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高铁事故范文1
近期，公募基金中短期对高铁概念的态度谨慎起来。根据二季报，24家基金公司旗下44只主动管理型基金重仓持有高铁股，持股总市值为46亿元（详见表格）。
需要说明，文中所指的高铁概念股指与高铁有关的基建、轴承等核心零部件、动力系统、监控、紧急制动等在上市公司营业收入中占较大比重的个股，共28只。
《投资者报》对24家基金公司一一采访，包括持股市值过5亿元的长城等11家基金避而不答；接受采访13家基金公司多数认为，短期冲击较大，中长期机会要根据事故原因以及每家公司受影响度重新定价。
短期受到牵连
高铁概念股“卖”的是成长性，这些公司的技术实力、外延式发展能力、以及未来的盈利前景等，均是受到公募基金的青睐。
然而，随着7?23”事故的发生，安全隐患以及技术成熟度的质疑直指背后的投资价值。
从高铁的长期价值来看，接受采访的公募基金趋于一致，但中短期来看，虽有分化但整体偏谨慎。
在给《投资者报》的采访回复中，申万巴黎投研认为，铁道部或将开展一系列安全生产大检查，高铁建设工作重心将再度转移，投资者期待的铁道部改革、大规模招投标、新线路的规划等工作进展可能推迟。
“另外，此次事故将对高铁客座率产生负面影响，短期将会影响铁道部设备招投标进度，进一步影响高铁设备商的收入结算进度。”
持同样观点的还有中欧基金，其认为，中短期看，此次动车组追尾事故的严重性充分反映了我国高铁在硬件设施方面以及铁路运营管理方面仍然存在着较大的不足。受此影响，高铁建设进度和节奏无疑将会放缓。
“从事故列车的主要构成系统来看，我们认为机车制造、电气系统、通信系统、信号系统、综合监控系统等领域均会受到直接影响，对于相关上市公司的成长性和业绩需进一步评估。”中欧基金进一步指出。
中期看调查结果
对于高铁中长期的投资价值，大多数基金公司认为，要根据最终的调查结果重新定位。
申万菱信认为，由于事故原因还未最终确定，不能排除车辆设备与事故发生之间的直接联系，但此次事故说明高铁动力系统、防灾监控、列车控制、紧急制动方面可能存在隐患。
“其中，动力系统和列车控制系统有车载部分和地面部分，如果最终的调查结果显示车载设备的设计制造存在安全隐患，则将对我国高铁设备商的中长期收入预期造成负面影响；如果调查结果显示问题出在地面设备，则对我国高铁设备商的中长期影响偏小。”
在接受《投资者报》采访时，长盛基金也表示，将秉持审慎态度，围绕相关股票的估值开展深入研究，并结合事故调查结果进行理性评估。
高铁事故范文2
梁氏祖传骨病第三代传人梁毅兴,在继承先人的秘方经验的基础上,不断完善创新,推出6种特效膏药,专治各类骨病。很多当地人和外国人都闻讯到梁氏祖传骨伤门诊部治疗。这小小膏药的效果真的就这么好?笔者听取了梁大夫的详细介绍如下:
通痹灵特效药酒(外用):主治:颈椎病、腰椎间盘突出、骨质增生、肩周炎、风湿性关节炎、腰肌劳损等骨伤疾病都有特效。以痛点为治疗点,用药酒在病痛点揉推十五分钟,98%以上的疼痛当场消失。
1号骨愈灵膏:通过麻油浸泡、油炸提炼等传统古老制作方法,由22味中草药中提炼出药油精心制作而成。每贴药物含量达95%以上,不需火烤每贴可反复贴15天,不污染衣物,一帖见奇效。而且传统膏药连续使用时,需要用火烤,这样就会产生火毒,贴处容易过敏,有害身体健康。
2号增生康膏:精选28味中药,制作工艺与骨愈灵膏一致。对于骨刺作痛、颈、腰、膝、关节骨质增生等病有奇效。
3号风湿痛灵膏:18种地道中草药,研成粉磨,通过特殊工艺制成膏药,对于风湿性关节炎损伤疼痛、经久未愈或挟有风湿痹痛者有特效。
4号新伤立愈散:本配方采用6种中草药材研磨,祖传手艺调制成膏。主治各种骨折、脱臼、跌打损伤、淤血肿胀。对于踝关节扭伤、急性腰扭伤等关节肿痛有很好的治疗效果,1-3天可治愈。
5号舒筋膏:用于舒筋通络,活血散淤,消肿止痛等症,采用20味中药熬制而成膏药,主治各种由于伤筋引起的颈、肩、腰、腿等骨科疼痛。
6号金疮膏:主治金疮成疮、毒液恶臭、痛疽疖疔毒,已溃未溃、久不收口,无名肿毒等。
相关链接:梁大夫本着治病助人的行医理念,帮创业者致富的初衷,通过本刊对外宣传,传授以上6种膏药秘方的制作工艺,易学易懂,保证学会。梁氏骨病膏药保证绝对真实有效,实地考察发现不属实或膏药无效者,梁大夫退还学费。学习6种膏药制作工艺和诊断技巧,并免费学习特效手法和火针、放血疗法等,学费3500元,下岗职工及残疾人可享八折优惠,学习者可协助其办理按摩师证。另外,有基础者可以函授,只收函授学费2000元。每月前十名学员免费学习梁大夫独创的“特效疼痛治疗法”并赠送配方。
地址:510470广东广州市白云区人和镇东成街58号梁氏祖传骨伤科门诊
高铁事故范文3
铁汉生态：2017年年业绩预增30%-60% 拟10转5派0.5元
集友股份：拟10转4派2
【增持回购】
天顺风能：实控人增持266万股
神州高铁：董事长增持434万股
大连电瓷：控股股东增持公司1%股份
喜临门：获部分加盟商、供应商增持约1%股份
黑牛食品：两高管拟增持不低于1000万元
【利空公告】
欧普康视：股东苏州文景拟清仓减持不超7.36%股份
万林股份：股东深圳创投减持453万股 并拟再减持不超2%股份
洲际油气：股东孚威天玑拟减持不超1706万股
庞大集团：部分高管拟减持不超285万股
光迅科技：中天科技减持222万股 并拟再减持不超500万股
盛天网络：高管拟减持不超166万股
宁波银行：股东华茂集团减持3135万股 持股降至4.86%
新光药业：和丰投资累计减持113万股
北斗星通：大股东减持125万股
两市停、复牌个股一览
一、深市
【复牌个股】
金一文化 002721：拟定增募资14.68亿收购珠宝公司股权 股票复牌
津膜科技 300334：非公开发行询价结束 股票复牌
东方通 300379：实控人变更 股票复牌
中元股份 300018：回复关于区块链相关事项的问询函 股票复牌
汇金股份 300368：拟3.6亿元收购中科拓达70%股权 股票复牌
皇台酒业 000995：终止出售白酒资产 继续推进投资中幼教育 股票复牌
【停牌个股】
东山精密 002384：停牌筹划重大事项
巴士在线 002188：停牌核大事项
二、沪市
【复牌个股】
ST景谷 600265：终止筹划重大资产重组 股票复牌
【停牌个股】
高铁事故范文4
关键词：高速铁路；短路试验；故障测距；验证；调整
Abstract: in this paper, through the contact net short circuit test on high-speed railway, analyzed and summarized the related parameters are obtained, verify the accuracy of contact net fault location device, the related data to adjust the fault location, so as to improve the safety, reliability of high-speed railway.
Keywords: high speed railway; short-circuit test; fault location; verification; adjustment
中图分类号：F530.32文献标识码：A
0引言
高速铁路列车速度快，行车密度大，对牵引供电系统供电可靠性提出了更高的的要求。牵引接触网线路一旦发生故障，导致高铁停运，严重影响列车运输秩序。所以必须尽快根据找到故障点，及时排除故障，最短时间恢复列车供电。这就对接触网故障测距装置精确度提出更高要求。本文通过对高速铁路进行接触网短路试验，对取得的相关参数进行分析归纳，验证接触网故障测距装置的精确度，调整故障测距的相关数据，从而提高了高速铁路运营的安全性、可靠性。
1高速铁路短路试验方法
以国内某条高铁短路试验为例，在接触网作业车上设断路器（不设继电保护），接触网作业车停放在短路点，接触网、正馈线经断路器与钢轨短接，在变电所合闸接触网带电后，现场短路点断路器闭合，形成接地短路。
2高速铁路短路试验程序
选取高速铁路牵引变电所向下一个分区所供电臂为一个试验区间，共进行8次短路试验。
2.1 AT所附近（中间短路点）
在高铁牵引变电所向分区所方向供电臂上行线设短路点，对接触网T线和正馈线F线人工实施永久性短路各1次；下行线设短路点，对接触网T线和正馈线F线人工实施永久性短路各1次。
2.2分区所附近（全并联供电运行方式）（远端短路点）
在高铁牵引变电所向分区所方向供电臂上行线设短路点，对接触网T线和正馈线F线人工实施永久性短路各1次；下行线设短路点，对接触网T线和正馈线F线人工实施永久性短路各1次。
2.3 高铁牵引网故障测距方式介绍
高铁牵引网正常供电时采用AT全并联运行方式，当变电所馈线故障跳闸或倒闸停电后，AT所、分区所解列，牵引网变成直供方式。针对高铁牵引网存在AT供电方式和直供方式动态变化的特点，目前国内高铁故障测距大多采用吸上电流比原理和线性电抗法原理相结合的方法，当牵引网为AT供电方式时，采用吸上电流比原理；当牵引网为直供方式时，采用线性电抗法原理。
2.4 与故障测距有关的定值
变电所吸上电流比原理测距关键定值
D1
（变电所至AT所距离，含变电所供电线） D2
（AT所至分区所距离，含分区所供电线） Q
（漏抗） K
（电流分布系数）
14.58 km 13.90 km 7 1
变电所直供测距关键定值
T线单位电抗一次值：0.3Ω/km；F线单位电抗一次值：0.45Ω/km；架空供电线单位电抗一次值：0.37Ω/km。
3短路试验结果
第一次试验，AT所附近上行T线短路，吸上电流比原理测距误差0.15km，重合闸动作之后加速跳闸，线性电抗法测距误差0.14km；
第二次试验，AT所附近上行F线短路，重合闸退出，吸上电流比原理测距误差0.77km；
第三次试验，AT所附近下行T线短路，吸上电流比原理测距误差0.01km，重合闸动作之后加速跳闸，线性电抗法测距误差0.21km；
第四次试验，AT所附近下行F线短路，重合闸退出，吸上电流比原理测距误差0.77km；
第五次试验，分区所附近上行T线短路，吸上电流比原理测距误差0.62km，重合闸动作之后加速跳闸，线性电抗法测距误差0.05km；
第六次试验，分区所附近上行F线短路，重合闸退出，吸上电流比原理测距误差0.69km；
第七次试验，分区所附近下行T线短路，吸上电流比原理测距误差0.72km，重合闸动作之后加速跳闸，线性电抗法测距误差0.13km；
第八次试验，分区所附近下行F线短路，重合闸退出，吸上电流比原理误差0.89km。
从短路试验结果可以看出，直供方式下T线测距误差很小，最大的为210m，完全满足我国电气化铁路测距误差不超过500m的标准要求，所以T线的测距分段数和单位电抗定值整定与实际线路情况基本相符，T线直供测距的相关定值无需作调整。
由于F线未做直供短路试验，所以目前无法验证F线电抗定值的准确性，只能在以后运行过程中通过几次短路故障数据来验证和调整。
AT供电方式时，采用吸上电流比原理测距有两次很准确，也有几次误差稍大一些，具体原因下面做详细分析。
4AT方式故障测距分析
4.1影响测距精度的因素
“AT中性点吸上电流比原理”测距公式如下，牵引网故障时，如图1所示：
故障发生在第n个AT和第n+1个AT之间
测距公式：
式中 L：故障点距变电所的距离。
Ln：变电所距第n个AT的距离。装置内部自动计算，无需人为整定。
Dn：第n个AT与第n＋1个AT之间的距离，需要人为整定。
In,In+1：分别为第n个AT与第n+1个AT中性点的吸上电流和，实际采集量。
Qn,Qn+1：与AT之间的距离、钢轨漏导、AT漏抗、馈线长短、钢轨联接导电情况等因素有关的系数，需要人为整定。
Kn,Kn+1：电流分布系数，范围根据站场情况可调整。对标准区间线路K=1.0。
其中Qn=Qn+1=7；kn=kn+1=1
短路点在第一个AT区间时：Ln=0；Dn=14.58
短路点在第二个AT区间时：Ln=14.58；Dn=13.9
1）在AT所附近T线短路时，测距精度比较高，最大误差为150米；在AT所附近F线短路时，测距误差稍大一些，初步分析原因为：在AT所附近F线短路，会出现分区所的吸上电流大于变电所吸上电流的情况（具体可查看短路试验详细数据），这点与AT供电方式的原理相悖（短路点所在AT区间两端的自耦变吸上电流最大，其他区段的吸上电流为0或很小），从而影响了测距装置对故障区段的判断，造成测距结果误差较大。若故障区段正确判断为第一个AT区间的话，利用测距公式，根据短路试验数据将F线故障距离重新计算一次，结果如下
由此可看出，只要故障区段判断正确，误差将大大减少，第一个AT区间F线短路的测距精度可以提高很多。之所以出现第一个AT区间F线短路时吸上电流分布异常的现象，初步分析是因为高铁全线都采用综合接地方式，故障电流流入地网之后流通很顺畅，有相当大一部分短路电流直接在地网流通而不经过自耦变中性点流回T线和F线，AT所和分区所的自耦变吸流功能受到影响。
2）在分区所附近短路时，T线和F线误差都稍微偏大，为700米左右；分析原因，目前故标定值里的漏抗Q=7偏小，将Q值调整为10之后，再根据短路数据按照测距公式重新计算，结果如下：
由此可见，将漏抗Q值调整为10之后，第二个AT区间短路时测距误差可以进一步减小，满足误差不超过500m的标准要求。
5故障测距调整
直供方式时T线测距误差很小，验证了当前的T线直供测距定值和测距原理准确，暂时可不做调整。
由于F线未做直供短路试验，所以目前无法验证F线电抗定值的准确性，只能在以后运行过程中通过几次短路故障数据来验证和调整。
3） 第一个AT区间T线短路的AT测距误差很小，验证了当前T线短路时的故障区间判断方法和测距原理正确，暂时可不做调整。
4）第一个AT区间F线短路的AT测距误差稍大，原因为F线短路时吸上电流分布不规律影响影响故障区间的判断，所以需要根据F线短路电流的分布特点，重新研究一种新的故障区间判断原理，以消除电流分布不规律的影响，提高测距的准确性。
5） 第二个AT区间T线、F线短路的AT测距误差稍大一点，原因为漏抗Q值整定偏小；将Q值调整为10之后，测距误差进一步减小，所以需要调整测距定值。
结束语
高速铁路短路试验是非常有必要做的试验，通过短路试验，验证故障测距装置的精确度，调整故障测距的计算原理和相关定值，使故障测距误差范围达到要求，当牵引网发生短路故障之后，可以及时准确地找到故障点进行抢修，缩短故障停电时间保证高铁线路快速恢复正常运行；并为高铁故障测距原理进一步优化和完善提供足够的数据基础，使我国的高铁技术不断进步发展。
参考文献
[1]高仕斌,王伟，陈小川等.AT供电牵引网微机故障测距系统的研究，铁道学报，1993，15:19-27
高铁事故范文5
高速不该为动车事故背黑锅
2011年温州动车事故以后，很多人对高速度动车的安全性提出了很大的质疑。在社会舆论的强大压力下，铁道部将时速350公里的高铁统一降为300公里，时速250公里的高铁调整到200公里。
然而，高速显然为这次动车事故背了一个大黑锅。今年4月，在武汉召开的全国高新技术产业发展及产业化工作会议上，科技部副部长曹健林表示，温州动车事故撞车的时点速度约为99公里/小时，列车不属于高速行驶状态，事故发生的原因跟速度没有直接关系。
5月下旬，在高速列车科技创新国际论坛上，高速列车科技发展“十二五”重点专项专家组组长、北京交通大学教授贾利民表示，“十二五”末，中国高铁列车试验时速将达到500公里左右。而在现实应用中，中国高速列车的运行速度也有望重新调整。
日前，在第四届中国制造业年会论坛的主题演讲上，中国南车（601766）股份有限公司董事长赵小刚认为，京沪线在未来有可能再恢复到时速350~380公里。
我们的高速列车实际运行速度能有多快？对此，贾利民没有给出比较明确的答案，他表示，高速铁路的运营速度与成本、效率，以及整个路网的运营策略和安排有关，他无法给出明确数值。
高铁建设迎来复苏
最近有迹象表明，曾经因为原铁道部部长下马和2011年温州动车事故而遭受重创的中国高铁又要迎来它新一轮的复苏。
4月18日，科技部印发《高速列车科技发展“十二五”专项规划》，提出继续“提高列车速度”的目标，以及实现“高速列车谱系化、智能化”的目标。就在当天，泰国总理访问中国寻找战略合作机会，其中也包括了合作发展高速铁路。
近日，国务院总理会见土耳其总理时，提到了中国高铁输出土耳其的事项。
有分析人士认为，高铁提速及市场复苏是利好消息，机械、建筑、电子信息、水泥、钢铁等行业都将因此而受益，一些高铁股更是可以喘口气了。
其中，在高铁建设基建方面，中国中铁（601390）与中国铁建（601186）占据着中国铁路基建市场近90%的市场份额，每年两大公司的新增铁路合同都被视为支持发展前景的支柱，高铁市场的复苏显然为他们带来新的发展机会。由于中国南车和中国北车（601299）这“南北二车”几乎瓜分了国内高速列车机车车辆及整车制造市场，占据了国内轨道交通装备制造95%以上的市场份额，它们显然会在高铁的复苏中获得好处。
不能好了伤疤忘了疼
高铁事故范文6
或许，将来人们回首我国的铁·发展史，会发现Χ绕“7·23”动车追β事故的深刻反思与不懈努力，如同一次及时的“信号灯”，使中国高铁坚定地沿着科学理性的既定轨道前行。
就在10日，国务院常务会议决定，开展高铁安全大检查，适当降低新建高速铁·运营初期的速度，并对拟建铁·项目重新组织安全评估。根据新的运行方案，高铁降速50公里开行。
频出的故障，特别是“7·23”事故的发生，暴¶出高速运行下的隐患。事故原因尚待查明，此时降低运行速度，既是对“δ知风险”中人的安全的高度重视，也有利于在增加安全冗余的前提下，改进技术管理，积累运行经验。作为一个新型的、复杂的大系统，高铁包含的固定设施、移动设备、控制系统、运营管理等子系统，无疑需要足够的磨合。循序渐进的方式，既符合事物发展规律，也是世界各国高铁在磨合乃至挫折中不断前进的普遍经验。
当然，很多人还是希望，现在的“降速”，是为了更好的“磨合”，更是为了促进将来的“安全提速”。就在“7·23”事故后，仍有不少人继续选择高铁，甚至还有人憧憬：在确保安全的前提下，能再快些便捷些。事实上，更好、更快、更强，这是人类对文明进步的共同追求。而已经展现了社会价值和发展前途的高铁，正让更多国家和人们坚信，其δ来如同当初的飞机一样，会给人类社会带来深刻变化。这对于“铁轨上的中国”来说，尤显重要。
时代在义无反顾地向前走。试图回到“绿皮车时代”，那是一种退步，也不可能为广大群众答应和选择。中国需要现代化高铁，这既是一个发展中人口大国的现实需求，也是中国δ来的一次发展新机遇。我们无法容忍以生命为高昂代价的畸形发展，但因为一些事故就彻底否定高铁，也是因噎废食。“7·23”事故付出的沉痛代价，反而让我们更加坚信：坚持科学发展理念，是何等重要和急迫。今天高铁发展中所暴¶出的一些隐患与不足，反映了此前过于注重建设速度而忽略科学发展的状况。缩短了运行磨合期、忽略了人员培养、滞后了管理手段和服务配套的协调跟进、轻视了大众对一项新技术的认同接受……正是一些过时的观念、落后的管理、冷漠的服务并δ完全与“绿皮车”一起退役，有的反而“搭了便车”，才掣肘着今日高铁又好又快地前行。
