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汽车调查范文1
论文摘要：本文调查汽车网络销售的现状，从销售流程、体验网点、售后服务、销售车型等方面分析汽车网络销售方面存在的不足，然后根据实际案例提出自己的一些见解。
一、汽车网络销售的现状
从我国第一起网购汽车案例到现在，已经超过十个汽车品牌尝试“网上卖车”。以淘宝为首的网商和以一汽马自达、荣威、比亚迪、吉利为主的汽车厂商都在以不同形式加入到“网上卖车”的行列中。但像汽车这样的大额消费品的网上销售却并没有取得令人振奋的成绩。具体表现为：
（1）销售流程不是真正的网络销售流程。正常的网络销售，在现实中，购买者仅需签收货品，其他程序皆由网络操作及商家和物流公司合作完成。而目前的汽车网络销售，购买者仅是在线支付一定数额的保证金，此后的交易过程还是要在用户所在地的4S店来完成。实质上是一种“线上付款、线下购物”的形式，网店卖的仅是“裸车”，其方便程度远远低于汽车4s店，降低网络购买的积极性。
（2）体验网点过少。目前的汽车网络销售，有指定的4s店代行使体验的职责。例如，吉利集团全球鹰淘宝商城官方旗舰店，蓝白色熊猫款只有在指定的64个4s店有车，可以实际体验，而大多数城市还没有相应的体验店，这无疑降低了顾客购买的积极性。
（3）服务瓶颈令人担忧。汽车是大件货品，退换货成本很高，汽车网络销售店一般不接受网络商城的“7天无条件退换货服务”；购车后，车辆的售后服务以及相应的办证、保险、购置税等的服务难以保证，为购车带来不必要的麻烦。此外，由于汽车网购接近于厂商直接销售的模式，4S店若不能从中获取利润，很难为用户提供相应的售后服务，尤其是一些免费的服务。
（4）网店车辆品种单一，销售没有形成规模。网店一般研发适合网络用户群体的网络专供款车型，其他车辆不在网店销售。另外，网店为了吸引客户，经常组织“秒杀”、“聚划算”“限时打折”“团购”等活动，让利销售，购买量大增，但是非活动期间，购买者寥寥，还没有形成正常的汽车网络销售；而且，活动期间生产厂家生产能力不足，不能及时交货，导致顾客等待时间长，满意度下降。
二、发展策略
汽车业真正的电子商务，应该是把车直接开到消费者家里去，包括后继的税费、牌照等手续也会一并办好，客户觉得OK了，车辆才能交到客户手里。但这是最终极的汽车电子商务销售模式，也是用户体验最好的模式，恐怕未来很多年内都很难做到。但是，针对目前的发展，以吉利网店为例，可通过以下策略增加汽车网络销售的吸引力。
（1）与专业网购商城合作
对于吉利来说，旗下全球鹰品牌的目标消费群与淘宝商城高度一致，对淘宝商城来说，建立汽车营销板块，对它的商品架构和体系以及现有的技术、流程体现是一次重大的调整，而且需要人员配备。但是如果成功的话，双方将共同开启汽车网络营销新时代。如此一来，对于吉利和淘宝两家集团来说，就产生了1+1>2的效果。
（2）设计出专品
中国首款网络专供车全球鹰双色熊猫也正式宣告上市，此次全球鹰共推出两款双色熊猫，其中1.3L-5MT无敌型售价59800元，1.5L-4AT爱她版无敌型售价69800元。
作为全球鹰首款在网上销售车型，双色熊猫在现有熊猫仿生学的外观造型上，配以蓝白色系的纹饰，视觉效果更为强烈，同时该车还增加了可视倒车雷达、DVD导航等配置，加上熊猫C-NCAP五星安全的血统，极力满足年轻消费群要求个性、独立、洒脱的购车需求，也是对全球鹰“活力、突破、精彩”品牌基因的直接体现。
值得一提的是，此次上市的双色熊猫仅在全球鹰旗舰店才能购得，当地经销商在接到网购订单后，辅助完成提车及售后服务，并不直接对非网购者销售双色熊猫。
（3）与专业汽车4s店合作
顾客在经销商处付清尾款，就可享受4S店提供的上牌、保险、售后保养等一系列与实体店购车同等的售后服务。除了上述支付方式，买家亦可在线支付全额车款，然后到4S店直接办理提车手续，同时买家也能选择分期付款方式，申请分期付款，审核通过后，在线拍付保证金，然后到4S店支付车款首付（扣除保证金），办理提车手续。网上购车将给消费者带来便利。按照当前的支付方式，消费者在充分了解双色熊猫的产品性能后，完全可以在线全额支付车款，然后到吉利全球鹰全国200多家4S店提车，在线支付购车成为全球鹰旗舰店与其他汽车品牌网店的最大不同之一，此外，送车上门服务已经不再遥不可及，吉利将根据购车者的需求，逐步在全国各大城市开通此项服务，真正实现足不出户便能购买汽车的梦想。
三、结论
在网购和电子商务迅猛发展的背景下，可以预见的是，未来势必会有越来越多汽车企业加入网上销售的行列，全球鹰淘宝商城旗舰店车或将则成为第一个“引爆点”，引领中国汽车市场营销进入网购的新时代。
参考文献
[1]刘小苗．论汽车销售模式．大众科技，2005年，第12期，224
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汽车消费潜力巨大
调查显示，有32.3％的消费者计划在未来5年内购买小汽车，而没有购买计划的人占67.7％。
调查人员分析认为，随着我国经济的持续发展，人们存折里的钱越来越多，居民的衣食住行各项消费都在向高层次转移，私人轿车作为享受型的交通工具，已经越来越成为更多人的梦想。
如今，国内几大汽车生产厂商产品不断升级换代，不少品种和型号的车已经与国际同步，同时，成本不断下降直接导致销售价格降低，以前普通百姓不敢问津的价格逐步走低，个人购车欲望正在强化，未来5年将是我国家庭轿车普及化加速的几年。
贷款购车分歧较大
调查数据显示，对于贷款购车消费，41.4％的消费者表示接受，46.8％的消费者表示反对，表示不一定的占11.8％。
进一步调查发现，表示接受贷款购车方式的消费者认为，贷款可以周转资金和提前消费，两者各占56.1％和33.9％；在反对贷款购车的人中，有57.6％的人表示等有钱后再买，34.4％的人表示贷款买车不合算；另有3.0％的人认为贷款的钱可能不安全。
调查人员分析认为，消费者对贷款购车的分歧较大，这一在国外非常盛行的消费方式和理念，在国人眼里还颇受争议。这除了和中国传统消费观念有一定冲突外，也和个人经济收入情况、消费者对国家经济形势的发展预期、消费信贷本身的操作等有着密切关系。
有超前消费意识的受访者往往具有如下特征：年纪较轻，有一定的经济收入，对生活质量的要求较高。他们认为，与其若干年后赚足了购车的钱，不如现在花明天的钱，提前享受。反对者则认为，消费应"量入为出，安分守己".相对于赞成者，他们的经济收入水平较低，工作稳定性较差。
贷款期限4至5年最受欢迎
调查结果显示，34.0％的消费者认为汽车贷款期限4至5年最合适，19.8％选择10年以上，18.9％选择3年以下，17.0％选择6至7年，10.4％选择8至9年。
调查人员分析认为，消费者对贷款期限的选择因个人情况差异而不同。一般情况下，收入高、偿还能力强的消费者倾向于较短期限，收入较低、偿还能力较弱的倾向于较长期限。但也有例外，一些投资意识较强的消费者，尽管有购车能力，也会贷款且选择较长的期限，而把自己的资金用于其他投资上，做到理财和享受两不误。
贷款期望额度较高
调查数据显示，对于贷款金额，消费者的期望在4万至10万元之间。其中，10万元及以上的比例稍高，为25.5％；其次为6万至7万元，占22.6％；4万至5万元占20.8％；8万至9万元占19.8％；3万元以下比例较低，为11.3％。
调查人员分析认为，消费者对贷款倾向于较高金额，结合目前轿车市场的车价，经济型为10万元，中高档在20万至30万元。因此，较低的贷款额度满足不了消费者购车时的支付，反过来，如果消费者的购车资金缺口较小，往往也不会通过贷款方式解决。
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现象：“80后”纷纷成为有车族
不经意间，“80后”成为了购车新势力，其强劲的汽车购买力逐渐显现。作为上世纪80年代出生的一代人被社会称为“80后”，目前这一群体大约有2亿多人。“80后”集中体现了中国独生子女的特点，如今，这群年龄在27岁以下的“80后”，很多已走上工作岗位，组成家庭并为人父母了。
小鱼刚结婚，本想着分期付款买辆车，可是父母说汽车买回来就要贬值，再分期付款很不值，于是亲情赞助了一辆。
因为考虑到全家人出游的需要，她对车的要求就一个“够大，装得下全家人，包括狗狗”。小鱼对车不大懂，选车时主要以“看着顺眼”为原则，从看车到买车不到一下午的时间，就把别克凯越两厢车开回家。
而另一位男性朋友米米非常中意越野车，因为“很酷”。自身积蓄和家里支持，终于花12万多买了一辆陆风X9，作了简单的外形改装后，“开出去很拉风”。小芳刚到广州工作一年，爸爸送给她一辆福克斯两厢作为礼物，今年过年她开车从武汉回广州。
身边“80后”的朋友纷纷买了车，有车一族的比例还在继续攀升。现在没有买车的也摩拳擦掌，纷纷打听有哪些新车型推荐。炒股的小宇打算赚一笔后马上买车，“在大城市有车出行很方便”。一位女性朋友最中意黄色的甲壳虫，每当看到马路上驶过的甲壳虫时，她都要目送很远才肯继续前行，并发誓“一定攒钱买一辆”。
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*市汽车零部件产业源于上世纪70年代初开始起步，在省政府的协调指导下，第二汽车制造厂对原郧阳地区所属六县，每县安排一家农机生产厂转为二汽定点配套家厂。我市汽车可锻件厂（现志成公司）首批成为二汽定点配套生产厂家。80年后江南浪河、六里坪等乡镇依靠交通便利、近水楼台之势，逐步从二汽下属专业厂争取到汽车零件生产。90年代后逐步形成产业集聚工业园区。生产规模、管理水平、产品质量都有了翻天覆地的变化，并开发了一批总成、部件，形成了产业特色，具备了一定的抗风险能力。
截止20*年底，全市从事汽车零部件生产的企业达140余家，全市84家规模以上企业，其中汽车零部件企业43家，占51%。从业人员近万人。全行业实现销售收入24亿元，占全市工业销售收入的31%。是“四大一新”支柱产业的第二大支柱产业。
全市汽车零部件行业固定资产近30亿元，拥有较先进的锻造生产线。精密铸造造检测线，数控加工线，铸造流水生产线等生产设备。已形成年产能汽车改装5000万辆，锻造3万吨，精密铸造2万吨，铸钢2万吨，特种铸铁2万吨，铸铁4万吨，零部件加工500万件（套）。以汽车传动轴、前后桥、车架、前置液压件为代表的十大总成正在形成。约40%的产品供东风公司装车，与北汽、柳汽、重汽、杭汽等国内多家汽车制造企业建立了协作配套关系。社会维修配件销售逐年上升。大多数企业均已通过ISO16949/2000质量体系及环保，安全体系认证。业内已有东风部件厂、神力锻造公司、丹传公司、民乐液压公司、东风精工齿轮厂、中生电器公司、志成公司等一批核心骨干企业。
二、基本特征
1、因东风而建，乘东风而兴。我市汽车零部件行业是得益于东风公司支持而建设发展的，95%以上的产品是东风车载重车零部件。其中40%的产品供东风装车，其它以东风维修配件市场销售。随东风，载重车的旺销而兴旺，随东风载重车的萧条而萧条，完全依附东风战船。
2、三多三少。从产品结构上看，我市汽车零部件行业显著特点是：毛坯件多，加工件少；单个零件多，组合总成件少；卡车零件多，轿车零件少。锻造、铸造等资源型低附加值产品比重高，精细加工等附加值高的产品较少。有65%的产品是单个零件形式生产，组合件、总成件、部件形式产品约占35%。95%以上产品是载重车零部件，轿车零部几乎为零。
3、缺乏自主品牌。我市汽车零部件产品多数沿引“东风”商标，所以在独立开拓市场时，显得十分乏力。上世纪90年代“DK”产品标志，曾为企业开拓市场发挥过巨大作用。近几年“丹传”商标为丹传公司发展立下汗马功劳。但品牌意思，品牌理念尚未引引起汽车零部件企业的足够重视，在市场经济条件下，阻碍了企业最大化效益的发挥。
三、近期发展目标
1、力争实现全市汽车零部件产业销售收入五年翻一番目标。即由20*年的销售收入24亿到2013年全行业实现销售收入50亿。每年递增16%。
2、力争实现“235”计划。即到2013年全市汽车零部件行业，过10亿元销售收入企业2家，过5亿元销售收入企业3家，过2亿元销售收入企业5家。
3、5年间，全市汽车零部件行业实现10个自主品牌产品达到省名牌产品目标。
四、对策与措施
1、组建*市汽车零部件行业协会。性质：民办非企业单位，主管部门：*市经济局。任务：贯彻实施国家汽车行业发展规划和汽车行业振兴计划；疏通汽车零部行业与政府管道；制定本市行业发展规划并执行；每年组织1一2次汽车零部件行业发展研讨会，向政府提建议，向同行发倡议。
2、建立汽车零部件发展基金。前期由市财政出100万元，连续五年每年递增100万元，专款专用滚动发展。主要用于：（1）全市汽车零部件行业技术创新建设项目贷款贴息。（2）全市汽车零部件行业研发成果奖励。（3）争创名牌产品奖励和节能减排改造补贴资金。
3、积极争取东风公司对口扶贫帮助。抓住东风公司对口帮扶我市脱贫致富奔小康机遇，努力争取东风公司新上重型车项目，专用车整体异地迁建项目能够对我市倾斜支持。特批建设“东风工业园”专区。
4、对汽车零部件行业新建项目实施所得税先征后返五年的优惠政策扶持。投资过亿元项目土地征用费减半收取。
5、对老企业技改扩能，开发扩能产生的税收增加部分实施先征后返50%的优惠政策扶持。
6、重点支持15个技术创新项目的实施（见附表）。只有不断地扩大资金投入，不停地进行新项目建设才是一个行业，一个企业保持快速发展的重要基础。所以我们一定要集中人力财力物力把15个项目建设好。
7、调整经营理念，实现六大转变。找准企业的市场定位，毛坯生产基础好的要做大加工；只有零件加工的要发展总成；总成件基础好的要开发部件；底盘、车身部件成功的要加快开发工程车，重型车、特种车改装；能做中卡车零件要举一反三，向重型车、轻型车、微型车、轿子同类零件发展，以专求精，以精求强。能为东风车配套的要争取向重汽，柳汽、杭汽、川汽多家整车厂家配套。
8、做大做强四大热加工行业。以东风精铸公司、丹传公司为龙头，形成汽车精铸特色产业群，计划近几年内形成3一4万吨的精密铸造能力；以神力锻造公司为基础，形成3一4万吨的锻造能力；以志成铸造公司和创凯公司为基础，形成6万吨的铸铁铸造能力；以丹传公司和六里坪零部件产业集群为基础，形成3万吨的铸钢能力。充分发挥基础产业的优势，提高精加工比重，增强行业竞争力。
9、壮大总成，发展整车。一是要发展壮大前后桥总成、传动轴系列总成、液压件总成、车架总成、汽车电器总成、动力转向装置总成、轮毂总成、前后制动器总成、调整臂总成、飞轮十大总成的生产规模，提高信息化加工水平。二是尽快实现新星车辆公司3万辆新能源电动轿车项目达产达标，实现丹江有整车目标。三是扩大神鹰、神驰、至喜、川江挂牌改装车规模，积极创造条件实现丹江有自主品牌改装车目标。
汽车调查范文5
【摘要】 目的 调查男性职业汽车司机代谢综合征(MS)及其各组分的患病率。方法 对2009年3月至2010年3月于我院体检中心进行健康体检且年龄为20～60岁的男性职业汽车司机（318名）和普通男性（1925名）的体检资料进行统计分析。MS诊断采用中华医学会糖尿病学分会(CDS，2004)建议的诊断标准。结果 ①司机组总体的MS患病率显著高于对照组（19.81% vs 12.62%，P
【关键词】 代谢综合征 患病率 职业司机
【Abstract】 0bjective To investigate the prevalence of metabolic syndrome（MS）and its components among male professional drivers. Methods Datum derived from medical examinations of 318 male professional drivers and 1，925 male nor-professional drivers， 21～60 years of age， from Mar 2009 to Mar 2010 in our medical center were reviewed. MS was diagnosed according to Diabetes Society of Chinese Medical Association (CDS， 2004) criteria．Results ①The prevalence of MS was significantly higher among the drivers than that among the control (19.81% vs 12.62%， P
【Key words】 Metabolic syndrome Prevalence Professional drivers
代谢综合征（metabolic syndrome， MS）是多个与代谢异常相关的心血管疾病危险因素在个体内的一种集结状态，其主要组成分为肥胖尤其是中心性肥胖、2型糖尿病或糖调节受损、高血压以及血脂异常。MS患者的心血管疾病患病率和死亡风险是非MS者的2-3倍 [1]。不良的生活方式是导致MS发生的一个重要因素，而某些因特殊职业原因养成不良生活方式的群体可能存在较高的MS患病率[2]。为了解男性职业汽车司机的MS患病情况，本研究对2009年度于我院体检中心行健康体检的职业汽车司机的体检资料进行了统计分析。
一、对象与方法
1 研究对象 2009年3月至2010年3月于我院体检中心进行健康体检且年龄为20-60岁的318名男性职业汽车司机和1925名普通男性。
2 检查方法 详细询问高血压、糖尿病、血脂异常等病史及用药史；用全自动测量仪测量身高、体重，并计算体重指数(BMI)，BMI(kg/ m2)=体重(kg)/[身高(m)]2；用袖带式汞柱血压计测量安静状态下的坐位上肢血压；采集空腹8-10h静脉血，全自动生物化学分析仪（OLYMPUS AV600）以葡萄糖氧化酶法测定空腹血浆葡萄糖(FPG)，脂酶法测定空腹血清甘油三酯(TG)、高密度脂蛋白胆固醇(HDL-C)。
3 诊断标准 采用中华医学会糖尿病学分会(CDS，2004)建议的MS诊断标准[3]，即具备以下4项组成成分中的3项或全部者为MS：①超重/肥胖：BMI≥25.0(kg/m2)；②高血糖：FPG≥6.1mmol/L及(或)2h PG≥7.8 mmol/L及(或)已确诊为糖尿病并治疗者；③高血压：收缩压/舒张压≥140/90mmHg及(或)已确诊为高血压并治疗者；④血脂紊乱：空腹血TG≥1.7mmol/L及(或)空腹血HDL-C
4 统计分析 数据以SPSS l3.0统计软件进行统计分析。计数资料以率表示，率的比较采用χ2检验，P
二、结果
1 MS的患病率 司机组总体的MS患病率为19.81%(63/318)高于对照组总体的MS患病率12.62%（243/1925），且具明显的统计学差异（χ2=11.80，P
2 MS组分阳性项目数的分布情况
两组间总体的MS组分阳性项目数分布有明显的统计学差异(χ2=35.09，P
3 MS各组分的患病率
司机组总体的超重/肥胖和高血压患病率分别为40.88%和22.96%，显著高于对照组的30.55%和11.01%（χ2=13.39、35.10，P
三、讨论
本研究结果显示，普通男性人群的MS患病率为12.62%，低于中华医学会糖尿病分会2007～2008年对14个省市20岁以上男性的初步调查结果16.7%[4]。这可能与本研究只调查了21～60岁人群以及没有进行餐后血糖检测有关。男性职业汽车司机总体的MS患病率为19.81%，显著高于普通男性，约为其1.6倍。与既往报道结果一致[5]，本研究结果也显示普通人群MS患病率随年龄的增长而增加，职业汽车司机的MS患病率也呈同样的趋势。在21～30岁两组间的差异不明显，而在31～60岁男性职业司机的MS患病率显著高于同年龄段的普通男性。提示，职业因素为汽车司机带来的MS风险在31岁起开始得以体现。
MS的各个组分均是动脉粥样硬化的危险因素。当它们组合起来构成MS后，心血管疾病的风险将进一步增加。在MS形成后，其组分越多，心血管疾病的死亡率越高[6]。本研究发现，男性职业司机中至少存在一项MS组分阳性的比例明显高于普通职业男性。提示，男性职业司机较普通男性存在更大的心血管疾病风险。此外，职业司机中同时存在2项MS组分阳性的比例也显著高于普通男性。提示，男性职业司机中存在更高比例的MS后备人群。职业司机中同时存在4项MS组分阳性的比例显著高于普通男性。这提示，在MS人群中男性职业司机存在更高的心血管疾病风险。
分析MS各组分患病率结果显示， 31～60岁男性职业司机的超重/肥胖和高血压患病率均显著高于同年龄段的普通男性，而高血糖和血脂紊乱的患病率无明显差异。考虑超重/肥胖和高血压患病率的升高是导致31～60岁男性职业司机MS患病率高于普通男性的主要因素。肥胖尤其是中心性肥胖是MS发生发展的重要病理生理基础。内脏脂肪能分泌IL-1、IL-6、TNF-α、瘦素、脂联素、抵抗素等多种细胞因子，其中部分因子有直接致动脉粥样硬化的作用，此外这些细胞因子可干扰胰岛素的信号通路，引起胰岛素抵抗，进而引起葡萄糖和血脂调节的异常以及血压的升高[7，8]。职业汽车司机有经常外出就餐的习惯，而且工作时长期处于被迫坐位，缺少体育锻炼，这可能是造成他们超重/肥胖患病率高的重要原因。此外，职业汽车司机经常处于高度紧张的驾驶状态，且长期受喇叭和发动机噪声的慢性剌激，以及夜班的工作需要造成作息不规律。这些因素可使大脑皮质功能失调，皮质下血管舒缩中枢长期发放收缩血管的信号，引起全身小动脉痉挛，周围阻力增加，这可能是造成职业司机高血压患病率显著升高的另一个重要原因[9]。
综上所述，男性职业汽车司机超重/肥胖、高血压和MS患病率高。向他们进行相关健康教育，帮助其建立健康的生活方式，定期为其进行健康检查，对MS及其组分的预防有着重要的意义。
参 考 文 献
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图1.男性职业汽车司机和普通男性代谢综合征患病率的比较
注：*与对照组比较，P
表1.男性职业汽车司机和普通男性MS组分阳性数目的分布情况[n(%)]
注：*与对照组比较，P
汽车调查范文6
一、县汽车队基本情况
县汽车队是1978年成立的国营道路运输企业，主要从事客货运输经营。随着市场情况变化货物运输已经没有经营，现在主要从事道路旅客运输经营。这次主要是对县汽车队的固定资产、人员、经营状况、财务收支、客运线路经营权等情况进行调查核实。
（一）县汽车队（客运中心站）
1、职工人员情况
县车队共有职工64人，其中离退休职工20人，在岗职工24人，在外谋职人员20人。各类人员具体情况如下。在外自谋职业人员情况：
（1）借调1名，1991年借调到种籽站后一直未归队上班，也未在种籽站上班。
（2）1997年车队裂变经营后自己购车经营5名。
（3）车队裂变经营后不愿在自己岗位上工作自动离职的2名。
（4）停薪留职期满或请假后未回单位上班在外谋职2名。
（5）自动外出自谋职业2名。
（6）现自己承包车辆经营4名。
（7）借用在其它单位开车2名，工资福利由借用单位发放。
（8）离职2名。
车队由于历史遗留原因及车队经营状况造成现有20名职工在外自谋职业，这20名职工是由劳动人事和社会保障局（原劳动局）按当时国家相关政策招入，属于国有企业职工，他们从未办理调动或辞职手续。在外谋职期间未向单位交钱，企业也没有给他们发放任何工资福利。如车队改制他们与在岗职工均属改制范畴，应享受同等待遇。现有13名职工达45岁以上年龄，有9人在49岁以上。
在岗职工情况：
在岗职工共24人（女职工7人，男职工17人），其中客运站各岗位人员9人，后勤办公室各岗位人员13人，修理厂管理人员2人。在岗职工中有16人年龄在42岁以上，6人在49岁以上。
退休职工情况：
现有退休职工20人，其退休人员养老金已纳入社会养老保险统筹，由社保局直接发放，若车队改制不会对退休人员养老金的领取造成任何影响。
聘用人员情况：
现聘用人员与工资花名册对照核实后有三人，1.张钊，有劳动聘用合同书，合同自2014年1月26日至2015年1月25日。是招的电脑专业操作人员在办公室工作;2.吴梦，有劳动聘用合同书，合同自2014年8月1日至2014年12月31日。是招的电脑售票操作人员;3.刘来贵，有安全例检岗位承包合同，合同自2014年3月1日至2015年2月28。是具有质检专业证的专业人员，因为车队职工中没有人有这个资格证。
2、资产情况
汽车队（客运中心站）2014年6月末账面实有净资产15.7万元。经分析负债中有427万元车辆全额抵押款是不退还的今后应作收入、另有社会保险金单位应缴部份少提取了142万元应作支出、住房公积金少计提174万元应作支出。分析2014年6月末实有净资产应为126.7万元。
其中土地资产情况：
⑴镇中兴街59号面积为14388.9平方米，使用权为国有，除大道安置职工修建安置房外其余的由政府全部收回，这块土地现已不属于车队资产了。⑵镇顺城东街1778.43平方米，使用权为划拨，按每亩270万估算值720万。⑶县车队客运中心8647.08平方米，使用权为划拨，按每亩140万估算值1816万。⑷客运站918平方米，批准时为耕地，按每亩20万估算值28万。这四块土地估算值2564万（含应补交土地出让金和税费），这四块土地帐面价值61万元。分析后净资产还应增值2503万元。
经综合分析2014年6月末车队所有净资产应为3175万元。
3、经营状况
县汽车队共有客运线路16条，营运车辆54辆，总客位数1010座。其中：班线客车32辆，公交车2辆，出租汽车20辆。从2000年至2009年未增加运力，2010年运管所下放到地方后，新增了客运线路6条，增加客车10辆。
客运站现有进站客运车辆97辆，主要是发往县境内西南方向的班线客车。
客运中心站前期投入使用时由于没有效益，为了创收，企业将客运中心站二楼、三楼和门市全部对外出租，年租金25.08万元，其中：二楼、三楼租期10年，每年租金12万元(后4年租金每年按5％递增）；门市7间，每间单独出租，租期全部为一年（每年一签），年租金共计13.08万元。
客运站：占地面积918平方米（未使用、出租）由镇村民范洪明承包，期限一年于2014年8月30日到期，年承包费35000元。
4、财务收支情况
在客运站上买票的车辆车站按所售票金额的5.5%收取售票服务费，不在站上买票的车辆车站按每月500元（非车队的车平均350元）收取进站服务费。车队的所有客运车辆都按合同约定上交车队管理用，具体收费数额以车队与承包人签定的合同为准，2013年经营收入共317.6万元，其中：收车辆管理费和售票服务费272.2万元，房屋出租及场地收入39.5万元，营业外收入5.9万元，支出387.4万元，亏损69.8万元。经营盈、亏情况是：汽车队（客运中心站）长期处于亏损状态，只有2014年上半年盈利1.3万元（主要原因是出租车管理费由每车每月400元调到1700元）。企业职工2013年人均月工资2573元（不包括有17人在西运公司领取的工资）。
（二）西运运输有限责任公司
1、公司成立背景
2004年5月根据交通部文件规定，车队经营的13辆西昌线路营运客车属超资质经营的客车，在2004年6月30日前必须调整到有资质的企业经营，为了能够使经营线路达到相对应的经营资质等级，不丢失经营线路，确保企业能持续发展。2004年5月18日县车队向县交通局报告，由职工借款筹资组建运输公司。5月19日县交通局以盐交发[2004]28号文向人民政府请示该事项，县人民政府未正式批文，由分管副县长杨明清签出意见：同意组建县西运运输有限公司，之后县车队与西昌运输总公司合资组建西运有限责任公司。该公司由西运总公司控股，属于西运总公司的子公司，子公司享受母公司司经营资质等级，独立核算，由县汽车队副队长余林担任公司经理。
子公司于2004年6月成立，总投资85万元。其中：西运总公司投入45万元，占总股本的52.94％；协议约定县车队投入40万元（实物7.6万、现金32.4万），占总股本的47.06％。由于当时车队经营步入困难时期，参股资金无法解决，队班子成员带头发动职工借款32.4万元参股，参加借款的共26人，借款金额从2000元至30000元不等。2004年6月10日县车队做出《关于职工借资组建县西运有限责任公司的决定》，决定明确借款其限为1年，但此决定对利率的规定不明确。车队是经过咨询相关银行后按五年期贷款利率的2倍计提，据核实所用的利率均高于同期人民银行公布的期基准利率，现已经计提了借款利息73万元在账上，未作任何分配。
最高人民法院在《关于如何确认公民与企业之间借贷行为效力的批复》中规定：“公民与非金融企业（以下简称企业）之间的借贷属于民间借贷，只要双方当事人意思表示真实即可认定有效。同时，最高人民法院在《关于人民法院审理借款案件的若干意见》中还规定：民间借贷的利率可以适用高于银行的利率，但最高不得超过银行同类贷款利率的4倍；4倍之内的利息，依法受法律保护，超出部分则不受法律保护。公司流动资金比较紧张，银行不给贷款，如与个人签订借款合同，借款合同有效，但利息超过银行同期贷款利率的4倍的部分不受保护。
2、职工情况
公司从业人员17人均为县车队在岗人员。最高工资1200元，最低工资900元。
3、资产情况
西运公司共有营运线路13条，客运车辆39辆，总座位数999座。至2014年6月末实有净资产应为547万元。
4、经营和财务状况
西运公司从2004年开始经营，以收取客车承包经营管理费为经营收入，参与经营人员都是县汽车队职工兼职，除了2006、2007两年亏损外都是盈利。西运公司2014年6月末账面实有净资产147万，经分析负债中有400万元车辆全额抵押款是不退还的今后应作收入。公司单独核算全由县车队经营管理，按协议每年西运司按收取子公司客车税后管理费的30%（三级以下客运资质的车按10%）提收费用不按入股比例分红，目前子公司盈亏都未与车队核算过，一直未分红。现欠职工借款利息69万元。经分析至2014年6月末实有净资产应为547万元。
（三）修理厂
客运中心站建成后，根据相关要求客运站必须配套相应的修理场所，修理厂建成后，由于企业困难，无法支付工程款，为此，企业向职工借款39万元，借款用于支付修理厂工程款和购买修理厂设备。
修理厂经营形式主要采取各工种自主经营，收入交财务核算的办法，分工种按比例分成（修理厂40％，修理工60％），企业仅设监管人员一人，监管人员工资由修理厂发放。修理厂独立核算，与车队无利益往来关系。修理厂自2003年以来盈、亏基本持平。
二、车队职工回迁安置房
县汽车队职工回迁安置房是根据2010年9月28日十二届县人民政府36次常务会议审议通过，盐发改[2012]96号批复同意立项修建。职工回迁安置房共72套，总建筑面积10074平方米，车队职工（含全部退休职工）共用68套，剩余4套作为车队预备房。
安置房底楼商业用房（门面）属国有资产，商业用房建设由县国资办负责投资。商业用房面积1439.14平方米，投标价1142.03元/平方米，共计1643541.05元。现职工回迁安置房A栋已建至7楼、B栋已建至4楼，预计在2014年11月主体全部完工。但县政府计划由国资办投入部分还未拨付。
三、关于对县车队的调查结论和存在的问题分析
1、县汽车队货运业务停止后，主要从事客运经营，1997年实行裂变经营，出现了职工就业难问题，相当一部份职工先后在外自谋职业。2000年实行客运公司化经营后，由于运管部门对县汽车队经营发展支持的力度不够，从2000年－2009年县车队没有新增任何客运线路和客车，出现连年亏损状况。
2、县汽车队从1997年以来在固定资产保值增值、狠抓安全生产、强化财务管理、做好职工稳定方面做了卓有成效的工作。没有违反财经纪律的现象。目前安全标准化建设即将通过州级验收，从管理经验和资产状况来看，县汽车队有能力，也十分有必要参加新客运站的建设和经营管理。
3、企业内部历史遗留问题多，因职工住房问题的解决逐步得到缓解。但欠缴职工社保、住房公积金、解决就业、人员老化、没有建立现代企业制度等问题依然存在，并制约着县汽车队的正常发展。
4、需要县政府及时落实职工回迁安置房底楼（门市）的工程款和安置房10KW输配电线路迁移工程款。
5、车队投资入股的西运公司，公司收益未按规定转入车队账户，而是长期滞留在西运公司。但未转移或挪用。
6、入股西运公司的股本有32.4万元是向职工借款，但借款所支付利率车队规定不够明确。账面上车队是按当年五年期贷款利率的200%计提但利率的确定不准确。现已计提了73万元。`
7、车队职工集资建修理厂的39万元的性质不明确。
8、车队所有净资产达3175万元，2014年上半年已经扭亏为盈。
四、初步建议方案
1、对县汽车队进行改革，充分利用汽车队在客货运输企业经营管理上积累了多年的好经验和近几年在客运规范管理方面的新举措，按照省委、省政府《关于深化国资国企改革促进发展的意见》（川委发［2014］11号文件）要求，建立现代企业制度，完善公司法人治理结构，规范董事会制度建设和运行机制，通过融资、转让、并购等方式实现国有资本的充分流动和股权多元化，以改善内部经营管理机制体制，培育壮大企业，增强市场竞争能力，迈开新的发展步伐（另见县汽车队改革初步方案）。
2、建议将县汽车队、公司、修理厂统一收县汽车队实行统一管理、统一经营、统一做账。并由县汽车队及时处理归还向职工借的款71.4万元。
3、县车队现在所欠社保费669万元，使车队职工大病统筹、退休工资无法解决，补足所欠社保费成为当前亟待解决的问题。
4、建议将新客运站选址处大道、纬三路、经八路、经九路范围内的65亩土地按照“并宜留有发展余地”的布置要求，全部划拨给新客运站发展附属产业，以带动公宜事业的发展，提升我县县城城市形象。
5、建议县城新客运站建设由县汽车队、西运司入股，县汽车队控股，两家民营客运企业(安捿司、公交公司）适当占股或不参股方式，严格按公司法和公司章程管理。县汽车队股金来源采取对县汽车队进行清产核资后，由县汽车队通过银行融资或对其固定资产进行公开拍卖。
