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租车管理范文1
出租汽车为社会公众提供个性化
运输服务，是城市交通运输综合体系的重要组成部分。近年来，我国出租汽车在设备设施、服务质量、管理水平等方面均得到快速发展，但也存在诸如空驶率高、运力投放缺乏依据、服务质量亟待提高、出租汽车企业和驾驶员纠纷不断等一系列问题，究其原因，主要是缺乏有效的监管手段，需要建立一个专门的信息系统。去年，交通运输部确定了1 5个城市作为出租汽车服务管理信息系统工程建设的试点，在“十二五”期间列出专项资金予以支持。
需由多个结构有序组合而成
出租汽车服务管理信息系统有助于实现城市出租车的智能化管理和运行，提高服务质量、提升城市形象：通过采集信息、分析营运数据，为制订规划、调控运力、调整运价、发放燃油补贴、监督服务质量提供依据；通过准确掌握和查证出租汽车司机的拒载、绕行、甩客、宰客等各种违法行为，强化对出租汽车经营行为和服务质量的监督；可以及时了解出租汽车异常聚集和停运情况，便于及时采取应对措施，妥善处置，维护社会稳定；能够快速识别“克隆车”，有效打击非法营运，维护市场经营秩序；提供超速、遇劫报警功能，保障运输安全。
然而，为了实现上述功能，该系统需要众多的结构组合而成。单单其主体结构就包含终端、网络服务、数据资源中心、支撑平台等多个模块（见图1），它们各司其职，又共同有序地运作，才能使系统发挥它的效用。
该系统的终端主要包括车载终端和移动稽查设备，常见的有计价器、服务评价器、车载摄像头、调度信息显示屏、LED智能顶灯、IC卡从业资格识别终端、RFID标签等装置。在城市出租汽车上安装车载终端，可实现GPS卫星定位、路线监控、无线通讯传输、报警、运营数据采集等功能，满足乘客、司机、行业管理部门、出租汽车企业的不同需求。乘客通过车载终端可以了解车辆的运行状态，可以评价司机的服务质量；驾驶员通过车载终端与监控中心保持联系，一旦发生紧急情况可以立即报警；行业管理部门通过车载终端可以实时采集车辆运营数据，实现远程监控、应急指挥等；出租汽车企业通过车载终端可以实现指挥调度、日常考勤、运营统计分析等。而移动稽查终端是供运政执法人员巡查、执法使用，通过内置的RFID系统对待查车辆进行信息识别，同时通过GPRS进行信息实时传输与交换。
为了满足“政府监管、企业管理、司机营运、公众出行”的要求，整个大系统需要很多的应用系统来支撑。例如，GPS车辆监控系统，主要用于采集车辆运行轨迹数据，提供车辆定位、跟踪、电子围栏、轨迹回放、异动监控预警等功能。又比如稽查系统，通过识别码，稽查“客隆车”和“黑车”，辅助行业管理部门执法。还有智能调度管理系统、综合运行分析系统、企业运营管理系统、服务质量监督系统、信息系统等等。监控指挥中心和电召服务中心综合利用上述各应用系统，提供行业监管和公共服务功能，而这些职责的行使需要借助于门户网站、监控中心大屏幕、呼叫中心、手机短信等众多服务接口的输出。同时，也需要信息安全、标准规范和运营三大保障体系的辅助和保障。
将带来巨大效益
按照上述思路和结构构建的城市出租汽车管理信息系统一旦建成并投入使用，无论对监管部门、出租车运营企业，还是驾驶员和乘客，都是有好处的。不仅为出租车运营企业和司机带来丰厚的经济效益，也将促进行业监管能力、决策能力、公共交通信息服务能力、安全监管和应急处置能力的提高，促进节能减排，维护社会稳定，带来巨大的社会效益。
城市出租汽车管理信息系统建成后，将产生较为丰厚的经济效益。首先，可以大幅度降低行业管理成本。该系统应用后，将以信息化手段为支撑开展各项业务，一方面可以减少纸张等办公费用的支出，另一方面，将有效提高非现场管理的工作效率，减少人力投入，节约管理时间，从而降低行业监管成本。其次，还可以降低出租汽车企业的运营成本。该系统建成后，出租车运营企业可以享受电话约车、线路规划、车辆导航等服务，从而有效减少空驶运输、重复运输、迂回运输，提高运营效率，降低运营成本，也可以间接提高驾驶员经济效益。
除此之外，还将带来巨大的社会效益。首先，能有效提高行业监管和决策能力。借助该系统整合的数据资源，能够全方位地反映出租汽车行业运行情况，为出租汽车投放、补贴等政府科学决策提供数据支持；其次，可以大大提高公共交通信息服务能力，有效发挥出租汽车便利、快捷的优势，通过电召，准确获知乘客乘车的信息，提供“门到门”运输服务；通过投诉举报、服务评价等功能，切实发挥公众监督作用，维护乘客正当权益；通过监管平台帮助乘客查找失物、刷卡付费，帮助司机规划线路、行车导航，从而为公众出行、出租汽车驾驶员运营创造良好的环境；再次，有利于提高安全监管和应急处置能力。当自然灾害、公共安全、公共卫生等事件发生时，利用系统的GPS监控系统、智能调度系统对全市出租汽车进行统一调度，提供交通运输保障。同时，按照应急预案指示要求，调配应急交通运输工具，确保抢险救灾物资和人员能够及时、安全送达。
另外，系统应用后，还将促进节能减排，进一步保障驾驶员权益。信息系统将有助于减少城市出租汽车空驶率，提高城市路网通行能力，从而提高运输生产效率，促进节能减排，改善城市环境。同时，系统还提供电子围栏提示、报警等功能，防止驾驶员进入危险区域。在驾驶员发生危险时，能及时告知相关部门，便于开展营救和事后侦破，最大限度地保障驾驶员人身安全。另外，稽查系统的实施，有助于遏制“克隆车”、“黑车”的蔓延，保障出租汽车驾驶员的利益，维护市场公平。
租车管理范文2
关键词：RBAC；出租车管理信息系统；设计
中图分类号：TP315 文献标识码：A 文章编号：1009-3044(2008)29-0275-02
Design of Taxi Management Information System Based on RBAC
LI Lan, ZHU Hong-gao
(Department of Computer Science & Technology,Hubei Polytechnic Institute,,Xiaogan 432000,China)
Abstract: RBAC takes the role as the access main body, relates access privilege and role, through assigning to the user the suitable role, makes the role become the main body of access control, enhances the management efficiently. In the paper, the Web-based Taxi management information system is designed. The architectural design, database designand implementation is introduced based on RBAC.
Key words: RBAC; taxi management information system; design
1 引言
随着网络技术的迅速发展和普及，网络安全及其相关问题越来越突出，访问控制是保证系统安全的重要措施之一。访问控制的作用就是对需要访问的主体（用户、进程等）进行身份验证，并限制访问主体对访问客体（文件、系统等）的访问权限，从而使计算机系统在合法范围内使用访问控制。这种访问不仅是拒绝非法用户访问，更主要的是限制合法用户对资源的访问。传统的访问控制技术有自主访问控制DAC和强制访问控制MAC，这两种方法直接对用户授予或取消权限，因而随着用户数量增加和系统层次复杂，对访问控制的管理变得复杂而且困难。基于角色的访问控制RBAC[1]引入了角色这一概念，使主体与客体通过角色发生关系，从而有效地克服DAC和MAC存在的不足，而且还可以减少授权管理的复杂性、降低管理开销，并为访问控制的管理提供一个比较好实现安全策略和环境。
2基于角色的访问控制
基于角色的访问控制（Role-Based Access Control.RBAC）概念早在20世纪70年代就随着多用户、多应用在线系统的出现而产生，但真正形成一套完整理论的则是由Sandhu[2]等人于1996年在IEEE上发表的文章――基于角色的访问控制模型，习惯上自然灾害为RBAC96模型。RBAC的核心思想是将访问权限与角色相联系，通过给用户分配适合的角色，让用户和访问权限相联系。角色是根据企业内为完成各种不同的任务需要而设置的。根据用户在企业中的职权和责任来设定他们的角色，用户可以角色间进行转换，系统可以添加、删除角色，还可以对角色的权限进行添加、删除，这样通过应用RBAC可以将安全性放在一个接近组织结构的自然层面上进行管理。它的基本要素是用户（USERS）、角色（ROLES）、会话（SESSIONS）和授权（PRMS）。授权就是将客体存取访问的权限在可靠的控制下联带角色所需要的操作一一提供给角色所代表的客户。用户、角色和权限的分配关系，称为用户分配（User Assignment）和权限分配（Permisson Assignment）。每个用户进入系统得到自己的控制的时候，就得到了一个会话，一个会话可以激活该用户全部角色的一个子集，用户可以获得全部被激活角色的所有授权。在RBAC系统中，每个角色至少具有一个授权，每个用户至少扮演一个角色。形式化表示如下[3]：
PA PRMS×ROLES，权限到角色分配的多对多的关系；
UA USERS×ROLES，用户到角色分配的多对多的关系；
Session_Roles(s)= {r |ROLES(s,r)∈UA}，会话s在角色集合上的映射；
其模型如图1所示。
图中阐明了用户分配和权限分配的关系。双向箭头象征一种多对多的关系（一个用户可以被分配给一个或多个角色，一个角色也可以被分配给一个或多个用户）。这种机制对权限到角色和用户到角色的分配提供了更强的灵活性和更细的可控粒度。而且，任何在访问资源控制灵活性上的提高都可以看作是对最小权限原则应用的一种加强。
3 应用实例
城市交通是城市现代化的一个标志，而出租车行业是反映城市文明的一个窗口。对出租车进行规范化管理有着十分重要的意义。
出租车信息资源是大量信息资源的集合，包括车辆信息、车主信息、违章信息及事故信息、投诉处理等。主要用于运输管理部门对出租车进行规范化管理，是授权访问控制的核心。这些大量的信息资源的表现形式是多种多样的，它不仅仅是我们看到的以文件形式为主的文字材料，或者说是数字化的文字材料，而且还包括实物信息等。要实现信息资源有效管理和提供安全高效的服务，必须依赖日新月异的信息技术。信息技术的飞速发展，为运管部门对出租车的管理提供了有利的支持。
Web方式（B/S）是出租车信息管理建设的主要模式，该模式的特点主要是按照统一资源标志符（URI）这一国际标准，保证应用程序或者用户在Internet环境中，能够通过URI访问远程服务器上的各种资源，如文档、页面、图片等。按照Web的分层开发的模式特点，在逻辑上一般将应用功能分为三层：客户层、业务逻辑层、数据层。客户层主要为用户提供应用服务的图形界面；业务逻辑层位于客户层和数据层之间，主要完成数据请求、加工、结果返回以及动态网页生成等；数据层主要用来存储、管理、访问和更新数据以满足应用服务操作数据的请求。因此，从应用角度出发，将基于Web的信息系统访问控制分为两种：一是网络上Web服务器上的页面资源，主要由客户层与功能相关的服务器端脚本文件和系统文件组成；二是数据库存储的业务数据资源，不同的用户对不同的业务数据具有不同的操作权限。从技术层面角度出发，可以将页面资源文件和业务数据看作和权限相关联的信息资源实体，并通过角色对文件、数据的访问来实现Web信息系统资源的访问控制。
3.1 出租车管理系统基本框架
基于RBAC的网上出租车信息管理系统访问控制策略实现基本框架如图2所示，主要包括身份验证、权限管理控制模块设计、信息资源访问控制逻辑实现等。其中，访问控制主要包括两个部分，一是数据资源的访问，二是文件资源的访问。
3.2 权限管理
3.2.1 基于RBAC的访问权限身份验证
RBAC访问权限身份难流程如图3所示。用户访问系统时，首先进行身份验证，然后对通过难的用户进行访问权限的验证，对于验证成功的显示正确结果。用户登录时调用权限管理系统的用户鉴别服务，如果难成功，调用权限计算服务，并返回权限关系表。如以J2EE为例，当用户通过浏览器向服务器发出URL资源请求时，Web容器收集用户相关的鉴权信息（如用户名和口令），并通过系统相关的信息安全服务进行识别和判定。
3.2.2 基于角色的授权管理子系统主要由权限数据库和基于角色的授权管理中心组成
权限数据库用于存贮访问权限信息及与访问控制相关的其它信息。由用户信息表、角色信息表、用户/角色对照表、权限表和角色权限对照表组成。基于角色的授权管理中心主要为用户提供一个授权管理界面，授权管理员可通过此界面对授权数据库各信息表实施管理，完成为用户授予角色、为角色授予权限的任务。用户和角色之间、角色和权限之间是多对多的关系，一个用户可拥有多个角色，一个角色可授权给多个用户；一个角色可包含多个权限，一个权限可被多个角色包含。各模块主要完成功能如下：
1) 用户管理模块：
①添加用户
②删除用户
③密码修改
2) 用户角色权限模块：
①授权
②回收
3) 角色管理模块
①添加角色
②删除角色
③启动停止角色
④修改口令
⑤角色继承
4) 角色许可权限模块
①授权
②回收
5) 访问许可管理
①添加模块
②删除模块
③权限管理
3.3 数据库设计
本系统通过各种表的关系来实现这种授权关系。其中用户表，记录了用户的基本信息；角色表记录了系统可供分配的角色；权限表记录了系统权限；用户分配角色是通过用户/角色对照表来实现的；角色分配权限是通过角色/权限对照表实现的。表之间的关联关系表述了系统的权限管理，其表的结构和相互关系如图4所示。其中在设计系统功能模块中的功能模块代码时可以利用树型数据结构思想，将子系统和下属的功能模块划分成树状，这样编码简单而且上下级关系明确。
3.4 实现过程
3.4.1 合法用户的确认
当用户登录系统时，安全控制子系统首先根据用户输入的用户名和密码在用户表中进行比对判断是否合法用户，如果不是合法用户则返回登录页面。如果连续三次出错系统自动退出。如果是合法用户，进入访问控制流程。
3.4.2 用户的访问控制
当合法用户登录系统后，按照程序控制机制首先访问用户――角色表，提出该用户对应的角色编号；在根据角色编号在角色――权限表中读出对应的权限编号；然后根据权限动态生成链接或菜单。角色所具有的权限是由系统管理员预先分配好的，系统通过管理员可以灵活的添加或取消某个角色的权限。
4 结束语
RBAC是目前较为流行的一种安全控制技术，通过引入角色实现了用户和访问权限的逻辑分离，方便了权限管理。文中在开发出租车管理系统中，利用了角色访问控制模型实现了访问控制策略。在开发过程中可以把系统管理单独分析并设计。简化了权限管理，避免了以往的用户和资源的直接授权，通过角色这个桥梁只需要进行简单的赋值就可以方便的改变用户的权限。目前本系统正在某单位试使用中。
参考文献：
[1] 尹刚,王怀民,滕猛.基于角色的访问控制[J].计算机科学,2002,29(3):69-71.
租车管理范文3
[关键词]城市出租车；存在问题；对策分析；出租车管理
中图分类号：C93 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）01-0100-01
在城市发展的过程中，交通已经成为了非常关键的一个要素，出租车是城市交通中一个非常重要的组成部分，同时它也是城市交通出行当中非常重要的一个部分，但是在最近几年的交通管理当中还存在着一定的不足和问题，这对出租车行业的健康发展和社会的平稳运行都有着非常不利的影响，因此，我们必须要针对这些问题采取有效的对策。
1、当前出租车行业管理中存在的问题
当前，出租车行业管理的时候存在着很多的问题，主要表现在拒载、违章驾驶和出租车运营规范性较差以及不打表等问题，这些问题如果得不到及时的解决，就会给出租车行业的发展产生非常明显的负面影响。虽然交通管理部门在工作中也采取了一定的措施对其加以处理，但是很多问题并没有从根本上得到解决，一些出租车公司依然存在着非常明显的不规范经营的问题。而出现这种问题的一个十分重要的原因就是出租车宏观管理方面还存在着很多的不足，在这之中存在的主要问题有：出租车是城市交通的一种公共资源，政府将经营权转让，这样也就使得经营权当成了一种非常重要的工具，同时在这一过程中，出租车管理的难度和障碍也越来越，出租车管理企业在日常的工作中在手段和方式上也存在着一定的不足，这样也就使得租车经营权成为了一种营利的手段，很难发挥管理的作用。在日常的发展和管理工作中，出租车要按照要求上缴车辆管理费，同时经营中需要投入较多的成本，这样也就使得社会上有一些私家车非法经营，这样一来一方面是不利于出租车的日常管理，另一方面对乘客的人身安全也构成了非常不利的影响。
2、针对出租车管理中各种问题解决的思路
2.1调整产业结构，实现集约式经营
出租车行业在发展的过程中应该对产业结构进行适当的调整，企业在开展交通运输经营的过程中还要对经营的思路加以拓展，同时在这一过程中还要采取集约式管理的方式，建立一个相对较为合理科学的管理机制。这样一来也帮助企业获得了更高的经济利润。在企业发展的过程中，我们应该组建一支高素质的车队，同时还可以建立一个完善的车辆维修和保养的基底，这样一来就可以对出租车行业运营过程中的各个环节加以整合，从而提升了公司内在的实力，也在一定程度上很好的对整个队伍加以处理，服务的质量在这一过程中也得到了显著的提升，管理中的成本投入也大大降低，帮助企业更好的实现经济效益。
2.2提高出租车行业的服务质量
对于当前城市出租车行业服务质量一直得不到提升的状况，我们应该不断的加强出租车行业的服务和管理，如果想要更好的改善出租车行业的服务质量和水平，一定要对驾驶员进行全面的科学的培养，出租车行业在这一过程中一定要建立一个比较详细的考核机制，在考核之后要选择那些综合素质，此外在这一过程中也要选择一些有效的奖励措施，对于那些在日常生活中表现非常好的驾驶员还要上进行奖励，对水平有待提高的驾驶员，如果客户已经投诉了很多次，一定要进行严肃的处理，这样做能够在一定程度上提升整个行业服务的质量和水平。为整个行业健康发展也提供了非常好的条件、出租车行业管理部门在这一过程中要形成属于自己的品牌车队，这样也就可以很好的帮助企业获得更高经济效益的同时也获得更多的社会效益。此外，当地的政府正在工作的过程中也应该成立一支具有带头作用的品牌车队，这样也就能够带动整个行业服务水平的改善和提升。
2.3建立完善的管理模式和机制
针对目前出租车行业管理上存在的一些问题，应当通过各个方面的共同努力，建立一套完善的模式和管理机制。政府应在深入对市场供求信息进行了解的基础之上，了解和掌握更多的市场信息，进而对出租车行业进行准确的指导。
3、对政府在出租车管理中的建议
政府可以保留经营权，然后对企业收取经营权的有偿使用费，将经营权固定在出租车公司，出租车公司可以通过自购车辆，招聘驾驶员的方式逐年承包经营。这样就在一定程度上避免了个体经营的出现，公司通过日常的科学管理和考核，强化对于驾驶员的有效管理。这种模式的主要优点是政府能够对出租车市场开展比较有效的宏观调控，实现车辆的有序投放，同时还可以有偿使用权来获得相应的管理经费，进而更加有效的提升管理的效率。而这种方式也存在着一定的缺点，政府必须要强化对于管理员和车辆的管理。
其一，政府取消对出租车经营权的有偿使用由竞标获得改为备案制，向社会放开经营但必须制定一定的门槛条件，一在车容、车况上要做出严格要求；二在安全经营方面制定严格的保障条件如向公司缴纳安全保证金、足额的保险、合格的驾驶人员素质等三必须进入公司管理，杜绝个体经营等。这一模式的优点是消除了市场上对经营权的炒作降低经营准入的成本门槛从根源上消除黑车非法经营。但缺点是容易导致出租车无序增长容易造成车辆之间的恶性竞争，从而降低服务质量。因此，此模式的使用应当配合建立相应的行业协会通过协会来制定发展规划实现行业自律。政府对行业协会实施指导、监管。
其二，政府仍然保留经营权有偿使用但只能对企业（出租车公司）收取经营权有偿使用费即真正将经营权固定在公司，而由出租车公司通过自购车辆、招聘驾驶员或逐年承包方式经营，提高公司对车辆的控制能力从根源上避免个体经营（实际车主）的出现公司通过日常考核、奖惩等措施加强对聘用驾驶员的管理。该模式的优点是政府可以实现对出租车市场的宏观控制有序投放车辆并可以通过有偿使用取得相应的管理资金，公司也能取得较高收益的管理经费.从而提高管理效果。缺点是必须要强化公司对车辆、驾驶员管理职能政府必须加强对公司的监管。在管理经营模式确定之后出租车行业还可以从以下方面进一步优化管理。
4、结语
在目前城市出租车行业快速发展的情况下开展出租车管理的研究具有十分重要的现实意义。该文主要结合工作实践，分析研究了目前出租车管理过程存在的主要问题，并提出了相应的一些建议，以期能够更好的为城市可持续的发展提供可借鉴的思路，推动城市出租车管理又快又好的向前发展。
参考文献
租车管理范文4
“其实这也是我们在租车这个重资产行业寻求一种轻资产运营模式的尝试，通过‘百城千店’的计划，我们可以更快一些拓展网络，快速下沉到三四线城市，完成全国布局，为未来业务增长和服务客户做好铺垫。”神州租车董事局主席兼CEO陆正耀称。
从最初不到一千辆车，仅在北上广深一线城市、沿海城市设立租车网点，到如今深入三四线城市，实现近6万辆的车队规模，七年时间里，神州租车的“盘子”越做越大。在规模快速扩张中，神州租车的管理思路和方式也面临调整。如何应对这种快速发展中的管理大考，陆正耀和神州租车正总结出自己的管理哲学。
“理工男”的决策思维
2013年年底，神州租车荣获2013年度中国汽车租赁连锁店行业C-BPI品牌力第一名。说起这份成绩，就不得不提及对神州租车发展至关重要的一位人士——陆正耀，他是当下神州租车董事局主席兼CEO，更是神州租车公司的创始人。
1994年，不到三十岁的陆正耀从公职“裸退”，开始下海创业。在2007年创立神州租车公司前，他一直沉浸在通讯行业，先后创立了DITEL Technology、北京华夏联合科技有限公司。“十年后，受美国汽车后服务业繁荣的启发，我出售通讯公司后转身投向汽车服务行业，从此与车结缘。”陆正耀道出了自己创业史上的转折点，当然，前期的通讯行业经验也为之后的租车业务提供了帮助。
计算机专业出身的陆正耀声称，他和其他典型的“理工男”一样，分析问题时比较理性，少些感情用事。“我要求做事一定要百分之百地付出，但又要对风险有所防范。”
陆正耀表示，企业做决策绝对不能拍脑袋，背后一定要有大量的数据分析作为支撑，一定要有说得通的逻辑在内。“我在做重大决策的时候，通常会在一个比较安静的环境里面，用一张纸，在中间划出一条道，左边写缺点，右边写优点，当把纸写满了，决定也就出来了。当年决定做租车时也是如此，到底租车有没有前途，继续做租车有什么困难……同样写满了几页纸。至今，这个习惯一直保留着。”
他说，严谨的思维方式，对企业管理尤其重要。“真正想做点事情一定要非常严谨，不能‘差不多就行’。任何决策必须有严谨的调研和数据支持，若工作做不到位，后面一定是要出问题的，因此不能有任何侥幸心理，对任何东西都要认真研究，而认真研究又基于勤奋努力。一旦做出决策，就要义无反顾地去执行。”
神州租车在国内租车业的发展，是从2010年开始实现的。这一年，联想控股宣布以“股权+债权”形式，向神州租车注资合计12亿元，持股超过51%，帮助神州租车一举从资金短缺、发展停滞的困境中走了出来，并且迅速对业内同行实现了赶超。
但由此陆正耀对神州租车的股权一下子减少了。“记得2010年联想控股进来的时候，有人问我‘作出让出公司控股权的决策花了多久时间’，我说三分钟。汽车租赁行业是重资产行业，联想控股进来控股，以其影响力对我们的帮助会更大，看清楚这点作决定就不是很难了。”陆正耀如是说。
如今，这位“理工男”手持的神州租车的股权已经所剩不多了。为了进一步扩大规模，神州租车在联想之后，又经历了华平投资、赫兹等公司的多路融资，陆正耀的股权比例已被几番稀释。不过，他依然非常理性地看待这一事实。在接受《中国新时代》记者采访时，他表示，“因为引进联想、华平投资、赫兹等有实力的股东，能够支持神州租车做大做强，而公司是谁的并不是最重要的，我在乎的是将事情做成、做好。”
“租车经济学”
2012-2013年是神州租车公司七年发展史上的关键时间段。2012年初，因中概股诚信危机和金融危机导致大环境不好，神州租车暂停在纳斯达克IPO，却在3个月后的7月份获得全球PE巨头华平2亿美元的融资，而在2013年4月又宣布获得全球租车巨头赫兹公司价值超过2亿美元的战略投资，2013年下半年神州租车又在贝克汉姆的助阵下宣布开启云战略……
与赫兹公司的战略合作，对于神州租车的发展至关重要。有人认为，神州引入赫兹的投资，目的是为了缓解快速扩张背后的资金紧张问题。而陆正耀表示，引入赫兹并非主要为了钱，更多是出于一种战略考量，可以为神州租车引入管理、技术，增强内功。他说，根据双方达成的协议，赫兹除向神州租车投入巨额资本外，还会为神州租车的快速发展提供全面支持，包括其近百年租车管理的专业经验、行业领先的各项技术和工具，以及丰富的全球客户资源；根据协议，神州租车接入赫兹的全球预定体系，双方信息系统将实现无缝对接，从而共享客户、车队及服务网络等各项资源。
据记者了解，神州租车与赫兹公司开展了经验交流活动，双方公司安排了内部定期互访，神州租车员工参加赫兹的培训等。神州租车相关负责人在接受本刊记者采访时表示，经过与赫兹的合作，神州租车真正站在了“巨人的肩膀”上。赫兹有近百年的汽车租赁管理经验，神州租车与赫兹的合作，让仅有几年发展历史的国内现代租车业受益匪浅。
陆正耀说，“我把生意分为三类：一类是大业务大生意，比如房地产，每个项目都很大，是好生意；第二类是大业务小生意，像通讯，每个项目都挺大，但规模化不起来；第三类是小业务大生意，每单生意很小，但市场规模很大，也是好生意，比如租车。”
汽车租赁是一种环保的出行方式，能实现汽车共享。而如今一些社会现状也为租车行业的发展提供了有利的契机。对个人而言，北京、上海等地的汽车限购政策，使得一部分有本无车或是有刚性需求的客户，只能一边参与摇号，一边选择代步工具。而只有在商旅、节假日有用车需求的个人，租车也是最为简便、快捷的出行方式。对企业而言，公车改革从一定程度上使得一些企业也选择租车，从而减少固定资产的比重。中国租车业正面临着巨大的发展机遇。
据统计，2012年，中国的国际旅游支出超过1，000亿美元，而国内租车市场在未来5年的年均增长率将超过15%。罗兰贝格的调查数据显示，2015年中国汽车租赁市场的规模将超过60亿美元。中国已经成为全球增长最快和最具有发展潜力的租车市场。
企业管理者看清发展形势，作出正确决策，对于企业发展至关重要。“租车行业在国际上已经是非常成熟的生意了，但在国内的商业环境下，又有特别的地方，比如国内客户的消费习惯、对车型的偏好等等都与国外有很大的不同。我和团队也是在一边做一边看，不断摸索调整；关于租车如何盈利、如何优化成本结构都需要在实践中深入研究。我喜欢琢磨，进入租车行业后琢磨出来一套‘租车经济学’，这是没有现成教科书的原创，现在神州租车的管理实践中已经在用了。”陆正耀说道。
据他透露，所谓“租车经济学”，实质就是管理车辆库存、出租率、车辆租金，涵盖了大部分短租经营管理方面的知识，是对运营业务数据化管理的系统理论和方法。相比之前国内租赁企业主攻的长租业务，短租的计算方法更为复杂，主要是要调整淡季和旺季的营销策略价格及车辆调度和库存，且让每一个业务单元及管理层级掌握运营的关键点并有效控制。
把握市场是关键
虽然神州租车已经成为国内租车业内的领头羊，其规模已远远超过了位列第二的租车企业，但陆正耀表示，神州租车仍然处在快速成长的阶段。
“因为公司规模的快速扩张，在管理思路和方式上都面临着较大的调整压力。近期，我们主动在提升效率、管理流程再造方面努力。未来，我们的管理层级将更为精简，门店及分公司开展业务将更为自主。”在接受本刊记者采访时，陆正耀指出，“我比较看重能认认真真做事的人。为了应对业务的快速扩张，我们主要采取外部引进和内部培养的机制，其中比较重要的是对原有内部人才培养的规划。”
2014年开始，神州租车正式在全国范围内实施“百城千店”加盟合作计划，服务网点继续向三四线城市延伸。
陆正耀指出，“实际上，加盟合作的另外一个战略价值，是打通了二手车销售最终的通道，而三四线城市也正是二手车消费的最大市场。”
据了解，未来神州租车与加盟商双方的合作内容，将覆盖汽车租赁及二手车业务。合作期间，加盟商门店将与神州租车的车辆预订系统和二手车销售平台实现无缝对接。此外，神州租车还将在汽车金融、车辆采购、客户资源等方面对加盟合作伙伴提供强力支持。
记者获悉，2013年，神州租车的车辆平均出租率约为60-70%，虽然年营业额还未最后公布，但全年二手车销量已超过年初计划数量，超预期完成。
而陆正耀声称，在“百城千店”加盟计划全面启动后，2014年预计增加车辆数量约2万辆，二手车销量将达到3万辆。二手车的快速流通，无疑将降低二手车的折旧成本，缓解神州租车的资金压力。
业内观察人士指出，在经过几年品牌及客户积累的基础上，此次神州租车一改以往保守的直营模式推出“百城千店”加盟计划，不仅将快速实现其在三四线城市的战略扩张、完成其IPO之前的重大布局，也将通过对各地合作伙伴的带动，进一步增强消费者对租车市场的信心。
如今国内租车业的竞争并非风平浪静，一嗨、至尊等几个老牌租车公司正在卖力追赶神州租车，新的租车公司也先后加入这场市场争夺战，而国外的租车公司也在窥视着这块大蛋糕。在激烈的市场竞争中，如何才能立足？
陆正耀说，做好企业，无论哪种商业模式，核心在于两点：第一是成本足够低，成本结构足够好，这是立足市场的根本；第二是附加值要高，租车服务的附加值高了以后，整个客户黏性就高，客户黏性高了以后总体的产品溢价就会高。所以要做好自己能做的事，做自己可控的事情，对其他自己控制不了的事情，不用去想。
据了解，神州租车早先有一个竞争对手分析部门，但早已被撤销了。“我们现在有负责客户调研的部门，我觉得这是很重要的。而不会再去专门看竞争对手，看也没用，看完了你能怎么样？所以把自己的事做好才是最重要的。”陆正耀如是说。
神州租车正在急速扩张，加盟合作计划将把神州租车的服务网络延伸到更基层的小城市。俗话说，“山高皇帝远”，远在京城的神州租车总部能管得了这些比较偏远的加盟商吗？能否避免出现其他服务业加盟商普遍存在的管理漏洞和经营问题呢？
在接受《中国新时代》记者采访时，陆正耀表示，在加盟商合作方面，神州租车前期已经做了充分的业务培训和准入管理，运营中也有严格的监督考评机制及针对服务品质的惩戒处理机制；为了便于消费者选择，加盟店与直营店在店面形象、门店称谓、管理方式等方面都可以区别出是两个相对独立的体系，有较大不同；加盟店需要符合神州租车的运营规则，但在定价方面有一定自；为了提高便捷性，加盟店和直营店一样，在神州租车的官网、App等预订渠道中，可接受神州租车用户的预订。
租车管理范文5
第二条本办法运用于城市出租汽车的规划、经营、管理和服务。
第三条本办法所称的出租汽车，是指经主管部门批准，按照乘客和用户意思提供客运服务，并且按照行驶里程和时间收费的客车。
第四条出租汽车是城市公共交通的重要组成部分。出租汽车的发展，应当与城市建设和城市经济、社会发展水平相适应，并与其他公共交通客运方式相协调。
出租汽车的发展规划和计划，由城市建设行政主管部门会同有关部门编制，纳入城市总体规划，报当地人民政府批准后实施。
第五条出租汽车行业实行统一管理、合法经营、公平竞争的原则。
城市的出租汽车经营权可以实行有偿出让和转让。
第六条国家鼓励和支持出租汽车行业的科学技术研究、推广和有计划地引进先进技术和设备，提高出租汽车管理科学技术水平。
第七条国务院建设行政主管部门负责全国的城市出租汽车管理工作。
县级以上地方人民政府城市建设行政主管部门负责本行政区域内出租汽车的管理工作。出租汽车的具体管理工作可以委托客运管理机构负责。
第二章经营资质管理
第八条出租汽车经营企业应当具备下列条件：
（一）有符合规定要求的客运车辆和相应的资金；
（二）有符合规定要求的经营场所；
（三）有符合规定要求的管理人员和驾驶员；
（四）有与经营方式相配套的经营管理制度；
（五）有独立承担民事责任的能力；
（六）符合其他有关规定的条件。
第九条出租汽车个体工商户应当符合下列条件：
（一〕有符合规定要求的客运车辆和相应的资金；
（二）有符合规定要求的停车场地；
（三）符合其他有关规定的条件。
第十条出租汽车驾驶员应当符合下列条件：
（一）有常住户口或者暂住证；
（二）有当地公安部门核发的机动车驾驶证并有二年以上驾龄；
（三）经客运服务职业培训，并考核合格；
（四）遵纪守法。被取消营运资格的驾驶员，从取消之日起的一定年限内不得从事客运服务。不得从事客运服务的具体年限由城市人民政府规定。
第十一条申请从事出租汽车经营的企业和个体工商户（以下简称经营者），应当向客运管理机构提交下列文件：
（一）书面申请；
（二）经营方案及可行性报告；
（三）资信证明；
（四）经营管理制度；
（五）有关经营场地、场所的文件和资料；
（六）符合其他有关规定的文件。
客运管理机构应当在收到上述申请文件之日起的三十日内，根据出租汽车的发展计划及申请者的条件作出审核决定。核准的，发给许可凭证；不核准的，书面通知申请人。
第十二条经核准允许的经营者，应当持客运管理机构核发的许可凭证，向有关部门办理营业执照、税务登记，车辆牌照等手续。
已按前款规定办妥手续的，由客运管理机构发给经营资格证书，并发给车辆营运证和驾驶员客运资格证件后方可营业。
第十三条客运管理机构应当定期对经营者的资格进行复审。经复审合格的，可继续经营。
资格复审不合格的，责令限期整改。逾期仍不合格的，注销其经营资格证书，并提请工商部门吊销其营业执照。
第十四条客运管理机构应当定期对出租汽车和驾驶员的客运资格进行审验。经审验合格的，准予继续从事营运；审验不合格或者逾期六个月以上不参加审验的，注销其车辆营运证和客运资格证件。
出租汽车经营者、驾驶员和车辆的资格审验周期，由地级以上（含地级）城市建设行政主管部门规定。
第十五条经营者变更工商登记项目或者停业、歇业的，应当凭有关部门的证明，自变更或者停业、歇业之日起十日内向客运管理机构办理有关手续。停业、歇业的，应当缴回有关证照。
第十六条实行出租汽车经营权有偿出让和转让的城市，由市人民政府按照国家有关规定制定有偿出让和转让的办法。
第三章客运服务管理
第十七条经营者应当遵守下列规定。
（一）执行由城市的物价部门会同同级建设行政主管部门制定的收费标准，并且使用由城市客运管理机构会同税务部门印制的车费发票；
（二）按时如实向城市客运管理机构填报出租汽车统计报表；
（三）按照规定缴纳税费和客运管理费；
（四）不得将出租汽车交给无客运资格证件的人员驾驶；
（五）未经客运管理机构批准，不得将出租汽车转让或者移作他用；
（六）符合其他有关规定。
第十八条出租汽车应当符合下列要求：
（一）车辆技术性能、设施完好，车容整洁；
（二）出租汽车应当装置由客运管理机构批准的，并经技术监督部门鉴定合格的计价器；
（三）小客车应当装置经公安机关鉴定合格的防劫安全设施；
（四）出租汽车应当固定装置统一的顶灯和显示空车待租的明显标志；
（五）在车身明显部位标设经营者全称及投诉电话，张贴标价牌；
（六）携带建设部统一样式的营运证正本。在车前挡风玻璃处张贴建设部统一样式的营运证副本；
（七）符合客运服务规范的其他要求。
第十九条出租汽车实行扬手招车、预约订车和站点租乘等客运服务方式。
经营者及其从业人员应当为乘客提供方便、及时、安全、文明的规范化服务，对病人、产妇、残疾人以及急需抢救的人员优先供车。
遇有抢险救灾，主要客运集散点供车严重不足、重大活动等特殊情况时，经营者应当服从客运管理机构调集车辆的统一指挥。
第二十条机场、火车站、客运码头、长途汽车站和其他客流集散地等大型公共场所可以设置营业站及相应的停车场地。
出租汽车营业站可以由客运管理机构指定或者委托有关单位进行日常管理，并向全行业开放。任何单位和个人不得独揽客运业务。进站营业的车辆，必须服从统一调度，接受管理。
出租汽车营业站及相应的停车场地，未经城市建设行政主管部门、城市规划管理部门和公安部门批准，不得擅自关闭或者改变用途。
第二十一条出租汽车营业站的调度人员应当遵守下列规定：
（一）佩戴服务标志，执行服务规范；
（二）积极调度，有车必供，及时疏散乘客；
（三）制止驾驶员拒绝运送乘客和不服从调度的行为。
第二十二条出租汽车驾驶员应当遵守下列规定：
（一）携带客运资格证件；
（二）按照合理路线或者乘客要求的路线行驶，不得绕道和拒载；营运途中无正当理由不得中断服务。对不遵守本办法第二十三条、第二十四条规定的乘客，可以拒绝提供客运服务；
（三）执行收费标准并且出具车费发票；按照规定使用顶灯、计价器等客运服务设施；
（四）不得将车辆交给无客运资格证件的人员使用；
（五）不得利用车辆进行违法犯罪活动；
（六）发现违法犯罪嫌疑人员，应当及时报告公安机关，不得知情不报；
（七）遵守客运服务规范的其他规定。
第二十三条乘客需要出市境或者夜间去郊县、偏僻地区时，出租汽车驾驶员可以要求乘客随同到就近的公安机关或者出租汽车营业站办理验证登记手续，并报告驾驶员所属的出租汽车经营企业。乘客应当予以配合。
第二十四条乘客应当遵守本办法和道路交通管理法规的有关规定，在下列情况下，乘客不得拦车：
（一）车辆在载客运营中；
（二）车辆在遇红灯停驶时；
（三）所在地点或者路段禁止停车时；
（四）所经道路无法行驶时。
第二十五条乘客应当按照规定的标准支付车费和应乘客和线路需要而发生的过桥、过路、过渡等费用。
遇有下列情况之一时，乘客可以拒绝支付车费：
（一）租乘的出租汽车无计价器或者有计价器不使用的；
（二）驾驶员不出具车费发票的。
第二十六条出租汽车原则上应当在本地区经营，但根据乘客的需要，也可以往返于本地区与外地区之间。其间，收费标准、车费发票等仍应当按照本地区的规定执行。
出租汽车在外地从事起、讫点均在该地区内的经营活动，必须经过该地区城市客运管理机构批准。
第四章检查与投诉
第二十七条城市建设行政主管部门或者其委托的城市客运管理机构应当加强对城市出租汽车的监督和检查。城市客运管理人员在客流集散点和道路上对出租汽车执行检查任务时，应当穿着统一的识别服装，佩带值勤标志。
第二十八条客运管理机构和出租汽车经营企业应当建立投诉受理制度，接受对违反本办法行为的投诉和社会监督。
投诉者应当提供车费发票、车辆牌照号码等有关证据和情况。
第二十九条出租汽车经营企业受理投诉后，应当在受理之日起十日内作出答复。投诉者对答复有异议的，可以再向客运管理机构投诉。
客运管理机构受理投诉后，应当在受理之日起一个月内处理完毕；情况复杂的，可以在三个月内处理完毕。
第三十条乘客与驾驶员对客运服务有争议时，可以到客运管理机构处理。
乘客投诉计价器失准的，客运管理机构应当立即封存该计价器及其附设装置，并送技术监督部门校验，由此发生的费用由责任者承担。
第五章罚则
第三十一条对违反本办法第十七条、第十八条第（二）、第（四）、第（五）、第（六）项、第二十条第二、第三款、第二十二条第（一）、第（二）、第（三）、第（四）项的经营者、从业人员，视其情节轻重，分别由城市客运管理机构给予警告，并处以3000元以下罚款。
第三十二条对非出租汽车擅自安装顶灯、计价器等客运设施或者标识的，由城市客运管理机构责令其改正，并处以3000元以下罚款。
第三十三条对未经批准非法从事出租汽车经营活动的单位和个人，由城市客运管理机构责令停止违法行为，并处以5000元以上30000元以下罚款。
第三十四条妨碍客运管理机构工作人员执行公务、违反第二十二条第（五）项、利用承租车辆从事非法活动触犯《中华人民共和国治安管理处罚条例》的，由公安机关给予行政处罚；构成犯罪的，依法追究其刑事责任。
第三十五条客运管理机构及工作人员违反本办法，、、的，由其所在单位或者上级主管部门给予行政处分；构成犯罪的，依法追究其刑事责任。
租车管理范文6
关键词：出租车；管理；作用
出租汽车是城市文明的窗口，是城市形象的载体，是促进经济文化交流的纽带，是投资环境的组成部分，其管理水平的高低，服务质量的优劣，行业形象的好坏，折射出城市的文明状况，直接影响城市的声誉。因此，作为出租车行业管理部门，我们必须切实加强出租汽车行业的管理，努力提高行业的文明程度，树立行业的良好形象，在构建“和谐”锡盟，“和谐”交通的过程中发挥应有的作用。
一、充分认识行业管理面临的问题
一是管理人员队伍素质参差不齐，缺乏行业管理经验和专业人才。二是我市城区内出租汽车行业经营企业偏多，企业规模较小，又属中介机构性质，管理能力，竞争能力，发展能力和抗风险能力都较差。三是出租车经营权由市政府无偿提供给车主使用，在政府对出租车投放总量严格控制的情况下，出租车私下转让价格一路飙升，部分车主在高额转让收益的诱惑下，不择手段私自转让倒卖出租车，严重影响了从业人员队伍的稳定，不利于我市城区出租汽车服务水平和服务质量的整体提高。四是受经济发展水平限制，我市城区和近郊存在大量的下岗职工和无业人员，受利益驱动和谋生的需要，许多人用两轮摩托车在城区内载客，使城区“摩的”屡禁不绝，影响了行业的健康发展，也加大了我处对行业监管的难度。
二、加强监督检查，维护市场秩序
针对我市城区出租汽车客运行业存在的问题，为了使这一行业尽快成为我市城市建设的一道风景线，作为行业主管部门，我们认识到切实加强市场监督检查是维护合法经营者和乘客利益的重要管理手段。为此，我们首先从加大管理力度，建立完善的稽查工作体系入手，在队伍建设上组建了出租车管理所和以“打黑”为主的稽查所，加强管理和稽查“打黑”力量，增加管理稽查装备，在人力物力财力上给予充分的保证。
三、推行服务品牌创建工程，提高出租车行业社会形象
首先我们在出租车行业实行五个文明即“语言文明，仪表文明，车容文明，行车文明，经营文明”的活动，努力打造行业服务品牌。其次随着城市品位不断提升，我们制订了出租车更新鼓励性政策，引导出租车行业结构调整，有步骤有计划提高车辆档次，鼓励应用节能，环保车辆，加快车型更新步伐。另外我们本着标本兼治，宽严相济的工作方针，严把从业人员准入关，抓好岗前培训，加强考核培训力度，加强法制和思想道德教育，提高驾驶员遵章守纪的自觉性。并且教育从业人员树立良好的职业道德，严格遵守行业职业道德行为规范，不擅自抬价，不拒载乘客，不管生意大小，路途远近，一视同仁，热情接待，周到服务。通过教育管理和行业自律，努力提高出租车从业人员的整体素质和服务质量，最终实现窗口服务优秀品牌行业目标。
四、加强行业管理，规范经营秩序