操作可行的规章制度。俗话说“无规矩不成方圆”，就充分说明了这一点。到底要建立哪些制度，本人认为应从以下几个方面来考虑。其一，涵盖工作范围的每项工作、每个步骤，每一个岗位，其二，便于操作执行，言简意骇。其三，一切从实际出发。我认为目前应抓紧制定《高速公路维修工程定额及编制办法》，《高速公路养护质量检查评定标准》，《高速公路养护管理工作检查评比办法及标准》，《高速公路养护管理手册》，并制定详细的日常性原始记录，如公路巡视日记、养护工作日记、异常天气记录、路产损坏记录、维修工程日记及技术调查记录。既路况调查记录、桥梁定期检查记录，交通情况调查记录、桥涵淤积（冲刷）情况崐观测记录、路面纵横缝观测记录、桥梁伸缩缝观测记录等等。制定这些原始记录目的是将公路及与公路有关的情况及时准确记录下来，进行分析、归纳、找出规律，以便“对症下药”，为做到“预防养护”打好基础，最终达到早发现、早预防、少支出、效果好。把病害处理在萌牙状态。以较少的投入获得最大效益。
在我国高速公路已走过了十几年的历程，建章立制，规范管理工作，应提到重要议事日程上来，否则，高速公路的效益不可能得到很好的发挥。
3.必须走机械化养护的路子
高速公路本身固有性质决定了高速公路损坏后必须及时进行修补，尤其是路面部分损坏极易造成交通事故。时刻为道路使用者提供良好的路况，是公路养护管理部门的一项重要职责。以往养护用人工，运输靠四轮，管理凭经验的做法已远远不能适应高速公路养护管理的需要，因此必须培养一支反应快速、技术熟练、设备配套的机械化养护队伍，才能保证养护的及时性、快捷性。
在高管局（公司）下设机械化养护公司，实行内部企业化管理，一般适应养护工程里程400～500公里，公司最好位于所养路段的中心，呈放射状最好，公司主要职责是负责以路面为主的公路大修，专项工程养护工作，下设公路工程作业队：负责路基、路面、桥涵，防护及河槽维护与抢修；房屋维修工程队：负责局管房屋，水、电、暖维修与养护；交通工程队：
负责路面标线、标志、防撞护栏、隔离栅、收费、通讯、监控系统维修与养护。公司内设工程技术部：负责下达生产任务、质量检查、工程量审核。计划财务部负责年度计划制定与资金支出控制，工程决算。综合部：负责日常行政、后勤及人事、劳资等工作。
在机械配备上，必须以专用机械为主，如洗刨机、压路机、摊铺机、拌和楼等，非专用机械如翻斗车等可采取雇佣社会车辆方式解决，据了解目前社会车辆过剩，随时可以雇到。以减少初期投入过大资金，并减少管理费用和难度。
最终达到：路面坑槽修补不过夜，防撞护栏维修不过天。听到命令就能迅速出动、园满完成，使高速公路封路率为“零”。
各管理处（分公司）与机械化养护公司的关系为：工作交叉，目标一致，各管理处负责公路日常维修保养工作，并将需大修和专项工程调查上报，制定维修方案，对机械化养护公司维修工程进行质量检查监督,月公里养护质量评定，组织开展各种技术调查，公路巡视，各种报表整理、汇总、分析、上报工作。
4.路政与养护密切配合是搞好公路养护的根本
大家都知道：三分养、七分管，只养不管，等于白养，所以路政管理工作是养护管理工作的保障。从几年来路损情况来看，有很大一部分为人为故意损坏（或称破坏）所致，无意（即机械事故）损坏的只有一少部分，如隔离栅，轮廓标损坏，路面千斤顶坑,标志损坏百分之九十九或百分之百都是人为故意损坏。他不仅增大了养护工程量，而且造成国家财产极大损失，尤其是公路绿化受到严重威胁，隔离栅损坏后，牲畜进入啃死树木，踩坏了边坡，还有的牲畜跑到路上，为躲避牲畜有的车辆还发生了交通事故。造成人民生命财产重大损失。为此，进一步加强路政宣传工作，提高公民爱路护路意识，在全社会树立起“爱路光荣，毁路可耻”的思想观念，除加大公路巡查频率，及时发现，及时制止外，还应加大对故意损坏路产者的处罚力度，使损路者望而生畏更为重要。一方面，公路路政管理人员要加强管理，分析路损情况，研究对策。另一方面，需要国家从法律法规上，赋予路政管理人员强有力的管理手段。目前，《公路法》虽然赋予了路政管理人员具有行使行政、法律、经济手段的权力。但管理者与被管理者之间是矛盾的双方，具有对立的特征，当被管理者不服从管理者管理时，而管理者有哪些手段是决定管理效果的关键。如果在法律法规上只确定了管理者有这权力或那权力，而没有明确被管理者不服从管理，管理者有哪些强制措施，这样，不但不利于管理，还可能会助长被管理者士气崐（即我不服从你管又能奈何我）。因此，国家或者当地政府应尽快颁布《高速公路管理条例》，以强化路政管理的手段。
路政管理与养护管理工作不仅有交叉，有联系，而且是密不可分的，两个部门之间应经常勾通情况，研究对策，有些基础资料可共享，如路况登记（路产）档案，路产损坏记录等，减少重复浪费，提高工作效率。
养护管理人员经常在路上工作，有时经常遇到路产损坏现场，所以应给养护管理人员颁发兼职路政员证，养护生产工人和沿线村镇治安员、经常行驶高速公路驾驶员颁发义务路政员证，在公路管理部门形成专职、兼职、义务路政员共同管理公路的三级网络体系，明确划分职责、权利，同时，实行举报有奖，并对举报人保密的制度。
5.提高养护管理人员业务水平
养护工作就好像“保健医生”一样，这个比喻可能不十分恰当，它是一项技术性、理论性、知识性比崐较强的工作，所以养护人员必须具有较高业务水平，做出准确治理方案，防止“误诊”现象发生，要迅速准确诊断病情，首先应有一支懂业务、懂技术、懂管理的职工队伍，针对目前情况要达到这一点必须采取多种型式，多种渠道来解决职工业务水平提高。如制定各部门、各岗位用人标准，在符合标准的人员中优中选优，竞争上岗，对在本岗位工作多年仍未达标的人员可采取选送出去脱产培训。举办各类继续教学培训班，参加各大中专院校的函授学习等，“打铁还靠自身硬”，“磨刀不误砍柴功”，大家都比较清楚的。养护工作比较苦，越是恶劣天气的时候，越是工作的繁重阶段，夏冒酷署，冬顶严寒，每天步行几公里是常有的事情，养护事情繁多，重复性大，连续性强，涉及面广，必须培养造就一批即能当“指挥员”，也能当“战斗员”，即具有“一专多能”的人才。随着知识经济的到来，养路技术日新月异，我们必须随时掌握最新的知识，推广应用于公路养护工作。如路面冬季修补用冷铺混合料技术，路面常温灌缝材料，冬季融雪材料等。
6.把思想政治工作，摆在重要位置上，开展形式多样的思想教育活动。
高速公路养护工作与收费，路政管理及其他部门工作性质不同，因养护管理人员在办公室的时间较短，大部分时间都在路上，存在一定的危险性，造成一些崐人不安心养护工作，觉得养护苦，养护累、养护脏、待遇差、地位低，在单位里有些人想从养护岗位调到其他岗位，即使学公路专业的人，也不想在养护管理部门，究其原因有三，其一，养护工作一年四季有干不完的事，而且累、脏、苦、低、差。其二，工作效果不明显，即政绩不突出，其三，领导重视程度不够，存在重修轻养的思想。养护工作因只支出不收入。
搞公路建设工作比较集中，而且成绩比较明显，因它是从无到有过程，发生了量变。而养护是从有到保持，未发生量的变化。
尤其是现在各单位年轻人多，一般要占到70％左右，一部分人中存在享乐主义思想，工作上不愿动脑筋，怕吃苦，饭来张口，衣来伸手现象突出。
因此，在新时期更应加强思想政治工作，使职工牢固树立干一行、爱一行、钻一行的思想，把我国艰苦创业，自力更生，勤俭持家的优良传统，代代传下去。真正做到以路为业。
作为主管此项工作的部门应积极想办法，开展多种型式思想教育活动，包括：思想政治教育，职业道德教育，廉政勤政教育等。如：组织观看有教育意义的影片，组织听先进人物专题报告，开展提合理化建议活动，对采纳的建议进行表彰奖励，在单位树立培养典型人物，用身边的事教育大家，使职工树立正确的世界观、人生观、价值观，大力弘扬爱国主义、集体主义、社会主义、和艰苦创业、爱岗敬业精神。出色圆满，创造性地完成本职工作。
高速公路养护范文4
【关键词】高速公路； 养护 ;建立
中图分类号：U412文献标识码： A
近年来，我国的高速公路发展迅速。随着国家高速公路网规模的不断扩大以及使用年限的增长，高速公路的养护工作已变得日趋重要。我国的高速公路养护一般采用集施工管理、养护、路政为一体的养护体制，称为公路局、公路分局、分路段的机构模式；养护体制的改革，重点在分配制度、管养分离、改革人事、精简机构、事企分开、改革养护生产方式，培养养护市场；高速公路的养护需要养护部门，并需要具有科学的管理体系，以科学的管理架构为基础，通过科学的、完善的养护管理体系提高公路养护质量。因此，现代高速公路养护必须以建立和完善养护管理体系为基础来开展高速公路养护工作。
一、高速公路管理体系分析及养护工作的重要性 。现代高速公路飞速发展，而高速公路建设是有时限的，养护的期限却是永久的，所以，当高速公路建设发展饱和过后，全面高速公路养护需求量将会越来越大，届时养护的高速公路的使用性能、使用寿命、和养护效益具有直接影响。因此，养护必须具有超前意识，提前实现思想转变，积极推进高速公路养护体制的改革，为建立完善的高速公路养护体系做好充分的思想准备。高速公路养护工作提供我国经济发展提供快速、方便、安全、畅通道路运输的基础，是加快交通事业发展、保障高速公路运输的重要工作。高速公路关系到我国公路运输事业发展的关键，其对我国经济发展有着重要的影响。良好的高速公路养护能够为公路行车安全、舒适巩固基础，极大限度的提高高速公路设施的使用效率加强高速公路养护工作是延长公路使用寿命、减少公路投入、降低资源消耗的重要使命，是降低公路运输成本的关键，其对我国建设节约型社会有着重要意义。加强高速公路养护与管理，是现阶段我国公路事业发展的关键，是现代公路养护部门的首要工作。高速公路的养护需要养护部门、企业具有科学的管理体系，以科学的管理架构为基础，通过科学的、完善的养护管理体系提高公路养护质量。因此，现代公路养护必须以建立和完善养护管理体系为基础开展公路养护工作。
二、 整合养护资源，提高养护水平。养护管理部门在组织好养护队伍建设的同时，要不断地整合养护资源，切实提高高速公路的养护水平。高速公路养护中，其相关的技术管理系统是质量保证的关键所在，而成本的控制、资金的使用以及人才管理系统则是其养护中最重要的方面，因此必须构建技术管理系统、人才管理系统以及成本管理系统在内的科学的高速公路养护系统。相关部门要对其进行资源整合，在优化管理过程中要特别注意相关的养护设备的保存与完整性，特别是高速公路的相关设施的维护，要尽量地避免由于工作不当，比如机械设备管理出现问题或者养护不到位而影响到了养护工作的效率。作为高速公路养护的重要组成部分，高速公路施工机械管理对高速公路养护质量、养护成本、施工进度等都有着重要的影响。因此，进行公路养护资源整合优化过程中，要加强对公路施工设备的管理。以现代设备养护管理理念为基础，完善的管理为重点，保障公路养护设备的完好。避免由于机械设备管理与养护不到位影响公路养护工作的开展。
三、 高速公路养护体系的建立。要建立健建构起高速公路养护体系，首先应该有一只技术人员组成的组织架构。只有很好的组织架构，才能保障各项工作的顺利开展，因此需要较高专业水平的技术人才和管理人才加入到组织架构当中，以此为基础建立起科学而合理的高速公路养护体系。组织架构的建立起来之后，要很好地展开科学的路况调查，要把属于本部门需要养护的高速公路做到很好的科学分析，需要养护部门结合自身管理工作流程等为基础大力展开工作，经过科学的分析，建立起一套合理的工作程序。高速公路的然在组织架构的建设中，要加强相关技术人员的培训机制建设，要让技术人员不断地加强工作培训的机会，不断地完善高速公路养护的各项规章制度，从而使得高速公路的养护工作和管理工作得到很好开展，并做到有章可循。
四、构建预防性公路养护体系。根据目前高速公路的发展，应该建立相关的预防性的高速公路养护技术，特别是对于高速公路所属的地理环境、气候特点以及使用率、施工质量、相关设施以及周围绿化植被的综合情况展开分析后，在容易出现问题的地段可以进行预防性的护理，这样就可以降低养护成本。现在一些发达国家在应对高速公路维护的问题上，基本上都开展了预防性的养护理念经过实践检验，这种措施效果非常好。那么基于预防性公路养护理念，我们国家的高速公路的养护部门也应该积极地借鉴，特别是现代高速公路养护企业必须紧跟时展的需求，要紧紧围绕着养护工作的大局，在建立健全公路养护体系的过程中，积极引入预防性养护技术与理念，以预防性公路养护理念与技术为养护体系的中心，围绕预防性公路养护开展公路养护工作。
高速公路养护范文5
关键词: 高速公路; 沥青路面; 养护技术; 养护管理; 预防性养护;
中图分类号：U412文献标识码： A
引言
自上世纪九十年代以来, 我国高速公路建设取得了飞速发展。由于沥青路面具有平整、无接缝、行车舒适、噪声小、便于养护的优点, 得到了越来越多的广泛应用, 在目前我国高速公路路面结构中占有很大的比例。但由于环境、气候条件、结构设计、交通量、超限车辆等因素的影响,沥青路面也不可避免地出现了各类病害, 特别是重载交通条件下的许多高速公路通车几年就出现了早期损害, 降低了路面的使用品质及使用寿命, 给养护管理带来了较大难度。随着越来越多的高速公路沥青路面投入使用, 如何采用经济、高效、合理的养护手段减少各类病害的发生, 恢复路面结构功能、延长使用寿命是摆在公路管理部门及公路工程技术人员面前的一大课题。
一、高速公路沥青路面破坏形式
高速公路沥青路面的破坏形式可分为结构性破坏和功能性破坏, 这两类破坏可能同时发生, 也可能不同时发生, 其产生原因十分复杂, 要根据具体情况加以具体分析。
二、沥青路面现场调查及综合评价
1、路面现场调查检测: 其内容包括破损状况、结构强度、平整度、抗滑能力等, 它是综合评价路用性能的基础, 调查的频度应根据路面等级、使用年限确定, 一般 1次 / a。弯沉检测对超出设计允许值10% 的要引起足够的重视, 超过 20% 至30% 的路面观察分析其破损情况, 车辙深度在 8 mm以下一般对行车不会造成不舒适感, 超过 15mm 要进行必要的处治。当路面病害面积大于 20% , 路用性能、外观程度、行车舒适度将严重下降。
2、路况调查: 主要内容有翻浆、坑槽、沉陷、拥包、车辙、龟网裂、脱皮、泛油、波浪等病害的调查, 按病害含量逐项扣分, 调查每月一次, 是公路养护质量路况指标评定的基础。
3、综合评价: 评价指标分为优、良、中、次、差 5个等级, 由行驶质量指数、路况指数、强度系数、抗滑系数 4大指标加权计算, 是制定沥青路面养护决策的依据。
三、高速公路沥青路面养护技术对策
1、预防性养护: 预防性养护是带有保护路面和以减缓路面使用性能恶化速率为目的的重要技术措施, 它通常用于没有发生损坏或只有轻微缺陷与病害迹象的路面。预防性养护可以延缓交通和环境荷载作用而引起路面使用质量下降, 并延长使用周期, 分为初期保养、日常保养和预防性季节保养。目前高速公路使用比较广泛的预防性养护措施主要有微表处、喷洒沥青再生养护剂等。
2、矫正性养护: 是指用来改正某种特定损害的作用, 通常用于已产生损害, 但只属于局部损坏状态的路面。
永久性修补要严格按照步骤进行热补。永久性坑槽修补工艺为: 划定维修范围 v沿范围四周锯缝v凿除病害层v清除废料 v高压吹风机将修补界面吹净v洒粘层油 v分层填筑 v分层压实, 压实度要求 95% 以上 v用冷补胶涂四周接缝以防水 v冷却到 50e 以下可开放交通。修补时要注意修补材料与槽壁要结合牢固, 修补后的路面应平整, 且与坑槽周围的路面保持在同一水平上。影响坑槽修补牢固性的因素主要有湿度、温度和清洁度。在温暖、干燥天气修补的坑槽寿命较长, 在阴冷、潮湿天气修补的坑槽则很易损坏。
局部修补。它是修复沥青路面局部损坏最常用的方法, 其中坑槽的修补又是养护部门最普遍的日常养护工作。从修补寿命的长短来分, 坑槽的修补可分为应急性修补、半永久性修补和永久性修补 3种。从修补的施工方式来分, 则有冷态修补和热态修补。应急修补是指为了使用坑槽不继续扩大或从行车安全角度出发采取的临时性修补措施, 通常在对坑槽稍加清理后将热拌混合料填入坑中用锹背用力拍打密实。这样反复数次直至填满为止, 不作切边处理; 也没有专门的清洁和压实、封边等工序, 但这种修补方法使用寿命较短, 一般很少用于高速公路。半永久性修补通常是指采用冷态修补的方法,对于小面积的坑槽可不作切边处理; 对于大面积的坑槽通常仍需进行切边, 清理松散集料, 清扫修补面积, 然后填入冷拌混合料或填入集料后喷洒和贯入乳化沥青, 撒砂后压实。
3、大中修及改善工程。参照公路建设施工和设计规范要求执行, 主要指沥青路面不适应现在交通、荷载而需要分期分段提高原有技术等级及通行能力时可安排改善工程; 或者对于沥青路面由于病害太多, 导致其路用性能达不到高速公路的行车标准, 影响行车安全, 也必须进行补强或改建工程。
4、旧沥青混合料的再生技术。沥青路面再生技术与传统的沥青路面维修方式相比, 不但能够节约大量的沥青、砂石等原材料, 节省工程投资与施工费用, 同时有利于处理废料, 保护环境, 具有显著的经济效益、环境效益和社会效益。是高速公路沥青路面养护必须考虑的方法之一。可分为 5类:厂拌热再生: 就是将已经铣刨后回收的沥青路面材料再经过破碎、筛分后与一定比例的新沥青、新集料 (有时还包括再生剂 )混合, 在拌和厂内集中生产热拌再生沥青混合料的过程。就地热再生: 就是采用再生剂通过现场加热、翻松、混拌、摊铺、碾压等工序, 一次性实现旧沥青混凝土路面的 100% 就地再生利用, 具有无须铣刨、收集和运输这些废旧沥青混合料等优点。施工速度快、效率高。通常采用单车道施工, 又具有对公路运营影响程度低的优点。全深再生: 是将全部有病害的沥青路面和预定比例的下卧层材料 (基层、底基层和路基 )统一粉碎, 渗入水泥、乳化沥青或泡沫沥青加以拌和, 以提供均匀的基层升级材料的一种维修技术。从本质上讲属于冷再生技术。冷再生: 分厂拌冷再生和现场冷再生。厂拌冷再生是将回收的沥青路面材料和沥青再生剂相混合 (有时还加入新集料与乳化沥青或泡沫沥青 )的一种技术。现场冷再生是指原路面材料在施工现场进行再生利用的一种路面养护技术。冷铣刨: 是指使用专门的设备有控制地铣刨现有路面达到合适的深度、纵断面和横坡。冷铣刨处理后的表面可以直接作为行驶路面, 但通常更多的是作为其它维修方法的准备层。
四、高速公路沥青路面养护管理对策
1、加强超载治理。众所周知, 超载重载运输对道路的损坏十分严重, 是我国高速公路路面病害的头号杀手, 但目前公安、公路管理部门对超载运输治理不力, 许多查到了, 也仅罚款了事, 没有起到应有的效果。超载治理仍是我国高速公路养护管理工作长期而艰巨的工作。
2、提高养护工程质量。养护工程质量太差, 很多修补重铺沥青混凝土往往在使用不到 1a就重新出现了新病害。因此高速公路养护工程要采用正规的监理队伍和施工队伍, 并加强现场质量管理, 特别是原材料和配合比、现场摊铺、压实的质量控制。
3、当沥青路面刚出现病害时, 应及时考虑预防性养护, 从而防止高速公路沥青路面加速损坏。许多高速公路沥青路面 3至5a就出现大中修, 因此高速公路养护部门每年应根据路用品质将预防性养护作为一项重要的内容考虑,重视预防性养护,提高路用品质。
4、及时养护。许多高速公路沥青路面经常出现一些小坑洞, 特别是雨季过后, 往往许多高速公路不及时补小洞, 等到小洞变成大洞之后才补, 造成养护资金的浪费。因此在养护管理时要加强日常巡视, 及时进行日常性养护, 并建立一套行之有效的高速公路沥青路面养护维修管理系统。
结束语
我国如今高速公路沥青路面养护正处于起步阶段, 应加强日常养护管理, 特别应重视预防性养护工作, 加强高速公路路面养护维修技术、材料、工艺、设
备的综合研究, 建立一套有效的路面养护维修管理系统, 同时加快公路养护体制改革, 使我国高速公路路面养护工作取得更大的进展。
高速公路养护范文6
关键词：公路工程；沥青路面；养护技术；养护管理
中图分类号：X734文献标识码： A
1 前言
进入现代社会，高速公路的修建里程越来越长，但是由于环境和气候等因素，极容易出现沥青路面病害现象。修建和维护高效、经济、合理的高速公路路面已经成了我国公路路面养护的当务之急。本文作者根据多年工作经验，以某高速沥青路面维护为例，首先叙述了高级公路沥青路面的破坏形式和相应原因，然后讲述了沥青路面性能评价的主要技术指标，最后讲述了高速公路沥青路面养护的几条措施，供大家参考。
2某省高速公路运行情况概述
某省位于我国华北平原，高速公路线路纵横交错。某省位于温带季风性气候，全年最高温度为38摄氏度左右，最低温度为零下5摄氏度，土地冻结深度在1m左右，全年有两三个月冰冻期。截止到2013年某省高速公路通车路程已经达到了1800公里。高速公路具体通车情况如图1所示。
某省高速公路车流量相对较大，载重超限的现象日益严重。高等沥青混凝土路面极易出现裂缝、车辙、塌陷的情况，其中沥青路面的破损类型多种多样，车辙损害是最严重的路面病害类型。某省高速公路沥青路面养护历史较长，而且积累了丰厚的养护经验，沥青路面分为上中下三层，分为基层、底基层和下设垫层。沥青路面维护分为日常维护和病害维护。
3高级公路沥青路面常见病害和相应原因
3.1裂缝类路面病害
裂缝类路面病害主要指的是沥青路面出现裂纹和龟裂的情况，按照裂缝呈现的块度大小，又可以分为龟裂、不规则裂缝、纵裂和横裂，造成龟裂中的主要原因是路面结构强度不够，地基质量不够，水损害较为严重；不规则裂缝出现的原因是路面结构强度不够出现负荷型疲劳开裂现象；纵裂病害产生的原因是路面路基产生不均匀沉降现象，然后产生反向裂缝；沥青路面横裂病害产生的原因是温度不均造成的半刚性基层反射裂缝。
3.2松散类路面病害
沥青路面松散型的病害可以分类成坑槽和松散两种类型，其中坑槽又可以根据坑浅情况和截面积的大小来划分路面病害严重程度，坑槽病害是龟裂进一步发展的原因。路面松散病害指的是路面细集料散失，路面磨损情况严重，表面有抛落现象。造成这种病害的主要原因是集料和沥青粘附性有限。
3.3变形类路面病害
沥青路面变形类路面病害根据危害程度可以分为三类：沉陷、车辙和波浪拥包。通常情况下，路面沉陷深度小于25mm的被称为沉陷，路面深度处于25mm和50mm之间的病害被称为车辙病害；波浪拥包病害主要是指路面波峰波谷高度大于50mm的情况。造成路面沉陷的原因是路基轻度不足，含水量过大；车辙病害的原因是压密性车辙和流动性车辙造成的；波浪拥包病害的原因是路面稳定性较差，材料设计组成不合理等等。
3.4坑槽现象
现如今，大多数的施工单位的质量意识都非常低，未做好监控管理工作，同时，更没有严把材料进场关，这样一来，使沥青材料不合格，粘合力不够牢固，进而出现了很多路面问题，譬如：龟裂、裂缝等，然而相关治理部门也没有重视这些问题，，没有采取有效的措施进行治理。另外，由于沥青路面的渗水以及车辆的反复碾压，会使路面层与基层相分离，进而导致路面出现龟裂现象，有些被碾压的碎裂的材料被车轮带走，这样便导致了路面出现坑槽，如果长时间下去没有采取有效的措施加以处理，那么坑槽会变得更大。
3.5龟裂现象
龟裂现象的出现主要是因缺乏完善的施工管理。再加上，施工人员未严格按照设计要求来配比和碾压，这样一来，会使路面结构不满足标准要求，另外，雨水的深入以及车辆的反复的碾压使沥青路面变得非常松软，与此同时，会使沥青路面的结构强度大大降低，导致沥青路，出现网状裂缝，这就称之为龟裂现象。
4沥青路面性能评价的主要技术指标
路面沥青路面性能评价要综合考虑各方面因素，其中主要调查和检测的技术指标有：路面破损情况、路面结构强度、路面平整度和路面抗滑能力。沥青路面调查情况应该根据路面使用年限和路面等级进行调整，路面车辙在8mm以上就会造成行车不舒适性，对高速公路路面养护之前应该对路况进行必要调查，主要调查的内容有：翻浆、坑槽、沉陷和龟裂情况，路况调查周期应该在一个月左右。公路路况调查分级可以分为：优良中差四级，主要进行测量的技术指标包括：路面行驶质量指数、路面强度系数、路面路况指数和路面抗滑系数。其中路面养护技术规范和检测等级以及检测周期情况如下表1所示。
5 公路沥青路面养护和处治的几条措施
5.1 路面大中修技术
公路沥青路面养护技术应该根据路面结构的不同严格调查交通流量和车辆轴载，然后对路面强度和平整度进行评估监测。高速公路沥青路面要进行路面破损状况采集，包括路面破损等级和类型以及范围数据等，抗滑性能的数据采集可以采用的方法主要有：制动距离法、锁轮拖车法等等，主要使用的检测仪器有摆式摩擦系数测定仪、SCRIM、DF测试仪、制动力系数测试仪等。如果沥青路面病害损害过多，为了保证行车安全，可以进行必要的补强和修建工程。
路面大中修应该在架设铺垫沥青层之后，采用半刚性基层进行补强，如果有必要可以增加水凝混凝土罩面。其中补强材料包括：沥青稳定碎石基层、沥青面层和半刚性基层。如果沥青路面非结构性强度难以达到大中型修改的程度，可以首先进行铣刨损坏，然后增加铺设新面层。
5.2预防矫正性养护
沥青路面的预防矫正性养护主要包括预防性养护和矫正性养护，其中预防性养护主要是保护沥青路面减缓路面而恶化速率，延长路面使用周期。目前，预防性养护技术主要包括：微表处养护技术、喷洒沥青再生养护技术等等。矫正养护包括：局部修护、应急修补和半永久性永久性养护。
局部修补主要是通过坑槽修补进行的，应急修补主要是通过坑槽清理将混合材料填充到相应坑中，然后怕打密实，保证清洁、压实和封边工序正常。沥青路面平整度的数据采集包括断面类和反应类检测，车辙深度的检测通常以100m为一个测量单位，主要使用的测量仪器有：横断面仪、横断面尺和路况自动测订车。
5.3沥青路面改善技术
沥青路面改善技术不但能够节约沥青和沙石原料，而且能够节约资金，减少人力投入。沥青路面改善技术主要是通过沥青混合材料再生及时确保沥青路面能够满足行车要求。其中沥青再生技术又可以分为：
厂拌热再生技术、就地热再生技术、冷再生技术和全深再生技术。厂拌热再生技术是将原有的沥青进回收，然后进行破碎混合形成可利用的沥青进行再利用，主要采用材料包括新沥青和新集料；就地热再生技术主要工序包括加热、翻松、混拌、摊铺、碾压，一次性实现沥青重新利用，速度快，而且效率高；冷再生技术主要是通过沥青路面材料和再生试剂的相互融合，实现沥青再利用的养护技术；全深再生技术是将病害沥青路面和吓我材料进行融合粉碎，然后渗入水泥和乳化沥青，从本质上进行冷再生技术。
6 结束语
公路沥青养护技术应该做到及时养护和及时检测相互结合，提高工程质量，并且加强铺设治理和超载治理。注重预防性养护，加强公路路面的质量改革，而且要进行养护管理的体制改革，提高工作效率。
参考文献
[1]徐培华.高等级公路路基路面养护技术[M].北京:人民交通出版社,2010,31(8).118.
[2]王佳.高速公路沥青路面使用性能评价与预测决策研究[D].长沙理工大学,2011(36):34-35.
[3]冯新良．高速公路沥青路面养护技术探讨城市建设理论研究(电子版)，201i(35)．
[4]康敬东坤国高速公路沥青路面养护．建筑机械(上半月)，2006(9)．
