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李嘉诚的名言范文1
关键词：全寿命周期造价管理 电力工程造价管理 控制
一、全寿命周期工程造价管理相关概念
全寿命周期成本管理（也称寿命周期费用，Life Cycle Cost，简称LCC）是从项目的长期经济效益出发，全面考虑项目的规划、设计、制造、购置、安装、运行、维修、改造、更新、直至报废的全过程，是全寿命周期成本最小的一种管理理念和方法。
全寿命周期费用可用公式（1）表示为：
L=N+R （1）
式中：L――全寿命费用；N――一次性投资费用，包括收购、咨询、勘察设计、施工、筹建等一次性投资，又包括借贷、短期利息等筹资费用；R――经常发生费用，它包括在建筑物使用期内（寿命期内）的操作管理费用，设施和设备的修理、更换、更改和改善费用，功能使用费用，以及残值费用。
二、全寿命周期工程造价控制的原则
（一）技术和经济相结合
要有效控制工程造价，必须将技术和经济紧密结合起来：在技术上，不仅要使设计方案和施工方案得到最大限度地优化，而且还要采用先进的设计技术和施工工艺，寻求节约投资的可能性；在经济上，对各项费用支出进行严格地控制，还可以通过激励措施实行奖惩政策。
（二）强调控制的动态性和主动性
一直以来，工程项目的造价控制采取被动的目标控制方法，该方法虽然能够及时发现偏差，但是并不能预防偏差的发生，很容易导致造价超支。因此，全寿命周期工程造价控制应当事先采取措施，避免实际造价和目标造价产生偏离。
（三）重点控制项目前期阶段的造价
在进行工程造价管理的过程中，要确保主次分明和重点突出。鉴于前期阶段特别是设计阶段对造价的影响大，因此，应当严格把关项目前期阶段的造价控制，为实现控制全周期总造价打下基础。
三、电力工程造价管理中全寿命周期工程造价管理的内容
（一）工程造价控制的关键在于投资决策和设计阶段
长期以来，我国普遍忽视建设工程前期工作阶段的造价控制，而往往把控制工程造价的主要精力放在施工阶段，这只能是被动控制。要有效的控制工程造价，必须把重点转移到前期阶段上来。
（1）实行设计方案招标或方案竞选。
设计招标有利于竞争和设计方案的选择，从而保证设计的先进性、合理性、准确性，设计招标还有利于控制项目建设投资，缩短设计周期，降低设计费，通过设计招标评定出技术先进，功能全面，结构合理，安全适用，满足建筑节能及环境要求，经济实用，造型美观的设计方案。
（2）推行限额设计。
推行限额设计可以促使设计单位改善管理，将整个项目按设施部位或功能的不同，分为若干单元，设计人员根据限定的额度进行方案筛选与设计，优化结构，提高设计水平，真正做到用最小的投入取得最大的产出。
（二） 加强施工管理是控制造价的有效途径
在施工阶段采取有效措施加强造价控制，对提高投资效益有着重要意义。
（1）做好工程招投标工作。
一是工程项目招标文件的编制应该做到内容严谨、完整、准确，所提招标条件应公平合理，符合有关规定。二是要编制好标底。三是坚持严格的评标制度及评标程序。四是中标后合同条款的签定应严谨、细致、工期合理。
（2）抓好甲供设备、材料投资管理。
在工程建设中，甲供设备、材料必须坚持以大渠道供货为主，市场自行采购为辅。在自行采购时，由主管工程的机关、工程指挥部共同参与，坚持三人同行、货比三家，力求质优价廉，大型的设备订货可采取招标方式，在签订的合同中要明确质量等级和双方责任义务，设备材料进场后如有质量问题，现场施工代表及施工单位有权拒收，以达到保证供货质量、节省设备材料投资的目的。
（3）加强设计变更管理。
加强设计变更管理，制定统一的设计变更管理办法，严格设计变更签证审批程序，严禁擅自提高建设标准，加强对设计变更工程量及内容的审核监督，审查设计变更内容是否符合规定，审查设计变更内容与原工程标底预算是否重复列项，审查手续是否符合规定，审查内容是否清楚，审查签证是否准确。
（4）抓好工程审计。
严格坚持项目全程审计制度，对有效控制工程造价必将发挥巨大作用。把好开标前审计，开标、评标审计，定标、合同审计，及决算审计关。促进建设单位强化管理意识、完善管理制度、改进管理方法等，使投资达到最佳的经济性、效率性、效果性。
（三）加强运营成本的反馈控制是全寿命周期管理的创新
将运营成本纳入工程全寿命周期成本管理过程中，及时将运营成本变化反馈到工程建设管理决策中，防止当预算紧张时，建设单位刻意压低工程建设成本到正常标准以下，导致后期的运营维护成本大幅提高，在工程造价控制中采用全寿命周期管理模式，可以促使决策者、设计人员、技术人员从项目全寿命周期成本角度去考虑造价和成本的问题，从而实现项目全寿命周期造价最小化。
三、结语
我国传统的全过程工程造价管理存有着一定的弊端，对于工程建设发生的各种费用并没有进行有效和全面地管理。随着社会经济和建筑行业的发展，基于全寿命周期理论的工程造价管理已成为一种必要，必须将工程造价的控制贯穿在工程建设的整个过程之中，针对各个阶段的内容和特点，采取合理有效的措施和方法，实现对工程项目从投资决策一直到竣工结算全过程的管理，为工程争取最佳效益。
参考文献：
李嘉诚的名言范文2
海岩，（sì）海岩，2003年中国十大文化人物，被称为中国收入最高的作家。长篇小说《便衣警察》获首届金盾文学一等奖、电视剧金鹰奖、飞天奖、金盾奖；长篇小说《永不瞑目》获中国第二届人口文化奖；电视剧本《玉观音》获中国电视金鹰奖“最佳编剧”；电视剧本《拿什么拯救你我的爱人》获第十三届北京电视春燕奖“最佳编剧”；长篇小说《深牢大狱》获庆祝建国五十五周年征文佳作奖和金盾文学奖。还著有《一场风花雪月的事》、《你的生命如此多情》、《平淡生活》、《死于青春》、《海岩文集》、《我笔下的七宗罪》、《煽》等大量文学作品。但海岩曾经这样总结自己:一流的室内设计师，二流的酒店管理者，三流的作家，四流的编剧。然而令人啼笑皆非的是，大多数人熟知海岩，是因为他的“三四流”才华。在他的头衔中：现任锦江国际集团董事、高级副总裁，北京昆仑饭店有限公司董事长，中国旅游协会副会长，中国国有资产青年总裁协会副会长，中国作家协会会员，北京第二外国语学院硕士生导师、兼职教授等等，但他最引以为傲的头衔或许要算“北京黄花梨博物馆董事长”。
痴迷 只为数年前那惊鸿一瞥
文物专家王世襄编著的《明式家具研究》中记载，“中国最好的明式家具都是用海南黄花梨制作的。”此书一经问世，黄花梨家具价格猛然飙升，上世纪90年代初期，黄花梨明式家具由西到东，又由东到西形成了一个收藏。这成为海南黄花梨家具受到海内外藏家热烈追捧的一种原因，而另一个使黄花梨价格一直居高不下的重要原因则是“物以稀为贵”。黄花梨木产地在世界上只有3处：越南、老挝和中国海南。黄花梨木一般要生长500年才能成材，砍下后的木料还必须放置至少20年时间才能做家具。黄花梨木生长期缓慢，几百年才能长成碗口粗的树干，当遇到恶劣的生长环境，便会虬结，与环境抗争，从而形成特有的节疤现象，也就是黄花梨木充满神秘色彩的“鬼脸”花纹。每一处鬼脸“都浓墨淡彩、无一雷同。”这种浑然天成的独特禀赋，使黄花梨木一跃成为明清皇家家具制作的专用材料，并为历代文人墨客所尊崇。
而海岩与黄花梨结缘，则源于十多年前的一次偶遇，“那时和几个朋友路过北京燕莎的元亨利明清家具店，我想下车去看看，朋友们说那里卖的是黄花梨家具，看了会中毒，就拔不出来了。听他们这么说，我更要下车一看究竟，果不其然，这一看，中的毒到现在还没有消退。”海岩笑称，可能自己年纪大了，审美口味也慢慢向自己的本土文化回归。
收藏界品类繁多，为何独独偏爱黄花梨家具？对此海岩笑言，自己入行晚，精力、资金都有限，收藏不如精一些，“我最初就定在了中国传统家具范围内，主要研究学习明式家具。在明式家具中，主要收藏黄花梨家具。在黄花梨中，主要收藏新仿黄花梨家具。因此，当前在收藏新仿明式黄花梨家具的人群中，我的收藏是有些影响力的。”说到此，海岩不无些得意。
爱好 治好抑郁症却让他成了“吝啬鬼”
从饭店董事长、作家到收藏家，海岩直言，自己每天看的都是报表、合同，根本没时间养心养身，收藏黄花梨是他的唯一快乐。“中式家具有一种文化传承，每次欣赏都会有新发现、新感觉，别人是大隐于市，我是‘大隐于古’。”他还调侃称，黄花梨还能抵抗自己的轻微抑郁症。“有一段时间我看见什么都烦心，医生说可能是轻微抑郁症，不是多大的事儿，要是有一个爱好，病就能不药而愈。”
海岩说以前他不太理解张伯驹为了一幅画，就把自己的宅子卖了，他老婆不给他钱，还躺地上不起来。他觉得这就是一个故事。现在，他俨然成了另一个张伯驹。对于明式黄花梨木家具的收藏爱好，让这位高产作家、酒店高管总是被缺钱困扰。
“家里有一个人痴迷于收藏之后，这个家就会变得穷困潦倒。”海岩笑说。据说他那条米色卡其裤子是他现在最好的一条裤子，但裤腿边已经磨损。现在穿的鞋子，也是又开又粘，补过很多次。去饭馆吃一顿饭都要算来算去，想着怎么省钱买黄花梨家具。甚至“买根油条都要想半天！”即便如此，他还是沉浸在自己的黄花梨家具世界里，乐此不疲。
海岩笑说，黄花梨曾让他没钱买股票，“在我开始收藏黄花梨几年之后，股市就起来了。当时周围很多朋友拿钱进股市，而我却没有钱了。买名车、豪宅的钱如果买个黄花梨条凳该多好。”对于收藏者来说，最大的遗憾就是错过，海岩也不例外。“因为黄花梨诱惑太大，我曾给自己定下一个规矩，去看黄花梨只带来回打车的钱。这样，看到中意的黄花梨家具，虽然心痒，但只能忍下。隔一周再去看，如果仍然爱不释手，那么第三周就带上钱包。但有很多次，第二周去看时，那件黄花梨就已经被人买走了……”有“错过”的遗憾就有“捡漏”的意外之喜，海岩透露，有一次拍卖行公开拍卖黄花梨家具，竞争激烈，本来他没抱任何希望，没想到竞价对手被一个朋友电话影响了注意力，拍卖槌落下，他也因此获得了一份意外之喜。
自上世纪80年代以来，黄花梨家具，无论是明清时期的，还是当代高仿品，价格都不断攀升。1996年秋，佳士得国际拍卖公司在纽约总部举办了一场中国古典家具拍卖会，这是国际拍卖公司第一次举办中国古典家具拍卖会。拍品中价位最高的是一件清代黄花梨大座屏，以100万美元被美国一家博物馆购藏，加上佣金，相当于1000万元人民币。这次拍卖无可争议地标志着中国古典家具已经跻身于世界级重要拍卖品行列。2004年，在北京翰海秋季拍卖会上，清黄花梨雕云龙纹4件柜以1100万元成交，创下当时国内古典家具拍卖最高价。可以说，黄花梨家具行情一路看涨。
十余年的收藏经历，让海岩汇集了一屋子总计三四百件黄花梨家具，椅凳类、桌案类、床榻类、柜架类、杂项等一应俱全。黄花梨木的价格也从他刚入行的100块钱一市斤，暴涨到现在的1万到2万块钱一市斤。海岩直言，自己当初进入收藏圈时，从未想过靠它挣钱，反倒是搭进了全部身家，如今黄花梨和十年前相比已经涨了上百倍，他也从未想过往外卖出，“有人说我聪明，也有的说我傻，让自己这么辛苦，这么折腾是为了什么。对我来说，黄花梨已经变成我新的事业的一部分，它是一种文化传承的事业。”
分享 独乐了不如众乐乐
海岩第一次购置黄花梨家具要追溯到十多年前。当时只是为了在自家的西式客厅里摆上一两件中式家具，结果在好友马未都的怂恿下，花20万元购置了第一件黄花梨木家具――“明式黄花梨独板平头案”。“四条腿，上面一块板，特别简约，连束腰、线条都没有。”明式家具那种不事雕琢的造型与线条，对西方现代家具的极简风格具有启蒙价值，成了西方现代家具的鼻祖。至此则一发不可收拾，当初他四处收黄花梨家具时，压根没考虑过升值，“当时海南黄一市斤一百多块钱，很多人劝我别收了，肯定没上涨的空间。但我纯粹是出于喜好，没想到这些年涨了上百倍。”
“黄花梨不温不燥，不卑不亢，不寡不喧，特别适合打造简洁凝练的素身家具，所以但凡喜爱中国传统文化的人，都会对明式黄花梨家具产生共鸣，黄花梨家具也被称为文人家具。”虽然海岩说自己的作家身份跟收藏家之间没有必然联系，但是骨子里的文人情怀和对中国传统文化的喜爱是他痴迷于黄花梨家具的主要根源。“你看黄花梨的纹路行云流水，华美而且绚烂，千百年的风雨铅华，在她的光泽及木质之中留下鬼斧神工，台风扭曲树干形成的错节纹，枝杈疤结形成的鬼脸纹，还有麦穗纹、蟹爪纹、山纹、流水纹等，古人运用各种仿生的想象将这些纹路比拟出来，足以让心领神会的美妙意境沟通古今。”
出于对黄花梨家具的爱好，海岩不仅陆续收藏了上百件精美的黄花梨家具，更是耗费多年时间，在北京城郊筹备了一座黄花梨私人博物馆。海岩说，现在年轻一代对于中国传统文化越来越陌生，“我曾经在一个鉴宝节目上看到一个故事，一个年轻人拿着一幅著名书法家的真迹上节目，在场专家都认为这是稀世珍宝，这位年轻人特别高兴，他说，太好了，我可以把这幅画卖了换iphone4。西方文化以高科技投合年轻人的心理需求，现在越来越强势，而中国传统文化则正在逐渐边缘化。”海岩表示，博物馆开办后，“希望年轻人可以把这里当作感受中国文化魅力的场所。”
上好的黄花梨没有一颗铁钉
海岩也为初入门者提供了一些基本的辨别标准，“海南黄花梨和越南黄花梨属于同一树种，但前者的收藏价值要高出许多。海南黄带有药材的降香味，颜色过渡自然，而越南黄气味比较刺鼻，深浅色彩比较明晰。而且购买时最好找专业人士陪同，遇到差价较大的家具，千万不要贪图便宜。”海岩说，时下以花梨、白酸枝冒充黄花梨，以海南黄的价格出售越南黄等现象非常普遍，“如果收藏者的历史文化知识和审美能力比较欠缺，是很难收藏到具有艺术价值的家具的。”
李嘉诚的名言范文3
关键词：国家历史文化名城；城市地区；城市形态
Abstract：This article provide a comparative morphology study of precipitation typical national history city regions， the research carried out from two aspects： from a historical dimension to examine the relationship between the morphology and the establishment of these city regions； and from the natural dimension to examine the relationship between the morphology and the precipitation of these city regions. the main conclusion include： space intensive are the main features of the above city regions， formed earlier Suzhou and Beijing are the most developed city system， precipitation less Turpan and Kashi are the most undeveloped city system， and the most studied precipitation typical national history city regions in this research belongs to the “Primacy Dominant City System”， except that the Turpan and Kashi city regions are similar to the “Rank-Size City System”.
Key words： the national history city；city regions；city morphology
中图分类号：TU98 文献标识码：A
文章编号：1674-4144（2014）-03-11（6）
1 导论
国家历史文化名城地区是中华民族世代栖居的场所，其空间载体记录了人类社会更多的生活经验，然而，我国幅员辽阔，各地区自然条件不尽相同，本文将选取降水典型的国家历史文化名城地区进行城市形态的比较研究。国内关于城市形态（CITY MORPHOLOGY）的研究主要涉及到如下几个方面内容：其中城市形态研究综述如关于城市形态的理论与方法研究[1]以及关于美国大城市形态发展现状与趋势研究[2]；城市形态历史研究如关于古代苏州城市形态演化研究[3]以及关于近代以来桂林城市形态演化研究[4]；城市形态空间研究如关于城市形态的生态机制研究[5]以及关于论防范城市灾害的城市形态优化研究[6]；城市形态人文研究如关于市场经济体系下城市总体规划的理论基础研究[7]以及关于抚顺煤田区域的工业化与城市形态及结构演化研究[8]；城市形态量化研究如关于约束性单元自动演化CA模型及可持续城市发展形态的模拟研究[9]以及关于城市土地利用结构和形态的定量描述研究[10]；规划导向的城市形态研究如基于城市设计的大尺度城市空间形态研究[11]以及基于休闲理念的杭州城市空间形态整合研究[12]等。
2 研究对象、方法与数据来源
从1982年国家历史文化名城保护机制建立并公布首批国家级历史文化名城以来，目前全国已公布三批及20座增补城市，共计122座，本次研究涉及国家历史文化名城110个，同时将世界遗产城市澳门也纳入国家历史文化名城的体系一并考虑。首先，研究将从上述国家历史文化名城中选取出降水最为典型的城市，根据城市地区中心点年降水总量和年内月降水量标准差，国家历史文化名城的散点图分布如下（见图1），按照中项中分的原则将这些城市划分为四大类，分别为：降水丰富-温和型（RM）、降水丰富-极端型（RE）、降水稀缺-温和型（SM）以及降水稀缺-极端型（SE），图中十字轴为分类界限所在位置。如图所示，在散点分布研究基础之上，得出本次实证研究的对象降水典型的国家历史文化名城具体包括：降水丰富-温和（RM）最为典型的城市宁波以及苏州；降水丰富-极端（RE）最为典型的城市澳门以及桂林；降水稀缺-温和（SM）最为典型的城市吐鲁番以及喀什；降水稀缺-极端（RE）最为典型的城市天津以及北京。
本次研究的数据来源主要包括：国家历史文化名城空间分布数据，根据国家基础地理信息系统网站以及GOOGLE EARTH等资料整理而成；降水数据，采用Hijmans，R.J.等提供的全球高精度降水数据插值成果[13]，其考虑了地形等诸多因素对插值结果的影响，较真实的反映了城市地区尺度实际的降水情况，空间分辨率为1km；城市形态数据，利用中科院地理所和西部环境与生态科学数据中心提供的空间分辨率在10m的全国土地利用数据[14]进行提取。
3 降水典型的国家历史文化名城地区城市平面形态研究
研究将对这些降水最为典型的国家历史文化名城地区的城市形态进行比较研究，主要涉及到这些城市地区的城市群体平面形态，研究将从两个方面展开：从历史的维度考察这些城市地区城市群体平面形态与建制的关系；从自然的维度考察这些城市地区城市群体平面形态与降水的关系。首先，研究整理出上述城市建制的历史沿革如表（见表1）所示，其中始于西周时期的苏州（吴）和北京市（蓟）是建制时间最早的城市，而始于明时期的澳门和天津（天津卫）则是建制时间较晚的城市。
研究整理出这些降水典型的国家历史文化名城地区城市群体平面形态如下（见图2）所示，图中1为宁波，2为苏州，3为澳门，4为桂林，5为吐鲁番，6为喀什，7为天津，8为北京，各城市地区研究范围的半径值R均为100km，研究选取的数据代表了上世纪90年代这些城市地区的城市建成情况。总的来看，这些城市地区的城市群体平面形态集约度都比较高，但也有一些城市地区出现了蔓延的趋势，如处在长三角的苏州城市地区和处在珠三角的澳门城市地区。
在此基础之上，整理出各降水典型的国家历史文化名城地区市、县两级城市的主要建成区面积如表（见表2）所示，研究发现，这些城市地区城镇体系的发育程度与其中心城市建制的历史沿革长短关系密切，如早在西周时期就已经开始建制的苏州和北京城市地区，至今也是城镇体系最为发育的城市地区；此外，这些城市地区城镇体系的发育程度同样与其所在地区的自然条件关系密切，如降水相对稀缺的吐鲁番及喀什城市地区，至今城镇体系的发育也并不充分。
研究整理出这些国家历史文化名城地区城市规模体系示意图如下（见图3）所示，可以发现，这些城市地区绝大部分属于首位城市体系，只有降水稀缺-温和（SM）最为典型的城市吐鲁番以及喀什属于位序-规模体系；本次研究的中心城市基本都为所在城市地区的首位城市，只有苏州为其所在城市地区的第2位城市，其首位城市为上海，以及澳门为其所在城市地区的第13位城市，其首位城市为深圳，第2位城市为香港。由于本次研究的位序排列是根据主要建成区面积而进行的，因此与实际的情况稍有差异。
各降水典型的国家历史文化名城地区主要建成区的总面积比较如下（见图4）所示，可以发现，中心城市建制历史沿革最早的苏州以及北京城市地区的建成区总面积最大，而降水稀缺的吐鲁番以及喀什城市地区建成区总面积则最小，其他城市地区介于两者之间。
研究同时整理出上述国家历史文化名城地区中心城市的个体平面形态如下（见图5）所示，R的取值为20km，与城市群体平面形态的比较相对应，建制于明时期的天津取代建制于西周的苏州成为面积较大的城市个体。而吐鲁番及喀什依旧是面积较小的城市个体，其他城市个体介于两者之间。
4 结论
本文初步比较研究了降水典型的国家历史文化名城地区城市形态，选取的城市形态要素是城市群体平面形态，研究首先确定了降水丰富-温和（RM）最为典型的城市宁波和苏州、降水丰富-极端（RE）最为典型的城市澳门和桂林、降水稀缺-温和（SM）最为典型的城市吐鲁番和喀什以及降水稀缺-极端（RE）最为典型的城市天津和北京作为研究对象。在此基础之上，研究从两个方面展开：从历史的维度考察这些城市地区城市群体平面形态与建制的关系；从自然的维度考察这些城市地区城市群体平面形态与降水的关系，得出的结论是：空间的集约性是这些国家历史文化名城地区城市群体平面形态的主要特征；建制较早的苏州和北京是城镇体系最为发育的城市地区，而降水稀缺的吐鲁番及喀什则是城镇体系发育不充分的城市地区；降水典型的国家历史文化名城地区绝大部分属于首位城市体系，只有吐鲁番及喀什城市地区属于位序-规模体系；从城市群体来看，建制较早、降水较丰富的城市地区建成区面积较大，但对城市个体而言则不尽然。总的来说，本文是对降水典型国家历史文化名城地区城市形态的初步比较研究，后续将选取具体的视角深入展开。
参考文献：
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李嘉诚的名言范文4
关键词：低碳公路;价值工程;全寿命周期公路;方案优选
收稿日期：20120405
作者简介：焦双健（1973—），男，山东青岛人,副教授,博士后,主要从事全寿命周期低碳公路碳计量教学及研究工作。中图分类号：F570文献标识码：A文章编号：16749944(2012)05024803
1引言
据国际能源署(IEA)一份关于不同经济部门CO2排放的统计数据显示,碳排放最高的前三名依次是公共电力和发热、制造业和建筑业、交通运输。全球二氧化碳排放量约有25%来自交通运输。亚洲发展银行预计,在未来25年内,全球交通源二氧化碳排放将增加57%,而由于发展中国家的汽车行业迅速发展,其排放也将占到80%。
国家把交通行业列为节能减排的重要领域来抓,而公路部门又是交通行业实现节能目标的重要环节。2010年年底,全国公路总里程突破400万km,达40082万km。在设计、施工及运营过程中的能源消耗以及排放的大量温室气体成为一个严峻的问题,给环境带来了巨大的威胁。面对环境与发展的压力,顺应当今的减排形势,建设绿色公路、低碳公路、生态公路,保持人类社会的可持续发展，已经成为公路建设的共识。
目前,在研究领域更偏重于公路碳排放量的计算和对低碳公路设计及推广方面的研究,较少运用经济学原理对低碳公路进行系统分析。如何实现碳排放量与经济的协调发展,真正做到节能减排实现低碳经济,越来越受关注。
2价值工程原理及应用目标
价值工程是通过研究产品或系统的功能与成本之间的关系来改进产品或系统,以提高其经济效益的现代管理技术。价值工程中的“价值”不同于政治经济学中的价值,它是单位成本实现的功能。
价值工程的表达式为V=F/C,式中V为价值系数(Value),F为功能系数(Function),C为成本系数(Cost)［1］。
价值工程与当前低碳公路发展目标相契合,低碳公路发展目标就是在公路的全寿命周期,贯彻低碳理念以实践低碳经济,坚持从降低能源消耗、减少环境污染等方面做起,以在实现满足碳排放量减少的前提下成本最低。合理的低碳发展就是力求正确处理好功能与成本的关系,提高它们之间的比值,使资源得到更有效的利用。
3全寿命周期低碳公路概念
全寿命周期低碳公路是在公路设计、建设、运营直至拆除的整个生命周期内,通过设计方案、施工组织和运营管理的优化,应用新技术、新能源和新材料,达到在资源、能源、材料的使用时减少消耗数量、提高使用效率,降低二氧化碳排放量的目标［2］。它分为5个阶段:建设前期、施工期、运营期、维养期和拆除期。
4价值工程在全寿命周期低碳公路管理的应用
4.1建设前期
建设前期是公路工程决策阶段,包括了公路的投资决策、勘察设计等环节,投资决策和优选方案是建设前期应用价值工程的主要方面。虽然建设前期公路的碳排放量很小,但是规划和设计是低碳公路中控制低碳的重要因素,它制约着项目设计后期的建设、运营、管理的各个阶段二氧化碳的排放量［3］。
在进行设计时,必须对公路碳排放量减少的功能进行明确定位和鉴别,在立足于充分实现基本功能的基础上,减少耗能严重但非必要的功能。公路路线设计应在保证路线走向的前提下,因地制宜,顺应地形,在考虑平面走向、路基高度、横断面填挖的基础上,综合考虑路基防护排水、结构物设置、取弃土场、互通立交设置的位置等因素,降低运输成本，减少能源消耗和温室气体的排放［4~6］。
确定设计方案后,可以利用价值工程原理对设计方案进行经济比较,通过对方案实行科学决策,对工程设计进行优化,提高设计项目的产品质量［7］。
4.2施工期
公路进入施工阶段以后,其功能基本定型,主要的工作是在价值和成本方面优化。可以进行两类问题。其一,对施工方案进行价值分析,优化施工方案,减少公路的碳排放量。其二,保持功能不变的情况下,对材料进行价值分析,代替成本更低的材料,从而节约成本提高价值。
施工方案是施工组织设计的重点,是对施工方案耗用的劳动力、材料、机械、费用以及工期等在合理组织的条件下,进行技术经济的分析,力求采用新技术,从中选择最优方案。制定技术先进、经济合理的施工方案后,通过运用价值工程对施工方案采用多方案评比的方法，从可行性、经济性、对环境和交通的影响等方面综合比较,最后选择最具经济性和环保性的施工方法,提高施工的经济效益和工程质量,降低工程成本,减少对环境的污染。
对于施工机械,要结合施工方案,进行机械设备选型,确定最合适的机械设备使用方案。最重要的是日常机械维护和施工便道管理,要加强对筑路机械的整体状况、耗油量、燃油的燃烧率进行评估检测,把那些机械状况差、耗油量严重超标、燃油燃烧率低及没有修理价值的机械进行报废处理,更换一些目前比较先进的设备,以达到施工机械的节能减排［8］。
价值工程就是在保证产品质量的基础上充分应用成本控制的节约原则,节约人力、物力、财力的消耗,在各施工段的施工过程中减少材料的发生,以达到降低施工项目成本的目的。可以通过执行绿色建筑标准,应用新材料、新能源、新工艺,如在道路工程中提倡采用温拌沥青技术,增加沥青混合料施工的可操作性,降低对路面造成的负面影响;在保证公路质量的情况下对老路路面进行合理的资源回收再利用,不仅降低工程造价,更是很大程度上减少对环境的污染。
4.3运营期和维养期
高速公路的运营是高速公路使用过程中的非常重要的一个环节,运营期产生的碳排量占高速公路全寿命周期碳排量一半以上,是节能减排最为显著的一个阶段,做好这一阶段的运营和养护管理是提升公路效益的关键。
建立智能管理系统,在事故多发路段设置监控设施,提供监控信息和图像。利用智能管理系统,交通管理部门可进行合理的交通疏导、控制和事故处理,从而改善交通拥挤和阻塞,切实提高管理效率,降低管理成本。
积极推广ETC(Electronic Toll Collection)电子不停车收费系统的应用,做好长大纵坡路段车辆的通行顺畅,减少车辆的滞留可有效做到节能减排。同时做好收费站和服务区采光、照明及供暖新能源的利用［9］。
(1)积极采用低碳环保的养护新技术,例如世界领先的路面就地热再生技术。
(2)结合路面结构类型及不同的病害分别采用不同的新材料进行科学养护,利用冷补料、乳化沥青混合料等进行灌缝、裂缝养护,利用沥青再生养护剂、钢纤维、焊接钢筋网用于桥面维修和加固桥梁。
(3)采用先进的养护机械设备,如沥青铣刨机代替空压机、挖掘机进行路面挖补。最重要的是要及时做好高速公路的养护工作,维修高速公路路面的凸、凹情况,保证路面的平整,这样就可以有效地降低汽车运营中油的消耗,减少碳排放的同时节约了成本［10,11］。
4.4拆除期
拆除期是整个公路全寿命周期的最后一个阶段,公路的使用寿命已经结束,但资源却可以回收再利用,在这一阶段将通过运用新技术和新工艺来达到资源的再生利用。如将旧水泥路改成沥青路,采用泡沫沥青冷再生技术等［12］。
5价值工程在全寿命周期低碳公路的应用实例
根据价值工程的基本原理定义碳排放量指数、成本指数,进而定义低碳公路经济指数(简称经济指数)［13］。
5.1碳排放量指数
首先定义一个表示某方案中公路碳排放量占所有方案碳排放量的比值,称为碳排放量指数。
碳排放量指数= 某方案碳排放量/ 所有方案总的碳排放量。
5.2成本指数
成本指数= 某方案成本/ 所有方案的总成本。
5.3经济指数
价值工程中价值是效用与费用的比值,运用价值工程的基本原理,将低碳公路的碳排放量指数看成是工程的效用,将低碳公路经济指数(以下简称为经济指数)定义为碳排放量指数与成本指数的比值，即:
经济指数= 碳排放量指数/ 成本指数。
某公路工程地处平原地貌,路线全长15.87km,设计速度为80km/h,按一级公路标准设计,现有3个设计方案。根据已有的公路碳计量方法 可以计算得到这3种设计方案的碳排放量及碳排放量指数见表1,各方案的成本及成本指数见表2,经济指数见表3。
表1各方案成本指数
指标成本/万元成本指数方案147 241.160.329方案246 859.470.326方案349 603.220.345合计143 703.851.000
表2碳排放量指数
指标碳排放量/万t碳排放量指数方案1299.570.430方案2209.700.301方案3187.830.269合计697.101.000
由表3可以得出方案2是最优的,其低碳公路经济指数的值接近1。
表3经济指数
指标碳排放量指数成本指数经济指数方案10.4300.3291.307方案20.3010.3260.923方案30.2690.3450.780
6结语
在低碳公路的全寿命周期管理过程中,通过应用价值工程可以更加合理地实现碳排放量的减少与经济的协调,而不是仅仅为了适应减排的政策和口号,盲目地以消耗大量的经济为代价。低碳公路在当前还是一个比较新的领域,其管理也还没有形成一套完整的体系,没有现成的路径可以参照,这就需要公路行业内注重公路全生命周期的低碳发展,相关行业积极推广应用新能源新材料，国家通过宏观调控扶植公路低碳发展是我国公路低碳发展的合理路径,建立一个“低碳公路”发展的体系,为国家节能减排和公路行业的健康永续发展作出应有的贡献。
参考文献：
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［6］ 黄钢,刘孝廉,飞.低碳公路优化设计问题探讨［J］.黑龙江交通科技,2011(2):211~212.
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［9］ 马建兴,李宏.略谈高速公路服务区的建筑节能［J］.山东交通科技,2008,4(2):63~64.
［10］ 任少英.沥青路面再生技术的推广方略［J］.内蒙古农业大学学报,2008,29(4):154~156.
［11］ 高建立.高速公路沥青路面养护关键技术与工程实例［M］.北京:人民交通出版社,2006.
李嘉诚的名言范文5
1、信用难得易失。费10年功夫积累的信用往往会由于一时的言行而失掉。 ——（日）池田大作
2、言无常信，行无常贞，惟利所在，无所不倾，若是则可谓小人矣——荀子
3、信犹五行之土，无定位，无成名，而水金木无不待是以生者。——朱熹
4、只有种下诚信的苗，才能结出诚信的果。
5、诚信是一种美德，会让你更加完美。
6、守诺言就象保卫你的荣誉一样。 ——（法）巴尔扎克
7、诚信是人生之本。
8、诚信创造财富。
9、诚实守信，快乐人生。
10、诚信者，受人爱戴尊敬也。
11、诚实是人生的命脉，是一切价值的根基。
12、失足，你可以马上恢复站立；失信，你也许永难挽回。 ——（美）富兰克林
13、坦白是诚实和勇敢的产物。 ——（美）马克。吐温
14、给心灵一片净土，给诚信一片天地，人生的道路让我们与诚信同行。
15、诚信是友谊的必备条件。
16、诚实的人必须对自己守信，他的最后靠山就是真诚。
17、人而无信，不知其可也。 ——孔子
18、若有人兮天一方，忠为衣兮信为裳。——卢照龄
19、诚实是人生永远最美好的品格。 ——高尔基
20、一个人严守诺言，比守卫他的财产更重要。——（法）莫里哀
21、诚信就像人生航船的楫桨，控制着人生的去向。
22、生活是需要诚信的，有了诚信才会有幸福可言。
23、人而无信，不知其可也——孔子
24、诚信犹如一颗青涩的果，你咬一口，虽然很苦，却回味无穷，倘若你将它丢弃，便会终身遗憾！
25、言必信，行必果。 ——子路
26、诚信是人生路途中的第一准则。
27、没有一处遗产像诚实那样丰富的了。 ——莎士比亚
28、失去了诚信，就等同于敌人毁灭了自己。
29、诚信，世界需要你。
30、人如以诚信为本，就能塑造完美人生。
31、有其言，无其行，君子之耻也。
32、对自己真实，才不会对别人欺诈。 ——（英）莎士比亚
33、内不欺己，外不欺人。 ——孔子
34、你必须以诚待人，别人才会以诚相报——李嘉诚
35、诚信就是取之不尽、用之不竭的知识、金钱。
36、如果要别人诚信，首先要自己诚信。
37、诚实守信是做人的根本，是世界上最美丽的花朵。
38、诚信，是一个人立足社会的先导。
39、不讲诚信的人，是可悲的、可怜的、可恨的，也是可怕的。
40、生命不可能从谎言中开出灿烂的鲜花。
41、老老实实最能打动人心。 ——莎士比亚()
42、诚实是一种力量的象征，它显示着一个人的高度自重和内心的安全感与尊严感。
李嘉诚的名言范文6
关于理财，香港首富李嘉诚有一句著名妙论：“别人都说我很富有，拥有很多的财富，其实真正属于我个人的财富是给自己和亲人买了充足的人寿保险。”
在股市大热时期，投资保险成了相对冷门的话题，但缺少了保险这道栅栏，投资始终是一种缺撼。
无论穷人、富人。每个人，心里都存有对未来的焦虑。很多投资人也许并不知道。任何保险都可免税(免征遗产税、所得税)、不必抵偿债务、任何单位和个人无权冻结保险金。同时。保险可以最大程度地避免继承纠纷……由此。人们才可以理解李嘉诚将保险视为真正属于他个人财富的原因。
在保险界有一句名言：“人生有两大悲哀：一是生命太短，二是生命太长。”
生命太短，就要把风险转嫁给保险公司；生命太长。就要为自己的养老谋划资金。
与新股民拿出养老、保命的钱投资股市相比，投资型保险由于融合了风险保障和理财的双重功能，而受到理性投资者的青睐，此外保险还有避税功能，在股市通过调整税率来调控市场的时候，这一曾被忽略的优势再次吸引了公众的眼球。
与股市中的“博傻”不同。投资理财是一份真正的智慧。
郑小姐在10年前为自己买下了平生的第一份保险，每年只要交1100多块钱(缴款20年)。她就阿以在退休的时候领取不低于30万元的养老金。与投资股市的高风险相比，她不但获得了稳定的收益，更在有生之年获得了一份“常相守”的保障。
据统计，在过去的5年间，中国保险市场年平均增长率为22％。为同期GDP增长率的2.66倍。入世后的5年，保守地推算，可望保持15％左右的年均增长速度。这也是保险类股票深得股民宠爱的原因。
伴随着2006年12月11日，中国金：融业入世过渡期全部结束，―些外资金融集团涉足中国保险市场，外资公司将带来各种新的服务理念和新的保险产品，竞争力度加大也使投资人有可能收益提高。
目前就有两种适合投资理财的险种颇受欢迎。
投资型家庭财产保险
专家指出，投资型家庭财产保险包含了房屋、家电、家具等重要生活必需品在遭到爆炸、火灾等灾害事故损害后的必要补偿保障。从而使购买者在稳健享受投资收益的同时将家财损害所带来的影响降至最低。加上具备收益性，投资型财险可以成为家庭理财的―个重要手段。
与传统的财产保险产品相比，投资型财险最大的特点是既具有保障功能又有投资理财功能。这类产品的显著作用就是帮助个人理财，保险公司将全部保险费划入专门的投资账户，账户内的资金由保险公司的理财专家进行投资运作，使客户能够直接分享保险公司专家理财的成果。购买者既可取得良好的投资收益，又可保障家财的安全。
作为一种有特色的险种，投资型产品属小众化投资产品，它满足了手中有闲余资金。但又没有时间对资金进行管理和投资的人。
投连险：风险高、收益大
2006年，股市走好也给投资型保险产品带来了很好的收益。而投资连结保险50％到80％的收益率，远远超过万能险和分红险。
投资连结保险简称“投连险”，是一种融保险保障与投资功能于―体的险种。投连险保单在提供^寿保险时，在任何时刻的价值是根据投资基金在当时的投资表现来决定。
有关人士介绍，投连险产品的收益相对较高，但带来的风险也大。由于投连险在设计的时候是为长期寿险量身定做的，因此比较适合缴费期长达20年至30年的投资者。