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重新起航范文1
在风声鹤唳的经济环境下,消费者捂紧了他们的钱包,许多零售商更是眉头紧锁。那些实力最弱的零售商则关门歇业,市场中并购风生水起。连锁零售商们则是暂时中止了扩展计划,关闭了一些业绩不佳的店面,当然各家都在想方设法削减各种开支,也包括裁员降薪。所有这一切最终的目的就是度过经济危机所造成的难关。在艰难时期所采取的做法必须迅速果断,要么在内部降本增效要么在外部兼并联合,这些都能让企业挺过难关,迎来艳阳天。
但是过去是空谈胜于行动。如今则是整合和合作正在如火如荼。比如运营私人和专用车队的运输商更愿意调整计划,在车队回程的时候接纳其他公司的业务,有部分客户已经开始试探分享仓库的计划。位于美国德州的运输和物流服务管理公司Transplace已经让几家不同客户之间将原先零担运输业务进行整合,获得更为优惠的费率。由于经济状况影响,各家企业对于合作的态度更加开明。
实际上各家企业正在整合资源,精简供应链,实施更加灵活的模式,零售商们正在大刀阔斧对自己的供应链进行精心细致变革,为下一次销售浪潮做好充分的准备。
一体化运作
施丹马特百货公司(Stein Mart)在对供应链进行重组的流程中,“整合和一体化运作”成为了公司的核心理念。公司吸引客户的关键在于店面布置富丽堂皇,但是在价格方面提供折扣。实际上它在上个世纪初刚刚投入营业,如今已经在美国各地开设了273家商店。
直到最近,公司的供应商使用包裹快递承运人将产品直接配送到商店中。UPS及FedEx的卡车来往于商店之间,每次装卸100-150个纸箱。员工必须从每个纸箱上面撕下包装单,向系统之中输入相关信息,然后进行纸箱件数确认。如果包装单丢失,商店员工也要输入信息。整个流程是劳动力密集型的。因为没有人知道在指定的一天内能够接收到什么样的商品,因此对于员工安排也是问题多多。
2008年,公司请来咨询师,对整个业务流程进行评估。一位咨询师建议对供应商到商店的网络进行整合。自那以后,公司开始使用了3PL和自己的设施来支持物流业务。这些设施包括三个整合中心,分别位于亚特兰大、新泽西和加州以及三个商店分拨中心(SDC)。位于奥克兰的APL公司提供了部分设施以及国家零售系统公司(National Retail Systems)负责运营其中两座设施。2009年9月底这些设施都投入了正常运作。在新的流程下,由公司具体分配承运人从供应商那里接货,并且交付到公司的三个整合中心,然后在整合中心对货物进行重新分解和组合,运输至三个SDC。在SDC员工按照需要贴上包装单,并且检查各种不正常情况。比如发现某个特定的纸箱里面衣架不够,公司就及时通知到有关商店,这帮助商店在接收过程中处理相应问题。
分拨中心负责将商品送至商店之中,每一家零售店在每周固定时间内接收,不再像以前没有任何明确时间。通过这种整合战略,公司首先节省了运输成本。在内向物流业务上,通过实施整合中心和建立分拨中心,运费大幅下降。第二个益处是处理的效率提升了。这个一体化战略要求对商店的交付做法更为集中,在员工安排上更为有效。毕竟这不需要每天都要接受货品并且输入系统之中。员工的工作效率也相应提高了。公司预计这些举措在2010年将为公司节省2000万美元。
尽管公司在亚特兰大和开普敦将整合中心和分拨中心设在一起。根据咨询专家提供的网络建模理论,第三座整合中心和分拨中心进行分离设置,分别位于锡考克斯和达拉斯。其中的理念是整合中心接近于最大的供应商,而分拨中心则是靠近零售店集中的地方。
与此同时,公司开始对分拨网络进行了变革,组建了一支专业供应链队伍。最近公司拓展了电子数据交换EDI的运用范围,能够从供应商那里提前接收到运输通知(ASN)。公司还发起了一个监控供应商业绩表现的项目。公司在采购单上也增加了新技术。目前它正在评估运输管理系统,准备对供应商的运输进行提前线路规划。正如同负责供应链业务的副总裁所说的那样:“我们正在全力以赴建立起一套系统,对整个运输过程建立起完全的可见性――从我们的订单开始一直到商品交付到商店之中。”
和姐妹公司携手共进
Barbeques Galore公司是位于加州专门出售高端烤肉架和户外生活产品的公司,在加州、亚利桑那和德州一共拥有39个零售商店。公司主要销售的产品来自中国台湾的关中公司。后者于2008年8月收购了该公司。
收购之后,Barbeques Galore对物流业务实施了两项变革。首先,它和Transplace公司签订了合作协议,由后者负责管理位于德州阿灵顿分拨中心的外向运输业务。该分拨中心负责向公司的所有店面提品,快销产品由洛杉矶和圣地亚哥的分拨中心处理。在加州市场,存货主要由两个较小的“枢纽”分拨中心负责。
当Transplace负责交运业务之后,Barbeques Galore开始对分拨中心进行整合。关中美国公司如今是该公司的姐妹了,主要生产烤肉架的零部件,在德州的加兰(Garland)也运营了一个分拨中心,这个地方实际上离阿灵顿只有50英里。毫无疑问,在目前的经济情形下,双方共用设施是理所当然的选择。
2008年11月份公司开始了供应链整合。Transplace将存货从阿灵顿运往加兰,同时在此期间Barbeques Galore必须保障在感恩节这个销售高峰的货品供应。这时候,公司既需要确保卡车运营精确合理,满足搬迁要求,同时保证零售业务的顺利开展。到了当年12月,公司将德州的运营业务完全转至了加兰。在很大程度上,零售商和部件生产公司在共享的设施之内共同工作。尽管存在一些业务重叠地方,公司还是雇用了相互独立的仓管人员,以及运营着不同的信息系统。但是两家公司将客户服务的工作进行了合并,对一些保修部件流程进行了统一,目的就是改善客户服务。通过双方力量的合作,Barbeques Galore在运输货品时业务量增加了,从而可以获得更加优惠的运费。
整合赋予了Barbeques Galore直接的竞争优势。假设一位客户在加州的商店购买烤肉架,如果搬迁至威斯康星州,然而需要订购零部件,公司通过中天美国公司的系统处理订单,然后将零件运至指定地点。这是因为中天美国公司通过速递完成几乎所有订单,因此在运费方面所获得的折扣要比Barbeques Galore更佳。
合作力量非同一般
鉴于异常激烈的竞争,不同零售商店之间的合作,听起来就象可口可乐公司和百事公司相互交换配方一样。但是有时候零售商店的确合作,创造出共同的利益。
其中合作的方式之一是行业协会。比如这里介绍的美国“供应商遵循协会(Vendor Compliance Federation简称VCF)”,这个组织成立的主要目的是为了促成零售商和供应商之间的合作,VCF同时提供一个论坛,成员可以共享信息以及借鉴最佳实践做法。
VCF能让零售行业和许多业内同行交流,获得不同的经验。比如通过VCF,Saks公司(美国全国性的零售商)。负责供应商关系的前任副总裁参加了一个关注ASN(到货提前通知书)的特别工作组。零售商常常不能从EDI那里获得他们所想要的数据和信息,通过和供应商合作,知道如何改善这种情况。就有关运输提前通知信息问题,供应商和零售商之间可能面对的问题不一样,但是部分问题是相同的,因此双方意识到其中有着共同的目标。尽管零售商非常小心谨慎,担忧共享信息之后容易损害他们的竞争优势,但是他们可以在更广泛的领域合作。
VCF已经开发了一个名叫TPNexus的新工具――这是2008年3月开始投入使用的零售行业网上同行论坛。TPNexus类似于商业网站――LinkedIn(北美流行的工作关系社交网络),但是它关注的完全是零售行业。成员可以就某些特定事宜通过TPNexus进行沟通和合作。成员可以在TPNexus上面根据自己爱好开辟专门的论坛组,比如就奢侈品零售业务建立讨论组,可以在上面交换信息、开设博客、举行会议或是视频会议。
VCF也利用了大家的群体智慧,创立了“全球遵循协议”(Global Compliance Protocol)――这个工具旨在让供应商更容易遵守不同零售商各种不计其数的要求。为此VCF建立了统一的指导架构书。零售商使用了标准的指导书后,对于供应商而言就比较容易找到特定的要求,并且自己想方设法满足这些原则。这就意味着在供应链中出现更少的错误。零售商通过VCF也可以进入供应商的指导书。加入VCF的供应商能够获得定期资讯更新,了解零售商各种要求变更情况。换言之,供应商不需要再专门安排多位员工负责监控客户不同的要求了。
重新起航范文2
9月1日，中信银行昆明分行邀请全国知名心脑血管病专家、北京中医药大学吴圣贤教授到昆明开展健康养生讲座及私人问诊活动，同时邀请了两百余名中老年客户参加此次活动。本次名医讲座及私人问诊是该行首次邀请全国知名专家来昆明面向中老年人开展的增值活动，中信银行昆明分行计划以此为切入点，以“信福‘家’年华”概念，未来通过“名医堂”、“趣味家政”、“娱乐圈”等多个中老年爱好的主题板块全面打造系列活动，不断丰富客户的持卡权益，让昆滇中老年人切实感受到中信银行信福年华卡的品牌服务内涵。
企业融资暨新三板挂牌培训会在昆举办
9月26日，中信银行昆明分行联合云南省推进企业上市工作领导小组办公室、金融办、证监局、工业和信息化委员会、科学技术厅和昆明高新开发区管委会共同举办了云南省企业融资暨新三板挂牌培训会。此次会议中，来自中信银行总行投资银行部的专家向与会客户重点推介了中信银行股权融资综合解决方案，通过介绍并购融资、资本金融资、资本运作融资、跨境股权融资、综合股权融资等内容，为云南省中型企业提供了五大类股权融资解决方案。此外，全国中小企业股份转让系统公司的专家也深度解析了新三板政策和挂牌规则，随后中信证券总部的专家就新三板企业上市流程、已上市企业成功挂牌操作技巧等进行了讲解。
昆明中信银行获知识竞赛好成绩
9月10日，2013年云南省银行从业人员消费者权益保护知识竞赛如期举行，中信银行昆明分行代表队4名选手进入决赛，通过2个小时的角逐，中信银行昆明分行获得团体三等奖，为股份制商业银行最高名次，中信银行昆明北京路支行陈永侠获得个人二等奖，并将代表云南省参加全国总决赛，成为股份制商业银行唯一代表。＼
重新起航范文3
2007年，通许县财政收入增幅位居开封市第一，2008年上半年，通许县又完成国内生产总值56亿元，同比增长18%，实现财政收入6100万元，同比增长30%，增幅位居开封市第二。20亿元外部资金已注入通许70个项目上，12万劳务大军已为通许带回8亿元，农民人均现金收入突破4000元。
这就是今日的通许县，这就是通许县60万人民用辛勤的汗水，勤奋的双手绘就的诗篇。
还是让我们一起走近通许大地，去饱览通许县人民勇创伟业的每一瞬间。
工业经济梦惊中原
在年初的通许县工作会议上，针对工业经济发展多年滞后的局面，通许县委书记张胜涛、县长李尕果审时度势，明确指出：只有加快工业经济建设进程，才能加快财政增收的步伐。
于是，通许县人民万众一心，众志成城，工业强县战略思想迅速在全县形成。以县委书记张胜涛为政委、县长李尕果为指挥长的通许县工业改革指挥部的成立，成为振兴通许工业经济的导航。
康力酒业公司这个河南省知名企业，通过改制后，英姿焕发，充满朝气。2008年，该公司投资1200万元新上的全自动啤酒灌装线，年生产能力达到20万吨。蓝翔电动车业发展更是梦惊中原，年生产电动车达到100万辆，成为开封市工业发展的新亮点。河南省委书记徐光春，开封市委书记刘长春、市长周以忠等领导视察蓝翔车业集团后，都给予了中肯的评价。
华银纺织有限公司，生产有序，管理有方，不断加大市场竞争空间，2008年上半年实现产值7000万元，上缴利税400多万元。
以华银纺织、豫兴棉业、合昌制衣为龙头，以全县棉花加工企业为基础，纺织业规模不断膨胀，纺纱规模达到30万锭。以宏大化工、威亮国际、明阳化工为龙头，加快技改扩建步伐，不断开发新产品，洗涤剂年生产能力6万吨，合成氨生产能力达到8万吨。以丽星食品、上都粉业、森鑫木业、鑫汇木业为龙头，强力推动农副产品加工业发展，年面粉加工能力达到100万吨，全县板材加工企业发展到100余家。
如火如荼的民营经济
如果说通许县工业发展如同一轮明月照耀天宇，那么通许县民营经济则是满天繁星，把天空点缀得更加美丽。
为了加快民营经济发展，通许县在县城建立了东工业园和北工业园两个园区，出台了更多的优惠政策，积极吸引民间和外来投资者。通许县行政审批服务中心在加强优质服务的同时，实行一站式办公，规范收费，增加了工作透明度，使办事效率大大提高。
正是有这样的环境和措施，通许县民营经济得到了长足发展，至2008年9月份，全县非公有制经济单位4130家，其中民营企业1396个，从业人员6万多人，年创经济效益50多亿元。
2008年上半年，通许县新上和技改100万元以上民营企业100家，上都粉业、麦仕达啤酒、兴盛制衣、纺织助剂、明阳化工、豫兴棉业等70多家企业投资都在1000万元以上。
洼地效应聚力通许
“新解放、新崛起、新跨越”为通许县经济发展注入了活力。通许县决策者更深深认识到，作为一个传统农业县，要发展、要竞争、要致富，必须吸纳投资，让现代产业资本嫁接传统农业区。
于是，通许县以创建省级文明卫生城市为依托，以精神文明建设为载体，很快在全县形成优化环境的强大合力。人人都在发展环境，处处代表通许文明的良好氛围直接影响到河南省内外。
通许县上下营造出公正的法制环境，良好的治安环境，优惠的政策环境，优质的服务环境，诚信的经营环境，营造出了招商引资，对外开放的洼地效应。
原停产多年的通许县化肥厂被焦作武陟化工集团整体购买，新注入资金5000多万元，现在产品直销河北、内蒙古等地。原世冠洗衣粉厂与广东国际威亮公司合作投资1亿元新建成了洗洁精生产线，仅2008年上半年就创经济效益1000多万元。四所楼动物药品厂与北京联昌集团合作投资2100万元，使企业扭亏为盈。
现在，通许县已形成了招商、安商、稳商、亲商、富商一条龙的有机整体，从而使招商引资工作取得了前所未有的辉煌。据统计，仅2008年上半年，通许县引进资金17亿元，引进项目67个。
很多外来投资者无不感慨地说：来到通许县，事事都好办；投资通许县，放心大胆干；只要不违法，干啥都能发。
一腔热血，赤诚为民
如果说通许工业发展插上了腾飞的翅膀，那么通许新农村建设，更给农民带来了希望，开封市新农村建设工作现场会在通许县召开，更把通许经验传遍了开封市。
通许县委、县政府按照市场规则，根据农民的意愿，在新农村建设中，制定了“依靠优势，形成规模，突出特色”的发展思路，使农民鼓起了腰包，得到了实惠。
在这一思路的指导下，通许县以无公害农产品生产为重点，积极发展高效农业，形成了“一带三区”四大产业基地，全县西瓜种植面积23万亩，居河南省第一；菜花、土豆种植面积分别达到10万亩，均居开封市第一；黄瓜温棚发展到1.8万座，成为河南省最大无公害黄瓜生产基地；汴南翠黄瓜、金澳花生、天包蔬菜等9个农产品获农业部无公害认证。畜牧业势头强劲，全县新建规模养殖场78个，总数达到3764个，新发展标准化养殖小区3个，总数达到158个，被命名为“河南省生猪调出大县”。积极推广“一村一品”，以冯庄乡七里湾村生猪养殖、长智镇岳寨村早熟苹果、孙营乡北孙营村板材加工、竖岗镇前小渚村纺织配件等为代表的专业村如雨后春笋，迅速兴起，全县拥有各类专业村160多个。大力培育壮大农业龙头企业，围绕优势农副产品，新上了上都淀粉、恒源棉业、丽星食品等一批农副产品加工龙头企业，拉长了农业产业链条，农业产业化水平不断提升。冯庄乡七里湾村依托资源优势，建成了奥星脱水蔬菜厂，吸纳劳动力200多人，年创利润1000多万元，带动了周边乡村露地蔬菜种植，全村农业人均纯收入5100元。积极发展农村经济合作组织，新组建各类农民专业合作组织13个，总数达到29个，提高了农业生产的组织化程度，增强了农产品的市场竞争力，形成了“建一个组织、兴一个产业、活一方经济、富一批群众”的可喜局面。
通许县的决策者在使工业、农业多头并进发展的同时，又把加快城镇化建设进程作为硬环境建设也定格于2007年和2008年。
2008年，通许县基础设施建设之大，创造了历史之最。投资1000万元的解放路改造工程，投资8000万元的县城北环路建设工程已顺利完工。
投资450万元大型综合型北环路人民广场，已成为人们休闲的好去处。投资3000万元的电信综合楼、邮政综合楼、电力综合楼已交付使用。投资500万元冯庄至通许县城10里长街亮化工程，更给通许人民带来了光明。
重新起航范文4
1、中信银行信用卡有效期位于信用卡正面，卡号的正下方，以数字标识；
2、中信银行信用卡有效期格式为：MONTH/YEAR，MONTH代表月份，YEAR代表年份。
3、比如12/19就代表信用卡的有效期是2019年12月。
【中信银行信用卡到期了怎么办】
1、中信银行信用卡快到期时，信用卡中心工作人员会对持卡人的用卡记录进行一个审核评定，如果持卡人用卡状况良好，光大银行会在到期前一个月左右通知持卡人，询问是否寄送新卡。
2、所寄送新卡在额度、功能、积分等账户信息上将与原卡保持一致，新卡激活后，旧卡失效（旧卡到期后，即使新卡没有激活，旧卡也会失效）。
重新起航范文5
关键词：世界级国际航运中心；航运服务；航运金融；集疏运体系
中图分类号：U691 文献标识码：A
摘 要：国际航运中心是集港口泊位、各式联运、集散中转、商务金融、国际市场等功能为一体，对其经济腹地具有很强辐射服务和带动作用的港口城市。通过对世界知名国际航运中心形成和发展基本模式的分析，结合新加坡建设国际航运中心的基本经验和做法，从现代航运服务体系、港口集疏运体系、航运金融服务、航运人才培养等4个方面阐述了对我国港口城市建设国际航运中心的启示。
关键词：世界级国际航运中心；航运服务；航运金融；集疏运体系
中图分类号：U691 文献标识码：A
进入21世纪以来，中国港口建设进入高速增长阶段。伴随着中国港口的快速发展，各港口城市纷纷提出建设国际航运中心的目标，截止到2011年年底，国务院共批复了4个国际航运中心，即上海、大连、天津和厦门。但是，建设国际航运中心不是一句口号或者一纸政府批文，世界级国际航运中心的形成和发展经历了漫长的过程，国外知名国际航运中心的发展经验值得我们借鉴。
1 世界级国际航运中心形成和发展的基本模式
经过几百年的发展演变，世界级国际航运中心按其形成和发展的模式可以分为以下3种类型。
1.1 以市场交易和提供航运服务为主的伦敦模式
作为老牌航运中心，伦敦拥有良好的人文历史条件，如悠久的贸易和航海的传统和文化、众多优秀的海事人才等。伦敦航运服务业高度发达，拥有数千家大规模的各类航运服务企业，提供船舶注册、船舶买卖、航运交易、海事保险、海运融资、海事诉讼与仲裁、航运信息咨询、航运人才培训，以及航运业界交流在内的全方位的现代航运服务，并依旧牢牢占据了国际航运中心的统治地位。
目前世界20%的船级管理机构常驻伦敦，世界50%的油轮租船业务、40%的散货船业务、18%的船舶融资规模和20%的航运保险总额都在伦敦进行。全球有1 750多家从事航运事务的公司与机构在伦敦设有办事处。其中，仅航运服务业每年创造的价值就达20亿英镑[1]。表1显示了2008年和2010年伦敦航运服务占全球航运服务的市场份额变动情况[2]。
1.2 以国际货物中转运输为主的新加坡和香港模式
中国香港和新加坡由于自身经济腹地较小，直接外贸运输并不太多，而是以海外腹地作为其主要的经济腹地，将其他国家或地区的国际贸易货物作为其服务的主要对象。中国香港和新加坡作为亚洲新兴的国际航运中心，两港都实施世界上最为开放的自由贸易政策，大型机械设备和先进的电子化、先进的管理技术和人员的高素质是其自由港的特点，加上拥有得天独厚的深水良港，突出转口贸易及其中转运输，使其集装箱吞吐量位居世界三甲（见表2）。
1.3 以为腹地货物集散服务为主的鹿特丹和纽约模式
荷兰的鹿特丹位于莱茵河和马斯河两大河流入海汇合处所形成的三角洲，背靠莱茵河流域的荷兰、德国、瑞士等发达国家，其周围500km范围就有1.5亿人口。鹿特丹是一个全球性的经济腹地型国际航运中心，美国向欧洲出口货物的43%、日本向西欧出口货物的34%都经过鹿特丹中转，德国经鹿特丹吞吐的货物量超过其国内港口的总吞吐量，2011年集装箱吞吐量达
1 190万标箱。
纽约港也是一个典型的经济腹地型国际航运中心，一度承担了美国外贸运输量的40%。目前纽约港港域面积为10.5平方千米，深水码头岸线60多千米；共有37个集装箱泊位，装卸集装化率达90%；约有100家船舶公司的300艘班轮挂靠，通达世界120个国家的370多个港口。
2 新加坡建设国际航运中心的主要做法与经验借鉴
新加坡港地处国际海运洲际航线——马六甲海峡，地理位置十分优越，且是一个天然的深水避风良港，被誉为“东方十字路口”。经过多年规划和逐步发展，新加坡港已成为综合服务最好、最有效率的世界级大港。总结新加坡发展国际航运中心的经验和做法，可以归结为以下3个方面。
2.1 优越的地理位置和便利的国际集装箱中转服务是其建设国际航运中心的基础条件
从20世纪60年代开始，世界集装箱运输在国际贸易货物运输中发挥了越来越重要的作用。新加坡抓住机遇，开始大力兴建集装箱专用泊位，首个泊位于1972年投入运营。通过逐步改建和新建集装箱专用码头，配合积极的集装箱中转政策，并与政府当局和相关行业紧密协作，新加坡港迅速发展、转变成为地处东南亚的集装箱国际中转中心。
目前新加坡港与世界上120多个国家和地区的600多个港口建立了业务联系，每周有430个航班发往世界各地，为货主提供多种航线选择。有了如此高密度、全方位的班轮航线作保证，需要中转的集装箱到了新加坡很快会转到下一个航班运往目的地，新加坡港的大部分集装箱在港堆存时间为3～5天，其中20%的堆存时间仅为1天。新加坡作为国际集装箱中转中心，极大地提高了全球集装箱运输系统的整体效能，成为国际航运网络中不可或缺的重要一环，是新加坡国际航运中心的最大特色。除了海运，新加坡还在空运、炼油、船舶修造等方面具备产业优势，同时又是重要的国际金融和贸易中心。利用这些优势条件，围绕集装箱国际中转，衍生出了许多附加功能和业务，丰富和提高了新加坡作为现代意义上国际航运中心的综合服务功能（见表3）。
2.2 重视港口科技投入和应用是其建设国际航运中心的物质技术保障
2011年新加坡集装箱吞吐量达2 993.70万标箱，涨幅达5.3%，仅次于上海港居世界第2位，海港停靠船只总吨数为21.20亿吨，同比增加10.4%，使新加坡保持为全球最繁忙港口的地位。新加坡港口运作效率高是全球闻名的，如它对外承诺一般集装箱船舶不压港且装卸时间不超过10个小时，而马来西亚进出港口一般需要5天时间；其集装箱码头规模化经营的效率世界上最高，船舶作业率为每小时280箱，每公顷用地处理52 000标箱，每米泊位处理1 750标箱，每个职员处理3 800标箱，码头岸线的生产能力是高雄的2倍、上海的1.3倍；平均每天处理61艘船、8 000辆拖车和80 000个集装箱；集装箱码头拥有一个畅通无阻的闸门系统，通过全程自动化和无纸作业，拖车通过闸门入港仅需25秒[3]。
而这些高效率都得益于新加坡政府对视港口物流信息技术和自动化设备的应用，通过实施TRADENET和PORTNET两个电子信息系统，物流公司基本上实现了整个运作过程的自动化。政府的TRADENET把新加坡35家监管机构、货代、出口商、船公司、第三方物流服务商、仓库、供应商、保险公司、进口商、银行等单位整合在一个信息平台；PORTNET则是一个全国范围内的电子商务系统，连接整个航运界，包括政府部门、、海关、港务集团、港口用户等，并逐步向世界其他港口延伸，现有7 000多用户，平均每年处理超过7 000万宗交易。正是现代科学技术的应用，保障了物流的快速、安全、准确，每天可以处理数以千计的拖车，准确率达99.99%。
2.3 灵活的自由港政策和系统的航运优惠措施是其建设国际航运中心的最大特色
自由港指的是全部或绝大多数外国商品可以免税进出的港口，被规划在一国的关税国境（即“关境”）以外，又称自由口岸、自由贸易区、对外贸易区。新加坡同世界许多国家签订了自由贸易协定，这些国家包括美国、日本、加拿大、中东等国家和地区，大约95%的国外货物可以自由进入新加坡。新加坡的自由港政策具体体现为实行自由通航、自由贸易，允许境外货物、资金自由进出，对大部分货物免征关税等。这些政策极大地方便了货物的流通，节省了贸易成本，带动了集装箱国际中转业务的发展，提升了新加坡的国际竞争力，使新加坡在国际航运、贸易和金融业务中发挥着举足轻重的作用。
新加坡为了凸显其在亚太地区的经济和航运中心地位，不断推出各类优惠政策，吸引企业落户新加坡，尤其加大吸引航运企业的优惠政策力度。在新加坡政府公布的2011年财政预算案中，在保留现有对船舶管理公司、船务、船舶经纪和货运衍生品经纪的税务优惠基础之上，进一步添加对航运业的税务支持，包括将商品及服务税的零税率范围扩大至船舶零部件维修及保养行业，并确立买船或者造船租贷利息豁免预扣所得税措施。新加坡历年推出的有关吸引航运相关企业的优惠政策包括核准国际船务企业计划、核准船务物流企业计划、海事金融优惠计划、新交所亚洲结算行和船舶注册登记制度等（见表4）[4]。
3 对中国各港口城市建设国际航运中心的启示
3.1 大力发展现代航运服务业、建设现代航运服务集聚区
目前，我国航运服务集中在货运、船舶等下游附加值较低的产业，而以金融、保险、法律、信息服务为代表的高端航运服务产业规模比重较低、发展缓慢，与国际先进水平相比仍存在较大差距（见表5）[5]。在国际航运保险、船舶经纪、航运服务中介机构、船舶融资、海事保险等航运高端服务业方面也尚处于起步发展阶段，远远落后于伦敦、香港等航运服务业发达的国际城市。
从世界级国际航运中心形成和发展的过程来看，世界级国际航运中心也都是国际航运服务中心，其现代航运服务业的发展不是仅靠投资拉动，而主要是靠产业集群效应所推动。产业集群由于实现了对集群内资源的相对集中和高效率的使用，能带来规模经济和范围经济效益，降低集群内企业之间的交易和谈判成本，产生强大的溢出效应。建设航运服务集聚区有利于集聚航运服务资源、形成集聚效应和辐射效应、整合航运服务功能、提高航运服务效率、突出现代航运服务特色、规范航运管理，是发展现代航运服务业的一个重要平台。
3.2 优先发展航运金融服务、优化国际航运中心金融生态环境
航运金融通常是指航运企业运作过程中发生的融资、货币保管、兑换、结算、融通等经济活动而产生的一系列与此相关业务总称。航运金融不仅在国际金融市场中具有举足轻重的地位，而且对国际航运市场的发展有着重要影响。航运金融中的融资业务能为航运业提供巨大的资金支持；航运金融中的海上保险能使航运企业合理地规避海上运输的巨大风险。
从伦敦和纽约的发展经验来看，国际航运中心为国际金融中心发展起到了巨大的推动作用。同时，国际金融中心为国际航运中心的建设提供了坚实的金融服务保障，是航运中心核心竞争力的重要组成部分。国际航运中心建设需要金融生态环境的优化，特别是航运金融服务，如航运融资、航运保险、资本运作与兼并收购、航运基金、船舶租赁与融资、航运金融信息服务、航运信托、航运金融期货、航运会计服务、海事仲裁与法律服务和航运教育与培训等。
金融生态是我国的一个特有概念，它源于我国市场经济体制不断完善的建设过程中，2004年由央行行长周小川首次提出[4]。为促进上海航运中心的建设，2009年国务院19号关于上海两个中心的文件（简称《意见》），提出了包括发展金融生态环境，如发展多种航运融资方式、优化航运金融服务发展环境等方面的指导意见。良好、健康的金融生态环境，特别是航运金融服务将会极大地促进国际航运中心的建设，对航运业有效拓宽融资渠道，提高资金的使用效率，合理进行资源配置，减少机会成本，降低风险具有重要意义。
3.3 加快构建区域集疏运体系、增强覆盖和服务腹地经济发展的综合效能
从世界级国际航运中心的发展经验来看，广袤的经济腹地和发达的集疏运体系是国际航运中心建设的重要物质保障。以伦敦、鹿特丹、新加坡和香港等为代表的国际航运中心不仅表现在其拥有一套完善的海运系统和广阔的航运市场，而且还具有高度发达的集疏运网络系统，包括铁路、公路、沿海、内河及航空等，形成水陆空立体运输通道，各种货物源源不断汇集到航运中心及其服务区域进行销售、加工、储存和转运等。只有具备这个先决条件，才能保证腹地经济、运输物流等支持国际航运中心的建设和发展。完善的集疏运体系能够充分带动其所在区域发挥集聚效应和扩散效应。首先，良好的基础设施状况提高了港口城市的区位吸引力，有助于强化区域经济活动的集中，加强不同区位之间的经济联系；其次，集疏运功能的集中可以提供更有效的专业化服务。集疏运功能的专业化分工应根据区域经济社会发展条件以及生产生活需要，结合自然条件、自然资源和经济布局特点，实现整体的效率性、灵活性和连续性。在具体运作方面，应强调两个协调：一是集疏运环节内部协调，主要基于各环节间的协同效应，使系统内各组成部分在总量配比、空间布局、技术水平、组织管理和措施政策上相协调；二是集疏运环节与外界需求总量以及区域空间分布上协调[6]。
从目前国家批复的4个国际航运中心来看，上海、天津、大连和厦门都具有良好的航运区位条件，其服务经济腹地的功能也在不断强化（见表6）。在未来的国际航运中心建设中，如果能形成陆海联运、江海联运、海铁联运的现代化集疏运体系格局，将大大降低航运成本，提升其增强覆盖和服务腹地经济发展的综合效能。如宁波港加强与浙赣沿线城市战略合作，推进海铁联运，延伸港口腹地，拓展宁波发展空间；与嘉兴、台州、温州等城市开通的内贸货物集装箱班轮航线，与金华、义乌、绍兴、衢州和江西上饶、鹰潭6个地区签署的建设“无水港”合作备忘录，与丽水当地港口联合开发的河海联运等大大增强了宁波—舟山港的集疏运能力，为宁波港开拓了新的经济增长点。
3.4 重视航运研究与人才培养、构筑海外和本土航运人才高地
现代航运产业带动效应强、投入产出高、技术含量高，航运产业发展是一个系统工程，也是一门科学，在信息化技术和功能形态不断创新情况下，需要专门机构和人才进行研究探索，需要有各种层次的航运人才资源。以上海为例，目前上海的航运从业人员主要集中在港口服务业、服务业和货运服务业等知识和技术含量较低的传统航运辅助服务业，而高级航海技术、船舶管理、航运金融与保险、海事法律、航运信息研究分析、航运经纪、海事安全与海事技术服务等知识、技术含量较高的复合型人才所占比例非常小，加强海运业人才、航运金融人才培养，是当务之急。
因此，在推进国际航运中心建设的过程中，加大航运高等教育和职业培训的力度，建立健全有利于人才集聚的机制，研究制定吸引各类高层次人才的配套措施，营造良好、便利的工作和生活环境，不断优化人才发展环境，并通过人才奖励措施吸引海外高端航运服务人才，使国际航运中心成为航运高端人才的集聚地。同时，要完善航运从业资格认证制度，培养一批与国际接轨的航运金融、航运保险、航运经纪、海事仲裁、空中交通等的高端专业人才，为国际航运中心建设提供强大的人才和智力支撑。
参考文献：
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重新起航范文6
关键词: 短波通信;民航;短波地面站;数据链;
应用短波按照国际无线电咨询委员会(CCIR)的划分是指波长在10m～100m,频率为3MHz～30MHz的电磁波。短波通信又称高频(HF)通信,实际上,为了充分利用短波近距离通信的优点,其实际使用的频率范围为1.5MHz～30MHz。由于短波通信的固有特点,长期以来,短波通信始终是军事指挥的重要手段之一,一直被广泛地应用于外交、气象、邮电、交通等各个部门,用以传送图像、数据、语言、文字等信息。同时,它也是海上航行和高空飞行的必备通信方式。短波通信是无线通信的基础,尽管目前无线通信新技术不断涌现,短波通信有逐渐退出通信领域的趋势,但是自身所拥有的优势和长处并不能被完全取代,在国际通信、防汛救灾、海难救援及军事等领域依然发挥着重要作用。
1. 短波的传播方式
民航通信中使用到的短波实质为无线电波,主要用于地面与飞机间的通信,其通信传播方式主要有以下三种:
1.1地面波。 地面波是沿着地球表面传播的波,它沿着半导电性质和起伏不平的地表面进行传播,一方面使电波的场结构不同于自由空间传播的情况而发生变化并引起电波吸收,另一方面使电波不像在均匀媒质中那样以一定的速度沿着直线路径传播,而是由于地球表面呈现球形使电波传播的路径按绕射的方式进行。
1.2天波。 天波是经过地面上空40~800公里高度含有大量自由电子离子的电离层的反射或折射后返回地面的电波传输方式。天波是短波的主要传播途径,可实现长距离的传播,短波信号由天线发出后,经电离层的多次反射,传播距离可以由几百公里达到上万公里,且不受地面障碍物阻挡。在天波传播的过程中,路径衰耗、大气噪声、时间延迟、电离层衰落、多径效应等因素,都会造成信号的畸变与弱化,影响短波通信的效果。
1.3直接波。 直接波是从发射天线到接收天线之间,不经过任何发射,直接到达,电波就象一束光一样,所以有人称它为视线传播。由于民航中,飞机大多数时间都是在飞行,所以有些时候地、空之间的短波通信,实际上是可以靠直接波完成的。
2.短波通信的特点
与卫星通信、地面短波等通信手段相比,无线电短波通信有许多显著的优点:(1)短波通信无需建立中继站即可实现远距离通信,(2)短波通信元器件要求低、技术成熟、制造简单、设备体积小、价格便宜,建设和维护费用低;(3)设备简单,目标小、架设容易、机动性强,即使遭到损坏也容易修理,由于其造价相对较低,可以大量装备,因而系统顽存性强。(4)电路调度容易,灵活性强,可以使用固定设置,进行定点固定通信,也可背负或装入车辆,实现移动中的通信。这些优点是短波通信被长期保留、至今仍被广泛应用的主要原因。同时,短波通信也存在着一些明显的缺点:(1) 信道拥挤、频带窄;(2)短波的天波信道是变参信道,故信号传输不稳定;(3)大气和工业无线电噪声干扰严重;(4)天线匹配困难。
3.短波通信在民航中的应用
短波通信系统的主要用途是使飞机在飞行的各阶段中和地面的航行管制人员、签派、维修等相关人员保持双向的语音和信号联系,当然这个系统也提供了飞机内部人员之间和与旅客的联络服务。
3.1民航短波通信基本设备
民航短波地空通信设备由短波单边带发信机、短波单边带收信机、遥控器及地空选择呼叫器组成,设备一律使用单边带抑制载波、模拟单信道无线电话工作方式。短波单边带发、收信机均采用全固态电路及频率合成技术,频率范围为2.8～22MHz,发信机功率不大于6KW。
3.2民航短波通信地面站
民航短波通信地面站系统由三部分组成:短波机房设备、天线和馈线以及操作台设备。短波机房设备作为大功率发射设备,通常设置在远端,以减少对其他电子设备的干扰以及对操作员健康的影响。操作台设备设置在操作终端附近,便于操作与管理。
3.2.1短波机房设备。 短波机房设备的主要设备包括短波通信电台、功放、预后选器、交流稳压电源、光端机及一整套控制电缆,主要功能是传送选呼信号和语音信号。短波电台是整个系统的核心设备,地面与航空器上均有配备,用于收发信号,包括选呼信号和音频信号。电台的性能直接决定了整个系统的性能,电台选型依据主要有两点:符合用户需求并且与飞机上电台匹配。预后选器是为了提高系统的抗干扰能力而选择的设备。光端机是地面站系统中实现远程控制的接口设备,起着连接短波机柜和操作台的作用。
3.2.2 操作台设备。操作台设备由操作终端及监控软件、选呼器、选呼控制器和光端机组成。操作员的所有操作都在监控软件上进行。监控软件实现对选呼器和短波电台的远程遥控,控制选呼器产生选呼代码,呼叫对应的飞机,控制电台的调制方式转换和音频信号收发,同时监测电台的工作状态。选呼器的功能是通过发射4个单音信号选择通知某个飞机。选呼器提供了一个7针的音频接口,包括一对平衡的选呼音频输出口、一个PTT输出口和一个地线,其余3个口经改造用于同选呼控制器通信。 选呼控制器作为选呼器、电台和控制终端的中间设备,是实现系统自动化的关键,其基本作用是实现对电台、选呼器、控制终端、音频设备的信号转接、电平匹配、远程控制和状态感知,并自动转换调制方式。
3.2.3天线 。天线的选择具体根据用途来确定:近距离固定通信:选择地波天线或天波高仰角天线。点对点通信或方向性通信:选择天波方向性天线等。组网通信或全向通信:选择天波全向天线。车载通信或个人通信:选择小型鞭状天线。3.3短波地空通信数据链系统 在民用航空领域,由于我国地理复杂、疆域辽阔、超短波网络尚不能实现完全覆盖,短波依然是地空通信的主要手段。短波地空通信数据链系统作为民航数据通信系统的子系统,在当前兴起的极地飞行中,有效解决了飞行盲区问题,对飞行安全起着非常重要的保障作用。短波地空通信数据链系统用于航空器飞行中保持与基地和远方航站的联络。其系统构造由短波/超短波通信系统、卫星通信站、地空数据网及机载通信系统组成,短波地空通信数据链系统通过短波、超短波与卫星实现了近、中、远程地空实时话音和数据通信。
4.结束语
近年来,随着微型计算机、移动通信和微电子技术的迅速发展,短波通信技术有了新的突破性进展,出现了实时选频、自适应、跳频、差错控制、多载波正交频分复用(OFDM)调制及软件无线电等新技术,使短波通信很好地弥补了它的缺点,还使短波通信的设备更加小型化、更加灵活方便,进一步发挥了短波通信设备简单、造价低廉、机动灵活等固有的优点。短波通信必将在应急通信、抗灾通信、特别是在军事通信中发挥更重要、更广泛的作用。因此。短波通信作为民航内部通信的重要手段,必将在今后较长时间内得到保持和发展。
参考文献:
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