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幼交同志范文1
车轮底下压着的
不是人的尸体
而是光滑的路板
我希望
那一桩桩交通事故
给我们带来的
不是恐惧
而是警告
我希望
“交通安全”这四个字
能在人们心中扎根
大家天天高高兴兴出门
幼交同志范文2
——XX同志优秀教师材料
我是一名普通的小学教师，既无可歌可泣的事迹，更无任何丰功伟绩。我所拥有的只是一颗坦诚的心，正如陶行知先生所说：“捧着一颗心来，不带半根草去”，我也愿意把我的青春的梦想献给我的学生，我的事业。
——摘自XX《教学心得体会》
XX，女，1978年4月出生，1996年8月参加工作，小学一级教师，大学本科学历，省级骨干教师。现为XX县城关小学数学教师，六年级教研组长。从教九年来，该同志兢兢业业，任劳任怨，师德高尚，赢得广大师生的尊敬和爱戴；九年来，她热爱学生，刻苦钻研，先后取得大学专科、本科学历，成为新一代学习型研究型教师；九年来，她矢志教学改革，求实创新，敢于拼搏，勇于奉献，团结协作，凭着强烈的事业心和严谨的治学态度，取得了令人瞩目的成绩，在XX县小学数学界赢得很高的声誉。
一、严于律己，孜孜不倦，以顽强的毅力和一丝不苟的进取精神筑就坚实的基本功。
历年来最年轻的毕业班教研组长、最高学历、学科骨干带头人……，XX老师以高尚的人格，渊博的知识和独特的教学方法在城关小学有很高的声誉，是老师们赞誉的对象。然而在她的攀登之路上付出了多少辛勤的汗水……
然而，潜存于思想深处的那份紧迫感、危机感却不时地撞击着她的思维。随着时间的推移，面对讲的越来越多的课，越来越熟的教材，她常常深感知识的日显陈旧、僵化。数学究竟应该怎样教？究竟应如何对学生实施素质教育？
同时，她还积极把握每次学习的机会，先后去汉中、西安等地学习，聆听教育专家教诲，耳濡目染各级优秀教师授课，参加骨干教师培训班、新课程培训班。除此之外，她还先后参加了小学音乐教师培训班、后备干部培训班，甚至自费参加电脑培训，总之，她把握一切机会，克服一切困难，除了工作，就是学习。
求学的路很苦，但苦的汗、苦的泪换来的却是肩上行囊饱满，胸中气概昂扬，广博的知识和教育理论开阔了她的视野，筑就了丰厚的内力，为她走向成功打下了坚实的基础。在全县小学教师五项技能比赛中，她一举获得二等奖，所撰写的数学说课稿获市级二等奖，论文《创设情景，发现新知》分别获得镇级一等奖，县级一等奖，论文《长方体的体积教学设计》获得县级一等奖，撰写的教案《平行四边形面积的计算》获得市级二等奖。论文《思品教学中明理导行的几点做法》一文，获得市级二等奖。
二、投身教育，矢志教改，以教研促教学，以教学带教研。
作为县城关小学一名站在教改前沿的数学教师和主导学校数学教学方向的教研组组长，她常常在思考这样一个问题：“究竟是培养健康而杰出的高素质人才，还是只追求教学重压下的高分效应？”她说，不是不要分数，而是应该给学生创设一个宽松、愉快的学习环境，使他们用不同的方式，轻松自如地获得高分，到达成功的彼岸。
在数学教学中，她率先试行以学生为主的“合作讨论式”数学教学模式，打破教师讲、学生听的“一言堂”的常规。她的数学课一般只讲几分钟，她把大量的时间和空间还给学生，问题学生提，疑难师生共同解决，课余时间学生自己安排，真正体现了学生的主体地位。教学中，她一贯实行民主教学，充分相信学生。她常向学生渗透“弟子不必不如师”的观点，打破传统的师道尊严，鼓励学生大胆质疑，师生平等讨论。她从不担心学生的脑子够不够使。比如，在教学《比较分数大小》一课时，课本内容只有同分母分数比较和同分子分数比较，而她在教学时，则是把问题直接交给学生，告诉学生研究方法，让学生自己合作研究并写出实验报告。后来学生得到的结论囊括了各种分数大小的比较，并做出了完整、有理有据的报告。超越课本、融会贯通教材内容的教法，充分调动了学生的主动性和自觉性，这样教学生受得了吗，可跟着张老师学下去，脑子会变的越来越强大起来，让聪明的学生更聪明，让不聪明的学生变聪明，学生们说，我们从张老师的课中尝到了数学的乐趣。
同时，在她的教学中，过程性教学实践值得称道。她把过程性学习定位在面向全体学生，培养问题意识，体验研究方法上。在课堂上，她带领学生观察、记录，实验，分析，归纳，总结，使教师导的艺术，引的技巧，帮的热情得到了最大程度的发挥，让学生在获取知识的同时，感受求知之乐、参与之乐、攀登之乐，成功之乐，同时构建了和谐、愉悦的师生关系，也培养了学生科学、严谨合作的精神和责任心。这种教学实践使她改变了教学观念，打破教学模式，边指导，边学习，教学相长，和学生共同提高。
严谨的教学态度、精湛的教学艺术、爱生如子的敬业精神，独具一格的教学风格、默默无闻的工作作风堪为人赞。在小学素质教育和课堂教学改革与探索中，XX老师倾注了满腔热血，滴下了晶莹的汗水，走出了一条洒满汗水的成功之路。从教以来，她先后参加各级赛教，连续获得两次县级教学能手称号和市级教学能手称号，在县级“小学课堂教学实施创新教育”实验汇报活动中，获得一等奖，参加汉中市小学数学中青年教师优质课评赛，获得一等奖，先后到高台、梁山、圣水、青树、 等全县五个乡镇做巡回示范课，获得广大师生一致好评，同时为全县中小学远程教育培训班做示范课、录像课，也深受好评。
她作为省级骨干教师，市级教学能手，县级优秀教师，小学数学学科带头人，以过硬的工作作风，扎实地教学基本功，独特的教学风格，使所带学科教学质量得到大幅度提高。历年来，所教班级学生的考试成绩总是名列前茅，所教的毕业班在全县举行的小学毕业检测考试中，也是名列前茅。
三、团结协作，无私奉献，用强烈的事业心和责任心谱写青春。
作为六年级教研组组组长，在学校领导的关心支持下，她带领全组教师群策群力，相濡以沫，形成一个团结互助、善于改革、勤学上进的集体，成为学校教育教学工作的一支生力军。在年级组教学管理检查工作和日常管理工作中，她兢兢业业，一丝不苟；在教研教改方面，她组织大家认真学习教育理论，结合教学实际，通过集体备课、改进教法、研究课题，集思广益，取长补短，形成了浓郁的教研教改风尚；加强本年级教师的团结和合作，协调好各学科间的关系，积极承担学校教育教学方面的临时性任务；同时，对待组里的新老师，她更是积极指导，耐心帮助，使她们很快成学校教学工作的中坚力量。总之，在她的带领下，六年级教研组团结、上进，呈现出一片朝气蓬勃的气息。
幼交同志范文3
为进一步提高高校教师队伍的业务素质和教学科研水平，促进高校教师队伍建设，20*年，省教育厅决定继续举办高校“以毕业研究生同等学力申请硕士学位教师进修班”（以下简称高校“教师进修班”），现将有关问题通知如下：
一、招生对象
大学本科毕业，且有一年以上高校任教经历，所进修专业与目前从事专业一致或相近的高校在职教师。
二、办班学校
20*年，省教育厅委托*工业大学、*大学、*师范大学、*农业大学、*医科大学、*财经大学、*理工大学等7所高校举办高校“教师进修班”。办班学科（专业）、招生人数见附件1。
三、报名与入学程序
1、参加教师进修班的教师须认真填写《20*年高校教师进修班推荐报名表》（见附件2），并经所在学校师资管理部门（人事处或教务处）审核同意。
2、请各高校师资管理部门于20*年6月10日前统一将《20*年高校教师进修班推荐报名表》，报送至省高校师资培训中心。
3、请省高校师资培训中心根据报名情况，分专业进行汇总（见附件3），并本着有利于教师进修，提高办学效益的精神，充分考虑进修教师的意愿，统一协调落实具体办班学校与办班形式。协调落实后的具体办班学校与办班形式将在省高校师资培训中心网站上公布，并同时通知有关进修教师。
4、20*年，继续实行由各办班学校组织入学水平测试（具有副教授职称的教师可免予入学水平测试，但需参加学校师资管理部门统一报名），并按照“宽进严出”的原则，由办班学校自行决定入学资格，并下发入学通知。水平测试的具体事宜由办班学校另行通知。
四、办班要求
1、各办班学校要进一步加强对高校“教师进修班”的管理，总结经验，严格教学管理，认真选派硕士生导师和具有丰富教学经验的教授、副教授为进修班授课。要根据“教师进修班”的特点，在确保学位课程学习的同时，重点加强外语和学科综合课程教学，以帮助进修教师顺利通过同等学力申请硕士学位全国外语和学科综合水平考试。
2、按照“方便教师，注重实效”的原则，各办班学校在办班过程中要充分考虑进修教师的要求，尽可能为进修教师提供方便。在高校相对集中、同一专业进修人数较多的地方，可以实行异地办班，但要严格制定教学管理制度，确定依托学校，并明确彼此的责任与义务，切实保障培训质量。
幼交同志范文4
关键词：动态交通系统 最优控制 时变OD 交通阻力
中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）07（a）-0079-01
近年来，我国经济发展迅速，城市建设步伐也随之加快，机动车数量增长逐年增多，由此导致交通拥挤阻塞以及交通事故以及环境污染的加剧，现已成为制约国民经济进一步发展的瓶颈问题。
解决城市道路交通问题有两大途径，一是加强道路建设，增加道路容量；二是应用智能交通系统（ITS）来提高路网运行效率。由于受土地资源的限制，城市道路不能无限增长。因此，应用智能交通系统已经成为国际公认解决交通问题最有效的途径。该文对动态交通系统最优控制影响因素分析。
1 时变的OD需求
“O”源于英文ORIGIN，指出行的出发地点，“D”源于英文DESTINATION， 指出行的目的地。OD矩阵，或称OD表，描述的是交通网络中所有出行起点与终点之间在一定时间范围内出行交换数量的表格。
交通网络的OD出行需求每时每刻都受到来自各方面的不确定因素的影响，因此，它是动态的、时变的。不同的出行目的对出行的需求也将不同，它对人们出行时路径的选择将产生极大的影响。在智能交通系统中，先进的出行者信息系统面临的问题是如何将动态的交通需求合理分配到不同路径上，以降低个人或整体系统范围内的出行费用。
2 交通流的时变性及该条件下的交通行
为交通流理论的三个基本参数即速度、流量和时间占有率。这三个交通流基本参数的分析，能够解决城市交通状态转换过程中交通参数的时变特性的规律分析。城市道路上通常存在两种交通运行状态，拥挤状态与非拥挤状态也称为畅通状态，要使城市快速路的大部分时间均处在非拥挤状态下运行，这就需要通过利用城市快速路交通流的时变特性来管理与控制交通流。交通流OD需求由于受到多种因素的影响，所以它是时刻变化的，出行者要根据不同的交通流特点做出不同的出行选择。
3 时变的交通阻力
对交通方式选择影响的部分，主要有。
3.1 出行目的
在我国大部分城市，由于现状土地利用结构和居民生活水平所限，职工基本上居住在单位内部、私家汽车保有率尚较低，因此各种出行目的的自行车、步行和公交车的利用比率都较高，只有业务出行的小汽车和出租车的利用率较高。
3.2 运行时间和出行距离
时间是影响交通方式选择的最主要的因素之一。当我们出行时，到达目的地的交通方式可以有多种选择，各自的运行时间影响乘客的选择。在具有混合交通方式时，应该采用所利用交通方式运行时间的叠加值。在选择公共汽车和家用轿车和时，把时间作为公共汽车选择因素的仅有2%，而44%选择家用轿车。另外，男性（36%）较女性（25%）选择时间因素的多。因此，在进行城市交通系统规划时，交通方式之间协调及换乘效率在内，运行时间是其中非常重要的因素之一。
3.3 费用
交通费用也是影响交通方式选择的主要因素之一。一般情况下，要想快速到达目的地，所花费的交通费用要更高一些。交通费用常与运行时间配对使用而很少作为单独的原因使用。另外，交通费作为主要考虑因素，一般不会因为年龄的不同而发生显著变化。
3.4 舒适性
交通方式选择的舒适性，是交通工具中乘坐率、车中的疲劳、车内拥挤程度、有无空调等因素的综合概念。因为舒适性受个人的感受影响较大，很难给舒适性的交通方式制定相应评价标准。在舒适通方式的选择上，约有25%的用户选择家用轿车。在公共交通方式的乘客中，利用铁路上班者占13%、利用公共汽车上班者约占1%。舒适性作为主要原因考虑的基本不会因为年龄的不同而发生显著的变化。但是女性和男性将舒适性作为主要因素分别为29%和19%。另外，随着收入水平的提高，人们对舒适性的要求正在逐步提高。
3.5 安全性
不言而喻，安全性是交通方式选择的主要原因之一。可以想像，无论多么好的交通工具，如果它的安全性差，乘客的人生安全得不到保障，不会有人利用它。然而，因为交通事故本身既有的突发性，因此人们在选择交通工具时，明确地考虑安全性的比较少。但可以想像，二轮交通工具因为其稳定性差，将严重影响其安全性指标。目前，在交通方式划分作业中，还没有考虑安全性指标。
3.6 准时性
在交通方式选择时，到达的准确性，对于要求准时出行的交通方式选择的影响很大。由于人们上班对准时性要求高，选择不受交通阻塞影响的交通方式比例相应会高一些。
3.7 换乘次数和候车时间
换乘次数增加会导致换乘移动时间和等待时间的增加，从而延长抵达目的地的时间，影响交通方式选择。同时，换乘次数和候车时间的增加还会带来乘车人的疲劳。
参考文献
[1] 李晖，贾辉然，牛晓辉，等.智能交通系统的研究现状及发展趋势[J].产业与科技论坛，2008，21（8）：56-58.
[2] 杨荫凯.智能交通系统概述及我国的发展对策选择[J].地理科学进展，1999，12（3）：62-67.
[3] 秦贵和，葛安林，雷雨龙.智能交通系统及其车辆自动控制技术[J].汽车工程， 2001，22（2）：27-35.
[4] 刘丽英，潘景山，史永，等.智能交通系统的发展状况研究[J].信息技术与信息化，2005，10（6）：72-76.
幼交同志范文5
沟通能力是幼儿教师的一项基本功，然而，我们通常重视教师与幼儿之间的沟通，却忽视了教师与幼儿家长之间的沟通。有的教师甚至认为只要自己平时工作兢兢业业，对待孩子认真负责，即使不主动与幼儿家长沟通，也无愧于幼儿家长的一份重托。这种想法看似朴实、诚恳，却也存在不小的误区。
与家长沟通并不是简单地向家长汇报或者回答家长的问题，对于家长来说，沟通是与幼儿教师共同营造和谐教育氛围的过程；对于孩子来说，沟通具有家园合作共育使孩子的成长优势最大化的重要意义；对于幼儿教师来说，沟通使自己的教育工作产生事半功倍的效果。正如我国著名幼儿教育家陈鹤琴先生所说：“幼稚教育是一件很复杂的事情，不是家庭一方面可以单独胜任的，也不是幼稚园一方面可以单独胜任的，必定要两方面共同合作方能得到充分的功效。”
本学期笔者开始担任中班的班主任工作，发现班里的家长对孩子的期望差别很大。有的家长还延续孩子在小班的状况，只关心孩子的生活，孩子在幼儿园吃得好，睡得好、玩得好就行，不对孩子提“过高”的要求；有的家长则希望老师能多教点知识，不能再像小班那样“浪费”时间了。由于孩子上中班以后的身体发展规律和所面临的主要发展任务是不同于小班的，家长对此未必完全清楚，笔者认为这时就有必要跟家长逐一进行沟通，而不是一味地限制或者拔高孩子的发展水平。与家长有效沟通应该从以下几个方面着手：
1 鼓励亲子运动，促进幼儿体质的全面发展
有的家长认为孩子不生病就是健康，事实上，孩子不但要健康，还要强壮，成人有义务帮助孩子的各项体质发展指标达标甚至优秀。小班幼儿尚处于发展基本动作与活动能力的阶段，在力量、速度、耐力、柔韧性及灵活性等方面还有待发展；中班是孩子锻炼和提高身体素质的关键期，而体能的发展依赖良好的运动习惯和运动方法。孩子每天在幼儿园有两个小时的户外活动时间，在家里也要有适当的运动量，尤其是节假日，家长要带孩子散步、跑步、做运动游戏或亲子操等。但现实状况是，不少家长自己没有养成运动的习惯，又在日常生活中对孩子包办代替，结果限制了孩子的体能发展。教师要经常给家长渗透运动锻炼的观念，并提供相应的家庭运动游戏，鼓励亲子运动，促进幼儿体能的增强。
2 尝试家务劳动，培养幼儿的爱心与动手能力
中班开始有值日生，以便培养幼儿的劳动意识、劳动能力和关心他人、服务他人的意识，与此相对应，孩子在家里也应该做一些家务劳动，有的家长却没有意识到这一点。适当的家务劳动可以帮助孩子走出自我的小圈子，丰富他的内涵与修养，让孩子变得有爱心、有胸怀，能更好地适应集体生活和幼儿园环境。教师还要提醒家长不要对孩子的家务劳动给予过多的物质奖励，因为家务劳动是家庭成员的义务，孩子应该是心甘情愿和不计报酬的，这样的家务劳动才能发挥对孩子全面发展的意义。所以家长要给孩子更多的精神奖励，如表扬、拥抱、亲吻或者与孩子一起做游戏等。
3 支持同伴交往，提高幼儿的交往能力
小班幼儿喜欢各玩各的，同伴之间缺乏真正的互动与交往；中班幼儿的交往需求则大大增强，但是他们的交往技巧还有待发展。他们经常发生冲突与矛盾，甚至大打出手，这时家长的教育态度与方法非常重要。有的家长看见孩子起了冲突就前去干预平息，有的护短的家长甚至会训斥其他孩子，这些行为都是不可取的。因为中等程度以下的冲突是孩子学习理解他人、锻炼人际交往技巧的机会。冲突使孩子感受到他人与自己不一样的的想法，为了达成共识，大家需要协商，而协商的技巧更需要在一次次的冲突中去揣摩。此外，孩子之间是完全平等的，不像在家里总有人让着自己，所以适度的冲突也有助于孩子走出“以自我为中心”的思维习惯，让他们逐步学习遵守人际交往的规则。
4 改善教养方式，培养幼儿良好的行为习惯
中班幼儿不像小班刚人园时总是怯生生的，开始变得活泼大方起来，活动能力也大大增强，有的孩子则显得比较浮躁好动，对班级教师及其家长的教育能力提出很大的挑战。教师除了在幼儿园对这样的孩子加强正面教育以外，还要帮助家长改善教养方式，共同培养幼儿良好的行为习惯。
4.1教师要善意地提醒家长调整好自己的心态与工作节奏
激烈的竞争与工作压力容易使年轻的父母紧张、焦虑，不安，如果家长在孩子面前频繁地表现出过激言行和不满情绪，会给孩子潜移默化的影响。还有的家长自身情绪发展不够成熟，平时比较情绪化、容易急躁，遇事缺少耐心与冷静，也给孩子树立了负面榜样。
4.2在教养方式上，教师提醒家长既不要过度放任也不要过度限制孩子
有的年轻父母比较崇尚自由教育，对孩子疏于管理，任其“自由”发展，导致孩子放纵、散漫、浮躁。有的父母则相反，对孩子严加管教、保护，过多限制孩子的自由活动，导致这些孩子在家长面前服服帖帖，一旦离开家长的视线，就像脱缰的野马，大肆发泄被禁锢的情绪，出现更多的浮躁行为。因此，家长对孩子要既不放纵也不压制，要为孩子营造收放有度的教养环境，以有效避免幼儿浮躁行为的发生。
5 利用亲子关系，锻炼幼儿的自我控制能力
孩子的自我控制能力弱，是很多教师和家长遇到的难题。自我控制能力的强弱既与高级神经系统的发育水平有关，也与后天的教养环境密切相关。一般情况下，中班幼儿神经活动的兴奋与抑制过程的相互转化能力普遍增强。而孩子间之所以出现自我控制能力的差异，与亲子关系类型有一定的关系，教师也需要对某些家长加强指导，帮助他们提高自我控制能力。
参考文献：
[1]朱水莲.相逢是首歌―做好家长工作的八个秘诀[J].早期教育，2011.1：28-29.
幼交同志范文6
关键词：高校教师 空中交通管制 有效性 最近发展区 效能感
中图分类号：G4
1.引言
随着民航事业的快速发展，空中交通管制作为民航飞行安全的主要保障单位之一，所承担的安全压力也在与日俱增，院校培训是管制员成长过程中的一个重要阶段，是管制学员获取专业知识和基本技能的主要方式。作为提供管制员基础培训的院校，应当积极开展专业教学方法的研究，针对空中交通管制教学的特殊性，改变教学思路和教学方法，提高教学的有效性，对于全面提高我国民航管制员的基本素质，提高中国民航空管系统的安全性都具有重要的作用。
2.对管制教学有效性的理解
有效性，英语中可以用effectiveness、validity、efficacy、efficiency等词语来表示有效性，本文主要取effectiveness之意来表示有效性，即产出对需求的吻合程度。从这个定义中，我们可以看出有效性与需求紧密相关，从另一个角度来说，即有效性的观点取决于价值观，拥有不同价值观的主体有不同的需求，这就导致了教学有效性的丰富内涵。因此要提高教学的有效性，首先应研究受教育对象特点及其需求，根据需求调整教学内容及教学策略。有效的教学应当关注学生的发展，教师要从以学生为本，一切为了学生发展为出发点来开展教学活动，在教学活动中促进学生充分发展、全面发展、主动发展、个性发展、可持续发展。教学要达到三个层面的目标要求，也就是现在说的三维目标：知识目标、能力目标和情价值观的目标，这三者缺一不可。掌握知识是获得能力和形成情感的载体，是传承文化的桥梁；能力提高和正确价值观的形成是学习知识的结果和目标。只有这三个层次的目标都达到了，才算是有效的教学。
3. 空中交通管制教学的特殊性
空中交通管制职业的特殊性管制决定了空管专业教学具有明显的特殊性，主要体现在以下三个方面：一是知识的覆盖面广。由于管制工作的特殊性，要求空中交通管制员在实施管制时，必须熟练掌握气象、领航、飞机性能以及空管等十多门航空理论知识。二是知识的应用性强。管制教学的最终目的是在实际管制中将所学的知识在实际管制过程中进行应用，高分低能的学生无法适应空中交通管制工作。因此在管制教学中，应注重培养学生的实际动手能力。三是知识运用的灵活性强。管制员在实际管制工作中解决飞行冲突时，要综合各种所学的航空理论知识，在短时间内制定冲突的调配方案。有时一个飞行冲突有多个解决方法，而且空中交通状况瞬息万变，这就要求管制员瞬间判断各种调配方案的利弊，选择最佳调配方法。
4.目前管制专业教学中所存在的问题
目前管制教学中，存在着诸多明显的弊端，首先教师在只教授管制理论知识时，往往只注重告诉学生管制规定是什么，而没有引导学生深入理解为什么会有这种管制规定，这就造成了在我国民航一线管制员中，存在着很大一部分人只知道管制规定是什么和怎么使用，而没有真正理解这种管制规定的实质是什么。近来出现了多起因严重偏离管制规章而造成的管制责任事故，均属于对规则的理解和认识不足，没有真正把握其内容及相关理论依据，以此的任何“冒险”与“尝试”均会给空中交通的安全带来严重威胁[1]。其次，管制的基础培训与实际管制工作的脱节。目前从院校毕业的管制学院进入管制工作岗位后，往往感觉在学校所学的知识无法直接应用，对管制没有任何的直观认识，一切要从头学起。造成这种不正常现象的最主要原因是教师在管制理论教学和模拟机训练中，没有针对性地引导学生灵活地理解管制规定，将管制规定与实际的管制工作进行有效的结合。由于我国目前的空域结构、航路结构以及管制方法等方面存在着诸多不合理的地方，导致了在实际的管制工作中，管制员有时无法将管制规定直接进行应用。三是航空理论知识的关联性不够。管制学员在理论学习阶段将系统学习诸如领航、飞行原理、性能等与空管有关的航空理论知识，但是各类航空基础知识的学习具有相对的孤立性，以至于学生进入管制工作岗位后，却无法将所学的这些知识进行灵活应用，主要表现在新管制员在指挥过程中，不了解飞行员的操作及飞机的飞行性能，所提供的指挥有时会给飞行员带来很大的操作难度，如在指挥过程中管制员将增大下降率和减速指令一起发给飞行员，造成飞行员的操作困难，最终导致的结果将会恶化飞行和管制的关系，给飞行安全带来隐患。
5.提高空管专业教学有效性的方法
5.1转变的教师教学观念
在实际教学中，有些教师缺乏强烈的时间效率观念，不注意通过教学双边活动的优化调控，最大限度地提高课堂有效教学的时间量，不去反思怎样通过改进教学设计和帮助学生改进学习方法等途径提高教学效率和质量，而是一味强调增加学习时间和刻苦用功的重要性，从而使许多学生的学习长期处于投入大、负担重、效率低、质量差的被动境地。内部控制点、高效能感的教师有一种独立的教学模式，在这种模式中，他们较少评价学生，提出更多的开放式、更高思维层次的问题，少提问已有确定答案的问题，注重以对话的形式激发学生的思维。而外部控制点的、低效能感的教师，由于他们对自主性价值认识不足，强调背诵讲授的教学方式，导致学生背诵式的参与[2]。例如在讲解目视飞行最低安全高度时，教师应引导学生去思考如下问题：①目视飞行时为什么飞机要与障碍物之间保持足够的安全间隔；②随着目视飞行飞机的速度增加，飞机距离障碍物的最低安全高度应该有何变化（逐渐提高）；③飞机在机场区域内与在航线上目视飞行时，为什么最低安全高度会有所区别（因为通常机场区域内，净空条件良好，没有高大的障碍物，而航线上则不同）；④为什么会有平原与山区的区别（因为障碍物的高度不同）。学生在思考这些问题之后，自然就能理解目视飞行的诸多最低安全高度。而且使用这种方法教学时，学生不是在单纯的背诵，而是引导学生去思考，在思考中形成对知识点的记忆。
5.2创新教学方法，实施“启发式”教学
教师在理论教学过程中，应注意对所教授知识进行合理划分，使学生的知识学习过程具有明确的目的性和层次性。使学生在学习管制理论时，分清所学习的每一个知识点“是什么”、“为什么”和“干什么”。引导学生对所学知识点进行深层次的理解，在知道管制规定的同时，深入理解规定的原因是什么，最终落脚在使学生学会在实际管制工作中怎样进行应用上。例如在讲授程序管制条件下，进近与区调的协调环节时，首先应使学生明确什么是区域与进近之间的协调规定是什么：进近与区域之间要提前5分钟进行协调。其次应使学生明确在提前5分钟进行协调的重要性，即为什么要提前5分钟进行管制协调： 图1管制协调示意图
因为在管制工作中，在交接点附近的航空器存在着频繁的上升和下降高度，造成航空器危险接近的机会最大，因此在移交飞机之前必须将所移交的飞机的动态告知对方，提前量规定为5分钟是最晚时机为5分钟。进近与区调在移交飞机时，各自在A前5分钟进行协调，两机之间的间隔仍有10分钟，如果存在飞行冲突，双方可立即协商解决，如CES5325飞机当时高度为6000米下降3600米，而CCA1333飞机高度正在从3000米上升4500米，则双方管制员可在飞行冲突发生之前将冲突进行有效的处理。第三应使学生明白怎样进行管制协调。例如进近管制与区调协调CCA1333飞机的动态时，应告知区调管制员CCA1333将在什么高度，哪个点以及什么时间进行管制移交，同时应说明目前CCA1333的动态如何，是保持高度还是处于上升过程中。因此协调用语应为：区调，进近，CCA1333目前高度3000米上升指令高度4500米，预计A台05分。
5.3注重知识的横向联系，实施“关联式”教学
管制专业的教学与其他传统理论的教学有着较大的区别，主要体现在各种知识之间的关联性较强，管制员在进行管制指挥时，将不仅仅使用到管制的理论知识，有时将同时涉及气象、飞行性能、飞行原理等相关的知识。学生在校学习阶段，将系统地学习各类航空知识，而所有的航空理论知识都是为以后的管制工作服务的。由于学生在校期间缺乏对管制的直观认识，无法认识到所学的各类航空理论知识在实际管制工作中的重要性，这主要体现在学生头脑中存在着“我学习这些知识今后有用吗？”的思想。因此，在进行管制理论教学时，教师应当有意识地引导学生加强学生对所学知识的横向联系能力。例如在程序管制理论教学中，以武汉模拟机场为例，在讲解进近的飞机向塔台移交时机时，不要简单的告诉学生，飞机过起始进近定位点（IAF）就应该移交给塔台管制[3]。这里将涉及到飞行程序设计、飞行原理、机组操作以及管制规定等相关的知识。在教学过程中有意识地加强对学生的引导，使学生养成在分析管制中所遇到的问题时，自觉地将所学的其他航空理论知识进行灵活综合地应用，为今后的管制工作打下基础。
5.4运用“最近发展区”理论，实施“递进式”教学
在20世纪30年代初，前苏联心理学家N.C.维果茨基（1896—1934）首先将“最近发展区”这一概念引入心理学的研究。研究表明人在学习过程中有两种水平：一是现有水平，即由一定的已经完成的发展系统所形成的发展水平。如学员已经完全掌握了某些概念和规则；二是即将达到的发展水平。这两种水平之间的差异．就是“最近发展区”。维果茨基强调教学不能只适应发展的现有水平，而应适应“最近发展区”，从而走在发展的前面，最终跨越“最近发展区”而达到新的发展水平“最近发展区”理论对教学很有启发意义。
模拟机训练是空中交通管制教学的一个重要组成部分，是学生将所学理论进行实际应用的重要环节。教师在指导学员进行模拟机训练时。模拟训练到底应该练习什么，这是每一位管制教员应该认真思考的问题。学员往往在进行模拟机训练时，将目标简单的停留在会做某一个练习上，而没有认识到从一个练习中，应该提炼出的管制经验。维果茨基的最近发展区理论认为，学习与发展是一种社会和合作活动，它们是永远不能被“教”给某个人的。它适于学生在他们自己的头脑中构筑自己的理解。而正是在这一过程中，教师扮演着“促进者”和“帮助者”的角色，指导、激励、帮助学生全面发展。模拟机训练的目的在于培养学生的管制意识和在管制中分析和解决问题的方法，而不应简单的停留在将某一个练习做好的层面上。由于空中交通管制工作的特殊性，管制场景瞬息万变，管制教员不可能将管制工作中每一种飞行冲突的解决方法教给学生，因此教员在指导模拟机训练时，应该通过一个典型的冲突，引导学生理解此种飞行冲突的实质，使学生能够做到举一反三，在遇到类似的问题时，能够灵活变通地进行处理。
在维果茨基看来，仅仅依据学生的实际发展水平进行教育是保守、落后的，学习依赖于发展，但是发展并不依赖于学习。有效的教学远远地走在发展的前面，应该超前于发展并引导发展。因此，教育者不仅应该了解学生的实际发展水平而且了解学生的潜在发展水平，并根据学生所拥有的实际发展水平与潜在发展水平，寻找其最近发展区，把握“教学最佳期”以引导学生向着潜在的、最高的水平发展。
6.结论
教学的最终目的不是单向提高学生的学习效益，而是教师和学生一同提高与发展。只有有利于学生知识的掌握、能力的提高、潜能的开发、智慧的生成、人格的完善，同时又有利于教师专业水平的提高与发展，让老师在教学工作中体验到教育的快乐、实现自身的价值，这才是真正有效的教学。
参考文献
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