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人行道施工总结范文1
1 试验段施工
①大面积施工前，必须先进行试验段施工。②试验段长度不宜小于100m。③试验段施工前编制试验段施工方案，并按规定审批，审批通过后按照方案进行施工。④试验段需确定以下技术参数：a人行道路基压实机械组合及压实遍数。b检验原材料是否满足设计及规范要求。c过程质量检验。d确定施工标准。⑤试验段经验收合格后，对试验段进行总结，并编制人行道整治专项方案，并按规定进行报审，审批通过后即可组织大面积施工。
2 人行道路基施工
①路基施工前对路基土质取样送检，确定最佳含水量和最大干密度。②按照道路路基要求对人行道进行整平。③根据经试验段确认的施工方案进行碾压。④碾压完成后对压实度进行试验检测。⑤对管道部位及构筑物附近的人行道路基，应选用小型震动夯进行夯实，禁止采用大型机械碾压，防止对既有管线和构筑物造成损坏。⑥路基整平完成后及时向监理部门报验，验收合格后方可进行下一步工序施工。⑦路基施工检验标如下表。
3 界石安装
3.1 原材料
3.1.1 水泥
①水泥可采用硅酸盐水泥或矿渣水泥，其强度等级不宜低于32.5级。
②每批水泥进场时需检查三证，并按规定进行复验，合格后方可使用。不同等级、厂牌、品种、出厂日期的水泥不得混存、混用。出厂期超过三个月或受潮的水泥，必须经过试验，合格后方可使用。
3.1.2 砂
①中砂，砂的细度模数为2.7，其它指标均符合技术规范要求，可以用于施工。
②施工用砂应使用河砂，严禁使用海砂。
3.1.3 水
宜使用饮用水，PH值为6～8。
3.1.4 石材尺寸偏差需满足规范要求。
3.1.5 在转角处、弯道处以及避让圆形井盖等障碍物时，需结合现场情况采用曲线形成品。曲线形界石弧长不宜小于0.4m。
3.2 施工控制要点
3.2.1 测量放线。首先按照图纸设计用全站仪测量放出安装界石的边线，用水准仪测量放出高程线。
安装界石的控制桩，直线段桩距宜为10～15m；曲线段桩距宜为5～10m；路口处桩距宜为1～5m。
3.2.2 根据测量放线的点（钢筋）挂好施工线，开始安装界石。保证线型顺直、曲线圆滑。安装界石，必须用靠尺或水准尺边安装边检测，使之横平竖直，保证圆顺、平直。安装好的界石每20m直顺度不超过10mm，相邻两块高差不超过3mm，路缘石间缝宽10m，允许偏差±3mm。
3.2.3 安装界石时，底部座浆应饱满，严禁存在“过桥灰”现象。界石砌筑应稳固、直线段顺直、曲线段圆顺、缝隙均匀；界石灌缝应密实，平缘石表面应平顺不阻水。
3.2.4 靠背混凝土浇筑。①浇筑混凝土尺寸应满足设计要求。模板使用之前必须清洁干净，并在安装后砼浇筑前涂抹脱模剂。模板的接缝必须平整严密，不超过规范要求。②混凝土到达现场后每车均需做塌落度试验，并按规定频率留置试块。③浇筑完成后按时进行洒水覆盖养生。
3.3 质量验收标准
3.3.1 界石的安砌应符合下表的规定。
界石安砌允许偏差
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3.3.2 界石安装最大缝宽为3mm。
3.3.3 界石外露面高度应满足设计要求。
4 人行道基层施工
4.1 原材料
4.1.1 水泥、砂、水。同界石安装原材料要求。
4.1.2 粗集料。①粗集料应采用质地坚硬、耐久、洁净的碎石、砾石、破碎砾石。②粗集料的最大公称粒径，碎砾石不得大于26.5mm，碎石不得大于31.5mm，砾石不宜大于19.0mm；钢纤维混凝土粗集料最大粒径不宜大于19.0mm。
4.2 模板支设
①模板支设应牢固，线型顺直。②在模板上采用墨线标记出混凝土浇筑高度。
4.3 混凝土浇筑
①混凝土必须采用商品混凝土。②混凝土浇筑到达现场后需每车检验塌落度，并按规定留置试块。③混凝土浇筑时做好路缘石、花坛石、界石及构筑物的成品保护工作，防止混凝土污染。④混凝土浇筑完毕后及时封闭交通，防止行人踩踏。⑤及时切割伸缩缝。
5 人行道铺装
①人行道板砖到达现场后，对道板砖的颜色、尺寸进行检查，要求颜色一致，尺寸满足要求，无裂缝、不缺棱掉角。外观检验合格后按规定进行送检。检验合格后方可使用。②人行道装卸时要轻拿轻放，防止人为损坏。卸车前先确定卸车地点和数量，尽量减少搬运。③人行道铺装时，先在干净的基层上洒水湿润，然后铺筑砂浆，水泥砂浆配料要准确，采用合理的计量器具。粗砂要过筛，和易性要好。按虚高用刮板找平。铺筑砂浆应随砌块同时进行。④铺砌时，道板砖要轻放，用木锤或皮锤轻击道板的中心，不得向道板底塞灰或支垫硬料。若不平，拿起道板垫平砂浆后重新铺砌，必须按设计要求花样摆放砖块，铺平、安放稳固。⑤铺砌时应挂横、纵线，按线铺砌，保证顺直度。⑥铺砌时随时用3m直尺和塞尺检查平整度和缝宽。⑦盲道应尽可能设置在靠建筑物一侧，平面布置应连续，不得间断。⑧盲道宽度及位置须满足设计要求；行进盲道距围墙、花台、树池等物体距离不得小于0.25m；人行道有台阶、坡道和障碍物等时，在相距0.25～0.5m处，应设提示盲道。⑨盲道应连续铺设，遇路口断开；盲道起点及转弯处设提示盲道砖；盲道位置不得有线杆、拉线、树木等障碍物，当遇有障碍物时必须按设计要求避让。⑩无障碍坡道位置处平石应与道路路远齐平。■质量验收标准：a铺砌应稳固、无翘动，表面平整、缝线直顺、缝宽均匀、灌缝饱满，无翘边、翘角、反坡、积水现象。b料石铺砌允许偏差见下表。
料石铺砌允许偏差
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6 结束语
市区人行道铺装不同于公路工程人行道铺装，它具有封闭交通时间短，施工场地小，受交通影响大等特点。本文就市区人行道铺装施工技术进行了阐述，望能给其他同仁以参考。
参考文献：
[1]《城镇道路工程施工与质量验收标准》CJJ1-2008.
[2]《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTG F30-2003.
人行道施工总结范文2
市政道路工程是基础设施建设的重要组成部分，市政道路工程是建设现代化城市的重要标志。搞好城市市政道路工程建设具有特别重要的意义。一条交通要道，由于车流、 人流量大， 使用年限长， 原有的水泥砼路面的部分路段出现纵缝、 错台和龟裂等病害现象， 已经不能满足城市景观的需求和行车舒适性的要求， 为了改善城市道路现状， 笔者作为现场负责人全程组织实施道路综合改造。道路改造内容：对破损混凝土板块及路基、 路面进行处理后加铺沥青面层，在原有的人行道上增设 2.6 米宽沥青慢行一体改造， 人行道改造， 同步实施燃气、 自来水、通讯管线及雨污水等地下管线建设。在施工期间， 笔者结合近几年来的工作经验及一些理论知识，对于全面质量控制在市政道路改造中的应用有下面几点总结。市政道路改造必须坚持先地下后地上的施工顺序， 按施工进度道路改造工程可以划分为四个阶段：一是地下管线施工， 二是基层及水泥混凝土板块浇筑， 三是沥青路面层施工， 四是人行道路面的质量控制。抓好道路改造工程的四个主要阶段的质量成为保证道路改造工程质量的关键。
一、地下管线施工的质量控制
道路两侧住宅小区和商铺林立， 道路改造施工的场地狭小，地段复杂， 新旧管线交叉， 车流、 人流难以控制， 管理工作难度很大。另外， 由于市政道路地下管网线路复杂且管线资料与现状出入较大，施工中稍有不慎就会发生断电断气断通讯， 影响生产与居民的生活。 同时由于各类管线分别属于不同的部门管理， 各专业管线独立组织实施，管线综合协调也较困难， 施工质量很难控制，管道部位路面下沉也成为市政道路工程常见的质量问题。 道路的改造过程涉及燃气、 自来水、 雨污水、通讯管线的施工，抓好这些管线施工的质量是保证道路改造工程质量的前提， 下面是笔者对其中一些方面问题的解决方法和建议。
（1） 管线位置选择由于机动车道的荷载较大， 同时为便于管线后续检修， 本次道路改造除雨污水管道外，其他管线均纵向布置在慢车道和人行道下。对横向过路管道及管道交叉时按有压管让无压管， 小管让大管， 新管让旧管的原则进行穿越。
（2） 管道回填质量控制
由于管道附近不能使用重型压路机碾压，在工期紧张时各专业管线施工队伍很难按规范对沟槽进行回填夯实，沟槽部位的路基压实度无法得到保证， 成为路基质量控制成为难点。 为保证路基工程质量，管道采取反开挖工序安排，即路基施工至管道设计标高上 50cm时，进行管道沟槽开挖， 铺设及回填； 同时对回填材料提出要求，对无法上重型压力机的位置全部采取水泥砼回填以确保沟槽回填质量。
（3） 管线检查井质量控制
由于检查井砌筑使用的原材料及砌筑砂浆不合格， 砂浆不饱满，勾缝、 抹面遗漏，使井体的整体强度降低， 易造成井周破损下沉。 必须对检查井质量进行重点控制。 首先是严把材料关， 砌筑井的砖要达到强度， 砌筑砂浆的标号要达到设计要求； 其次是工艺符合要求， 砂浆要饱满， 全面无遗漏， 抹面前应清洁和湿润表面， 抹面时及时压光收浆并养护； 最后是衬垫材料要有足够强度， 安放井圈时， 一定要选用强度较高的衬垫材料， 并及时用砂浆填补空隙，使井圈安放稳固。
（4） 老路改建时路面排水质量控制
由于对原有的水泥砼加铺沥青面层，新路与原道路两侧建筑物存在不同地面高差的现象， 极易产生路面积水的质量问题。对此， 按新路面标高调整人行道横坡，在交界边 （最低点） 和小区道路及沿街单位进出口设置 8―10cm 厚 C30 钢筋混凝土盖板(带落水口)。排水接入雨水口进入雨水总管。
二、原有水泥砼板块处理质量控制
原有水泥混凝土路面在使用过程中已经造成板块的破损、 断裂、错台、 翘曲等种种病害。如果不按要求处理， 势必会反射到沥青混凝土面层， 形成反射裂缝， 直接影响改造工程的质量。通过检测对现有路面结构性能做出准确评价的基础上采取相应的处置使之达到道路基层质量要求方可在旧水泥砼路面加铺沥青面层。
1、依据检测结果进行水泥砼板块病害处置
采用落锤弯沉仪对弯沉对所有板块的四角进行无损检测。依据
检测结果确定旧水泥砼板块的病害并采取相应的处置方法，最后通过完成检测验收基层质量。
（1） 弯沉值大于 40 （0.01mm） 的板块判定为断板。对于断板直接破除， 并将板块下的松散基层清理干净后采用 C15 水泥砼浇筑至板底后用 C30 水泥砼重新浇筑板块。
（2） 弯沉值在 20 （0.01mm） 和 40 （0.01mm） 之间的水泥砼板块判定为脱空板，采取压密注浆处理。为保证浆液能够充满板块下脱空层，在注浆前加强对注浆孔的深度进行检查（孔深超过板块厚度10cm） 。其次是严格控制浆液质量， 通过现场试验， 最终确定采用配比(重量比)为水泥:粉煤灰:水 =1:0.7:0.8 的混合浆液， 注浆的质量控制要点是确保浆液从板缝或相邻的孔溢出。病害处置后对板块进行弯沉测量，以保证旧水泥砼板的地基强度达到设计要求。
2、 错台及板缝的处理
错台不大于 5mm的可不予处理， 错台大于 5mm的板块，将错台高出的一侧的板块边缘 30~50 cm范围内， 按斜坡凿至与下沉板边缘平齐。用清缝机清除接缝内杂物， 清缝深度大于 1/3 板块厚度， 检查合格后用鼓风机吹干净后选用性能良好的聚氨酯进行嵌缝灌缝。
3、 铺设聚酯玻纤布
为避免反射裂缝的出现，用在旧水泥砼板块与沥青面层之间设
置高强度和高模量玻纤布。 为保证铺设效果， 在对水泥砼路面进行清扫后及时喷洒热沥青，在沥青处于高温状态时及时铺设， 玻纤布接口处应相互搭接 20cm。为了保证摊铺的质量，在玻纤布铺设后采用轻型 （10 吨） 压路机慢速碾压一遍可以使玻纤布与水泥砼板块很好的粘结，有效避免了沥青摊铺过程中玻纤布翻折打皱等缺陷。
三、沥青路面的质量控制
沥青路面的质量控制在市政道路改造的质量控制中有着非常重要的意义。沥青道路直接影响着车辆在其上的行驶质量和道路基本功能的充分发挥。 沥青路面的质量控制应主要从以下几个方面着手。
（1） 沥青路面原材料的控制
在原材料选择上应做到： 有较高强度耐磨耗， 采用锤式或反击式破碎机加工的具有良好颗粒形状的玄武岩作为粗集料， 选用粘度高，针入度较小， 软化点高和含蜡量低的优质沥青。 这样就可以保证道路路面具有高强度、高温稳定性， 低温抗裂性以及抗滑性能和耐久性能好的品质， 减少因承重而产生的变形， 同时针对市政道路刹车启动较为频繁的特点， 专门在沥青混合料里添加了抗车辙剂。
（2） 沥青混合料的拌和
沥青混合料的拌和主要应控制好混合料的温度、 沥青用量、 颗粒级配及拌和的均匀性， 同时要确保拌和楼的产量与摊铺碾压速度、 碾压工艺相匹配。
（3） 选择合适的松铺系数
为了保证和提高平整度，要准确掌握松铺系数， 碾压前厚度和碾压后的厚度要有代表性，取点要尽量的多、并用测量和钻芯进行对比。在碾压前和压实后测量和压实后的钻芯应在同一位置。 同时松铺系数大， 则不平整传递就大， 松铺系数小， 不平整度传递就小， 故施工时应尽量选择先进的摊铺设备， 增大摊铺后的预压密实度，以减小不平整的传递。
（4） 沥青混合料的摊铺
沥青混合料的摊铺主要应控制好摊铺层厚度、 平整度、 横坡及摊铺的均匀性； 沥青混合料的碾压主要应控制好碾压温度、 碾压程序、工艺及遍数。在摊铺过程中， 应采用车况良好的大吨位自卸汽车运输混合料， 现场保持 5 辆以上的料车， 从而避免料车故障或卸料时频繁换车而影响到摊铺的连续性， 杜绝或减少不必要的横向接缝。无论是下面层，还是中、上面层，在摊铺过程中都应随时检测摊铺层厚度及横向平整度，根据厚度可判断感应器的设置参数是否正确， 根据同一断面不同位置的厚度及横向平整度可判断摊铺机的预拱度设置是否适当， 下面层横向拉线所考虑的下垂度是否适当， 并据此随时进行调整。
四、人行道路面的质量控制
人行道施工总结范文3
【关键词】 公路旧桥 加固施工 技术方法
1 锚喷法、双曲拱桥
（1）有关设计状况：一桥负载为汽—13，拖—60，桥面净宽为净-7+2×0.25m。
（2）破损情况：A主拱圈裂缝；B主拱圈轴线下降：桥面变形及破碎；腹拱、立墙破损：C腹拱及立墙均为浆砌片石材料，许多腹孔及立墙上均有渗水痕迹，复拱圈及立墙上也发现有裂缝；D桥台后座变形严重
（3）加固重点：主拱桥加固；将原桥面清除，加铺水泥稳定砂砾基层；桥台后座加固。
（4）加固后承载能力评定：预测各测点应力，变形和裂缝宽度均满足规范规定的容许限值。此桥应用喷锚混凝土补强提高旧桥承载能力达到预期期望。
2 某国道大桥，体外预应力直索加锚喷法、梁式桥
（1）状况：总长119.99m，桥面净宽为净-9+2×1.5m人行道。
（2）加宽加固方法：1）加宽加固。2）应用体外预应力加固增强，再以喷射混凝土将其覆盖的方法。A利用墩顶上两孔梁端间隔设置现浇横向悬臂挑梁，在上安装预制的微弯板。B在挑梁悬臂部分架设预制的π形人行道梁。两端桥孔人行道梁较主梁长，一端支承在边墩挑梁上一端支承在路堤上特设的支墩上。C在人行道梁内侧的缘与旧桥面板间，用25号混凝土浇筑桥面加宽部分，桥面铺装层混凝土同时浇筑形成净-9m行车道，在桥面铺装层及桥面加宽部分，均增加了钢筋网。D桥面伸缩缝留在挑梁顶中心，将行车道铺装延伸搭架在挑梁上而成。挑梁上桥面铺装层下垫设二层油毡，伸缩缝中充填聚氨脂材料。
（3）加固后检测：A检测负载下人行道梁和T梁挠度均很小。B加固加宽前后跨中加载弯矩增大1.631倍时，实测的边T梁挠度和梁底受拉区钢筋应力仅分别增大1.071倍及1.063倍。C由汽—20负载作用下梁的应变、应力值与行人负载、恒载作用下梁的应变、应力值均较容许值为小，这样加固加宽后能满足设计要求。
（4）加固后的评价：A应该先以体外预应力加固T梁，而后用锚喷混凝土使预应力钢束与梁体粘合的加固。B应用在墩上浇制的悬臂梁上架设人行道梁以加宽桥面的方式，使人行道梁分担了部分行车负载。C浮动式工作平台对加固梁桥，是在桥下常年有水且不很高的梁桥加固时好法。D此桥加固费用只有95万元。
3 钢纤维拱加固负弯矩区、双悬臂梁桥
（1）状况：此桥已在主梁正、负弯矩区、牛腿上出现较多裂缝，桥面铺装及伸缩缝亦发现破碎及其它破损现象。
（2）破损情况：A主梁裂缝及主梁变形，B牛腿裂缝，C桥面及伸缩缝。
（3）加固方法：A悬臂孔主梁及挂梁牛腿的加固。去除原牛腿的低标号拱，改用浇筑30号钢纤维。拱浇筑钢纤维时拱，在新老拱融和面上加上环氧砂浆以增进两者联接。B主梁负弯矩的加固；C主梁锚跨及挂梁正弯矩区加固；D主梁裂缝粘合：完善主梁负弯矩区受力状况，且加上梁板耐久性能及刚度，为在加固施工中要将导梁移孔时，主梁及挂梁能完全承受上面通过的导梁设备重量，加固应用了以高分子化学材料使裂缝予以粘合。
（4）检验效果：A加固前后，同一位置上实测的应力值，有明显减小。A冲击系数实测活载应力值，与恒载应力计算值合计值，都小于拱轴心抗压强度和钢筋抗拉设计强度值。C实测最大挠度值有效，锚跨跨中挠度为计算跨径的1/4583，小于规范的1/600。悬臂跨悬臂端在两列大交通作用下的挠度为悬臂长度的1/788，小于规范的1/300。这些可见加固后桥梁刚度是成功的。
（5）加固效果与跟踪了解：此桥在加固后的情况一直较好。
4 大桥悬臂加宽桥面、双曲拱桥
（1）状况：总长188m，主桥三跨，国道改线测设时，断定有能加固的可行性。
（2）加固及应用方法：A上部构造：对主拱圈，腹拱圈、拱上立柱等均应用锚喷加拱固定，边肋也给以加宽，拱背现浇砼加固。B下部构造：对主桥墩台不加固。C大桥加宽技术分析。加宽重点：一是应用悬臂梁构造加宽桥面，使悬臂梁在拱上立柱或附近，使其尽量通过立柱来传力给主拱圈和桥墩台上。二是车行道桥面悬臂板和人行道悬臂梁根部支于原拱桥侧墙上，悬臂板和悬臂梁结合处也浇成整体。三是桥面铺装采取全桥连续，只在桥面两头各设置一道伸缩空缝，桥面在跨柱部分底层设置钢筋网。
（3）加固成效和社会效益总结：A社会效益好。2008年11月完成加固与加宽施工并通车，交通量达7000余辆/日；B桥梁应用锚喷钢筋拱加固和悬臂式加宽的方式改造；C应用加固加宽方式改造，有上、下部构造结合适当的好处，此桥加固加宽设计新朝、好看、耐用，结构完美；D可达到汽-20，挂-100，净-9+2×1.5m人行道的二级公路桥梁的标准，又能比新修桥梁节约费用150多万元；E加固与加宽技术被省交通厅授以优秀设计一等奖。
5 桥外包拱加大截面、刚架拱桥
（1）桥的情况：此桥位于HG市郊，桥梁总长55.6m，主孔为一孔，净跨36m的刚架拱，矢跨比为1/6，南北副孔为跨径6.0m的微弯板组合梁。交用后部分拱腿拱脚断面上缘发现裂缝。A拱腿破损，B桥台破损，C部分微弯板的横梁出现下上裂缝，D行车道也发现横裂缝，主孔与南、北副孔伸缩缝都向两侧滑动。
（2）加固方法：此桥要整体加固，使加固后老桥本身达到安全通行超重平板车是最为完美和兼顾长远利益。加固内容：一是拱脚断面。二是上弦杆下缘：在局部几个断面的下缘用粘贴钢板并打栓钉的办式来加固。三是副孔：应用满堂脚手来加固。四是桥面整体加固：因施工质量好的桥面，会提升微弯桥面板的承载力，且顶层钢筋将参与抵抗弦杆断面负弯矩，故决定凿除原有破损桥面，除配常规的构造钢筋外，再在负弯矩区加设受力钢筋，纵向可设在弦杆计算的负弯矩区起抗拉作用，横向整桥布局，确保截面的厚度，以提升微弯桥面板的承载力。五是桥台立墙等。
人行道施工总结范文4
结合当前工作需要，的会员“大海的呼吸”为你整理了这篇2020年住建局重点工程督查工作总结范文，希望能给你的学习、工作带来参考借鉴作用。
【正文】
2020年督查组在市住房城乡建设局的坚强领导和各单位的大力支持配合下，以确保工程结构安全、主要使用功能为主线；以“工程质量提升行动”为契机；以规范参建责任主体质量行为为手段，本着“规范、创新、再提高”的总体思路，按照年初既定工作计划认真组织实施督查工作，已完成今年各项计划工作任务。现将具体情况总结如下：
一、项目基本情况
2020年度在建重点工程项目共37个单体。道路工程总长约63.73公里，综合管廊约12.14公里，桥梁工程12座，排水管网工程总长约639.2公里。本年度市政项目工程投资约36.4亿。22个单体项目办理了质量报监手续，现已竣工项目8个。7个项目申报市“相王杯”，2个项目获省优质工程“黄山杯”奖。
二、督查基本情况
2020年度督查、巡查220余次，质量监督抽检、检测共55频次，共下发整改通知书91份，发出督查简报9期。全年未发生重大质量安全事故。施工、监理单位能按相关规定和合同要求配备项目管理人员，项目管理人员到岗履职率有所提高。工程实体质量总体处于受控状态，质量水平有所提升。安全文明施工和扬尘防治方面仍存在不足。
三、存在问题
1、重点工程项目量大、点多、面广，检查、巡查不能全面兼顾。部分项目受种种因素制约不能全面开展，施工面不连续，市场出现暂停施工，施工、监理单位对工程质量的管理和控制容易出现松懈。
2、少数项目存在施工、监理单位项目管理人员不能按投标承诺和合同约定全部到岗履职，质量保证体系不健全，工程质量过程检查、检验不到位，验收过程时工程仍存在质量问题。
3、施工、监理单位对雨、污水管道施工质量管理和控制相对较差，出现的质量问题较多，如基础宽度、厚度不够，管道接缝不严，管道与井墙连接不严密、不稳固等。
4、在工程竣工验收时人行道和附属构筑物工程存在质量问题相对较多，如人行道平整度差，无障碍施工不符合要求，防坠网挂设、井盖质量不符合要求等。项目责任主体对其重视程度不够。
5、材料、构配件等的质量验和使用部位追溯性仍是薄弱环节；相关检验、检测报告收集不及时，部分项目分部工程验收组织不及时。
四、下一步工作计划
1、在项目管理人员到岗履职方面继续加强巡查、检查力度，促使各重点工程项目管理体系建立、健全和有效运行。
2、继续督促施工、监理单位加强项目管理人员的业务知识学习，认真组织落实技术交底制度，加强工程质量过程的管理和控制，落实“三检”制度，减少工程验收中存在的质量问题。
人行道施工总结范文5
[关键词]市政道路道路改造质量监理
中图分类号:TU99文献标识码:A文章编号:1671-7597(2009)1120100-01
市政道路工程是城市建设工作的一个重要组成部分,是为城市居民和企业、事业单位的生活和生产提供服务的基础工程,因此,道路工程施工质量,直接影响城市的各项经济建设。畅通的道路,快捷的交通,做为一座城市的窗口,直接反映了城市的管理水平。
一、工程概况
本工程属于城市道路改造工程,全长约1858m,该道路交叉路口多,施工场地狭窄,动迁量大,地下管线复杂,工期紧、质量要求高,本工程交叉路口较多,交叉路通繁忙,且其中有局部路面破损、沉陷、断板等现象。该道路横断面组成为:3.0m(人行道及自行车道)+2.5m(路边停车带)+7.5m(机动车道)+2.5m(路边停车带)+3.0m(人行道及自行车道)=26m。道路结构形式为机动车道:细粒式沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA-13)4cm(罩面层)+粘层油+中粒式SBS改性沥青砼(AC-20C)6cm+粘层油+调平层粗粒式沥青砼(AC-25C)+满铺玻璃纤维土工格栅+粘层油+现状水泥混凝土路面(铣刨2cm)+现状路面基层+土基;人行道及自行车道结构:通体互锁砖23*11.5*6cm+中粗砂4cm+6%水泥稳定石粉渣15cm+土基;行车道采用花岗岩立缘石,人行道采用花岗岩平缘石。
二、旧路面病害处理
施工前应对原有水泥砼路面使用状态进行检验,查清其各种病害,确定病害类型及轻重程度,采取相应处理方法。
1.裂缝。(1)对宽度在0.5mm以下的非扩展性的表面裂缝,采取压注水泥浆法;(2)对宽度小于3mm的轻微裂缝采用扩缝灌入水泥浆法;(3)对于贯穿水泥砼全板厚,宽度在3～15mm范围内的中等裂缝,采取条带罩面法进行修补;(4)对于裂缝宽度大于15mm,错台大于12mm的严重裂缝可采用全深度补块设置传力杆法。
2.掉边、缺角。对破损较深的路面,先用切割机切除损坏部分,然后浇注混凝土;对破损面较浅、较窄的,可用风镐凿除深约5cm以上,然后用中粒式沥青混凝土填平压实;对混凝土板的纵横接缝,先清除接缝内杂物后,用1:1.5水泥砂浆灌缝。
3.板块脱空。在脱空部位钻直径30孔2-3个(钻穿板块),然后用C30水泥砂浆高压灌注,注满为止。
三、施工监理措施
针对对本工程特点,在施工监理工作中,主要采取了以下针对性措施:
(一)对进场材料、半成品、成品的质量检查。市政道路工程的质量,与使用的材料密切相关,材料的性能如何,在很大程度上决定着工程的使用和寿命。
(二)沥青混合料控制。由于沥青具有良好的粘性、塑性和防水性,因而被广泛用于道路工程,沥青混合料被用作道路面层的材料,如沥青混凝土、沥青碎石等路面,质量监理就是选用高低温性能好、抗老化性能好、含蜡量低、黏度高的优质沥青,精选集料,准确级配沥青面层的矿料和合理配置沥青混合料配合比,配制出性能优良的沥青混合料,控制沥青用量,保证沥青混合料性能优良。
(三)质量预控监理。道路工程开工前,监理工程师应加大质量预控力度,要求施工方申报以下内容:施工组织设计方案,工序质量标准,质保体系;工人、技术人员数量;主要机具设备品种数量;施工场地准备情况;原材料组织情况、主要材料试验报告等。
(四)测量放样监理工作。施工测量包括:道路导线、中线、水准点复测、横断面检查与补测、增设临时水准点、路基填、挖方边坡坡口线、路堤边坡脚线、边沟与排水沟位置等测量与放样等工作。监理人员在熟悉设计文件和图纸的基础上,会同承包人、设计单位或勘测部门在现场交接中控制桩和水准点,指示和检查承包单位对所有测量控制桩和水准点,进行有效保护,直到工程竣工验收结束。监理工程师应审核和检查施工单位提交的施工放样报验单及测量资料,经检查合格的,书面认可;发现有差错的,通知施工方重测,合格后书面认可。
(五)雨水、排水管渠工程质量监理。本工程雨水管道采用柔性接口的承插管,施工周期短,管道下设混凝土基础,监理对此将重点检查:砂石基础是否找平夯实、槽底土质情况是否符合要求,混凝土底板要达到一定强度后才可下管,排管时要拉轴线,并用卷扬机拉紧,严禁用挖掘机的顶来代替卷扬机。
(六)路基工程质量监理。路基是城市道路路面的基础,是结构层的重要组成部分,其强度和稳定性的好坏,直接影响道路的整体质量。路基工程施工过程中,监理工程师应按照工程承包合同中的有关条款规定,要求施工方严格检查各道工序施工质量,切实做到上道工序未经检查合格,不得进入下道工序的施工,在铺设玻璃纤维土工格栅前必须将路面上可能影响格栅与底层结合强度的物质如油脂、油漆、封层料、水渍、污物等彻底清除干净,使铺设表面清洁干燥。监理对路基将重点检查:强度、刚度、干燥收缩和温度收缩变形、高程是否符合要求;具有稳定性,弯沉测试是否符合要求;表面须平整、密实;基层的拱度及三次抛物线与面层是否一致。
(七)道路面层质量监理。道路面层是结构层最上一层,是确保整个道路工程质量目标实现的关键。本工程道路采用技术难度相对较高SMA路面和SBS改性沥青中面层,控制要点如下:沥青混凝土路面施工时,对其原材料、目标配合比、生产配合比作严格的控制,施工中对其搅拌站及施工现场作好监督,要求先做试验段,得出各施工参数,总结报总监审批后,才能进入正常施工;施工中对测量、透层及聚酯长丝土工布施工质量做好严格控制,对沥青拌合料的出厂温度、摊铺温度、初压温度、终压温度、碾压机械及碾压速度、碾压遍数作好严格的控制并作记录,同时控制好厚度、平整度、纵横坡度、接缝处理、路口及边角处理等。
(八)道路附属构筑物质量监理。本工程的道路附属构筑物包括:人行道、雨水井、检查井、路牙、涵洞等项目。根据经验,已通行道路,使用一段时间后,雨水井、检查井周围往往会出现塌陷现象,这是由于井周围回填土不密实所致。因此,对雨、污水井周围400mm范围内,必须根据设计要求回填夯实,监理工作开展当中,可在井位周围取土做压实度试验,用以检测施工质量,从而减少这一质量通病的发生。
四、结束语
本道路改造工程已按照设计图纸要求全部施工完毕,工程质量符合设计图纸、国家及强制性条文和有关标准、规范的要求,工程技术资料基本齐全,各项指标均优秀。
参考文献:
[1]王秉纲等编著,沥青混凝土路面设计与施工,人民交通出版社,2004年5月.
人行道施工总结范文6
4月29日上午8时30分，湖南省娄底市人大常委会第十九次会议在严肃而紧张的气氛中开幕。30名出席会议的市人大常委会组成人员和30名列席会议的政府及相关部门主要负责人提前来到会场。20名市人大代表、公民和新闻媒体记者应邀旁听。
会议的主要议题是听取和审议市人民政府关于市人大常委会委员提出的质询案答复情况的报告。这是娄底市人大常委会成立7年来首次审议市人大常委会委员提出的质询案，引起社会各界的关注。
质询：人行道上建起临时售楼部
娄底，位于湖南中部。随着城市经济的发展和城市功能的完善，娄底的房地产业也日益升温。高档次的商业街、步行街和高品位的住宅小区建设如火如荼。然而，在这种“热闹”、“繁华”的背后，一些开发商重私利轻公益，置城市规划、管理的相关法律法规于不顾，擅自砍树毁绿，占用人行道、在绿化用地上建起临时售楼部，损害城市的形象。尤其醒目的是，作为商业繁华地段的长青街与石马路交叉口、春园路口等处的临时售楼部，严重影响了市民的正常出行，引起了市民的强烈不满。
有的市民以打电话、写信的方式向市人大常委会反映，有的直接到市人大常委会上访，要求人大加强监督，维护市民的利益和城市的形象。一些市民说：“人行道、绿化带是为市民服务的，体现城市形象，不能因为个别老板的利益而牺牲市民的利益。”还有的市民非常气愤地责问政府职能部门：“人行道上建临时建筑，于法无据。政府职能部门的行政许可必须依据法律，不能由部门权力说了算！”
接到市民的来信来访后，部分市人大常委会组成人员进行了实地察看，并在不同场合听取了市民的建议和意见。3月22日，周安根等7名市人大常委会委员联名提出了《关于城区几处售楼部砍树毁绿、占用人行道问题的质询案》。市人大常委会主任会议对此高度重视，要求市人大城环委进一步调查和核实售楼部的审批及占道毁绿等情况。
随后，市人大城环委组织提出质询案的委员进一步调查几处售楼部占道毁绿的情况。调查发现，中心城区主要存在4处占用人行道和绿化用地建设临时售楼部的开发项目，共占用人行道700平方米、绿化用地200平方米，有的“先上车、后买票”，没有经过城市规划部门许可先行施工；有的擅自改变规划许可范围；有的强行封闭人行道，且建设和使用时间都需要两年以上。
根据调查情况，3月31日，市人大常委会主任会议就常委会7名委员提出的质询案进行了认真讨论。主任会议认为，质询案提出的问题客观实在，反映了市民的心声；人行道上建临时售楼部，是典型的违法行为，严重影响了城市的形象，损害了市民的利益和法律的尊严，作为代表人民行使国家权力的人大常委会，有责任予以关注和监督。会议决定将该质询案正式列入市二届人大常委会第十九次会议议程，要求市政府及规划、建设、城管等相关部门在规定时间里做出严肃认真的答复。
问责：政府相关部门监管何在
市人大常委会第十九次会议上，市政府及建设、规划、城管、市政、园林等部门负责人正襟危坐，会议气氛严肃。“政府及相关职能部门审批同意在绿化带和人行道上建设售楼部没有法律法规依据，属于乱作为。政府及相关职能部门对一些房地产开发商在建设售楼部过程中出现的违法违规行为监管不力，属于失职和不作为。”“当开发商和公众的利益发生冲突时，政府应该首先顾及的是公众的利益而不应该只为开发商着想。”周安根委员直言不讳。
“在优化经济发展环境的过程中，我们的政府职能部门存在一些错误的认识，认为优化经济发展环境好像就是政府让利、政策让步、法律让路，就可以允许乱批、乱搭、乱建了。”刘建中委员的发言更是不留情面。
在座的不少政府职能部门负责人脸色变得不太好看。但委员们的发言照样尖锐。“一些临时建筑之所以能违法上马，就在于有些业主不按程序办事，‘隔山打炮’，先直接向领导汇报，争取领导的‘支持’，再奉指令办理许可手续；而有的领导明知越级报批程序违法，却视而不见、逆法而行。这种违反正常程序许可的做法，是导致监管部门监管失控、失真、失职的重要根源。”市人大城环委主任委员彭咸度继续发言。
的确，市政府有关职能部门许可同意占用绿化带和人行道建设临时售楼部缺乏法律依据。国务院城市道路管理条例、湖南省实施城市绿化条例办法及其他有关法规、规章规定，只有在“特殊情况需要或特殊原因”不得已的情况下，才可以许可城区临时建筑。临时售楼部不在此列。湖南省实施城市规划法办法第三十一条更是明确规定：“临时用地和临时建设工程，不得占用城市道路红线范围内的土地，不得挤占绿地、广场等城市公共用地，不得占压管线。”
“知其不可为而为之，知其不该为而纵之，这不是政府监管部门的失职失责，又是什么？”一位旁听公民的会后感言虽然尖锐，却从一定程度上代表了民意对政府职能部门责任的追问。
答复：坚决杜绝类似问题发生
对市人大常委会委员有理有据的质询，副市长罗德才代表市政府及相关部门进行了认真负责的答复，并提出了整改意见。
剖析问题时，罗德才副市长作了坦诚的自我批评：在中心城区出现砍树毁绿、占用人行道建设临时售楼部的现象，说明政府及相关部门对公众利益重视不够，考虑问题不周全、不细致，一味迁就项目业主，忽视和损害了公众利益；同时也说明政府及相关部门监管不力，对一些售楼部在建设过程中存在的违法违规行为，没有及时发现；或者在检查中发现了，却未能有效制止和处罚到位，属于失职和不作为。对存在的这些问题和不足，市政府及相关职能部门负有不可推卸的责任，应认真总结教训，防止再度出现类似问题。
市人大常委会组成人员和人民群众最关心的无疑是整改结果。罗德才副市长代表政府提出了严肃认真的整改方案。对春园商业步行街临时售楼部，要求临时期限到期后，按规划要求建设入口广场。对鹏泰（国际）财富中心临时售楼部在建设过程中擅自移位、扩大面积的违法行为，由有关部门进行经济处罚，并限期拆除186平方米，腾出人行道面积96平方米；对已到期的九龙环球广场临时售楼部，由市规划局下达了限期拆除决定。对东方豪苑临时售楼部未批先建的违法行为，已责令在规定时间内补办报建手续，并依法做出处理。
为了杜绝类似问题的再次发生，市政府于4月27日发出《关于加强娄底中心城市道路、绿化等公共设施管理的通知》，今后禁止审批占用人行道和绿化带等公共设施用地建设售楼部、工地办公室等临时建筑；对施工安全围栏确需临时占用公共用地的，从严从紧审批，不准毁绿；由市建设局筹建统一的房地产交易市场，禁止开发商单独建设临时售楼部。
表决：政府答复最终获得通过
对政府的答复和整改方案，市人大常委会组成人员和参加旁听的市人大代表纷纷发言，表达自己的意见。
多数组成人员认为，市政府对待人大常委会委员提出的质询案，态度是诚恳的，答复是负责的，整改是积极的。在收悉质询案后，市政府主要领导非常重视，迅速召集有关部门负责人进行专题研究，认真检讨前段工作的不足，制订具体的整改措施。同时，还主动与提出质询案的人大常委会委员沟通，听取搞好整改的建议和意见。在常委会会议上的答复，坚持了实事求是的原则，没有遮掩问题，没有推卸责任，提出的和已实施的整改措施，是积极可行的。
然而，也有少数组成人员对答复表示不满意。他们认为，市政府及相关部门在答复中强调客观原因多、检讨主观原因少，承担责任的勇气不够，问题的整改还不彻底。对于临时售楼部，不管它有什么背景，不管它花费了多少钱，违法了就应当依法拆除。通过政府审批的项目就应该由政府依法赔偿，开发商自己擅自建设的由其自己承担责任。
为了充分尊重人大常委会组成人员的意见，会议决定对市人民政府的答复进行投票表决。经过表决，到会的26名市人大常委会组成人员中，有11人投了满意票，13人投了基本满意票，2人投了不满意票。市政府的答复最终获得了通过。
“作为人大常委会组成人员，投票表决的次数很多，但是对政府关于质询案的答复是否满意进行投票表决，还是第一次。我感到这一票分量很重，因为这是代表人民对政府的责任心和公信力进行公正评判。投这一票，我很慎重。”吴合群委员坦言。
虽然自己不是被质询对象，但作为列席会议的政府职能部门主要负责人，市水利局局长李梦贤在答复现场一样看得脸红心跳：“这样的监督，动真格，有力度，很有刚性。虽然自己不是被质询对象，但同样感受到民意不可违！”
“不管是满意票，还是不满意票，都是一种对人民高度负责的体现。人大代表、人大常委会组成人员对政府进行质询是法律赋予的权力，质询案的认真审议和办理，充分体现了人大对人民负责的根本理念。”娄底市人大常委会主任冯长根如此看待表决结果。
