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汽车电子技术专业学生除了学习必要的基本理论知识外，着重学习汽车电控系统和电子电器设备，模拟和数字电路等职业技能的实践和实训。
汽车电子技术专业培养从事汽车等各类机动车的电器与电路的运行、调试、维修与技术管理等工作的高级技术应用性专门人才。
专业核心课程与主要实践环节：机械设计基础、发动机原理与汽车理论、电工技术、电子技术、汽车电子控制技术、汽车性能与实验、汽车运用与维修、机械设计基础课程设计、汽车拆装、汽车修理、汽车性能实验、汽车电子控制部件检测与调试、生产实习、毕业实习与毕业设计等，以及各校的主要特色课程和实践环节。
汽车电子技术专业毕业生主要面向制造、汽车维修和汽车电子控制部件制造部门，从事汽车电子技术的检测、实验、维修与技术服务工作。
（来源：文章屋网 ）
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一、传统汽车工业存在的问题带给电子商务的发展空间
1.机会分析。网络经济对传统的汽车工业冲击最大的是网络营销部分。在电子商务活动中的电子网络系统在满足顾客需求与欲望、降低商业成本、减少交易环节、便利沟通方面有着传统营销渠道无可比拟的优势。
2.困难分析。其困难主要来自以下几方面:其一是汽车工业传统的组织运作方式与电子商务的组织不兼容。前者运作速度慢,而后者追求的是速度,战略调整快,反应敏捷。其二是传统的汽车公司业务周期是以年为单位,业务流程按部就班;电子商务是分秒必争,以小时、日、周为时间计算单位,其业务周期为1~3个月,循环递进,在业务流程设计上采取并行的业务模式,以便争取速度上的领先。因此传统的汽车营销方式与电子商务要建立全新的互动式业务模式,即速度优先的循环战略。其三互联网所倚重的企业文化与传统企业文化有很大的不同。
3.趋势分析。通过对电子商务在汽车工业中应用的机会和困难分析可以看出,用电子商务改造和提升传统的汽车产业势在必行。电子商务代表了先进生产力的发展方向,与传统汽车产业组织和运作模式相比具有无可比拟的优势,凭借传统资源优势,依托电子网络技术,整合、改造自身的业务与管理,是传统汽车工业走向网络经济的必由之路。
二、用电子商务改造中国汽车工业的初步探讨
随着我国加入WTO和汽车产品关税的逐步下调,汽车市场的开放性和竞争性越来越强。提高整个汽车产业的生产效率,降低原材料的采购成本及产品生产、销售成本就成为当务之急。而要提高汽车产业的效率,电子商务则是必由之路。
1.我国汽车行业电子商务的现状。我国汽车工业的信息化总体应用水平还相当低,尤其是企业间的数据交换,企业集团内部位于不同地理位置上的分公司之间的信息交流,企业之间的数据确认等等。除了极少数企业应用了EDI系统,更多的则还是以传真加电话的方式进行联系和沟通,数据交换、商业合同等多以书面或其他介质为主,同时辅以e-mail。企业之间设计信息的传送更多的仍以最原始的图纸传送方式为主,配备CAD系统的企业则以数据磁带的方式进行传递,只有少量的信息借助互联网进行传送。资源共享率低、运作成本高和产品开发周期长的问题没能得到很好的解决。
2.用电子商务改造中国汽车产业的整体思路。建设国内汽车产业的电子商务系统,既要借鉴国外汽车行业的做法,还要结合中国汽车产业的国情。因此,中国汽车产业的网络化改造必须遵循三点:一是要实现电子商务的联合开发。二是要实现电子商务与传统模式的结合。三是要大力开展汽车电子商务的配套服务,如网上拍卖、网上租赁、二手车市场和网络金融服务等。
3.电子商务开发的具体步骤(1)网络基础设施准备阶段;(2)办公自动化阶段;(3)建立企业核心业务管理和应用系统阶段。
这是建设电子商务的很大关键的阶段。在这个阶段中,一是企业向外企业信息,实现双相互动的外部网站;二是企业内部实施ERP(企业资源计划系统)。
外部主页既是企业对外进行品牌宣传、信息和产品的窗口,也是进行电子商务的必需工具。办事处、经销商或用户不仅可以从网站获取信息,同时也能通过网站向企业提供信息,从网上下订单,对订单进行跟踪,获取发货和信用信息等,大量的订单从网上传递,大大减少了订单错误和审核的时间、精力,提高了信息传递效率。
ERP基于完善的管理思想和工作流程之上,将企业内部原材料采购、生产计划、制造、订单处理与交付等环节有机地结合在一起,是企业对供货流程的管理更加科学、规范和高效,同时由于它能够对库存的数量、金额进行及时监控,对于领导决策以及财务核算都带来更高的效率,因此,它是企业实施电子商务最基础、最核心的支撑系统。这个资源计划系统是开展业务的基础平台,用户、办事处、经销商的订单在经过业务科审核后进入这个系统。当然库存数据也要输入本系统。输出结果是:一份生产计划,一份送车计划。其中购车订单确认结果将直接反馈到每一个订单办事处、经销商和用户,告诉对方能不能供货、供货的确切时间、地点和配送方式等信息,这些信息是系统根据预先制定的供货优先次序模型和一定的边界条件计算出来的。
(4)电子商务直接增值阶段
如果把上述这些都还算作是电子商务的基础平台的话,那么真正的电子商务就是针对企业经营三个直接增值环节来设计的客户关系管理(CRM)、供应连管理(SCM)和产品研发管理(PLM)。
客户关系管理是通过构筑客户信息数据库建立企业与每一位用户之间的界面,用户的每一次访问都被记录下来,用以分析使用需求和访问习惯,以便于个性化地定制产品和制作网页;企业内部的人员对用户的拜访也被记录下来,用以了解用户的需求。客户的咨询服务只要拨同一个电话就会自动转接到相关人员那里,而且能够立即获取购车用户以前的服务和维修记录,便于向客户解答。
供应链管理是在ERP基础上通过构筑客户、经销商、办事处的互动系统来实现产品供应的通畅、合理、高效,既能满足供应,又不增大库存量而造成积压,保持供应的高弹性。比如经销商可以通过企业电子商务平台了解到当前各个产品的供货周期、订单的执行情况、资金状况,而企业可以及时了解经销商、办事处的库存情况、销售情况,通过分析做出新的市场决策,大大提高了决策的准确性和时效性,同时使有限的资源得到更加合理的调配,缩短整个供应链的运作周期,降低交易成本。
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从实际应用角度看，汽车电子信息系统的主要功能包括以下三个方面：
（1）自适应巡航。通过在汽车电子信息系统中添加相应的传感器设备，如雷达、声纳以及激光扫描设备等，实现对汽车周边环境信息的预先扫描，在必要的情况下，可以通过智能化的措施，自动实现对汽车的控制，如降低速度或紧急制动等，从而保障车辆与障碍物之间的安全距离，保证车辆在不良天气和路况下的行车安全。
（2）交通事故预警。交通事故预警系统在车辆中的应用，可以确保两个目标的实现，一是对碰撞筋警示，二是利用无线通信设备，与外部系统相互结合，对求救信号进行传递。在实际运行中，交通事故预警系统可以利用雷达等传感器设备，对车辆周边可能存在的障碍和危险进行扫描，同时对车辆可能遇到的危险进行报警，通知司机及时采取有效的措施，避免交通事故的出现。而一旦车辆遭遇交通事故，则系统可以通过相应的通信设备，向外部系统发送求救信息，并且通过GPS系统显示车辆的准确位置，为交通部门和医疗机构的救援工作提供指导和参考。
（3）车辆导航与通讯。在汽车电子信息系统中，通过通讯网络与车载GPS定位系统的相互结合，可以帮助驾驶人员及时获得车辆的位置信息，并在相应的电子地图上实时显示出来，起到良好的导航作用，保证车辆的稳定行驶。
2汽车电子信息系统的设计与实现
汽车电子信息系统的基本结构主要包括通讯系统、车载嵌入系统以及外部系统，在对电子信息系统进行设计和实现时，需要引起设计人员的充分重视。
2.1通讯系统通讯系统可以说是汽车电子信息系统的核心和中枢，同时也是车辆内部系统和外部网络实现信息交互和重要桥梁，对于实现系统的各项功能而言有着不可替代的作用。从目前来看，在汽车电子信息系统中，最为常用的是GPRS无限数据传输系统，按照相应的网络协议，利用传统GSM网络的相关资源，进行数据的传输工作，可以保证数据传输的速度和质量。不仅如此，在不断的发展过程中，全球的运营商都针对商用GPRS系统进行了研发，为车载通讯系统提供了必要的网络支持，也使得汽车电子信息系统有了一个接入时间短、传输速率高、安全可靠的信息交互平台。
2.2车载嵌入系统在科技发展的带动下，车载系统的嵌入技术愈发成熟，逐渐成为汽车信息网络的控制中心。车载嵌入系统可以对车辆内部设备的运行状况进行检测，一旦发现异常，可以立即向驾驶人员发送相应的警报信息，如语音提示或灯光信号等，同时针对故障进行前面细致的分析，向驾驶员提出合理化建议，如停车检修或者调整路线前往维修点等，对安全事故进行规避，保证行车安全。在车载嵌入系统中，利用相应的处理器、GPS接收机、GPRS模块以及人机交互接口等，可以构建出一个具备强大通信能力和信息处理能力的平台，利用无线通讯、蓝牙数据交互等网络通讯技术，实现信息的交互和共享。系统的标准化和模块化设计不仅便于系统功能的实现和维护，也使得其具备良好的拓展性，可以实现车辆定位、动态导航等功能。
2.3外部系统从目前的发展情况看，外部系统包括一个专业的门户网站，可以为每一位用户提供个性化的服务，满足用户不同的使用需求，同时还可以根据相应的情况，进行动态更新，为用户提供完整、合理、准确、可靠的信息。需要进行动态更新的情况包括：汽车自身的地理位置，或者用户指定的道路路况图；用户的具体需求；与汽车服务供应商服务协议的相关内容；汽车在行驶过程中遇到的特殊状况。汽车电子信息系统功能的实现，不仅需要相应的硬件资源，还需要良好的软件支持，因此，做好系统软件的设计工作是非常重要的，应该重视以下两个方面的内容：
（1）软件的结构模式。汽车电子信息系统的软件架构，可以利用UML的Component框图进行描述。用户可以通过因特网，连接到门户网站，对相应的数据信息进行查询，也可以对系统网络服务进行扩展。之前也提到，门户网站可以为用户提供良好的个性化服务，结合用户的位置信息，在比较特殊的情况下，可以对用户需要的数据信息进行动态更新。不仅如此，用户可以通过移动通讯设备，利用Web搜索服务，查询自己需要的信息，如旅店和车票、机票等的预定，必要的车辆维修信息等。同时，系统中的个性化管理模块可以根据每一个用户的基本情况，为门户网站的动态更新提供必要的数据信息；事物管理模块可以对数据的流通、交易等进行监控，对数据库故障以及数据冲突进行处理和恢复，保证数据的访问和使用安全。另外，在系统中，信息数据库的功能是非常重要的，不仅可以对地理信息进行存储，也可以为用户提供必要的地址信息，确保数据的准确性和合理性是极其关键的，必须得到软件设计人员的充分重视。
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相信第一个能够将上述设想变成现实的汽车制造商将可能拥有庞大的销售数量和巨大的利润。但在此之前，汽车行业还有很多事情需要做。虽然汽车的数字革命已经为该行业注入了无穷的生命力，但是传统的汽车行业是一个产品规划周期相当长的行业，要跟上瞬息万变的IT行业，需要的不仅仅是一点创造力或者汽车联网（Car Connectivity）之类的新概念，而是需要不同行业之间更深层次的合作以及行业内部共同的努力。
产品
宝马：支持LTE网络的移动互联网热点
宝马将为驾驶者提供目前最快的移动互联网连接，称为BMW Car Hotspot LTE的移动互联网热点设备支持LTE移动通信网络，只需安装一个LTE网络的SIM卡，并将设备连接到仪表板贮物箱的USB插座上，即可建立一个移动互联网热点，让车上的所有人都可以使用他们的设备接入互联网。由于该设备内置充电电池，所以在不借助汽车供电的情况下仍然可以工作30min的时间。而在LTE网络不可用的情况下，BMW Car Hotspot LTE将自动切换到UMTS或GSM网络。
可用性：已上市
奥迪Connect：A3的模块化高端信息娱乐系统
即将上市的奥迪A3配备了最新的模块化信息娱乐组件（MIB），之所以被冠以“模块化”的标签，是因为该系统可以通过插入式的模块轻松地进行扩展和升级，例如当前系统采用被广泛应用于智能手机和平板电脑的英伟达Tegra 2处理器，但未来通过更换模块，即可轻松地升级到更高性能的Tegra 3或者其他更新型号的处理器。
导航部分，奥迪A3采用MMI增强型导航系统（MMI Navigation plus），该系统配备了5.8英寸或7英寸显示屏，用户可以通过控制台上集成的MMI touch触摸感应旋钮进行控制，通过触摸屏可以输入字母或数字，操作导航和电话功能，每输入一个字符，系统都会发出相应的声音提供反馈。除此以外，模块化信息娱乐组件不仅配备了DVD驱动器，还集成了一个60GB的硬盘驱动器以及Bang & Olufsen音响系统。通过内置的UMTS模块（不确定未来是否支持LTE），系统还可以为多达8个终端设备（如笔记本电脑、平板电脑、智能手机、音乐播放机等）提供无线网络连接功能。
可用性：已上市，仅适合奥迪A3
雷克萨斯：操作简便的触摸遥控器
丰田的豪华品牌雷克萨斯改进了信息娱乐系统：新的SUV RX 450h配备了一个第二代的触摸遥控器，可以通过指尖控制屏幕上的光标，轻按手指可代替鼠标的单击操作。系统配备的8英寸彩色显示屏可以显示车辆配置、音频设置、气候和导航信息以及进行相关的操作。
可用性：已上市
奔驰：随时获知最新新闻的应用程序
制造商正在为汽车开发新的应用程序，以便能够更灵活地利用车载的信息娱乐系统。例如奔驰车的COMAND多媒体系统，现在只需要安装一个新闻应用程序，即可在中控台的屏幕上浏览政治、经济、技术和娱乐新闻。
可用性：已上市
奥迪：数字后视镜
R8 e-tron跑车在平常安装后视镜的位置安装了一个7.7英寸的AMOLED屏幕，屏幕显示数字摄像头拍摄的图像数据以代替传统后视镜。与普通的后视镜相比，数字后视镜视野更大并且能够自动调整光线以避开眩目的灯光。
可用性：已上市，仅适合奥迪R8 e-tron
研究项目
哈曼卡顿：HTML5格式的移动数据
倡导永远在线概念的车联网（Car Connectivity），可以让驾驶者（或乘客）的智能手机通过NFC（近场通信技术）自动连接车载电脑，通过灵活的HTML5格式组织所有个人数据，提供操作和访问的便利。
可用性：尚未确定
宝马：可配置的无线网络
宝马和慕尼黑技术大学合作研发了一个可以接收所有无线标准的可编程远程信息处理单元，并可以很容易地通过软件更新升级，支持新的无线网络标准。
可用性：尚未确定
simTD：德系车的“社交网络”
德国正在测试一个名为simTD的项目，该项目的目的非常简单，那就是让道路使用者分享他们的信息，例如当某条道路出现拥堵的情况时，驾驶者如果将这一信息分享出来，其他驾驶者将能够提前了解这一情况，及时改道。道路交通管理系统能够及时地调整附近的交通管制措施，尽可能地疏导拥堵的车辆。可以说，所有人都能够从中获益，驾驶者可以减少因道路拥堵所浪费的时间，减少燃料消耗，交通管理系统也会更有效。不过，要实现这一目的，所有的车辆必须连通，形成一个网络。目前，通信的方法有两种，一种是车与车之间的连接（Car to Car/C2C），另一种则是汽车与基础设施（Car to Infrastructure/C2X）之间的连接。毫无疑问，在不考虑可能被滥用的情况下，同时使用两种方法将能够获得最佳的效果。目前，simTD是世界上同类测试项目中最大的一个，它可能会影响欧洲乃至整个世界。
可用性：尚未确定
GM：打发无聊时光的互动式车窗
现在，美国家长普遍担心在长途跋涉的漫长旅程中孩子们坐在后座会感到无聊和厌烦，为此，美国通用汽车公司开发出了一种使用触控式玻璃屏幕的互动式车窗，它的第一个应用程序Foofu来自以色列，孩子们可以将互动式车窗当成有雾的窗户来绘制图画。
可用性：尚未确定
应用
欧宝：用智能手机跟踪驾驶数据
欧宝公司是世界上第一个提供智能手机应用程序供用户跟踪驾驶数据的汽车制造商，以往当我们希望检索车辆的驾驶数据时，需要获取连接汽车各区域电子控制单元的所谓CAN总线数据，但是只有专业的修理厂通过专业软件才可获得CAN总线数据。而通过欧宝公司的智能手机应用程序Astra OPC PowerApp，只需要有一部iPhone手机和一个特殊的模块（约290欧元），用户也可以自行读取CAN总线数据。获得包括引擎增压、节气门位置、侧向加速度、发动机扭矩、刹车点、区域速度等多达60种车辆数据，并且能够以高达每秒30次的扫描速度，实时地传输数据到智能手机的应用程序上，并能够提供各种分析的图表，供驾驶者参考或与朋友分享自己的驾驶体验，平添无穷的驾驶乐趣。目前，该应用程序除了已经可以下载使用的iOS版本以外，Android版本也正在制作中，大约在2013年年中可以开始提供。不过，该应用程序并不适用于所有的车辆，而是专门为新的欧宝雅特OPC所设计。
可用性：CAN模块+iOS应用程序：已可使用、Android程序：2013年年中提供
奔驰：智能的交通计划应用程序
奔驰提供的这个应用程序令人叹为观止，因为它不仅提供与奔驰汽车相关的内容，还会提供公共交通工具、出租车和其他人合伙用车的信息，以及如何最快或者最便宜地从A点去到B点的选择。软件结合“mitfahrgelegenheit.de”等多种交通信息工具为用户提供服务，目前从柏林开始逐渐增加新的服务城市。
可用性：全球少数城市提供
大众：通过智能手机了解车库信息
大众汽车开发了一个应用程序，目前已有数以百万计的客户。应用程序提供了一系列与“大众服务”相关的功能，例如最近的大众汽车服务中心的地点等。
可用性：已上市，提供iOS和Android版本
Garmin：Digitalradio（DAB）导航
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诊断：记得一个讲师在销售培训时说：销售的售字，就是佳和口组成的，有好的口才，能忽悠，就有好的销量；营销的营字，就不再是一个口了，而是2个口，一个口要求有好的口才，另一张口是消费者之口，就是代表消费者的需求，如果能提供满足消费者需求，又有好的口才说服他，那就是好的营销。
我们从上面讲师可以看到一个关键词：需求。在这里看到营销不但关注卖产品，还关注产品本身是否能满足消费者的需求。没有抓住消费者的需求，即使有再好的口才也无计可施，可能出现牛头不对马嘴，提供的产品和服务不是消费者想要的，如上述案例，最后客户并不买帐。
家电巨头的成功就是营销的成功，而不是销售的成功。他们有强大的市场部，有品牌推广，促销活动，产品规划；有竞争对手产品的调研，分析，总结；有消费者需求，爱好，习惯深入调研。所以做出的产品成功率很大。
但这些家电巨头进入汽车电子似乎忘本了，把所有的“优良传统”都忘记了，而总是认为汽车电子没有大品牌，我们携品牌知名度，销售，资金优势，所有的问题都能解决。如果解决不了消费者需求问题，所有的优势都不能实现“着陆”，难在市场中有大作为。
家电巨头做汽车电子的普通做法：拿到竞争对手一个产品，感觉是市场中最畅销的，然后让技术部门消化吸收，再加上一点自己在家电行业里自认为创新为佐料，就做出自认为消费者爱吃的一盘菜。
这样的产品往往出现2种结果：一是认为有创新的菜肴，但消费者不爱吃，不愿意卖单；二是认为这盘菜就是抄袭其他人的，以前都吃腻了，现在换口味了，没有合他的口味当然也不买单了。
家电巨头既然要进入汽车电子，不要只做销售，而不做营销，要真正了解消费的需求，满足需求，才能占领消费者心智资源，才可能为你的产品掏钱。
那怎么样才能满足消费者的寻求呢？笔者认为主要是在于调研（调研在其他行业里一般很被重视的，而且有一套专业的体系，这里不去赘述），在这里只提供几种比较适合这个市场最简单常用的方法。
第一：跟着大品牌走，瞄准第一品牌的最大销售量的产品。能做到第一品牌，必然对市场的阅读能力非同小可，在产品研发上跟着第一品牌走，他们吃肉，我们至少能啃点骨头喝点汤。第一品牌最大销售量的产品，必然是热点产品，也是市场需求最为旺盛的产品，研究它的特性和功能，可以反映消费者的部分需求，加上自己独特的东西，研发出来的产品也不至于被边缘化，消费者需求旺盛。
第二：跟着大厂家走，了解整车销售量最大的车系。既然是做汽车电子产品改装，那必然要对汽车有深度的了解。首先，销售量，整车销量大，带来改装量也大，如领驭月销售量为9000—10000台左右，而有些车月销售量才200—300台，没有市场容量那根本就不用谈需求，如一厂家开发出##品牌汽车的DVD导航系统，本来这个车卖得就不多（不到500台/月），这样的产品注定要失败；其次，配置，如果原车配置有影音导航系统，那就根本没有必要再改装汽车影音导航系统，开发出这样的产品也是注定失败。
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随着我国汽车业的迅速发展，汽车工业也在与时俱进进行科技创新，传统机电产品正逐渐被淘汰，取而代之的是现代的高新技术产品，汽车产业不断更新换代，成为高新技术装备起来的产业。汽车和发动机系统微处理器得到了大量应用，应用的规模日益增大，汽车微处理器应用广泛，LIN和CAN等网络控制广泛在汽车上安装，IC也将不断趋于集成化。随着电子科技的创新和发展，IC的功能得到了极大的完善，现在一个IC的功能已经很强大，相当于之前几个IC才能实现的功能。汽车发动机广泛采用了电子技术，未来汽车上还将普及电控电喷系统，可以使动力系统的效率得到极大的提升。随着线控、驱动系统的迅速发展，机械系统将会被线控系统所取代，汽车底盘将发生革命性的变化。汽车电子信息技术正在向综合控制的方向发展，汽车智能化将不断升级，汽车的整体性能将更加人性化，汽车的安全性将得到极大的提升。
二汽车电子的未来发展前景
未来汽车电子将由最初的基础功能性应用逐渐向高级交互式应用发展。近年来，随着汽车领域传感器技术的应用，以及互联网在汽车上的逐步渗透，汽车的电子化趋势发展迅猛，表现得越来越明显，出现了高度电子化和高度智能化的产品，前者以特斯拉为代表，后者以谷歌无人驾驶汽车为代表。随着今后科技的飞速发展，汽车电子的渗透率将会更快。在未来，随着汽车安全性、人性化、智能化、娱乐性等方面需求的增长，汽车安全、智能以及娱乐系统的开发，将成为汽车电子技术的亮点，发展前景广阔。
（1）智能化
随着近年来信息化建设的快速发展，在车辆、道路、交通系统中，大量的实时信息开始在三者之间得到共享，这就是智能化。智能化为人们的出行提供很多方便。未来国内外汽车发展领域，智能汽车将成为发展的重点和热点，也是未来汽车发展的大趋势。
（2）安全化
随着我国汽车数量的逐年增多，汽车安全的重要性不言而喻，如何最大限度地提高汽车的安全性，是汽车设计与制造领域的重要问题。新型汽车安全系统越来越智能化和自动化，相应的技术要求也日益苛刻。例如汽车的安全气囊系统，目前一些制造企业已经开始了技术升级，通过使用安全总线和协议来为汽车的被动安全提供保障。
（3）网络化
今天，汽车制造行业日益复杂的安全性、动力、底盘以及车身系统协调统一问题，都需要一个以可靠方式提供极高数据速率的网络。FlexRay总线作为一种高速网络，近年来被提出应用在汽车领域。FlexRay作为下一代汽车网络协议，在技术支持方面，可以为汽车提供带宽、实时响应能力，可提高汽车行驶的可靠性，帮助汽车实现线控应用。
三总结
