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道路标线范文1
随着生态环保、低碳节能要求的提高，环保型水性道路标线材料将成为行业应用发展的趋势。环保型的道路水通标线材料在欧美等发达国家得以普遍推广应用，其安全、不燃、无毒，对环境无害，对生产和施工人员无害，使用寿命长，性价比高，低碳节能，是符合当今环境保护要求的新型绿色交通标线产品。
一、水性道路标线涂料特性。
（一）反光性能的持久稳定性比较好。水性道路标线涂料使用的主体树脂大多数是以纯丙烯酸聚合物（如快干型纯丙乳液）为主，标线涂膜具有很好的化学稳定性，与路面具有优异附着力，涂膜分子间交联紧密，路面、涂膜，玻璃珠连结成一体。其最大的优点是和反光玻璃微珠优异的黏结力，特别是可使用大粒径的玻璃微珠，保证了道路标线的耐磨性，反光性能的持久稳定性，夜间（包括雨夜）道路标线的清晰和有效性。
（二）施工快便，复线可直接重涂。水性漆施工无需加热，施工快便，施工速度是热熔涂料的六倍，最大施工速度可达 14-16 km/h。采用 FASTRACK 技术的道路水性漆的不粘胎时间，在正常条件下为 5-10 min，干透时间为 20-30 min，大大缩短了开放交通的时间。同时由于涂膜厚度薄，复线时无需铲除旧线，可直接重涂，避免了铲除旧线时对路面引起的损坏，施工效率高。
（三）使用寿命长。水性漆鉴于涂膜薄、玻璃珠外露面大、反射效果好，涂膜与玻璃珠粘结强度高、稳定性好不受温度变化影响，玻璃珠不易脱落或压入涂膜，涂膜与凸出的玻璃珠牢固粘结形成的表面纹理抗滑性和耐磨性优等特点为水性漆的反光夜视性及耐久性提供了保障。因此其使用寿命长，据相关检测分析比较，水性漆满足夜视性能要求的使用寿命约比热熔漆高 2-3 倍。
（四）绿色环保。水性漆产品安全、不燃、无毒，对环境无害，对生产和施工人员无害，低碳节能，是符合当今环境保护要求的新型绿色交通标线产品。随着生态环保&低碳节能要求的提高，环保型水性道路标线材料将成为行业应用发展的趋势。
（五）施工中安全性高。水性道路标线涂料的施工，直接把涂料灌装到划线机后喷涂即可，对施工作业人员不造成安全损害，此外水性道路标线涂料对旧标线的覆盖重涂方便简易，不像热熔道路标线涂料重涂（不除旧线），会越涂越厚，危及行车安全；此外热熔道路标线涂料施工还需要持续加热到180 ℃，容易烫伤作业人员，施工时随设备附带的燃气瓶和燃烧过程也属于危险作业；溶剂型道路标线涂料施工会挥发出有毒气体及涂料本身易燃易爆；双组分道路标线涂料含有挥发性游离树脂单体（如异氰酸树脂单体）和固化交联剂的毒性影响和对环境的危害性，对作业人员也容易造成健康损害。
二、水性道路标线漆施工步骤
（1）检查路面状况，区分路面类别，保证路面洁净、干燥、无松散聚集体、粉尘、油脂和灰尘附着物。
（2）喷涂前准备工作：a.设定涂料泵压，喷嘴尺寸；b.关闭玻璃珠喷洒开关；c.在样板上试喷，通过调节车速以达到所要求的湿膜厚度；d.按规定要求，通过调整喷枪高度以达到标线宽度标准；e.确认涂膜厚度、标线宽度后，打开玻璃珠喷洒开关，调整玻璃珠喷洒的流量、喷洒弧度以达到玻璃珠喷洒最佳效果。建议玻璃珠用量为涂料用量的一半。
（3）正式喷涂时要求车上配备专门人员负责涂料的添加和玻璃珠的添加，以确保喷涂的连续操作。
（4）正式喷涂时要求路面配备专门人员跟车检查标线喷涂质量（标线的厚度、宽度、线形质量、玻璃珠喷洒的均匀性等）同时检查干燥速度。
三、水性道路标线涂料施工中需要特别注意的事项。
（一）底材处理。在正常条件下的施工，水性道路标线涂料质量可靠，标线干燥时间足够。多数失败的水性道路标线工程（主要指标线在短时间内就被磨损脱落等问题），问题往往就出在对标线底材即路面的处理不够规范严格上。
（二）干燥时间。相对其他类型标线涂料，尤其是热熔型和双组分类，水性道路标线涂料实际干燥时间还是过长，受天气因素的影响更大。如果标线没有完全干透，就通车压线，标线更容易磨损脱落。气候状况：温度、湿度、风力均能影响水性道路标线涂料划制的标线的干燥时间。在正常状态下，即温度≥10 ℃，湿度≤85%，微风状态下，水性道路标线涂料不粘胎干燥时间≤10 min（此状态是该标线的干燥状态的合格线，约相当于标线最佳状态的60%左右，此状态下可通行车辆，但最好避免重型车辆的碾压），实际干燥时间（干透）一般在30 min以上，500 m湿膜厚度，此状态可达到标线最佳状态的80%或以上，可通行所有车辆。涂料含水：水性道路标线涂料固含量约为75%以上，其他介质主要是水和少量的助剂，在标线成型后这些介质挥发需要一定时间。喷涂厚度：湿膜厚度一般在400～800 m，过厚会延长干燥时间，过薄无法保证标线质量。
（三）雨天施工。雨天施工是水性道路标线工程的一大难点，标线成型后2 h内下雨，标线更易被溶解洗去，这是标线还没有形成足够稳定坚固的干膜的缘故。在正常气候状态下，水性标线涂料划制的标线达到最佳状态的使用效果所需的时间大约是5 d左右（如果路面标线划好后要5 d才可通车是不可想象的）。而实际上如果在此阶段，不断受雨水浸泡的标线呈微胶溶状态而容易变软，此外若在路面与标线涂膜间渗入雨水，就会形成较强的蒸气压，令涂膜与路面隔离，涂膜与路面的附着力变差，此时不断碾压标线就更易磨损脱落。因此雨天施工难于保证标线质量，也是水性道路标线涂料的主要缺点之一。水性道路标线涂料施工的最佳气候条件是：路面和空气中的温度≥10 ℃，相对湿度≤85%，微风状态下的晴天施工。雨后的路面要求曝晒1 d才能施工，2 h内有雨要求停止施工。
总之，为了提高道路的安全性、降低交通事故的发生，应选用白天、夜间和雨天均具有的持久优秀反光性能的反光型水性道路标线涂料进行覆盖重涂，是目前最经济最安全的选择。
参考文献：
道路标线范文2
关键词:高速公路;道路标线;经验
随着国家经济建设的蓬勃发展,高速公路在交通运输中的重要性已逐渐显示出来,高速公路的修建量逐年增加,道路标线是必不可少的施工工序。各国的热熔标线方法主要有以下两种,即机械全自动式和手推式。机械全自动标线方法适合用于工作面较大,标线类型较简单,线段较长的工程;手推式标线方法适合用于工作面较小,标线类型较复杂,更适合于道路补线施工。本文主要介绍热熔标线的设备配置、施工组织及具体在高速公路施工的一些经验。
1 道路标线设备的施工原理及使用
目前,就道路标线方式主要有机械式标线施工和手推式标线施工,两种方法都能完成不同情况下的标线任务。
1.1 机械式标线施工
机械式标线施工机械,如“大力神”全自动划线车。施工工艺有三种方式即刮板式热熔标线、带式热熔标线和热喷式热熔标线。根据不同的环境,不同的要求选择合理的施工方法。
刮板式热熔标线施工,施工原理如同在墙上抹灰,区别在于有两个侧刀,是在保证一定厚度的情况下,平整地将热熔涂料刮在地表。此方式的优点为线型顺直,表面平整,标线粘接力强。但遇到路面较粗糙或抗滑层路面,线型的毛边,并且较费材料。
带式热熔标线施工俗称挤牙膏,工作原理与挤牙膏相似。车辆在行走中,设备以一个不变的材料流量,均匀地铺在地表。此方式的优点:线型优美,无毛边,起刀、断刀整齐,较省料,适合划虚线。缺点:因为标线材料的流出量是一定的,故标线厚度随车速变化而变化,所以要求材料流量必须与车速形成一个合理的关系,才可划出质量较好的标线。
热喷式标线施工,是以一定的压力将已熔化的热熔涂料喷敷在地表而形成。优点:因以一定的压力喷在地表,所以粘接力较强,使用时间较长。缺点是线型难看,毛边大,并且标线厚度随车速变化而变化。
机械式标线施工时,采用封闭式施工,既在整个施工过程中,热熔涂料及加热装置都采用内封闭式。内封闭式加热装置,安全系数大,温度控制采用电脑全自动控制,并且在施工中很少受外界环境的影响,如大风、烈日天气;内封闭式的热熔涂料,时刻处于保温状态,随时可以施工。
1.2 手推式标线施工
手推式标线施工,主要以一台液压热熔釜与手推车配合作业,两者分体,热熔釜加热涂料,手推车划线机划线。其工作原理为刮板式施工。手推式标线施工,设备少,施工简便,对一些小工程比较方便,每天完工量较少,不适合大面积作业。并且受环境影响比较大,如大风天气,炉火无法点着,无法加热。天气太热,液化气罐太危险,不利于施工。
2 施工中应注意的问题
2.1 掌握时机
路面工程完工后,路面较干净,标线队伍应抓紧时间施工,但一定要按照规范规定施工,保证工程质量。
2.2 安全施工
新修路面为封闭式交通,这样为标线队伍大面积作业提供了保障。遇到半封闭交通,应安排专人指挥交通,确保工程顺利进行,同时施工完的工程要保护好,防止污染。采用手推车式标线施工时,应做好防火工作。中午天气较热,液化气罐应做降温处理,天气太热,应停止施工。
3 乌-奎高速公路道路标线施工介绍
乌-奎高速公路全长266.2公里,其中高速公路232.3公里,汽车专用二级公路17.1公里,该路于2000年完工。该路标线工程量较大,并且标线内容多,类型复杂,工期短,施工作业面不完全具备。
2000年7月,就乌-奎高速公路标线施工,采用机械式标线(一台T750型“大力神”全自动划线车)和手推式标线(一套XZTC-440X2液压热熔釜,两辆XZPF-150/200型手推车)联合作业的方法,取的较好的效果,保质保量完成任务。保证了乌-奎高速公路的顺利通车。采用这种施工方式,主要有以下优点:
(1)施工中,各自施工互不干扰,施工速度快。“大力神”作业速度快,最高2700平方米/日,一般1500平方米/日。
(2)采用划线车划实线,线型平滑顺直,有利于车辆行驶,手推车划线机划虚线,线形优美,精度高,误差小,划特殊标线准确率高。
道路标线范文3
【关键词】国省道公路；标志标线；维护设计；
1、研究背景
近年来，衢州市公路基础设施发展迅猛，高速公路基本实现了“联网畅通”，国省道干线公路网络化工程和县乡公路通达工程已初步完成，有力地促进了国民经济和社会事业的持续快速发展。伴随着路网结构的不断完善和总体技术水平的不断提升，公路标志标线作为驾驶员、行人等交通参与者行为的重要交通工程设施，正发挥着日益重要的作用。
标志标线是交通管理的无声信息语言，其重要性和严肃性不容置疑。因此，其设置与管理必须遵循“可见性、简明性、完整性、提示性、配套性和连贯性”原则，确保交通参与者能够通过标志标线迅速、准确、全面的预见或者了解方向、距离、路况以及前方可能出现的各种情况，从而促使交通参与者按照预定的路线安全行进。
但是，随着国省道使用时间的推移，国省道原有设施存在标志破损较多、部分标志缺失、标线磨损模糊现象严重等问题，严重影响了标志、标线的使用功能，降低了对道路使用者的引导和指示作用，因此需要进行必要的维护设计。
2、总体设计理念
2.1植入“路网”的设计理念
由于国省道公路是在不同时期、分段建设的，标志设计时也是仅仅局限于某条道路进行考虑，致使原有的标志信息已适应不了现有的路网体系。维护设计时应从整个路网来考虑，以高速和国省道为骨架，以农村公路（县、乡、村道）为毛细血管，紧密联系，通过系统、全面的统筹分析，对标志信息进行梳理、更换，将道路信息尽可能详细的传递给道路使用者。
2.2信息分层的设计理念
根据最新出版的《道路交通标志和标线》GB5768-2009及《公路交通标志和标线设置规范》，对指路信息依据重要程度、道路等级、服务功能等因素进行分层。
2.3信息连贯的设计理念
以往外地驾驶者行驶到交叉口处，出现了信息的中断或丢失，致使驾驶者不知道该往哪个方向行驶或行驶过头不知道转弯。设计时着重考虑国省道交叉口节点的标志信息设计，信息的选取，以不熟悉周围路网的公路使用者为设计对象，结合被交道路等级，充分考虑驾驶者的需求，宜远近搭配，标志选取的地名信息应保持连续性、一致性，防止出现信息中断。
2.4经济、节约的设计理念
设计时需对原有标志标线进行详细的调研和分析，尽量对原有标志进行利用。
1）在原标志满足信息要求的情况下，可保留现有指路标志。
2）能利用的指路标志版面，尽量利用原标志版尺寸，通过贴膜方式完成信息改造。
3）原标志版面不可利用的情况下，尽量利用原标志结构构件，通过安装标志铝板完成信息改造。
2.5安全第一，以人为本的设计理念
“安全重于泰山，防范胜于救灾”，维护设计时将安全理念贯穿整个设计之中，拟在急弯、下陡坡、桥隧等危险路段，增设标志标线，对驾驶员进行警告。
1）越界提醒
越界提醒主要是在行车道中心线、行车道边缘线采用震荡标线，预防车辆驶入对向车道发生正面碰撞或越过行车道边线冲向路侧。飞驰的车辆在冲出公路前或越界行驶时，碾压此类标线上，会产生共振摇晃并发出一种低沉的“轰鸣声”，对驾驶员具有强烈的警示和提醒作用，可避免车辆冲出路外的事故。
2）优化地面标线
在交叉口、桥梁前设置减速震荡标线。用以防滑减速，消除疲劳，提供感观上的体验，强化行车安全保障。在小半径弯道、上下坡、隧道等路段设置禁止超车标线，并设置彩色标线，美化路面，增强视觉效果，强化交通安全诱导，体现人文精神。在沿河、高路堤等路侧危险段，合理选择设置震荡标线。路段中人行横道设置三维立体标线。
3）急弯安全措施
急弯处是车辆行驶盲点，安全隐患地带，设计时在弯道处增设线形诱导标和急弯形象标志，以引导驾驶员正确行驶。
3、对维护设计的特点、关键性技术问题的认识及对策措施
通过对国省道现有标志标线的研究，发现目前道路关键性问题主要是信息缺失和安全性问题。
3.1信息缺失问题
信息缺失主要有以下四个原因：标志的损坏导致信息丢失、反光膜失效导致信息难以辨认、设计时不规范导致信息中断、后天环境影响导致信息缺失。
3.1.1标志的损坏导致信息丢失
对策：对车辆刮擦、碰撞等原因导致标志板破损，影响信息读取的情况，对标志板进行更换；标志杆件被撞导致倾斜，首先对杆件进行计算，分析是否满足要求，如满足，则充分利用，如不满足，则对杆件进行更换。
3.1.2反光膜失效导致信息难以辨认
对策：部分标志由于灰尘遮盖，导致信息模糊，可以对反光膜进行除尘、清洗，保持信息的清晰。指路标志如果反光膜失效，需统一更换反光膜
3.1.3设计时不规范导致信息中断
对策：从“路网”考虑，对节点处指路标志信息进行选取，更换反光膜；对字高偏小，不符合规范、影响示认效果的标志版面进行重新设计，做换板处理；对标志设置间距过小，影响视距的地方，可以改移遮挡的标志或将用处不大的标志拆除。
3.1.4后天环境影响导致信息缺失
对策：由于后天环境影响导致标志被树木遮挡，标志信息难以读取的情况，可以通过改移标志或对树枝进行剪除处理；由于车辆刮擦或其他原因导致标志背向道路的情况，可以通过将标志板旋转固定或更换标志板处理。
3.2安全性问题
3.2.1标线磨损模糊，影响对车辆的引导
通过对现场的调研，我们发现，经过长时间的日晒雨淋，国省道现有标线容易出现磨损模糊甚至缺失的现象，影响了对车辆的引导，以致出现车辆混行，随便超车的现象，埋下安全隐患。
对策措施：
按照GB5768.3-2009，对磨损和缺失的标线进行重新标划。特殊路段，边缘线可以标划震荡标线，增强标线的引导效果，保证行车安全；中分带前，可以增设黄色或白色渐变导流标线，给驾驶员提供提前告示的作用。
3.2.2急弯、下陡坡等特殊路段缺少安全措施
急弯、下陡坡等路段是事故的多发地带，在现场调研中发现，目前国省道在急弯、下陡坡等特殊路段缺少必要的安全措施，存在安全隐患。
对策措施：
通过对急弯详细的调研，对急弯处少设或未设线形诱导标的进行增设，并在急弯的边缘线处设置震荡标线，以提醒驾驶员沿正确的道路行驶；在下陡坡位置设置减速震荡标线，提醒驾驶员下陡坡时进行减速，保证行车安全；在人行横道线前设置停止线，保证行人安全。
3.2.3缺少必要的警告标志、指示标志
通过对衢州国省道调研发现，目前道路上缺少必要的警告标志和指示标志。主要是小交叉口处缺少交叉口警告标志（G320）、人行横道线前缺少人行横道指示标志、中分带处缺少“禁停”和“靠右行驶”标志。
对策措施：
维护设计时将依据GB5768-2009，对这些标志进行增设，以提醒驾驶员交叉口处要减速行驶，保证交叉口的行车安全。
4、结语
标志标线的设计、施工、管护在现代道路交通中和业已形成的依法治路、依法用路的环境中越来越显重要。为进一步提高公路的行车安全，保障人民群众的生命财产安全，必须加强交通工程安全设施的建设，合理进行交通标志标线的设计。
参考文献 ：
道路标线范文4
[关键词]交通工程；交通标线；自助发卡机；数据分析；公路收费站
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.02.099
高速公路入口自助发卡系统是安装在高速公路入口车道处，取代传统的人工发卡的系统，它是目前收费方式的发展方向。它由自助发卡机、车型自助分类系统、车道计算机、电动栏杆机等设备构成的。随着我国高速公路不断发展建设，高速公路运营成本、服务水平、通行环境也亟须进一步的提高。采用入口自助发卡系统可大大减少收费员数量，降低了收费站运营成本，提高了收费站的现代化服务形象，提升了收费站的服务水平。文献[1]详细说明了自助发卡系统的硬件组成及运营方法，提供了自助发卡系统在收费站上的应用前景依据。目前自助发卡系统取代人工收费在降低运营成本、塑造收费站形象、提升收费站自助化水平方面确实取得了较大的成果，但是同时自助发卡车道的通行能力较低，这也是一个影响自助发卡系统普及应用的瓶颈。自助发卡机越来越多地应用在高速公路收费入口处，但是车道标线并未有一个明确的设置方法，标志标线设置管理严重滞后[2]。
车道标线设置中，主要分为有道路边线和没有道路边线两种情况，并且车道标线设置距离自助发卡机距离没有一个标准参考值。为了能寻求适合于自助发卡车道的交通标线设置，保障自助发卡车道通行能力及其稳定性，本文在参考相关文献[3]研究的基础上，从车辆通过时间及异常取卡状态出发，提出关于自助发卡系统自助发卡车道标线设置标准及标线设置改进措施。
1 调 查
1.1 自助发卡车道运行现状
自助发卡系统主要由车道控制器、显示器、键盘、车牌（车型）识别设备、自助发卡机、车辆检测器、栏杆机、雨棚信号灯、通行信号灯及车道控制软件组成。当车辆通过收费站时，车辆检测器检测到车辆信息，车牌识别器自助获取车牌，司机驾驶车辆到达自助发卡机旁边，按键即可取卡，自助栏杆机抬起，车辆驶离，自助栏杆机降落，完成了一个自助发卡过程。
由于车道设计没有统一标准、自助发卡车道标线不完善、驾驶员心理安全期望等因素，导致当驾驶员驶入自助发卡车道时，不能够很好地停靠在正确的领取通行卡的位置，以致造成车辆停车延误过长，造成极大的资源浪费。
1.2 数据采集
车辆通过自助发卡车道主要经过车辆驶入、车辆到达停稳、驾驶员领取通行卡和车辆驶离四个程序，其中驾驶员领取通行卡时长和车辆驶离时长是加剧停车延误的主要因素。为了能够有效地获取驾驶员领取通行卡时长和车辆驶离时长，同时研究这部分延误时间与驾驶员停车距离之间的关系，实验采用视频采集方法，收集了某高速公路3条自助发卡车道内车辆通行信息。
实验主要方法为，在纵向空间设置高度值标签y，在横向空间设置间距值标签x，如图1所示。通过视频采集后的信息，在计算机上利用视频时间标定车辆到达停稳后驾驶员领取通行卡花费时间，同时记录下车辆的车型和其对应的领取通行卡时单独x值和y值。
其中主要收集数据为驾驶员领取通行卡时长、车辆驶离时长、驾驶员取卡时肩膀位置对应的高度值标签y和间距值标签x。经过统计，最终选取有效样本数据1381例。
图1 数据测试区域说明
文中所示车辆类型共有五类车型，其分类标准如表1所示。
对统计得到原始数据进行初步处理，得到样本的车型比例结构、驾驶员领取通行卡时肩膀位置所对应的高度值标签y（m）、不同车型车身的长度（m）、车辆停稳驾驶员后驾驶员领取通行卡时长（s）、领卡结束车辆驶离时长（s），统计结果如表2所示。
对统计结果进行数据分析，得到以下结论：五类车驾驶员领取通行卡时长明显区别于其他四类车型驾驶员领取通行卡时长，造成这种现象的主要原因是纵向高度不能满足五类车驾驶员方便领取通行卡的需求；车辆驶离时间与车型显示出明显的相关关系，随着车辆长度的增加，离开时长也呈现出逐渐增加的趋势。
对统计得到车辆停车横向标签x与驾驶员领取通行卡时长进行初步处理，得到车辆停车横向间距距离标签x与驾驶员领取通行卡时长存在相关关系，驾驶员领取通行卡时长与横向间距值x统计结果如表4所示。
2 数据分析
2.1 车辆通过自助发卡车道过程分析
车辆进入收费车道后会在距离自助发卡机位置不远处开始向自助发卡机靠近，当到达自助发卡机位置时车辆停下取卡，而车辆取卡时长则影响到自助发卡车道的服务水平；车辆停靠位置和侧向净空是直接影响车辆取卡时长的因素。车辆驶入驶出自助发卡车道过程示意图如下：
当驾驶员在准备停车动作的时候，由于自助发卡车道并没有设置相应的停靠位置提示，在心理压力的影响下，很多驾驶员停靠的横向间距值不能够满足其顺利地领取通行卡，以至于造成不必要的延误；同时由于地面表现不科学不完善，容易产生车辆刮擦等危害。
2.2 侧向净空影响分析
驾驶员领取通行卡时长是车辆停稳到车辆启动驶离之间的一段时间值，是影响收费站服务水平的主要因素之一。车辆停稳后其车身侧面与自助发卡机之间的侧向间距值x是制约驾驶员领取通行卡花费时间的主要参数。不同的车型的驾驶员领取通行卡的过程具有相似性，本文以采集到的一类车数据为基础，研究车辆停稳后车身侧面与自助发卡机之间的侧向间距值x与驾驶员领取通行卡时长之间的相关关系。
通过对表2中数据进行拟合，得到车辆取卡时长均值与侧向距离之间可表示为下列关系式：
对实测数据及拟合函数绘图，如图3所示。
由分析结果可以得出结论：驾驶员领取通行卡时长t与间距值x存在较高的相关性关系，当x（cm）的取值范围为[15，35]时t值会分布在某个值的附近，当x（cm）的取值范围为[35，60]时，t值与x值的增加呈现正线性相关关系，当x（cm）的取值范围为[60，+∞]时，驾驶员将不能够在车辆内实现正常领取通行卡的行为。
由此可以得出，间距值x=35cm是能够满足驾驶员有效领取通行卡的临界值，一旦间距值x大于这个临界值，驾驶员领取通行卡的时长就会突变为与值x正呈线性相关关系，当x大于60cm时，驾驶员将不能在车辆内完成领取通行卡动作。在综合考虑车辆安全与驾驶员有效领取通行卡等因素，自助发卡机的设置位置在满足安全的前提下，应能够使驾驶员方便地停靠在距离其35cm以内的位置。
2.3 其他影响因素分析
自助发卡车道一般设置宽度为3.5m左右，当车辆开始靠近自助发卡机时，由于对有效取卡位置判断不准，往往导致不必要的延误。因此可以考虑在道路路面设置禁停区域与提示停驶位置。
2.3.1 禁停区域
车辆在进入自助开始靠近自助发卡机时，应已经完成车辆位置调整，能够行驶直线到达取卡位置；车辆驶离时，应直线加速完全驶离出自助栏杆机位置，然后完成调整车辆位置加速过程。禁停区域标线设置样式即参考高速公路路面标线设置样式，采用平行的斜白线与轮廓线施画在道路路面上的内凸式鱼肚线。起始点位于自助发卡机上游2个大型车身长度位置约为20m；结束点位于自助发卡机下游1个大型车身长度位置约为10m。
2.3.2 提示停驶位置
当车辆直线行驶到自助发卡机位置时，其停驶位置也是影响收费车道服务水平的重要因素。因此可以在自助发卡机取卡口对应车道处，绘制一条垂直于道路中线的白实线，以此来提示驾驶员停驶最佳位置。
3 自助发卡车道标线设置方法
高速公路标志标线有警示驾驶行为的作用，指示驾驶路线的作用，规范交通秩序的作用。因此在自助发卡车道设置一套完善的道路标线十分必要，根据上述内容，可以在自助发卡车道设置如下标线：
3.1 车道边线标线
基于对侧向净空对驾驶员取卡时间的影响，因此可以设置道路边线标线。在考虑驾驶员舒适度、安全等条件下，道路边线标线设置宜距离自助发卡机35cm。
3.2 禁停区域标线
采用平行的斜白线与轮廓线施画在道路路面上的内凸式鱼肚线。其凸起位置总长度为30m，起始点位于自助发卡机上游20m；结束点位于自助发卡机下游10m。
3.3 提示停车标线
提示停车区域标线为一条白实线，其位置对应自助发卡机取卡口位置且垂直于道路中线。
综合上述自助发卡车道标线设置方法，绘制效果图如下：
4 结 论
针对设置有自助发卡机的收费车道，提出了自助发卡车道地面标线设置标准和设置提示停车区域和禁停区域，给出了自助发卡车道地面标线设置的具体参数。为辅助驾驶员停车，提高收费站服务水平及完善自助发卡车道标线设置有着指导作用。
参考文献：
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道路标线范文5
1、工程现场全体工作人员必须每天准时出勤，签到或打卡，工作时间为公司规定的工作时间，如遇紧急事情可需延长工作时间，直到解决问题。
2、施工方人员外出执行任务需要向项目经理请示，填写外出任务单，获准后方可外出。
3、工程项目经理在现场外出需向部门经理汇报。
4、病假需出示病假证明书。
5、施工人员事假要向工程项目经理申请，填写请假条，项目经理根据实际情况给予批示。项目经理事假，一天以内部门经理批准，两天以内分管副总批准，三天以上总经理批准。获准假后方可休息。并送办公室备案。
6、因工程进度需要加班时，所有工作人员必须服从。由项目经理填根据现场工作情况进行安排，工作完成后项目经理可向公司打报告申请奖金。如因自身原因不能按时完成自身工作任务，需要加班的，不计奖金或报酬，情况严重者给予处罚。
7、施工人员无故旷工三次或连续三天者予以除名。
二、施工现场例会制度
1、自工程开工之日起至竣工之日止，施工现场坚持每周或半周举行一次碰头会，时间由项目经理确定，项目经理及施工队长必须参加公司固定召开的固定例会。
2、施工中发现的问题必须提交公司工程例会讨论，报部门经理及分管副总批准。例会中做出的决定必须坚决执行。
4、施工过程中遇到需协调的问题提交现场例会解决。现场例会解决不了的需在公司例会中提出并解决，例会中及时传达有关作业要求、及最新工程动态。
三、施工现场档案管理制度
1、工程项目经理应严格执行档案管理要求，做好资料档案工作。
2、做好施工现场每周例会记录，临时现场会议记录。
3、现场工作人员登记造册，并填写施工日志。施工班组人员身份证复印件整理归档。
4、工程中工程量签证单、工程任务书、设计变更单、施工图纸、工程自检资料的整理归档并定期交公司工程行政人员进行归档。
5、工程中其它文件、资料、文书往来整理后定期交公司工程行政人员进行归档。。
四、施工现场仓库管理制度
1、材料入库必须经项目经理验收签字，不合格材料决不入库，材料保管员必须及时办理退货手续。
2、保管员对任何材料必须清点后方可入库，登记进帐。填写材料入库单。
3、材料帐册必须有日期、入库数、出库数、领用人、存放地点等栏目。
4、仓库内材料应分类存入堆放整齐、有序、并做好标识管理。并留有足够的通道，便于搬运。
5、油漆、酒精、农药等易燃易爆有毒物品存入危险品仓库。并配备足够的消防器材,不得使用明火。
6、大宗材料、设备不能入库的，要点清数量，做好遮盖工作，防止雨淋日晒，避免造成损失。
7、仓库存放的材料必须做好防火、防潮工作。仓库重地严禁闲杂人员入内。
8、材料出库必须填写领料单，由项目经理签字批准，领料人签名。
五、施工现场文明施工管理制度
1、施工作业时不准抽烟，工作时间内无特殊情况下，严禁喝酒，否则给予500元/次罚款。
2、施工现场大小便必须到临时厕所。
3、材料构件等物品分类码放整齐。
4、施工中产生的垃圾必须整理成堆，及时清运。做到工完料清。
5、现场施工人员的着装必须保持整洁。不得穿拖鞋、不得光着上身上班。
6、现场宿舍必须保持整洁，轮流打扫卫生，生活垃圾，生产废物及时清除。
7、团结同事，关心他人，严禁酒后上岗，酗酒闹事，打架斗殴，拉帮结伙，恶语伤人，出工不出力。
六、施工现场安全生产管理制度
1、新工人入场，道德接受“安全生产三级教育”。
2、进入施工现场人员配戴好安全帽。必须正确使用个人劳保用品。如安全带等。
2、现场施工人员必须正确使用相关机具设备。上岗前必须检查好一切安全设施是否安全可靠。
3、特殊工种持证上岗，特殊作业配戴相应的劳动安全保护用品。
4、使用砂轮机、磨光机时,先检查砂轮有无裂纹是否有危险。切割材料时用力均匀,被切割件要夹牢。
5、高空作业时，要系好安全带。严禁在高空中没有扶手的攀沿物上随意走动。
7、小型及电动工具由专职人员操作和使用。注意用电安全。
8、施工人员必须遵守安全施工规章制度。有权拒绝违反“安全施工管理制度”的操作方法。
9、严禁违章指挥和违章操作。
七、施工现场临时用电管理制度
1、工地所有临时用电由专业电工（持证上岗）负责，其他人员禁止接驳电源。
2、施工现场每个层面必须配备具有安全性的各式配电箱。
3、临时用电，执行三相五线制和三级漏电保护。由专职电工进行检查和维护。
4、所有临时线路必须使用护套线或海底线。必须架设牢固，一般要架空，不得绑在管道或金属物上。
5、严禁用花线、铜芯线乱拉乱接，违者将被严厉处罚。
6、所有插头及插座应保持完好。电气开关不能一擎多用。
7、所有施工机械和电气设备不得带病运转和超负荷使用。
8、施工机械和电气设备及施工用金属平台必须要有可靠接地。
9、接驳电源应先切断电源。若带电作业，必须采取防护措施，并有三级以上电工在场监护才能工作。
八、施工现场成本管理制度
1、实行成本控制与绩效考核挂钩
1.项目经理明确自己在工程施工过程中遇到不同情况时所应承担的责任。在明确责任的同时要确定责任成本（责任成本是指按照责任者的可控程度所归集的应由责任者负责的成本）。在责任成本范围内如果出现成本人为超耗，视具体情况按百分比扣除项目经理提成或奖金；如果成本损耗低于成本预测计划即工程成本降低了则按百分比一次性奖励项目经理。
1.2成本控制目标层层分解，层层签订责任书，并与经济利益挂钩，以强化全员经济意识。可将责任书上墙，时刻提醒工程部内成员。
1.3具体考核措施：可以在工程部内部成立一个考核小组在每道工序完成后，根据工程部内成员责任成本完成情况，进行商议考核。在各自责任成本范围内，成本节约了则所节约成本的20%作为奖金奖励给相关人员。如果成本超耗且是人为超耗则按超耗成本的10%扣除奖金。
1.4施工前，做好项目成本预测和计划。
1.5定期召成本分析会。主要分析内容为：
①现场已完工程量，监理已签字工程量。
②人工消耗及费用，未来一周的每日用工计划。
2、强抓材料管理和使用
2.1做好材料采购前的基础工作。
工程开工前，项目经理、施工队长必须反复认真的对工程设计图纸进行熟悉和分析，根据工程测定材料实际数量，提出材料申请计划，申请计划应做到准确无误。
2.2各分项工程都要控制住材料的使用。特别是线材等严格按定额供应，实行限额领料。
2.3在材料领取、入库出库、投料、用料、补料、退料和废料回收等环节上尤其引起重视，严格管理。
2.4对于材料操作消耗特别大的工序，由项目经理直接负责。具体施工过程中可以按照不同的施工工序，将整个施工过程划分为几个阶段，在工序开始前由施工员分配大型材料使用数量，工序施工过程中如发现材料数量不够，由施工员报请项目经理领料，并说明材料使用数量不够的原因。每一阶段工程完工后，由施工人员清点、汇报材料使用和剩余情况，材料消耗或超耗分析原因并与奖惩挂钩。
2.5对部分材料实行包干使用，节约有奖、超耗则罚的制度。
2.6及时发现和解决材料使用不节约、出入库不计量，生产中超额用料和废品率高等问题。
2.7实行特殊材料以旧换新，领取新料由材料使用人或负责人提交领料原因。材料报废须及时提交报废原因。以便有据可循，作为以后奖惩的依据。
九、施工现场质量管理制度
1、项目经理必须对施工员及施工班组进行每一道工序的技术质量交底。
2、施工员必须牢固掌握工程的工艺流程及施工技术质量要求。
3、认真做好工程前期准备工作，编制切实可行的施工组织设计。针对不同工程特点，制定相应的施工方案，并组织进行技术革新，从而保证施工技术的可行性及先进性。
4、施工技术的准备
在熟悉施工图纸的基础上，对图纸中的问题进行汇总，结合本公司的施工特点，提出具体的修正方案，报甲方及设计单位共同探讨，以达成一致，使得问题能够在进场施工前得到最大限度的解决。
6、对原材料进行严格的验收。不合格的原材料坚决不用。
7、保证技术工人的相对稳定。对技术特别过硬的技术工人实行奖励。同时淘汰技术不合格的施工人员。
8、施工工艺是决定工程质量好坏的关键，有好的工艺，能使操作人员在施工过程达到事半功倍的效果。为了保证工艺的先进性及合理性，公司对于不太成熟的工艺安排专人进行试验，将成熟的工艺编制成作业指导书，并下发各施工员，施工员在现场指导生产时则依此为依据对工人进行书面交底，并由班组长签字接收。工艺交底包括工具及材料准备、施工技术要点、质量要求及检查方法、常见问题及预防措施。在施工时先交底后施工，严格执行工艺要求。
9、加强专项检查、及时解决问题。
9.1开展自检、互检活动，培养操做人员的质量意识。各工序完成后由班组长组织本班组人员，对本工序进行自检、互检，自检依据及方法严格执行技术交底，在自检中发现的问题由班组自行处理并填写自检记录，班组自检记录填写完善，自检出的问题已确实修正后方可由施工员进行验收。
9.2专职检查、分清责任。在施工人员自检基础上，项目经理要对工程施工的各道工序进行检查，从严要求，对不合格的要立即处理，在检查时必须分清产生不合格的原因，是由于工人操作引起，还是由于施工材料或施工方法引起的不合格。查清原因后，对于反复发生的问题要制定整改措施及相应的预防措施，防止同类问题再次发生。对于工人操作引起的不合格，要视情况严重程度对工人采取处罚措施，并及时向操作人员讲明处罚的理由。
9.3定期抽查，总结提高。定期到各项目的工程质量情况进行检查，对发现的问题定期集中分类，定期召开质量分析会，组织施工管理人员对各类问题分析总结，针对特别项目制定纠正预防措施，并贯彻实施。使各施工管理人员在不断解决问题的过程中，提高水平。
道路标线范文6
【关键词】道路 沉降 形式
中图分类号：U41 文献标识码：A
一、前言
近年来道路的建设速度很快，其中大部分路面的质量良好，但也有不少路段在建成通车后不久，短的几个月，长的2～3年，就不得不进行大面积维修。路面的早期损坏问题引起了广泛的关注。路面损坏发生并不是孤立的，有施工管理上的原因(造成路面结构本身存在缺陷)，也有汽车严重超载等原因，但是更为普遍的情况是多种因素的综合作用。其中，填方路基的不均匀沉降是导致路面变形破坏的主要原因之一。填方路基的不均匀沉降不但会导致路基本身的损坏，还会因路基顶面的不平整在路面结构内产生附加应力，附加应力本身或与车载等共同作用，将导致路面结构的损坏。
二、填方路基不均匀沉降的表现形式
1、 填土裂缝
填土裂缝是指由填土内部发展而成的裂缝。填土裂缝由于其成因不同，可能出现在填土路堤的各个部位。微小的裂缝是广泛存在而且无法避免的，但是过大的裂缝却会造成路基或路面的损坏，甚至使道路完全丧失营运能力。因此，研究裂缝问题是一项很有意义的工作，它将对设计、施工有一定的指导作用。路堤是由散粒材料填筑而成的，在自重和其它因素影响下，路堤会产生一定程度的竖向和水平方向的变形。由于路堤各部位(或路堤与结构物)间变形量不同而造成不均匀沉降，从而，在路堤的不同部位形成拉伸应变区和压缩应变区。在拉伸应变区内，由于填土的抗拉强度很低，在这些部位就容易产生变形裂缝。
2、路面病害
路面病害的形式多种多样，如沥青路面病害形式主要有裂缝(纵向裂缝、横向裂缝、龟裂)、变形(车辙、波浪或搓板、沉陷、隆起)、松散(磨光、松散、剥落、坑槽)等。水泥混凝土路面主要有两种类型：一为结构性损坏，如开裂、变形、接缝损坏等，另一类为功能性损坏，如表面滑溜、表面损坏等。路面病害的发生原因是多方面的，如施工、材料、超载、路基沉降、排水和气候等。这些因素中，路基不均匀沉降或与其他方面联合作用对路面损害的影响更严重，往往造成路面结构的整体变形和破裂。
（1)沥青混凝土路面变形。由于路基发生不均匀沉降而导致的路面变形也是不均匀的，一般总有明显的沉降中心。如某道路在路面铺筑完成到通车前，路面就发生明显的沉降变形。实测资料表明，该各段有四个显著沉降段和四个一般沉降段。
（2)纵向裂缝。一般发生在距路堤边缘3~5m处，也有一些发生在行车道的拼结处。裂缝形式有两种：一种为纵向直线形，裂缝两端未延伸到路堤边缘；另一种为纵向弧形，裂缝两端延伸至路堤边缘。后一种可能引起路堤滑动，危险性更大。路面纵向裂缝一般总有相应的路基纵向裂缝对应。
（3)横向裂缝。据调查，在半刚性基层的沥青面层上横向裂缝是极为普遍的，国内外许多学者甚至认为半刚性基层沥青路面产生横向裂缝是不可避免的。
3、水泥混凝土路面板断裂
当路基过量沉降或不均匀沉降，便路面板体脱空失去支撑或均匀支撑，路面板内的应力超过混凝土强度，导致路面板断裂。
4、边坡失稳
边坡失稳是特定条件下路基不均匀沉降发展的最终结果。在路基边坡失稳演化过程中，一般首先是产生纵向裂缝，近似为弧形。变形发展到一定程度，在降雨等诱发因素作用下，发生失稳。根据潜在不稳边坡的规模，可能是整体或局部路基坍滑。
三、道路沉陷防治措施
1、合理确定施工单位和施工顺序
在管理上为避免过多交叉施工，可以将道路施工方能够施工的管线交由道路施工单位完成，不能胜任的专业管线，可以将其开挖和回填交由道路施工单位完成。这样不仅便于协调也有利于质量控制。在施工管道顺序安排上，必须先施工深度深的管线，交叉管线高程有冲突时，须遵循“有压让无压，没水让有水”的原则，这样才能尽量减少下穿管线，从而避免了不必要的隐患。
2、提高施工人员的质量意识和责任心
在充分认识到市政道路沉陷给整个工程质量乃至城市生活造成不良影响情况下，施工中加强管理措施，把每个工序责任落实到个人，严格检查验收，对操作人员进行技术培训，并做详细的技术交底，使其规范作业。
3、严格执行国家强制性颁布的标准和施工技术规范
针对管道地基承载力不够及回填不实的问题。《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268—2008规定: 管道地基应符合设计要求，管道天然地基的强度不能满足设计要求时应按设计要求加固。为保证管道两侧夯实，沟槽底部的开挖宽度，应符合设计要求; 设计无要求时，可按下式计算确定:
B = D0 + 2( b1 + b2 + b3) ( 1)
式中: B 为管道沟槽底部的开挖宽度( mm) ; D0为管外径( mm) ; b1为管道一侧的工作面宽度( mm) ，可按表1选取; b2为有支撑要求时，管道一侧的支撑厚度，可取150 ～ 200mm; b3为现场浇注混凝土或钢筋混凝土管渠一侧模板的厚度( mm) 。
注: ①槽底需设排水沟时，b1应适当增加; ②管道有现场施工的外防水层时，b1宜取800mm; ③采用机械回填管道侧面时，b1需满足机械作业的宽度要求
在控制回填土的含水量时，宜按土类和采用的压实工具控制在最佳含水率± 2%范围内。采用石灰土、砂、砂砾等材料回填时，其质量应符合设计要求或有关标准规定。每层回填土的虚铺厚度，应根据所采用的压实机具按表2 的规定选取。
对于管线沟槽回填的材料，要求槽底至管顶以上500mm 范围内，土中不得含有机物、冻土以及＞ 50mm的砖、石等硬块; 在抹带接口处、防腐绝缘层或电缆周围，应采用细粒土回填; 冬季回填时管顶以上500mm范围以外可均匀掺入冻土，其数量不得超过填土总体积的15%，且冻块尺寸不得超过100mm。管材本身的质量问题也是不容忽视的。工程所有的管材、管道附件、构( 配) 件和主要原材料等产品进入施工现场时必须进行进场验收并妥善保管。验收合格后方可使用。若使用劣质管材，就给工程埋下了很大的质量隐患。为保证检查井周边夯实，位置在路面范围内的检查井，井室周围应采用石灰土、砂、砂砾等材料回填，其回填宽度≥400mm。所以在开挖检查井时周围至少要求400mm 工作宽度。
4、优化施工方案，改进技术措施
（1) 针对道路内管线沟槽常有不均匀沉降的问题。可采取沟槽范围内铺筑高强度合成纤维土工格栅。铺筑宽度应为沟槽宽度两侧各增加50 ～ 150cm。土工格栅的搭接宽度不应＜ 20cm，其力学指标应满足设计要求。
（2) 针对摊铺过程中井筒周围无法夯实的问题。可采取以井筒为中心开挖一定环长和深度的基坑，采用强度等级不低于C15 的混凝土填筑，振捣棒振捣密实，混凝土填筑中一并将井盖基座安装完成。待混凝土强度达到设计要求后，再铺筑沥青面层。对于覆土浅的过路支管采用混凝土满包封，且在路面封层这一层铺设土工格栅防止产生反射裂缝。
（3) 严格控制井框盖标高和横坡度，确保路面与井框盖上表面平齐。
（4) 为减少由于沥青路面裂缝导致的路面下沉的情况，对已经形成的细裂缝( 2 ～ 5mm)及时用改性乳化沥青灌缝。对＞ 5mm 的粗裂缝，用改性沥青( 如SBS 改性沥青) 灌缝。从而避免雨水下渗路基。
结论
对于道路不均与沉降问题“预防为主”才是根本，在整个施工过程中提出相应的设计措施、组织措施、技术措施、经济措施和质量监督措施，对施工全过程实行全面质量控制。若能严格执行上述针对质量问题提出的具体防治措施，防止市政工程道路沉陷的效果还是很好的。
【参考文献】
