前言：中文期刊网精心挑选了挑山工教案范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
挑山工教案范文1
关键词：农村公路；弯道半径；连续弯道；视距；长大纵坡
中图分类号：U41 文献标识码：A
文章编号：1009-0118（2012）08-0205-02
道路交通安全是一个系统工程，在人、车、路（含整个环境）构成的动态系统中，这三个因素必须协调地运动，才能达到整个系统安全、快速、舒适的要求。随着农村地区社会经济的快速发展，农村公路里程及机动车数量不增加，使得这个系统工程日益壮大。为提高道路交通的安全性，道路安全管理也逐渐融入其中，成为必不可少的一部分，并在一定程度上影响着整个系统的安全性。山区农村公路交通安全影响因素除了与一般公路有相同之处外，还有其自身的特点，只有充分掌握了人、车、路、管理四个方面的因素对道路行车安全的影响，才能针对农村公路的特殊性，制定合理、有效的改善对策。
道路线形包括了平面线形和纵面线形，其中平面线形要素主要包括直线和曲线，而曲线又有缓和曲线和圆曲线，它们是组成道路线形的基本要素。我国幅员辽阔，地形条件复杂，农村公路建设中，由于受到资金的限制，在线形上往往存在着比一般公路更多的缺憾，这些不利的线形也常常是引发农村公路交通事故的直接原因。
一、平面线形对山区农村公路交通安全的影响
（一）弯道半径
对于山区农村公路而言，由于村镇、自然条件、经济条件等因素的影响，弯道设计往往不符合规范，有些路段的坡度、曲线半径和安全视距甚至连规范中最低设计车速的标准也达不到，直接危及行车安全。近年来各级政府加大了对公路建设的投入，多数农村公路的建设是在原有机耕道上通过硬化实现的。然而在硬化过程中，公路线形没有同时加以完善，没有按照公路技术标准要求进行平、纵、横设计，形成了“一级公路的路面、四级公路的线形”这样极不协调的状况。大多数硬化后的山区农村公路出现了路面条件好、线形差的不匹配现象，给驾驶员造成了视觉上的误差，客观上为驾驶员的超速违法行车创造了条件，是交通事故的隐患。
（二）弯道个数
对于山区农村公路来说，受众多条件限制，弯道数量较多。虽然弯道是线形的重要组成部分，但太多的弯道个数会强迫驾驶员多而快地接受信息，从而使驾驶员操作困难，有时操作不当或稍有疏忽便会发生交通事故。
（三）视距
在公路设计中，行车视距是确保行车安全、快速、增加行车安全感、提高行车舒适性的重要措施。为了保证行车安全，司机在行车时，需要随时都看到公路前方的一定距离，以便发现障碍物或对迎来车采取停车、避让、错车或超车等措施，为完成这些操作过程所必需的、最短时间内的汽车行驶路程称行车视距。
山区农村公路急弯路段较多，会车视距常常不能满足公路工程技术标准的要求，对驾驶员的行车影响较严重，以引发碰撞事故。
二、纵面线形对山区农村公路交通安全的影响
道路纵坡的大小和坡长是关系到行车安全的重要因素。山区农村公路特殊的地理环境造成了其地势起伏较大的特点，为了避免较大的工程量和资金投入，在农村公路建设过程中通常会依照当地地形条件进行施工，这就使得山区农村公路上存在大量的纵坡较大且坡长较长的路段。由于山区农村公路混合交通严重，各种汽车构造、性能、功率不同，它们爬坡能力也不一样，尤其是农用车辆的功率、制动性能、构造性能等均比一般车辆相对较差。当其行驶于长大纵坡路段时，明显表现出爬坡能力差等特点。因此，可以说农村公路上的纵坡坡度大小以及坡长对农用汽车及载重汽车的影响要比小汽车显著得多。
长大纵坡路段对于农村地区的农用车和载重汽车的行驶安全是非常不利，它对交通安全的影响主要表现在：（一）在上坡时，车辆在连续爬坡的过程中会出现发动机过热、水箱沸腾、汽阻等现象，一些性能较差的车辆甚至会出现爬坡动力不足或发动机熄火的机械故障，导致安全性能降低；同时，上坡过程中农用车合和载重汽车车速的降低，妨碍后续的快速车辆通过，使得超车需求增多，“强超硬会”的可能性增大；（二）在下坡时，载重车辆需要长时间减速、制动，连续制动会造成制动器发热失效或烧坏，制动效能减弱，更易发生交通事故。此外，驾驶员为节油常采取熄火滑行的操作方法，一旦遇到紧急情况来不及采取应急措施，从而导致事故的发生。所以无论公路等级的高低，对较大的纵坡坡度及坡长都要加以必要的限制。
三、路侧环境对山区农村公路交通安全的影响
（一）路肩
路肩宽度的增加有利于降低交通事故率。美国的Zegeer和Deen研究发现，与没有路肩的道路相比，增加0.90-2.70m的路肩时，交通事故可减少21%，并认为最佳的路肩宽度为1.5m。瑞典的Hedman利用瑞士的事故资料分析后认为，在0～2m的范围内，路肩宽度的增加将使交通事故减少，但超过2.5m时其效益不再显著。另外，路肩的类型也在一定程度上影响交通安全。在一些低等级的公路上，由于雨水冲刷和侵蚀以及日常养护不足，造成土路肩强度降低，容易被汽车压塌，引起车辆侧翻。
（二）路侧边坡
虽然路基边坡坡度的大小其本身跟道路交通事故发生与否并无直接关系，但它却与交通事故的严重程度紧密相关。大量数据表明，山区公路的恶通事故，大都是车辆冲出路外，翻下悬崖陡坡造成的，由此凸现出山区农村公路路侧安全的重要性。
美国的Zegeer等人利用路侧安全性能评级的方法评估路侧的安全性能。根据这一体系，路侧安全程度按照7分制来评级，其得分从1（最好）到7（最差）变化。我国交通部公路科学研究院也对路侧安全等级评估方法进行了相关研究，提出基于灰色聚类理论的路侧安全等级评估方法，将路侧危险等级划分为4级，级别越高表示路侧安全水平越低。
山区农村公路的路侧基本属于路侧净区宽度小于3m，边坡坡度大约为1：3或更陡，路侧深度3m以上为峭壁或陡直的悬崖且无护栏，路缘范围内有坚硬的障碍物、河流、湖泊等，车辆冲出路侧不能返回，易发生重大、特大事故的情况。若以上述两种方法来评价我国山区农村公路的路侧安全等级，则多数山区农村公路的路侧安全得分在5～7之间或3～4级，为最差安全等级。
四、结语
通过上述分析可知，由于地形条件和建设资金限制，造成山区农村公路线形设计不达标，小半径弯道、连续弯道、视距不良、长大纵坡等问题严重影响农村公路的行车安全。此外，险要的路侧环境也更容易使山区农村公路发生重大交通事故。
参考文献：
［1］佘艳华,苏华友.公路线形设计因素对交通安全的影响分析［J］.道路交通与安全.2006.6(12).9-11.
［2］韦勇球.论道路条件对交通安全的影响［D］.北京工业大学.2003.12.
［3］陈斌,袁伟.交通安全的道路因素分析［J］.广西交通科技.2002.4.27(102).19-21.