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城市环境设计范文1
一、青岛城市景观环境概述
每座城市都有着属于自己的风景，那是它区别于其它城市的风貌气质，亦是一座城市的魅力所在。
青岛是文明国内外的海滨城市，人们一提到青岛就会联想到近代学者康有为先生对青岛那充满诗意的赞誉：“红瓦绿树，碧海蓝天，不旱不暑，可舟可揖”。这段话是对青岛自然环境与城市风貌整体性的概括，而红瓦绿树更是对青岛近代城市住宅及其环境特色的传真写照。可以说，青岛近代城市住宅的形成与发展，对于青岛总体城市风貌特征的建构至关重要，构成了青岛独特的城市景观特征。
无论是燕岛秋潮、飞阁回澜、琴屿飘灯、秀掩重关等极具城市韵味的百年人文景胜，还是五四广场、奥帆中心等新的城市标志性景观以及关、太平角等近代别墅片区的景观环境艺术，在历史与现代的交融中他们共同构成了青岛城市魅力的根基。
二、青岛东海路的景观环境
青岛是我国著名的风景旅游城市和历史文化名城，历来十分重视环境建设和文化建设。位于东部新市区沿海地带的东海路就是一条独特的海滨风景旅游道路，它西起老城区关风景区，东至崂山石老人风景区，通过道路和环境设计，把两侧的建筑、园林、雕塑、广场、市政公共设施等方面有机组合，形成了一条优美的城市风景长卷。东海路通过城市设计手段，试图将建筑、远山、近海融为一体，并突出体现雕塑的作用，把体现中华文明、爱国主义及海之情的雕塑与环境融合。
2.1设计原则及思路：
（1）突出海滨特色，强调环境艺术设计，以海为特色，以绿为主调，以山为背景，以城市为中心，山海城路为一体，整个东海路在满足旅游交通功能前提下，以优美的水平线竖曲线展现海滨山城的雄健姿态。
（2）通过设计手段体现以人为本的设计思想和不同功能、不同环境下人们的视觉和心理活动，来创造为人服务的舒适空间，重视功能分区和场地设计，充分考虑人的活动空间和行为心理。
（3 ）雕塑作品以体现中华文明、 爱国主义和海之情的内容为主，强调思想性、艺术性和观赏性融于一体，根据环境确定雕塑的内容、体量、尺度、材质，结合环境使雕塑成为环境中的一个有机整体和亮点。
（4） 把人行道铺装及市政公用设施，作为道路和环境设计中的重要组成部分考虑，将材料、色彩、图案、造型等纳入统一规划，追求艺术、质量、功能及文化品位的协调统一。
2.2绿化设计与雕塑设计：
根据不同地段的地质地貌、环境、功能、景观及游人心理，进行不同的平立面造型组合，展现层次变化、色彩变化、季相变化、图案变化。全线以常绿早熟禾草皮为基调，以青岛特色树种黑松为骨干，以石岩杜鹃、金叶女贞、小龙柏为装饰植被贯穿全线，在五四广场两侧以树形高大挺直的银杏为主，在绿地中还保留了具有景观价值的裸岩和点缀风景石。在广场及园区中还重视了硬化和绿化的关系，每个园区都有自己的绿化特色和造园手法，丰富了园区及城市空间。
东海路全线共规划设置雕塑100座，以中华文明和海之情为主题，以“五四广场”和“青岛雕塑园”为重点，建设12处雕塑园区，主要分为四大类：标志性雕塑、主题雕塑园区、名人精品园区、城市对景点雕塑及小品。环境与雕塑辉映，以高超的艺术手法和丰富的思想文化内涵，表现雕塑艺术的审美情趣和无穷魅力，反映时代的进步和文明，使城市环境更具有文化艺术品位。
三、青岛近代别墅建筑的分区及景观环境
青岛近代别墅建筑是青岛近代建筑的重要组成部分，它们在城市形成发展中占据了重要位置，它的形成和发展是和青岛自然环境以及其建造时的社会环境分不开的。青岛近代别墅的历史片区大致可以划分为7大片区：
（1）关海山住宅区――庭院住宅的发祥地
（2）关太平角住宅区――近代庭院住宅的兴盛之地
（3）鱼山住宅区――日占时期高级住宅的代表
（4）信号山住宅区――各时期庭院住宅的汇集地
（5）八关山住宅区――各时期庭院住宅的汇集地
（6）观象山住宅区――各时期居住建筑形态的集中地
（7）黄台路住宅区――日本侨民聚居地
其中关太平角片区出现的整体特征是各景观的多样性与整体的统一性。设计风格体现了中西结合的设计理念，建筑顺应了自然的地形、地貌，形成了具有欧洲乡村风格的别墅风景区。该区域以建筑与绿地庭院相结合，在庭院布局上，以建筑为中心，采用了庭院包围建筑的形式，形成了一种开放式的格局，创造了典雅的气氛 舒适的空间和幽静的居住环境。
青岛近代别墅各片区在区域景观体系上具有一些相似的特征。尤其是在景观色彩、建筑形式、街道布局等方面具有很多相似的景观特征，各片区均占据沿海景观的绝佳地，山、海、建筑景观融为一体。
青岛近代各住宅片区的居住景观受到田园城市、花园郊区思想的影响，从视觉审美、环境生态绿化、居住者的舒适性方面进行设计，注重与自然的结合和社会生活的需要，不管是从建筑的选址、体量、尺度、还是道路的规划以及庭园植物的种植等方面都体现了现代景观设计包含的视觉景观形象、环境生态绿化、大众行为心理三方面的内容，使得各区域的建筑与自然环境、人为景观互相渗透，空间感极强，其居住景观艺术体现了和谐性与连续性、识别性与领域性、生态性与文化性三个方面的现代设计意识。
参考文献：
【1】刘滨谊，《现代景观规划设计》，东南大学出版社，1999
【2】段汉明，《城市设计概论》，科学出版社2006
【3】张斌，《城市设计与环境艺术》天津大学出版社，2000
城市环境设计范文2
联合国最新研究资料表明，到本世纪末，城市人口占总人口小于80％的国家将寥寥无几。城市的快速发展和人口的迅猛增长，必然要占用大量土地资源，珍惜城市土地资源。精心塑造城市环境显得越来越重要，我们绝不能再滥用宝贵的城市土地，给未来留下一堆混凝土垃圾。
舒适、方便、宜人的城市环境并不是单单靠大量植树、种草、摆上雕塑、设置座椅就能实现的，也不能仅仅用建筑密度、容积率、绿化率等指标加以衡量。城市的舒适度根本上来自于其功能的合理性和空间的有效组织。来自于对城市良好人文环境的营造。
源于建筑学的传统城市设计理论和方法。在错综复杂的城市问题面前，似乎显得“力不从心”。亟需建立新的城市设计理念和原则。从而完善城市的各种功能。营造更美好的城市空间，尽享城市生活的舒适和方便。
城市环境设计的根本目的，是为了方便人的使用。遗憾的是。在我们的建筑教育和营造实践中。这一根本目标常常被忽视或偏离，如城市中的很多“水景”设计得很漂亮。但往往是只能远观而无法接近，居住区绿地设计花样翻新。也是供人看的多，可参与其中的少。
不难发现，城市中的某些地段尽管很拥挤。但人们还是愿意去，而一些地方看上去很雅致。但总是空空荡荡、冷冷清清。这些都表明城市环境设计不能只停留在空间形状、体量、比例、尺度、色彩等形式美学的层面上，要了解人的需求，研究人的行为特点。掌握人认知和使用空间的规律。现代城市环境设计应以人为本。以满足使用和功能要求为首要目标，最大限度地满足市民的日常生活需要，创造具有一定空间形态、舒适宜人的城市物质环境。
与地段的修建性详细规划相比较，城市环境设计着眼于城市总体环境的质量，强调与开发项目之间的有机联系和环境的协调性。它涉及城市中所有公共空间，不仅包括街道和广场等城市公共用地空间，也包括私有用地中向公众开放的、无需任何费用、可随时享用的室外和室内空间。城市环境设计的主要对象是人们的户外活动。如购物、娱乐、商务、运动、交往等。首先考虑人的行为需要。其次考虑形式上的要求，进而进行空间组织与设计。
为人而设计
从某种意义上说，很多城市主要是为汽车而设计的，美国的洛杉矶、达拉斯、亚特兰大等就是典型的例子，北京、上海和广州也是如此。这三座城市道路越修建宽。高架桥越来越多，过马路越来越难，逛街环境越来越小。除城市规模过大、过于集中等客观原因外。最主要的还是城市规划设计的指导思想问题。
北京、上海、广州的机动车保有量增长很快，适量的道路建设是必需的。但车多了，就需要更多的路，路畅了。又引来更多的车，从而成为一个“怪圈”。虽然城市道路面积增加了几十倍。但交通堵塞现象仍很普遍。大量的立交桥和高架路、众多的宽马路，极大地破坏了城市原有的步行环境和宜人尺度，造成“行路难、过街难”。北京街头随处可见众多过街天桥，可以想见人们每天攀爬的不便。在普通市民看来。以往安宁的生活环境打乱了。老邻居搬迁了，熟悉的街巷拓宽了，街边小店和修理铺不见了。生活反而不如从前方便了。
国外很多大城市几十年来正反两方面的经验证明：拆迁民房。拓宽道路并非解决交通问题的良策，反而会带来很多社会问题。解决城市的交通问题。是一个庞大复杂的系统工程。首先，要严格控制城市发展规模；其次。要积极推动各类公共交通设施的建设。如与地下街系统有机结合的地铁交通（如日本东京）和地下公共汽车系统（如美国西雅图）：此外，还要改进和加强道路交通系统的管理。如在所有高速公路和普通道路上设立公共汽车专用车道（如美国波特兰），从政策上鼓励各类公共交通的利用。如提高小轿车消费税、增收汽油税等。
步行环境的破坏，有些是规划设计或经营管理造成的。例如。北京东长安街与东单交叉口上的一个地铁站和横跨长安街的地下过街通道口，尽管这两个出入口的距离只有10多米，但其在地下却没有任何联系。这一交叉路口的两个过街天桥和两个地下通道之间也是桥不接桥、通道不接通道。如果从交叉口的一端到其对角线另一端，要先上过街天桥过街。然后再下到地下通道过另一条街方可到达。如果在规划设计或经营管理方面稍加改进，加强过街设施的有机联系。并在地下过街通道层面就与地铁等地下其他公共设施相连结的话。就会方便得多了。
又如，很多超高层建筑周边大都设有面积很大的广场。但由于“高层风”很大，这类广场经常不能得到很好的利用。西雅图Two UnionSquare广场在设计中，通过对“高层风”的实验和研究，建立了结合地形的多层下沉式广场，各层出入口与周边道路相结合，创造出一个使用方便、环境舒适、阳光明媚的“避风港”，深受市民的喜爱。营造一个方便、宜人的城市环境，必须多替使用者着想，在设计上多下功夫。
行为与建筑环境
细心观察。不难发现以下值得注意的现象 同处一条繁华商业街上的不同街坊其人流密度会有很大不同。交通堵塞总是发生在某些特定的位置，同是公共开敞空间，有些很受市民欢迎，但有些尽管植了树、种了草、摆上了雕塑，但还是很少有人光顾。为什么会出现上述现象呢7这就涉及到环境是对人的行为影响的环境行为学理论了。研究人的行为与空间的关系，从整体和系统的角度，统筹安排各种功能设施。合理组织公共空间。确定广场、休憩空间的位置。决定与可获得的公共空间面积相适宜的周边建筑的功能类型与面积体量、以及步道空间的宽度等。
建筑环境与人流分布
笔者在东京大学攻读博士学位期间。曾参与了东京银座地区的环境改善规划研究工作。于1991至1992两年间对银座地区进行了较为全面系统的调研。通过对大量录像资料和数据统计分析与反复验证，发现某一特定地段的行人分布量与其周边的建筑环境要素间的关系。
某一特定地段的机动车分布量与周边建筑环境要素之间，虽然影响要素略有不同，也有类似的关系，如果仅以人流量而论。从上式可以清楚地看出。对公共空间的需求量影响较大的建筑环境要素主要包括以下几个方面。
（1）建筑的功能、面积、体量分布，如零售商业。饮食设施、办公商务、居民住宅等。城市中某一特定地段的行人分布量，与其周边的建筑面积体量呈正比。建筑的各种功能类型的影响大小则反映在相关系数上。
（2）街道的空间构造。如主要大街的分布、街道间连结关系、交叉点的分布等。
（3）大容量公共交通站点的分布。如地下铁、铁路、公共汽车站点的位置等。某一特定地段的行人分布量。与该地段到大容量公共交通车站的距离呈反比，即地段距离车站越近，行人分布量越多。
（4）主要商业设施的分布。如百货商场、饮食设施、娱乐设施等。远于从公共交通车站到某地段的主要商业设施的总面积。与该地段的人流量呈正比。
（5）停车场的位置与容量。一特定地段的行人分布量，与该地段到停车场的距离呈反比。 建筑环境与行为特征
建筑环境对人行为的影响表现在很多方面。如人们每天利用普通街道和商业街道的行为特征有很大不同。通过对东京的银座大街、上野中央街、了，歹横街三条主要商业街道（两侧多为商店和生活服务设施），以及神田大街、大手町街两条普通街道（两侧多为住宅和办公楼）的调查，商业街道24小时人流量分布曲线呈“抛物线”形。而普通街道呈“山”字形。此外。人们在普通街道和商业街道上行走的平均步行速度也有很大差异，普通街道的步行速度平均是商业街道上的l 2一J、3倍。
为什么会出现上述不同的行为特点呢7如果调查一下人们的上下班时间，午间休息时间、商业服务设施的营业时间等。就不难发现。这种差异显然是街道两侧不同的建筑功能所致。进一步的调查发现，人的步行速度与人流密度有很大关系。从调查统计分析图表可以看出。人的步行速度与人流密度呈反比，即人流密度越高。人的步行速度越慢。
调查还发现。具有不同吸引力的商店对人的行为也有很大影响。对同位于东京银座商业街上的金太郎电子玩具店、岩崎眼镜店、服装店大和屋三个商店的调查，就很好说明了这一点。金太郎电子玩具店的店面为开放式，商品很吸引人，每天光顾的人流不断，岩崎眼镜店的店面设计虽很雅致，但因是封闭式的。墙面又占据了店面宽度的大约一半。经常十分冷清，服装店大和屋的店面设计和客流量均介于金太郎电子玩具店和岩崎眼镜店之间。调查表明。很多行人走到金太郎电子玩具店前。常常被店前琳琅满目的商品所吸引。很多人便自觉、不自觉地放慢了脚步，并经常有人停下来，观看放在店门口处的电子玩具商品。更增大了店前的人流密度。结果。金太郎电子玩具店间的平均步行速度只有岩崎眼镜店前的步行速度的82.5％，服装店大和屋前的步行速度介于两者其问。
了解建筑环境和人的行为之间的关系，研究人的行为特点和规律。对良好城市环境的营建具有重要意义。例如，在处理“街道拥挤”这类城市通病时。就不会采用拓宽街道这个简单办法了。由于“拥挤”实际上是多方面建筑环境因素的结果，如步道空间和周边建筑设施体量的严重失调。沿街零售商业的管理和整治等。逐步学会“对症下药”，减少规划设计上的主观和盲目性。
广场使用的影响要素
笔者曾对日本和美国的若干城市继断续续进行了长达六年的实地考查和调研，发现影响市民对城市开敞空间或称广场的使用的建筑环境影响要素主要有以下几个方面。
（I）周边建筑设施的类别。调查表明，富有生机和活力的城市广场，周边大都设有市民喜爱的小吃店、咖啡馆、食品店、餐馆、店铺等。与之相反，广场周边缺少商店、甚至只是大片墙面的开敞空间，不管面积多大，一般都不受欢迎。
（2）朝向。人们喜欢选择温度适中和明亮的地方逗留。在温度较低时，阳光对空间的生气和活力具有决定性意义。在南方炎热地区，尽管公共空间不一定非要朝南，但要注意让广场获得足够的光，如周边建筑的高层部分应逐步后退、以保证广场的天空率；广场北侧的建筑。应尽可能多地采用反射玻璃和色彩较明亮的建筑材料。此外。广场朝向设置还要考虑风向，特别要注意避开冬季的主导风向。
（3）可坐设施（空间）。与街道这种流动性空间不同，广场是滞留空间，是城市的“起居室”。因此。座椅、座台等的设置情况，是人们是否愿意在广场逗留的一个非常重要的要素。一个未提供适量可坐设施的广场一定没有生机。美国城市学家Williams H.Whyte在纽约长达三年的调查还发现，纽约最受市民欢迎的五个广场中，两人以上成组利用的比例高达45％，而在最冷清的五个广场中，成组利用的比例最高也只有近30％。广场应是最适于人们进行社会交往的场所，因此，广场还要满足不同规模成组利用的特点，如大小空间的有机组合、座台的成组布置、可移动座椅的设置等。
（4）树木。花草和水。植物和水是影响广场舒适度的重要因素。在功能方面，树木可给人们提供荫凉，特别是在炎热的夏季，广场上的树荫处是人们首选的位置。与可坐设施相结合的树木和花草，还会在心理上给人们带来空间围合感。
水是另一个令人赏心悦目的设计元素，如瀑布、水墙、缓流、水池、喷泉等，以水为主题的设施能给空间带来生气，让人感到温馨。但水不仅仅只供观赏，重要的是人们可以触摸。可以尽情享受亲水的乐趣。遗憾的是。这一点常常被忽视了。由于卫生和安全等原因很多水景周围设置栏杆或其他障碍物，把人和水远远地隔开，这种设计是违背人的行为需求的。
（5）与主要人流空间的关系。街道是人们的主要流动空间。与街道有着紧密联系的广场空间。与城市生活的关系最紧密，人们可以很容易地走出走进，在广场歇息之余，还可以观赏往来车辆和行人的活动，符合人的心理和行为规律。
调查表明。处理好街道与广场之间的关系。能使人的流动变得容易。例如，街角广场、与街道同在一个层面的广场等。其空间就越容易被市民利用，越容易成为人们喜欢逗留之处。一般而言，广场与街道的接触面越长越好。与街道的高低差越小越好。这一结论同样适用于下沉式广场和空中广场，所不同是。下沉式广场应与地下街空间。空中广场应与天桥系统保持最紧密的联系。保持较高的交通便捷度，规划设计中要注意强化广场空间的可达性。
多层面立体化城市空间体系
建筑材料和施工技术的飞速发展，改变了传统城市固有的面貌和水平式横向发展的模式。建筑的高层化、地下空间的开发利用及多层面道路交通系统等。即“竖向”或“立体化”发展模式。为解决由于人口和功能的高度集聚而产生的交通问题及对建筑的大量需求，提供了一种可行的解决方法。城市三维多层面空间立体化是城市结构形态发展的大趋势。是不以人的意志为转移的。
此外，多层面立体化城市环境设计。是结合地形地貌、尊重和利用城市自然形态并使之方便于人的有效途径和手段。当论及多层面立体化城市设计时，人们自然会联想到较熟知的地下空间和空中连廊系统。其实更重要是，这一设计理念十分强调有效地利用地形地貌等自然资源和条件。从三维立体多层面的视角。解决城市发展中的各种矛盾和问题。同时，强化了所在地区的自然表态特征或称“地方感”、“场所精神”，具有良好的社会、经济和环境效益。
近年来，多层面立体化环境设计的构思和理论还逐步影响到城市广场、公园、绿地、临水空间及住宅区公共空间等的规划设计。
多层面空间立体化设计理念。反映在城市开发建设具体形态上。主要有以下几个方面即多层面公交系统、高架步道系统及地下空间的开发利用等。
多层面道路及公交系统
随着人口、建筑及各类功能在城市的高度集聚，多层面立体道路网和公共交通系统在很多城市得到普及。这一道路交通组织方式，为解决城市交通拥堵提供了一条有效途径。为缓解机动交通车辆对城市环境和功能的影响，大力发展客运量大的公共交通系统，已成为很多城市的选择。由于普通道路层面的常规公共汽车线路已不能满足城市发展的需要，很多城市中心区规划建设了包括地铁、高架轻轨电车及地下公共交通专用道系统等多层面公共交通系统网络。
自1863年伦敦建成第一条地铁以来。芝加哥、巴黎、柏林、纽约、东京、莫斯科、旧金山、北京、大阪、天津、横滨、上海等许多城市相继开始地铁建设。到2000年。全世界已有近90个城市修建了地下铁道，纽约、伦敦、巴黎、东京、莫斯科、芝加哥。旧金山等已形成四通八达的地下铁路网，地铁在很多城市已成为最重要的公共交通工具。其中，东京、伦敦、纽约、巴黎和莫斯科地铁占城市客运总量达52％～7I％。同时，现代地铁线路和车站设计也有了长足进步。很多规划设计在有效利用和导入自然光、绿化、自然通风等方面下了很多功夫。收到了很好的效果。
高架轻轨或单轨电车系统成为近年来开发建设的新型公共交通方式。该系统除具备地铁系统安全、快速、运量大、对地面交通无干扰等优点外。与地铁建设相比投资较少。施工期较短，但缺点是对城市有一定噪声污染。处理不当会对城市景观产生负面影响。日本最近研制并投入运营的高架式单轨电车，在减少噪声污染方面取得了一些成效。
地下公共交通专用道一般建在城市最繁华的中心区。鉴于城市中心地段道路拥挤，公共电汽车线路在中心地段通过转入地下，以保证公共交通的高效运营和良好服务。这种专用道一般埋深很浅，具有投资小、工期短、可被多条线路兼用、有一定灵活性等优点。同时日常维护运营费用也较低，是缓解中心区交通矛盾、改善城市环境的现实可行和有效的方法之一。
多层面公交系统环境设计的重要课题之一。是如何强化各公交系统相互间的有机联系。便于换乘且安全、舒适。从美国和日本的情况看，车站距离一般为500～800米。各公交系统站点的联系日益紧密，车站设施向一体化和综合化方向发展。现代车站已成为与大型服务设施相结合的的多层综合联运站。如地面层为公共汽车站、商场等，上层为高架轻轨客站、餐厅等，地下为与地铁站相连的商业街。车站设施与商业（务）设施融为一体。
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高架步道系统
最早的高架步道为过街天桥，它为交通繁忙的街道两侧步行道提供联系。减少人车间的相互干扰。伴随建筑高层化和人车交通的不断增加，很多城市修建了可使街道两侧建筑直接相连的空中过街连廊，在很多中心城市的商业（务）区。还进一步规划建设了与周边商业服务设施以及办公建筑紧密结合的大型高架步道系统。这类高架步道一般是在建筑的二或三层高度，大多为与建筑有机结合的外连廊或独立的高架步道平台，与设于二或三层的建筑入口直接相通，以减少人与车的交叉。实现人车分流。缓解沿街步行道的交通负荷。保证步行者的交通安全、便利和舒适。有些甚至在建筑的高层部还修建有多层面空中过街连廊等空中步道系统。以提高建筑上层部分的交通便捷度。空中过街连廊～般还与建筑内的公共走廊有机连接，形成跨街坊的空中步道系统。
从建筑形态上看，高架步行道可分为露天式步道、有顶步道及全天候步道三种形式。其中，露天式步道由于所需投资较少。应用较广。在上述三种建筑形态中最为普及，全天候步道一般都是在冬季寒冷多雪地区，此外。在人流量较大的地区，如距离车站较近的有顶或全天候步行道上。有些还设置了机械自动步道装置，便利使用。提高舒适度。
1990年代后期，经济发达的日本和欧美一些中心城市还出现了建筑之间的多层面多方位的廊道系统。即在建筑问数条横向廊道之间还设有连廊。横向廊道与地面间设有竖向电梯连接，组成复杂的、纵横交错的高架廊道空间网络，使建筑间各层面的空间联系建筑各层面与地面、停车场及公共交通系统的联系更为方便。有些廊道还进一步发展为空中连接体或称空中建筑。
高架步道系统环境设计的重要课题之一，是如何处理好街道层面的景观。很多实例表明，由于高架步道的结构梁柱等建构筑物，街道层面的景观和舒适度均受到不同程度的损害。近几年来，日本和欧美一些城市已开始注意这一问题，从规划设计等多方面寻求解决方案。如高架廊道与建筑设计融为一体，对过街天桥底面进行造型处理，建筑和高架步道之间部分透空，高架步道边沿设置造型花坛和垂吊植物等。以减少结构梁柱等的负面影响。均已收到比较好的效果。
地下空间开发
由于城市中心区用地短缺。地价昂贵，对发展空间的需求量大。加之交通状况不断恶化，地下空间的开发利用大都是在城市中心地区。美国从1970年代中期开始的地下空间的开发。主要是把地下建筑作为节约能源的措施之一。加拿大城市地下街的开发还由于其冬季漫长恶劣的气候。地下空间开发利用的形式大体可分为两类：一类是建筑物地下部分的开发利用，除机房和仓库外。很多都是开发为商业之用。如酒吧、冷热饮点、餐馆及零售商店等。另一类是地下街道的开发。
地下街最早出现在1930年代，初期的地下街是由人行过街地道或地铁人行道扩建而成。日本是世界上拥有地下街最多的国家，全国有地下街近800条，总建筑面积近100万平方米；大阪是世界拥有地下街最多的城市，地下街每天接待顾客高达350万人次；加拿大蒙特利尔的几个地下商业街已经连成一片。建筑总面积高达8l万平方米，可谓世界最大的地下街，法国巴黎的莱斯可莱斯地下街总长1500米。共有四层，除商店、酒吧外，还有电影院和博物馆。
从总体上讲。地下空间开发利用的规模越来越大，从个体向群体发展。设施功能也日趋齐全和综合。城市建设发展到一定阶段，个体的、分散的地下设施已不能适应城市生活多方面的需要，必然逐步向群体和综合的方向发展。但需指出的是。地下街所需投资较大，工期较长。在地质状况较羞或地下水位较高的地区更为困难，代价也更大。从日本和美国的情况看。高层建筑物地下部分的开发利用一般较为经济，应用也比较广。地下街的开发大都是结合四通八达的地铁系统在车站前地区进行。多数修建在道路或广场的地下，与地铁车站和大型商业设施直接相连，街道宽度一般在6-15米不等，两侧设置有零售商店、生活服务设施和简易餐饮设施。
除地下防火、排烟、疏散等问题外。地下空间环境设计的最大课题，是如何克服没有日照、自然通风和采光等而产生的不舒适感和压抑感。最近新建的地下街在改善和提高地下空间的环境质量方面，已做了不少有益的尝试。如巧妙利用地面的开口部分或开设大面积天窗自然采光。有些还与下沉式广场有机结合。出入口也常与绿地相连，把绿化和自然光引入地下。使地上、地下融为一体。地下街内还常布置有人造山水、色彩鲜艳的雕刻。喜阴的植物花草等，力求使人产生如在室外自然之中的感觉。
地形地貌的有效利用
地形地貌的有效利用有两层含义：一是在观念意识层面上，强调敬畏和尊重自然，二是在方法论层面上，主张城市环境设计要结合地形，以现状为设计前提。一切人类的创造都必须尊重自然。变化起伏较大的地形地貌，对城市各种功能的安排、市政建设、交通组织，特别是对人流交通均带来一些矛盾或负面影响。多层面立体化环境设计与我们过去“愚公移山”式的城市建设方式恰恰相反，该设计理念强调尊重自然。利用自然，变不利因素为有利因素，这也是我们城市规划师、设计师所面临的重要课题和直面的挑战。
通过对美国、日本以及加拿大部分城市的调查。发现好的城市环境设计总是与所在地区的地形地貌相结合，能在城市形态方面创造一种逻辑和秩序。使之方便于人、造福于人，并以此有效地解决城市用地不足、公共空问和绿化缺乏、人车交通矛盾等现代城市问题，创造出空间形式丰富的、有着强烈地方特点的城市环境形态。提高土地的使用效率。换言之，城市设计师要研究如何将改造地形的土方量减少至最小限度的前提下，满足城市功能需要，创造方便舒适的城市环境。
现代城市环境设计在有效利用地形地貌方面的具体手法
利用高低差有效进行人车交通分流
在较为平坦的地段建设过街天桥、地下通道等人车分流设施，从经济角度看。往往会增加建设投资，从舒适角度看，很多人车立交处理都是以增加行人爬上爬下为前提的。令人“望桥兴叹”。巧妙利用高低差或周边建筑进行人车交通分流，可有效减少土建费用或土方量，从而减少投资。同时，巧妙利用高低差的设计，还可减少行人不必要的往返上下交通。人流和车流路线更加便捷通顺。
营建广场、公园、步道等公共空间
在建筑密集的中心区，尽管广场、公园、步道等公共空间普遍缺乏。但由于土地昂贵，营建十分困难。但在地形变化较大的城市。通过巧妙利用地形高差，使空间的多层面立体刊用成为可能。如一些城市利用周边高地势在高速公路或干线道路上部修建广场、公园，用斜地修建步道或台阶式广场等。综合有效地利用了地形地貌。发挥了富有变化的地形优势，从而提高了土地使用率。
城市环境美化
具有高差的城市地形也为城市环境美化提供了竖向空间和更多的机会。如利用自然高差的植物墙、层层叠落式花坛、喷水等。使城市美化更加丰富多彩。富有地域性和情趣。
实例分析
东京
谈及立体化城市。自然会联想起美国费城、加拿大多伦多和蒙特利尔的地下街系统，以及美国明尼阿波利斯、新新那提和英国伦顿的高架天桥系统。但在东京中心区。不单可享用与建筑有机结合的高架步行道系统。而且还可体验与地铁系统巧妙组合的四通八达的地下街网络。此外，除常规地面广场外，在城市新建的大型商业副都心或原有商业中心的改建中，还规划设计有空中（屋顶）广场、台阶状斜面广场、下沉式广场等多种形式的公共开敞空间。这一全方位的多层面立体化城市结构。在东京1100多万人口的城市生活中，发挥着十分重要的作用。
1930年在地铁上野车站附近建成的第一条地下商业街，是由地下车站的通道扩建而成，以后又在日本桥和银座等处建设了地下街。较大规模的地下商业街开发建设则多集中在经济高度发达时期的1950～1970年代。如建于1957年的有近1.6万平方米的池袋东口地下街、建于1965年的总建筑面积达6.8万平方米的八重州地下街，以及建于1973年的有近3.8万平方米的新宿歌舞伎町地下商业街等。据不完全统计，从1950-1990年代末。东京中心区内已建成地下商城20处，总面积约28万平方米。高架步道系统和空中连廊等也已遍布东京的各主要商业中心区。
东京大规模立体再开发多在铁道、地铁车站的站前地区，其原因主要有以下两个方面。一是土地昂贵。从东京每年公布的城市建成区地价可看出，东京的地价大多以各铁路、地铁车站为价峰。离车站越近。土地商业价值越高、市场价格越贵。这一地价特点以及土地利用经济化原理，站前再开发不得不向多层面立体方向发展。二是功能需要。站前地区是电车、汽车、自行车、行人等各类交通汇集的地区，同时，由于地段商业价值高，各行业设施云集，在这种功能高度集中的地区，站前立体再开发已成为解决道路交通拥挤等各类矛盾、满足对商业等各种空间需求的有效手段。
明尼阿波利斯
明尼阿波利斯fMinneap0Ijs）是美国中北部的重要商业城市，约36万人。该市从1960年代起按照中心区改造总体规划。在中心区建立了一个空中连廊步行系统，该系统贯穿大小街坊共15个，街坊之间通过全天候过街天桥连接，空中连廊两侧为各类商店、银行、旅馆和办公楼入口。并与地下车库也直接相连。这一全天候空中连廊天桥系统不仅适合明市冬季漫长、多雪的自然气候特点。给市民生活带来舒适和方便。而且提高了街道两侧各种商业服务设施及办公商务设施的可达性和交通便捷度。在整体上大大提高了中心区的社会、经济和环境效益，成为恢复中心区活力的要因之一。同时。按照中心区改造总体规划，明市还对包括主要商业街一尼古莱大街在内的中心区主要街道也进行了综合改造。如拓宽步道加大面积，重新进行道路铺装，精心设计公交站点、路灯、喷泉、花坛、休息座椅、自行车架和垃圾箱等，道路层面的环境也有了很大改善。全天候空中连廊天桥系统和街道网络在多个重要节点还通过多层共享大厅有机连为一体。
拿波里
拿波里（Naples）是意大利南部的港口城市。也是重要的经济和商业城市。市政府从1980年开始委托丹下健三设计所在市中心的东部规划设计了拿波里新都心。以适应城市发展的需要。
拿波里新都心总用地共110公顷。朝向老城中心区方向规划有三条主要轴线。即从左至右的绿化轴、市政中心轴及文化体育轴。这是一个多层面的立体开发规划，利用北高南低的地貌，实行全方位的人车分流，道路系统在中心区转入地下，街道层主要为人行步道系统，机动车道和步行道之间为停车场。为保证地下机动交通路和停车场有充分的自然通风和采光，沿街设有数十个大型采光井，采光井周边设计有植物和花坛。在大型采光井处还设有楼梯、自动扶梯等，使各层面有机联系为一整体。
西雅图中心区
西雅图是一个美丽的海湾城市，其中心区从南向北沿其西侧的Puget sound海湾呈南北长、东西窄的长方形面状发展，地形地貌较为复杂，中心区东西向的高低差起伏最大，而南北向高差相对较小。中心区东部的第7大街的地势最高。西侧的第l大街和沿海湾的阿拉斯堪大街的地势最低，整个中心区呈东高西低地形。根据这一地形特点和市民的实际需要，西雅图在中心区沿东西方向规划设计了多条由自动扶梯、地下步道、台阶及天桥组成的与地表地貌有机结合的步行系统。每条步道系统均把从第7大街到阿拉斯堪大街的几个街坊，在东西方向有机地联为一个整体环境。利用地形特点而实现的这一交通系统，不但创造了一个较为经济的、与机动车交通基本分离的步行系统。而且强化了各街坊之间的有机联系、改善了通向海湾的便捷度和交通舒适性。在冬季多雨的西雅图，这一步行系统更加受到了市民的喜爱，取得良好效果。
城市环境设计范文3
关键词：旧城改造；经济发展；城市设计
Abstract: urban development is based on the economic progress and improve the living environment for the target, old city reconstruction is the product of development of economic society. With the rapid development of urban economy, the old show many and modern society does not adapt the problems, such as layout chaos, narrow, live dense, road the lack of green land, cultural relics destruction, municipal and public facilities such as backward, to solve these problems, it is necessary to update to old and design, build the image of the city, and into the city design concept, make the city space environment further promoted.
Keywords: old city reconstruction; Economic development; Urban design
中图分类号： TU972+.12文献标识码：A文章编号：
1 引言
城市设计以城市的实体安排与居民的社会心理健康的相互关系为重点，通过对物质空间及景观标志的处理，创造一种物质环境，既能使居民感到愉快，又能激励其社区精神，并且能够带来整个城市范围内的良性发展。在旧城改造中引进城市设计的理念，以改造片区功能为依托，注重历史背景和文化传承，在调整用地结构的过程中塑造城市空间环境，促进局部地区和城市整体互动发展，有效提升城市竞争力，从而增强城市规划的可实施性。
2 西港－光华片区概况
西港－光华片区位于汕头市旧城区北部，与旧城区隔乌桥岛相望，东侧毗邻梅溪河西岸片区；旧城片区、乌桥岛、西港光华片区和梅溪河西岸片区共同构成汕头市近代至改革开放前主要城区、城市发展建设和生活生产的发源地，是汕头市人文社会和经济发展的重要区域。
规划区总用地222公顷，主要以工业厂房、仓储用地为主；总建筑容量171.59万平方米，绝大部分为工业、仓储和居住建筑，其中工业、仓储建筑多为三层以下建筑；大部分工业用地工厂已经停产，厂房出租或空置，对应的工业、仓储建筑质量和周边环境较差；从用地功能到环境质量都有迫切改造需求，在片区工业效益低下的同时规划区周边城市快速路、主干道相继通车或即将改造，恰逢广东省旧城镇、旧厂房、旧村庄(简称“三旧”)改造工作，促进节约集约用地试点示范省建设，确保经济社会又好又快发展，片区改造条件已趋成熟。
3 规划定位及布局
根据片区承担的城市功能，片区未来的城市定位可以归纳为：以居住、商贸、物流为主，兼有文化创意、游憩休闲功能的综合型片区；城区西部主要交通门户，体现城市发源历史和城市近代工业建设等元素的旧城改造区；片区规划按照居住区模式进行规划，大幅提升片区的居住功能和城市公共服务功能，居住用地和公共设施用地占较大比重。各类用地规模中，以居住功能为主，适当提升产业配套的综合服务用地。
4 用地布局规划
4.1 规划理念
4.1.1．水绿渗透环境共生的生态理念
片区周边景观要素丰富，是汕头市内河旅游的重要景观走廊。片区内部呈“之”字状的内港河蜿蜒穿越北片，需利用片区内部及水体及北郊公园的自然景观优势，结合绿地建设，改变片区原来水体污染、环境质量差的局面，形成内部环境与外部景观融合的滨水社区。
4.1.2．推动产业提升片区就业的动力理念
城市发展中产业结构调整以及土地价值的变化必将导致工业用地迁离城市中心地区，老工业区用地调整更新同样需要解决旧城改造所面临的再生动力问题；片区改造在加强居住功能的同时，应依托片区沿大学路、潮汕路现有的服务设施，提升片区就业，为片区寻求新的产业依托与活力。
4.1.3．保护历史延续文脉的人文理念
片区南部厦岭路一带古称厦岭，是汕头最早见于史籍的地方，元明清时期由渔村发展成商贸港埠，同时也是汕头近代工业的发源地和城市工业化的起始点；故改造应充分遵循历史文脉，恢复或保留部分有历史纪念性的街区、建筑，在整体改造中体现片区历史风貌。
4.2 用地结构
以功能定位为统领、规划原则为指导、以规划理念为思路，突出其滨河特征和综合服务功能，利用自身资源和周边地区影响元素，形成“一带两片，三区五组团”的空间结构形式。
4.2.1 一带两片：一带为沿大学路、潮汕路形成的综合服务带，由北向南包括物流商贸区、传媒创意区、商业金融区。两片为为沿西港河、梅溪河以东、以北的西部居住片区和东部居住片区。
4.2.2 三区五住团：三区为综合服务带内包含的三个功能区，即物流商贸区、传媒创意区、商业金融区。五组团为两个居住片区中道路分割形成的五个居住组团。
5 公共设施系统规划
规划结合现有公共服务设施布局，采用保留整治、强化功能配套的方式，沿潮汕路、大学路自南向北形成综合服务带，分为商业金融区、传媒创意区和物流商贸区三大区。
5.1.1 商业金融区：依托汽车总站和服装批发市场的交通条件和人气，建设现代业态商业设施，发展商品批发零售业、旅馆业和餐饮业等，适当发展旅游配套业，同时分担旧城区及周围片区的商业服务功能。
5.1.2 传媒创意区：以广播电视中心为中心，规划配套文化娱乐和行政办公用地，发展媒体服务及文化创意产业，形成媒体转播产业服务基地和文化、演出包装服务的集聚地。
5.1.3 物流商贸区：依托西郊货运场的有利条件，做大做强物流产业，规划建设现代物流商贸办公区，发展物流配套业。
6 绿地景观规划
依托南面乌桥岛的历史人文景观、北边北郊公园的景观亮点、西部江心公园和牛田洋的自然生态风光等景观要素，规划根据片区的位置和周围绿化环境格局，形成“一廊一轴两心三节点”的绿地景观系统。
一廊：沿内港河两岸控制30～50米的滨河绿地景观带，形成北郊公园连通西港河的水绿通廊，也是片区内的绿色景观亮点。
城市环境设计范文4
随着城市数量的不断增加，人们对于城市的要求越来越高，城市规划成为一项人们非常关注的工作。环境设计是城市规划设计中的主要内容，环境设计工作质量的高低直接影响着人们的感受，因此加强城市规划设计中的环境设计十分重要。
关键词：
城市规划；环境设计；重要性分析
城市的容量不断增加，城市化进程也在紧锣密鼓地进行，要想建设一座环境优美、职能健全、布局科学的城市，需要做好城市规划设计工作，随着我国城市的不断发展城市的职能已经能够基本满足人们的需要，目前人们对于城市环境的要求比较明显，因此做好城市规划设计中的环境设计工作非常重要。
一、城市规划的相关概念
解读了解城市规划的相关概念是了解城市规划工作内容和城市规划重要性的前提，在城市规划中，涉及的主要概念包括城市规划、城市设计、环境设计、城市建设等，这些概念具有联系也有区别，这些概念都是城市建设过程中必不可少的过程，但是每个工作的范畴又不尽相同。
1、城市规划
城市规划是为了实现一个城市在某段时间内的社会发展目标所进行的规划工作，城市规划既服务于城市发展，又为城市的发展提供方向，因此城市规划工作也是一种综合性管理工作。城市规划能够避免城市在发展过程中出现的盲目性，企业作为城市的组成部分，合理规划企业的发展能够有效利用城市的土地和空间。城市规划是城市建设过程中的重要环节，只有出色的规划才能够有可能打造出出色的城市。城市规划总的来说，是站在一种全局性的视角来把握整个城市的发展格局，对城市规划的认识一定要结合相关的规划常识，在规划常识的理解下，逐渐探知城市规划的意义。也就是说，任何城市规划都要结合城市的实际发展状态，在这个实际发展状态中进行规划。
2、城市设计
城市设计是城市建设中人们尤其关注的内容，城市设计主要是按照城市发展的整体目标进行系统和比较详细的设计，城市设计是城市规划的细化，城市设计与景观设计、建筑设计之间既存在差异又有联系。与城市规划相比城市设计具有抽象性、数据化等特征，只有通过城市设计工作城市规划才能够进一步得到体现。城市设计是城市规划的具体化的实践，没有城市规划在一定程度上城市设计也是不存在的，所以说，城市设计是在城市设计中进行的，是在城市设计中一步一步地完成城市规划的具体目标的，总而言之二者一个是在宏观上把握城市发展的方向，另一个是在微观上保证城市发展的方向。二者的关系是不可以分开来认识的，必须把二者紧密联系起来。
3、环境设计
城市规划设计中的环境设计主要是利用一定的围合手段，对城市的空间界面进行处理，环境设计的目标是提高人们的视觉感受和居住舒适程度，因此环境设计过程中不仅要从整体上考虑城市的空间布局与土地使用情况，而且对于城市人工照明、自然光利用、城市绿化等细节还要进行考虑，通过环境设计营造出城市整体或者某个区域特有的氛围和风格，满足人们对城市功能和视觉审美的双重需要。在城市环境设计过程中，设计人员还需要处理城市道路交通、城市绿化、环境污染等与城市居民生活密切相关的问题，由此可见环境设计的范畴包括城市绿化、园林设计、建筑设计、景观设计等。环境设计工作涉及建筑学、化工学、城市规划、艺术等多门学科的知识。环境设计通过综合上述各学科将富有艺术感的共享空间呈现在公众面前。
4、城市建设
城市建设不仅包括前期的规划和设计工作，而且还包括对城市的建造过程，如果说城市规划和城市设计等相关工作的主导者是政府等相关部门，城市后期的建设工作的主导者中除了政府等相关部门，还包括企业、市民等，城市中的每个人都对城市建设做出了贡献。当然，城市建设必须建立在前期对城市规划和城市设计之中，任何城市建设都是城市规划的一个具体的组成部分，这是城市设计中者必须认识到的。
二、城市规划设计中环境设计的特征和要求
城市规划设计中环境设计具有自身的特点和要求，优质的环境设计是提升城市规划品质的重要工作，随着城市规划水平不断提升以及人们对城市环境的要求不断提高，当今城市环境设计的艺术特征得到了人们的重视。环境设计的艺术特征主要是指在环境设计中创造优美环境的艺术，运用艺术的方式打造优美的城市环境。环境一般可以分为自然环境和人工环境，城市规划设计中环境设计的工作就是要把城市的自然环境和人工环境完美地结合在一起，在实际设计中，需要把握好艺术的度，既不能因过分追求艺术感而牺牲客观的自然环境，也不能过于依赖自然环境而不进行艺术设计。环境设计还应充分考虑城市文化的特点，结合城市文化的特点设计出具有整体感的城市环境。城市规划设计中环境设计的具体特征主要包括整体性、多元性、艺术性和人文性。
1、城市规划设计中环境设计的整体性
城市环境设计要求设计人员必须站在城市整体角度进行设计，设计城市整体环境系统，环境设计所要求的艺术性就强调城市整体的艺术效果。进行城市规划和环境设计时，人们首先会考虑的就是如何整合城市建筑和城市绿化等问题，如果环境设计不能充分体现出整体性，往往很难体现出城市的特色，严重者还会给人纷繁杂乱的感觉。成熟的城市环境设计需要从整体上把握城市风格，环境设计的各个部分能够互相映衬互相协调。
2、城市规划设计中环境设计的多元性
城市规划设计中环境设计的多元性是指在进行环境设计时需要融合城市人文、历史、地域等不同元素，最终呈现出具有城市特色的城市环境，如在设计城市住宅环境时，可以将当地的风俗建筑特色融入其中，就会形成具有当地风俗特点的建筑环境，一些城市因古典气息而著名，一些城市因田园风格得到大家的喜爱，也有很多城市因为现代风格而远近驰名，在进行环境设计时，可以充分考虑城市自身的多重特点，让城市环境变得更加丰富多彩。
3、城市规划设计中环境设计的艺术性
艺术性是城市规划设计中环境设计的最突出特点，艺术具有陶冶情操给人以美的享受的作用，城市环境作为人们生活中不可或缺的一部分，能够对人们的生活质量和心情产生潜移默化的影响，因此在环境设计过程当中，不仅应该考虑城市的基础功能，还应该考虑城市的观赏功能，缺少任何一种功能城市环境设计都是失败的。无论是设计城市的使用功能还是观赏功能都应该注意其艺术性，如在设计人们的住宅区时，住宅能够满足人们的居住需求，在宅区如果没有艺术性设计人们很难被吸引也很难满意。
4、城市规划设计中环境设计的人文性
人文性是指人类或者城市在长时期的发展过程中，所形成或者沉淀下来的优秀的、精华的人类文明和成果，在环境设计过程中所设置的档次和层次应该与城市人文相适应，避免出现人文和环境的冲突，只有如此才能够营造出和谐的城市环境。人文性在一定程度上指的就是一个外在物品对人的一种感染力或者感召力，总的来说就是依据人们的内在的心理需求把人们的这种需求以合乎心理的形式表达出来，所以，从这个意义上来讲，人文性实际上指的就是人们根据自己的心里的某种需求，根据这种需求实现人们的某种心理预期，所以从根本上来说，人文性，实际上指的就是城市规划设计环境的一种人本思想的体现。
三、城市规划设计中环境设计的重要性
随着科学技术水平和人们收入水平不断提升，人们对于城市环境的要求也越来越高，只有充分考虑人们的生活需求进行环境设计才能够设计出满足人们需要的城市环境，在环境优美、布局科学、功能齐全的城市环境中生活和工作，人们才能够保持良好的心态并对城市充满情感。本文将从住宅设计、公共空间设计、滨水区设计以及景观环境设计等方面分析城市规划设计中环境设计的重要性。环境设计一定要综合人们对环境的一般的审美标准和审美水平，也就是说，综合人们的大部分人的一种审美体验，以这种审美体验为标准来进行环境设计的总体规划。突出环境设计的重要性，实际上就是要突出人文设计的重要性，二者在一定程度上是一致的。所以这也是为什么说城市规划设计中，一定要对环境设计的重要性进行规划。
1、城市环境设计中住宅设计的重要性
住宅是城市最为基础的组成部分，是人们生活起居的主要场所，住宅环境的好坏直接影响着人们的生活质量。从微观角度来看，住宅环境是影响人们心情的重要因素，住宅是人们生活的物质基础之一，根据相关人员的研究住宅区是人类生活时间最长的场所，住宅区不仅是人们饮食、居住的地点，还是人们休闲、娱乐的重要场所。一个住宅小区包括多个家庭，是人们共同的感情寄托和心理寄托。随着社会的不断发展，人们所追求的已经不仅仅是满足温饱，在物质需求得到满足之后，人们开始追求精神需求，住宅设计也应该根据人们需求的变化而变化，如今，住宅设计能够较好地考虑人们的精神需求，在满足人们对住宅环境的基本要求的同时，还能够陶冶情操，带给人们更多的正能量，在清晨阳光升起时让人们对生活对未来充满希望，在夜晚来临时帮助人们从忙碌和疲惫中解脱出来，让身心得到彻底的放松。从宏观角度来看，优质的住宅设计从某种程度上能够提升一座城市的整体形象。一般情况下，住宅区占城市总体建设用地的百分之二十五到百分之三十，人均住宅用地为每人二十立方米到二十四立方米左右，住宅区在整个城市建设面积中的比重可以显示出住宅区对城市形象的重要影响，城市住宅设计能够体现城市的发展水平和城市居民的生活质量，好的住宅设计能够让人们觉得城市发展迅速，人们的生活和谐富足。对于一些具有吸引投资目的的城市意义重大，由此可见好的住宅设计还能够对城市的经济发展产生积极影响。
2、城市环境设计中公共空间设计的重要性
城市无论如何发展，其宗旨都是为人们提供更好的服务，不断提高人们生活的舒适程度，公共空间是城市空间中不可或缺的部分，宽敞舒适的公共空间给人天高云阔的感觉，在古代城市的公共空间主要包括园林等，经过多年的发展城市公共空间的形式已经发生了较大变化，当代城市的公共空间主要包括公园、步行街、绿地以及广场等，公共空间从古至今都具有重要作用。随着城市容量不断增大，城市的公共空间已经被越来越多的停车场、交通道路所取代，狭小的城市空间给人压抑的感觉，除此之外，城市公共空间被噪声、废气等污染现象严重，导致城市居民不愿意步行或者不愿意进行户外活动。研究表明城市生活质量与公共空间具有明显的依存关系，解决目前我国在城市公共空间方面存在的问题，需要相关部门做好城市公共空间环境设计工作，做好城市公共空间设计工作已经成为提升公共空间环境质量的主要途径之一。公共空间从根本上来说有一种公益的性质在里面，没有公益的性质，那么公共也就失去了其应有的含义，所以城市公共空间的设计也要符合环境的审美观，没有环境的审美观，那么公共空间的设计也就没有了任何意义。这是由公共空间的性质和属性所决定的。
3、城市环境设计中滨水区设计的重要性
滨水区是自然环境和历史环境共同发展的结果，随着人类社会和城市文明的不断发展，滨水区的职能和形态已经发生了变化，城市滨水区需要重新定位，使其融入城市发展，滨水区设计已经成为一项决定滨水区未来定位的工作。新区开发和空间整合是比较常见的城市发展途径，在新区开发时，原有滨水区需要扩展，在空间整合时，需要对根据整体规划对滨水区进行整合，形成布局合理的滨水区体系。滨水区是一个现代化城市规划设计中必须要考虑的，没有一个对滨水区的良好设计，也就当然不能对城市规划设计中的整体进行把握，实际上也就是在破坏环境设计的重要人文标准。
4、城市环境设计中景观环境设计的重要性
出色的景观设计能够增添城市的活力和吸引力，优雅舒适的景观环境能够带动旅游业和服务业的发展。这里所指的景观环境主要是指城市专门设计满足人们观赏需求的场地，城市景观环境设计质量的好坏直接影响着一个城市的形象，也彰显着一座城市的品味。进行景观环境设计时需结合城市运转节奏和人们生活状态，具有协调性的景观环境才能够为城市生活增添情调。景观设计实际上最终的目的就是为了城市居民而进行的，没有对景观设计的人文性的把握，也就没有对景观设计的重要性的认识，二者是相互促进的，所以说，在一定的高度上一定要认识到景观设计的重要性，没有对景观设计的重要性的认识，景观设计在其设计阶段就可能容易受到各方面的困惑，不能有自己的独立的价值。
四、结语
综上所述，本文首先对城市规划设计相关概念进行了解读，然后分析了城市规划设计中环境设计的主要特点和要求，在了解基础概念和城市环境设计主要特点的基础上，从住宅设计、公共空间设计、滨水区设计以及景观环境设计等方面分析了城市规划设计中环境设计的重要性。
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城市环境设计范文5
[论文摘要]城市环境艺术设计的生态设计在可持续发展的战略思想指导下，形成以生态伦理观和生态美学观为基本的出发点的城市发展，规划和设计理念。通过回顾和认识所在城市中城市环境艺术设计的生态设计，分析中国现阶段城市发展中面临的严峻的生态问题，提出了一些富有建设性的城市环境艺术设计的方法。
一、环境的含义
环境，是人类赖以生存和活动的场所，也是向人类提供生产和生活所必须的自然资源的供应基地。在《中华人民共和国环境保护法》中，明确指出：“本法所称环境，是指影响人类生存和发展的各种天然和经过人工改造的自然因素的总体，包括大气，水，海洋，土地，矿藏，森林，草原，野生动物，自然遗迹，人文遗迹，自然保护区，风景名胜区，城市和乡村等。”其中，“影响人类生存和发展的各种天然和经过人工改造的自然因素的总体”，就是环境的科学而又概括的定义。它有两层含义：
（一）《中华人民共和国环境保护法》中所说的环境，是指以人为中心的人类生存环境，关系到人类的生存与毁灭。同时，环境又不是泛指人类周围的一切自然的和社会的客观事物整体。比如，银河系，我们并不把它包括在环境这个概念中。所以，环境保护所指的环境，是人类生存的环境，是作用于人类并影响人类生存和发展的外界事物。
（二）随着人类社会的发展，环境这个概念也在发展.如现阶段没有把月球视为人类的生存环境，但是随着宇宙航行和空间科学的发展，月球将有可能会成为人类生存环境的组成部分。
二、环境问题可分为两大类
一类是由于自然环境因素的破坏和污染所引起的。如：火山活动，地震，风暴，海啸等产生的自然灾害，因环境中元素自然分布不均引起的地方病，以及自然界中放射物质产生的放射病等。
另一类是人为因素造成的环境污染和自然资源与生态环境的破坏。在人类生产，生活活动中产生的各种污染物(或污染因素)进入环境，超过了环境容量的容许极限，使环境受到污染和破坏；人类在开发利用自然资源时，超越了环境自身的承载能力，使生态环境质量恶化，或出现自然资源枯竭的现象，这些都属于人为造成的环境问题。我们通常所说的环境问题，多指人为因素造成的。当前人类面临着日益严重的环境问题，于是人们呼吁“只有一个地球”，“文明人一旦毁坏了他们的生存环境，他们将被迫迁移或衰亡”，强烈要求保护人类生存的环境。环境问题的产生，从根本上讲是经济，社会发展的伴生产物。具体说可概括为以下几个方面：
1．由于人口增加对环境造成的巨大压力；
2．伴随人类的生产，生活活动产生的环境污染；
3．人类在开发建设活动中造成的生态破坏的不良变化；
4．由于人类的社会活动，如军事活动，旅游活动等，造成的人文遗迹，风景名胜区，自然保护区的破坏，珍稀物种的灭绝以及海洋等自然和社会环境的破坏与污染。
三、环境治理和保护
在环境治理和环境保护方面，郑州市这几年下了很大的工夫。对于母亲河的治理就已经略见成效。2007年5月，总书记亲临黄河视察工作，黄河市中华民族的母亲河，我们一定要把她治理好，一定要把环境治理好。
以前，由于自然因素和人为的破坏，黄河两岸的环境一度非常恶化，绿城经常在开春的时节会经受一次又一次沙尘暴的洗礼，而我们的母亲河也在很多河段出现了断流的现象。在城市化高速发展的今天，在人们日益追求生活环境优化的今天，城市环境艺术设计和环境之间的矛盾也越来越激化了。
经过多年的探索和研究，可持续发展战略已在世界范围内推行，我国也将可持续发展战略作为一项基本国策。“城市环境艺术设计的生态设计”正是可持续发展战略在设计领域的一种战术回应，城市环境艺术设计也因此从观念转变到理论建构乃至设计，创作的方法技巧等方面都必将得到重大的发展。此间，“生态经济”，“生态产业”，“生态美学”及“生态建筑”等新概念应运而生，冠以“生态”的各种词汇频频出现在各行各业的文本中，然而我们必须清醒地看到，实现城市环境艺术设计的生态设计绝非易事。
城市生态环境系统规划是在城市发展战略或城市总体规划纲要指导下相对独立的规划体系，与城市总体规划同步进行。从宏观到微观可分为：
城市生态环境系统规划———绿色空间系统规划———环境设计三个层次。每一层次含空间性质，功能，生态质量，绿化，环卫，人群特色及景观风貌等研究内容。
1．制定城市生态环境系统建设的总体目标。在调查研究的基础上，制定城市生态环境系统在不同发展时期的生态平衡质量，绿化水平，社会服务及特色风貌等指标，在定性的基础上逐步定量化，使目标体系具有可操作性。
2．城市人群休闲行为的研究和预测。其中包括价值观念，心理需求，文化取向；人口规模，人口特征(年龄，职业，性别，消费层次等等)；人群在城市空间系统中的流动，集散和停留时间等规律；休闲方式选择与休闲文化取向。
3．城市生态环境空间序列规划。对城市的生态绿色空间进行调整，空间规划从用地规模，空间规模，空间序列组织，空间视线及环境效益等方面综合研究，形成“点，带，场”相结合的空间系统。这些空间包括有：城市广场，主要步行街道，城市滨水地带，公共绿地，居住小区绿地，大型建筑庭院及市郊农产品绿地等。
4．城市空间环境功能规划。包括生态效益功能，活动利用类型(游憩，娱乐，运动，集会，展示，分隔，交通……)，人流及文化艺术表达等各项功能。规划同时要对城市各主要空间作出系统的主次功能的认定。
5．城市特色风貌的规划。在总体特色风貌目标的控制下，充分考虑环境主要空间的艺术风格和文化主题等方面的规划。
6．绿化规划对空间进行全面的指标控制。基于各空间功能，生态指标，建设条件确定各空间绿化指标时效要求。绿化指标包括绿化覆盖率，绿地率，郁闭度及叶面系数等。绿化规划要对各主要空间值等特征加以规定。
7．局部空间环境规划。对城市“绿色空间”的人口容量进行测算，制定生态环境目标(空气，湿度，土壤，灰尘，噪音及风等)和环境保护治理的措施。
8．城市生态环境系统与区域生态系统的关系。城区与郊区绿地系统的协调关系，区域空间调节关系，休闲人口流动的关系等等。
河南省郑州市郑东新区的开发和建设现今已经即将完工，首先从设计和规划上来说就是与国际接轨的，世界著名建筑师黑川纪章对整个新区的建设做了一个全面而又详尽的规划和设计，无论是从制定城市生态环境系统建设的总体目标、城市人群休闲行为的研究和预测、城市生态环境空间序列规划、城市空间环境功能规划、城市特色风貌的规划、绿化规划对空间进行全面的指标控制、局部空间环境规划、城市生态环境系统与区域生态系统的关系等等这些入手，都是将城市环境艺术设计和环境很好的融合到了一起，很好的解决了当地环境和城市环境艺术设计在某些问题上的矛盾。
很好的解决环境问题和城市环境艺术设计，美化环境，造福子孙后代。
参考文献
[1]吴良镛，面向21世纪的建筑学[Z]，国际建筑师协会“北京”(讲稿)，北京，1999
城市环境设计范文6
1.1环境艺术设计中公众参与力度欠缺，并且时代风格及地方特色缺乏在国内环境策划中，其景色绿化策划、施工策划、雕像展示和公共室内策划等，全部由企业和个人开展策划建筑，在对民众的意见上缺少收集，导致许多的环境策划就是策划工作者自身思想的展示以及领导的想法策划，不过环境文化繁琐性以及整体性明确了开展策划时要多方面进行协作以及一起参与。最近几年，国内许多城市施工中的项目以及玻璃幕墙、广场中的大草坪策划，让人们了解到了在当前城市建筑中缺少文化特色策划，其策划思想比较古板，国内许多城市存在千城样貌一致的尴尬形势，很多区域没有自己的特色。1.2执行绿化法规的意识不够，尚未形成规范化治理1.2.1绿化规划与快速发展的城市建设不相适应。有些项目开发商在策划时，每项目标都要达到标准，不过在详细的建筑过程中，很多配套建筑就出现了策划赶不上变化的情况，导致建筑施工中出现了很多的问题。如停车位置、商业配套建筑等情况。为了缓和冲突，开发商就要进行扩张建筑，扩建过程中会出现占用绿地面积的情况。1.2.2治理体制不顺，经费明显不足。建成区的居住区绿化，有时因为产权和治理范围交接不明晰，责任不清而造成治理不到位。依照法规规定，小区绿化建设和养护经费应由房屋产权单位负责。但由于目前实行房改，房屋产权多样化，至今养护经费不能落实。假如此类问题得不到解决，包袱越背越重，势必会造成将来承受不了而被迫弃管。另外，有一些市政工程，在居住区或重点大街施工，毁坏树木、占用绿地不缴纳绿化损失费，无形中为绿化养护雪上加霜，影响整体绿化水平的提高。1.3监管机制对我国环境设计的艺术品质起到了限制在环境设计中，会涉及到城市的各方面，我国现在现状是：城市绿化主要由园林部门进行管理，建筑设计是由规划及城建部门进行设计管理的，道路交通是由市政部门进行管理，而环境场所则是由环卫部门来维护管理等。我国的这种纵向管理模式让城市的公共空间的环境自设计及日常管理不能做到协调统一，这就造成了一些城市环境艺术品质不是很高，其整体性也比较差，对城市艺术水准及品位不能有效反映，城市环境应该得到政府的重视，并且对环境治理及城市的可持续发展及管理提出有效的针对措施，在城市建设中，建立环境艺术设计咨询机构是很有必要的，能够对城市环境进行统一管理及设计，更有利于自身特点形成。
2现代城市建设中的环境艺术设计
2.1以人为本的设计理念为了更好地为市民服务，环境艺术的建设应该考虑到市民的需求，按照街道、公路、步行街、公园的实际尺寸，进行科学化设置，将人的需求概念渗透进去，进行一定的空间改造，掌握人的认知和思维意识能力，进行公开性的欣赏园区的建设，设计观赏性的街道、公路边界的绿色植被培育，使更多的实用性的公共场所变得更加具有观赏性，市民在进行休闲购物的同时，能够更好地亲近大自然，帮助市民进行有效的环境改造，使绿化及设施的建设迎合人的需求。2.2多层面的城市环境体系进行多层面的城市环境设计规划，必须用多角度的察与灵敏的眼光来发现城市的可用资源，根据地形地貌和能够充分利用的有效资源，进行有效的开采设计。多角度的设计建设，应该把握城市的上下建筑物的协调性，使地下空间与地上设施相协调，进行多层面的交通环节设置，将地表建筑与地下建筑相结合，进行完善的环境艺术的创新实践。2.3交通与环境的协调城市交通环境比较复杂，最大程度上把成熟文化的改革策划改变交通条件促使车辆以及人群能够顺畅的出行，给城市生活条件带来方便，十分关键。例如建筑高架桥、建筑地下通道，把地面交通的压力向上以及向下进行分担，车辆通行开展地下道路的分派，人流就往高架桥上分派，推动路桥以及道路干线可以交叉建筑，同时开展全面的建筑，使其覆盖面积更广阔，协助人和车辆分开，是道路的承载压力可以缓解，将更多的环境文化处理方式，运用到人们正常生活中，解决存在的问题。2.4提高生态功能、文化艺术功能和使用功能植物景观是一个综合整体，它在一定的经济条件下实现，必须满足社会的功能，也要符合自然的规律，遵循生态原则，同时还属于艺术的范畴，缺少了其中任何一方，就存在缺陷，即有合理的使用功能、良好的生态效益和经济效益及高质量的艺术水准的植物景观。2.5配套设施完善，综合功能齐全居住位置的公共措施的建筑除了绿地，还需要包含教育装置、商店、医院、娱乐、行政、市政等很多方面的建筑。策划要把眼光看得长远，留置出来等待建筑的位置。居住场所的绿色策划要有新意，还必须经济，重视整顿。
3结束语
