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汽车制造厂范文1
在我国的汽车制造业，美、德、日、韩等国外汽车品牌均在国内建立了合资汽车制造厂，如福特、通用、大众、丰田、日产、本田、马自达、韩国现代等，加上长安、奇瑞、力帆、吉利等民族汽车品牌的崛起，以及其他一些各地政府支持下发展的中小品牌汽车的同步发展，于是，我们欣喜地看到，与这些企业的文化背景及产销能力相适应的入厂物流解决方案共同构成了我国汽车制造业零部件入厂物流模式研究的重要组成部分。
在实际物流管理工作中，可能会遇到各种各样的零部件入厂物流模式。结合多年的汽车零部件入厂物流实践经验，我们可以从物流主导方、物流需求方式以及具体入厂物流运作方式等三个方面对我国汽车零部件入厂物流模式进行分类分析和研究探讨。
一、从物流主导方来看，可以分为供应商主导物流模式、汽车制造企业主导物流模式和第三方物流(3PL)模式。
1．供应商主导物流模式
供应商主导物流模式如图1所示，零部件供应商接受汽车制造企业的采购订单后，与第三方物流公司签订物流服务合同，由第三方物流公司将零部件送到汽车制造企业工厂，汽车制造企业对第三方物流公司的物流改进需求，必须通过供应商再与第三方物流公司沟通，汽车制造企业没有物流控制能力。目前，部分国内民族品牌及中小汽车品牌企业基本上采取这种物流模式，甚至部分大型汽车制造企业也部分保留这种物流模式。
在这种物流模式下，汽车制造企业与供应商签订的采购合同是到岸价格，即汽车制造工厂交货的价格，供应商负责零部件从其所在地到汽车工厂之间的物流成本、安全保险及质量保证等，汽车制造企业基本上不对供应商的物流过程进行干涉，只关注一个物流结果，即供货的及时性、准确性和质量稳定性，这是一种十分传统的商流、物流、资金流合一的采购模式。在这种供应商主导物流模式下，供应商为了自己的利益，往往模糊零部件出厂价格和物流成本构成比例，面对汽车制造企业的采购降价要求，在物流成本上大做文章，供应商最终降价的部分只不过是物流成本而已，而且供应商可能因此选择价格更低、服务质量更低的物流供应商，实质上，不仅没有实现零部件降价的目的，反而增加了零部件因物流原因缺货、质量损失等风险，对汽车制造企业来说，这无疑是致命的。因此，由于双方的信息不对称，很难建立一种信任机制，双方也就难以建立一种和谐的协同合作关系。
从另一个方面来看，在这种模式下，同一汽车制造企业供应商之间不可能存在物流协作关系，各自都在找物流公司进行零担发货，而实际上如果同一地理区域的供应商的物流量完全可以通过合理组织而成为整车发运，这在很大程度上就增加了汽车制造企业的采购物流成本和生产制造成本。
2．汽车制造企业主导物流模式
汽车制造企业主导物流模式主要体现在产业集群方面，从技术方面则体现在Milk Run上门取货与集并运输控制方面。
产业集群是汽车制造业发展的重要形态，是指围绕一个或多个核心汽车制造企业，在一定地理区域内形成一个汽车制造及供应配套十分集中的区域，形成一个汽车产业的集群。近年来我国汽车产业快速增长，一批大小不等的产业集群正在形成，环渤海湾、长三角、珠三角等几个汽车生产集中区域初露端倪。在汽车产业集群中，核心汽车制造企业占主导地位，供应商零部件入厂物流基本上严格按照汽车工厂的要求进行运作，汽车厂采取MilkRun上门提货的方式或要求供应商之间进行横向联合，按照汽车厂的要求开展集并运输和共同配送。
在这种物流模式下，汽车制造企业与供应商签订的采购合同是离岸价格，即汽车制造工厂上门取货的价格，汽车制造企业大大增强了对零部件入厂物流过程的控制与物流成本的控制，为汽车制造企业营造了较好的物流环境。
这种物流模式在上海、广州等汽车产业集群的汽车制造企业内得到了应用，如上海通用汽车。
3．第三方物流模式
第三方物流模式是近几年随着我国汽车市场的迅猛发展而逐步得到应用和推广的物流模式，其主要目的在于突出汽车制造企业的核心竞争力，降低零部件入厂物流成本，提升物流服务对离散制造的柔性配套能力。
第三方物流模式的基本运作方式如图2所示，汽车制造企业作为采购者，同时也是发货人，与供应商签订离岸价格采购合同，即汽车制造工厂上门取货的价格，同时，将供应商零部件入厂物流业务委托给第三方物流公司，并与第三方物流公司签订物流服务采购合同，由第三方物流公司向汽车制造企业提供并执行零部件入厂物流解决方案，采取各种物流方式和物流技术完成零部件入厂物流任务，从而实现了商流、物流的分离；汽车制造企业可以直接就入厂物流过程中的路径优化、时间窗口、配送频率、质量控制、供货保障等直接与第三方物流进行共同改进。同时，生产制造企业还可以建立物流服务考核的KPI体系，对第三方物流公司提供的入厂物流服务进行绩效考核。这样，汽车制造企业就大大增强了物流过程的控制能力和对物流成本的掌控能力，同时也有利于汽车制造厂与其供应商建立一种信息透明的信任关系，在汽车制造企业面临竞争压力而要求零部件供应商提供一定范围降价支持时，供应商提供的是一种双方可视的通透的零部件本身的降价，而不是变相的物流成本的下降与物流服务水平的降低。
在这种物流模式下，第三方物流公司利用自身的物流理念、物流技术和物流服务网络，对汽车制造企业的供应商零部件资源进行整合，同时还可以整合社会上的相关物流资源，充分发挥物流规模优势，从而为汽车制造企业物流成本的降低提供了空间，也为物流公司自身的利润增长提供了空间，这种战略性双赢的合作模式已经得到越来越多的汽车制造企业的重视与应用。
目前，上海通用、上海大众、一汽大众、长安福特、现代汽车、神龙汽车、广州本田、丰田汽车、长安汽车、奇瑞汽车、力帆汽车等国内外汽车制造企业，都先后启用了零部件入厂物流第三方物流模式。与之相适应，上海安吉天地汽车物流、上海通汇物流、长安民生物流、吉林长久物流、广州风神物流等专业性汽车物流服务公司得到了迅速发展。
这也充分说明，第三方物流模式已经成为汽车制造业零部件入厂物流的重要发展趋势。
二、从物流需求方式的角度看，可以分为推式物流模式和拉式物流模式。
随着我国汽车消费者的客户化需求不断变化以及市场竞争的加剧，汽车制造企业为了提高订单反应速度和效率，降低销售库存的积压，对生产计划安排技术进行了相应的调整，逐步由原来的大规模面向库存生产(MTS，Made to Stock)向柔性化的面向订单生产(MTO，MadetoOrder)转变，即生产计划推式生产和订单拉式生产。与这种生产模式发展相适应，零部件入厂物流模式也有生产计划推式物流和订单拉式物流。这两种物流模式的基本原理如图3所示。
在推式物流(Push Logistics)模式下，汽车制造企业的生产计划占有十分重要的地位，而且生产计划的编制更侧重于TU的生产能力、上级任务指标和以往市场销售情况等。在生产计划编制完毕后，开始编制物料计划，并进行分解和组织供应商零部件。在这种物流模式下，一方面是可能造成成品汽车面临市场滞销后带来的成品库存大量积压的问题，另一方面也可能是供应商零部件的提前采购带来的库存积压问题，特别是采购周期长的远程供应商零部件和进口KD件。因此，这种物流模式可能带来的库存资金积压风险是很大的。
而在拉式物流(Pull Logistics)模式下，生产计划更侧重于分销网络从客户那里获得的购买订单、市场销售预测等信息的处理和分析，然后结合工厂生产能力，编制物料需求计划和采购订单，这样就基本上形成了一个最终客户需求拉动生产、拉动物料、拉动物流的生产及物流模式。在基于拉式的零部件入厂物流模式下，供应商零部件必须按照汽车制造企业的实际消耗按需及时、准确地送达到汽车工厂，实现生产制造与成品车销售的“零库存”，这样就产生了JIT(Just in Time)配送的需求，也就产生了专业的汽车物流供应商，为汽车制造企业及其供应商提供专业的拉式物流解决方案，从而大大降低汽车制造企业的库存资金压力，提高了资金周转率，提高了企业的市场竞争力。这种以市场拉动生产、生产拉动物流的拉动物流模式，也是一种入厂物流模式的发展趋势，已经成为越来越多汽车制造企业的物流优化方案。
三、从具体入栈物流运作方式的角度看，可以划分为JIT看板模式、JIS看板模式、VMI仓储配送模式、MilkRun调达模式、CFOSS Docking模式、直供上线模式等。
随着跨国汽车制造企业在我国的投资合作以及现代物流理论、技术的不断深入发展，零部件入厂物流的具体运作方式也在不断创新、发展，并逐步从理论走向实际推广和应用。这些物流运作方式为汽车零部件入厂物流模式的发展提供了更多的选择。
1．JIT看板模式
这是一种从日本丰田汽车引进和推广而来的物料拉动模式，其基本原理就是用看板跟踪生产物料实际消耗情况，并根据消耗完毕的看板由物流人员进行拉动循环补料，尽量减少生产线边及库房物料积压。
2．JIS(Just in Sequence)看板模式
这是汽车制造业为了适应大规模柔性化生产而发展起来的物料拉动模式，其基本原理是，在车间生产线同时生产多车型、多颜色、多配置汽车的情况下，对各种专用件、颜色件要求按上线车身顺序组织物料。在具体操作上，事先向物流部门提供上线车身顺序，物流部门通过系统将车身顺序分解为物料需求顺序，并将这些物料按顺序放在专用的工位器具内，以便车间工人按顺序拿取零部件进行装配。
3．VMI(Vendor Management Inventory)仓储配送模式
这是目前汽车制造企业为了降低自身库存压力和市场风险，同时也是零部件供应商为了提高JIT、JIS供货能力，由供应商在汽车厂附近租用库房，或使用统一由第三方物流管理的物流配送中心，通过供应商零部件的JIT仓储配送为制造企业生产提供物料上线服务。供应商零部件在交达汽车生产车间前的资产所有权仍归供应商。也就是说，在这种模式下，零部件在送达汽车生产车间之前，供应商对其零部件库存拥有管理权利。
4．Milk Run调达模式
这是一种流行于日本汽车制造企业的零部件入厂物流模式，即由汽车制造企业自己或委托第三方物流公司按照生产需求和采购订单，根据事先的时间安排与物流线路规划，到多个供应商工厂上门循环取货，最后回到汽车制造工厂。通过这种模式，降低了工厂库存，也提高了物流资源利用效率，降低了物流成本。
5．Cross Docking模式
这种零部件入厂物流模式主要是针对进口KD件、航空快件和远程小批量零部件的生产供应，零部件运输到物流配送中心后，进行简单的换装处理或不做处理，就马上转运到汽车制造工厂的生产车间。这种零部件入厂物流模式的主要优势在于提高了物流反应速度，提高了物流配送中心的物流处理能力。
6．直供上线模式
这也是汽车生产制造企业常用的一种零部件入厂物流模式。主要是针对那些产业集群范围内的零部件，而且零部件有体积大、容易损坏、专用性强等特点，比如玻璃、座椅、保险杠、轮胎等，由供应商直接从自己的生产线装入物流包装内，并直接按照汽车制造企业的生产需求。甚至生产顺序送到汽车制造企业工厂的生产线边，这种从生产线到生产线的直供模式，大大降低了此类物料在物流过程中的损耗，也减少了车间物流面积的需求，受到了广大汽车制造企业及其相关供应商的青睐。
汽车制造厂范文2
［关键词］汽车零配件;第三方物流;汽车产业集群
1 引 言
汽车物流是涉及面最广、技术复杂度最高的领域之一，而零配件物流配送又是物流系统良性运作并持续优化的关键环节。汽车制造厂商一般采取的是外协零配件、流水线式装配生产模式，因此范围广、统筹调度难、影响可变成本的因素多，使其物流配送具有更高的难度。大型的汽车制造厂商每天都可能有几个品种、几百辆不同型号的汽车下线，在生产流水线上，尤其是在大批量生产的汽车组装流水线上，要准确地向流水线上不同的车型提供相应的零配件。一旦所需要的零配件没有及时地到达生产线上，而导致生产线停止，其后果是很严重的，将造成巨大的损失。汽车制造所需的零配件有一万多种，零配件配送是一项很繁复的工作。汽车制造厂商为了能够实现jit配送，会利用第三方物流公司进行配送，第三方物流公司有丰富的物流管理和运作经验可以很好地完成配送工作。本文将会结合汽车产业集群具体谈谈第三方汽车零配件物流配送。
2 汽车零配件的分类
在汽车零配件物流配送的过程中，由于汽车零配件种类繁多，根据使用价值和使用频率可分为a、b、c三类。a类零配件价值最高，通常为非通用件，品种不多，例如发动机、车门总成、排气管总成、坐椅等。b类零配件价值较高，品种较多容易混淆，主要有车顶篷、后舱盖、地毯、前底板、后地板等。c类零配件价值较低，主要为标准件，汽车制造厂商对这种零配件消耗量较大且较为稳定，运输频率低。每次运输都会使用相同的包装容器，相同的运输方式，如室内灯、方向盘、遮阳板、标准紧固件等。三类零配件都由汽车制造厂商交给第三方物流公司进行配送，但三种零配件具体的配送方式不同，尤其是在汽车产业集群环境下。
3 汽车产业集群简介
汽车产业制造的产品通常是复杂性很高的，在专业化分工的基础上，通常会形成以核心大企业为主导，众多中小企业短半径配套的汽车产业集群。汽车产业集群的空间接近性使得汽车制造厂商能够就近采购所需的原材料和零配件，大大缩短了配送距离，从而节约了企业的运输成本。同时由于汽车产业集群内的企业集中在一个区域，企业间的地理位置相当接近，汽车产业集群内的企业之间可以大大节省搜寻成本、谈判成本、库存成本等。在汽车产业集群环境下，为了达到汽车制造厂商jit配送的要求，在汽车制造厂商周围往往会出现几个总成类供应商，总成类供应商会对零配件进行模块化。
4 第三方汽车零配件物流配送方式
由于汽车零配件品类繁多，第三方物流公司不可能按照一种方式进行配送，必须根据汽车零配件的分类进行配送。这就要求第三方物流公司必须对汽车零配件a、b、c三类进行不同的配送，这种由汽车制造厂商利用第三方物流公司对汽车零配件的配送叫第三方汽车零配件物流配送方式，图1为第三方汽车零配件物流配送。
4.1 c类零配件配送方式
汽车产业集群的不是一家核心企业和众多供应商简简单单的聚集，核心企业要求与供应商建立整车—零配件网链式结构，这种结构要求把总成类零配件厂整合到2~4家，其他向二三级配件厂分流，形成以总成零配件厂商为核心的，二级和三级零配件厂商为供应商，汽车制造厂商为最终用户的零配件产业组织结构，也就是网链式结构。在这种结构下，利用第三方物流公司对c类零配件进行配送，更能达到汽车制造厂商要求的jit配送。在汽车零配件a、b、c三类中，c类零配件配送方式最为复杂。一般情况下，汽车制造厂商都靠需求拉动生产，根据生产计划向零配件供应商下达零配件需求计划。零配件供应商根据零配件需求计划进行生产，第三方物流公司根据零配件需求计划进行配送。如图1所示，首先第三方物流公司在二级和三级零配件供应商中间进行循环取货，在进行循环取货之前第三方物流公司都会对取货路径进行规划，而在汽车产业集群下第三方物流公司更能设计出合理的取货路线，使得运输成本最低、时间最短。第三方物流公司在二级和三级零配件供应商中间进行循环取货完毕后，把零配件运往总成类供应商那里，总成类供应商把多个零配件小模块加工组装成大模块，也就是简单的模块化。第三方物流公司把总成类供应商简单加工的大模块运往配送中心，在配送中心那里把简单加工的大模块进一步的模块化，然后再由第三方物流公司把进一步加工好的大模块准时配送到汽车厂商的缓存区里。最后由第三方物流公司把进一步加工好的大模块同步配送到汽车厂商的生产线上。第三方物流公司对c类零配件进行配送的过程中，会有物流信息平台和看板信息对配送过程进行控制。
4.2 b类零配件配送方式
在汽车产业集群环境下，供应商为了能达到汽车制造厂商的jit配送要求，一般都会利用配送中心，这种配送中心是虚拟化的。与传统的配送中心相比，虚拟中心不再拥有规模庞大的仓储中心和数量较多的存货。同时经过配送中心的信息流也不像传统配送中心那样有停滞，而是通过配送中心这一纽带，直接向汽车零配件供应商和汽车制造厂商流动。这时虚拟配送中心是零配件配送的一个通道，而不是像传统配送中心那样是一个节点。图2为虚拟配送中心中转配送。
b类零配件价值相对较高且品种较多，配送方式明显不同于c类零配件。配送中心根据汽车制造厂商的零配件需求计划，安排零配件供应商生产并将已完工的零配件送到汽车制造厂商。如图2所示，b类零配件通常会被第三方物流公司直接送到配送中心，在虚拟配送中心进行模块化，然后再由第三方物流公司送到缓存区，最后由第三方物流公司把进一步的模块化零配件同步配送到汽车制造厂商的生产线上。同样，第三方物流公司对b类零配件进行配送的过程中，会有物流信息平台和看板信息对配送过程进行控制。
4.3 a类零配件配送方式
看板从狭义上来讲是生产信号的传递工具，广义上来讲代表着拉动式生产方式。在汽车产业集群环境下，汽车制造厂商开始利用电子看板进行传递信息，电子看板是由软硬件组成的系统。在电子看板系统中，汽车制造厂商的零配件需求信息通过信息系统直接传递到零配件供应商和第三方物流公司的显示终端，增加了信息的及时性。在汽车产业集群环境下，物流信息平台更容易建立，利用电子看板也更有效。a类零配件价值最高，通常为非通用件，品种不多，所以零配件供应商可以直接利用第三方物流公司把零配件直接配送到汽车厂商的生产线上。在此配送过程中，电子看板发挥了重要作用，能够及时补货消灭误差，并起着控制的作用。
5 a、b、c三类汽车零配件配送的比较
a、b、c三类汽车零配件配送，在表面上看来都是汽车制造厂商利用第三方物流公司进行配送，但a、b、c三类汽车零配件在配送方面还是有区别的。首先，由于a类零配件的特点，决定了a类零配件可以利用第三方物流公司进行直送工位配送，甚至可以达到同步配送。b类零配件价值相对较高且品种较多，不能像a类零配件直接可以直送工位配送，必须经过配送中心进行配送，这就对第三方物流公司提出了更高的要求。配送中心必须有物流信息平台，同时配送中心要能对零配件进行模块化，以便能够准时配送到汽车制造厂商的生产线上。c类零配件配送更加复杂，主要因为c类零配件价值较低且为标准件，这就决定了第三方物流公司对其配送特殊复杂性。一般情况下，第三方物流公司会在汽车产业集群下的二级或三级零配件供应商进行循环取货，这就需要第三方物流公司对配送路线进行优化，能够及时且成本最低地送到从总成类供应商那里。c类零配件还得在总成类供应商、配送中心那里进行模块化，以满足汽车制造厂商的零库存的需要。总之，a类零配件配送相对简单，一般情况下a类零配件会在汽车产业集群以外配送；b类零配件、c类零配件配送相对复杂，为了降低汽车制造厂商成本和提高其竞争力，一般会在汽车产业集群内进行配送。
6 结 论
在产业集群环境下，要达到汽车制造厂商的准时配送要求，第三方汽车零配件物流配送方式是一种有效的配送方式。随着汽车产业集群的发展，及第三方物流公司配送水平的提高，一些中间配送环节可以取消。
参考文献：
［1］周文军，赵辉.第三方物流供货模式［j］.物流技术与应用，2006(6):50-53
［2］刘涛，向佐春.基于jit生产方式的汽车零部件共同配送［j］.产业经济报，2007(7):28
汽车制造厂范文3
“早上好！小王！今天有一项非常重要的任务，让你去完成。”局长走进我的办公室满面春风地说。
“早上好，局长！是什么任务呢？”
“我公司委托‘新时代’汽车制造厂制造的绿色公交车，已经完成制造任务，今天办理交接手续，你代表公司去‘新时代’汽车制造厂验收绿色公交车。”
作为“大自然”旅游公司最出色的导游员这么重要的事情要我去完成是理所当然的事。
“这是介绍信，你到了‘新时代’汽车制造厂自然有人和你联系”局长吩咐。
我接过介绍信，马上驱车赶往“新时代”汽车制造厂。
在汽车厂空旷的停车场，时而看见有一些汽车出入，就是不见人影。我有点纳闷，到底跟谁联系呢？
我走出车门，伸了一个懒腰。忽然间一个头发花白的老人驾着飞天车从天而降。
“哈罗！你就是‘大自然’公司的小王导游吗？”
“是啊！”
“我是‘新时代’汽车制造厂的总工程师，我姓司马，你就叫我司马先生吧。来，上我的车，我带你去看绿色公交车。”
上了飞天车，一眨眼我们就来到了一个宽敞的展览大厅门口，一部巨大的新车展现在我的眼前。我惊呆了，我敢肯定我长怎么大，第一次看见这么豪华的车。
司马先生看了我的神情，笑眯了眼。
我们走进车厢，找了个位置坐下，里面好闷热呀，还说是什么绿色的？我不解地望着司马先生。
司马先生笑着说：“想凉快一点吗？看你头上两个按钮，红色的是调节温度，那黄色的是调节风速的，你自己调吧。”
于是我按司马先生的话，调好了气温。真的！一阵清爽的风还带着淡淡花香迎面迎面吹来，我不由自主地闭上眼睛深深吸了一口气。
这时候我用手轻轻地理了一下有些凌乱的头发，一不小心，发夹掉到了地上，我弯下腰正要把它捡起来，突然间一个玩具摸样的小东西迅速把发夹吸收过去，我感到非常惊讶。司马先生说：“这是一个微型机器人，是公交车的清洁工，它可以在一秒中把公交车里里外外打扫干净，如果是乘不小心弄掉的东西，它会在五秒内物归原处……。”果然，司马先生的话还没说完，我的头上好像有什么东西碰了一下，我一摸，发夹已经到了我头上了。
“司马先生，这车封闭那么好，空气如何流通呢？”
“车顶部有一台空气转换器，它可以把乘客排放出来的二氧化碳化成空气，供乘客吸收。”
我又有了疑问：“这车子消耗能量那么大，他排放的尾气岂不是对环境污染很大吗？”
“哈哈哈！”司马先生得意地笑了“它之所以叫绿色公交车，就是因为它的尾气对周围的环境没有任何污染，而且还可以净化空气。它的动力装置都是太阳能，最高行驶速度可达200英里，能够容纳60名游客，每个座位都安装有微型电脑，乘客在旅途中可以随时浏览因特网、看电影、读新闻、和朋友聊天、谈生意……而且行驶过程中没有一丝噪音。”
“那它就可以永远不停地运行了吗？”
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也许是在这些年全球范围内的人类事业发展中，最具表演性和表现力影响的，要算电影行业了，所以，虽然世界风云变幻的21世纪才刚过去了15年半多一点儿，英国BBC文化频道就迫不及待地抛出一个举世瞩目的大噱头――邀来36个国家的177位著名影评人，用艺术性与商业化优质元素兼顾的标准，投票选出了百部佳片。而占据榜单头名的，是美国导演大卫・林奇的悬疑惊悚片《穆赫兰道》。
在此顺带安利一下华语电影的榜单成绩。榜上有名的有5部：王家卫的招牌之作《花样年华》位列第2；排在第8位的是杨昌德的经典旧作《一一》；另有李安奥斯卡得奖的中西双璧《卧虎藏龙》和《断背山》；还有去年上映的侯孝贤的《刺客聂隐娘》。哦，大陆导演这十五六年间的电影，无一上榜？！回想一下刚刚过去的“国产电影保护月”，不免有点好奇：对此，那些受保护的导演们做何感想？
且说榜单头名《穆赫兰道》，拍摄于2000年，上映于2001年，当年及次年即横扫世界各大电影节奖项，包括奥斯卡奖的多项提名。这部147分钟的剧情长片，两个年轻女子偶尔相识，围绕在她们四周的梦想与现实，杂芜、荒诞、支离破碎，场景不断跳转，光影摇曳混乱，一言以蔽之：就是讲这两个年轻女子在好莱坞做的事、做的梦、做的爱……作的死，果真“烧脑神片”，全程高能的重口味哦。也因此，网上有人说，看懂《盗梦空间》不算本事，能看懂《穆赫兰道》的，才是真牛掰！
都在讲梦里梦外的浮生逐利，又都有男男女女的欲念纠葛，与其说《穆赫兰道》像是《盗梦空间》的升级，不如说它是电影业造梦故事逻辑的颠覆。其实，比《穆赫兰道》晚出十年的《盗梦空间》，同样入列“本世纪100部最伟大电影”，但是它的更大亮点是电影特效，代表着近些年电影工业科技的突飞猛进。《盗梦空间》故事结构再怎么复杂，也保持有一个人物关系与事件发展的因果逻辑，时时刻刻撑在故事中轴线上。听说，有人瞅出有四重空间，还有人窥得有六重空间，总之是让眉头紧皱的小李子扮演的中年丧妻男，在镜中镜似重重叠叠的空间维度里，搬演示范了弗洛伊德《梦的解析》某些章节。
相比之下，同样像是弗洛伊德式的噩梦，《穆赫兰道》的厉害之处，则是全然无视电影讲故事的传统结构方法和情节推进逻辑，画面跳跃唐突却主题明晰如镜：在世界最大的造梦厂好莱坞，所有的美梦与噩梦，都不过幻生幻灭，如电光石火，惟在转瞬之间。
现实中位于好莱坞的穆赫兰道，颇具历史，因其特殊地理位置和文化氛围，曾经出现在许多好莱坞著名影片中。
《穆赫兰道》开片，是好莱坞历史上最扑朔迷离的一场车祸。丽塔即在此莫名其妙地遭此一劫，虽然死里逃生，但是完全失忆，好像还受到追杀，失魂落魄地藏身于一座公寓，邂逅贝蒂，两人互生好感，开始试图寻找因车祸丧失的记忆。结果寻见一个女人的名字“戴安”，追索到戴安住所，惊现一具腐尸，惊恐之极的两人就此开启恋爱模式。
同时进行的另有一条情节线索，是青年导演亚当的倒霉经历。他的新片女主角被电影投资大佬敲定，他努力抗拒的结果是自己下岗失业，回到家发现老婆不仅公然与清洁工同床共枕，更张狂粗暴地把他逐出家门，一无所有只得屈身妥协。
另外同步展开的七头八绪有：一对西装革履的警局侦探，一个被自己幻想出来的墙壁魔鬼吓昏的男人，一个极其笨拙的雇佣杀手，一笔神龙见首不见尾的现金巨款，一位口吻怪异的房东老太婆，一对举止疯狂的老夫妇，午夜出租车，深夜歌剧院，西班牙梦呓……
所有的线索并不聚拢，直到电影演过三分之一处，一个奇异的蓝色小盒子被失忆者打开，银幕一片幽暗，整个故事陡然转向华丽诡谲，混乱的性情和深重的欲望，像花朵般绚丽绽放。
原来，丽塔并非那个戴安，贝蒂才是。美丽善良乐于助人的贝蒂，根本是一个幻象，是戴安对她自己的梦幻投射。戴安和丽塔是恋人，也是一起闯荡好莱坞的战友。但是戴安始终寂寂无名，丽塔已经迅速走红，并与导演亚当恋爱宣布定婚，还有另一个女演员当着戴安的面去热吻丽塔，这意味着戴安作为同性恋人的位置也被人取代。
万分失落又倍受打击的戴安，一边雇凶杀死丽塔，另一边却在梦中设计出丽塔车祸失忆，依赖自己的救助，因此两人永远在一起。
最后，戴安眼前幻象丛生，内心彻底崩溃，举枪自戕身亡，她倒卧在床的身影，就是贝蒂和丽塔前面看到的那具腐尸。她生前的梦境里，竟然呈现出身后的寂廖？如此吊诡的影像，令观众悬疑与惊悚的，不是故事离奇，而是人心叵测。剧终的镜头，是戴安和丽塔在一起，两女子春光明媚的笑靥。
进入21世纪，取材女人之间爱恨情仇的故事，常常登临世界各大电影节，比如法国的《阿黛尔的生活》、英国的《卡罗尔》、韩国的《小姐》，《穆赫兰道》亦属其中之一。
只是，如此概括实在太过粗略，网上对它的剧情介绍、分析、讨论、研究，如同探案游戏和智力竞赛一般气氛热烈；在不同机构组织推选的高智商电影排行榜上，《穆赫兰道》多赫然榜首。
这电影到底想说什么？深具意味的是导演大卫・林奇本尊的表态。在电影宣发策略上，这位电影大师也像太极高手。在所有接受的访谈中，他一面明确认可《穆赫兰道》是最有“大卫・林奇式电影风格”的代表作，一面断然拒绝任何对片中人物角色与情节逻辑的诠释证实，只翻来覆去地劝告痴迷不解的粉丝们：“看电影，要相信自己的感觉，不要追求标准答案。”
艺术本质上就是反标准的。或许，正因为不设定标准答案，才使大卫・林奇电影具有了更多角度的解读，也引来更多的补脑洞游戏吧。
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唉，寒假作业都写完了，我今天该干什么呢？对了！张阿姨不是说她们单位（汽车制造厂）可以让小孩子去上班，而且还给小孩子发打工费吗？
嗯，我赶快去找妈妈，我软磨硬泡，妈妈终于答应了。妈妈连忙给张阿姨打电话……
我和张阿姨搭了二十分钟的车到汽车制造厂。刚进阿姨的操作室，我就看近一个十七多岁的大姐姐，听阿姨说，姐姐已经来了三天了。我刚一走神，阿姨猛地把我拍了一下，原来阿姨是要告诉我我的工作是做车灯。
“做车灯？怎么做呀？”“这样！”大姐姐走过来了，她开始手把手的教我。“你看，先拿一个车灯，然后套上这个套子，再咎上螺丝，就好了。”“哦，谢谢姐姐。”
我开始工作了。我按刚才教我的做法做了起来。可是，当我做到二十几个的时候就开始叫苦、叫累了。那时我才体会到大人们上班是多么辛苦呀！
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而目前中国似乎也在走着与巴西相同的道路。
9月8日，戴姆勒-克莱斯勒股份公司和北京汽车控股有限公司，在北京签订了战略合作框架协议。协议中，双方共同确定将在中国生产奔驰高级轿车。
年底，国产宝马3系将在沈阳下线。这是宝马集团和沈阳华晨中国汽车控股有限公司在今年3月27日签订的项目之一。按照合同规定，华晨宝马合资项目实施中期，宝马3系、5系的年产销量将达到3万辆。
其他国际汽车巨头如大众、本田、丰田和日产等早已在华投资建厂，使中国往日引进进口车型到家卖的局面，改为自产自销。
从目前各汽车巨头纷纷在中国投资建厂的现状来看，中国汽车市场似乎正在走着与巴西相同的道路。
十年前，当全球汽车工业刚刚摆脱欧美痛苦的经济衰退后，巴西汽车市场成了全球汽车工业的希望所在。
1993年，巴西的汽车销量急增51%，第二年增加24%，年销量超过了100万辆。到1997年时，人们声称，巴西市场将有可能成为全球最大的汽车市场之一，因而各汽车制造商争相进入巴西建厂，当年销量达到157万辆。随着巴西进口壁垒的逐步降低以及对外国投资者的大力开放，使巴西经济迅速增长。从汽车工业巴西行业协会的数据来看，自1995年以来，投资于巴西汽车厂的资金超过300亿美元。
而现在，巴西的汽车制造厂则有过半产能闲置。成千上万的工人被迫进行强制性休假，以减少产量。上月大众汽车(Volkswagen)还宣布裁员计划，准备将巴西的2.5万名员工总数削减近六分之一。通用汽车也表示“巴西的情况很严峻”。通用汽车在巴西拥有1.88万名员工，它已裁减了650人。
当然，目前中国情况与当时的巴西还是存在着一些重要的区别。比方说，中国的汽车市场提供的利润要比巴西丰厚得多；中国市场对小型轿车的依赖程度还很低，而且人口也多很多等。
然而，中国与巴西也有很多相似的地方――众多汽车生产厂家正像当年在巴西投资建厂似的不顾一切地忙着在中国建厂，去年的汽车销量就已超过了100万辆。就连大众汽车的首席执行官伯恩德・皮谢茨里德(Bernd Pischetsrieder)也在进行这样的比较，尽管他相信大众公司已接受了它在南美灾难性的教训。他们在中国推出的60亿欧元投资计划分成5年来完成的部分原因，就是为了避免重蹈巴西的覆辙。“我们将会仔细关注我们在中国的投资，逐步实施市场计划，以避免再次陷入大家在巴西遇到的情形”最近他这样表示。
中国是一个新兴市场，需求无法预测，进入中国的投资者面临的就是这种风险。1997年，由于巴西经济受到该国无法控制的事件的冲击，巴西的人均国内生产总值几乎减半，汽车销量一落千丈。1997年亚洲爆发金融危机后发生资本外逃，紧接着，巴西的邻国、大贸易伙伴阿根廷的政治和经济的双双崩溃，致使巴西货币急剧贬值。
