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共享汽车范文1
春运，一年一度的“抢票大战”再度上演。各种“秒杀”的血雨腥风背后，是人们想尽办法踏上回家的“囧途”之争。越来越多的私家车给春运提供了更多的选择，也提供了更多忧虑——成本高？路途远？不安全？
一些有头脑的经营者想到了利用互联网与移动互联网的平台，为搭“顺风车”提供方便，让汽车价值“共享”，让囧途不窘。
拼车的商机
沈利川是AA拼车网的拥有者——重庆喜马拉雅科技有限公司的负责人。2008年，在做一次社会调查时，沈利川发现重庆街头上的私家车空乘率很高，而另一方面公共交通却拥挤不堪，打车很难。这一挤一空之间，他发现了机会。经过三年筹划，AA拼车于2011年9月份上线。如今，AA拼车网已经名声在外，到1月中旬共路线330多万条，累计参与车辆40多万辆，参与人数超过300万。
2012年12月12日，AA拼车网获得了北京安迪大洋1，000万元的投资。《新商务周刊》记者从安迪大洋公司了解到，他们之所以看好AA拼车网，最重要的一点是他们实名认证的完备体系。在线下，AA拼车与全国公民身份证查询中心、国政通、中国公安交管部门、各保险公司查询接口、运输管理部门网站都进行了对接，可以对线上虚拟身份和线下真实情况进行核实，让用户更加放心。
除此之外，AA拼车网还推出了虚拟的“拼币”。拼客可以在拼车之前通过实名账户购买拼币，在整个拼车的过程中，拼币账户都是冻结的，只有在用户确认拼车成功后，账户才会自动解冻进行支付。通过建立事后支付和评价体系，AA拼车把拼车参与者的信用变成了财富，让双方都更加放心。
沈利川告诉记者，希望能够用北京安迪大洋的这笔钱进一步构建属于他的汽车共享王国。
开发私家车市场
其实，“汽车共享”在欧美已经是一种较为成熟的商业模式，现在较为出色的产品有ZIPCAR等。随着私家车的拥有成本越来越高，汽车共享能够帮助车主提高私家车的使用效率。在国内，58同城等大型生活服务类网站也有自己的“顺风车/拼车”频道；在河南，周玉辰创办的网站“我爱顺风车”也颇有名气。
但是车主与拼客的配对并不是一个简单的工作。目前国内大多数拼车网站还停留在信息展示的阶段。
与传统的拼车信息平台不同，AA拼车网的团队更像是个科技小组，团队中技术人员有近30个，他们拥有专利的“互助式交通调度系统”，能够把大量的非结构化数据转化为结构化数据，在简单地排列展示车主和拼客的信息之余，利用云计算自动进行配对。在这一过程中，AA拼车网把车主和拼客的位置信息化为坐标，以出行线路作为参数，大大提高了匹配的效率。
据沈利川介绍，AA拼车网还开发了自己的“拼车计算器”，通过车辆的品牌、归属地、油耗、座位数、保险费用等变量用公式计算出拼车的费用。不过，这个费用对于车主和拼客都只是一个参考，双方可以在这个基础上进行协商。
2013年1月18日，AA拼车的手机客户端正式上线，用户可以更加方便地在手机上寻找同路人。沈利川还别出心裁地计划了一些增值服务。
在2013年上半年，沈利川想借助AA拼车的平台拓展一些业务，重点包括提供代驾服务信息和普及社会化租车。
所谓社会化租车，是把私家车变成公共资源。用户在AA拼车网上进行社会化租车项目的注册后会得到一张卡，这种卡内包含着用户的信息。通过网页或者是手机客户端，车主可以空车闲置的信息，而租车客可以搜寻到自己最方便租到的汽车的信息，从而进一步完成租赁活动。
沈利川坦承，目前AA拼车网的社会化租车项目还只是在筹划之中，想要激活可利用的私家车，把租车的网络建立起来并不是一件容易的事情。一套能够保证AA拼车平台与每辆汽车之间进行即时信息同步的完整技术系统，一套综合考虑消耗、折旧、风险拟定的收费标准，一套与保险公司对接后严密的问责体系都需要建立起来。而这些想法究竟会不会合乎中国的市场需求，还需要时间来考验。
从拼车到顺风车
除了商业机会，“拼车”与“顺风车”过程中更隐藏着巨大的社会价值。
数据显示，截至2012年6月底，中国汽车保有量已达1.14亿辆，汽车驾驶人1.86亿人。公益项目“顺风车”的负责人刘坤明向《新商务周刊》记者介绍，根据国外经验，推广汽车分享的方式，城市每天能够减少10%到25%的车辆。
沈利川告诉《新商务周刊》记者，截至2013年1月中旬，AA拼车网共提供空位220多万个，减少碳排量30多万吨。
共享汽车范文2
关键词：共享汽车；保险；创新
一、绪论
近年来，共享汽车已经逐渐进入并改变着人们的生活方式，根据《2019年中国分时租赁行业研究报告》数据表明，2019年初国内共享汽车企业超过1600家，共享汽车总数量在11万到13万辆之间，共享汽车整体市场规模近30亿万元人民币。在共享汽车高速发展的同时，市场中的一些问题也逐渐凸显出来，尤其是共享汽车发生风险之后的经济赔偿更是备受关注，《2017中国共享汽车现状与趋势报告》调查显示，约74%的共享汽车用户在发生交通事故后无法承担高额赔偿，不仅如此，共享汽车在发生交通意外事故之后所出现的事故责任认定问题也备受关注，例如，梁修诚、叶建红（2017）的研究指出，目前应将共享汽车风险管理环节中最需要关注的问题集中在共享汽车驾驶风险的分析、事故责任明确认定的规章制度等方面。不仅如此，考虑到保险与风险的相互依存关系，与共享汽车风险相匹配的保险产品也受到了学者及业内相关人员的关注，遗憾的是，目前国内市场上尚未出台和共享汽车有关的较为成熟的新型保险产品，而聂勇（2015）就指出在应对共享汽车的风险时，应该鼓励共享汽车运营平台和保险公司合作开发新的分时租赁汽车责任保险产品，作为交强险的有效补充，但是，由于共享汽车风险的特殊性和复杂性，相应保险产品的开发和市场化过程还需要进一步深入研究。根据目前共享汽车的市场现状以及学者的相关研究，本文从保险公司、共享汽车运营平台、共享汽车用户这三方主体出发，分析目前共享汽车在使用过程中存在的风险以及共享汽车保险问题中存在的缺陷，尝试为完善共享汽车经营、创新共享汽车保险提供理论支持。
二、共享汽车保险问题分析
根据共享汽车交通事故案例以及对相关文献的查阅研究分析，发现共享汽车交通事故责任问题众多，主要涉及到保险公司、共享汽车运营平台（以下简称“平台”）及共享汽车用户（以下简称“用户”）三方主体之间相互的责任纠纷。
（一）保险公司与平台之间的问题研究1.共享汽车的使用性质存在争议。在共享汽车的使用性质问题上，大多数平台认为其所属车辆是以租赁形式交于用户自用，用户租车后与私家车使用途径相同，其使用性质为非运营，因此在购买保险时将汽车的使用性质登记为非运营。而保险公司认为，平台将用于租赁盈利的车辆在投保时登记为非运营车辆，其使用性质不实，加之共享汽车的使用具有不特定性，会导致车辆的危险程度比承保时要高，两者为此争执不下，从而出现保险公司拒绝承担保险赔偿责任的纠纷问题。2.平台为共享汽车的第三者责任险投保保额较低。目前，非营运车辆的第三者责任险保额通常在50万元以上，大部分私家车保额甚至达到100万元以上，而共享汽车运营平台公司大多都只投保了5万元的第三者责任险。与非营运车辆的保额相比，共享汽车运营平台投保的保险金额完全不能够应对共享汽车出事故所能赔付的最高限额。不仅如此，目前车辆保险额度及免责条款问题争议也较多。在共享汽车肇事类案件中常常涉及车辆保险额度和免责条款问题，车辆保险额度一般会在分时租赁协议中列明，但当保险额度不能覆盖赔偿数时，保险公司以协定的保险金额为由，不予超额理赔，而用户也无力承担，因此引发了双方矛盾。3.保险市场中没有匹配的共享汽车保险。唐千皓（2018）提出，共享汽车在国内近几年的发展中，发生了几起重大的交通事故，由于其相较于传统私家车以及传统汽车租赁业中的特殊性，引发了人们对于共享汽车保险产品设计创新的思考。但是，现有的机动车辆保险是针对出租车和私家车，对于这种新兴的共享汽车运营保险制度不够完善。对于这类问题，UBI车险模式提供了一些解决思路，UBI车险是一种根据驾驶人员的实际驾驶时间、地点、里程、具体驾驶行为，衡量车险应缴额的险种，采用车载设备（例如OBD车载记录）收集驾驶人员驾驶行为和习惯数据，从而对驾驶人员的驾驶风险进行数值型的评估。
（二）保险公司与用户之间的问题研究1.道德风险问题异常严重。因为共享汽车驾驶人员的频繁多变性，保险公司无法确定由驾驶人员的属性，驾驶员的年龄、驾龄、性别、职业等因素都会不同程度的影响风险的大小，这比传统车险中驾驶员的影响因素更加复杂和难以确定。由于共享汽车的非私有性，用户的道德风险较为普遍，不爱惜车辆、车辆的刮蹭、急停急刹、车辆随意停放、直接将宠物放入车内、甚至故意性的损坏等行为，都会增大后续租用车辆的风险，从而为保险公司的承保工作带来了一些困难。2.第三方受害者利益无法得到充分保障。当保险公司和驾驶人的赔偿行为发生冲突时，第三方受害者的合法利益无法得到真正保障。一方面，当共享汽车驾驶人存在酒驾等违法行为，或者在事故发生后存在逃逸，故意破坏、伪造现场时，保险公司根据商业第三者责任险免责条款主张不予理赔。但驾驶人在驾驶共享汽车时由于违反安全驾驶规范从而引发交通事故，驾驶人肇事逃逸或者无经济能力承担巨额赔偿时，第三方受害者往往认为平台也存在对其审查不当的责任，要求平台承担赔偿责任，从而发生纠纷。
（三）平台与用户之间的问题研究1.平台难以审核登记用户与驾驶人员是否同一。目前存在的多数共享汽车索赔案例都表明，平台对于共享车辆的登记用户与驾驶人员是否同一人无法进行有效的审核，用户往往会出现为他人解锁共享汽车并交于他人驾驶，共享汽车的登记用户本身离开或乘坐于车辆其他位置，在这样的案例中，最后引发事故时，对于责任的划分往往会引起争议。2.条款协议问题。目前大部分共享汽车的使用条款还不够完善，尤其是对于风险处理方面，车辆的运营平台方在用户协议中往往没有进行明确的书面提示，或者租车软件仅仅提示用户阅读本公司协议，但很难控制用户是否阅读或是否认真阅读，这一情况造成大部分客户在使用共享汽车出行时对其风险承担处在不尽知状态，影响客户的真实判断。
三、共享汽车保险创新建议
通过以上分析发现，目前共享汽车在经营、使用以及保险等方面仍存在较多的问题，针对以上问题，结合国内外先进经验，对于共享汽车保险的创新本文提出以下建议。
（一）保险机制创新保险创新是风险管理体系的重要环节之一，通过对驾驶人素质、租赁车辆状态、现行政策法规等情况进行总体分析，从而开发适合用户的专属租赁产品。保险创新不仅可以提高用户体验、降低企业运营成本，对风险管理和监管的社会化、构筑良好共享风控生态圈都具有重要意义。
共享汽车范文3
如果开共享汽车被扣分是必须要处理的，因为车主在注册共享汽车的时候，需要车主上传驾驶证信息，驾驶证是要进行登记备案的，在使用共享汽车期间是由于驾驶人发生交通违章，应该由驾驶人去处理违章。
如果驾驶人发生了违章长时间不处理，共享汽车公司可以向交警执法部门提供车主的信息，交警执法部门会通过电话联系车主对交通违章进行处理，如果不处理，会影响驾驶证的正常年检，还会影响驾驶人的信誉，带来一系列的问题。
需要注意的是，驾驶共享汽车出现违法行为，处理违章时，需要出示驾驶人的驾驶证，不能使用他人的驾驶证来代替，而且注册的账号只能是本人使用，不能转借给其他人，如果造成了后果应该承担相应的法律责任，发生交通事故需要承担连带责任。
共享汽车范文4
沈阳共享汽车用车采取计时收费的方式
价格暂定在30元每小时
24小时之内150元封顶
无论驾驶去哪、里程多少，都不额外收取费用
此外，车辆已经投保全险，只要没有人身伤害或车辆严重损坏，均可通过保险公司理赔，用户无需承担其他责任。
共享汽车范文5
手机搜索“XXX共享汽车官网”，找到APP后下载安装，打开APP注册账号，登录。在个人信息设置界面，找到“驾驶验证”，将个人有效驾照正副页拍照上传。完成驾照验证，交纳押金。在首页地图上找到附近的共享汽车，点击“预约”，点击“智能开锁”后即可开门，在副驾驶储物箱内找到钥匙和加油卡。
随着共享单车在全国各大城市迅速铺开，"共享经济"的概念迅速普及，共享汽车也随之悄然进入了人们的视野。这些共享汽车平台也像共享单车的发展模式，率先在北京、上海、广州等大型城市布局，虽然各家平台投放车辆以及网点的数量有多有少，但均已在市场上引起一定反响。共享汽车的出现为人们的生活带来方便快捷，但新事物的诞生还是需要和社会实际情况不断的磨合相适应。
（来源：文章屋网 ）
共享汽车范文6
n挡和p挡都能在停车时使用，但是n挡与p挡有一个本质区别，那就是p挡有锁止机构，n挡是没有锁止机构的。
挂入p挡后，不拉手刹车子是不会溜车的。挂入n挡后，不拉手刹车子会溜车。
所以，在等红灯时不要挂入p挡。如果在等红灯时挂入了p挡，此时后方车辆追尾自己的车，那自己的车变速箱会受到损伤。
在等红灯时，只需要挂入n挡就可以了。
在停车熄火时，需要挂入p挡，否则钥匙是拔不出来的。
有些车还会有m挡，这是自动变速箱的手动模式。挂入m挡后，驾驶员可以通过换挡杆来加挡或减挡。
有些自动挡汽车还有l挡，这是低速挡。在上坡或下坡时可以使用l挡。
