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小汽车维修技术范文1
关键词：职业教育；校企合作；人才培养；教学
中图分类号：G710 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2016）10-0037-02
眼下，中国的职业教育主要是在借鉴国外的一些职业教育模式，之所以强调借鉴就是不能照搬全抄，要学习他们的优点，形成符合我国国情的职业教育。国外的做得较好的职业教育是在政府的干预下由学校和企业合作，共同培养社会所需的技术技能人才，也是因为这个原因我国的职业教育提出了“校企合作”，要把校企合作经营好关键问题就是实现企业和学校之间的双赢。
一、校企合作概述
高等职业教育培养和训练学生的职业能力是重点，这就要求我们在制定人才培养方案时教学活动的安排要以学生具体的职业活动为导向，要不断地创新和探索新的教育教学模式，让学生在真实的企业环境中进行学习，从而形成与企业实用技能之间的零距离接轨，并培养现代职业理念、沟通交际和团队协作能力、创新能力等。
现在职业院校比较重视工学结合，工学结合必定要校企合作，让学生走出校门针对自己在校内所学内容结合实际工作需要进行实践锻炼，这样的做法对学习肯定是有利的，但在实施过程中难度是比较大的，原因在于最根本的问题即学校的目标要求难以跟企业的达成一致，学校方面想寄托于企业来完成学生培养的目的，而企业首要考虑的是经济效益，这也致使了现阶段的校企合作难以实现教学所要求的目标。
上述问题的出现，逼迫我们必须要改革，要根据自身的特点走出一条适合自己的路：首先，我们的学校拿出高质量的人才培养，这样才能吸引企业进来。企业进来下面还有一个运作的问题，要逐步地完善机制建设，机制建设的落脚点就是要实现学校和企业之间的双赢，只有这样才能利于实现校企合作。
二、校企业合作的具体举措
1.实施“三级递进、工学交替”人才培养模式。依托校企合作的实训基地，改革汽车检测与维修技术专业的人才培养模式。将每一学年分为三个阶段，第一和第二学年的前两个阶段在学校内部学习相关理论课程，第三个阶段在校企合作的实训基地边学习边实践，将教学、学习和实践融为一体。此时，学生的学习即为学徒，教师的教学即为技能传授，整个教学过程由学校的专任教师、企业的一线工作人员（企业的兼职教师）共同来完成；通过前两年的工学交替，到第三学年学生就可以到企业顶岗工作了。通过这样一种模式，让学生深入到真实的工作环境中去学习和锻炼，在学习和实践过程中发现问题并解决问题，以此来培养学生的创造性思维。这就是我们的“3+3+2，多学段，三级递进、工学交替”人才培养模式。
2.与企业“零距离”，合理开展现场教学。培养学生分析问题、解决问题的综合能力，与生产现场“零距离”，在不影响企业生产的前提下，采用边教、边学、边做的教学方法，充分利用现场资源开展教学（即可以解决以往教学中的遗留问题，又可以为后续课程教学开展提供基础保障），教学实施过程中，通过系统缜密的设计，充分利用企业资源，最大限度实现教学目标。
3.加强学生职业素养培养，打造合格的企业人才。职业教育就是就业教育，是一种培养社会需求的应用型人才的教育，就是为企业培养合格的员工，所以我们不仅仅是教授学生学习知识和技能，还包括各方面的培养，如职业素养。知识和技能可以到企业继续学习深造，而良好的行为习惯不是一朝一夕可以养成的。
我们要注重学生职业素养的培养，将职业道德教育、职业素质教育贯穿于人才培养的全过程。根据实际情况（3+3+2多学段人才培养模式），我们将职业素质教育安排在学生企业实习过程中。通过在企业的实习，我们实现了职业素质养成教育从校园到社会的过渡。学生可以通过在企业真实环境中的学习，提高职业素养，验证在学校所学的理论和技能；学生也可通过在企业的实习培养其纪律观念、沟通交际和团队协作能力、艰苦奋斗和爱岗敬业的精神以及创新创造能力。
校企合作促进了学生的养成教育，更促进了学校与社会的零距离接轨。充分认识到校企合作的重要性并发挥其作用，从而实现学生实习与就业接轨，学生培养与市场需求接轨；还可以通过校企合作的方式，广建稳固的专业实习实训基地，为专业发展提供服务，促进学校和企业的互动发展。
4.促进“双师型”教师队伍的建设。校企合作，共建设“双师型”教师队伍。一方面，教师深入企业挂职锻炼，并积极进行教学以及科研研究；另一方面，学校将企业的能工巧匠和专业技术人员聘为兼职教师，参与教学和专业建设。从根本上促进了“双师型”教师队伍的建设。
三、校企合作的反思与分析
1.要解决学校如何主动适应企业需求的问题。要培养企业所需人才，与市场需求对接最好的途径就是校企合作。如何将校企合作经营好，发挥其最大的作用，这个问题就眼下而言还是存在很大问题的，学校要怎样才能吸引企业主动参与到校企合作中，关键在于学校联系教学实际的同时，要主动思考，主动让利企业实现双方共赢。学校方面推进校企合作的目的就是要依托企业，给学生提供更多的与实际工作对接的实训岗位，企业方面的目的就是利润，这就需要在抓住这一矛盾的平衡点的基础上，靠学校的运作来达到这一个平衡点。总之，针对上述这个环节主要是要解决两个层面的问题，一是解决学生在企业的实习问题，将教学的效果最佳化，二是学生在企业的就业问题，将企业的利润最大化。
学生在企业实习方面：学生要通过企业提供的真实的工作岗位来进一步提高自身的专业技能，企业一方也要考虑自身的实惠，也就是能获得的利润，即便不能马上获得利润也要考虑后期能够获得的回报，也就是企业在完成对学生培训的同时寄希望于学生能够留下就业，以便后期能给企业创造利润；在实际的校企合作过程中，教学是在学校和企业之间穿行的，校外的实习是有间断性的，在实习过程中并没有具体的条文来约束学生的就业，这也致使对企业后期的回报没有保障，造成企业对接纳学生实习缺乏信心，直接影响了校企合作。
学生在企业就业方面：部分学生经过前期在企业的实习获得了岗位工作能力，并在企业就业，学校和企业来说都获得了前期的成功，但后期就业的稳定性问题又会直接影响校企合作关系。
那如何解决这个问题呢？首先，我们的学校要拿出场地或者拿出生产型的设备或者拿出技术，拿出高质量的人才培养，这样才能吸引企业进来。企业进来下面还有一个运作的问题，要建立切实可行的机制，能够实现校企双方的共赢，校企双方要达成共识，要具备统一的理念，只有这要才能实现真正意义上的校企合作。
2.要解决校企合作的深度融合问题。学校的办学只有深度融合与企业之间的合作，才能更好地适应社会，适应市场，适应企业的需求，才能将校企之间的合作之路越走越宽，越走越深。校企之间的合作并不是只局限于订单培养，而是要在职业规划、课程设置、教育模式、师资建设、二课活动等方面全方位地合作。
另外，学校要主动，主动联系企业，主动寻求合作，主动走出去学习其他兄弟院校的先进经验，还要主动地去学习和借鉴企业先进的管理、先进的专业设备、前沿的专业技术等，让学生尽快地融入社会，为企业创造更大的效益的同时提升自我，这样就避免了校企合作的脱节问题，真正地实现了校企之间的深度融合。
在校内我们要将教室和车间一体化，教师和师傅一体化，实训和工作一体化，建设校企合作所需的、工学结合必备的实训基地即教学工厂；在合作企业要建设教学所需的教室、资料室、寝室等场地即教学场所。通过校中厂和厂中校的模式真正实现学校和企业之间的无缝对接。
3.要解决学校与区域的对接问题。学校办学要服务于区域经济的建设，在专业设置、人才培养、条件建设、产学研等方面都要考虑这个问题，学校要能够服务企业，能够给企业解决问题，能够促进企业的发展，也只有这样才能更好地促进企业与学校之间的合作。服务企业生产，服务产业发展既是职业教育作为一种教育类型存在的前提和基础，又是职业教育的宗旨。“专业”系统必须围着“产业”系统转，专业必须对接产业。
校企合作是改变人才培养模式、提升职业院校教育教学质量的重要途径，是办好职业教育的前提，但现今中国式的校企合作大部分只停留于表面，只是为了应付检查、提高对外声誉度的产物，对职业教育的帮助是非常渺小的。深入校企合作，实现几方共赢是下一步学校和企业应该共同完成的课题，学校要实实在在地开办具有职业教育特色并符合职业教育现状的校企合作项目，企业也要意识到与学校合作培养对于提升企业员工素质、提升企业品牌形象等方面带来的益处，只有这样才可能实现学校与企业之间的深度融合，也只有两者深度融合了才能实现几方共赢。本文撰写的校企合作相关问题的探讨只局限于汽车检测与维修技术专业，个别观点对其他专业的校企合作不一定适用，特此说明。
参考文献：
[1]邓志新.中国高职校企合作模式研究[J].继续教育，2012，（01）.
[2]张雅光.校企合作存在的问题与对策[J].中国培训，2010，（03）.
[3]朱智.高职校企合作人才培养模式的探讨[J].科技广场，2010，（04）.
小汽车维修技术范文2
关键词：汽车；维修产业；存在问题；对策
一、汽车维修产业存在的问题
（一）管理体制不尽完善
管理体制不尽完善，是汽车维修产业存在的突出问题，主要表现在非营运车辆方面。这是因为非营运车辆由公安车管部门通过一年一度的车辆年审进行技术管理，而其维修管理则由汽车维修行业管理部门具体负责，两者之间在管理体制方面出现不够完善，衔接不够好等现象。一般而言，公安车管部门比较侧重于车辆的安全管理，往往缺乏对车辆技术性能的管理检查。而维修管理部门对车辆的管理由于缺乏相关法律法规的支持，没有形成有效的强制监督制约机制，必然逐步弱化了非营运车辆的技术管理。
（二）管理方法严重滞后
当前，汽车维修产业的管理依然沿袭过去传统落后的管理体制与方法，管理法律机制依然使用上个世纪九十年代出台的相关法律法规与条例等。随着我国经济社会的全面快速发展以及体制机制改革的深入推进，已经不能很好地适应汽车维修产业出现的新情况、新问题，更加不能很好地满足汽车技术日益提高以及汽车维修体制改革的客观需要。实际上，汽车维修产业在管理上仍为打电话，搞检查，开会布置等方面，管理效率极为低下。
（三）维修产业两极分化
维修产业两极分化，是当前汽车维修产业存在的关键问题。一方面，汽车维修产业从业人员素质不高。在汽车维修产业从业人员中，具有执业资格证书的仅占一半左右，而且能够做到机电一体化管理与维修、具体判断与分析汽车故障的人员则更少。在一些比较关键的岗位，诸如质检岗位，虽经管理部门多次组织培训与考核，但部分从业人员文化素质低下以及其他原因，效果并不理想。此外，师傅带徒弟的形式在汽车维修产业极为普遍。另一方面，汽车维修产业的设备陈旧老化。有的维修企业的检测、诊断、维修等设备严重老化，已经不能很好地满足汽车维修产业日益发展的客观需要。而且先进的检测、诊断以及维修设备比较少。即便性能先进的设备，也往往因为认识不够，甚至有不会使用现象等，使得这些设备不能得到充分利用。此外，汽车维修产业的配件管理比较混乱，假冒伪劣产品比较多，严重地影响到了整个汽车维修产业的质量与效率。
二、做好汽车维修产业的对策探讨
（一）大力加强监督监管力度
大力加强监督监管力度，是做好汽车维修产业的有效对策之一。我们要进一步加强宏观调控管理，着力优化汽车维修产业的结构。严格按照汽车维修产业执业资格与条件，认真进行检查和复审。对于不符合执业标准与条件的，要坚决淘汰处理，合理有序引导他们进行行业联合或者资产重组，不断扩大经营规模。同时，积极引导维修企业进一步转变经营观念，着力调整行业结构，逐步向专业化、管理化经营模式转移，努力建立健全专业化汽车维修产业体系。此外，要狠抓汽车维修企业经营行为的监督监管，要着力加强建立健全汽车维修产业监督制约机制，大力推进合同制度步伐，加强维修质量纠纷的调处力度，确保维修双方的共同利益。认真搞好汽车综合性能检测监管，扎实整顿与规范检测人员的行为，通过不断完善体制机制，有效监督检测严格按照检测技术标准、要求及操作规范进行，把好检测质量关。另外，还要建立汽车维修产业行业协会，逐步规范行风行规，防止不正当竞争行为发生。
（二）切实加强维修质量管理
加强维修质量管理，是做好汽车维修产业的有效途径。对此，我们必须贯彻落实有关汽车维修的技术规范与标准，着力加强汽车维修的质量、技术等管理，尽力保证汽车常常处于良好的状态，进而不断减少和降低交通事故的发生。要结合行业实际，研究制定强有力的政策措施，努力做到有法可依，有章可循以及执法必严，违法必究。同时，要深入地开展调查研究活动，进一步了解掌握汽车维修产业的发展现状、突出问题、发展趋势等，想方设法满足汽车维修产业的客观要求。要切实加大宣传教育力度，真正使车主、驾驶员、维修企业、检测单位以及从业人员了解掌握汽车维修的重要性和必要性，进而自觉地贯彻落实和执行汽车维修行业有关技术标准与规范。此外，进一步健全质量保证体系，逐步完善汽车维修质量保证制度，确保汽车维修的质量不断得到提高。
（三）切实改进维修管理方法
随着我国汽车拥有数量的迅猛增加，私人小汽车日益增多。如果依然依靠原有管理方式开展汽车维修的话，那么已经显得力不从心了。而且现有的管理维修力量也明显不足。因此，必须建立健全现代化的汽车维修技术辨证与管理体系建设，全面推进信息化、网络化、管理化建设步伐，积极探索适应新形势下汽车维修产业发展的新情况、新问题，不断改进维修管理方式方法，并积极采取行之有效的措施认真加以解决落实。真正变静态管理为动态管理，随时掌握汽车维修、检测、管理、运作等情况。这样，就可在很大程度大大提高汽车维修产业的质量和效率。
（四）着力加强从业人员培训
从业人员素质的高低，是做好汽车维修产业的关键所在。我们可以通过学习教育、集中培训等各种有效途径，进一步加大汽车维修从业人员的培训力度，不断提高他们的能力素质与水平。因此，我们要认真开展新技术、新工艺、新产品和现代化维修、检测、诊断等培训，积极培养造就一批懂文化、善管理、精技术的能够适应新时期汽车技术发展以及维修产业需要的高素质人才队伍，不断提高他们的政治思想素质、职业道德素质、技术素质、质量意识等。同时，积极采取行之有效的措施加强汽车维修从业人员管理，全面推行执业资格体制。
(五)整顿规范汽车配件市场
整顿与规范汽车配件市场，对于做好汽车维修产业具有极为重要的意义。对此，各职能部门要联合起来，全面开展整顿和规范汽车配件市场，切实加大管理与监督力度，坚决打击假冒伪劣产品，积极探索管理与监督汽车配件市场的途径方法，尽快实现汽车配件市场逐步迈入规范化、管理化轨道，从源头上保证汽车配件的质量问题，确保维修双方的合法权益。
参考文献：
小汽车维修技术范文3
一、我校开展职业培训的实践
1. 依法设立了职业技能鉴定所，推行学历证与技能证“双证书”制度，可开展28个工种的职业技能培训和鉴定工作。作为广州市首批“双证书”试点学校，我校建立了各专业“双证书”制度。目前，学校学生“双证书”率达到95.04%。
2. 开办汽车驾驶技能培训服务，为本校学生和社会提供高质量的驾驶技能培训和考证培训。学校对在校期间报名考驾照的学生，给予价格优惠鼓励，对通过驾驶技能学习的，按学分制规定给予学分。
3. 协助省市交通行政管理部门和道路运输协会、汽车维修协会、汽车驾驶培训协会以及省燃气协会等开展面向各行业从业人员的培训。（1）承办全国第一家汽车维修从业人员考试中心，开设的考试工种达14种，基本覆盖了汽修各岗位，协助行业主管部门保障从业人员质量和水平。（2）开展交通行业各类从业资格培训，协助规范行业管理。学校经交通运输主管部门许可，开设汽车维修、道路旅客运输、出租小汽车司机、道路普通货物运输以及危险货物运输驾驶员等从业资格培训服务，配合各级交通运输管理部门，推行从业资格制度。（3）协助省市交通行政主管部门承办全省交通执法人员岗位培训和军训工作。（4）与行业协会友好合作，开展机动车驾驶培训教练员从业资格培训、汽车驾驶培训科目一理论教学集中培训、停车场管理人员培训、交通安全员培训、广东省内燃气企业员工等级证考试培训等工作，助其提高行业从业人员总体素质和水平。
4. 深化校企合作，为企业提供高效优质的员工培训服务。在良好的校企合作基础上，学校与一汽丰田、东风雪铁龙标致、长安福特、奥迪、PPG等公司合作开展企业4S店员工培训。其中，东风雪铁龙标致公司将华南地区4S店员工的培训中心设在校内。还开发了广州市客运站场安全例检人员培训以及广州市公交公司LNG汽车维修与驾驶员岗位培训等项目。
二、职业培训发展的思考
在国家大力发展职业教育、经济结构调整和产业转型升级以及国家新型城镇化政策的大环境下，中职学校的职业培训应该大有可为。我们应抓住机会，在规划好学历教育的同时，科学地做好职业培训发展规划，不断开拓创新，与时俱进，以“顾客满意”为宗旨，构建好一支高水平的专兼职培训教师队伍，加强培训信息化的建设和应用，持续提高培训的|量和服务水平，树立和发展自己的职业培训品牌。
对今后职业培训发展的几点思考：
1. 对学校的职业教育而言，学历教育和职业培训是相辅相成、相互促进的，应该两者并举并重，特别是对学历教育生源可能减少的中职学校，更应该重视职业培训。例如：我校承办广州市汽车维修人员从业资格考试中心，极大地增加了学校与汽修企业以及交管部门和汽修协会的相互了解和密切联系，对学校的招生就业、校企合作、汽修专业的教学改革都起了很大的促进作用。
2. 绿色发展、科技进步、行业转型升级出现的新技术、新模式推广应用带来新的培训机会，是职业培训今后的重点。
3. 随着行业的发展和社会进步，行业政策变化也很快，学校需要提前做好相关行业政策出台的准备和应对工作，以免被动。例如：最近国务院取消许多职业资格认证考试，对相关的培训单位造成较大影响。
小汽车维修技术范文4
海得威汽车销售服务有限公司是一个拥有上海大众定点、配套、直接提供的一流维修设备：举升机、轮胎动平衡机、车身校正架、烤漆房等，还拥有先进的进口检测仪器：1552电脑检测仪、点火测试仪等，及使用于维修业务的计算机网络。宽敞、整洁的业务接待大厅和服务周到的客户休息室为客户提供舒适的环境，宽敞的维修车间，设置24个标准工位充分满足维修作业的需要。规格齐全，优质纯正的配件是上海大众系列车辆运行的安全保证。海得威汽车汽车贵州销售服务有限公司是一个大型的四s店，销售服务的车型有、桑塔纳3000、途安、帕萨特、高尔、波罗等许多车型。
一、实习目的
1.通过实行加深学生对汽车专业在国民经济中所处地位和作用的认识，巩固专业思想，激发学习热情。
2.切身了解聊城汽车服务市场现状
3.熟悉汽车修理环境、修理工具。为将来工作打下基础。
4.通过现场维修实习和企业员工的交流指导，理论联系实际，把所学的理论知识加以印证、深化、巩固和充实，培养分析、解决工程实际问题的能力，为后继专业知识的学习、课程设计和毕业设计打下坚实的基础。
5.维修实习是对学生的一次综合能力的培养和训练。在整个实习过程中充分调动学生的主观能动性，深入细致地认真观察、实践，使自己的动手能力得到提高。
二、实习内容：
这家公司不但拥有一批高素质、高技能的汽车维修技术人员，而且从国内、外购进一批先进的汽车维修检测设备。例如：电脑检测分析仪、喷油清洗分析仪、四轮定位仪、atf自动循环清洗……等等。使得该厂软、硬件兼备且完善。
拥有完善的维修服务流程，流程如下：
(一)、汽车保养
汽车保养是很重要的，买的一辆新车，首先要懂得如何保养。汽车保养需要做的几项工作：
清洁汽车外表，检查门窗玻璃、刮水器、室内镜、后视镜、门锁与升降器手摇柄是否齐全有效。检查散热器的水量、曲轴箱内的机油量、油箱内的燃油储量、蓄电池内的电解液液面高度是否符合要求。检查喇叭、灯光是否齐全、有效，安装是否牢固。检查转向机构各连接部位是否松旷，安装是否牢固。检查轮胎气压是否充足，并清除胎间及胎纹间杂物。检查转向盘的游动间隙是否符合标准;轮毂轴承、转向节主销是否松动。检查离合器和制动踏板的自由行程是否符合规定。
检查轮胎螺母、半轴螺栓、钢板弹簧骑马螺栓和u形螺栓是否牢固可靠。起动发动机后，察看仪表工作是否正常，倾听发动机有无异响。检查车辆有无漏水、漏油、漏气、漏电等“四漏”现象。检查拖挂装置工作是否可靠。
机油的作用主要是对发动机进行、冷却、密封、清洁、防锈、防腐……若没有机油，汽车的心脏就不能正常运转。使用矿物油，一般5000公里换一次机油。正确的换油标准是以“引擎运转时间”来计算的。(自估平均时速：公里/小时)x(100小时/矿物油-200小时/合成油)=换油公里数。
汽车换机油的五个步骤：
(1).正确选用油的质量级别和粘度级别。
(2).选用正规厂家生产的高质量机油滤芯，防止因滤芯质量问题造成的油路阻塞、压力不足或过滤效果差而影响效果。
(3).换油时要在发动机出于正常工作温度时关闭发动机，拧开加油口盖，拆下放油螺丝放出旧油，用专用工具拧下旧滤清器。有条件时应对发动机进行清洗以便彻底清洗掉发动机内的油泥和胶质。
(4).更换新滤芯时要检查滤芯密封圈是否完好，如发现有变形、破损等要及时更换。装配滤芯时应将滤芯内灌满干净油，并将密封圈上涂抹油，以防止在安装时造成损坏。
(5)、机油滤芯装好后，拧紧放油螺丝，按要求往发动机曲轴箱内加注一定量的新油，油尺、油面应在上下刻线之间，装好油尺、拧紧加油口盖，启动发动机快速转动几分钟，检查油压是否正常、有无漏油现象，如有异常应及时停机检查排除。机油切不可加得过多或过少，过多会造成油消耗过快，发动机运转阻力增加，燃油消耗增加。过少会造成油压太低、不良等后果。
汽车保养除了换机油外，还要用电脑检测仪检查车各个电控部件是否正常。查看发动机机油液位，发动机冷冻液液位，自动变速器油液位，(手动变速器油，由于结构不同不需查看)刹车油油位，动力转向油油位和轮胎气压。谈到轮胎气压，很多车主看到车轮很扁，以为气压不足，而给汽车车胎打气，直至不扁。实际上这是错的。太高的轮胎气压，造成轮胎过早磨损，在高速公路行驶时，容易发生爆胎，十分危险。轮胎气压太低也不好，最好按各车的标准，可查随车手册或驾驶员车门侧边的说明标签。
汽车制动液检查与更换：汽车行驶一定的时间就要检查制动液，必要时需更换。制动液在使用一定时间后，会出现沸点降低、污染及不同程度的氧化变质，所以应根据气候、环境条件、季节变化及工况等及时检查其质量性能，做到及时更换。普通工况下，制动液在使用2年或5万公里后就应更换。原则上，不同型号的制动液不能混用，以免相互间产生化学反应，影响制动效果。不同车型，使用的制动液也往往不同。制动液有矿物油型制动液、合成型制动液等类型。合成型制动液具备很多优点被普遍使用。
此外，在更换制动液时应使用专业更换设备，这样更换制动液更彻底，不残留杂质，避免出现气阻，并能有效避免人工更换制动液常出现的问题。如制动发软、放液(气)阀的损坏。
1、发动机火花塞的更换
虽说在时间和行驶里程上没有更换机油要求得严格。但如果长时间不更换火花塞，也会影响发动机工作及寿命。火花塞一般分为两种，一种是普通型，这种火花塞使用寿命是两年或四万八千公里。另一种铂金火花塞，这种火花塞由于使用了铂金材料，因此寿命可达十二万公里或五年。大多数汽车的火花塞可以自己更换，尤其是四缸发动机更为容易。全世界的家用小汽车火花塞只有两种尺寸，你如果想自己更换火花塞，可到autozone或autoparts等汽车零部件商店，报上你汽车的年代及型号，购买和你汽车匹配的火花塞，然后向服务生借用更换火花塞的工具便可自己更换。
2、装肇事车
车身变形严重的肇事车，机修师傅都要把其发动机、仪表盘、座椅、车桥等部件拆下来，经钣金师傅将车身修正后在装上去。在我实习期间正好我们组就装了一辆轿车。下面我简单叙述一下其装配的步骤：
(1)、固定发动机
(2)v6发动机是由四颗螺栓经减振块固联在车架上的。为了防止因车祸使车架变形，车架上的螺栓孔有多个，这样更能够把发动机合适地固定在车架上。
(3)装变速器操纵杆等发动机部件：固定好发动机后就可以把变速器操纵杆连接到发动机变速箱上。离合器也可以固定在摩擦片推杆上，把车架底部排气管与发动机气管相连接好。
安装龙门架、保险杠
(4)在龙门架上装发动机和空调散热百叶窗以及冷却油管散热管总成。把龙门架固定在发动机前面，再装上保险杠。
装空调鼓风机和转向助力泵
装半轴
(5)将前轮驱动的左右半轴两端分别固定在车轮和分动器两边(手动变速器的左右半轴可互换，自动变速器的发动机左右半轴不能互换)。
(6)装转向系
将方向控制器总成装在车厢周围，其通过万向节与转向拉杆连接。最后将方向盘调好位置固定在方向控制器总成上。
小汽车维修技术范文5
(1)申论考试是对应考者阅读理解能力、综合分析能力、提出和解决问题能力、文字表达能力的测试。
(2)作答参考时限：阅读资料40分钟，作答110分钟。
(3)仔细阅读给定资料，按照后面提出的“申论要求”依次作答。
2.给定资料
(1)上汽集团总裁日前在上海对记者说，中国作为世界上最大的潜在市场，应该有一个很强的汽车工业与之匹配，应该建立一些大规模的汽车工业集团。他指出，中国缺乏具有国际竞争力企业的一个重要原因，在于过去政策的制定往往是哪家困难帮哪家，体现的是扶弱以抗强，结果没有强。百余家整车厂，只能是“山中无老虎，猴子称大王”。要成为汽车强国，必须建设汽车大企业、大集团。他强调，中国汽车工业的时间不多了，我们要用“扶强联弱”的办法，用最短的时间，整合目前汽车工业差、乱的局面。他希望国家能够支持汽车大企业、大集团，以最少的投入来建立具有国际竞争力的汽车企业。
(2)某商报对汽车的市场前景分析如下：载货汽车需求量将增长，但市场份额将有所下降。轿车、客车，尤其是微型客车的需求量将有较大增长，市场份额将进一步提高。以城镇为中心，公款购买、公务使用的第一层次市场会逐步缩小：以企事业单位公款购置商务用车的第二消费层次市场需求会保持相对稳定或略有下降：以富裕阶层为中心，私人购买和使用的第三层次市场发展势头良好，将成为吸纳汽车增长量的主体。随着国家有关鼓励私人购车政策出台，预计个人购车比例将逐年快速增长。西部地区对中重型货车、各种专用汽车、矿用车和人中型客车的需求将明显增加。农村汽车市场对轻、微型客货车需求会有较大增长。
(3)上海某报记者：“上海一大怪，汽车没有行人快”——上世纪90年代初之上海“怪现状”如今似有卷土重来之势。今日大上海，又见行路难。扎堆的车流如蜗牛爬行。高峰期间，市中心区高架道路上蜗行的车辆密密匝匝，远远望去就像个大停车场。一日，记者乘上703路公交车，走走停停，从莲花路到上海体育馆，区区不足10公里，竟然走了一个半小时。
(4)上海某报记者：20世纪90年代以来，上海的道路长度和道路面积分别增长了108％和142％，修建了地铁、高架路、跨江大桥、越江隧道等许多道路基础设施，中心城区初步形成现代交通网络，但同期的机动车总量却增长了470％以上。市民的感觉是路越修越多，车越来越堵。最近几年，上海将投资500亿元，增设高架路内环匝道，拓宽地面交通要道，新建越江隧道和中环线，从根本上缓解中心城区的道路拥堵状况，与此同时将大力发展智能交通系统。但人们担心，明天会不会还是继续拥堵。10多年前的“出行难”是上海进入三个“三年大变样”的前期发生的，是城市大发展前的一段“阵痛期”。而今，上海又再次进入了一个“阵痛期”。
(5)广西某报记者：随着南宁私家车的增多，汽车投诉也不断上升。在3·15消费者权益保护日当天，记者就接到几位汽车消费者的投诉电话。有的反映，一些新的热销车型有加价销售的现象：有的反映，买了保险，一旦出了问题，真正索赔时手续非常复杂：有的反映，遇着节假日办理上牌入产不方便。一姓刘出租车司机向记者反映，南宁汽车维修市场比较混乱。不同维修厂的配件和维修价格相差比较大。私家车主白先生对入户、年检时强制性收取的过路过桥费等诸多项目和强制小轿车12年报废表示不理解。私家车主李先生认为，汽车商家应在售前、售中、售后为消费者提供一个良好的消费环境，让消费者买得放心，用得开心。
(6)原国家经贸委的汽车工业“十五”(2014年至2014年)规划：到2014年，汽车工业增加值将达1300亿元，占国内生产总值的百分之一。其中，轿车的发展速度将大大高于汽车工业的平均增长率。为此，中国政府将致力于汽车工业的战略重组，优化资源配置，培育出两到三家主业突出、核心能力强、拥有自主知识产权、具有较强国际竞争力的大型企业集团。同时，中国政府将积极发展售价八万元左右的经济型轿车。这种车型排量在1，3L以下，百公里油耗量达到国内先进水平，能满足中国家庭的需要。此外，中国将大力推进发展汽车工业的相关环境。据权威人士预计，到2014年，中国公路里程将增加至160万公里，其中高速公路2.5万公里。各地还将加大发展城市基础设施的建设，增加停车场地等交通配套设施。
(7)某报刊载某司机意见：市政建设就像等待大手术的病人，谁知道明天哪条路又要开膛破肚?听说全市目前有14项在建重大工程，道路施工工地遍布中心城区和周围主要地区，对车辆通行影响很大。有时车开到交叉路口，主干道的交通全被施工工地阻断，一堵就能堵上好几个钟头。
(8)一位接受采访的民警说：如果说道路工程建设是以一时堵车换来长期便捷交通的“短痛”，那么种种与交通文明不相协调的陋习则是更让人难以忍受的“长痛”。顺畅的交通环境是人车和谐，各行其道。大城市交通网络本来就密集狭窄，私车投放量增大以后，道路发展又跟不上车辆增长，再加上市民乱穿马路、骑车抢道等不文明行为比比皆是，严重阻碍了排堵保畅的效率。
(9)当发达国家的人们开始过上“轮子上的生活”时，也曾面临或正在面临堵车的烦恼。对此，国外不同城市各自祭起种种招数：
纽约——私车一律停郊外。到纽约曼哈顿的上班族，是从家里开车到市郊地铁站或火车站，换乘地铁或火车进入市区，然后在市内乘公共汽车、地铁或出租车去上班、办事。曼哈顿的许多街道，只有持特殊牌照的车辆才能停车上下货和上下客，其他车辆不得停放。
华盛顿——不仅工商人士不能驾私车进入，联邦政府官员也不得驾车出入华盛顿。官员们大多不住在华盛顿市内，而是住在与华盛顿特区相邻的一个州的小镇上。如果他们每天开几十公里车到华盛顿上班，通向华盛顿的几十条公路都会堵车。为此，联邦政府拟定用公交工具接送代替个人开车的计划。为了使官员们接受这种做法，政府答应在非上下班时间，谁要是有急事回家可由公交系统提供免费出租车乘坐。
巴黎——由于私家车急剧发展，到上个世纪70年代初，巴黎的城市交通近儿瘫痪。于是，法国政府开始下大力气重点优先发展公共交通。如今，巴黎设置了480多条全天或部分时间禁止其他车辆使用的公共汽车专用道。对于小汽车，巴黎市政府规定，每逢无风日，采用分单双号车牌形式来限制轿车进城。
东京——东京人的家用汽车平日伏在车库里，上下班人们还是乘地铁。一则是因为乘地铁才能准时上下班，二则是公司里只有总经理和董事长才有车位。
伦敦——政府发出交通白皮书公告市民，为了限制轿车数量，减少堵车和空气污染，从2014年起提高停车费用，同时城市内原有的各大公司、公共场所的免费停车场一律改为收费停车场。
(10)相关参考数据：在五种日常交通方式中，单就运行效率而言，小汽车最低，甚至不如步行效率。譬如在3.7米宽的车道上，小汽车每小时最多能运载3600人通行：公共汽车在半饱和状态下，每小时可运载6万人，是小汽车的17倍：而半饱和的火车每小时可运载4.2万人，是小汽车的12倍。一条公路快车道可以轻松地容纳两条自行车道，每小时可通行1.06万辆自行车，是小汽车的3倍；即便是步行，一条快车道宽的道路上，每小时也可通过6300个步行者，是小汽车的1.7倍。不仅如此，小汽车运送每位乘客所需的交通面积是自行车的4倍，是有轨电车的20倍，是地铁的6倍至12倍，是步行的40倍。
(11)某汽车发展研究室主任说，中国的汽车消费过于保守，持币待购现象严重，这种巨大的消费潜能将在不久的将来转化为消费功能而突然释放出来。这样，汽车消费就会进入一个“爆发期”，大量的汽车进入家庭。这种情况在日本和韩国都曾出现过。他说，世界上平均1000人拥有6辆汽车，而中国平均每1000人拥有0.6辆汽车，只有世界平均水平的10％，而中国各类商品总的消费能力约占世界水平的80％。与之相比，目前汽车消费能力与中国实际国力明显不符。他还认为，国内汽车业的许多问题并没有得到解决，加入WTO之后，进口车将对国产车形成很大冲击，但出现大批量汽车进口也不太可能，因为那样会导致进出口贸易失衡。
(12)原国家机械工业局某同志接受记者采访时说，从中长期看，“入世”以后，我国的轿车产业面临巨大挑战：缺乏完整的轿车开发能力和自主的品牌，薄弱的零部件制造体系，汽车产业服务体系十分落后。他认为，我国的轿车价格与国际初步接轨，需要6年左右，而完全接轨需要10年时间。目前我们的一些主导汽车产品在现行市场环境中还是具有优势的，因此，我们要利用“入世”后对幼稚工业的“保护期”，进一步加大力度，开放市场。汽车产业还需加强管理、降低成本，特别是汽车零部件的成本。从政府引导消费来看，要清理、减少不合理的税费，鼓励百姓的汽车消费。
(13)据中国汽车工业协会统计，去年1～7月，汽车全行业完成工业总产值3723.82亿元，同比增长29.44％；产品销售收入3598.88亿元，同比增长31，05％；利润总额211.90亿元，同比增长51.14％。主要经济指标增长幅度都比较大，实现了增产增收。l～7月，16家重点汽车企业(集团)完成工业总产值2036.4亿元，同比增长33.66％；产品销售收入1843.1亿元，同比增长29.36％；利润总额113.71亿元，同比增长46.38％，利润总额的增长超过产值和销售收入的增长，均取得了良好的经济效益。汽车产业作为国民经济支柱产业的地位也越来越突出。据悉，去年8月份交通运输设备制造行业对工业增长的贡献率首次跃升至40个工业行业之首。以汽车制造为主的交通运输设备制造业取代电子信息通信业，已成为名副其实的领头羊。
(14)有的专家认为，就功能定位而言，城市道路应分六个层次，即城际高速路、沟通城郊与城市主干道的快速路、城市主干道、次干道、支路以及生活区道路，可行车速从每小时120公里到10公里不等。但上海、北京、广州等大城市，道路的功能定位都不甚明了。道路功能不清导致行车错位的病根不除，增加再多的交警去排堵也无济于事。有的专家认为，导致城市出行难还有技术方面的原因。动静态交通相互争夺空间，道路资源利用率低下。目前，国内几乎所有的大城市都有停车难的问题，因市区停车不便产生的临时停车占道现象十分普遍，致使在行车辆遇阻或减速。在上海，由于主干道的交叉口开得太多，车辆运行时速经常会由40公里锐减至20公里左右。加之行人、自行车违章穿道、绿化景观挤兑道路等因素，最终使得这个大型城市的道路使用效率只相当于世界平均水平的1/3到1/2。
3.申论要求
(1)认真阅读给定资料，概述“我国汽车工业的现状和发展趋势”（满分50分)
要求：1)分析恰当，条理清楚，语言通畅。中国2014-6-2320:36:57
2)答题卡上的指定位置(做答在其他位置上的一律无效)。
3)字数不多于1000字。
(2)假设给定资料中有关我国城市交通拥堵的问题在你市都存在，你作为市交通主管部门的负责人，请根据给定资料，写一份“关于我市交通拥堵情况的报告”。(满分50分)
要求：1)简要介绍情况，恰当分析原因，提出全面、明确、可行的对策。
2)条理清楚，语言通畅。
3)做答在答题卡上的指定位置(做答在其他位置上一律无效)。
小汽车维修技术范文6
关键词 消费环境；汽车消费；对策
中图分类号 F270.7 文献标识码 A 文章编号 1006－5024(2009)05－0135－04
作者简介 田晟，华南理工大学土木与交通学院讲师，硕士，在职博士生，研究方向为产业经济学、交通运输规划与管理。(广东广州510640)
我国汽车产业、社会经济的发展和产业结构的调整、完善，目前我国已经进入汽车消费时代，汽车消费将直接带动汽车产业的发展，并成为国民经济新的经济增长点。
目前我国私人汽车消费水平总体上仍然偏低。虽然私人汽车拥有量增长加快，但与国外相比，无论总量还是人均汽车拥有量都有明显差距。从国内一些城市横向比较来看，也存在着私人汽车的消费水平(每百户家庭的汽车拥有量)与经济发展速度、人均GDP水平和居民的实际收入不相符合的情况。这说明我国还存在着一些汽车进入家庭的消费环境障碍问题。家庭汽车消费潜能的释放在很大程度上取决于汽车消费环境与条件的改善。据在广州抽样调查显示，在目前没有购车的家庭中，有33％的计划在近5年内购车(其中大部分是计划在3年内购车)，还有22.7％的人表示“不确定”。计划购车和对购车计划“不确定”的家庭都可以看作是潜在的消费者。汽车消费环境的状况(包括用车费用、道路交通及停车条件、汽车服务体系等)对这一部分消费者的汽车消费计划有很大的影响。现阶段制约我国汽车消费市场发展的瓶颈问题得不到解决，汽车消费市场将不能按照市场演变的规律发展，这也将给我国社会经济的发展带来一系列负面的影响。同时，公务用车制度的改革也将成为私人小汽车市场重要的影响因素。
汽车消费环境是一个涵盖面很广的概念，涉及用车费用、汽车消费政策、汽车消费信贷、汽车售后服务、交通基础设施等有关汽车消费的各个方面。
一、我国汽车消费环境存在的主要问题
(一)用车成本高。汽车作为大宗消费品，与一般消费品不同的是它有各种使用成本。消费者的用车成本主要包括油费、养路费、路桥费、停车费、保险费、年检费、保养费、维修费、还有各种违章的罚款等。后两种费用情况比较复杂，我们这里谈的养车成本不包括在内。
市场典型调查表明，在广州市区内高档、中高档、经济型3种不同类型的家庭轿车的月平均养车费用是3800元。即使一辆上海大众生产的POLO这种比较省油的纯家庭用的轿车，一个月的养车费用也将近2500元。抽样调查结果也表明，在拥有汽车的居民中，平均每月的养车费是2235元。如果再算上购车的各种费用与折旧以及维修费，汽车的消费仍然是非常昂贵的。在广州市民中普遍流行着“买得起车养不起车”的说法。
在养车费中最大的开支是停车费。每月的停车费，一般上班地停车300―400元不等，住处露天停车300～350元，室内停车400－650元不等，加上平时在市内的临时停车(一般一次10元，酒店宾馆1小时10－30元不等)，一个月的停车费就在1000元以上，停车费在养车费用中一般要占到50％左右。
高昂的养车费已经成为我国家庭或个人汽车消费最重要的制约因素。抽样调查显示，在已买车的居民中有58.6％的人认为养车费高。在没有买车的居民中，有45.8％的人是因为养车费用太高。准备在5年内买车居民能接受的养车费用平均为1100元左右，与实际费用有较大的差距。
(二)汽车信贷体系建设滞后。一是贷款手续烦琐，由于个人信用体系没有建立，银行为规避风险，制定了一系列复杂的核查、担保手续。购车人必须先找一个有稳定收入和当地常住户口的人作为担保人，带上双方的身份证、户口薄、收人证明，才能到银行指定的汽车经销商处选车，在交付首纳金后，再要经销商派人到税务部门交纳汽车购置税才能提车。获得一份普通的汽车贷款至少需要经过银行、保险、税务、车管所等7个环节，需要近一个月时间。二是首付比例高，还款期短。一般首付30％，还款期为3年。三是担保方式少。由于保险公司退出车贷险，对汽车消费信贷影响较大。据在广州抽样调查表明，已经购车的居民中86.3％的居民是选择一次性付款，在计划近年内购车的居民中69.5％打算一次性付款，其中一个原因是信贷手续烦琐。
(三)消费者的权益保障体系不健全。主要表现在：一是消费者在汽车使用中遇到的许多问题，如信贷、保险、维修、交通事故等，有些问题投诉无门，或出了问题互相推诿。二是由于汽车维修市场良莠不齐，无证经营的维修店用假冒伪劣配件以次充好，损害消费者利益，甚至引发交通事故。三是有些保险公司在理赔上拖延时间，或在合同上做手脚。四是有的经销商不能履行卖车时承诺，甚至以次充好。五是有的停车场乱收费，甚至出现丢车。六是有些消费者出了交通事故得不到及时处理，或损害得不到赔偿等等。消费者合法权益不能得到有效保护，直接影响汽车消费市场的健康发展。
(四)汽车市场体系和售后服务体系不完善。汽车市场体系由新车交易市场、零配件市场、二手车市场、汽车租赁市场、汽车后市场(包括维修、维护等)组成。目前新车销售市场已形成一定的规模，但二手车市场、租赁市场、售后服务市场均显得滞后，整个市场体系没有建立起来。同时，售后服务需要健全的服务机制和保障制度，需要高素质汽车经纪人和维修技术人员，显然我国售后服务体系的建设跟不上汽车消费市场的发展需要。
二、完善汽车消费环境的对策
(一)降低汽车消费的成本和费用
要推动我国汽车消费市场的发展，首先要解决的是降低养车成本，让老百姓买得起车也养得起车。降低养车成本可从以下方面人手：
(1)建议国家有关部门取消养路费和车船费，改收燃油费。去年底燃油税的实施已初见成效。
(2)降低路桥费。一方面降低市内路桥费，另一方面将已经收回投资的高速公路和大桥费用降低或取消。现在全国收费的路桥多，收费高，应该呼吁国家有关部门专门对这一问题进行研究。
(3)调整和降低停车场收费。降低停车场的收费标准应及早纳入物价部门的议事日程。应在广泛调查研究的基础上制订出合理的，即有利于消费者也有利于投资者的停车费的标准。在不同的时段，不同的地点，对停车位的需求不同，应细化停车场的收费标准，给消费者选择空间。同时，及时清理依附在停车场的各种收费，彻底取消那些不该收取的费用，切实减轻停车场经营者的负担。
(4)清理汽车消费其他环节的不合理或乱收费现象。
(二)加快汽车消费信用体系的建设
(1)加大汽车消费信贷的力度。汽车消费信贷对于汽车消费者而言，可以缓解资金压力，促进合理消费，对于汽车生产者可以减少资金占用，对于汽车经销商可以向银行转移欠款风险，对于银行则可以开辟新的业务。所以，汽车消费信贷被称作启动汽车消费市场的“金钥匙”。目前，全球汽车销售量中，70％是通过融资贷款销售的。近年来，我国个人汽车消费信贷呈迅猛发展态势，是仅次于个人住房贷款的第二大信用市场。但通过贷款销售出去的汽车占新车销售总额的比例不足20％，与国外的70％相距甚远。
各金融机构应该积极研究国家已出台的汽车消费信贷政策，根据市场需要不断创新信贷消费品种，拓展服务对象，加大汽车消费贷款的力度。要进一步简化程序，为消费者提供便捷的服务。在首付比例、担保方式上多为消费者提供选择。积极探索、开展二手车的消费信贷业务。
(2)整合“银行+保险+汽车经销商”的信贷链。1998年底国内保险公司推出了汽车消费贷款保证保险后，汽车消费贷款业务迅速发展，既加快了汽车消费的增长，也为国内保险业拓展了发展空间。但其风险也开始显露，主要来自一些人的恶意欠资和有预谋的诈骗，导致汽车消费信贷及保证保险陷入困境。有关数据显示，目前私车贷款约30％违约还贷，10％的汽车贷款难以收回，多数保险公司在车贷险上亏本，最终导致该业务停办。我国应加快“银行+保险+汽车经销商”信贷链的整合，加快制度创新与政策创新，以推动汽车消费信贷市场的发展。
(3)加快个人信用体系的建设。目前，个人信用体系建设的滞后严重阻碍了汽车消费市场发展。在信用体系中，个人信用处于基础地位，是一种基本支撑力量。由于我国个人信用体系未建立起来，缺乏信用评价机制和对失信者的惩罚机制，无论是汽车消费贷款、车贷保险、二手车交易还是汽车租赁市场的发展都受到严重制约。从汽车消费信贷来说，消费者普遍抱怨的信贷手续烦琐、抵押登记过长、担保方式太少等等，从银行来说是为防范风险不得已的举措，因为没有健全的个人信用资料，银行很难掌握客户的综合信用情况，只能靠不断提高“门槛”来防范风险。车贷保险也遇到同样问题。同时，二手车交易、汽车租赁等市场的发展也受到个人信用体系的制约。
加快建立个人资信征集系统。建立个人资信的征集系统是个人信用体系建设中最重要也是最核心的问题。建立个人资信的征集系统必须靠政府来推动，因为构成个人信用的信息包括个人资产、个人收入、公用事业的付款记录、个人消费信贷、信用卡还款记录、诉讼记录等，分别掌握在银行、公安、公用事业单位、法院、人事等部门手中。现行的公民身份证、户口信息由公安户籍部门管理，房屋产权信息由房管部门管理，而汽车牌照等信息由公安车管部门管理。个人信用的信息还涉及到商检、海关、税务、教育、卫生保健等部门。所有这些信息资源都是一个个孤岛，无法在部门之间沟通和共享。政府应出台相关的法律法规，强制有关部门和社会有关单位将个人资信以商业化或义务的形式贡献出来。
同时，加快培育资信市场的主体。资信公司是社会信用体系的载体，它的任务是以市场运作的形式，汇总政府部门、金融机构和其他信用信息资源所拥有的信用信息，建立完备的信用信息数据库，对外提供信用相关的产品，并以市场化的方式形成全社会有效的自动惩戒机制。权威的资信公司出现，需要政府与金融机构共同努力。
近期，应尽快在公检法、工商、税务、金融等领域实施个人资信的资源共享。也可考虑，在汽车信贷业务中建立一个专门对汽车消费信贷风险进行管理的中介机构。这个机构可以通过专门收取服务费用，接受银行或保险公司的委托，对个人信用进行调查评价，并对信贷、保险合同的履行进行有效的管理。
(4)筹建汽车金融公司。我国汽车消费信贷的主体是商业银行，而在国外，汽车信贷服务的主体是专业性的汽车金融公司。汽车金融公司是一种专门从事汽车消费信贷业务并提供相关汽车金融服务的专业机构，已有近百年的历史。汽车与一般消费品不同，售前、售中、售后都需要专业的金融服务。汽车金融公司与银行最大的不同在于它的专业化，它的业务核心就是汽车金融服务，不仅为用户提供首期贷款购车、上牌照、保险等一条龙的服务，还能提供汽车保养、维修及远程求助等多项服务。汽车金融公司的重要作用还表现在它为汽车生产厂商拓展与维护销售体系、提供市场信息等，为汽车经销商提供存货融资、营运资金融资、保险等业务。汽车金融公司在整个汽车消费的链条上，成为联系各方的剂。
(三)建立和完善汽车消费的服务体系。改善汽车消费环境，必须加快汽车消费的服务体系建设。汽车消费服务体系，涉及到汽车消费的整个过程，从售前的咨询服务到信贷、保险、上牌、技术咨询、售后服务、维修、保养等环节。目前大的汽车交易市场和汽车专卖店开始重视服务体系的建设。由于汽车消费的特殊性，培养高素质的服务人才显得非常重要。
一是培养高素质的汽车经纪人。汽车是很复杂的商品。专业性强，普通的汽车消费者很难具备这方面的知识，尤其是在汽车刚进入普及的时候。目前购车的消费者中有60％的人对汽车、购车环节和各种利益保障不熟悉，而大部分汽车销售顾问都达不到售前咨询，售中保险、信贷、上牌，售后的理赔、维修、保养、汽车俱乐部等方面的服务要求，接受过系统培训的汽车经纪人不到从业人员的1/4。因此，培养高素质的汽车经纪人，不仅是汽车制造商和经销商自身发展的需要，也是完善汽车消费的服务体系，推动汽车消费市场发展的需要。
二是提高汽车维修人员的技术水平。汽车是高科技的结晶，目前新车型的零部件大多是高科技的电子产品，修理时若不懂得控制原理，不懂得使用电脑手段来判断故障，寸步难行，特别是一些运用高科技系统的车辆。某汽车俱乐部年度满意度调查的数据显示，在汽车修理工人中真正掌握汽车故障诊断能力的优秀技工不足20％。快速提高汽车维修从业人员的整体素质是提高汽车售后服务水平的关键。
(四)完善消费者权益保障体系。随着汽车越来越多地进入家庭，随之而来的纠纷也凸显出来。关于汽车消费方面的投诉主要涉及到产品质量、售后服务的保障、配件交易的隐患，还有二手车市场中的欺诈行为、停车场管理混乱造成的问题等。据有关资料显示，由于维修质量引发的交通事故有80％来自配件，直接损害消费者的利益甚至是生命安全。完善消费者的权益保障体系，是改善我国汽车消费环境的重要方面。
建立消费者的权益保障体系，首先要使消费者投诉有门，当消费者的权益受到侵害的时候，有投诉的渠道。其次，建立信息反馈机制。三是建立有效的监督机制和惩罚机制。
(五)整顿和规范汽车消费市场的秩序。整顿和规范汽车消费市场的秩序，是保障消费者权益的重要方面。贸易、工商、公安、交通、质量监督、物价等部门要紧密配合，坚决打击走私进口汽车、拆解、拼装报废汽车等违法行为；加强对汽车
配件销售、汽车清洗、汽车美容等行业的清理整顿；严厉打击不法企业以次充好，销售假冒伪劣产品，利用假冒、不合格配件进行汽车修理、服务等违法行为；规范汽车经销商的中介行为，查处和纠正汽车经销商在兼业保险、上户、按揭过程中的不合理收费、违规收费、自设项目收费等违法行为。
(六)拓展汽车后市场
(1)汽车后市场是一个潜力巨大的市场。所谓汽车后市场，就是指汽车实现销售以后，围绕使用和维修保养而形成的服务市场。有关专家指出，当消费一辆汽车时，购买汽车的费用只占整个汽车从购买到报废所需支出费用的20％，后续使用过程中还需要支付80％的费用。按这个比例计算，汽车后市场这块蛋糕的规模是汽车销售的4倍。随着汽车销售利润的不断下降，汽车后市场正在成为我国汽车市场的“第二桶金”，汽车生产企业的营销方式将从单一的产品推广向全方位、多层次的整体营销过渡，汽车后市场的竞争将加剧，世界一些大的汽车维修商、养护商，纷纷看好中国市场，有些已抢滩登陆。我国汽车消费市场的发展要充分重视汽车后市场，利用本土优势抢占市场先机，以战略眼光积极开拓这一潜力巨大的市场。
(2)提高汽车维修维护市场的规模和水平。国外汽车售后服务发展主流是4s形式，即整车销售、售后服务、零件供应、信息反馈四位一体，销售和服务是结合在一起的。售后服务的另一个趋势是从事后的修理转向汽车的定期维护保养，注重对用户的技术培训和技术咨询。在国外，汽车保养业已经形成了一套成熟而完善的服务和技术质量经营体系，形成了一个有着巨大市场和丰厚利润的行业。在上世纪80年代的美国，汽车养护企业已占到整个汽车保修行业的80％以上，年营业收入超过1000亿美元，减少车辆报废率达21.7％。
(3)拓展汽车休闲、文化、娱乐市场。汽车消费是综合性的消费，并形成了独特的汽车消费文化，从而形成一系列有关汽车文化的产业。如汽车娱乐，包括音响系统、CD系统、电视接收系统、DVD系统、电子游艺系统等。汽车娱乐系统的营业额可能超过汽车本身，因为一套高档音响中心的价值就要超过汽车本身的价值，而人们驾车里程越多就越需要消遣。还有汽车俱乐部，汽车俱乐部有多种形式，如品牌俱乐部、车迷俱乐部、越野俱乐部、维修俱乐部、救援俱乐部等，在国内方兴未艾。汽车文化的范围非常广泛，包括汽车模型、汽车体育、汽车知识、汽车报刊、汽车书籍、汽车影视、民间风俗、国际交往、服装服饰、车迷、汽车与社会等。
随着汽车进入百姓家庭，内容丰富、形式多样的有关汽车休闲、文化、娱乐、运动的市场需求将日益显现出来，市场前景广阔。我国应该积极鼓励和扶持汽车休闲、文化、娱乐市场的发展。
(七)充分发挥汽车消费者协会等民间组织的作用。随着汽车消费群体的扩大，诸如汽车消费者协会、汽车俱乐部、私家车协会、驾驶员协会、旅行房车俱乐部、汽车维修工程师协会等民间组织已出现并且将会有大的发展。这些民间组织发展有利于消费者权益的保护，并在一定程度上承担了技术培训、交通安全教育、信息交流等职能，对于汽车消费市场的发展有重要的促进作用。如广州市私家车协会自2002年5月成立以来，已有会员4800多人，与42个汽车维修站签订了合同，会员可在签约的维修站享受优惠服务。对汽车消费者协会等民间组织应给予积极支持和引导，充分发挥这些民间组织在维护消费者权益、推动汽车消费市场发展方面的重要作用。
(八)制订鼓励和方便外籍人士购车的政策。目前外籍(包括港澳地区)人员在我国境内购车，需要办理暂住证，并且居住一年后才能购车。一些在境内工作的外籍人士感到购车不方便，有的采取变通方式如借用本地居民身份证购车。目前，世界500强跨国公司大多落户中国，有相当多的国家和地区客商在我国设立了多个办事机构和研发中心。在中国内地就业和生活的外国人以及港澳台同胞越来越多，这是一个消费实力很强的群体，如果在购车条件上有所放松，如放宽居住的时间，手续更简便，将有利于汽车消费市场的发展。
(九)逐步开展公务用车制度的改革。在计划经济时代，公款汽车消费占绝对主导地位，在我国现有的汽车消费群体中，公务用车仍然占主导地位。由于汽车的购置与使用均由公款包揽，各种费用都很高。公务用车虽然有定编管理，由于是财政出钱，各单位都千方百计争指标，公车消费队伍有不断扩大的趋势，财政负担越来越沉重。由于公务用车的管理体制不健全，公车私用、私车公养比较普遍，既加重了财政负担，也易滋生腐败。同时，日益庞大的公车消费队伍，也严重制约了私人汽车的发展。无论是从反腐倡廉的角度，还是从节约政府开支的角度，公务用车走向市场的意义重大。公务用车市场化也将成为轿车进入家庭的催化剂。
三、结语
在当前世界经济受到金融危机冲击的影响下，将汽车消费作为拉动我国内需新的增长点并将汽车消费市场发展纳入国民经济和社会发展规划具有十分重要的意义。坚持汽车消费市场与我国经济社会协调发展，坚持汽车消费与汽车生产和流通联动发展，做大做强我国汽车消费市场；建立和完善汽车市场体系，营造汽车消费市场发展的良好环境，促进汽车消费市场全面发展。
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