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检测设备范文1
【关键词】汽车；制动性能；检测设备
1、平板式制动试验台
平板式制动试验台是一种低速动态惯性式制动试验台，车辆以5～10km/h速度开上平板，变速器置于空档并紧急制动。车辆在惯性作用下，通过车轮在平板上产生与制动力大小相等方向相反的作用力，平板沿台纵向移动，拉力传感器测出各车轮的制动力，平板测试过程与车辆实际行驶时的制动情形相近，汽车制动时产生的轴荷转移和车辆其他系统对车辆制动性能带来的影响能够反映出来。
1.1 测试重复性差
重复性主要受检测员的踩制动习惯影响。根据牛顿力学第二定律，在制动过程中，由于质量不变，当加速度最大时，力达到最大，所以制动力的大小跟速度的变化率有关。平板制动台测试制动性能时，检测员应迅速制动，当汽车减速度最大时制动力也最大，制动时汽车制动力与汽车减速度的变化过程相一致，因此检测员制动动作不一致会造成检测结果不同。
1.2 传感器对检测结果的影响
本单位在2006年初对检测线进行设备改造时，小车线选用的平板式制动试验台同时可兼顾检中型货车。在使用中存在着测试结果不稳定，重复性差等情况，经过几种车型的大量重复检测数据分析研究后，发现整备质量较大的车辆的检测数据较好。由此得出制动台的传感器精度对测试结果也有的影响。通常，传感器的测试精确度在量程的1/3～2/3区间的测试效果最好，否则就会出现离散现象，使测试结果不稳定和重复性差等情况。原来该试验台按被检车最大轴荷为2t进行设计，与实际使用情况相比轴荷偏重，影响检测准确性，后来生产厂家将设备改为轴荷1.5t级，则检测结果稳定性和重复性大幅度提高。由此可以看出，平板式制动台受各种使用条件的影响较大，同一台设备最好只检测近似轴荷、轴距、宽度的车型，因此检测站在进行设备选购时要充分考虑所检车型与之配套的问题。
1.3 车速对检测结果的影响
同一汽车在不同车速下，紧急制动时具有不同的轴荷转移，所以测得的制动力也不相同。汽车在不同车速下紧急制动时，汽车制动力并不随车速的增加而增加，轮胎与地面的摩擦力也不随车速的增加而增加，故这个力在不同车速下是相同的，由公式F=m*a知减速度值 a不变，而汽车重心因车速的变化产生轴荷转移，对同一辆汽车它的减速度值相同,轴荷转移量也相同。
由公式G1=G（H/L*B/g）式中：
G1—轴荷转移量 G—车辆质量 L—轴距
H—车辆质量中心高度 B—车辆减速度 g—重力加速度
所以对相同的汽车，G1只和B有关而与速度无关。
轴荷转移对制动力影响
最大制动力：F=U*G=U*（G1+G2+G3+G4）=UG1+UG2+UG3+UG4 。
式中：U为地面附着系数 G为车辆质量 G1，G2，G3，G4为各车轮承担的车辆质量，
由于轴荷转移，各车轮的载荷发生变化，所以各轮的制动力也变化。这种能测出轴荷转移后各车轮的制动力的功能，是平板台不同于滚筒台的主要优点。
2、滚筒反力式制动试验台
滚筒反力式汽车制动台测得的制动力值是车辆制动器的制动力、车轮与滚筒间附着力两者中较小的那个决定的。车轮与滚筒间附着力越大，所测得的制动力越接近车辆制动力的真实值。滚筒表面的材质及形状、滚筒之间的中心距、滚筒的直径、车轮安置角是影响滚筒与车轮间附着力的主要因素。
2.1 滚筒中心距、滚筒直径、车轮安置角与车轮附着力的关系
前后滚筒中心距增加可使车轮安置角增大，车轮与滚筒间的附着系数也增大，但当安置角超出一定范围时车轮与滚筒间的附着系数却不会再增大。
地面与车轮的接触面积大于滚筒与车轮的接触面积，因此，车轮对滚筒表面的压强大于车轮对地面的压强。一定限度内增大接触面压强可使附着力增大，当压强增大到使轮胎橡胶“塞实”滚筒表面上的每一处微“凹坑”时，压强的增加并不能增大附着力。如果通过加大滚筒直径而增加接触面积，将增多接触面上的“凹坑”，随着压强的增大附着力也会增大。
滚筒中心距和前后滚筒中心高度差确定后，车轮滚动半径增大时安置角减小，使附着力减小。因此，用同一制动台测试大车和小车，其测试结果是不同的。滚筒半径越大，不同半径车轮的安置角变化范围越小，测试结果的偏差比小直径滚筒的制动台的测试结果小。所以大直径滚筒的检测台使车轮的受力状况得到改善，制动台的测试性能将得到提高。
2.2 确定制动力最大值
目前制动力最大值的选定方法有两种：一是在制动的全过程中判断制动曲线由上升段过度到平缓区段出现“拐点”时的制动力为最大；二是当滑移率达到15％~30％，即测量车轮的线速度下降到制动前速度（滚筒的线速度）的70％~85％时，将该点作为最大制动力值点。根据汽车理论，附着系数是随滑移率而变化的。附着系数值在滑移率为20％左右时最大。实际上第一种方法测得的是“静态制动力”，而不是最大制动力。因此应尽量采用测量滑移率的方法判断最大制动力点.车辆在平板制动台上进行的检测过程综合了车辆制动时的各种因素，包括车辆行驶系的各部件、传动系各部件、轴荷转移等情况，比较接近真实制动力。而滚筒式制动台测量的是汽车车轮与制动摩擦片的力，并不包含其它重要因素的作用，所以测得的制动力并不能真实的反映车辆的实际制动情况。
参考文献
检测设备范文2
关键词：建筑幕墙；检测设备；技改
中图分类号：TN934.85文献标识码： A
1.现有幕墙性能实验室检测设备改造的必要性
现有幕墙的性能直接影响了我国建筑物的安全、环保和节能等方面。幕墙在安装使用之前，试件应通过国家认可试验室按国家标准进行性能测试，确认是否满足工程质量需要。笔者根据多年的研究和相关参考文献数据发现我国除国家级和小部分实力较强的幕墙检测实验室之外，相当部分幕墙检测实验室的检测手段、技术设备，因更新改造滞后而未跟上，多项主要性能检测指标未能达到相关国家标准检测精度要求。
2.幕墙性能主要四个检测过程的技能重点介绍
按照建筑幕墙检测设备工作特点分为气密性、水密性、抗风压及平面变形性能四个检测过程，把每一个性能检测的过程工艺设备进行分项，从分项中找出影响检测精度较大的关键因素，在具体细化实施方案时，对主要工艺装备及装置和较为重要的制作安装设备形成过程、关键元部件、各专业之间接合面、机电测控技术接口、隐蔽工程、抗干扰、防雷接地绝缘等列为项目监控专项工作和改造的重点，化审核、检查验收、旁站见证；及时收集各种记录、相关文件资料整理保存；做好现场各相关方沟通协调工作。
2.1水密性能
水密性能主要是指风雨同时作用下，幕墙的固定部分和可开启部分在正常关闭状态时，阻止雨水渗透的能力。其评定的依据为试件未发生严重渗漏时的最大压力差。水密性能检测分为稳定加压法和波动加压法二种检测，因这次设备改造项目地处热带风暴和台风地区，工程检测要采用波动加压法进行。
（1）存在问题：设备压力波动原理是：采用单台风机、送气管道供气，通过调频控制转速的风机送气入幕墙试件安装箱形成压力上限。用设置在箱体的排气阀，调节向箱外空间排气调定压力下限并保持不变，再用与排气阀串联的一个快速开/关阀门，定时快速启闭向箱外空间排气实现压力周期波动。这种设计是用风机转速控制供气升压，用排气阀调节向大气排气降压。
存在的问题是：当试验试件所需排气量较大时，降压速度因箱体通过排气阀向箱外空间排气速度跟不上，很难满足在波动周期时间内压力波幅降至下限要求。
（2）改进的措施和方法：采用高、低压二台风机供气，二台风机分别设送气管道供气。压力波动原理是：开启送气管道上快速开/关阀门，通过调频控制转速高压风机送气入幕墙试件安装箱调定上限压力，然后关闭快速开/关阀门，保持上限压力不变；下限用调频控制转速低压风机送气，调节原理与上限相同。上下限压力调定后，通过二台风机分别设在送气管道上的快速开/关阀门，定时快速启闭实现上下限压力周期波动。
（3）技能和监控的重点：调试时需保证二台快速开/关送气阀门都必须在周期时间内完成快速开/关二次过程；高、低压风机和快速开/关送气阀门的选用和制造质量。
2.2气密性能
气密性能主要是指建筑幕墙可开启部位处于正常关闭状态时，在室内外压差作用下，阻止空气渗透的能力。
（1）存在的问题：原采用单个送气总管和一个空气流量计供气入试件安装箱体，测量透过试件的空气渗透量。此可见，要检测如此大范围空气流量，用现有可选用的流量计，一个空气流量计检测精度无法覆盖整个量程，必定会导致检测结果重复性差、不确定度大等问题产生。
（2）改进的措施：改变送气总管布置工艺，将管分为大、中、小三条并行支管，每条都配有空气流量计、开/关阀门，分别供气入幕墙试件安装箱体，测量透过试件的空气渗透量。在这个途中，需要注意的是：因并行支管需安装阀门、弯头、三通等管道配件，会造成通过气流局部阻力增加，气流状态相对变得紊乱，会影响到流量计检测精度。要稳定分支管气流状态，可在流量计安装位置的前和后直管段，设专用导流稳流装置，使测量气流稳定。
（3）技改和监控的重点：送气总管与支管联接工艺和焊接制造过程；制作专用的导流稳流装置。
2.3抗风压性能
抗风压性能就是指检测可开启部分处于关闭状态时，幕墙在风压作用下，变形不超过允许值且不发生结构损坏的最大压力差值。
（1）存在的问题：检测过程变形、反复加压、安全检测三个步骤都要分别进行正负方向压力检测，三项检测数据准确度要求较高。存在问题是由于离心风机转向不能改变，供风时正负压力方向之间的转换实现，靠通过风机出入口所设阀门转换开/关状态改变实现。这样设置会造成风机出入口管道气流不畅，局部阻力增加，甚至引至气流冲击而产生供风系统喘振、共振。
（2）技改措施：用一个整体旋转四通换向阀换向，取代风机出入口所设的阀门转换开/关换向形式，去除曲析管道，减少换向局部阻力，使风机正负方向换向时气流较为顺畅。除此之外，在风机出入口的地方还应该进行使用防震橡胶软接，减少共振的机会，保证气流的相对稳定。
（3）技改和监控的重点：制作专用的四通转向阀质量，关键就在于阀转叶和阀体之间的旋转角位置的准确性。
2.4平面内变形性能
层间位移是指在地震和风力作用下，建筑物相邻两个楼层间的相对水平位移。层间位移角是指层间位移值和层高之比值。
（1）存在的问题：检测时要用外力推动幕墙试件水平横向移动并控制移动速度。存在问题是：由于推力油缸移动方向由液压系统内的方向阀控制，电磁驱动的方向阀使油流动突然改变方向实现转向，从而使推力油缸相应往复运动，这样不可避免使系统产生液力冲击，推力油缸亦产生对应运动惯性，造成推力油缸运动、转向定位不准确，行程往复误差也随之大。
（2）技改措施：在设计液压系统增加缓冲的时候，使系统转向时输出压力由冲击所产生动能用供油管上增设的扩容器和蓄能缓冲器吸收。除此之外，油泵电机增加调频控制转速，通过调节转速改变油泵流量而使推力油缸速度可调，从而减少换向时产生液力冲击引起推力油缸位移对定点控制精度影响，同时也避免节流阀调节时系统内液力冲击和压力油发热。
（3）技改和监控重点：扩容器、蓄能缓冲器及所需附件的选用设计。
3.技改项目的效果
幕墙检测设备项目完成后，各项检测工作状态稳定，经过一段时间运行验证表明：设备在气密、水密、抗风压和平面内变形四种性能检测精度、技术指标与改造前比较有很大提高，满足现行相关国家标准对检测精度要求。
3.1水密性
改造后，波动的周期较小，上下限压力误相差的较小。
3.2气密性能
改造之后，明显扩大了满足测量精度的测量范围。而且，气密性也达到了国家认可的气密性，数据的精确度也达到了国家的要求。
3.3平面内变形
改造后，形位移推动距离误差减小了很多，控制速度分辩率高且准确。
结束语
建筑幕墙性能实验室检测设备可通过系统的技术改造，提高检测精度，使检测获取的数据更加可信准确，能达到相关国家标准检测精度要求，确保检验人员所下检测结论的准确性。在进行技改方案具体实施的时候，必须要首先找出进行技改的关键点，有针对性的采取相关的措施，实施的重点应该在于在监控的情况下及时的完成目标。
参考文献
[1]建筑幕墙物理性能及检测技术/王洪涛主编.-北京:化学工业出版社,2009.9
[2]凌翩.建筑幕墙检测设备系统技改及其重点[J].广东建材,2013,07:73-76.
检测设备范文3
关键词：汽车维修；检测设备；发展趋势
汽车维修检测是汽车使用过程中一个重要的保养和修护环节。近年来，汽车生产商增多，汽车产品的品种和型号花样翻新。不但在保有量上逐年递增，而且对维修检测设备的要求越来越高。一方面，汽车维修检测设备的发展，相对滞后，与此不相适应。同时，另一方面，随着电子燃抽喷射、ABS制动防抱装置、电控自动变速器及各种电子技术在汽车上的应用．对汽车维修检测诊备及汽车服务用品的需求越来越大，掌控汽车检测维修设备的发展趋势，有针对性的促进汽车维修检测产业健康发展，势在必行。
对国内汽车维修检测技术发展的忧虑
我国数汽车维修企业的维修检测设备、维修工具与国外先进的汽车维修检测设备和维修工具等硬件相比，还存在差距，但总体看来，部分市场急需、技水含量高的产品，不是生产不足就是无人生产。究其原因，一方面是限于开发能力或资金不足；另一方面则在于有关企业决策层的心态问题。国内有些企业认为开发不如国外产品，既省力又省心，使得企业不思进取，满足于充当国外产品的商；对于一些技术含量较低或是比较成熟的老产品，众多厂家则在低水平上重复大量生产，造成供过于球。据调查，汽车维修检测行业中每年都会新出现许多小企业，大量生产廉价低质产品，相互降价进行恶性竞争，一旦势头不好，立刻退出。中国汽车维修检测行业的整体水平有待提高，郡种手工作坊式的汽车维修检测设备生产企业无法适应当今汽车维修检测行业的要求与需要；由于其产品不能批量生产，成本居高不下．质量也无法得到保证，不能形成质量与价格上的优势 在竞争中终究要被淘汰。
一、科技发展对汽车维修检测设备的利好影响
随着科学技术的飞速发展，汽车制造技术得到了突飞猛进地进步。汽车从结构到控制技术日趋高科技化，汽车新品牌、新材料、新装备、新功能层出不穷。没有人能将数千种车型的维修资料、数据、程序记忆在大脑中，这就要求汽车维修技术人员的知识技术、经验以及对资讯的全面掌握。这样对促进专业人才的培养、交流、使用起到了启蒙和带动作用。
尤其是互联网的出现，对汽车维修检测设备的发展是具有推波助澜的带动作用。互联网的信息量能够充分满足汽车维修设备的最新资讯更新，彻底打破了资讯传递在空间、时间上的局限，能在第一时间最全面、最快速地将资讯迅速地传递到地球上每一角落。而互联网络在中国现代汽车维修行业中已崭露头角，从国际汽车维修行业看，维修企业技术资料查询、故障检测诊断、技术培训网络化，已形成全面普及的局面。在维修信息综合管理、专家集体会诊、网上查询资料、网上解答疑难杂症、网上开展技术培训、网上购买汽车维修资料，已经成为维修行业的基本特征。
二、汽车维修检测设备发展的智能化
(1)向具有自检、自动运行功能方向发展，如意大利的制动检验台，能在40s内对传感器、电缆通路、显示仪表自检完毕，发现故障即以代码显示故障部位及性质，开机后能自动按操作程序运行。
(2)能自动进行零点、温漂修正，带有单片机的检测仪表，多数能对测试数据、曲线、图形自动进行零点修正、温漂修正、线性拟合，能直接得出正确检测结果，不必再用人工修正。(3)智能化控制，如日本研制的IM型非对称自动找正式全自动前照灯仪，采用硅光二极管代替光电池，提高了光轴定位精度与光度测量精度。采用微机与CCD固体摄象元件实现了光轴自动跟踪找正，用计算机图象处理技术，能完成等照度曲线测定与显示，从而能迅速准确确定光轴中心，IM一2735既适用于非对称光的自动找正和测量，也适用于对称光的自动找正和测量。向具有自检、自动运行功能方向发展，如意大利的BST-2500C型制动检验台，能在40s内对传感器、电缆通路、显示仪表自检完毕，发现故障即以代码显示故障部位及性质，开机后能自动按操作程序运行; 能自动进行零点、温漂修正，带有单片机的检测仪表，多数能对测试数据、曲线、图形自动进行零点修正，温漂修正，线性拟合，能直接得出正确检测结果，不必再用人工修正;智能化控制，如日本研制的IM- 2735型非对称自动找正式全自动前照灯仪，采用硅光二极管代替光电池，提高了光轴定位精度与光度测量精度。
2.3 显示技术、高精度传感技术迅速发展
如制动台已完全淘汰了测力弹簧― 自整角机的测力显示方式，代之以高精度的应变计，具有很高的线性精度，这种以高精度传感器为测感元件而组成的新型指针仪表，由于其通用化、标准化、清晰化程度大大提高，已成为检测设备显示方式今后的发展方向。
三、汽车维修检测设备发展趋势逐渐呈现综合化、集成化。
如日本弥荣(株)的820行计算机控制车检系统，将速度表、制动、CO/HC分析、噪声、侧滑、轴重、前照灯七个项目的检测功能，综合在一个20m内的检测线上，还能在车速台上配上电涡流测功机，主控计算机除控制检测设备的自动程序之外，同时完成检测数据处理、车档管理、送修单开单、派工、材料需用卡制作、工时计算、维修费用结算、财务票据管理等。类似的系统在日本应用已极广泛，并已发展到第三代，并正进一步向机电一体化方向迈进。无论是作为工作台重要组成部分的举升装置，还是尾气分析仪、制动试验台等检测诊断设备，以及车轮定位仪、碰撞修理系统等校正维修设备，都不再是纯机械作业。在这些设备的工作过程中，电子显示、电子控制等起到了重要的作用。随着电子技术的完善，不同功能的检测维修设备正基于电子技术实现信息传递，走向集成化。
推动汽车检测维修设备向综合化、集成化方向发展的原因主要是汽车技术的飞速发展。以往用扳手扳、锤子敲的检测方式，解决现代汽车故障，则力不从心。比如，汽车行驶机构的不断改进，需要与之相适应的检测维修手段，以检测调整其结构参数偏离的数值；否则，汽车行驶就会受到影响。前轮定位及四轮定位参数，只有依靠先进的电脑技术，才能全部准确测出，并校正偏差。
结语：
我国是人口大国，同时也是经济快速发展、汽车产业方兴未艾的大国。随着汽车产品需求量的不断递增，汽车维修检测设备的行业发展趋势将会越来越好。想要谋求长远发展，今后要在引进先进的技术、加大对产品的研发力度，提高产品的技术含量及性能比方面努力，这需要我们共同奋斗，相信在不久的将来，我国汽保行业与工业发达国家的差距定会日益缩小，将会达到一个较高水平。
参考文献：
[1]焦春丽.汽车维修检测设备的发展趋势[J].运输经理世界,2010年15期
检测设备范文4
你们好！
我们公司主要向客户提供各类非标准、特殊、专用计量检测工具，检测工程承接，专用检测设备设计和制造服务的内容。 所谓非标准、特殊、专用、计量检测工具，并不是天马行空的设计和制作，是需要依据相关国家计量检测工具规范来进行的，简单的来说，是符合国家或行业需求及设计规范，参考“标准”而又高于“标准的”定向型研发制造工作。此类工作甚至可理解为是一种跨越现有技术等级和标准的创造型科研设计和制造为一体的创意工作。
应用领域：
航空航天工业，军工，铁路建设和铁路装备制造，船舶制造，及一切装备制造和各类机械制造。
在实际工作中，根据客户实际需求，设计和制造专用和特殊计量检测工具和设备， 可以说每一单业务均是量身定做的科研设计，此类业务不像卖标准产品，很类似或其实就是一种科研项目和定向开发制造工程的承接。
搞计量检测工具的设计和开发、制造工作是一个严谨的工作，我上面说的还仅仅是一般接触式计量的工作流程，要是我们为高速铁路测绘或计量检测，或为航空航天工业设计和制造那些大型的检测设备和做工程的时候，复杂程度就不是一般的高（比如我们我们所说的大型非接触检测设备和检测工程，一般会以精密机械为底衬，复合现代光学技术，声学技术，成像技术，数据分析及通讯技术，自动化及控制工程，材料学，电子，专用计算机软硬件技术，测量测绘学及卫星遥感定位技术等等复杂技术的有机结合）。
大家知道的现在高速运行的武广高速铁路，业界外的人很难知道，这样的高速铁路工程对质量到达了一个什么样的苛刻质量鉴定和监督水品！我本人是参与了铁轨铺设以后对高铁钢轨水平度的检测工作。
中国高铁目前施工水品已经是世界最高水品了，仅仅一个数据就能说明问题：我们按中国高铁建设和铁道部科技最高指挥部门要求，对铺设好的高铁钢轨进行水平度的检测，给出的具体要求是：在高铁任意一段截取十公里，从测量远点到测量检测截止点，整个十公里的里程，铁道建设部门铺设的钢轨两条轨道整体水平误差不得与设计图纸有5mm的误差！（这就是我们国家现在的施工水平，世界顶尖级的水平）。
我们公司的工作内容之一就是要对这么高要求的中国高铁进行设计和制作专用的高级检测工具，大家可想其中的技术难度。
由此我在想，计量检测是一门高深无止尽的学问，同时也是每一时每一刻与我们日常的生产和生活精密相连的大行业，若是有心，举目望去就能发现“计量检测”的影子；当一个行业或一个产品或多种产品具备了一种工具均能很好计量的普世商业需求后，就会有科技工作者制定相应的国家标准同时设计和制造相对应的标准计量检测工具；当新设备和新产品研发或标准计量检测工具不能胜任计量检测工作的时候，就必须研发和制造相对应的高于国家标准的专用计量检测工具或设备，大型工程重点工程更加需要多种复合检测手段去检验和检测其本身质量及合理性，因为此种原因造就了科技众多的业务，我们时常为一些现代高科技企业做量身打造的时候，同时又会有国家重点工程眷顾我们的科研设计加高级技工人才！
总之，和谐号火车头核心零部件，再到国家大飞机工程没有任何一样零件和部件不需要检测，同时众多轻工和民用工业产品只要他需要产品质量和质量的稳定，就一定需要对产品进行精准的计量和检测，所以我们幽默的说“从啤酒瓶盖子，到航天航空工业都有人要干的工作！”人豪迈的广告语：“因为中国制造，我们型影不离！”就是在此种豪情和成绩下自然孕育而生。
专用、特殊、非标准及各种专项检测工程是永不失业的行业，只要有制造，只要有装配，只要工业不停歇，人及其盟友则可以永远与之形影不离！
检测设备范文5
[关键词] 瓦斯检测设备；煤与瓦斯突出矿井；瓦斯治理；技术分析
[作者简介]侯永平（1974—），男，山西阳煤集团平舒公司煤业生产工区，中级职称。（晋中寿阳 045400）
随着我国煤炭的需求量与日俱增，产量大幅度提高，开采深度增加，采煤工艺改进，矿井瓦斯涌出量也急剧增加，使得原有的低瓦斯矿井变为高瓦斯矿井，高瓦斯矿井转为突出矿井。突出矿井瓦斯灾害日趋严重，威胁着煤矿的安全生产，制约着我国煤炭工业的发展。在发生突出矿井瓦斯事故的情况下，瓦斯监测监控系统可以及时指示最佳救灾和避灾路线，是保障煤矿安全的重要手段，对于预防井下瓦斯事故发生具有重要作用。因此，进一步研究监测监控系统的关键设备与关键技术对突出矿井瓦斯治理具有重要意义。
一、瓦斯监测监控系统的原理及作用
瓦斯监测监控系统所安装的检测设备、工作站、报警断电执行机构采用连续工作方式，随时会测出瓦斯含量，并在出现异常时，同时声光报警和执行区域断电，可避免事故发生，并定时地将测量数据送到地面调度室和调度室计算机网络中，调度人员会随时知道何处出现异常并根据情况采取相应的措施，缓解危情，如调度风量大小、决定是否撤出人员、如何撤出等。[1]瓦斯监测监控系统在矿井的防灾、减灾方面以及提高生产效率方面起着重要作用，是矿井生产实现现代化管理的一个重要标志。
二、瓦斯监测监控系统中的检测设备存在的问题
监测监控系统中的检测设备即为瓦斯传感器，其已经成为矿井灾害预测和瓦斯综合治理的关键性装备。但是我国瓦斯传感器的发展却相对落后，与国外技术存在很大的差距。目前甲烷传感器存在的主要问题是：普遍存在着抗中毒性能较差的现象，对过分追求低功耗的元件，在矿井高湿度环境条件下，瓦斯在元件表面燃烧生成的水蒸气易降低元件使用寿命，抵抗高浓度瓦斯气体冲击性能差。在巷道瓦斯涌出量大的情况下元件激活，反复作用的结果造成零点漂移并使其催化性能下降，抵抗高浓瓦斯气体冲击性能差；甲烷传感器中模拟电路和载体催化元件制作工艺水平低，使元件一致性差。[2]针对该情况，研究先进的瓦斯检测设备技术，显得十分必要。
三、瓦斯检测设备的技术解析
（一）红外光谱法
红外光谱法是基于不同化合物在光谱作用下由于振动和旋转变化表现不同的吸收峰，测量吸收光谱，可知气体类型，测量吸收强度，可知气体浓度。[3]每种气体都有自己的吸收光谱，红外甲烷传感器应用的是甲烷气体在光波波长处有一个极强的吸收峰，而杂质气体（水、CO2等）在此处无明显吸收，从而达到测量的目的。
欧美等发达国家多年来一直在研究将红外吸收光谱技术应用于甲烷检测，在2004年推出了煤矿用红外甲烷传感器。光源的选择直接影响红外甲烷传感器灵敏度等性能，以分布反馈量子阱激光器为光源在灵敏度、选择性、分辨率和响应时间上具有一定优势。
可以说，红外传感器在煤矿中的使用解决了现有甲烷传感器存在响应速度慢，选择性差，测量精度低，受硫化氢气体的干扰大，高浓度瓦斯易造成中毒而无法恢复，使用寿命短，标定周期短的缺陷。但其也存在设备复杂，价格昂贵，体积较大，上位机的数据传输局限于线缆的连接等缺点。
（二）光纤气体检测技术
光纤气体检测技术是一种以光信号为载体，以光纤为信号传输通道的高灵敏度的气体检测技术。对于光纤甲烷检测技术，一个重要的遥测甲烷的方法是测量它的吸收谱，差分吸收技术和波长调制技术增加了其可操作性。
吸收原理表现在，被测气体的吸收过程中，不同的气体物质有不同的吸收峰带，即由于分子结构和能量分布的差异各显示出不同的吸收谱，它决定了气体浓度的唯一性。差分吸收技术用以提高精度被广泛采用，差分吸收法可采用单波长双光路法实现，也可用双波长单光路法实现。
光纤气体传感器具有优秀的远距离监控、抗电磁干扰和适于在有毒、易燃易爆环境运用的特点，同时还具有高灵敏度，响应速度快，动态范围大，且耐高温、高压，结构简单，体积小，重量轻，耗能少等优点。唯一的不足在于提高灵敏度不够高。
（三）气相色谱法
气相色谱法是一种分离分析检测瓦斯浓度的方法，色谱分析要求对污染气体进行采样和处理，难以进行实时探测分析。基于不同物质物化性质的差异，在固定相（色谱柱）和流动相（载气）构成的两相体系中具有不同的分配系数（或吸附性能），当两相作相对运动时，这些物质随流动相一起迁移，并在两相间进行反复多次的分配（吸附—脱附或溶解—析出），使得那些分配系数只有微小差别的物质，在迁移速度上产生了很大的差别，经过一段时间后，各组分之间达到了彼此的分离。被分离的物质依次通过检测装置，给出每个物质的信息，一般是一个色谱峰。通过出峰的时间和峰面积，可以对被分离物质进行定性和定量分析。
气相色谱法具有高效能、高选择性、高灵敏度、分析速度快、应用范围广等优点，但其仪器笨重，难以进行实时检测。
四、瓦斯检测技术的发展方向
（一）智能化
随着微电子技术、自动控制技术、通信技术和智能化技术的迅速发展，瓦斯检测技术得到大力研究和开发。为实现瓦斯检测设备智能化创造了条件。智能化技术的加入将会提高瓦斯检测设备的测量精度、延长它的使用寿命、易于维护，并能降低成本，经济效益可观。使用单片机、嵌入式芯片实现瓦斯自动检测的技术正以其速度快、精度高、功能齐全、操作简便等特点得到广泛的应用，成为瓦斯检测技术发展的一个方向[4]。
（二）无线化
目前与上位机的数据传送是通过有线串口连接，成本高且布线麻烦，固定之后不方便，移动数据传送距离与线长有关。随着无线电技术迅猛发展，以蓝牙为代表的短距离通信的无线电技术已经广泛应用到许多领域，如火灾自动报警系统。[5]它可以通过低功耗，低成本以及小体积的芯片实现，甚至可以应用于极微小的设备中，而且它不要求固定的基础设施，且易于安装和设置，不需要电缆即可实现连接，十分便捷，可大范围用于煤矿井下现场的瓦斯检验。
[参考文献]
[1]杨玲玲，宋磊，张文杰.煤矿安全监测监控系统地应用及发展[J].山西建筑，2010，（11）.
[2]董璐.煤矿瓦斯安全监测监控系统的应用探讨[J].应用科学，2011，（10）.
[3]柴化鹏，冯峰，白云峰，田茂忠，梁文娟，董川，双少敏.瓦斯传感器的研究进展[J].山西大同大学学报（自然科学版），2009，（6）.
检测设备范文6
顶尖设备 闪耀全场
为满足医药、食品、日化、电子等不干胶标签在印刷工艺中的缺陷检测需求，高档视觉图像设备LabelRoll-330H卷装标签缺陷检测设备应运而生。该设备卷径大（最大卷径为650mm）、幅面宽、精度高、运行速度快、稳定性好，几乎能检测所有不干胶标签（包括透明标签）的各种印刷工艺缺陷，包括基本缺陷，以及烫印（金、银）、镭射、光柱镭射、溢胶、划痕、气泡、折痕等困扰业界多年的三维印刷缺陷，同时其还可通过分切模块来完成分条功能。此外，操作简单、效率高、检测到缺陷后可立即停机处理等也是该设备的几大优点。
PackRoll软包装印刷离线缺陷检测设备可安装于复卷机或分切机等印后设备上，用以完成印品出厂前的质量终检。该设备可完全满足对高质量印品的检测需求，实现印品的100%检测，一旦发现缺陷即可进行声光报警，同时显示和记录缺陷的相关信息。据此，操作人员可对需要处理的缺陷进行准确的停机处理，从而保证印品达到100%的出厂合格率。同时，该设备还能提供每卷印品的详细报表打印功能，以供印刷企业进行工艺分析。
同期活动 精彩纷呈
