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高铁事故范文1
近期，公募基金中短期对高铁概念的态度谨慎起来。根据二季报，24家基金公司旗下44只主动管理型基金重仓持有高铁股，持股总市值为46亿元（详见表格）。
需要说明，文中所指的高铁概念股指与高铁有关的基建、轴承等核心零部件、动力系统、监控、紧急制动等在上市公司营业收入中占较大比重的个股，共28只。
《投资者报》对24家基金公司一一采访，包括持股市值过5亿元的长城等11家基金避而不答；接受采访13家基金公司多数认为，短期冲击较大，中长期机会要根据事故原因以及每家公司受影响度重新定价。
短期受到牵连
高铁概念股“卖”的是成长性，这些公司的技术实力、外延式发展能力、以及未来的盈利前景等，均是受到公募基金的青睐。
然而，随着7?23”事故的发生，安全隐患以及技术成熟度的质疑直指背后的投资价值。
从高铁的长期价值来看，接受采访的公募基金趋于一致，但中短期来看，虽有分化但整体偏谨慎。
在给《投资者报》的采访回复中，申万巴黎投研认为，铁道部或将开展一系列安全生产大检查，高铁建设工作重心将再度转移，投资者期待的铁道部改革、大规模招投标、新线路的规划等工作进展可能推迟。
“另外，此次事故将对高铁客座率产生负面影响，短期将会影响铁道部设备招投标进度，进一步影响高铁设备商的收入结算进度。”
持同样观点的还有中欧基金，其认为，中短期看，此次动车组追尾事故的严重性充分反映了我国高铁在硬件设施方面以及铁路运营管理方面仍然存在着较大的不足。受此影响，高铁建设进度和节奏无疑将会放缓。
“从事故列车的主要构成系统来看，我们认为机车制造、电气系统、通信系统、信号系统、综合监控系统等领域均会受到直接影响，对于相关上市公司的成长性和业绩需进一步评估。”中欧基金进一步指出。
中期看调查结果
对于高铁中长期的投资价值，大多数基金公司认为，要根据最终的调查结果重新定位。
申万菱信认为，由于事故原因还未最终确定，不能排除车辆设备与事故发生之间的直接联系，但此次事故说明高铁动力系统、防灾监控、列车控制、紧急制动方面可能存在隐患。
“其中，动力系统和列车控制系统有车载部分和地面部分，如果最终的调查结果显示车载设备的设计制造存在安全隐患，则将对我国高铁设备商的中长期收入预期造成负面影响；如果调查结果显示问题出在地面设备，则对我国高铁设备商的中长期影响偏小。”
在接受《投资者报》采访时，长盛基金也表示，将秉持审慎态度，围绕相关股票的估值开展深入研究，并结合事故调查结果进行理性评估。
高铁事故范文2
梁氏祖传骨病第三代传人梁毅兴,在继承先人的秘方经验的基础上,不断完善创新,推出6种特效膏药,专治各类骨病。很多当地人和外国人都闻讯到梁氏祖传骨伤门诊部治疗。这小小膏药的效果真的就这么好?笔者听取了梁大夫的详细介绍如下:
通痹灵特效药酒(外用):主治:颈椎病、腰椎间盘突出、骨质增生、肩周炎、风湿性关节炎、腰肌劳损等骨伤疾病都有特效。以痛点为治疗点,用药酒在病痛点揉推十五分钟,98%以上的疼痛当场消失。
1号骨愈灵膏:通过麻油浸泡、油炸提炼等传统古老制作方法,由22味中草药中提炼出药油精心制作而成。每贴药物含量达95%以上,不需火烤每贴可反复贴15天,不污染衣物,一帖见奇效。而且传统膏药连续使用时,需要用火烤,这样就会产生火毒,贴处容易过敏,有害身体健康。
2号增生康膏:精选28味中药,制作工艺与骨愈灵膏一致。对于骨刺作痛、颈、腰、膝、关节骨质增生等病有奇效。
3号风湿痛灵膏:18种地道中草药,研成粉磨,通过特殊工艺制成膏药,对于风湿性关节炎损伤疼痛、经久未愈或挟有风湿痹痛者有特效。
4号新伤立愈散:本配方采用6种中草药材研磨,祖传手艺调制成膏。主治各种骨折、脱臼、跌打损伤、淤血肿胀。对于踝关节扭伤、急性腰扭伤等关节肿痛有很好的治疗效果,1-3天可治愈。
5号舒筋膏:用于舒筋通络,活血散淤,消肿止痛等症,采用20味中药熬制而成膏药,主治各种由于伤筋引起的颈、肩、腰、腿等骨科疼痛。
6号金疮膏:主治金疮成疮、毒液恶臭、痛疽疖疔毒,已溃未溃、久不收口,无名肿毒等。
相关链接:梁大夫本着治病助人的行医理念,帮创业者致富的初衷,通过本刊对外宣传,传授以上6种膏药秘方的制作工艺,易学易懂,保证学会。梁氏骨病膏药保证绝对真实有效,实地考察发现不属实或膏药无效者,梁大夫退还学费。学习6种膏药制作工艺和诊断技巧,并免费学习特效手法和火针、放血疗法等,学费3500元,下岗职工及残疾人可享八折优惠,学习者可协助其办理按摩师证。另外,有基础者可以函授,只收函授学费2000元。每月前十名学员免费学习梁大夫独创的“特效疼痛治疗法”并赠送配方。
地址:510470广东广州市白云区人和镇东成街58号梁氏祖传骨伤科门诊
高铁事故范文3
然而在冷静的思考后，却又不难发现，这一高屋建瓴的“解读”又有着“屁股决定脑袋”式的视角之惑。
视角差异是根本
在祁斌先生的解读中，“加速中国资本市场的规模扩大、资本市场服务于中国创新型国家的建设”几乎成为唯一的逻辑线索，而对资本市场构成的“基石”――投资者则鲜有提及，投资者在资本市场发展中的诉求更难以成为思考“资本市场发展方式和方向”这一命题时所需要因循的逻辑之一。
站在监管者的视角上，祁斌先生对资本市场规模的快速壮大有着近乎冲动的渴求，并以规模作为衡量资本市场发展成效的标准。“做大”是否就是“做强”姑且不论，至少“做大”后的最直接效果是令人侧目。祁斌先生们现在参加国际会议时碰到的尴尬将不会延续，因为现在的情况是“原来所有的论坛都是欧美人主导，他们从来不屑于听你中国人说什么……但是只有你用实力证明之后，他们才会真正听一听你们在想什么，也许会有很多东西他们可以从我们这里也学习一些”。
这其中的“实力”，首先当然是“资本市场的规模壮大，让更多企业上市”，在各国资本市场的对比中占据体量优势。
祁斌先生当然也考虑了国内投资者，并认为通过规模的壮大，更多的老百姓成为了中国经济的股东，就可以分享经济成果。然而这一判断却与中国资本市场近年来快速扩容后的实际情况不符，在2009年新股发行重启后，至今已近2年时间，而上证指数在2009年8月4日尚在3478点，至2011年8月2日，则收盘于2679点。在相同的时间周期内，2009年8月4日，道琼斯指数位于9320点；至2011年8月2日，收盘于12132点。
规模的扩大，让更多的老百姓成为了中国经济的股东，这是祁斌先生谈话中正确的部分，但仅仅依靠规模的扩大就可令投资者“分享经济成果”，则留有太多的问号。
没有人讨论吗？
事实上，在过去一年以来，以创业板和中小板“三高”发行为代表的市场症结就成为公众媒体和众多投资者诟病的焦点。但在祁斌先生的谈话中，却带有更多身处“高堂之上”不知民间疾苦的论调。
祁斌先生称，“去年中国发行了350个IPO，一天一个，没人讨论，为什么？说明大家已经习以为常了，说明市场化改革基本上成功了”。
当市场对“三高”发行和快速发行“习以为常”的时候，是否意味着市场以此接受了“市场化改革”，并宣告为成功？祁斌先生可以到投资者中做一个调查，对于“350个IPO，一天一个”真的是“没有人讨论”吗？祁斌先生也可以翻翻过去一年媒体对新股快速发行、新股质量堪忧的众多讨论，看看是否真的“没有人讨论”。
中国资本市场在中国经济中扮演的角色愈加重要，而任何资本市场的构成除了证券发行的供应方，也有证券购买的需求方，以此构成了资本市场的生态平衡。这犹如一架天平，仅仅强调一端，必然带来失衡。
我们并不否定祁斌先生推动中国资本市场发展，推进中国经济腾飞的良好愿望，然而作为决策者，其立足不应仅从一端出发，而应站在全局的视角进行考量。惟如此，方可令市场实现均衡、立体式发展，不致出现“跛足”现象。
建议与对策
纵观祁斌先生对于资本市场十二五规划的解读，我们认为目前管理层的主流思想是把规模作为资本市场建设的唯一目标，忽视投资者的合理回报。追求规模不能以牺牲质量为代价，资本市场不应成为下一个“高铁”。基于此，本刊提出几点建议：
第一，国际板应当缓行。如今的高速扩容已经令股市疲惫不堪，如果再强行推出国际板势必进一步压低A股市场的估值水平。
第二，引导长期机构投资者入市。2007年以来，中国最主要的机构投资者队伍――证券投资基金的规模陷入零增长，始终难以逾越3万亿大关。而股市扩容规模却逐年增加。这表明市场的融资规模与投资队伍已经明显失衡，市场急需引入真正的长期机构投资者。
第三，加强监管，提升上市公司质量。上市公司质量是一个证券市场的根基。只有进一步加强监管，打击上市公司违规行为，脆弱的投资者信心才有可能逐渐恢复。
高铁事故范文4
敦煌种业日前正式实施了“10转12”的分红方案，不过与之相对应的三组数据则分别是，敦煌种业去年净利剧挫80.59%，今年一季度亏损逾5000万元；公司上次分红时间是2006年9月27日，距今近6年；公司此次分红派现金额为零。
另一个时间节点则是，敦煌种业2011年以25元/股的成本定向增发的1258万股股份已于今年2月11日解禁，但目前悉数处于套牢状态，亏损幅度约为50%。
业内人士指出，敦煌种业目前深陷困境，本不具备分红能力，从零派现即可看出，但敦煌种业今年一改“铁公鸡”作风，大比例送转，疑似遭定增股东施压，因而刻意制造利好，为解禁股出货做准备。事实上，敦煌种业实施分红方案的当日，股价一度涨停。
“铁公鸡”只转股不派息
2011年，敦煌种业净利润不足2000万元，同比骤降80.59%，账面上的未分配净利润为1.15亿元；与此同时，敦煌种业母公司亏损3700万元，未分配净利润为-2.40亿元。若单纯考量敦煌种业母公司，则公司根本不具备现金分红的条件，于是敦煌种业想到了转股。
所谓转股，会计上的理解是将资本公积金转增为股本，是对资产负债表的一次小型调整，本质上不会改变公司的资产结构、经营结构及股权结构。敦煌种业母公司账面上强制提取的资本公积金高达7.62亿元，仅从该层面而言，敦煌种业具备转股的条件。因此，敦煌种业2011年的分红方案是“10转12”，共转增2.44亿股，换言之，敦煌种业将2.44亿元的资本公积金“搬”到了实收资本科目。
就这样，敦煌种业完成了分红，然而在A股“铁公鸡”榜单中，敦煌种业却是榜上有名的，该公司上市8年以来，仅分红4次，两次高比例送（转）股，两次低比例派现。而今年的分红距离上次近6年之久，前述论坛中，网友戏称，“敦煌种业的分红方案基本上是拍脑袋拍出来的，想起了就分红，2010年业绩近1亿元，公司没想着分红，去年业绩奇差，公司却突然分红，不知道想干什么？”
敦煌种业并未对业绩大幅下滑却高比例分红给予说明，不过业内人士猜测到，自郭树清履新之后，管理层对分红作出了更为严格的规定，甚至要求上市公司强制分红。在此背景之下，近6年尚未分红的敦煌种业难免成为众矢之的，于是公司“被迫”分红。尽管敦煌种业业绩极差，但公司账面上充裕的资本公积金为转股提供了可能，通过转股，敦煌种业不花一分钱完成了分红的硬性任务。
据统计，今年以来，共有1644家公司已经或即将分红，占非ST上市公司的近八成，远超去年的分红比例，其中仅有49家公司只送（转）股，不派息，敦煌种业就是其中一家。与敦煌种业类似，另外的48家公司去年业绩普遍出现了下滑，如宝胜股份（600973）、健康元（600380）去年净利分别同比下滑80.89%、64.60%，这两家公司无一例外的都使用了转股的方式实施分红。
高送转或为定增股东出货
监管压力或是敦煌种业6年来首次分红的原因之一，但绝非主因。记者注意到一个非常重要的时间节点，即今年的2月13日是敦煌种业定向增发的股份解禁日，而截至目前，参与定向增发的股东悉数套牢。
敦煌种业早在2009年9月即筹谋非公开发行股票，直到2011年2月才完成定增。参与定向增发的机构及个人共5家，包括金塔县供销合作联社、自然人李萍及江西国际信托股份有限公司（下称“江西信托”）等，共获配1758万股，成本价为25元/股。其中金塔县供销合作联社的限售期截至2014年2月，而江西信托等4家股东的限售期只有1年，目前已解禁。
然而令江西信托等定增股东始料不及的是，敦煌种业刚刚完成增发，股价即迅速下跌，目前复权股价较增发前的高位已跌去50%。而在此前，敦煌种业被冠以“种业第一股”，尽管不分红，但5年间上涨22倍，基金扎堆现象对于敦煌种业而言是常态。若敦煌种业2011年再续辉煌，则江西信托等势必大幅获利，并可在解禁之后顺利出局；但目前的情况是，江西信托亏损50%，处于深度套牢状态。
据了解，相当一部分参与定向增发的股东既不是为了获得上市公司的控制权，也不是为了获得分红，而是为了实现低买高卖的套利过程。而上市公司为了顺利完成增发及为后续的增发做准备，也往往会在增发价格上予以一定的折扣，以增加吸引力，更希望股价稳健上行。同时持股天音控股、宝钛股份等多家上市公司的江西信托显然不是为了单纯的股东身份而参与敦煌种业的定向增发，但事实上，江西信托目前被挤进了前五大股东席列，与众多散户一样，等待解套。
敦煌种业其他的定增股东似乎没有坐以待毙，兰州人李萍2011年末还在敦煌种业前十大股东中，一季报则踪影全无，疑似割肉离场，损失约为5000万元；海富通基金一季度亦斩仓135万股。敦煌种业去年业绩下滑，今年一季度亏损，在这种背景之下，股价或难以重拾升势。业内人士称，高位套牢的江西信托、李萍不会任由敦煌种业股价无限期下跌，可能暗中对敦煌种业管理层施加了压力，无奈之余，敦煌种业便抛出高送转方案，希冀以此为噱头，刺激股价上涨。
在敦煌种业实施分红的当天，股价一度涨停，敦煌种业6年不分红，今年却突然分红的目的可能在于此。
券商建议减持
同样曾陷入“种子质量门”，但与登海种业（002041）相比，敦煌种业的业绩弹性显然更差。
去年，敦煌种业等4家上市公司公司被农业部“点名”，公司共有4项玉米杂交种抽查质量不合格，数量居上市公司之首。尽管敦煌种业未因种子不合格而遭受主管机关的处罚，但公司全年经营却受到了重大影响，市场对敦煌种业的种子认可度急剧下降。
今年一季度，敦煌种业延续了这种颓势，并且最终触怒主管机关。资料显示，敦煌种业在先锋玉米品种标识错误的情况下进行销售，吉林农委会认定敦煌种业违规，因此对公司行政处罚1090.8万元，导致敦煌种业一季度营业外支出几乎与去年全年持平。最终，敦煌种业一季度亏损逾5000万元，同比降低约7000万元。
对于敦煌种业的经营情况，业内分歧较大，以中原证券为代表的机构认为棉花业务是敦煌种业的亏损来源。不过高盛高华证券却认为，敦煌种业的问题在于管理及风险控制，公司去年各业务毛利率均出现下滑，与管理不无关系；而期货的巨亏则显然是风控不力所致。高华证券间接指出，除非敦煌种业管理层换届，否则公司将难以纠正现存的问题。值得一提的是，敦煌种业曾被坊间称为期货套保高手，但去年损失惨重，则不知何故。
事实上，对于去年爆发的“种子质量门”事件，敦煌种业的应对措施极为拙劣，首先是拒不承认质量问题，以种种理由搪塞消费者，其次是将责任推卸给经销商。当时，敦煌种业曾表示将自查，但今年一季度被吉林农委会处罚则明白无误的显示，敦煌种业仍未意识问题的严重性。
高铁事故范文5
高速不该为动车事故背黑锅
2011年温州动车事故以后，很多人对高速度动车的安全性提出了很大的质疑。在社会舆论的强大压力下，铁道部将时速350公里的高铁统一降为300公里，时速250公里的高铁调整到200公里。
然而，高速显然为这次动车事故背了一个大黑锅。今年4月，在武汉召开的全国高新技术产业发展及产业化工作会议上，科技部副部长曹健林表示，温州动车事故撞车的时点速度约为99公里/小时，列车不属于高速行驶状态，事故发生的原因跟速度没有直接关系。
5月下旬，在高速列车科技创新国际论坛上，高速列车科技发展“十二五”重点专项专家组组长、北京交通大学教授贾利民表示，“十二五”末，中国高铁列车试验时速将达到500公里左右。而在现实应用中，中国高速列车的运行速度也有望重新调整。
日前，在第四届中国制造业年会论坛的主题演讲上，中国南车（601766）股份有限公司董事长赵小刚认为，京沪线在未来有可能再恢复到时速350~380公里。
我们的高速列车实际运行速度能有多快？对此，贾利民没有给出比较明确的答案，他表示，高速铁路的运营速度与成本、效率，以及整个路网的运营策略和安排有关，他无法给出明确数值。
高铁建设迎来复苏
最近有迹象表明，曾经因为原铁道部部长下马和2011年温州动车事故而遭受重创的中国高铁又要迎来它新一轮的复苏。
4月18日，科技部印发《高速列车科技发展“十二五”专项规划》，提出继续“提高列车速度”的目标，以及实现“高速列车谱系化、智能化”的目标。就在当天，泰国总理访问中国寻找战略合作机会，其中也包括了合作发展高速铁路。
近日，国务院总理会见土耳其总理时，提到了中国高铁输出土耳其的事项。
有分析人士认为，高铁提速及市场复苏是利好消息，机械、建筑、电子信息、水泥、钢铁等行业都将因此而受益，一些高铁股更是可以喘口气了。
其中，在高铁建设基建方面，中国中铁（601390）与中国铁建（601186）占据着中国铁路基建市场近90%的市场份额，每年两大公司的新增铁路合同都被视为支持发展前景的支柱，高铁市场的复苏显然为他们带来新的发展机会。由于中国南车和中国北车（601299）这“南北二车”几乎瓜分了国内高速列车机车车辆及整车制造市场，占据了国内轨道交通装备制造95%以上的市场份额，它们显然会在高铁的复苏中获得好处。
不能好了伤疤忘了疼
高铁事故范文6
或许，将来人们回首我国的铁·发展史，会发现Χ绕“7·23”动车追β事故的深刻反思与不懈努力，如同一次及时的“信号灯”，使中国高铁坚定地沿着科学理性的既定轨道前行。
就在10日，国务院常务会议决定，开展高铁安全大检查，适当降低新建高速铁·运营初期的速度，并对拟建铁·项目重新组织安全评估。根据新的运行方案，高铁降速50公里开行。
频出的故障，特别是“7·23”事故的发生，暴¶出高速运行下的隐患。事故原因尚待查明，此时降低运行速度，既是对“δ知风险”中人的安全的高度重视，也有利于在增加安全冗余的前提下，改进技术管理，积累运行经验。作为一个新型的、复杂的大系统，高铁包含的固定设施、移动设备、控制系统、运营管理等子系统，无疑需要足够的磨合。循序渐进的方式，既符合事物发展规律，也是世界各国高铁在磨合乃至挫折中不断前进的普遍经验。
当然，很多人还是希望，现在的“降速”，是为了更好的“磨合”，更是为了促进将来的“安全提速”。就在“7·23”事故后，仍有不少人继续选择高铁，甚至还有人憧憬：在确保安全的前提下，能再快些便捷些。事实上，更好、更快、更强，这是人类对文明进步的共同追求。而已经展现了社会价值和发展前途的高铁，正让更多国家和人们坚信，其δ来如同当初的飞机一样，会给人类社会带来深刻变化。这对于“铁轨上的中国”来说，尤显重要。
时代在义无反顾地向前走。试图回到“绿皮车时代”，那是一种退步，也不可能为广大群众答应和选择。中国需要现代化高铁，这既是一个发展中人口大国的现实需求，也是中国δ来的一次发展新机遇。我们无法容忍以生命为高昂代价的畸形发展，但因为一些事故就彻底否定高铁，也是因噎废食。“7·23”事故付出的沉痛代价，反而让我们更加坚信：坚持科学发展理念，是何等重要和急迫。今天高铁发展中所暴¶出的一些隐患与不足，反映了此前过于注重建设速度而忽略科学发展的状况。缩短了运行磨合期、忽略了人员培养、滞后了管理手段和服务配套的协调跟进、轻视了大众对一项新技术的认同接受……正是一些过时的观念、落后的管理、冷漠的服务并δ完全与“绿皮车”一起退役，有的反而“搭了便车”，才掣肘着今日高铁又好又快地前行。
