前言：中文期刊网精心挑选了智能汽车范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
智能汽车范文1
“你是不是对Siri也说过同样的话？”
这是关于iVoka的一段有趣的对话。iVoka是一款语音云驾驶系统，在2011年11月的广州车展上初次亮相，以上对话便是一个消费者在现场的一个互动体验。
应宜伦更愿意将iVoka比喻为汽车版Siri。他创立的上海博泰悦臻电子设备制造有限公司（以下简称博泰）主要从事智能化车载信息服务系统的研发、制造和服务。据应宜伦提供的数据，公司去年的营业额为1.8亿元，预计今年年底会达到4.7亿元，平均年复合增长率100%。
博泰现在的主要收入来源是为车厂提供硬件设备—车载智能终端，和基于终端的运营服务。“iVoka在荣威350上的装配率是75%，在MG5上的装配率是80%，但目前市场上前装导航的装配率大概只有1%至3%。”应宜伦称，这款产品不久之后将会被装载在北京汽车E系列车型上，未来也有可能安装在萨博上。
博泰并不是应宜伦创立的第一家公司，他还拥有一个做了12年汽车互联网营销的广告公司—安瑞索思，客户包括上汽、北京奔驰、Smart、一汽奥迪等。
博泰的创立来自他最初的一个想法：营销不应该仅局限在为客户做品牌传播，可以向前延伸至帮客户做产品规划。他把这个想法告诉了上汽，然后双方开始探讨的问题变成了“中国自主汽车品牌在未来5到10年，可以成为核心竞争力的是什么？”
传统技术领域首先被否定，因为无论是变速箱还是发动机，自主品牌都落后一大截；接着否定了被认为代表未来汽车趋势的新能源—尽管大家都在跃跃欲试，但究竟谁能成功，成功的几率有多大，说不准。“其实对于品牌营销来说，永远面临着两个问题：产品和服务。”应宜伦说。如果不能从产品本身找到突破点，那就从服务上创新，提高品牌附加值。
Google的无人驾驶汽车让很多人猜想未来的汽车很可能就是在超级计算能力之下，带着四个轮子奔跑。“但现在汽车的计算能力和与网络的连接跟1980年代差不多。为什么不把移动互联的技术和应用放到汽车屏幕里？”
基于这样的想法，应宜伦在2009年初给上汽做了一个“智能汽车”的提案：汽车可以像手机一样智能，手机行业价值链最高的是通讯运营商，汽车是否有可能变成设备+运营的盈利模式，比如提供一些娱乐资讯等可以增加用户粘度的服务。上汽和他都觉得汽车信息化可以成为未来在品牌服务方面的一个核心竞争力，提案得到了客户的认可。
当上汽拿着这个提案去找一些传统汽车电子零部件供应商时，均遭到了拒绝。市场上并没有可参考的先例，这在当时看来更像是一个赌博，大家更多是抱着谨慎的态度。于是，这个提案又回到了应宜伦手上，让他欣喜的是上汽把他这个想法变成了真正的产品。
2009年，应宜伦创立博泰。这年6月，丰田G-Book在中国推出Telematics服务，紧接着，通用安吉星（OnStar）在12月份也在中国推出Telematics服务。在汽车消费成熟的国家，车载信息服务业（Telematics）在整个汽车后市场占据重要的地位，在北美及欧洲国家，新车型的Telematics安装率均超过25%。
由于通用的品牌定位策略，安吉星基本上是全系标配，目前在中国用户数超过70万。G-Book则主要是装配在雷克萨斯与凯美瑞这样的中高端车型，在中国用户量约5万。
博泰需要解决的问题是如何吸引用户。上汽并非把这款产品预装在汽车中，而是需要4S店渠道向车主销售。解决这个问题的关键在于如何进行产品创新，以及，如何更快地进行产品更新换代。
应宜伦和他的团队做了一些市场调查。他们发现，不管是安吉星，还是G-book，都是基于2.5G网络，车载内容主要是导航、紧急援助协助、车辆定位等传统功能，娱乐化信息比较少。
“作为一个技术解决方案供应商，安吉星有着成熟的架构体系和技术规范。”博泰TSP事业部总经理沈子瑜说，“但它的环境相对比较封闭，对中国市场反应的节奏比较慢，从某种程度上来说，也阻碍了它的快速发展和创新。”沈子渝曾供职于安吉星，负责技术架构与设计。
博泰想要把车载信息变得更加丰富，让人与信息的交换变得更高效，3G网络可以让这些变得更容易实现。人们对智能手机的需求让博泰觉得可以把它移植到汽车内。
这需要迅速建立起一个庞大的研发团队。博泰成立之初的团队有700多人，其中技术研发人员有300多名，分别来自于汽车电子、智能终端制造、云计算、移动互联网、嵌入式软件等领域。
2010年4月，博泰推出第一代产品—inkaNet智能网络行车系统，搭载在荣威350上。由于使用3G网络和Android平台，车载内容变得更丰富，也更具互联性，尤其是在多媒体信息娱乐功能上的体现，比如整合了新浪微博、开心网等内容提供商。
“inkaNet其实就是个大手机。”应宜伦说，“主要是增加了一些娱乐信息功能，因为我们想让车主行车变得有趣。”除此之外，博泰更多尝试从用户体验方面去做产品设计，而非主机厂的要求和规则，以提供更加人性化的UI设计。
7个月以后，inkaNet系统升级为2.0版本，增加了车载网络浏览器，趣味小游戏和类似于App Store的inka Store。inka Store使得inkaNet变得更加智能化。iVoka其实是博泰推出的第三代产品，最大的特点是语音云技术，通过车主的语音指令，执行各项操作，比如听音乐、询问天气、导航、读取手机短信内容等。当车主按下“呼叫智能云终端”按钮时，系统不会转入人工服务，而是自动连接到云端。
“消费者感受的是一个服务，但其背后是同硬件、软件、通讯、云计算、人工服务等连接的，是一个庞大的前端和后台。”沈子瑜说。
对于博泰来说，赢得更多用户还需要更快对产品进行更新。在2年内，博泰完成了4代产品的研发和上市。
“博泰既是一个集成商，也是一个服务供应商，我们可以把相关资源都集合起来。”博泰从一开始就不是一个从零起步的公司，安瑞索思旗下做智能广告平台的ADtouch以及本身就是做呼叫中心的恺淳都可以作为博泰的TSP资源接入，博泰得益于其自有资源以及长期以来积累的与相关合作伙伴的关系。
为了更好地推广产品，博泰建立了一个近100名的销售团队，其中有70人到客户的4S销售店为经销商销售人员做培训，同时，也为消费者做现场讲解，让他们在店内有一个更好的体验。
这也有助于博泰发现新的用户需求。“比如之前的导航系统，当你到达目的地之后，它告诉你的是本次导航结束，我们要做的是，让系统主动问你想在附近干些什么，然后为你提供服务。”
应宜伦觉得车联网不是电子商务，它是实体的汽车加上信息服务让消费者回到现实的过程，提供的服务应该最大程度接近消费者，比如你想看电影，你的车载系统可以提供最新的电影资讯，优惠信息，甚至你可以直接进行订票和选择座位。
博泰现在的产品形态还主要是硬件，它还在寻找其它可能的商业模式。比如与汇付天下建立车内支付平台，接入与太平洋、中国人寿等保险公司的汽车保险业务，与中石化讨论加油折扣并获得收益的小额佣金商业模式，以及类似大众点评网的盈利模式。
智能汽车范文2
新版本Autopilot升级系统：
优化驾驶安全性
2016年5月7日，美国特斯拉汽车公司生产的一辆Model S电动轿车在自动驾驶模式下发生撞车事故，导致司机身亡。在随后的几个月里，特斯拉自动驾驶汽车多次出现事故问题。2016年9月12日，特斯拉首席执行官埃隆・马斯克宣布，为了避免类似之前发生的致命事故，将对特斯拉Autopilot（自动辅助驾驶）系统进行升级，以更高效的方式去使用雷达，在系统安全性等方面带来重要的优化，并加入新的限制。
一直以来，主摄像头和图像处理系统是主要的传感器，雷达只是作为辅助。而在新版本Autopilot升级系统中，雷达被用作主要的控制传感器，而且不需要摄像头确认视觉形象识别。在雷达探测成像时，光子在波长运行中可以轻易地穿越雾、粉尘、雨、雪，更清楚地探测到周边环境中的障碍物，有助于避免同类事故。另一个重要的改进体现在司机违规时，及时采取措施。如果车速超过每小时72公里，司机有1分钟的时间没有手扶方向盘，那么系统将发出警报，仪表盘将会闪光。倘若司机1小时内忽略了三次声音警报，那么自动转向软件将自动停止使用，直到停车。相对于新用户，Autopilot的老用户更有可能忽略这些警报。
新版本Autopilot升级系统对其他一些方面也进行了优化。例如，车辆通过识别两辆车的雷达回波，提升车辆紧急刹车或其他引起大力刹车事件的反应速度，帮助车辆识别高速公路出口。当超越一辆接近分道线边缘的速度较慢车辆时，特斯拉车辆可自动调整在车道内的位置，尽量保持安全的侧向车距。
车辆提示警报更加明显，包括在仪表板上通过闪烁白色边框提示驾驶员。通过识别前车转向灯，提高对插队车辆的侦测。减小右侧超车的可能性，提高自动并线功能的可用性。在紧急情况下，自动刹车功能将更有效地介入。即使车辆未开启辅助转向功能，当车辆检测到即将偏离行驶道路，司机仍然没有转动方向盘时，车辆会发出警报。随着数据的完善，在即将发生交通事故时，车辆会主动开启辅助转向功能，尝试避免一定会发生的碰撞。
现代V2V及V2I技术：
实现车辆互相“沟通”
为了应对车辆数量激增所带来的挑战，福特汽车公司了搭载“车对车通信”V2V技术的第六代野马跑车。所谓的V2V，就是要以车辆间彼此沟通的方式，应对可以预见的交通堵塞，降低车辆碰撞意外的发生可能。目前车辆上使用的雷达侦测技术，可以有效地降低驾驶盲点所造成的意外事故。而V2V车辆通讯科技建立在WiFi无线传输科技上，却能够让车辆之间互相沟通，分享彼此的行车速度和相对位置等数据信息。
V2V的一个目标是让汽车跟外界互动，与各式各样的基础设施沟通，最终形成一个比较智能的交通生态链。通过数据的分享和分析，在其他高速车辆尚未进入驾驶盲点的位置前，帮助司机进行预先判断，提前做出更明确、更安全的反应与决策。这有助于进一步提升避开危险的能力，减少碰撞意外的发生，疏解交通拥塞的情形，促成更具效率的驾驶环境。
目前，在航空机器人中采用的短程通信、LTE 无线宽带、网状网络等等很多技术，正在逐渐或者已经被应用于汽车上。福特汽车的工程师们还在研发一种新的计算程序，用于车载信息系统，帮助实现紧急事故下求救信息快速和可靠的传递。他们准备与其他公司加强合作，增强汽车与无人机间的联系，让汽车能与无人机对话。
在V2V车辆通讯科技的背后，“车对物沟通”（V2I） 技术将在未来的车辆运输中扮演极为重要的角色。福特汽车正在研究如何让车辆与后端IT基础架构进行沟通，例如车辆可以被告知都市各区塞车情形、车祸意外和其他影响驾驶及行驶路线的状况。福特汽车将V2V及V2I整合进入其短期、中期与长期的行动科技规划蓝图中，来应对拥挤、复杂的现代用车环境。
福特汽车的工程技术人员表示，若想实现V2V和V2I的功能，仅靠自身努力是不够的。他们计划与各地政府单位、国际标准化组织和其他汽车制造商们沟通，期望能及早制定统一标准，让V2V及V2I等车辆通讯科技提早高度普及化。同时，福特汽车也将与政府机构、学术单位与研究单位合作，将技术标准化，规格统一化，期望开发出全球通用的车辆通讯科技整合平台。
通过 V2V和V2I 技术，行车电脑可以根据行车速度和相对位置等信息，为司机推荐前往目的地的最快路线，甚至找到目的地附近的停车场，在一定程度上解决交通拥堵问题。“我们会看到未来的车辆能够自动地同其他车辆、交通基础设施进行沟通。所有相关设备都会建立在一个统一网络平台内，人们出行的体验也将大幅改善。”福特汽车公司董事长比尔・福特表示，“归根到底，我们最终或许会看到城市中出现自动驾驶汽车。而且由于这些车辆除了充电之外每天都会不停地在路上行驶，因此路上的车辆也会随之减少。甚至会彻底改变现有的车辆所有权模式”。
先进V-to-I技术：
让汽车和红绿灯“对话”
对于行驶在马路上的司机来说，红灯成为他们挥之不去的烦恼。奥迪汽车2016年8月15日在华盛顿特区和拉斯维加斯宣布，即将推出一项首次商用的新生技术，使奥迪汽车可以与红绿灯“对话”，用来预知红绿灯时间，以减轻司机的负担。奥迪汽车表示，在2016年6月1日之后生产的部分奥迪2017款Q7和奥迪A4车型将搭载“车辆至基础设施通信”（V-to-I）技术，使交通灯和其他基础设施可以通过无线方式与车辆交换安全和其他运营数据。
由于车辆会显示红灯转变为绿灯前的倒数时间，因此司机能大大减轻等待时产生的焦虑情绪。反之亦可在黄灯时提示信号灯转为红灯的时间，让司机做好准备。如果车辆认为，无法在绿灯变红之前通过路口，那么V-to-I就会在中控台上显示倒计时，让司机提前刹车。与此同时，在等待红灯变绿时，倒数计时将在信号灯变绿前几秒消失，以便司机有时间去关注十字路口，观察前方通行是否安全。V-to-I会切断计时器10秒钟，以避免急于闯灯现象的发生。奥迪汽车高管展望道，V-to-I技术未来还可能具备与汽车导航系统或者汽停止/启动配合使用的功能。交通信号灯甚至可能建议车辆保持特定的速度行驶以跟上它的变化，从而顺利通过路口。
智能汽车范文3
1、golo是具有远程实时车辆检测诊断的车联网终端产品，可以即时获取车辆的动态数据信息，为用户提供车辆专业体检和维修指导、车载wifi、车辆报警、地图定位、行车记录、救援服务等功能。
2、可以邀请技师对爱车进行远程诊断。可以对爱车进行车辆体检，随时掌握车辆健康状态。自带车载WiFi功能，可随心所欲上网基于地图的服务，可搜索周边的golo用户、技师和维修厂等.基于地图的服务，可设置电子围栏和围栏报警.基于地图的服务，可查看车辆的实时位置.基于地图的服务，可查询位置和查看行车记录.可设置故障异常、防盗报警、驾驶行为等安全提醒.具备即时通讯功能.具备动态分享功能
3、以即时通讯作为沟通平台，建立以汽车维修企业、汽车维修技师及私家车主为核心用户的社交网络应用软件。通过golo系列产品对车辆信息和数据的获取，从而实现实时远程诊断、车辆专业体检、车辆报警提醒、车主生活社区和地图定位服务等各种汽车应用，打造一个汽车维修及车生活平台。
（来源：文章屋网 ）
智能汽车范文4
无人驾驶技术如今越来越成熟，目前更多的是以辅助驾驶员驾驶的技术形式呈现出来。 奥迪（AUDI）配备自适应巡航系统，可以通过雷达传感器监测，利用自动刹车与加速保持与前车恒定距离。另外，有驻车辅助和多系统制动辅助系统。宝马（BMW）也发表了新一代智能无人驾驶停车技术和视觉技术，捷豹路虎以“自行车感知”和“360度虚拟城市风挡玻璃”技术为特色，可将车身支柱进行“隐形”，令驾驶员获得更好地视野。此外，这项技术还可以在风挡玻璃上投影多种车辆周围的信息。智能驾驶新技术的运用展示了无人驾驶功能如何缓慢地应用于我们日常使用的汽车上，这个过程已经发展了两三年，进入2017年将会得到更广泛的运用，使我们的汽车更加接近于完全自动驾驶车辆。
人们总是在追求更高的生活品质，对于汽车，也不例外。现在无人驾驶汽车非常的受欢迎，经过简单的“四个轮子就是汽车”，到机械式汽车，再到智能汽车，人们对汽车的要求不再是原来的代步工具这样简单了。2014年以来国际互联网巨头纷纷角力无人驾驶，特斯拉、苹果、谷歌几家的人才争夺战宣示了无人驾驶领域的炙手可热。2015年12月，韩国现代汽车和起亚汽车公司途胜氢燃料电池车和秀尔电动汽车的两种车型共4款汽车于12月11日获得美国内华达州高速公路自动行驶执照，这在韩国车企中成为首例。整车厂商包括奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、特斯拉等均切入了无人驾驶的研发，也取得了阶段性的成果。在交通领域基础设施的转型也令人兴奋不已。无人驾驶汽车能利用车载传感器来感知车辆周围环境，并根据感知所获得的道路、车辆位置和障碍物信息，控制车辆的转向和速度，从而使车辆能够安全、可靠地在道路上行驶。在未来的2017年，无人驾驶汽车将会有一个良好的发展趋势，现在科技高速发展，技术日新月异，相信不久的将来，这些高端的无人驾驶汽车将会为汽车领域塑造美好的未来。
未来无人驾驶汽车的内饰布局，将会带有卧椅和弹出式平视显示器（HUD）、信息娱乐中心甚至手势控制。采用新的座椅设计，可以向后滑动，腾出空间，乘坐者可以使用安装在车门上的折叠式小桌子进行工作。空间还可以变成不同的形状或模式，仪表盘上可以弹出一个大电视显示屏，使乘员在放松的驾驶模式下可以观看电影。在2017年的CES展示中，宝马将会推出他们的“全息触摸”系统，这将彻底改变汽车的控制方式。未来，汽车将会使用浮动触摸屏，用户只需要通过在中控台前方的区域做出相对应的固定手势，系统就会做出相应的回应。另外，将手势控制与声控相结合，还能够形成更全面的车内操作环境。
智能汽车范文5
汽车企业也越来越显示出“主场”的热情，越来越多的车企开始在这里“秀肌肉”，亮出自己在汽车电子领域的黑科技，显示自己对于汽车未来发展“诗和远方的情怀”。首次参展的现代汽车向中国市场了其Connected Mobility 、Freedomin Mobility和Clean Mobility三大未来Mobility 战略。宝马将BMW i未来概念座舱带到现场试图向中国市场展示宝马对于汽车在实现自动驾驶和高度互联后乘坐者对于车内休息、办公或娱乐需求的理解。这个以“数字化的私人移动空间”为理念设计的汽车内部空间里搭载的BMW HoloActive触控系统展示着人机交互技术的未来趋势。而奔驰在现场所展示的“Fit&Healthy智能健康概念车”不但诠释了其“瞰思未来”（C.A.S.E.）战略中“智能互联（Connected）”，而且将中国元素展现得淋漓尽致，受到了极大关注。不仅仅是展会现场的静态展示，奔驰还大手笔地在CES Asia开展前夕、在场馆之外，举办了一场以“健行・见未来”为主题的媒体科技日活动，把今年的CES Asia变成了一个热闹的派对PARTY，一场盛大的狂欢和一次奔驰对于未来交通梦想的启程。
奔驰为此在黄浦江边专门打造了一个类似智能健身馆的“科技日展馆”，在两个极具未来感的“天穹体验馆”中，通过两款概念车及一系列互动体验环节，展示着奔驰对于未来出行发展前景的理解。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司执行副总裁、负责销售与市场营销的段建军还在现场练起了瑜伽，大“秀”功夫茶道。
除了洲消费电子展（CES Asia）之外，在中国的外资品牌汽车企业正在匆匆赶往另一个“陌生”的展会――“GSMA世界移动大会”。在参展商名单上，戴姆勒、大众、丰田等跨国巨头汽车企业都赫然在列。“2017GSMA世界移动大会（上海）”开幕当天，大众宣布其所开发的“智能手机镜像科技”与MirrorLink、百度CarLifeTM、Apple Car Play以及Android AutoTM系统已实现车载无缝连接，并在现场展示了这个技术的应用场景，这是大众首次在公开场合展示该技术。而丰田能够出现在“世界移动大会”的现场则多少让人有些惊讶。这家低调的日本企业一直奉行“少说多做”的行事原则，此前几乎不主动对外“智能”、“互联”等有关于汽车未来和前瞻性的“梦想”规划。这次他们展出的是基于Smart Device Link（以下简称“SDL”）开源平台研发的连接智能手机和车载终端的5个不同类型的应用程序。在搭载了SDL平台的车辆中，驾驶者能够通过车载终端以及语音，更安全、更方便地使用自己的智能手机应用程序。丰田宣布力争在2018年推出搭载SDL的产品，为此，他们正在大力推动与各厂商、合作伙伴及应用程序开发商的协作。目前，国内已有15个应用程序支持SDL，丰田表示今后还会继续与SDL联盟内的其他组织成员一起为消费者提供更优异的第三方应用程序。
对话：
《汽车纵横》：在汽车的智能化方面，奔驰有怎样的规划？
段建军：汽车产品的电动化、数字化、智能化是不可回避的未来趋势。其实我们在这方面的研发很早的时候就开始了。很久以前，我们就在巴黎复杂的多车道上运行过一辆自动驾驶车辆；至于现在大热的共享单车，我们也是很早就已经投入精力在汽车的分享出行领域内了；关于电动车，我们曾在2015年的十年规划中，计划在2020年使电动车销量达到车型销量的3%。
目前，随着这一市场和相关技术的快速发展，我们又进行了一些规划上的调整。到2022年，梅赛德斯-奔驰共计会推出10款全电动车，其中绝大多数会引入中国。不仅如此，我们也在推进车型产品互联功能方面进行很多努力，未来我们将会在所有车型上都应用互联技术，使车辆真正与客户达成互动与默契。
关于自动驾驶，自动驾驶技术国际上分为5个阶段，就奔驰的自动驾驶或半自动驾驶而言，目前我们处于2级的高阶阶段，我们的很多技术已经相当成熟，下一步将向第3个阶段迈进。目前，如新一代S级轿车所搭载的智能领航限距功能已经带来了非常智能的驾驶体验。包括E级车在内，可以说现在我们的智能驾驶技术在市场内的体验是最好的。未来，我们也会循序渐进的推进自动驾驶技术的发展。当然，这个很大程度上取决于法律法规以及基础设施的配套。
《汽车纵横》：在数字化方面，奔驰是否有比较明确的规划？
段建军：数字化是未来汽车行业发展的重要方向，大家都会在这个领域内进行了很多的投入。我们也在这个方面做出了大量努力。2016年底，梅赛德斯-奔驰将“最佳客户体验”战略以及一些列为中国消费者量身定制的数字化体验项目引入中国市场。通过“数字化客户体验、数字客户端、零售端客户体验、共享出行及服务”四大模块10个项目的落地。比如我们推出了梅赛德斯-奔驰电子商务平台，为客户提供看车、聊车、选车、购车的线上服务；目前服务范围涵盖8所城市，所销售的车型包括C级车、E级车、GLC SUV、GLC轿跑SUV、GLE SUV、GLE 轿跑SUV以及GLS SUV共7款。
除了线上车型销售之外，我们推出了很多基于数字化的售后服务。Mercedes me车主俱乐部为会员提供专属的个性化服务，如专属用车服务等系列用车服务。2016年9月，我们还上线了上门取车（D2D）服务，这项基于手机移动端实现的便捷服务在预约时间段内会派代驾司机上门取/ 送车到店进行车辆维修和养护。此外，在成都率先开展的梅赛德斯-奔驰星徽尊享试乘试驾服务为客户提供全系列车型试驾，根据客户方便的时间、地点提供服务。另外，通过创新的数字系统和数字设备的使用，实现信息传输数字化、汽车配置数字化、客户沟通数字化的数字化展厅，以身临其境式的功能重新定义了经销商网店的客户体验，使服务更便捷、更易使用；自2017年开始，该数字化展厅开始全网推广，目前已覆盖100家经销商店。当然了，对于数字化战略，我们也有更为长远的规划，包括未来产品生产研发等方面。我们会进一步系统的规划这个领域，也会进行脚踏实地的实践。
之后，我们也希望能够寻找一个机会，专门与大家分享一下奔驰在数字化领域的探索。
《汽车纵横》：对于“未来的汽车”奔驰有什么样的设想？
段建军：我们希望未来，车辆能够全方位的照顾到人的生活，能够充分与驾乘者产生互动和默契。举个例子，早上起来开车的时候，可能只需要通过配套的可穿戴智能设备，驾乘者就可以通过奔驰的智能互联系统提示获悉自己的睡眠状况、精神状况，选择适合的早餐。只要开启旅程，智能导航系统就可以拟定最合适的出行方案，并选择驾车方式。
我们媒体科技日在活动现场为大家展出的两款概念车型，完美诠释了我们对“Fit & Healthy”的理解。举一个很简单的例子，我们的香氛系统可以通过不同位置的出风口所调试的不同强度、不同时长和不同温度等因素，释放不同味道。而独一无二的64色氛围照明系统，可以营造变幻多姿的车内气氛。而智能化的按摩座椅不管是乘坐方式还是角度调整、伸张程度等方面都可以最大限度的满足乘坐舒适度。不仅如此，在音乐、画面等方面，都可配合不同的情景智能化调节。
这些所有特质所想要表达的是，我们对于健康和智能出行的一个理解。对于我们来说，最重要的就是凭借优秀的技术平台，将这些科技真正带给客户。
我想，可能不会再有第二个国家，能够在汽车互联、电动车技术的发展方面有着如此快速而有效率的发展了。
[记者手记]
外资品牌“赶场”般地参加互联网科技会展，在某种程度上也许反映了其面对智能驾驶时代的某种“焦虑”。
智能汽车范文6
想象有多远，人类的科技就能发展多远。在以前的很多好莱坞大片中，我们看到了汽车能变成钢铁侠，看到汽车能跟人对话、帮人找路，还看到汽车能用于水陆两栖，能无人驾驶，在电脑的控制下穿梭自如等，这些在当时看来荒诞不经的科幻产物，如今正一项项变成现实。
科技，成了幻想的终结者。
汽车互联谁执牛耳？
汽车与互联网的紧密结合，让原本已经处于走下坡路的互联网行业再次激动起来。特别是从硅谷走出来的电动车企特斯拉，更是凭借将互联技术完美融入汽车中，在全球范围内引起旋风般的影响。对于汽车这一“移动终端”来说，一场移动互联网的革命已经悄然打响。
每年年初在美国拉斯维加斯举办的国际消费电子大展，曾以展览新款电视、电脑、上网本、电子阅读器等为主，近几年的热点则是各种各样的新款手机和平板电脑。但今年，由于汽车互联网的出现，电子展俨然变成一次大型车展。英伟达副总裁乌伊什・德塞表示：“尽管底特律汽车展数周后就将开幕，但消费电子展貌似已经成为车载电子产品的主要展览。”
汽车厂商会不会像手机行业一样，沦为互联网的工具？对于这样的质疑，李书福认为，智能汽车需要互联网的支持，但并不完全依靠互联网。“目前，互联网进入汽车是大趋势，但是汽车并不会成为‘移动终端’，更不会成为‘轮子上的手机’。汽车还是汽车，互联网及其应用是为汽车和车主服务，而不应该由他们来主导汽车行业。”
无人驾驶不是梦
“让无人驾驶汽车带你去上班，然后它自行回家载家人去购物，下午去学校接孩子回家……” 谷歌CEO拉里・佩奇这样描绘未来的生活。
这并非遥不可及的梦想。早在2010年，就有7辆车组成的Google无人驾驶汽车车队开始在加州道路上试行；同年，奥迪无人驾驶自动汽车TTS行驶12.42公里，抵达落基山派克峰顶；在2013年5月奔驰全新S级的时候，也展示了无人驾驶汽车技术。奔驰表示，新一代S级汽车能够在城市交通中自我引导；在正确的行驶下，车速能在高速公路上保持每小时120公里以上。同时，它还能自动停车；制动器会自动地减速，避免撞到行人或是其他车辆。此外，它还会适时地告诉司机疲劳驾驶的危险。
这些技术，在沃尔沃XC90上同样已经实现。“明年要投放市场的XC90，就实现了高度智能化，基本上已经具备人应对路面各种情况的能力，上车以后人工驾驶的动作可以全部取消了，实现真正的无人驾驶。”李书福透露，沃尔沃已经在瑞典开始了人类有史以来最大规模的自动驾驶汽车测试，不是一辆，而是好几百辆，不是技术人员开，而是一般老百姓正常使用。“通过两三年的努力和实践应用，再来总结这种自动驾驶技术还需要哪些软件方面的调整和完善，然后投放到全世界，我相信这是人类交通事业的一场重大革命，沃尔沃正在做这件事情。”
无人驾驶技术的应用，让李书福的“汽车像篮球”和神尾隆的“汽车像鱼和鸟”的梦想不再遥远。
移动互联已普及
虽然无人驾驶不是梦，但对于普通老百姓来说，目前触手可及的还是已经在大众车型上能够普及的移动互联技术。
上汽是真正推开移动互联这扇门的企业。尽管在此之前，包括通用安吉星、丰田G-Book等技术已经启用，然而，这些技术仅应用于高端车型，而且采用的是人工后台的模式，大大提高了使用成本。而在荣威350等车型上搭载的全新inkaNet3.0，采用的是云计算的终端，其使用的CPU比iPhone4还要高半代，系统运行内存达到与iPhone5一样的标准，所以车主的任何需求， inkaNet3.0都能第一时间快速响应，不会影响或者打断行车过程。也就是说，哪怕是在陌生的城市或路段，即使车主没有提前准备， inkaNet3.0也能根据需求快速提供路况、路书等信息。
此外，上汽inkaNet3.0配备了分辨率高达800×480 的LCD显示屏，可播放1080P高清视频等多类视频，反应速度和播放效果都堪比iPhone，大大增加了行车途中的乐趣。同时，上汽inkaNet3.0还考虑到“拇指一族”乘客的需求，实现3G网络、蓝牙2.1和Wi-Fi三网覆盖，乘客可以免费共享流量进行刷微博、聊微信、看视频，让长途行车和路途中的偶尔停车时间不再难熬。
更值得一提的是， inkaNet3.0的信息更新频率高达1分钟1次。通过实时路况更新，能够帮助车主主动规避拥堵、精确预判行车时间。另外，实时的前方路况播报也让车主拥有了自己的私人交通电台，随时掌握最新路况信息。据了解，上汽inkaNet3.0的实时路况支持城市已经增至27个，覆盖全国各大城市，轻松解决大城市里最令车主烦恼的拥堵问题。
