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消防管道范文1
消防管道里平时有水，消防栓里的水是从顶楼的水塔里留下的水，也是自来水，但由于消防管道中的水长期没用所以不能喝。这种系统供水可靠性高，但管理分散，投资也较大。在地震区、人防要求较高的建筑物以及重要的建筑物宜采用这种独立的消火栓给水系统。
建筑高度超过50m的室内消火栓给水系统，难以得到一般消防车的供水支援而协助扑灭火灾。为加强室内给水系统的供水能力，保证供水安全和火场灭火用水甲应采用分区给水系统。
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消防管道范文2
【关键词】消防喷淋系统;大管径管道;卡箍件;连接
0.引言
传统的消防喷淋系统管道连接方式主要以丝接和焊接为主，随着时间的推移，在消防工程应用中逐渐暴露出一些缺点。因此，打破传统的连接方式迫在眉睫。大规模的消防管道被广泛应用，管道的材料一般选用镀锌钢管。镀锌管道具有耐腐蚀，不易污染输送介质的优点。然而对于管道尺寸DN≥100的镀锌管来说，丝扣连接很难满足压力要求，并且施工难度大。对于管道尺寸DN>150的管道往往采用焊接。以前老的施工方法有管道焊接施工，法兰连接；然后编号拆卸，到工厂进行二次镀锌；再对号连接。这样一来必然延长了施工工期，增加了施工成本。镀锌管沟槽式卡箍连接是近几年在国内建筑系统常用的一种连接方式，其施工方法克服了套丝困难，焊接二次镀锌的问题，具有安装维修方便快捷的优点，目前正在建筑消防喷淋系统大管径管道上大量推广使用。本文就消防喷淋系统大管径管道卡箍件的连接方式进行初步探讨。
1.大管径管道卡箍件连接的优势
1.1操作简单
卡箍管件的连接操作是非常简易的，无需特殊的专业技能，普通工人经过简单的培训即可操作。这是因为产品已将大量的精细的技术部分以工厂化方式溶入到了产成品中。一处管件连接仅需几分钟时间，最大限度的简化了现场操作的技术难度，节省工时，从而也稳定了工程质量，提高了工作效率。这也是安装技术发展的总体方向。而传统的焊接管道连接方式，不但需要有相应技能的焊接工人，而且费时，工人的操作难度大，并存在焊接烟尘的污染。由于操作空间和焊接技能的差异，焊接质量和外观都难以达到满意的结果，从而影响工程的整体质量。另外，由于卡箍管件为成品件，现场所需要的操作空间小，可真正的实现靠墙靠角安装，操作难度大为减小，从而节省了占地面积，美化了管道安装的效果。
1.2管道特性不受影响
卡箍管件连接，仅在被连接管道外表面用滚槽机挤压出一个卡箍，而不破坏管道内壁结构，这是卡箍管件连接特有的技术优点。如果采用传统的焊接操作，许多内壁做过防腐层的管道都将遭到破坏。因此规范规定镀锌管道，衬塑钢管等都不得使用焊接连接，否则需要二次处理。
1.3施工安全
采用卡箍管件连接技术，现场仅需要切割机、滚槽机和钮紧螺栓用的搬手，施工组织方便。而采用焊接连接，则需要配备复杂的电源电缆、切割机具、焊接机及氧气和乙炔气瓶等，这就给施工组织带来了复杂性，且也存在着漏电和火灾的危险隐患。同时焊接和气割所产生的焊渣，不可避免的落入管道内部，使用中容易产生阀件甚至设备堵塞，也污染管内水质。 另外，焊接连接不可避免需要长时间的高强度的高空作业，也容易发生生产安全事故。
1.4维修方便
卡箍管件连接方式具有独特的柔性特点，使管路具有抗震动、抗收缩和膨胀的能力，与焊接连接相比，管路系统的稳定性增加，更适合温度的变化，从而保护了管路阀件，也减少了管道应力对结构件的破坏。由于卡箍管件连接操作简单，所需要的操作空间变小，这为日后的维修带来了许多方便条件。当管道需要维修和更换时，只需松开两片卡箍即可任意更换、转动、修改一段管路。不需破坏周围墙体，减少了维修时间和维修费用。
2.消防喷淋系统大管径管道卡箍的技术性能分析
2.1管道壁厚减薄对管道承压影响
卡箍连接的管道，管道经过沟槽机挤压后管壁将会减薄，减薄后的管道对使用性能是否有较大的改变，这是十分关心的问题。根据对多组滚压后的管道进行测量，对于不同的管道槽深一般在1.6-2.7mm，减薄率在8%左右。对于镀锌钢管DN50-150滚槽后，管道滚槽处的最小壁厚见表1，根据下面公式计算出管道的允许承压，有表1明显看出，管道的工作压力远小于管道的允承压力，因此镀锌钢管的减薄不影响建筑消防管的正常使用。
P=(1-C)・δ/D×200・[ε]・?准
式中：P――管道的允许承压（MPa）
C――管道壁厚的附加量（mm）
D――管道外径（mm）
δ――减薄后壁厚率(%)
[ε]――材料的许用应力(fkg/mm2)
表1滚槽后管道承受压力
2.2管道内径减少对管道系统阻力的影响
镀锌钢管在滚槽后，滚槽部位的内径减少对管道阻力的损失也值得注意，有人对现场的滚槽后管径减少进行了测量计算，得出滚槽后管道内径减少率约在5%左右，其阻力为：常用的一个90°弯头增加管道阻力为0.3-0.4，沟槽卡箍连接管道阻力约为0.02，占弯头阻力的5-6%，因此就整个系统而言，沟槽卡箍连接对系统阻力影响不大。
2.3沟槽卡箍连接成本分析
沟槽管箍连接管件的价格对消防系统的初期投资有一定影响，造成投资增加。采用沟槽卡箍连接比分段法兰连接投资高，但是沟槽卡箍连接减少了二次镀锌的费用，在整个工程造价上与法兰连接相近。综合考虑后期的维护，沟槽卡箍连接综合效益较高。
2.4沟槽加工要求
由于沟槽卡箍连接的特点，卡箍连接处的强度低于焊接强度，并且卡箍位置的管道存在两个游离端，故连接处是管道最薄弱的环节。在施工过程中能否在管道外壁上加工合格的沟槽，是沟槽卡箍连接的关键之一，否则可能会造成接口漏水，甚至滑脱事故。对此进行管道滚槽要严格按照规范进行，符合下表：
3.施工中应注意问题
镀锌钢管卡箍连接国家技术规范及施工验收规范相对滞后，给施工、监理造成困难。滚槽质量好坏，是影响卡箍连接的关键因素，施工中应该严格按照规范进行施工。沟槽卡箍连接目的是为保护镀锌层，在滚槽过程中会对镀锌层产生破坏，加速了管道的腐蚀，应该加以保护。沟槽卡箍连接具有一定柔性，防止管道在试压过程接口变形，管道支架布置要合理。
4.结束语
综上所述，与法兰连接相比，卡箍式连接初期造价比法兰连接低20-30%，使用年限比法兰连接长，而且安装维修简单快捷，其经济技术的优越性显而易见。尤其是经过这几年的发展国内的卡箍式连接件生产技术有很大提高。但是由于受多年来传统观念的影响，或者是由于对国内外的已经使用卡箍连接并取得良好效果的工程了解不够，国内大部分地区消防喷淋系统大管径管道设计人员对这种新型连接件还不是很接受。作为施工人员，我们应该选用优质安全、价格合理的新型产品，使之更好的被推广应用。
消防管道范文3
关键词：轨道交通地下区间消防管道 安装技术
中图分类号：U213文献标识码： A
前言
随着城市水平的不断提高了，城市人口规模不断扩大，城市汽车保有量极具扩大，这在一定程度上就给城市的地面交通带来了极大的压力，为了缓解城市地面交通压力，城市地下轨道交通发展迅猛，而作为轨道交通工程中的重要组成部分，消防管道的安装显得尤为重要，一旦出现问题就有可能导致严重的火灾隐患，甚至危及到乘客生命，因此，工程施工企业要给予高度重视，并采取科学有效手段强化安装技术的应用，以更好的推进消防管道安装工程的顺利进行。
一、轨道交通区间隧道消防管道的特点
与一般的工业和民用建筑不同, 当地下隧道内发作火灾时, 要更多依靠隧道自身的消防设施进行灭火、补救, 很难得到来自外部的消防救灾力气。所以, 隧道内的消防设施的功能有必要具有很高的可靠性。另外, 受地道构造和空间的限制, 地道内的消防管道不能因施工而影响地道构造, 其装置方位不能影响车辆运转的限界。消防管道施工时, 已是地道工程的后期施工期间, 地道机电装置工程、线路、车辆等工程一起进行, 也使工程的施工办理增加了难度。所以, 区间地道的消防管道装置工程具有其固有的特殊性和重要性, 其工程质量有必要严厉契合工程的设计标准。
二、消防管道的安装技术应用
1、管材选用
常用的隧道区间消防管道管材有球墨铸铁管胶圈承插衔接、热镀锌钢管沟槽式衔接、内涂塑钢管沟槽式衔接等方式。因为涂塑钢管具有杰出的耐腐蚀功能, 延长了管道的运用寿命, 一起也属于国家推广运用的环保商品, 近年来区间消防管道大都选用涂塑钢管。
2、区间消防管道安装标高的确定
区间消防干管的设计标高通常为轨面标高以上350 mm, 区间消火栓支管的栓口标高为道床面以上1.1 m。区间盾构由一环一环的钢筋混凝土管片构成, 每环管片由一块封顶块、两块相邻块、两块规范块、一块落底块共六块构成, 而消防干管的设计标高正巧位于规范块最下方一排管片环向衔接螺栓、纵向衔接螺栓的四个手孔处, 每一环管片的宽度为1.2 m, 每一环管片与管片的环缝摆布100 mm 内不允许栽埋固定管道支架的化学锚栓, 以防管片裂纹。
因而, 依据盾构管片的构造方式, 消防管道的支架设置无法满足沟槽式衔接管道工程技术规程中沟槽管卡摆布150 mm ~ 300 mm 应设置管道支架的需求, 鉴于此情况, 在区间管道施工前, 经与设计方交流, 将区间消防管的干管标高进步250mm-300 mm, 支管的长度缩短, 在确保区间消火栓栓口标高为道床面上1.1m 的基础上进步干管标高, 这样区间消防支架的装置方位就避开了管片规范块下方的手孔, 既满意了管道支架设置的需求, 又能避免在区间限界检测时因为区间轨迹铺设的摆布差错导致消防管的侵界疑问。
3、区间消防管道支架的制作安装
（1）支架制造
A--管道支架严厉依照规划的方式、标准进行制造。
B--区间地道构造的管片为弧形, 故在制造焊接支架时, 先做好样品, 按支架装置的方位操控角度, 以确保支架装置在盾构管片上的水平度。
C--区间消火栓管线的支架长度尽可能缩短, 以免与列车运转限界抵触。考虑到区间消防管上维修阀门的法兰、金属波纹管法兰的装置空间, 地道直线段上支架的长度一般设置为300 mm。因为地道转弯处列车的运转限界比直线段要宽, 转弯处的支架一般设置为270 mm。
(2) 化学锚栓装置
依据规划文件, 固定支架的锚栓选用热浸镀锌层化学锚栓,该锚栓能够适应区间地道内的湿润环境, 能够反抗必定强度的水头冲击, 然后较大程度地确保管道体系的稳定性和可靠性。化学锚栓的标准依据区间消防管道荷载的实际需求值断定。其装置操作过程以本工程中很多运用的M 12 @ 110螺栓进行阐明:
A--钻孔: 标准为M 12 @ 110 的化学锚栓, 钻孔直径为14 mm,钻孔深度为80 mm。
B--清孔: 用毛刷或气筒彻底清洁孔内壁, 一般重复清三次。
C--置入胶管: 将高强化学锚栓胶管按规则方向置入孔中。
D--埋入螺栓: 用电动工具将螺栓钻入孔中, 转速应不大于750 rpm ( 该电动工具由化学锚栓厂家配带)。
E--静置硬化: 依据施工现场环境温度和锚栓胶管硬化时间表, 待胶管彻底硬化后再装置支架。
(3) 装置支架
每个支架由三条锚栓固定。在装置支架时, 假如出现在钻孔时遇到钢筋的状况, 使钻孔深度不行时, 必定要将支架移位, 制止将锚栓切短或许装置假锚栓, 影响支架的承载才能。
三、区间消防管道及配件安装
1、消防管道安装
（1）区间管道采用涂塑钢管沟槽式连接, 涂塑钢管根据内涂层材料的不同分为聚乙烯涂层钢管和环氧树脂涂层钢管。为避免涂塑钢管现场滚槽时对涂塑层的破坏, 两端带沟槽的涂塑钢管由厂家在涂塑前对钢管进行沟槽加工。
（2）涂塑钢管定尺长度一般为6m,现场一般不允许切断, 以免切管时涂塑层破坏、脱落, 堵塞消防管。但管道厂家加工的短管不能满足安装精度。施工时, 短管在施工现场用热浸镀锌钢管下料安装, 然后拆除短管, 由涂塑钢管厂家采用喷砂或酸洗磷化等工艺方法清洗短管后进行内涂塑, 涂塑合格后运至现场进行二次安装。
（3）干管机械三通的开孔势必会造成涂塑层的破坏。在这种情况下, 机械三通开孔完毕后, 采用涂塑钢管厂家提供的修补方案及修补材料立即对开孔处的涂塑层进行修补。
（4)直流供电牵引, 运行时电流会泄漏到道床及其周围土壤介质中, 称为迷流。迷流对周围的金属管道、通讯电缆外皮以及车站和区间隧道主体结构中的钢筋发生电化学腐蚀, 这种电化学腐蚀能缩短金属管、线的使用寿命。管道安装时, 采用管道与支架角钢底部垫一层3 mm 橡胶垫、管道与U 形卡环之间垫一层1 mm 橡胶垫的做法达到设计的防迷流要求。
（5)消防供水均设计成环网供水, 以保证消防供水的可靠性、安全性。通常区间上、下行消防管的环网供水由相邻两座车站内的环状消防管道系统承担。而车站与停车场进、出场线段区间消防管的环网供水, 在靠近车站端的由车站内的环网消防管系统承担, 而靠近停车场端的由进、出场线消防管通过过轨预埋消防管,使进场线的消防管与出场线的消防管相互连通来实现该区段消防管的环网供水。过轨预埋的消防管配合铺轨单位在浇筑道床前进行预埋, 其预埋消防管的材质为PE 管, 不应为涂塑钢管。
2、阀门安装
（1) 消防管穿越区间端头人防防护密闭隔断门时, 在防护密闭隔断门门框墙的两侧设置公称压力不小于1. 0M Pa 的闸阀,阀门有明显的启闭标志,采用明杆闸阀。
（2) 区间消火栓的检修蝶阀采用蜗轮蜗杆蝶阀, 不宜采用手柄式蝶阀,以防手柄侵入列车运行限界。
（3)进入区间端头井处消防管上的第一个控制阀门设计为手电两用蝶阀, 订货时应注意手电两用蝶阀执行机构的电源电压与电气图纸一致。
3、沟槽件安装
沟槽管卡竖向倾斜安装, 以免与列车运行限界冲突。区间管道的沟槽管卡采用刚性管卡时, 管道直线长度在50m-100m之间应加设金属波纹管；采用柔性管卡, 则不需在管道上加设金属波纹管。
4、消火栓装置
区间消火栓的接口为铜质, 装置时要确保方向的准确性和一致性。消火栓装置结束后, 将手轮暂时拆开, 以避免区间消防管道充水后消火栓被误开。
5、金属波纹管
金属波纹管由编织网套、波纹管、固定环、法兰构成。针对区间内的潮湿环境, 留意金属波纹管的编织网套、波纹管、固定环的原料悉数选用SUS304。
结语
综上所述，科学有效的消防管道安装技术能够在很大程度上确保轨道交通的安全稳定运行，为减少火灾安全隐患奠定了重要的技术基础。建设企业要全面提高对于消防管道安装的重视程度，并将施工技术应用到工程建设的消防管道安装的全过程中，以全面提高消防管道的安装质量，为全力配合轨道交通的正常稳定运营做出重要的贡献。
参考文献：
[1] 王军,张爱亭.地铁干式消火栓系统设计研究[J].消防科学与技术，2007，
(05).
[2] 曾国保,车跃龙.地铁内采用干式消火栓系统的可行性研究[J].铁道工程学报，2007，(04).
[3] 谢海平,杨智华.干式消火栓系统在天津地铁工程中的应用[J].天津建设科技，2009，(04).
[4] 陈妍.北京轨道交通大兴线工程地下区间给排水及消防系统设计[J].中国新技术新产品，2011，(10).
消防管道范文4
关键词：管材；消防给水；选用；连接
中图分类号：F294.9 文献标识码：A
1 消防给水管材的选用
室外消火栓给水系统(埋地应完善除锈防腐措施)
1.1 当室外消防为生活、消防合用管道系统或低压消防给水系统时，可选用允许压力较低的承插直管的球墨给水铸铁管(滑入式、机械式)，焊接钢管，内外壁热镀锌焊接钢管等(部分工程可尝试采用PE给水管)。
1.2 当室外消防给水系统为临时高压给水系统和常高压给水系统时，当系统工作压力较低时，在管材允许的压力范围内可采用上述相同管材；当系统的工作压力较大时，应根据系统工作压力情况，分别采用法兰式球墨铸铁管、焊接钢管、内外热镀锌普通或加厚焊接钢管以及无缝钢管。
2 设计施工规范对消防管道的要求
聚乙烯管材本身不阻燃，但由于国家标准本身要求必须埋地安装，当PE管道安装在室外并且埋于地下，在正常情况下不存在管材着火及外力破坏的情况，应此，在室外消防管网中可以考虑使用，在采用PE管道做消防管时，一般有以下要求：
2.1 市政消火栓给水系统应采用环状管网，但当城镇人口小于2.5万人时，宜采用环状给水管网。
2.2 市政消火栓给水系统管网应符合《室外给水设计规范》GB50013的有关规定。
2.3 接市政消火栓的市政环状给水管道的管径不应小于D160，当枝状管网时管径不应小于D200。
2.4 但当城镇人口不大于2.5万人时，接市政消火栓的市政给水管道的管径可适当降低，但环状给水网不得小于D110，当枝状管网时管径不得小于D160。
2.5 区域消防给水系统和联合消防给水系统应采用环状消防给水管网。
2.6 室外消防给水管道应布置成环状,管道直径不应小于DN100向环状管网输水的进水管不应少于2条，当其中一条发生故障时，其余的进水管应能满足消防用水总量的供水要求，同时环状管道应采用阀门分成若干独立段，每段内室外消火栓的数量不宜超过5个。
2.7 市政给水系统供水的常高压消防给水系统其工作压力为市政给水管网的供水压力。
2.8 消防给水系统工作压力不大于1.2MPa时，埋地管道部分需采用PE100公称压力1.25Mpa 以上的PE给水管，但当系统工作压力大于1.2MPa时，宜采用无缝钢管。
2.9 消防给水系统埋地管道的埋深应符合下列规定。管道的埋深应考虑地面、埋深荷载和冰冻线对消防给水管道的影响；管道最小埋深不应小于0.8m；在机动车道下时最小埋深不应小于0.9m；在寒冷地区管道的埋深最小应在冰冻线以下0.3m；寒冷地区室外阀门井应设置防冻措施。
2.10 PE管材的使用寿命和打压试验同管材内介质温度的高低有着密切的关联，介质水温的高低和管材正常工作压力的高低是影响PE管道能否使用安全使用的主要影响因素。按照国家《埋地聚乙烯给水管道工程施工技术规程CJJ101-2004》相关条款要求，选用的管材最大允许工作压力或试压压力应考虑外界温度对管道实际承压能力的影响，实际压力应乘以温度对管材产品标准规定的工作压力的折减系数F，压力随温度折减系数具体见下表：
2.11 用于消防管网的管材产品质量符合国家GB/T13663-2000标准。
2.12 PE管不阻燃，严禁将PE给水管道用作室内消防管。
3 目前可用于消防管网系统的产品
3.1 执行标准：GB/T13663-2000
3.2 产品规格：PE100系列 SDR13.6(1.25MPa)、SDR11(1.6MPa)
口径：D90-D400
3.3 产品颜色：正常PE给水管为黑色加蓝色线条，消防管要求为黑色加红色条纹以示区分。
3.4 连接方式：主要为热熔对接连接、电熔承插连接。
4 PE给水管道用于室外消防工程应用实例
案例1：西安BYD汽车生产基地消防系统，采用PE100 D200和D160 SDR11 PE给水管
案例2：温州泰顺县彭月生产基地消防系统，采用D200和D160 SDR13.6 PE给水管材
案例3：河北唐山开平区东城绿亭小区工程消防系统，采用PE100 D225、D160和D110 SDR13.6 PE给水管材。
案例4：富阳市地下停车场消防系统，采用PE100 D110和D90 SDR13.6 PE给水管材
案例5：杭州临平图书市场消防系统消防系统，采用PE100 D110和D90 SDR11 PE给水管材。
案例6：金华经济开发区塑料天膜厂消防系统，采用PE100 D160和D110 SDR13.6 PE给水管材。
结论及建议
综上所述，我们认为，PE管道可以用于室外消防管道系统，当消防给水系统工作压力不大于1.2MPa时，埋地管道部分需采用公称压力1.25MPa 以上的PE给水管，但当系统工作压力大于1.2MPa时，宜采用无缝钢管。
参考文献
[1]全国民用建筑工程设计技术措施(给水排水[M].北京：中国计划出版社，2003.
消防管道范文5
【关键词】消防车道；隐形；居住区；环境
随着城市化步伐的加快，用地日益紧张，高层住宅越来越多，消防通道的设置及使用变的愈加重要。《城市居住区规划设计规范》中明确指出小区内道路应方便居民出行和利于消防车、救护车的通行；为保证消防（登高）车在任何时候都能够畅通无阻的到达失火现场靠近建筑物，国家先行建筑防火规范中对消防车道的设计提出了具体规定。由于居住区中消防机动车道的设置，必然导致小区内硬质铺装面积增加，从而对小区的园林景观乃至生态环境造成一定的影响，而处理好消防车道与保证良好景观效果的形成为了设计师的一个挑战。
1.关于消防车道的相关规范
1.1消防车道的相关规范
《高层民用建筑设计防火规范》要求“高层建筑的周围，应设环形消防车道”，当设环形车道有困难时，可沿高层建筑的两个长边设置消防通道，当建筑的沿街长度超过150m或总长度超过220m时，应在适当位置设置穿过建筑的消防车道，尽端式消防车道应设有回车场，大型消防车的回车场不宜小于18mx18m。其中，消防车道距离建筑物不宜小于5米大于15米，消防通道本身的净宽度和净高度均不应小于4.0m，消防车道与高层建筑之间不能有任何妨碍登高消防车操作的树木、架空管线等，同时供消防车停留的地方，坡度不大于3%。
1.2消防车道对小区道路规划的要求
除了通行宽度外规范还指出“消防车道路面、扑救作业场地及其下面的管道和暗沟等应能承受大型消防车的压力。消防车道可利用交通道路，但应满足消防车通行与停靠的要求。通常居住区内的道路分为居住区道路、小区路、组团路和宅间路四个级别，其中居住区道路红线宽度不宜小于20m；小区路路面宽6m-9m；组团路路面宽3m-5m；宅间路面宽不宜小于2.5m，可以看到居住区内的道路中只有组团路和宅间路宽度低于消防车道的要求，当它们不得不被利用作为消防车道时我们主要是通过路面承压和通行宽度两个方面来满足消防车的要求。高层建筑宅间路将根据规范要求被环形消防车道取代；同时进入组团的道路也必须满足消防车的通行。
2.消防车道对居住环境的影响
居住区内由于消防车道的设置使得原本不用过宽的组团路和宅间路可能因为要通行消防车而必须做到4m，同时对于尽头式消防车道还要设回车场，对于短边长度大于24m的封闭内庭院还要能够进消防车，这就势必从客观上对居住区环境效果形成造成影响。（图1）
2.1消防车道对居住区园林景观的影响
居住区受消防车道影响最大的是宅间路，宅间路为进出住宅的最末一级道路，这一级道路主要供居民出入户需要，是与居民接触最多使用率最高的路。景观设计师经常会在建筑总图的基础上根据园林景观效果对消防通道设计进行微调。现住区中一般宅间路设置为2.5m宽，也有2.0米，这个宽度比4.0m宽的消防通道宽度少了1.5-2.0米，高层消防通道需设置成环形，再加上在消防车道上扩展设置的15x8m消防登高场地，如此大的场地很难恰到好处的安置在宅间空间中。
2.2消防车道对居住区环境生态的影响
消防通道的设置导致区内硬质面积增大，意味着不透水的面积增加，而不透水的路面很难与空气进行热量、水分的交换、缺乏对小区地表的温度、湿度的调节能力；当集中降雨时，大量的不透水路面使得雨水只能通过下水设施排走，大大增加了小区排水设施的负担，易出现积水导致内涝，绿化覆盖率降低，影响植物对居住区小气候的调节和除尘减噪的能力，还有对CO2的吸收和对空气质量的改进也都会受到不同程度的影响。
3.隐形消防车道设计
因为消防车道只是在建筑物发生火灾需要施救时才会用到，所以只要短时间内能够承受消防车轮的重压而不发生下陷就可以。其面层处理有多种选择，园林景观设计中通常会设计为隐形的。
3.1隐形消防车道的一般处理手法
早期做法是在消防车道上直接铺设硬质，例如石材、硬度好的广场砖，彩色混凝土等材料，使其与周围路面融合；有时还把其边缘处理成不规则状，使之成为貌似小区步行系统的园路（图2）；再有针对过宽的路面摆放上易于移动的盆栽和雕塑小品等，把消防车道融合到步行广场里使之成为小区整体景观的一部分，这些均是针对消防车道的美化措施。
随着园林景观品质的提高和新型材料的出现。景观设计师在满足消防的前提下，对原建筑规划的消防车道进行更大的调整。将居住区内的消防车道占人行道、院落车行道合并使用时，并设计成隐蔽式，即在4米幅宽的消防车道内种植不妨碍消防车通行的草坪花卉，铺设人行步道，平日作为绿地使用，应急时供消防车使用，有效地弱化了单纯消防车的生硬感，提高了住区景观效果。混凝土植草砖或PVC植草格，然后面上铺上草皮，形成透水型地面既可以降低夏季的地表温度，又可以蓄积雨水调节局部大气湿度，同时满足停车要求。
3.2隐形消防车道的基层做法
隐形消防车道最初是在4米宽的车道两边或是一边铺上植草砖，砖下则是可承受重载的结构层，基本上是借鉴生态停车场的做法。植草砖路面的结构层设计，一般是素土夯实，夯实度≥95%，200厚的插石灌浆，填200厚混合土，混合土的比例为25%的细碎石，15%中粗砂，60%的养殖土，然后再用2～3cm的沙铺砌植草砖，根据砖的大小留20～40mm的砖缝，最后在砖缝或砖洞内放种植土，洒上草籽或直接种草。此做法的地面系统较多发生植草砖移位、翘曲、断裂，路基局部沉陷等现象，从而影响停车场美观。另外一种做法是素土夯实，夯实度≥95%，200厚的插石灌浆，100厚C20混凝土，?8@250单层双向，上铺200厚混合土，混合土上再洒60厚种植土，然后铺草皮。因为草皮的土质要求不像乔木与灌木的种植土厚度要求那么高，所以这种方式较易形成良好景观效果。现在一些城市对于消防道的基层做法有新的材料技术，是将透水混凝土的即在原有碎石垫层的基础上再浇上200mm厚的无砂大孔透水混凝土；对于透水混凝土草坪等地被植物的根系可以不受阻碍往下生长，甚至穿过混凝土和土壤相接；同时这种构造的隐形消防车道在雨季还有蓄水功能（视其基层总体厚度）。但是目前透水混凝土在各地的应用还不普及，相信以后能够越来越广泛的被应用。
3.3隐形消防道的设计要易识别
消防道的识别是个较为矛盾的课题。设计师力图将其设计的与周边环境完美结合，不露痕迹。即使在占用通过空间道路也力图将采用植草的形式最大程度的增大绿化面积，保证景观效果。但是为了防火要求，还要最快最好的对其进行识别。
矛盾总是在转换，目前对于过度隐形的消防车道主要是从两个方面来增强它的可识别性：一是人为的设置识别标志；二是利用植物造景的手法以车道两侧多层次的列植或丛植乔灌木作为消防车道导向指示（图3）。前者如果是就地画根线是很容易做到的；后者实现较难，关于巧妙采用绿化处理手法来明确消防车道未来可以专题来研究。
4.结语
消防车道的设置对居住区环境影响很大，设计中很难做到隐形切容易识别。面对在不同阶段不同层次出现的问题，未来随着住区建设的不断发展，高层消防通道的设计与应用一定会得到更好完善。
【参考文献】
消防管道范文6
手术后心房的电学紊乱可能不能立刻恢复到正常，此时服用抗心律失常药物就是为了加快正常电学活动的恢复。因为不同的患者所能接受的药物不同，常要求患者服用下面药物中的一种。
可达龙（胺碘酮） 如能耐受或无禁忌，该药为首选；服用方法：第一周每次200毫克（1片），每日3次。第二周每次200毫克（1片），每日2次。
第三周 每次200毫克（1片），每日1次。以后每日1片维持，直至主治医生允许停药时。
心律平
用法：每次150毫克（进口制剂悦复隆，每片150毫克，1片即可；
国产心律平每片50毫克，需3片），每日3次。
索它乐尔
用法：每次80毫克（1片），每日2次。
抗心律失常药物共同的副作用是可能导致心律失常，这些心律失常可能是心率减慢（小于50次/分），传导阻滞，早搏，室性心动过速，甚至室颤。如果您同时服用利尿剂，血电解质紊乱的情况容易出现。
低血压 这表明可达龙有副作用。
其他 常见甲状腺功能异常（甲状腺功能亢进或甲状腺功能减退），眼睛光过敏。
长期较大剂量服用可致肺纤维化，但是国人很少见。
日常注意事项
服用可达龙2月后需查甲状腺功能，以后每2至3个月需要查1次。
如发现心率减慢（小于50次/分）、血压降低，并由此导致头晕、乏力加重，应查心电图。
因为抗心律失常药物对心电图的影响，即使无任何不适，至少每月查心电图1次。
出现任何副作用或由于用药导致您症状加重，您需要先停药并及时看医生以确定原因，决定是否继续服用或减量。
另外，术后心房肌顿抑的存在，心房功能可能不能立刻恢复，仍有形成血栓的可能，所以需要服用抗凝药物华法林。抗凝药物华法林在停用抗心律失常药物后一个月经动态心电图和自觉症状证实无房颤后才可以停用，否则您需要和我们及时联系以确定是否继续服用。
