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施工组织范文1
关键词： 公路工程；设计；系统性；施工工艺；项目；质量；分析
中图分类号：X734文献标识码： A
0 引言
随着我国经济的发展，我国公路交通运输等行业都飞速发展起来，为了使等级较低的村道、乡道等交通满足人们日益增长的交通需求，我们就对高速公路、省干线公路等进行完善；各省市县对较低等级的山区公路和城镇道路的改建也日益重视起来，增加投资建设资金等方面，以此来完善公路交通网的建设。在公路提级改建项目中，山区地形由于地质复杂，在升级过程中路线布设受平纵横断面等条件和影响因素诸多；我们根据已完成的各级公路提级改建项目设计过程中的一些经验，对公路提级改建中总体及路线设计有以下几点认识，希望对今后的公路项目建设和提级改造项目建设能起到一定的指导作用。
1 施工组织设计重技术轻管理的现象严重
我国公路建设项目传统的施工组织设计一般包括的内容有：工程概况、施工技术方案、施工进度计划、资源供应计划、施工平面图设计等。尽管有的施工组织设计编制了技术组织措施的内容，但也仅从确保工程质量、安全、进度方面提出了相应的保证措施，工程技术性措施较强，管理措施较为薄弱，可操作性差，组织措施、经济措施及合同措施不力。因此，这样的施工组织设计是一种工程技术性的施工组织文件。
①缺少施工部署措施工程项目的施工，在市场经济条件下，施工企业通过招投标获取项目，企业法人就是项目法人，而施工项目经理是企业法人在项目上的全权人。施工项目经理在施工前要与施工企业法人签订项目管理目标责任书，界定项目经理在项目实施中应达到的质量、安全、进度、成本、环保、文明施工的目标，明确项目经理的责、权、利。因此，项目经理部必然要通过各种管理手段和措施对其目标、施工组织、总包与分包和资源供应进行规划，做出施工部署措施，而过去那种编制施工组织设计的作法就不能适应了。
②缺少风险管理措施项目施工中自然存在许多风险，有技术上的风险和非技术风险，如果工程项目在施工前没有对风险识别、分析，没有做出抗风险对策，导致的后果将是严重的，这已是许多工程施工证明了的事实。而过去那种施工组织设计的作法一旦项目遇到风险，则施工组织设计将是一纸空文，失去指导作用。
③缺少全面的技术组保证措施在一般的实施性施工组织设计的技术组织措施中，仅有保证工程质量、安全、工期，冬雨季施工的措施，没有保证成本、环境保护、文明施工的措施，这是不全面的。
2 公路工程施工组织设计存在问题
尽管一些施工组织设计编制的内容措施，只从确保工程质量安全和进度等方面提出的相关的保证措施，但是也存在一些可操作性差等不足。因此，我们就要完善以下缺少的管理措施内容：
2.1 缺少风险管理措施 项目施工中存在很多风险，这就需要我们在工程项目施工前增强对风险的识别、分析能力，这样才能在有风险的时候进行风险对策，避免产生严重的后果。
2.2 缺少全面的技术组保证措施 在一般的施工组织设计的技术措施中，我们只保证工程质量、安全、工期，冬雨季施工等措施外，还要重视施工成本、环境保护、文明施工等方面措施。由于工程竞争激烈，就需要我们降低成本率来使企业获得更多的利润，因此我们在保证工程质量的全体下，必须要实现降低成本的计划。
2.3 缺少全面的施工组织设计技术经济指标 同项目的施工方案所达到的技术指标也会有所不同。因此，就需要我们对施工性项目的施工组织设计进行应有的评价和考核。在过去的施工组织设计者，由于操作的各不相同，就对评价项目、考核项目的施工组织水平带来了一定困难。
3 公路设计的影响因素
3.1 选线因素 在进行选线的时候，我们需要全方面进行考虑 ，尤其是对公路进行升级改造的时候，因为大多路线的走向已经基本确定了，我们在选线的时候在不影响原有线路的情况下选择更优的可行路线走向。
此外，改建项目设计中心线的位置可能为两种：当旧路基基本能满足改建断面的需求时，选择旧路中心线作为基准；当旧路基与改建断面相差较大时，选择旧路边线作为基准，两者都能很好的利用旧路基，这是相当重要的，这对道路标高的控制，施工方案有决定性作用。
3.2 平面设计因素 平曲线指标是视距及行车安全的首要影响因素，其要素应根据规范满足其组成要求。在平面设计中，其要点无非圆曲线半径、缓和曲线长度、超高加宽以及直线段长度等能否满足规范。在公路提级改建中，我们既希望能将平面线型严格满足规范要求以达行车安全，也希望在改建的过程中以人为本，注重环保，减少对山体环境的破坏，这就需要一个平衡点。
4 施工组织设计编制的步骤
由于施工工程项目的大小不同，所要求编制组织设计的内容也有所不同，但其方法和步骤基本大同小异，大致可按以下步骤进行。
4.1 收集编制依据文件和资料 ①工程项目设计施工图纸。②工程项目所要求的施工进度和要求。③施工定额、工程概预算及有关技术经济指标。④施工中可配备的劳力、材料和机械装备情况。⑤施工现场的自然条件和技术经济资料。
4.2 编写工程概况 主要阐述工程的概貌、特征和特点，以及有关要求等。
4.3 选择施工方案、确定施工方法 主要确定对工程施工的先后顺序、选择施工机械类型及其合理布置.明确工程施工的流向及流水参数的计算，确定主要项目的施工方法等（总设计还需先做出施工总体布署方案）。
4.4 制定施工进度计划 包括对分部分项工程量的计算、绘制进度图表。对进度计划的调整平衡等。
4.5 计算施工现场所需要的各种资源需用量及其供应计划（包括各种劳力、材料、机械及其加工预制品等）。
4.6 绘制施工平面图
4.7 其他 提出对有关工得的质量通病和易于发生安全问题的环节。订出防治措施、制定降低成本（如节约劳力、材料、机具及临时设施费等）的具体措施、超奖减罚等的具体要求和技术经济指标。
5 加强公路工程施工设计规范化管理对策
我国加入WTO组织后，给我国建筑行业带来机遇和挑战，主要表现在以下两个方面的竞争，即技术水平和管理水平竞争。为了适应新形势下的发展，就要各施工管理部门掌握现代管理方法并加以利用，以此保证自己在竞争中有足够的实力。随着计算机及网络技术的迅速发展，各个行业在辅助管理上都运用计算机的功能进行操作，因此就需要掌握现代计算机技术等知识，因为所有的竞争归根到底还是知识和人才的竞争，所以还需要多一些人才的培养计划。
6 小结
在编制施工组织的时候，我们既要重视科学的管理，还要讲究经济效益。因此，就需要我们在不同的条件下对不同的施工对象采取不同的管理措施。在策划重点的时候还要根据实际情况出发，这样才能制定出规范性强、符合业主质量需求的施工组织设计方案，并且能够因地制宜的对各个阶段的施工进行全面的指导。
参考文献：
[1]石冠跃.浅谈公路工程设计中对工程地质勘察资料（数据）的分析、论证及其应用[J].石河子科技，2004（01）.
[2]李勇.公路工程建设中勘测设计存在的问题及影响因素分析[J].中国新技术新产品，2011（02）.
施工组织范文2
工程管理是一门基于土木工程技术，涉及管理、经济、法律、信息技术、系统工程等知识的交叉学科。因此工程管理专业具有较强的综合性和较大的专业覆盖范围，目前该专业的复合型与应用型之间的矛盾已经成为其发展的瓶颈。[1]《施工组织管理》课程是工程管理专业连接专业与实践应用的主要课程之一，融合了工程施工技术与现场管理知识。现有的相关教学方法多是针对单一课程的实践教学设计的，因此探讨财经类专业如何发挥其在经济、管理方面的优势，进而建好《施工组织管理》课程十分有意义。
二、我校工程管理专业特色
经过多年的摸索，我校在工程管理专业的教学实践中，探索出“一条主线、两个方向，三个面对”的应用型创新人才的培养实践教学模式。其中“一条主线”是指在教学中，坚持以人才培养方案为主线，以课堂教学和专业实践能力训练为两翼的教学模式；“两个方向”是指在贯彻教育部对工程管理专业课程体系统一要求的前提下，按照房地产经营管理和工程造价管理两个培养方向形成科学、合理的科群组，在工程管理专业教学计划的设置中采取“3+1”式培养方式，即在前三年专业教育的前提下，在本科学习的最后一年，学生可根据自己的志向，在房地产经营管理和工程造价管理培养方向中任选一个，在指导教师的辅导下，通过专业课程的实践环节，完成毕业设计或撰写毕业论文，最后完成全部学业；“三个面对”即在教学中彻底摒弃传统的“填鸭式”、“满堂灌”的教学方法，积极探索和研究“面对市场、面对企业、面对项目”的实践教学模式[2]。本论文主要针对“三个面对”中面对项目的实践教学方法，即大项目法在施工组织管理课程及相应的实训课程中的应用进行探讨和交流。
三、《施工组织管理》教学中存在的问题
1.理论课时外没有独立的课程设计。该课程教学课时共36课时，其中理论教学30课时，实践教学6课时。因此上课时理论教学课时非常紧张，任务量大，而实践环节因课时少，做不透彻，只能是走马观花，草率了事。这样导致的结果即是实践性环节不足，学生应用能力普遍缺乏。
2.课程设置为选修课。根据教育部1998年颁布的《普通高等学校本科专业目录》中工程管理专业的整合调整，编写新的培养计划，因周课时的限额要求，在培养方案中我校工程管理专业的施工技术和施工组织管理都是按选修课进行设置，且以合班课开设。这样一来，导致：（1）学生的重视程度不高，有的同学认为选修课就可以随意些；（2）有的同学选修施工组织管理，可之前并没有选修施工技术课程的学习，而施工组织管理的学习，是要以施工技术为基础的，尤其是在施工过程的分解、施工方案讨论的部分，这样学起来就好比无根之木。
3.教学方法单一。之前由于课时紧，主要在多媒体教室完成集中授课，在第15周单位工程施工组织设计理论讲完后，进行3周共6课时的实践环节，18周结束。这也是一般的教学方法。在教学实践中，发现存在以下问题：（1）该课程知识点多，纯课堂的教学，易让学生感觉该课程知识点密集、知识点散乱等，从而产生难学、厌学的感觉；（2）课堂上对于单位工程施工组织设计的施工方案设计、现场平面布置设计部分，虽有现场照片演示，但学生在实践应用时仍有一定的难度，很难在头脑中建立起彼此的联接。
四、大项目法教学模式分析
在这几年的教学实践中，笔者借鉴和探索出大项目法式的教学模式，在该课程教学中取得一定的教学效果。所谓大项目教学法，是指选取有代表性的已建建设项目的全套技术资料作为教学大案例，打破专业基础课、专业课的界限，所有开设课程均在此大案例中选取相关知识点和技术能开展教学的全程式专业教学模式，它将传统学科教育模式转向了就业导向模式。[3]目前大项目法在我校工程管理专业的实践应用还仅限于工程概预算和施工组织管理这两门课程。在施工组织课程中的应用具体从两个层面入手，第一层面，即是将这门课程的教学本身看作是在做一个项目，将最初教学设计、到理论课程的教学、再到该课程的项目实训协同起来考虑，这样教与学的思路更清晰，理论与实践课程的教学课时相对合理、充足；第二层面，即是在这门课程的理论教学多采用具体的项目进行实例讲授，在实训中则与工程概预算课程整合，采用一套具体的、完整建筑施工图纸作为一个建设项目，让学生针对该项目编制工程量清单、工程预算和施工组织设计，这样实践操作性更强、更透彻。通过教学实践，笔者有以下几点体会。
（一）大道至简，理清学生的思路
1.绪论的重要性。施工组织管理是工程管理专业的主要专业课程之一，旨在培养学生独立分析和解决建筑工程施工中有关组织计划问题的基本能力。该课程综合性强，学生学习过程中常感内容庞杂、思路不清，因而产生畏惧心理。为了减轻学生的心理压力，引起对该课程的学习兴趣，提高教学效果，这几年的教学实践，笔者深感绪论课的重要性。在第一堂课绪论中就讲明施工组织设计的实质其实就是施工计划，而计划对于任何一项工作的开始和进展都非常重要；管理则是针对计划在执行过程中的监控和协调、调整和优化等工作。计划和调整时刻在我们的生活中存在，如制订学习计划、制订月生活费的使用计划等。而针对一项建筑工程，耗资巨大、投入资源多，涉及部门单位多，持续周期长，影响范围大，需要专门来学习现场的施工组织与管理的方法。大道至简，这样让学生心里明白学习的主线，避免知识点繁多给学生带来畏惧心理。同时强调计划对于要按时保质保量地完成任何一件事都至关重要，以引起同学们的高度重视。
2.明确教与学的目标。建筑行业目前实际岗位上急需一大批既能在第一线从事现场操作、实施新技术的中等技术人才，又要能懂得现场各项资源的组织、优化与管理的应用创新型人才[4]。为此，明确该课程的学习目标是：了解建筑施工组织的基本知识和一般规律，掌握建筑工程流水施工和网络计划的基本方法，具有编制单位工程施工组织设计的能力，还能熟练应用广联达的招投标软件、梦龙网络计划软件、梦龙平面图设计软件等相关的管理软件。在此基础上，深入分析教材各部分内容，制定出各章的重点教学内容、一般教学内容、知识性介绍内容，然后删繁就简，设计出既符合教学对象特点，又满足实际需要的教学内容，以做到教学中胸中有数，深浅有度。
3.重点、难点要突出。重、难点突出易让学生在学习过程中主次分明，思路清晰。该课程中流水施工、单代号网络计划、单代号搭接网络计划、双代号网络计划图是该课程的重点内容。同时横道图与单、双代号网络图是制订计划的方法和表现形式，是个技术问题，其核心的思想即是要尽可能地保证各施工队伍连续地流水作业，在满足质量及安全的前提下，满足施工工艺展开的顺序和要求的必要的间歇条件下，现场施工队伍和施工机械不窝工。针对不同要求、不同规模、不同复杂程度的工程宜采用与之特点相适应的形式。该课程的难点在单代号搭接网络计划和网络计划优化部分。搭接网络计划中主要是有四种基本搭接类型，按各自不同的搭接关系计算工作的时间参数有些烦琐；网络计划优化即按照既定的约束条件，按一定的目标对初始计划进行不断的调整、优化，在多目标，如工期—成本优化中，要两者协调考虑。这样在重、难点章节理论讲授中多用具体的项目进行案例教学，学生更容易将理论的学习与实际的工程项目相结合。
（二）基于大项目法的培养方案
1.调整课程培养计划。该课程的实践性很强，如何有效地提高学生的理论应用是一直困扰教师的问题。理论的理解掌握固然重要，实践应用更重要，只有这样才能让毕业生顺利地走向工作岗位。因此，合理安排该课程的理论与实训教学就显得至关重要。在新的培养方案中，理论在第6学期进行36课时，实训在紧接的第7学期（第7~12周）进行18课时，安排在工程概预算课的实训（第1~6周）之后，进行集中指导，第13~18周进行分散指导。这样安排，理论课时间充足，实践环节虽只有18课时，但学生是在完整的1个学期的课程内和课余时间进行综合的大项目实训，包括工程的施工组织设计和广联达招投标、梦龙网络计划、梦龙平面图设计等相关软件的实际操作应用，使得理论与实训一体化，更合理，更透彻。
2.大项目教学法在理论教学部分的实施。在该课程的重、难点章节的教学主要是通过具体某工程或是该工程的分部工程进行案例教学。如在流水施工的章节，用2号教学楼的基础工程进行举例；在网络计划的优化中，采用历年的注册造价工程师、注册建造师、注册监理工程师考试中案例分析部分与网络计划和网络优化相关的真题进行举例并分析讲解。这样通过具体的案例分析，综合性和难度相当，使学生将理论知识深入了解，同时也有利于学生将来参加相关的注册执业资格的考试。
3.大项目教学法在实践教学部分的具体实施。通过探索，在培养计划中，将施工组织管理课程与工程概预算两门课程的实训都放在第7学期进行，这样更有利于用大项目教学法的落实。目前的实际操作是6位任课老师一起讨论协商，最后两两成组分别指导工程管理同年级的3个班，各班选定一套具体的工程图纸（蓝图），在第1~6周的时间指导学生对此工程进行工程量计算、编制工程量清单，学习广联达预算软件；在此基础上，第7~12周的时间指导学生对该工程进行施工组织设计，学习广联达的招投标软件、梦龙网络计划软件、梦龙平面图设计软件；13~17周完善成果；18周交最终成果。在教学中探索出，在学生初学用梦龙软件绘制网络计划时，可按以下步骤进行，如图1所示。即先用EXCEL编制进度分析表，其目的在于先让学生掌握施工过程的划分。划分施工过程是初学者的一个瓶颈。在EXCEL进度分析表中，可以输入施工段数、各分部分项工程量、施工队人数、时间定额或产量定额等参数，流水节拍值即可用向上取正的ROUNDUP函数编成公式计算，非常方便。待工作分解即施工过程划分合理后，工作之间的逻辑关系都明确了，计算出流水节拍，直接绘制横道图，可先检查核对工期，如不满足要求，可先进行简单调整优化。在此基础上，再用梦龙软件进行双代号时标网络图的绘制，这样工作之间的逻辑关系简单明了，绘制起来不易出错。通过教学实践，发现这种方法非常适合初学者。
五、结论
施工组织范文3
关键字：施工 组织设计 创新
施工组织设计产生于计划经济年代，是施工企业对施工项目进行技术管理的文件。如今，建筑市场依照国际惯例，工程施工的发包和承包实行工程招标投标制和合同管理制，工程的管理实行业主责任制、项目经理责任制和工程建设监理制等。新制度的施行，使项目管理的模式也相应发生了变化，而工程施工环境和技术环境的变化，使施工组织设计的地位和作用发生了根本性的变化。因此，施工组织设计的创新是施工企业必须面对和重视的问题。
施工组织设计地位和作用的变化
施工组织设计是投标书的重要组成部分，是为取得工程承包权而编制的，它的主要作用不是用于指导工程施工，而是在以下两个方面：一是论证作用。在技术上、组织上和管理手段上论证投标书中投标报价、施工工期和施工质量三大目标的合理性和可行性；二是承诺和要约作用。对招标文件提出的要求( 要约) 做出明确、具体的承诺，对工程承包中需要业主提供的条件提出要求(要约)。
施工组织设计在投标阶段即已形成(即投标施工组织设计)，但合同签订后，承包商还需根据合同文件的要求和具体的施工条件，对其进行修改、充实、完善，形成实施性的施工组织设计。无论是FIDIC 合同条件，还是我国的《建设工程施工合同》示范文本，均将投标书列为工程承包合同的组成部分，而对施工组织设计的修改、充实、完善，是经监理工程师( 业主代表)审核同意，并经双方反复协商、达成一致后确定的，整个过程具备合同订立的要约与承诺的特征，因此，施工组织设计是工程承包合同的组成部分。
施工组织设计主要用于指导施工，但由于具有承包合同的地位，其作用不限于施工，其具体表现在以下三方面：一是工程结算的依据。工程造价的一个重要特点是造价与施工方案有关，同一项工程采用不同的施工方案，其工程量和造价都不一样。工程投标报价往往是单价的套用和实际工程量的计算，则应根据批准的施工组织设计确定；二是施工组织设计是工程索赔的依据。若业主未按承诺提供施工条件( 施工图、施工场地等) ，是违约行为；若业主要求不按施工方案、施工进度计划施工，则须经双方协商一致后方可实施。若由此造成施工工期延误，施工企业可提出工期索赔，若造成工料及其他经济损失，可提出经济索赔，索赔的依据包括施工组织设计；三是监理对象。施工组织设计应用于施工全过程，集技术、经济、管理和合同于一体，是一份全面的施工计划和合同文件。因此，监理工程师将其视为重要的监理对象，严格监督其实施，严格控制承包商对施工组织设计的变更和修改，将擅自变更和修改的行为视为违约行为。
施工组织设计编制与应用的创新
内容创新
过去，施工组织设计是按技术需要编制的，其主要内容仅限于工程概况、施工方案、施工进度计划、施工平面布置图、保证施工质量及安全的技术和组织措施。在市场经济体制下，施工组织设计作为工程承包合同的一部分，其内容不仅要考虑技术上的需要，更要考虑履行合同的需要，应编成一份集技术、经济、管理、合同于一体的项目管理规划性文件、合同履行的指导性文件、工程结算和索赔的依据性文件，因此，施工组织设计的内容应增加，应向项目管理规划方向发展。
关于项目管理规划的内容，《建设工程项目管理规范>(GB ／ T 50326 — 200D 以下简称《规范》)做出了详细的规定。《规范》规定，当以施工组织设计代替项目管理规划时，施工组织设计应满足项目管理规划的要求。《规范》是对10 多年来我国建筑业企业借鉴国际先进管理方法，推行施工项目管理体制改革的经验总结，是科学管理方法的结晶。按《规范》的要求编制和管理项目管理规划，有利于提高工程施工项目的管理水平，有利于与国际惯例接轨。
笔者认为，施工组织设计内容的创新应体现在下列四个方面：一是业主应提供的条件。施工组织设计作为工程承包合同的组成部分，规定的义务应是承发包双方的。工程承包合同文件虽有通用条件和专用条件规定业主应尽的义务，但在施工组织设计中应列出业主应提供的施工图、施工场地、水电供应、材料设备、报批手续等施工条件，并列表说明提供施工条件的时间、地点、数量和质量。这样，则更具体、更明了、更易于操作，更重要的是有利于日后的索赔；二是工程分包。工程分包分为承包商分包和业主分包，我国法律对工程分包有严格的限制。承包商分包应在业主允许的条件下在投标书中做出声明，而且承包商要对分包工程承担所有责任，因此，施工组织设计中应包括承包商分包工程的施工组织设计。对业主分包工程在招标文件中声明，在承包商的施工组织设计中不需做该分包工程的施工组织设计，但宜列出业主分包工程的进出场时间、交工验收时间、分包商的施工场地和工作面分配、工程交接的方式和程序等，以利于承包商为日后索赔留下可靠的依据，也利于业主对其分包商的监控；三是质量管理体系。合理而有效的质量管理体系有利于保证工程质量，因此，投标施工组织设计宜增加该项内容；四是项目管理组织(项目经理部)。项目管理组织是工程项目施工的直接组织者和管理者，在投标施工组织设计中列出该内容可以证明投标人在履行合同上有组织方面的保证，有利于取得工程承包权，有利于项目管理组织的内部管理，也有利于监理工程师( 业主代表) 了解承包商的运作方式，方便双方的协调。
另外，施工组织设计的内容应重点突出、繁简得当。内容过多、篇幅过大会给评标者以冗长的感觉，反而不利于中标。因此，投标施工组织设计宜简不宜繁。带有企业经营秘密的内容不应列入施工组织设计，纯属企业内部管理需要、而且对提高投标竞争能力无关的内容，不宜列入投标施工组织设计中；规范、标准、规程有明确规定的内容，不必照抄，只需列出规范、标准的名称和编号，注明按规范、标准施工，按规程操作即可。
应用技术和手段创新
网络计划技术可以通过时间参数计算对计划进行工期、费用和资源的优化，可以根据计划的执行情况和条件的变化对计划进行动态的调整控制，使计划目标得以实现。网络计划技术的应用要实现以下三个转变：一是由静态的网络图向动态的网络计划转变。静态的网络图随着实际施工进度与计划进度发生偏差及施工环境的改变，很快就会失去使用价值，必须根据实际进度定期或不定期对网络计划进行检查和调整，对施工进度进行控制，以实现工期目标；二是由单纯的施工进度计划向施工进度计划、资源计划和成本计划等综合性计划转变。单纯的施工进度计划只能保证工期的实现，而不能实现资源的合理利用，且在资源使用不均衡不合理的条件下，施工工期也难以保证；三是由满足型计划向效益型计划转变。计划工期满足合同工期要求、资源的使用满足资源的限制条件固然重要，但并不能带来高效益，只有对施工费用、成本进行优化，才能实现效益的最大化，这正是项目管理的主要目标。
计算机和计算机网络在施工组织设计中的应用主要有以下三个方面：一是应用计算机编制施工组织设计。应用计算机可以加快编制速度，提高编制质量，有利于及时修改；二是利用计算机进行施工进度计划的优化、检查、调整和控制。三是利用计算机网络及时获取、处理和利用各种有用信息。信息的内容来自于项目部内外，当日完成的工程量、企业内部现有和已占用的资源信息是项目内部的信息；有关法规、政策等是企业外部的信息，这些信息都可通过计算机网络进行传输。企业和项目经理部应建立自己的计算机局域网和管理信息系统，以便及时收集有关信息，依据收集的信息对施工组织设计进行及时地调整，以使项目适应环境的变化，确保项目按计划完成。
施工组织范文4
关键词:施工组织设计;施工方法;概算编制
Abstract: The construction organization design is an important part of the engineering design, is also an important basis for the preparation of project budget, engineering project at the main basis of budgetary estimate quota compilation, determine the construction methods of engineering project construction organization design, so as to determine the classification of subentry engineering artificial, material, machinery in quantity, finally according to the Constitution and the fee standard finally determine the engineering unit cost.
Key words: construction organization design; construction method; budgetary estimate
中图分类号: TE682文献标识码A 文章编号
1 概述
施工组织设计编制依据
（1）《水利水电工程施工组织设计规范》；
（2）《水库安全鉴定报告书》；
（3）建设方的有关要求；
（4）设计图纸；
（5）有关工程地勘、测量、设计等资料。
2 施工条件
2.1工程条件
（1）工程所在地点、对外交通条件
（2）枢纽建筑物的组成、型式、主要尺寸和工程量
（3）工程施工特点
本工程土坝需要加高培厚，原有泄洪洞拆除，新建溢洪道，埋设灌溉管。
2.2自然条件
流域地处吉林省中部地区，流域气象特征属于北温带大陆性半湿润季风气候，全年盛行西南风，其特点为：春季干燥多大风，夏季温热多雨，秋季晴冷温差大，冬季严寒而漫长。洪水成因主要是暴雨所致，暴雨出现在7～8月份，暴雨比较集中。
枯水季节为当年的10月～次年的4月，洪水多发生在当年的7～8月，当年11月～次年3月为封冻期，4月下旬至5月初为水库开河期，水库上游冲沟不发育，来水主要为汛期坡积水，上游植被相对较好，不会产生泥石流等较大的自然灾害。
3 施工导流
3.1导流标准
土坝、溢洪道导流标准为5年一遇春季洪水标准。
3.2导流方式
土坝护坡选择在4～6月枯水期施工，新建溢洪道在枯水期同步施工，溢洪道和护坡等主体工程施工时利用现有泄洪洞导流。溢洪道在6月30日完成。
3.3导流建筑物设计
在灌溉期水位降落到坝前起护高程227.0m时施工，水位227.0m时对应的库容为0.904万m3，按5年一遇施工洪水，按原φ100涵洞进行调洪演算，调洪结果水位为228.27m, 风浪、安全超高取0.5m，确定围堰顶高程为228.77m。
导流挡水建筑物为土围堰，设计顶宽3m，迎水坡比1:2，背水坡比1:1.5，顶高程228.77m，围堰长30m，施工结束后全部拆除。
4料场的选择与开采
坝体所需土料除原有坝体土可被部分利用外，不足土料为商品料，需要外购粘土，
工程所需砼细骨料、粗骨料、块石料均为商品料。
水泥在长春市双阳水泥厂购买，运输距离为60km、钢材及木材等建筑材料在长春市建筑材料市场购买，运输距离为70km。
5 主体工程施工
(1)土方开挖（利用）
现有坝体迎水面边坡较陡，本次设计对原坝体土进行削坡，按填筑层进行平整。采用1m3挖掘机削坡，74kw推土机场内推运60m待用。
(2)坝体土方填筑
利用方采用74kw推土机平整，74kw拖拉机压实，填筑层之间采用刨毛机刨毛，局部边缘采用2.8kw蛙式打夯机夯实。坝体不足土料自成品料场采用1m3挖掘机装8t自卸汽车运3km上坝，74kw推土机平整，74kw拖拉机压实，填筑层之间采用刨毛机刨毛，局部边缘采用2.8kw蛙式打夯机夯实。
(3)无纺布铺设
铺设采用人工铺设,边坡无纺布铺设顺序为从下游向上游,由边坡底向边坡顶铺设,接缝排列方向要平行或垂直于最大坡度线,按顶坡脚在锚固沟内以U型扣固定坡面上,无纺布的连接采用搭接法,平面接缝叠压搭接长度不小于30cm，坡面接缝叠压搭接长度不小于50cm。
边坡基面修整并验收合格无纺布铺设、剪裁对正、搭接检测修补复检验收
(4)垫层碎石
1）控制放样；
2）划分施工区；
3）基面修整、保护（增设临时排水沟，防止雨水冲刷）；
4）基面经监理工程师验收后，人工挑运由8t自卸汽车运到坝顶的垫层碎石至工作面，人工摊铺、整平、拍实；垫层铺填随砌石面的增高分段上升。
5）选用的碎石应质地坚硬、洁净、粒形及级配良好。
（5）干砌块石
1）准备工作
a完善施工测量控制网；
b检查垫层碎石填筑高程、厚度及压实情况等，符合设计要求方可进行砌体施工；
2）施工用料选择要求
砌筑用块石料应质地坚硬、不易风化、没有裂缝。其抗水性、抗冻性、抗压强度等均应符合施工详图或有关技术要求的规定。用于砌体表面的石料必须有一个用作砌体表面的平整面，尺寸较大时，应稍作修整。其性能指标应符合有关规范的要求和规定。
块石形状应大致方正，上下面大致平整；厚度大于22cm，宽度约为厚度的1.0～1.5 倍，长度约为厚度的1.5～3.0 倍；如有锋棱锐角，应敲除；不得使用一边厚一边薄的块石。
3）工艺流程：
测量放线削坡处理铺设无纺布铺设碎石垫层砌石
削坡由人工进行。垫层料由自卸车运输沿坝顶护砌段卸料，经人工平整。砌石施工前，测量放线，每隔10m 在坝顶和坝脚对应钉桩，在桩上标明护坡顶高程和底高程，然后按照高程挂线， 按照挂线砌筑干砌石。
6 施工交通运输
6.1对外交通运输
水库位于乡路附近，可常年通汽车，建筑材料和生活用品均可通过公路运到施工现场。
6.2场内交通运输
粘土料场距大坝平均3km，弃渣场距离大坝平均运距1.0km，为满足施工期运输要求，施工场地内需修建1km临时施工道路。
7 施工工厂设施
本工程施工应配有各种加工工厂，如：混凝土拌合系统、钢筋加工厂、木材加工厂、综合修配厂等。
施工组织范文5
关键词：山区高速公路施工组织 管理
1、引言
我国高速公路建设已发展20多年，平原地区的高速公路已基本建设完成。现在国家政策主要进行西部开发，首先需进行基础设施建设，这将给公路建设单位带来很好的机遇。西部地形复杂，施工难度远远大于平原地区，施工条件也更加复杂。这将给我们建设单位带来了更大的挑战，因此山区高速公路施工组织与管理与平原地区是存在很大的不同的，本文将根据自身经历的工程项目施工介绍一些山区施工的管理措施。
2、山区高速公路施工的特点
2.1地理条件复杂
2.1.1地面高差悬殊很大。西部山区原地表起伏较大，由于雨水的原因经多年冲涮形成了很多的冲沟而且都比较深，山体坡度陡，这使得原地面高差变化大。
2.1.2基岩起伏变化较大。由于基岩起伏，上覆土层的厚度不同，且因雨水冲涮有的地方泥砂沉积比较深，且不稳定容易滑坡、塌方。
2.1.3地质条件差。由于经常发生塌方、泥石流等自然灾害，因此山区的不良地质比较多。
2.2便道修建难度大
山区便道修建难度非常大。因高速公路设计时考虑到线形、坡度等要求，高速公路基本处在半山腰。施工便道必须从现有的道路（国道等）进入，因此便道的高差大，便道为了跨越山谷必须绕道盘旋，这将导致便道路线长，挖填方量大、还要爆破施工。因山体陡峭、冲沟大、深，使得便道要绕过冲沟，在陡峭山坡上修建便道危险较大。
2.3材料进场难
因钢材、水泥、砂石等原材料一般都在较远的地区，山区公路比较窄、弯多，路线长，使得材料到达现场的时间长。
2.4桥梁比例大
山区高速公路要跨越比较多的山谷、河流、冲沟等，因此山区高速公路桥梁比重比较大，有的超过70%的路线长为桥，一般为50%左右路线长为桥梁。
3、施工前总体规划
在进场后开工前仔细审核图纸了解本项目要施工哪些工程项目，除在怎样的地质、地貌、气候等地理情况下，根据合同工期要求制定出详细的施工组织设计，在施组设计中确定需要哪些施工用的周转材料，在熟悉图纸后确定了所需的周转材料类型（如模板等）。根据工程实际情况，以有利于施工进度、工程质量、工期为前提，合理提出工程变更，如某项周转材料使用成本高，而工程量又小的工程项目，考虑提出变更。如该合同段立柱形式多样，这样将要使用很多类型的模板，而模板又不能得到有效的使用，这样可以向业主或设计方提出调整桥梁结构形式，使模板尽可能通用，以节约模板的费用。另外，如某段填方路基离挖方段很远，利用挖方运距太远，山区借方困难，可以考虑变更为桥梁，当然要先对比两项的施工成本和利润作出比较后决定。
根据合同工期安排总体的施工计划，计划要考虑临时材料的成本，尽量把工期安排在合同工期提前一点，不要太提前（因工期提前是要增加成本投入的，要尽可能的利用合同工期），施工尽可能从一个工点完成后进入另一个工点，这样可以有效地利用周转材料（如模板、钢管、机械等）。根据工期及现场情况把整个标段分成几个独立施工的工区（工期长可以少分工区），因在山区工区之间互相利用材料、机械时倒运成本过大，所以工区之间的材料、机械独立安排，根据工区内工程量的大小安排周转材料。
根据总工期要求，制定实施性施工方案及施工计划，把重点分项工程单列出来，集中重点对待，选择精明强干的施工队伍及精良的机械、设备进场施工。
4、山区高速公路施工组织与管理
4.1安全管理
山区施工复杂的地形、恶劣的条件对施工带来了很大的安全隐患。为了保证施工过程中的安全。具体做好以下几方面的工作。
4.1.1安全管理制度
1、建立、健全各级各部门的安全生产责任制，责任落实到人。
2、施工组织设计应有针对性的安全技术措施，经技术负责人审查批准，并进行全面的针对性的安全技术交底。
3、安全检查建立定期安全检查制度。有时间、有要求，明确重点部位、危险岗位。安全检查有记录。对查出的隐患应及时整改，做到定人、定时间、定措施。
4.1.2主要措施
为杜绝重大事故和人身伤亡事故的发生，把一般事故减少到最低限度，确保施工的顺利进展，要制订以下安全措施：
1、建立安全保证体系，项目部和各施工队设专职安全员。
2、利用各种宣传工具，采用多种教育形式，使职工树立安全统一的思想，不断强化安全意识，建立安全保证体系，使安全管理制度化，教育经常化。
3、认真执行定期安全教育，安全讲话，安全检查制度，设立安全监督岗，支持和发挥群众安全人员的作用，对发现事故隐患和危及到工程人身安全的事项，要及时处理，作出记录，及时改正，落实到人。
4、爆破作业，必须严格按施工规范进行，炸药、运输、保管都必须严格遵守国家和地方政府制订的安全法规，爆破施工要严密组织，严格控制药量，确定爆破危险区，采用有效措施，防止人、畜、建筑物和其它公共设施受到危害的损坏，确保安全施工。
5、架梁、起重、高空作业的技术工人，上岗前要进行身体检查和技术考核，合格后方可操作。高空作业必须按安全规范设置安全网，拴好安全绳，戴好安全帽，并按规定配戴防护用品。
6、工地修建的临时房、架设照明线路、库房，都必须符合防火、防电、防爆炸的要求，配置足够的消防设施，安全避雷设备。
4.2材料管理
工程施工材料占用大部分的资源，特别在山区施工，桥梁比例大，永久材料如钢筋、水泥等使用量大，且钢筋、水泥、砂石等主要材料占用其工程造价60%以上。材料管理的好将直接给项目带来较大的利润，减少不必要的损失和浪费。在山区施工便道长、陡，如果不合理分配材料将导致转运成本很大。材料成本在建筑安装工程造价中占有很大的比重，要控制好施工项目的成本，首先必须抓住“材料成本”这个关键环节。具体落实到项目经理部，就是如何在提高施工估料准确性、降低材料消耗、杜绝浪费、减少库存积压等方面狠下功夫，达到节约成本、提高经济效益的目的。
4.2.1根据施工图纸和施工组织设计对施工材料进行估算
施工估料是工程项目现场材料成本管理的首要环节。以工程项目的工艺流程或系统图为基础，根据工期安排，计算出每个时间段需要的材料，以此来制定材料的采购计划和资金使用计划。不单主材，所有辅助材料的估料也必须有计算依据、计算过程书。采取这种方法所作的施工估料才能把好现场材料成本管理的第一关。
4.2.2周密安排月、旬材料计划，执行限额领料
根据施工程序及工程形象进度周密安排分阶段的材料计划，这不仅是保证工期与作业的连续性，而且是用好用活流动资金、降低库存、强化材料成本管理的有效措施，在资金周转困难的情况下尤为重要。
项目经理部必须准确地把握工程进展的情况，不断提高协调能力和预测能力，及时发现和处理现场施工的进度问题。同时，要严格执行限额领料，在下达施工任务书中，附上完成该项施工任务的限额领料单，作为发料部门的控制依据，防止错发、滥发等无计划用料，从源头上做到材料的“有的放矢”。
4.2.3认真处理“假退料”及边角料回收
“虚退料”是月末施工项目对已领未用而下月仍继续要用的材料不退库，但同时编制本月的退料单和下月的领料单。这样可以减少退、领料的搬运，便于正式反映当月实际耗料的常用方法。尤其对项目施工中只完成制作尚未安装的材料耗用，通过办理“虚退料”手续，适当折扣部分材料成本，达到收支相对平衡。具体操作时必须实事求是，严格认真。要防止把“假退料”当成调整施工项目责任成本核算、考核的“防空洞”，人为地造假，造成材料成本管理失控。
边角料的回收是施工项目材料成本管理不可忽视的最终环节，除对规格型号进行分门别类外，应注意材质的编号，以利于再用。
综上所述，施工项目材料成本管理应主要从“量”上做文章。只有在切实抓好准确估料、严格审核、限额领料、合理下料的同时，办理完整有效的变更签证和如实的“虚退料”，才能为降低成本、提高效益提供可靠的物资保证。
4.3机械管理
随着高等级公路建设的不断发展，对筑路机械的要求也越来越高，机械设备的高效管理是决定工程质量和工程效益的必要条件，因此加强工程机械设备的管理，做到科学管理，合理使用，及时保养，视情维修，经济核算，以更好的为公路工程建设服务，取得设备管理的最佳经济效益。
4.3.1设备管理的措施
1、积极作好设备的组织工作。项目部建立项目设备组织管理体系，根据项目的大小做好组织计划，确定机械种类，数量和主导机械，编排所有进出场计划和机械总量控制，及时组织机械到位，并深入了解各机械技术状态，撤换低劣机械，为公路工程顺利进行做好准备。
2、做好所有设备的查验、保养、调试工作。所到场机械进场检查、评价，对于存在问题的机械，应编制合理的检修计划，并立即组织实施。新购机械要选拔素质较高、责任心强的人员，协同厂方做好设备的安装调试并对机械手实行岗前培训，掌握操作规程、熟练操作技术后方可上机正常工作。
4.3.2施工中的机械管理
1、项目部要周密安排，搞好设备组织工作，及时对设备进行调配。
2、操作手要服从项目安排，又要结合本机情况视情作业。
3、操作手要严格按照操作规程，随时观察设备的动态状况，及时排除各种隐患，杜绝因油水等问题影响正常运转。
4、操作手要严格执行机械保养制度，避免过时保养，使机械保持良好的工作状态。对利用率高、易损坏、易出故障的设备 应做好跟踪诊断，变事后修理为预防性修理。机械发生异常现象时应立即停机检查，并及时汇报给领导，以便迅速组织维修人员进行现场抢修。
5、机械的易损件应作好储备，避免因购件周期过长影响公路工程施工。
6、对缺口机械应进行租赁，保证公路工程如期进行。机械租赁应多做好市场调查，努力降低租赁成本。
4.3.3设立机械维修基金，加强机械设备的成本核算
1、设立机械维修基金，实行专款专用，能够有效解决项目部的短期行为。机械维修基金可从各项目部提取，比例可根据项目大小或效益的情况而定;
2、成本核算应对燃油、油和维修费等执行单机登记，随时掌握设备完成单位产量、所需动力、配件消耗等杂费开支等情况。健全机械设备使用记录，对运转台班、台时、完成产量、油料、配件消耗等作好基础资料的收集，按月汇总和对使用效果进行分析评价，以便对机械使用技术指标的比较和调整。
项目部加强设备生产要素的优化配置，使用管理，成本核算，一方面可以相互协调，有机结合，共同完成公路工程项目的预期目标。另一方面可以促进机械设备与公路工程项目的两者管理效益的共同提高，这是加强公路工程项目施工设备有效管理、提高经济效益的根本保证和有效途径。
施工组织范文6
关键词：公路施工；施工组织；成本-效益管理
中图分类号：F275 文献标识码：A
文章编号：1005-913X（2015）07-0244-02
随着经济的不断发展，很多公路企业也快速发展起来。目前，在公路工程中存在很多问题。例如：项目立项方向错误、项目运行效果较差、项目重复建设和项目重复立项等问题，这些问题会导致严重的浪费。实施成本-效益管理可以避免这种情况的发生，对工程中的人力、资金、机器、材料和施工方式进行合理的分配，使工程效益最大化。建立一个完善的成本-效益管理系统，可以帮助成本-效益管理工作顺利的实施。
一、公路施工组织中成本-效益管理的概述
公路施工组织就是根据相关部门批准的施工计划、工程设计文件和承包合同对公路工程从开始到结束交付使用，所进行的策划、构造和限制等行为的总称。公路施工组织中的成本-效益管理是指公路施工单位的工作人员对工程的经济、效率和效果进行客观、系统、独立的审查，并提出一些建议。在公路工程中施工单位的审计部门和工作人员所进行的审计工作就是成本-效益管理的主体。不同等级的公路施工单位或者是公共单位对部分公共资源的管理权、使用权和经营权是成本-效益管理的客体。
二、施工组织计划对工程成本的影响
（一）公路工程施工前的准备工作
在施工组织计划中，施工前的准备工作是十分重要的。准备工作主要有：建立施工组织、准备施工需要的材料、准备施工器械、准备施工技术等。施工前的准备工作会给工程的造价带来影响，所以一定要做好准备工作。建立施工组织会对工程的施工造价、质量造价和工期造价产生影响。施工器械和施工技术的准备可以保证工程的顺利进行。如果施工技术和施工器械出现了问题，会对工程的质量产生影响。所以，如果不做好施工前的准备工作，工程的成本会受到相应的影响。
（二）公路工程施工的进度计划
制定一个施工进度计划对公路工程来说是十分重要的，要对施工环境、施工人员、施工资金和施工工期等问题结合实际情况进行具体的分析。在分析结果的基础上制定施工进度计划，制定的施工进度计划要满足总的施工进度计划。注意合同中规定的付款时间，对实际的施工情况进行调整，不要因为垫资的问题，影响工程的时间成本。如果工程的工期过短，施工企业就要一次性的投入大量的资金，如果工程的工期过长，会增加施工企业的资金投入量。所以在施工过程中一定要制定一个合理的施工进度计划，对工程施工进度进行控制。
（三）公路工程施工方案的经济性
在公路工程施工前，要对施工组织计划进行分析，考虑施工计划是否具有经济性和合理性。在保证施工计划具有经济性和合理性的同时也要保证工程的质量。对施工的环境、天气、温度等影响因素进行综合的考虑，选择一个最合理的施工方案。施工方案会对工程的造价产生直接和间接的影响，施工人员、施工材料、施工器械等是工程造价的直接影响。不同的施工方法和施工器械的使用方式会对施工进度造成影响，从而影响到工程的造价。
三、公路施工组织中成本-效益管理系统的设计和开发
要想成本-效益管理系统能够正常的发挥作用，必须设计和开发一套可实施的成本效益管理系统，保证公路施工组织中成本-效益管理系统对公路工程的准确性、效率性做出评价，所以公路施工组织中必须有一套可行的成本-效益管理系统。可以按照以下步骤进行成本-效益管理系统的设计和开发。
（一）成本-效益管理系统的设计思路
公路工程中，已经完成部分的运营情况是公路工程组织中成本-效益管理系统建立的基础。如果完成部分的运营情况没有达到预期的目标，就要对项目的体制进行审计，并提出一些有效的解决建议，促进未完成部分的运营可以达到预期效果。
（二）成本-效益管理系统的设计内容
成本-效益管理系统的评价目标要从定性角度和定量分析角度出发，把经济效益、社会效益和环境效益看成一个整体。在进行公路工程效益评价的时候也要注意成本-效益管理系统的经济性和功能性。
1.公路工程立项计划的评价标准
公路工程能否顺利完成取决于公路工程的立项计划。如果工程立项的方向有错误，再严格的工程管理也没有用。所以在公路工程组织中的成本-效益管理应该具有一定的科学性、准确性和合理性。可以对公路工程做出客观的评价，可以使用一些量化指标对管理工作进行辅助。
（1）对公路工程的立项计划进行审核，注意立项计划是否具有规范性和有效性。着重审查相关部门批准的施工计划、工程设计文件和承包合同是否符合审批要求。
（2）对公路施工单位进行审核，分析施工单位的施工计划是否具有独立性和超脱性，施工方式是否足够完善，是否真正的可以投入到公路工程的施工中。不要只是投其所好，得到相关部门的批准，获得立项的资格，导致工程立项失去科学性和公正性。
（3）对有关部门的人员进行审查，对最终决定立项决策的部门进行审查，审查该部门和部门中的工作人员有没有履行和尊重可行性研究，对项目的评估是否具有科学性。
（4）审查公路施工组织是否有健全的决策责任制，对工程的各个阶段的责任是否都有明确的划分，责任承担者能否承担起工程中的责任和风险。
2.公路工程的资金使用评价指标
公路工程一般都是由公路施工企业直接进行施工的，施工所用的资金大多数都是财政性的资金。现在，公路工程的管理部门比较多，施工企业想要进行公路施工就要经过管理部门的审核，并对施工企业进行综合的审计评价。
（1）在公路工程施工过程中，施工资金是否按要求使用。
（2）公路施工资金有没有及时到位，到位的资金数是否和原定的资金数相符。
（3）公路施工企业的资金管理部门对公路施工中资金的调度、使用和管理等方面的问题是否进行了严格的要求。
（4）对工程的实际建造情况进行审查。
3.公路工程经济效益评价指标
公路工程经济效益评价指标主要是从以下几个方面进行的：对工程的工期和达到设计年限进行比较和分析，评价施工速度和工程工期对公路工程经济效益的影响。对工程施工进度的预算和工程完成的状况、工程的造价和施工企业的施工能力进行比较和分析。对工程的效益进行分析，评价工程偿还贷款的能力。
4.公路工程造价管理评价指标
公路工程的造价管理就是对工程成本和工程管理费用进行审计和评价。通过对工程的造价和工程节约率进行分析，得出工程实际施工中的节约情况。公路工程中的定性指标包括：检查工程施工单位有没有及时的办理工程决算；检查工程造价和实际完成部分是否符合，是否具有真实性、合法性和工程成本控制是否具有有效性。要想对上面的问题进行检查，首先要对工程的实际施工情况进行了解，在施工过程中施工材料是否有改变，工程的签证和审核资料是否具有真实性。对工程中出现的隐蔽工程、设计更改、现场签证等进行严格的审查，保证工程的造价具有真实性和合理性。要了解工程的合同管理状况，按照法律的规定对合同进行审计，审查工程的造价是否合法。
四、结语
在公路施工组织中的成本-效益管理一定要和工程的实际情况相结合，要具有一定的真实性、可靠性。在公路工程施工组织中，把施工管理指标和评价方式进行结合，保证公路施工组织中的效益，促进公路工程的发展。
参考文献：
[1] 樊延忠.论公路施工组织中的成本-效益管理[J].中国科技博览，2011（11）.
