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汽车标志设计范文1
关键词：数控车床；上下料；直角坐标机器人；PLC；人机界面
引言
目前我国机械行业大多数采用人工进行数控车床上下料作业，工作分贝高、劳动强度大、生产效率低、工人等待时间长，而且具有一定的危险性，已经无法适应现代生产的需求。为了适应机械行业加工自动化生产要求，本文利用直角坐标机器人、PLC及触摸屏技术，设计利用数控车床自动上下料控制系统代替人工作业。与导轨式上下料系统相比，不仅能提高生产效率，保障工人的人身安全，还能避免维护人员高空作业，降低维修保养难度，减少安全事故的发生，同时也降低用人成本。
1控制系统工作原理
数控车床自动上下料控制系统主要由直角坐标机器人、传送带、传感器等组成，生产线布置图如图1所示。其中直角坐标机器人由执行机构、驱动机构、位置检测传感器和控制系统组成。直角坐标机器人每次启动前必须进行复位。复位由PLC控制机器人进入机器人复位程序，待到机器人到达设定的原位，X、Y、Z轴上传感器反馈信号给PLC后停止复位动作，然后才可以启动设备。待加工工件由送料传送带传送至A工位，B工位为加工工位，加工后的成品存放在C工位。系统启动后物送料传送带开始传送工件，当A工位工件传感器检测到有工件时，反馈信号至PLC，由PLC控制送料传送带停止，同时启动机器人到A工位夹取工件。机器人将工件放入数控车床B工位进行加工，B工位检测工件放到位后，反馈信号至PLC，再由PLC控制机器人到D工位等待，数控车床加工工件结束，输出加工完成信号至PLC控制机器人夹取，夹取后送入C工位，机器人返回原位，然后进入下一个循环。
2控制系统功能
根据数控车床自动上下料控制系统的生产要求，系统设计了以下功能。（1）运行模式。运行模式分有手动、自动、回原点3种控制模式[1]。系统调试或发生故障需要检修时，采用手动控制模式运行；手动控制或故障检修完成后、执行机构不在原点位置时，可采用回原点模式控制系统运行回原点；系统所有执行机构在原点位置且正常时，可采用自动控制模式。（2）急停功能。直角坐标机器人控制系统设计有急停功能，当系统运行发生紧急情况时，现场人员按下急停按钮，整个机器人系统的所有运行机构立即停止当前的动作，故障排除后，复位急停按钮，直角坐标机器人设备复位到达原位，系统才可以重新启动。（3）联锁功能。直角坐标机器人系统执行机构顺序不能错乱、冲突，否则机器会发生碰撞，需要连锁限制，以确保系统的正常运行。（4）故障报警、查询功能。当系统某个执行机构发生故障或X、Y、Z轴传感器检测不到位，能通过声光报警器发出故障报警，并在人机界面显示故障信息，以便现场人员查询到故障信息，快速处理故障。
3控制系统硬件设计
由于PLC可靠性高、抗干扰能力强、数据处理能力较强、编程简单易学[2]，可多次编写和反复修改程序、方便维护及改造设备、价格适中等优点，能满足数控车床自动上下料控制系统中直角坐标机器人的现场作业条件，故在本次设计中采用PLC作为控制系统，图2所示为上下料控制系统硬件结构框图。该上下料控制系统包括以下部分：（1）输入元件，用来接受PLC外部的输入信号，主要包括启动、停止、急停按钮，各种传感器等；（2）输出元件，是控制系统的驱动装置，主要包括伺服电机、异步电机、气动电磁阀、声光报警器等，伺服电机用于控制机器人在X、Y、Z轴的动作，异步电机用于控制传送带的动作，气动电磁阀控制夹具夹放工件，声光报警器在故障时发出报警信号；（3）控制系统，即可编程序控制器（PLC）。
3.1直角坐标机器人
直角坐标机器人为三自由度机器人，以X、Y、Z直角坐标系统为基本数学模型[3-5]，采用伺服电机驱动单轴机械臂、滚珠丝杆做传动方式[6-7]。可以完成在X、Y、Z三维坐标系中任意位置的运动轨迹，其运动轨迹如图3所示。
3.2可编程序控制器
（PLC）根据系统实际控制要求，本文采用三菱FX3U-48MT/ES-A型PLC，该PLC内置独立3轴100kHz定位功能，3轴可同时输出最高为100kHz的脉冲，内置脉冲输出点为(Y000、Y001、Y002)。该PLC内置脉冲输出功能符合X、Y、Z三轴控制的目的，以减少外控模块节约成本及减少硬件接线，其次输入输出点位可扩展，内存可扩展，支持通讯功能，方便日后改造设备。
4控制系统程序设计
根据数控车床自动上下料控制系统工作原理，可得其工作流程图如图4所示。系统使用三菱的IST状态初始化指令定义手动/自动/回原点模式，自动模式启动前必须满足M8044的原点条件，程序如图5所示。S0以下为手动程序，S1以下为回原点程序，S2以下为自动程序，其程序框架如图6所示。
5触摸屏人机交互界面设计
人机界面（HMI）是系统和用户之间进行交互和信息交换的设备[8]，本文采用威纶通MT8000触摸屏。通过通讯线连接不同类型的PLC、变频器、调速器、PC组态软件、仪器、等工业控制设备。PLC与人机界面通讯后，PLC将数据与状态传送到人机界面显示，可对现场进行操作、数据采集处理、参数设置、报表输出、查询等功能。方便现场人员对系统进行查询、调试、故障排查、运行监视等功能。触摸屏人机界面图形设置如图7所示。
汽车标志设计范文2
看到沃尔沃的汽车标志，人们会将驾驶安全的高保障与之相联系；看到劳斯莱斯的汽车标志，人们会将其视为高档豪华的象征；看到桑塔纳和捷达的汽车标志，人们会联想到皮实耐用和经济实惠；看到奇瑞的汽车标志，人们首先想到的会是外形小巧、价格低廉的QQ。汽车品牌的车标，在一定程度上代表了这个汽车品牌的脸面，人们未必会认得每年层出不穷的各种品牌的新款汽车，但总会记得许多具有代表性的汽车标志，并且或多或少，总能对某个汽车标志后的汽车品头论足一番。
毫无疑问，汽车标志之于汽车的价值是巨大的，它代表的是一个品牌的形象和底蕴，更像古代贵族的家族徽章一样，寄托着文化和精神的传承。通常汽车标志是不会频繁发生改变或形象上的颠覆性改变的，而近期的国内汽车行业，却一股脑地开始集体更换车标，并且许多都是“面目全非”。
算上早先已经完成换标工作的哈飞、长安、江淮、海马等厂商，以及近期高调换标的吉利汽车和长城、比亚迪等，国内自主品牌汽车除了奇瑞之外，其余都已悉数对汽车标志进行了改变。如此众多的自主品牌同时在短期内换标，并不能用巧合来解释，车标是否在今天非换不可了呢？
换标是否能带来品牌提升？
国内自主品牌集体换标，大多以企业进入新阶段，需要以新形象示人来解释。的确，近些年国内汽车市场发展迅速，自主品牌们成长迅速，市场占有率上也有了一席之地，但从一两年前开始，并在2007年达到的换标之风，却体现了多种原因。
据中国汽车工业协会的统计数据，2007年前三个季度的汽车整车出口量为41.39万辆，同比增长64.01％，出口创汇47.99亿美元，同比增长1.2倍，在出口的汽车中，自主品牌占据绝大多数。而在国内市场，自主品牌的市场份额，尤其是主要盈利点的小型轿车、微型轿车的市场份额却一直在下降，前10个月的自主品牌累计销量占轿车总销量的27％，较去年超过30％的市场占有下降了不少。自主品牌进入了国内汽车市场发展的一个新阶段，即在国际上的知名度和市场在不断扩大，代表着自主品牌开始走向国际化，但在本土市场上不够理想的表现，却意味着国内消费者对自主品牌仍然不够信任。这一轮换标行动，便是各品牌基于不同考虑进行的选择。“车标不佳会影响车辆销售”，至少吉利的领导层是这么认为的，将此轮换标行动推向的，正是花费360万专项基金向全球征集新车标的吉利汽车。此举为的是改变一直以来以低端、廉价汽车为代表的形象，并为打造一个更具国际化规模的品牌打下基础。过去的旧车标是早期致力于廉价车型时配以的充满本土特色的标志，而如今吉利开始想造大车，造高端车，但长久以来在人们心中积累的印象，只要见到吉利等许多国产车标，就会联想到低端和廉价，甚至觉得开这样一辆车会有损颜面。
同样以开展国际化为目的的比亚迪，也在其新款车比亚迪F6上首先换上了新标。其原有车标和宝马字母、颜色上的形似，不禁让人联想到2004年与丰田产生车标类似侵权官司的吉利。虽然当时吉利胜诉，但以车标设计相似并引起争议，进而获得曝光率的手法并未给自己留下多好的名声。换标，有时不过一场炒作，不管打着什么样的旗号。消费者是否会因为汽车品牌更换车标就提高对其的认可度？这个问题实际并不需要太深刻的讨论，消费者选择的终究是更具购买价值的汽车产品，如果不能从根本上提升品牌产品的质量和服务水平，即便车标再时髦，消费者也未必会买账。
换标需有整套营销策略配合
品牌的提升和转型不仅仅是换张面皮那么简单，如果希望通过换标改变当前的经营状况，还需要围绕目标制定的完整营销策略，从内到外改变自己。
在2003年策划换标的福田汽车，启用了全新的钻石型标志，同时还在全国率先导入了BIS品牌识别系统，其后的年销售收入翻了3倍。海马汽车在2006年脱离马自达后，也启用了自主品牌的新标志，以新车标留有过去形象又具有新意为代表，完成了一次企业的整体转型，这其后跟随的是一系列完整的营销战略策划，并成功实现了企业的良好发展。企业的换标目的必须明确，或者说换标只是企业营销战略变化的一部分体现，在换标的同时，如果没有针对性的策略来整体提升品牌影响力和改变品牌原有缺陷，也只是徒劳。从企业品牌新形象的传播、塑造，以及对企业文化的表现和升级上，不是依靠一次换标就可以完成的。吉利历时一年的新标全球征集活动，倒是着实吸引了许多眼球，但换标后并未在国内市场上见到太多战略调整和营销手段上的更新，业绩不但没有出现增长，反而有下滑的趋势。同时，即便车标不变，甚至变回从前，只要是运作得当，使得品牌诉求被消费者们所认可，同样可以通过营销手段将品牌提升。网上曾流传一张牛头状车标，据传为华晨中华的新标，但网上的普遍反映都是不赞同华晨中华换标，因为具有中国特色的“中”字车标，已经得到了消费者的认可，并认为其能够充分表达自主品牌的民族特色，保留原有特色并且通过扩展其文化来进行宣传，对华晨中华来说，无疑要胜过盲目的换标。
菲亚特在今年进行了历史上的第16次更换车标，而此次的特别之处，正如菲亚特官方网站上对新车标的说明：有时候，需要以退为进。菲亚特新标的基本形态，与1925年时的差别不大，但这期间经历的数次车标变换，并没有明显提高菲亚特的销售，反而让人觉得有断层的感觉。找回企业品牌文化的底蕴价值，并针对性地进行了宣传，此次菲亚特的换标倒是让人们感受到了一种传统的回归和对历史的重视，取得了不错的效果。
车标更换需谨慎
车标对于汽车的品牌代表性是重要的，更换合理可能会为企业赢得美誉，但如果计划不周，一次换标也可以毁掉一个品牌。
汽车标志设计范文3
关键词：Moodle 汽车文化 课堂教学
课 题：全国教育信息技术研究“十二五”规划2012年度立项课题《信息技术与中职〈汽车文化〉教学有效整合策略研究》阶段性研究成果之一（课题立项号：122930714）。
随着现代信息技术的发展，传统教学已经无法满足中职课堂教学的需要。在运用传统教学模式进行教学时会遇到很多问题，这些问题会影响中职学生综合素养的提高。中职学生缺乏学习主动性，学习兴趣不高，厌学、怕学、逃学的现象比比皆是，上课打瞌睡、讲话、玩手机、听音乐，甚至打牌的现象也时有发生。因此，努力提高中职学生的学习兴趣和学习能动性，成为中职课堂教学改革的关键，在汽车文化课程教学中也是如此。
一、Moodle教学平台概述
正是因为中职传统教学模式存在各种不足，各种新型的教学模式不断在教学中得到尝试。其中，有一种新的教学模式被称为“混合式学习”，混合式学习强调把传统学习方式的优势和数字化学习的优势结合起来，使二者优势互补，获得最佳的学习效果。要有效实施混合式学习，开展混合式教学，首先需要搭建一个技术支撑环境，即部署一个教学平台。
目前，一个开源的教学平台——Moodle正在全世界被广泛使用。基于社会建构主义理论设计开发的Moodle（魔灯），是澳大利亚Martin Dougiamas博士主持开发的开源软件。Moodle是一种“课程管理系统”（Course Management System），它具有“开放源代码”及利用“模块化”方式来建构起整个网站的特点，能帮助教育者快速有效地建立起线上教学社群网络。它简单轻便，相容性高，技术门槛低，其在线教学模块采用可自由组合的动态模块化设计，教师搭建在线课程时就像搭积木一样简单有趣。像许多著名的学习管理系统一样，Moodle可以管理内容元件，但更主要的是针对教育训练设计，还加强了学习者的历程纪录，让老师们能更深入地分析学生的学习历程。具体地讲，作为创设虚拟学习环境的软件包，Moodle的主要功能包括课程管理、作业模块、聊天模块、投票模块、论坛模块、测验模块、资源模块、问卷调查模块、互动评价模块。
应用Moodle创设的虚拟学习环境中有三个维度，即技术管理维度、学习任务维度和社会交往维度。技术管理是指提供了会谈的空间和交流的工具；学习任务是指与课程学习有关的学习材料、资源和活动等；社会交往维度是指参加者需要通过经常性的联系来维持一定程度上的互相关心和理解，从而形成对整个群体的归属感和社会情感纽带。因为这种社会交往使成员获得学习中的满足感，有助于群体的形成和保持，因而对学员的学习结果有积极的作用。无论是学习者登录到Moodle网站，还是管理者应用Moodle创建自己的课程网站，都可以从这三个方面对这一软件进行评价。
Moodle的一个重要特色就是以社会建构主义教学法为设计的理论基础，允许师生或学生彼此间共同思考，合作解决问题。在这一过程中，与他人互动，或与教师互动时，学生很自然就能建立概念，因为他们在交谈时共同创造出一个可论述的世界和一个共同架构，在其中可以产生沟通，最终实现“集体智慧”和“集体认知”。
二、Moodle教学平台在中职汽车文化课程中的应用实践
1.Moodle教学平台的部署
Moodle教学平台主要分为两部分，即部署Web服务器和安装Moodle教学平台。笔者选用的Moodle教学平台的版本是1.8.12，可直接从 Moodle 的官方网站上下载。
2.Moodle教学平台的设计与实施
笔者以中职汽车文化课程中大众汽车车标与人文内涵一课为例来叙述Moodle在本节课中的设计与实施，见表1。
表1 主题“大众汽车车标与人文内涵”的基本情况
主题 大众汽车车标与人文内涵
目标 充分发挥学生的自主探究学习能力，在个性化学习过程中体验合作学习的乐趣和通用车标的文化内涵
内容 1.大众汽车及车标 2.奥迪汽车及车标 3.保时捷汽车及车标
4.斯堪尼亚汽车及车标 5.宾利汽车及车标 6.布加迪汽车及车标 7.斯柯达汽车及车标 8.兰博基尼汽车及车标
该课堂主题的主要教学活动过程设计如图1所示。
图1 教学活动过程
（1）教学目标的确定。笔者利用Moodle平台的“文件管理”功能，每次上课前将教案、课件、作品实例以及其他优秀的多媒体作品上传到教学平台上，并利用“添加资源”的功能将这些资源出来，让学生提前了解即将进行的教学活动和教学目标，建立学习期望，激发学习动机。
（2）创设情境，引入课堂教学。由于学生在上课前已经对教学内容有所了解，因此可以大大缩短课堂教授的时间，从而使得学生有充分的时间当堂练习、自主探究和面对面交流，更好地发挥学生的主体性、积极性和创造性，将对学生的实践能力的培养落到实处。课堂教学的具体实施过程如图2所示。
图2 教学实施过程
（3）提供学习支持。教师可以提前在Moodle平台的讨论区中开辟各种论题，师生可以通过发帖、回帖的方式进行课后交流。上课后，学生在自学或完成作业的过程中，如果有疑问或者遇到解决不了的困难，可以直接在Moodle平台的讨论区上提问，老师和其他同学都可以通过回帖的方式进行回答。这种方式为师生交流、生生交流提供了便捷，同时更方便教师了解学生的交流过程以及他们学习中存在的问题，为学生更好地完成教学任务提供支持。
（4）学习评价。学生作品的提交与评价是中职汽车文化课堂教学中非常重要的一个环节。对于学生作品的提交与评价，Moodle提供了多种方式。第一种方式是设置一个单个文件上传的作业，学生将课堂完成的作品上传至Moodle平台，老师就可以在Moodle平台上对学生的作品给出评价分数和评价信息。第二种方式是设置一个互动评价，教师设定好评价量规及评价范例，学生同样将作品上传至网站，不但老师可以评价，学生之间也可以相互打分，相互给出评价信息，这对学生之间交流作品、交流思想提供了一个很好的环境。第三种方式是利用Moodle的讨论区上传附件的功能实现作品上传，这种方式适用于学生的任务是完成的作品的情况，如Photoshop、Flash、音频视频这些课程的作品，学生可以通过回复贴子的方式对其他同学的作品给出自己的评论，这种方式就像集体讨论，最能碰撞出学生思维的火花。
（5）作业批改及学生改进。Moodle教学平台的作业功能非常完善。教师可以看到学生作业提交的具体时间，可以对学生的作业进行打分，还可以写评语。学生用自己的账号登录后，可以看到自己作业的得分和老师的评语。在评语中，教师可以指出学生作业中存在的问题，可以针对问题提供相应的学习建议，对学生每次作业的进步给予肯定和鼓励，从而在一定程度上实现了个别化教学和因材施教。这种方式可以弥补传统课堂集体授课的不足。
Moodle平台中还集成了强大“日志”和“成绩”的功能，能帮助教师详细记录学生一个学期下来参与各种网络学习活动的情况，这可以作为教师开展过程性评价的重要依据。在“日志”功能模块中，教师可以了解每个学生使用平台参与活动的情况。在“成绩”功能模块中，记录了教师评价学生、学生互评的作业、测验和活动的分数，到了期末，教师只需对每次活动赋予权重，便可自动得出学生的总成绩。
（6）优秀作品演示及讲评。教师批改完作业后，可以在Moodle平台上公布优秀作业的名单，同时可以在平台的资源区里共享优秀作业，供学生下载学习。在下次上课时，教师可以请优秀作业的学生代表上台讲解，然后对作业的完成情况做整体评价，对优秀学生提出表扬，并针对存在的典型问题进行解答。
在上述六个教学环节中，既有课堂教学活动，又有网络学习活动，两种学习活动相互混合、相互补充，师生共同完成教学任务。对传统教学过程与Moodle平台教学过程进行对比，见表2。
表2 教学活动对比
传统课堂教学活动 Moodle平台教学活动
1.课堂教学
2.布置作业
3.优秀作品展示及讲评 1.布置学习任务
2.完成学习任务
3.提供学习支持
4.资源下载
5.作业批改及意见反馈
6.作品投票评价、自我学习评价、测验
7.专题讨论……
附：部分优秀PPT作品展示
①奥迪汽车车标及文化内涵。
奥迪是著名的汽车开发商和制造商，其标志为四个圆环。现为大众汽车公司的子公司，总部设在德国的英戈尔施塔特，主要产品有A1、A2、A3、A4、A5、A6、A7、A8、Q5、Q7、R8以及RS性能系列等等。
奥迪的标志为四个圆环，代表着合并前的四家公司——奥迪（Audi）和霍希（Horch）汽车公司、漫游者汽车公司（Wanderer）以及DKW汽车公司，这四家汽车公司于1932年合并为汽车联盟股份公司（Auto Union AG）。汽车联盟股份有限公司和NSU股份有限公司（NSU GmbH）于1969年合并，组成奥迪—NSU汽车联盟股份公司（Audi NSU Auto Union AG）；1985年，该公司改名为奥迪股份公司（AUDI AG），总部迁至英戈尔斯塔特，四环标志沿用至今。由于该公司原是由4家公司合并而成，因此每一环都是其中一个公司的象征。
②保时捷汽车车标及文化内涵。
保时捷（Porsche）是世界著名的高端汽车企业，以开发、生产、销售豪华跑车和运动型越野车为主，总部位于德国斯图加特市，由费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）创办。保时捷一直努力将看似不太可能的东西进行组合。对于跑车而言，“保时捷”无异于一个全球意义上的代名词。保时捷于2012年8月1日起成为大众汽车集团成员。
保时捷的英文车标采用德国保时捷公司创始人费迪南德·保时捷的姓氏。图形车标采用公司所在地斯图加特市的盾形市徽。“PORSCHE”字样在商标的最上方，表明该商标为保时捷设计公司所拥有；商标中的“STUTTGART”字样在马的上方，说明公司总部在斯图加特市；商标中间是一匹骏马，表示斯图加特这个地方盛产一种名贵种马；商标的左上方和右下方是鹿角的图案，表示斯图加特曾是狩猎的好地方；商标右上方和左下方的黄色条纹代表成熟了的麦子，喻指五谷丰登，商标中的黑色代表肥沃土地，商标中的红色象征人们的智慧和对大自然的钟爱。保时捷的车标是一幅精湛意深、秀气美丽的田园风景画，展现了保时捷公司辉煌的过去，并预示了保时捷公司美好的未来。
③宾利汽车车标及文化内涵。
宾利汽车公司（Bentley Motors Limited）由沃尔特·欧文·本特利创建于1919年1月18日，是举世闻名的豪华汽车制造商，总部位于英国小镇克鲁。一战期间，宾利公司以生产航空发动机闻名。战后，宾利开始设计制造汽车产品。1931年，宾利被劳斯莱斯收购，在1998年两者均被德国大众集团买下；同年8月，宝马以6800万美元的价格购得了劳斯莱斯的商标使用权，双方关系逐渐弱化。在近百年的岁月长河中，宾利品牌依然熠熠生辉，呈现给世人的永远是尊贵、典雅与精工细做相结合的高品质座驾的形象。
宾利车标是以公司名的第一个字母“B”为主体，生出一对翅膀，似凌空翱翔的雄鹰。那个展翅腾飞的“B”字是宾利最强劲、永不妥协的标志，它呈现给世人的永远是动力、尊贵、典雅、舒适与精工的最完美结合。
三、对Moodle教学平台的思考
第一，通过架设Moodle教学平台，实施混合式教学，能够改变传统教育以教师为中心的课堂教学结构，实现既能发挥教师主导作用，又能充分体现学生主体地位的“主导—主体相结合”教学结构，充分发挥学生的学习自主性。Moodle平台作为教学媒体，丰富了教学内容的呈现方式，且在教学活动别是网络学习活动中，学生成为主动学习知识技能的主体，教师不再是传统课堂中的知识灌输者，而是根据教学目标、教学内容设计和实施不同的教学模式成为整个教学活动的主导者。
第二，Moodle教学平台已经发展成较为完整的教学模式，对于教学过程可以做到全面的支持。但是在实际教学中，Moodle平台并不能解决学习者的所有学习问题，它仅能作为对学生使用内容进行管理的“框架”或“引擎”。在很多时候，其课件制作工具和讨论工具仍无法实现整个电子学习规划，所以教师不能一味地依赖Moodle平台，而是应将这一平台作为辅助，视其为用其他工具和系统创建内容的“起始点”。
第三，尽管Moodle软件在实际使用中容易上手，但是其系统维护比较繁琐，同时，Moodle软件的使用对服务器也有一定要求。这也是很多学校无法使用Moodle软件的原因。
参考文献：
汽车标志设计范文4
飞天女神——劳斯莱斯幻影（Phantom）
小时候喜欢看港剧，每当剧中大富豪出门时，他们的座驾清一色都是劳斯莱斯。车头的飞天女神车标尤为让人记忆深刻。劳斯莱斯“飞天女神”的logo背后还隐藏着一个鲜为人知的故事。这个车标的设计者是英国画家兼雕刻家查尔斯·赛克斯（Charles Sykes），20世纪初，经朋友蒙塔古介绍，赛克斯负责为劳斯莱斯设计一尊雕塑车标。当时，已婚的蒙塔古偶然与他一直念念不忘的桑顿相遇，并且发现在分别的这些年里，桑顿一直在独自抚养他们的孩子。朋友赛克斯被他们的爱情所打动了，便为蒙塔古以桑顿为原型设计了雕像作为车标。
劳斯莱斯的当家车型——Phantom（幻影）曾被作为礼物送给英女王伊丽莎白二世。复古造型的进气格栅一直是劳斯莱斯的标志，车身尺寸几乎全部采用黄金比例打造，让人在视觉上有艺术美感的享受。车身内饰也极尽奢华，全部采用顶级的木材和皮具。动力方面，6.7L的V12发动机能迸发出460匹马力的动力，720N/m的扭矩能够轻松拉动重达两吨的移动皇宫。
编辑点评：作为英女王的座驾，没有什么可以评论的，几乎到了无可挑剔的地步。
外形：
动力：
价格：
运动贵族——宾利慕尚（Mulsanne）
宾利作为劳斯莱斯曾经的姐妹品牌，并非样样都与劳斯莱斯看齐。劳斯莱斯雍容华贵，而宾利的理念则偏向运动。厂商云集的勒芒24小时锦标赛上也有宾利的身影，并获得过不错的成绩。
当然宾利不止生产跑车，它也有自己的旗舰车型，它就是Mulsanne（慕尚）。慕尚原为勒芒赛道的传奇弯道Mulsanne，宾利把它作为旗舰车型的名字，其用意可想而知。车头的圆形大灯是慕尚与劳斯莱斯车型的主要区别。动力方面，6.8T的V8涡轮增压引擎能够产生513匹的超强动力，最高车速能够达到296公里每小时，丝毫不比那些所谓的超跑差。
编辑点评：崇尚运动的宾利比起劳斯莱斯更为轻盈，是年轻富豪的首选。
外形：
动力：
价格：
跃动豹子——捷豹XJL
任何一个傲立于潮流最前端的经典品牌，都有其深厚的文化积淀和坚持不断挑战传统的品质，捷豹也正是如此。这个世界顶级奢华品牌在豪华汽车领域不断地给世人带来引领潮流的奢华体验，同时又谱写了一段段为世人所称道的传奇故事。
捷豹XJL比起劳斯莱斯与宾利来说更显柔美和动感，就像豹子一样拥有优美的车身线条。而车头的造型也神似豹子，有咄咄逼人之感。动力方面，5.0T的涡轮增压V8发动机能轻松输出510匹马力，4.9秒的百公里加速绝对不输给同级别车型。
编辑点评：捷豹是力量、速度与美的结合产物，驾驶它就像驾驭一头听话的美洲豹。
外形：
汽车标志设计范文5
关键词：小组合作学习法；职高；“计算机图形图像处理”
一、引言
目前，通过对职高学生在平面广告岗位就业反馈的情况分析，暴露出学生的专业知识技能浅窄，实践能力不强，岗位职业能力与企事业单位实际岗位所需人才的能力严重脱节，究其原因主要是：专业技术课程不能较好地将理论教学与实践教学相统一，教学方法单一与教学模式陈旧不利于学生岗位职业能力的养成。为此，我在传统的讲授、演示教学法的基础上，大胆尝试使用小组合作学习法，激发学生的学习兴趣，使学生由被动学习变为主动学习。
二、“计算机图形图像处理”课堂中如何开展小组合作学习 1小组合作学习的流程
（1）创设情境。其目的就是激发学生的学习兴趣。职高“计算机图形图像处理”课开设的时间一般都是高一下半学期，这个时期的学生年轻有朝气，思维活跃，对新鲜事物充满了好奇，有着较强的探知欲望，性格比较独立，喜欢创造富有个性的设计。例如在讲选区和移动工具的应用时，通过展示日常生活中常见的图标标志，譬如肯德基图标、奔驰图标、QQ图像等，由此提出：如何制作这些标志？诱导激发学生探知欲望。总之，通过创设情境，可以将计算机图形图像处理教学知识融入学生的生活，学生乐于接受，由被动学习变为主动学习。
（2）明确学习目标和学习任务。为了让学生的小组合作学习开展有序、有效，必须使他们有明确的学习目标。这就要求老师向学生说明学习任务的内容、目标、完成的方法以及评价的标准等。具体任务老师可以帮忙分解布置或者学生自主分解布置，让小组中的所有成员共同参与，每个人都有事可做。 通过明确学习目标任务，可以避免小组合作学习的盲目性，充分体现小组合作学习的实效性。在讲选区和移动工具的应用时，向学生提出任务：利用选区工具制作欧陆风景―帅洋汽车标志。通过分析汽车标志，联系所学的选区工具的知识，由各组小组长分工，合理利用选区工具完成汽车标志制作任务。
（3）交流、评价。这个交流、评价不仅是小组成员之间相互交流评价，也是小组与小组之间相互交流评价。交流、评价环节主要包括学生总结学习成果、教师接受信息反馈并做出判断两个方面的内容。在学生之间相互交流时，我不断地鼓励他们，并要求他们最大化地阐述个人或小组的意见，同时还要求学生学会虚心征求其他组的意见或者真诚、实事求是地评价其他组，取长补短，不断完善合作学习成果。在听完了学生的交流、汇报后，老师对各小组做出恰当合适的评价。通过交流，学生的语言表达能力和胆量得到了锻炼和提高；通过评价，学生之间产生了竞争，在设计创作作品时由原来的追求速度转变为追求质量，并且很多同学在设计创作中大胆尝试加入创新元素，创作原创作品。这些变化不就是我们职业教育所追求的目标吗？
2小组合作学习的注意事项
（1）要突出“以人为本”的生本教育教学思想。 在小组合作学习中，确立学生的主体地位。设计一些带有竞争性质的活动，让学生动起来，让课堂活起来，通过学生动脑、动手、动口，使课堂气氛活跃。激发学生求真、向善、爱美的潜能，使他们积极主动、合理有效地参与到教学过程中来。
（2）合作学习要选择最佳时机。合作学习什么时候为佳？我认为，一是在学生意见不统一，有争论时；二是有了新知识，需要新能力时；三是遇到个人能力不够或无法解决的问题时。在合作学习中，教师应将教材中的结论性知识改造成具有“可学习”特征的材料，这种“可学习”特征的材料往往能唤醒学生学习的意识，激发小组合作的需求，产生小组合作行为。
三、结论
在职高“计算机图形图像处理”课程中运用“小组合作学习”模式具有极大的意义。通过小组合作学习，以学生为本，促进他们潜能的发展，使学生更自信，真正做到授学生以“渔”。我们相信每一位学生都能成为一名成功的“渔夫”，在毕业时能够适应工作岗位的需要，能为企业所用。
参考文献：
汽车标志设计范文6
我家在美国南方的农区。前几年有一天，我发现小牧场的公路边，突然竖起一个菱形交通牌：前方为校车停靠站。原来是邻家小男孩到了上学年龄。他家在高坡的紧下方，有一点视野障碍。为了校车和小男孩不被刹车不及的车子撞到，根据法律，必须竖这样一块警示牌。一块交通警示牌只为他一个人，那个小不点儿的男孩。
橘黄色的校车诞生了
美国的校车制造最早可追溯到“韦恩制造”。韦恩建厂于1837年，到19世纪中叶即以建造校“车”闻名。那时的校车还是行驶乡间的马车，那时的美国农家常常不成村落，就是一个个房子被大片田地围绕。学校远，交通不便，就有校车的需求。
最初大家也就是在马车架子上安个遮风挡雨的帆布棚，座位沿着车厢围作一圈，开窗只是把遮挡窗洞的小帆布卷起来。后来就改成比较像样的车厢了。不过当时车速慢，乡间交通稀疏，交通安全根本不是问题。
20世纪初，马拉校车的车厢终于被装上汽车底盘，成了卡车式校车，校车也渐渐开进了城市。
在1910年，美国已有30个州有了专门的校车。1913年，福特汽车建造了自行设计的校车，每辆售价700美元；20世纪20年代，校车有了玻璃车窗；1930年，老牌校车商“韦恩制造”推出了第一个全钢车型，其他厂商开始跟进。
那时的全钢车型，已经很像我们在20世纪50年代乘坐的公共汽车了，有76个座位。那时，制造厂家以吸引顾客为目标，各自制定车型规范，开出厂门的校车也是五花八门。
有个三十多岁的年轻人却在一直默默关注和研究着校车。他就是乡村教育专家希尔博士（Frank W.Cyr）。希尔博士对美国各州校车都做了广泛调查，他发现美国孩子乘坐的校车几乎什么样子都有：少数19世纪的马车还在用；在堪萨斯地区农村，甚至还有用拉小麦的马车送学生的。校车颜色、图案千奇百怪，有的校车干脆以红白蓝的国旗三色作装饰（显然还没想到车身颜色与安全相关）。
校车生产厂商在抱怨，因为缺乏统一标准，影响规模生产，成本难以降低。更令他不安的是，几起严重的校车交通事故，这使他意识到，马车时代并不突出的行车安全问题，在汽车公路时代变得越来越严峻。
在希尔博士的努力下，洛克菲勒基金会出资聚合了来自48个州的交通专家和官员、校车制造商、涂料商等等开会讨论。那是1939年，第二次世界大战爆发的年代，一个关注乡村教育、39岁的普通学者，就这样发起和组织了美国第一个堪称划时代的“校车标准化”会议。
会议首次为美国校车制定了44条标准，例如车体尺度、橘黄色涂料的配方标准。会议制定的多数标准，都在以后的岁月中逐渐被新标准替代了，但是美国校车的橘黄颜色，历经时间考验，一直留到今天。希尔因此被美国人称为“橘黄色校车之父”。
唯一考量就是安全
1989年4月，希尔博士参加了纪念首届校车研讨会五十周年的午餐会，他回顾说，当年制定标准的唯一考量就是安全。
以校车的橘黄色为例，当时反复考虑，就是要找出特殊醒目的色彩，使得哪怕在晨曦和暮色中，校车都能被清楚地辨别出来，并且后来有规定，不容许其他车辆使用同样颜色。
但由于美国实行联邦制，联邦政府总是生怕对各州有越权干涉之嫌。所以美国的校车规范，是20世纪40年代从各州立法开始的。1939年会议制定的标准在当时并无强制作用。它们只是因为合理，被厂商自动采纳，同时给各州立法提供参考。校车的橘黄色，虽然很快被35个州立法接受，但是，明尼苏达州就一直采用自己的金橘色，直到1974年联邦立法才接受全国统一使用橘黄色。
1939年以后，美国又陆续召开过12次类似会议，更新校车安全标准，一次次给州和联邦的校车安全立法提供依据。
二战后的“婴儿潮”、城市扩张和学生人数大增，使城市校车数量剧增。20世纪60年代，美国州际公路网的建立和公路现代化飞速发展，不论车速还是交通流量，都和战前不可同日而语。交通事故随之剧增。
当时出版了维权律师伦夫·奈德写的一本书：《有速度就不安全》，以及国家科学院的一本报告《意外死亡和伤残——被忽略的现代社会病》，引领了公众呼声，要求政府有所作为。
1966年，美国通过了第一部全国性的《国家交通和机动车安全法》，校车安全也随之改进；1974年通过了联邦《校车安全修正案》，纳入此前各州对校车的一些重要规定。例如：1946年，在弗吉尼亚州开始使用的校车特殊警示灯；紧急疏散门；20世纪50年代就在各州广泛使用的左侧停车标志摇臂，即在校车停车、上下学生时，车身左侧摇臂伸展，出示停车标志，挡住逆向车流，确保整条路的双向交通都全部停止行驶以及加固车身等等的细节立法。
公路交通是一种危途
校车安全改进首先是“软件”，即驾驶员的人为因素。校车驾驶员有特殊执照，有一系列特殊安全训练，包括利用摄像头监督驾驶员。
法律的健全很重要，但执法也是重要保障。比如说，规定50座的校车，上级要求司机违法多加几个学生，司机怎么办？按照法律，即便是职务行为，即便司机是在执行上级命令，假如出事上法庭，检察官只要能证明司机明知违法还在执行，那么，他必须和下令的上级一起接受制裁。每个校车司机在上岗之前，都要签字认定：自己已经了解相关法律。签字的文本，将存档作为“知法”的证据。
至于硬件方面的改进则变成了旷日持久、非常枯燥的大规模调查、技术试验、数据、分析、结论、改进，周而复始。
公路交通是一种危途，完全避免交通事故几乎不可能。美国在1970年正式建立的“国家公路安全交通管理局”认识到，既然人为事故不可能完全避免，就必须在“耐撞力”上下工夫。2002年4月，管理局提交了《校车安全：耐撞力研究》的长篇报告，仔细分析了1990年至2000年之间的校车事故，提交了大量的冲撞数据，为国会立法作参考。
于是，校车车体的每一个细节、连接点，都经历了一次次立法的不断加固加强。结果，就是悍马车撞上去也只能造成校车极轻微损伤。
2006年美国成立了校车理事会，再次汇合各校车制造厂、各州和国家学童交运协会、政府相关官员等等，集各方意见，向国会发出声音。他们不断对校车提出新的改善标准，走在联邦和州立法之前。
对校车的改进不能保证事故死亡率为零。但是，多年来法律逐步规范，已经使得事故明显下降，降到最低。1990年至2000年，美国运送学生的校车每年事故死亡平均为8.5人，其中司机死亡为2.6人。
