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桥梁质量控制范文1
中图分类号：U445 文献标识码：A
一、预制T粱施工顺序
（一）预制场布设及台座施工
预制台座条形基础根据地基承载力情况,先将原地基碾压夯实，再在其上铺设石渣土，石渣土上浇注C30硅20cm，两端加厚至:30cm。保证台座在T梁预制和张拉过程中不发生不均匀的沉降，以确保预制T梁的质量。
（二）钢筋施工
钢筋制作均在钢筋加工蓬内进行，钢筋焊接采用双面或单面搭接焊，需焊接的钢筋进行预弯处理，要求焊缝饱满，无焊渣、无砂眼。钢筋绑扎在专门制作的T梁钢筋绑扎台座上进行。焊固定波纹管的夹子，波纹管为运输方便，其每节长度应视梁长而定，波纹管沿定位筋绑牢，安装时波纹管接头处用接头管。一般大于波纹管0.5mm。的波纹管套接，用宽透明胶布绑扎，最终达到管道安装牢固，接头密合，弯曲圆顺，防比漏浆。钢筋绑扎过程注意波纹管安放位置准确、牢稳。骨架钢筋入模前按规范要求设置保护层垫块。
（三）模板支立
T梁模板采用定型钢模板，模板支立前要求模板打磨光洁，表而不得存在锈渍及毛刺等，特别是边角地方，一定要处理光滑。模板不用时擦油保养，用时清除油渍和混凝土斑点，涂脱模剂，脱模剂涂刷均匀，并经常检查校正。
（四）浇注混凝土
混凝土由拌和站集中搅拌，拌和过程按施工配比拌和，混凝土直接用龙门吊吊料斗送入模内。浇注混凝土时从梁端开始，竖向分层纵向分段浇注向另一端，首先浇注T梁底板，最后浇注顶板混凝土。料斗下口距梁顶面不大于20cm，保证T梁混凝土在浇筑过程中不发生离析现象。为确保振捣质量，保证混凝土的密实度，在施工中采用附着式振捣器和振捣棒联合完成，其中附着式振捣器振捣梁的马蹄部和腹部，插入式振捣棒振捣腹部和面板，振捣时不能触及模板，钢筋及波纹管，插点为行列式均匀进行，两点间距不能大于50cm。此外，对上层硅进行振捣时，棒要插入下层混凝土5-l 0cm处，从而消除接触面。当硅不再下沉，气泡不再发生，水泥浆开始上浮，表面较为平整时可停比振捣。振捣频率不能太过，否则石子就会发生沉降，灰浆则会上升。浇注时注意保护锚垫板位置准确、稳固，使锚具轴线与钢纹线管道中心线对齐。混凝土的振捣，严格按振动棒的作用范围进行，严防漏捣、欠捣和过度振捣，混凝土浇注后覆盖土工布洒水养生。浇筑混凝土之前，要先进行自检，并申报给工程监理师根据施工图纸核对及支座安设等预埋件，确定全部合格之后进行下一项施工。
（五）梁体预应力施工
（1）等混凝土强度达到2.5M pa以上后拆除侧模板，并对构件进行检查，
符合标准后，然后穿预应力钢纹线。当混凝土强度达到设计规定强度后，进行预应力张拉工作。T梁张拉采用两端同时对称张拉，并按要求采用应力应变双控制。
（2）在操作千斤顶和测量伸长值时，施工人员应该严格按照操作流程站在千斤顶侧面进行操作，张拉时应在千斤顶后面设立防护装置;在油泵开动过程中，施工人员不可脱离岗位，如若要离开，一定要切断电路或把油阀全部松开，张拉过程中，要负责、认真，保证工程能够顺利进行，避免出现摩擦损失。
（3）专人负责，专人操作，操作人员要经过业务培训，操作时和张拉完毕后严禁踩踏、碰撞钢纹线。
（4）工作锚夹片和工具锚夹片使用时分别存放，不可混用。
（5）张拉完后用混凝土封裹，以防腐蚀，以备压浆。
（六）预应力束孔道压浆
根据设计及规范要求，由中心试验室试配确定水泥浆配合比。为确保工程质量，预应力压浆施工应该在张拉之后的24小时内展开，水灰比要求不≤0. 4，压浆用的水泥浆标号≥50号。按先下孔后上孔的顺序依次压入孔道将两端出浆嘴阀门打开，压注速度保持在6～8m/min。为确保预应力束孔道全部冲浆，出浆口冒浆后应关闭出浆嘴阀门并加压，之后关闭压浆嘴。水泥浆凝固之后，拆除压浆孔阀门。
水泥浆稠度控制在14～18s之间，水泥浆在压注前和过程中应经常被搅动，压浆完成达强度后，用砂轮锯切去多余钢束，并保留4 cm。
在T梁压浆完毕后，在底盘上进行封端，非连续端的梁端封锚混凝土可先浇注，焊接绑扎封锚钢筋支模板，同时控制梁长和斜度，再用梁同种标号硅浇筑封锚硅。连续端封锚混凝土应与墩顶现浇段一起浇注。
二、质量控制措施
T梁预制质量存在的诸多问题，总结归纳如表1所示。
表1T梁预制质量问题
原因分析：
施工组织管理
按照项目法管理施工。为确保优良工程，达到安全、优质、高效的预期目标，可以专门成立工程项目经理部，并针对本工程的具体特点，派遣具有丰富施工经验的领导班子和施工队伍进行施工。项目经理部可以设项目经理1名，副经理1名，总工程师1名，管理、技术人员15人（各作业队人员另配）。项目经理部下设两部一室（工程技术部、管理部、办公室）和施工作业班组，由项目经理、项目副经理和总工程师直接负责管理。工程技术负责全面工程技术控制、施工测量、现场实验、安全质量、环保及人员、物资、机械设备等的协调与调拨等内容。 管理部负责本项目的成本控制、验工计价、合同管理、财务管理等。办公室负责日常办公、后勤保障及对外协调工作。根据工程施工需要组建施工作业班组。
（二）T梁预制施工的原材料质量控制
在桥梁建筑中，原材料的选择是最为关键的，是提高质量减少投资成本的关键之举。在混凝土中，材料占据着重要的位置，并且对混凝土最终的性能有很大影响，因此，必须要控制材料的质量。可以从以下几方面进行：不同的材料在进行存放管理时，应该分别堆放，避免混乱而影响质量，进行分别堆放时，还应该在不同材料之间设置相应的间隔，防止混合；在进行现场存放时，应该将存放现场整理干净，避免其它杂质混淆到材料中，影响其质量；对混凝土进行配置前，应该先对材料进行抽样检查，舍弃不满足混凝土性能要求的材料，选择满足性能要求的材料入场；在进行配置前，还应该对材料的含水量进行测试，只有了解材料的含水量，在混凝土配比时，才能更好、更及时地调整，使得满足混凝土配比的要求。
（三）混凝土质量控制
混凝土运输到施工现场以后，要对其进行坍落度试验，却等满足施工要求后再进行浇筑。浇筑过程要严格按照工程规定程序分层进行浇筑，大梁混凝土应连续浇筑，一次完成;振捣工要明确分工，并按照规范进行操作，保证振捣能够密实、均匀，把握好振捣的频率；用土工布覆盖初凝后的混凝土，最后再洒水进行养护，要使混凝土表面保持湿润，一般情况下，养护时间不应该少于七天。
（四）T梁张拉力的质量控制
对T梁进行张拉要选择合适的时间，通常情况下在混凝土的强度满足设计的95%以上时即可。在对混凝土进行张拉时，要控制好力度，避免因张拉过大而造成混凝土结构受损，张拉的全过程都要严格按照设计标准进行。在张拉过程中，将张拉的数据做好记录，为日后检查提供证据；在对混凝土进行张拉时，如果最后的张拉长度与设计长度相差在6%以上，这时候就要停止张拉，应该是某一个环节出现问题，要根据张拉过程中提供的记录，进行细致的分析与检查，找出原因，并提出相应的解决措施。
结语
在当前桥梁建设中，预制T梁结构应用较为广泛，而桥梁上构T梁预制施. 工质量直接影响着整个桥梁工程的施工质量。文章通过结合实例就T梁混凝土预制的相关技术要点而展开探讨，总结出其质量控制要点，并提出了相应的质量控制对策，为同行提供借鉴。
参考文献：
[1]王向锋. T梁预制施工质量控制要点[J]. 交通世界(建养.机械),2011,11:247-248.
桥梁质量控制范文2
关键词：桥梁工程；施工；质量控制；管理
我国桥梁工程有着质量隐患，这是由我国桥梁建设速度的上升和工程项目的增多，以及逐步地放开建设市场所导致的。这些质量问题特别是在一些施工难度高而且结构复杂的桥梁上尤其严重。这使得人们日益重视桥梁工程的工程建设质量。桥梁工程对我国经济发展的推动有着特殊的作用，对我国公路交通线路的安全和正常运行与建设质量有直接影响，因而在我国交通建设中占有着越来越重要的地位。所以，若不想令人民生命财产遭受损失，甚至阻碍国家经济建设的发展，就需要加强对施工质量的控制和管理。建设工程项目实施任务的管理组织系统是不是健全、组织方式是不是科学合理，在控制建设工程项目质量的角度上看，无疑对质量目标控制有着重要的影响。施工安装过程中的质量控制，它对建筑施工管理、优化建设施工全过程和促进施工企业技术进步统筹有着极其重要的作用，是施工管理的重要组成部分。所以，提高工程施工质量水平，加强工程的施工质量管理和控制就显得非常重要。做好质量控制，施工准备控制和施工过程控制以及竣工验收控制是关键。
1 桥梁的施工质量控制
施工时要在每一道工序进行中，坚持互检、自检，建立严格的交接班检查制度。因为工序质量是构成工程质量的最基本的单元，而且桥梁工程项目的施工过程是相互制约、相互关联的一系列工序，若有一道工序有着质量隐患或缺陷，不但使本工序质量要求不达标，更是会使下道工序及后续工程的安全与质量无法得到保障，结果导致最终成品的质量不合格。施工完成以后，监管人员要在专门的质检员从严建材后进一步转交审核验收。监管过程要做到发现一处问题，就要立即解决一处隐患，在质量和安全问题上绝不妥协和让步，对于不合格的施工，无论花费多大代价，必须要求重新返工。各监管部门的管理者需要认真履行质量和安全的监督管理职责，各司其职，严格把关，对于和违规施工的现象，一经发现必须予以严肃处理，绝不草率对待，不容许丝毫的马虎和疏忽。
1.1 组建桥梁工程的质量保障体系
需在桥梁施工的现场建立一个行之有效的由各施工部门及工程领导组合的工程质量制约体系，质量体系的各项内容必须严格落实遵守，企业施工各级内部技术管理人员积极做好检查、督促工作，这是因为施工企业组建的桥梁施工工程的质量保障体系在一定程度上决定了桥梁施工的工程质量合格度。设立项目主管主要负责工程质量的监督与组织，为提高企业全员的质量意识应实施定期技术培训等活动。设立员工自检及互检等工程质量的检测制度，认真执行并严格遵守企业制定的工程监理准则及其相关内容。选取一些技术水平高、工作能力强及经验丰富的技师担任组长以监督指导组员工作，要求重要技术的工种员工持证上岗，加强培训施工员工的质量意识及技术知识，以从组织上保障桥梁工程质量的目标达标； 积极开展重奖优严惩劣制度和进行明确分工到个体以及实施全员工作责任制，从而保障桥梁施工优质精艺、按时按期完工； 谨慎依照施工程序施工，对桥梁工程施工的整个过程进行严格监督。
1.2 施工准备阶段的质量管理
施工合同签订之后，为能够让所有需要的人员及时得到有关文件和资料，项目部指定专人对甲方提供的设计图纸和技术资料编制有效文件清单，进行管理。技术调查本工程使用的新材料、新工艺等，了解并掌握施工方法以及施工要点。需要及时编制施工组织设计。甲方组织监理和设计单位以及施工单位进行图纸会审，组成会审纪要，项目总工程师要及时组织项目技术人员审核图纸。工程测量准备：复测由项目部跟据甲方提供的设计文件和测量控制点进行，进行并记录工程控制网测量。落实工程材料检验：联系并委托确定的试验室进行原材料试验。组织检查工程档案资料的归档工作，进行工程计量器具设备的状态检查。编制外购成品、半成品、加工件和技术要求计划。编制采购计划材料和设备的技术要求。要求建立动态管理的交工资料电子文档，且施工进度与资料归档同步。组织或参加分项分部中间验收和质量评定，仔细执行工序三检制度。
1.3 混凝土工程的质量控制
混凝土应由预应力梁板统一集中预制，各个大型拌和站统一进行生产，使用集中拌和方式，拌和站要有自动控制计量系统，以减少人为的因素影响。需要加强控制混凝土的施工质量，尤其是外观质量。混凝土的质量要从源头上控制，混凝土所使用的都是检验合格的原材料。在搅拌混凝土时，按照试验确定的配合比仔细进行施工，认真遵守规范规定的最大水灰比和最小水泥用量， 要确保混凝土搅拌均匀。正确使用振捣方法，避免发生振捣漏振和过振，适时进行人工振捣，以缓解局部机械振实的困难。根据捣实方法按照施工规范要求确定分层厚度。时刻检查振捣情况，一但发现问题应立即修理，防止出现支架和模板的变形、以及漏浆情况。
1.4 预应力技术的控制措施
确保标高的曲线形状以及控制点阵的准确性，确保各项控制点的标高定位的牢固以及准确性，对预应力筋曲线形状进行有效的控制，及时处理如预应力筋预埋和其他工序出现的矛盾，波纹管不会受其他的工序的影响与破坏，这些都是预埋阶段的目的。在进行普通钢筋绑扎的时候，为避免预应力筋外皮出现刺破，切不能猛插、猛放。在灌浆阶段中，要确保灌浆计量的准确性以及孔道浆体的密实性、饱满性。同时，在张拉阶段中，确保其伸长值的变化控制在设计和规范所允许范围内，要保证张拉应力充分符合设计的要求。进行钢筋绑扎时，捆扎前要确保梁内的拉筋必须等到预应力筋铺设完成，可有助于定位预应力筋的穿筋。在捆扎板内的预应力筋之前，先捆扎梁内的预应力筋。要在预应力筋铺设完成后才可以进行绑扎板的面筋。在焊接时，在预应力筋的周围采取一些相应的保护措施才可以焊接，切不可将预应力筋当成搭接线。当管道发生堵塞时，要按照预应力筋的具体坐标曲线，首先尽量避开梁的主筋部位标明漏浆孔管道堵塞的具置，为清除波纹管里遗存的水泥浆块，需使用冲击钻慢慢开孔，以保证钢绞线能够很好的穿过波纹管，而且可以进行自由伸缩。其次，张拉结束之后，再采用混凝土将孔洞封堵，混凝土要求用微膨胀的高等级的。
1.5 竣工验收阶段的质量管理
项目总工程师不仅要编制竣工文件，还需组织整理质量记录，并作好工程移交准备。在规定的时间内组织完成竣工验收后的质量问题整改，在竣工验收之前组织落实监理人员提出的整改事项，把查出的质量问题要整修消缺。在单位工程竣工之后，需要进行最终检验和试验。项目总工程师组织相关专业技术人员对工程进行自检和全面验证，看工程是否符合合同质量目标的要求。在最后试验和检验合格后，要对建筑产品采取保护措施。工程交工之后项目部需要编制撤场计划，且必须与文明施工和环境保护要求符合的
2 结语
公路桥梁工程项目管理是个大的系统工程，要通过循序渐进、以点带面，有步骤、有计划，抓要害、抓重点地使整个桥梁工程管理水平上一个台阶。施工项目现场管理中最为重要的部分之一就是质量管理，其任何一个环节出现任何问题，都会造成巨大的经济损失，给整个工程带来的后果十分严重。必须将材料性能和质量作为管理的重中之重，特别是某些特定的工序。公路桥梁施工需要加强施工队伍的责任意识，在施工人员中树立“质量第一”的意识。工程质量验收包括建筑工程施工质量的竣工验收和中间验收，是工程建设质量控制的重要环节，必须严格执行工程验收规范。
参考文献
[1] 王悦宇.浅析市政道路与桥梁施工质量问题的分析与监控[J].科技与企业，2013（6）：94-94.
桥梁质量控制范文3
[关键词]护栏 外观质量
一、引言
护拦按设置位置可分为路侧护栏和中央分膈带护栏。路侧护栏,是指设置于高速套路路肩上的护栏,目的是防止失控车辆越出路外,避免碰撞路边其它设施和车辆翻出路外。中央分隔带护栏,是指设置于公路中央分隔带内的护栏,目的是防止失控车辆穿越中央分隔带闯入对面车道,并保护分隔带内的构造物。护栏在桥梁工程中虽不是主要受力结构,但随着质量标准的提高,施工各方对护栏外观质量都特别重视。工程质量的好坏和几何尺寸的准确与否直接影响工程的整体形象,所以质量要求标准非常高。如何保证防撞护栏的几何尺寸及美观顺直是施工单位追求的目标。
二、模板
为保证模板具有足够的强度、刚度及稳定性,应选用5MM钢板做面板,100MM的工字钢做加劲肋,按50CM间距布置,由专业生产厂家制作,确保加工精度。为保证曲线桥护栏成型后线性顺适,模板的各部尺寸绝对准确,单块模板长度按1M制作。结构力求简单,装拆方便,接头处用螺栓固定,模板拼缝加工成楔口,便于咬合。并用高密度海绵条处理,使模板板面之间平整,具有良好的光洁度,接缝严密不漏浆,保证护栏外露面美观,线条流畅。
模板应预先拼装,查看是否有错台及拼缝不严密的模板,调整后按拼装顺序编号,并用曲线规检查不同半径时模板拼装是否顺适。
模板在使用前必须清理干净,正式安装使用前将表面浮锈清除干净,并用脱模剂将模板表面涂抹均匀,严禁使用废机油或其他易粘附于混凝土表面使之变色的油料。全桥应采用一种脱模剂。随后进行高程测量并在底座侧面用墨线弹出,内外模板安装时紧贴混凝土底座并用螺栓拉杆拉紧连结,下部及顶部各设置一道拉杆,模板底面安装线模板与梁面之间不密贴处采用砂浆封模。模板安装完成后对模内再次进行清理,清除杂物。模板安装完成后进行检查,主要是检查安装尺寸是否合适,各个固定点是否牢固可靠,模板顶面高程控制是否在规范允许的范围内,对超出标准的地方进行相应调整。脱模后及时清理,对板面局部凹凸要认真修整或更换。
三、混凝土所用原材料
1.水泥。水泥对混凝土成品色泽起关键作用,必须严格控制,宜选用色泽青灰、均匀一致的普通硅酸盐水泥,全桥应选择同一厂家同一品种的水泥。
2.碎石。碎石宜选用连续级配,最大粒径不超过25MM。混凝土设计标号一般为C30,对石料的抗压强度要求不高,可采用易于取材的石灰岩。压碎值指标≤10%,针片状颗粒含量≤10%,含泥量≤0.7%,其他指标应符合桥规JTJ041―2000要求。
3.砂。砂宜选用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净的Ⅱ区中砂。压碎值应≤35%,含泥量≤3%,小于0.63MM的颗粒含量对混凝土的和宜性影响较大,应严格控制砂的其他指标应符合桥规JTJ041―2000要求。
4.水。拌和混凝土宜使用清洁的饮用水。
护栏混凝土设计标号一般为C30,为保证混凝土外观质量,除满足强度要求外,水泥用量不宜低于350KGM3 ,砂率宜控制在38%左右,并根据碎石级配及砂的粗细适当调整。混凝土入模塌落度控制在5CM,在混凝土中加入优质与水泥适应性良好的外加剂,可改善混凝土拌和物的工作性,减少用水量,从而降低混凝土拌和物的自然泌水率。
四、混凝土施工
混凝土拌和宜采用强制式搅拌机,拌和设备性能良好,计量准确,并经计量部门校定。混凝土所用的原材料要求较严,砂子、小石子一定要过筛,拌和前先测定砂石材料的含水率,调整施工配合比,砂石计量误差应控制在3%,水泥、水、外加剂计量误差应控制在2%.拌和时间在2―3分钟,保证混凝土拌和均匀及塌落度符合要求,并使拌和出的混凝土有较好的和易性。每工作班检验塌落度3次。
混凝土应按一定厚度、顺序和方向分层浇筑,浇筑混凝土前用清水先润湿梁面,应在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完上层混凝土,上层和下层前后浇筑距离应保持1.5M以上。混凝土浇筑时采用分三层的浇筑。第一层浇筑到护栏底部斜边下角变点,第二层浇筑到斜边上角变点,第三层浇筑到顶,由振捣人员控制三层混凝土的入模时间及方量。混凝土布料要均匀,严格控制振捣时间,下料厚度一般不超过30CM,并严格控制在分界线以下。以便于振捣时气泡逸出,有效控制斜面出气泡数量。受护栏断面影响,震动棒不宜斜插。浇筑混凝土期间,应设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况,当发现有松动、变形、移位时,要随时加固调整,并将混凝土重新振捣。
护栏混凝土浇筑完成后,对混凝土面应及时进行修整、抹平,顶面采用三次收浆。第一次用木抹子抹平,第二次用铁抹子抹平初压光,第三次待混凝土初凝时用轧子用力轧光。每工作班应制取3组标养试件,1组同条件养护试样,以确定适宜的脱模时间,保证脱模时不粘模且边角不致破损,对于不承重构件一般10-20h即可拆模,拆模后应阴干半天(主要是保证颜色一致),用参加白水泥的水泥净浆将气泡孔堵严,用湿润的土工布及时覆盖,以免风干混凝土表面出现干缩裂缝,洒水养生不得少于7天。注意脱模前覆盖物不得直接接触到混凝土面。
五、结语
护栏施工前尽管作了大量的准备工作,但施工过程中仍有部分护栏不同程度的气泡、蜂窝麻面、水纹及鱼鳞纹等外观缺陷。针对上述情况,应加大砂石含水率的检测频率,严格控制拌和用水量,使混凝土塌落度控制在最佳状态。加强模板修整,使之表面洁净光滑,模板间小缝隙用玻璃胶抹平,在振捣是可用木锤轻击模板,帮助气泡逸出。加强进料控制,保证砂石品质的稳定。护栏是高速公路的收尾工程,也是高速公路外观质量的重要组成部分。护栏的内在质量在于原材料及加工过程,它的外观质量取决于施工过程,所以我们一定要不断总结经验,加强施工管理,使护栏的外观质量得以保证。
参考文献:
桥梁质量控制范文4
关键词：桥梁施工；质量控制；措施
中国分类号：TV523 文献标示码：A
1概述
目前轨道交通最常见的一是地铁，二是高架桥。高架桥和地铁相比较有着工期短、投资少、区域经济带动力强等优点，所以在城市选择轨道交通形式时受到越来越多的青睐。
2 高架桥梁质量控制的重要性
轨道交通桥梁建设工程目前正以大规模、快发展的步伐在我国各地展开，随着科学技术的日新月异、施工工艺的飞速发展、管理手段的不断加强，桥梁在得到迅猛发展的同时亦对其施工质量提出了越来越高的要求。百年大计，质量第一。桥梁质量固然由多个环节的控制构成，如地质条件、施工工艺、原材料控制等多种因素的影响。但是，其中最关键的一环是施工质量控制，工程质量很大程度取决于此。质量好可以减少桥梁工程施工返工；减少桥梁施工单位对于成本的投入；减少桥梁建设单位的不断维修；延长建设工程的使用年限，保证桥梁建设工程的稳定长效运营，提高投资效益，降低维护成本等等。由于桥梁施工建设会受到各种因素影响，致使其建设中常常出现各种各样的质量问题，这给人们的财产及生命带来安全隐患，因此，为了安全、优质地完成桥梁施工，施工组织者、施工监理部门，一定要严把桥梁施工的质量关。
3 轨道交通桥梁主要质量控制要点
3.1 桩基施工质量主要控制要点
3.1.1 钢筋笼上浮
产生作用原因：当混凝土灌注至钢筋笼下，若此时提升导管，导管底端距离钢筋笼仅有1m左右的距离时，由于浇注的混凝土自导管流出后冲击力较大，推动了钢筋笼上浮。
处理措施： （1）灌注混凝土过程中，应随时掌握混凝土浇注标高及导管埋深，当混凝土埋过钢筋笼底端2m～3m时，应及时将导管提至钢筋笼底端以上。（2）当发现钢筋笼开始上浮时，应立即停止浇注，并准确计算导管埋深和已浇混凝土标高，提升导管后再进行浇注，上浮现象即可消除。
3.1.2 断桩或夹层
产生主要原因：（1）泥浆过稠，增加了浇注混凝土的阻力。（2）灌注混凝土过程中，因导管漏水或导管提漏而二次下球也是造成夹泥层和断桩的原因。（3）灌注时间过长，而上部混凝土已接近初凝，形成硬壳，而且随时间增长，泥浆中残渣将不断沉淀，从而加厚了积聚在混凝土表面的沉淀物，造成混凝土灌注极为困难，造成堵管与导管拔不上来，引发断桩事故。（4）导管埋得太深，拔出时底部已接近初凝，导管拔上后混凝土不能及时冲填，造成泥浆填入。
处理措施：（1）认真做好清孔，防止孔壁坍塌。（2）尽可能提高混凝土浇注速度：①开始浇混凝土时尽量积累大量混凝土，产生极大的冲击力可以克服泥浆阻力；②快速连续浇注，使混凝土和泥浆一直保持流动状态，可防导管堵塞。（3）提升导管要准确可靠，灌注混凝土过程中随时测量导管埋深，并严格遵守操作规程。（4）灌注水下混凝土前检查导管是否有漏水、弯曲等缺陷，发现问题要及时更换。
3.2 梁体施工质量控制要点
3.2.1 支架搭设
产生主要原因：地基基础不稳固，缺少斜撑、水平撑、剪刀撑等，梁底支撑方式不合理。
处理措施：（1）模板支架应先设计后施工。木板支架设计包括支撑系统稳定计算、支撑支模架的强度、构造措施和材料中，是模板支撑体系具备足够的强度、刚度和稳定性，并应考虑现场各种不利条件，重视斜向支撑，增加模板支撑系统的整体稳定性。（2）在模板支架工程实施过程中，严格落实安全交底制度，操作人员必须持证上岗，应严格按照模板设计技术方案进行操作，控制立杆间距、水平杆步距，按规范设置斜撑、扫地撑以及剪刀撑，不准随意更改，如存在问题，必须经模板支架设计人员同意或经上一级技术主管批准后方可进行修改。（3）混凝土浇筑前，施工、监理单位必须对模板支架进行验收。（4）在搭设支架前，应对支架质量进行检查。（5）模板支架地基基础图一应采取压实、铺设块石或浇筑混凝土垫层等措施，立杆底部应设置底座、垫板或方木。
3.2.2 混凝土裂缝
产生主要原因：由外部荷载引起的裂缝，由变形应力引起的裂缝，混凝土养护不到位，局部存在漏振而引起的裂缝。
处理措施：（1）在混凝土强度未达到100%时，禁止在混凝土结构上堆载物品。（2）关于变形应力引起的裂缝主要是温度裂缝、不均匀沉降、张拉裂缝，所以，在施工过程中控制好混凝土芯内温度与外界温度的温差；控制好支架地基的稳定性，防止局部产生不均匀沉降；在混凝土强度未达到规范或要求时，禁止张拉混凝土内的预应力钢筋。（3）加强混凝土养护，尤其是昼夜温差大时，更要控制好混凝土养护，要做到天热洒水，天凉覆盖等。（4）对现场施工人员进行交底，严格控制混凝土振捣质量，防止混凝土在浇筑过程中过振或漏振。
4 加强桥梁施工质量控制的措施
4.1 提高认识
质量是工程的根本，在轨道交通中的一座桥梁质量的优劣，直接关系到其本身功能与价值的实现，若桥梁工程质量不符合规范、设计、标准的要求，则很难满足日后其使用性能的充分实现，一旦出现危害使用的质量事故时，将给人民和国家的生命及财产造成重大损失，因此，在施工的过程中必须将质量放在首位。
4.2 加强组织
领导重视程度是搞好施工质量管理与控制的保证。参建的所有单位的相关领导必须要要充分意识到质量管理的重要意义，将“质量至上”的理念贯穿于施工中的全过程及各个环节，并贯彻落实每个分项小组质量领导班子的质量责任，确保轨道交通桥梁施工每道工序的质量都符合要求。
4.3 完善制度
一方面，应在项目上建立由主管领导和各部门组成的工程质量保证体系，对各部门落实质量责任和范围，各级技术管理人员应对职责内的工程施工实施督促和检查；另一方面，应认真执行工程检查制度，配备专职质量检查工程师，建立并完善三检制度和三级检查制度。
结语
随着国民经济的快速发展，城乡正在发生着翻天覆地的变化，城市轨道交通桥梁工程的建设也随着城市化进程的加快在城乡间开展起来，轨道交通桥梁是公共交通中不可缺少的一部分，所以轨道交通桥梁工程的施工质量越来越被人们所关注，在施工过程中，施工企业要严控施工的质量，打造出精品的工程来。
参考文献
[1]李鑫.浅议建筑工程质量管理[J].中国新技术新产品，2011（17）：10-12.
桥梁质量控制范文5
关键词：桥梁施工；常见问题；原因；质量控制
中图分类号：U445文献标识码： A
引言
公路桥梁的施工建设是一项复杂的系统工程，包括技术、原材料、施工人员、施工环境等多种影响因素，因此在其施工过程中，常出现这样那样的质量问题，直接影响到桥梁的使用和公路整体的效果，必须引起相关工作人员充分的重视。以工程中所需的成品、半成品材料，以及砂石水泥等原材料的试验检测为例，一旦在质检过程中出现失误，未检测出哪些材料不适用于路桥施工的需要，也就无法预防劣质工程的出现，不但会使施工单位与业主双方蒙受巨大的经济损失，甚至可能导致重大安全事故的发生，对施工企业的信誉造成沉重的打击。
一、公路桥梁施工常见质量问题
1、不均匀性沉降
设计、施工以及地基的自身性质特点都可能导致路桥不均匀沉降的发生。其中天然地基的沉陷主要表现在土质不良的软土地基情况下，在软土路基上直接填筑或处理不当，通常会导致桥头跳车等沉降不均而引发的桥梁质量问题。在设计阶段，考虑到造价方面的因素，往往会压缩跨径尺寸，在过渡段桥头过多采用搭板结构，也是导致不均匀沉降现象的重要原因。而在施工过程中要求不严，出现过快的台背填土速度，或压实不够等现象，也有可能导致后期桥梁在自重作用和车辆荷载作用的影响下产生沉降。
2、桥梁裂缝
作为混凝土桥梁施工中最常见的质量问题表现形式，裂缝严重影响着桥梁的外观和使用效果，严重时甚至可能导致桥梁的大面积开裂和整体毁坏。施工中导致裂缝问题出现的原因主要包括混凝土材料性质、施工技术以及外界环境作用等因素。
3、桥梁铺装层松散脱落
桥梁铺装层虽然在桥梁中所占的体积并不大，但是它对道路交通的顺利运行是十分重要的。在相继暴露出来的道路桥梁质量问题中，桥梁铺装层的质量问题受到了一定的重视，在一些桥梁施工中，桥梁铺装层的施工质量往往被疏忽，施工工序控制不严，只注重表面功夫，在外观质量上做文章，致使桥面铺装层过早出现裂缝，松散、脱落等问题，维修周期越来越短。
4、钢筋锈蚀
施工中出现的钢筋锈蚀问题也严重危害着桥梁的使用安全，锈蚀产生的原因通常是由于原材料不符合质量要求、施工中对材料存放保护不周、以及施工不当等因素引起的。由于钢筋锈蚀的机理较为复杂，因此施工也应结合多种预防手段进行综合质治理。
二、公路桥梁施工常见质量问题的原因
1、对施工材料缺乏管理
公路桥梁施工材料本应该得到相当的重视，但由于有关施工单位对公路施工项目的重要性认识不够，导致我国目前的公路桥梁施工材料低下，施工难度也日益增加。一些施工单位目光短浅，只贪念一时的利益，减少资金成本，购买价格比较低廉的施工材料，无法保证施工材料质量，这对公路桥梁施工的质量产生很大的威胁。这是因为低劣的施工材料常常在实际利用时出现这样或那样的问题，比如材料不够坚实，常常留下施工裂缝，使整个公路桥梁的承重力下降，从而影响整个公路桥梁的耐用性。这无论是对施工单位的经济发展、人们的生命安全还是社会的安定，都有一定程度的冲击。
2、施工人员素质不够
不可否认，施工人员的专业素质是影响公路桥梁施工质量的重要因素之一。而目前看来，很多施工人员还不能达到专业技术素养的标准，这不仅仅是指实际施工人员，还包括原材料配比混合人员。在有的公路桥梁施工项目中，配料人员不能及时掌握各种原材料的搭配比例，不能使各种材料充分混合产生相应的化学反应。导致配出的混凝土质量不合格，施工风干后使公路表面产出气泡和裂缝，影响整个施工项目的质量；另一方面，在施工过程中，施工人员在涂抹混凝土的时候，专业技术不够，使得施工后的公路地面不均匀，进而导致公路桥梁对同一物质而言，受力大小不均匀，在其真正投入使用后，容易产生裂缝，进而引发更为严重的问题。
3、公路桥梁施工监管不到位
就社会而言，目前，有关公路桥梁施工的条例尚不健全，无法实现它的约束作用；就质量监督部门来说，不能及时有效的对公路桥梁施工进行科学的质量监督，没能将监督工作落实到位；就施工单位自身而言，自身自制监管的能力不足，忽视对施工人员的安全教育，也忽视了提高公路桥梁施工质量的日常宣传，不能使保证公路桥梁质量的观念深入人心，导致施工各方面缺乏安全保护意识，进而产生施工中的质量问题，严重影响公路桥梁的质量水平。
三、公路桥梁施工中的质量控制措施
1、施工前期质量控制
1.1图纸审核的控制
设计图纸是进行质量控制的重要依据，因此一定要做好图纸审核工作。图纸审核的具体内容包括：图纸与说明是否齐全；图纸中有无遗漏、差错或相互矛盾之处，图纸表示方法是否清楚并符合标准要求；所需材料来源有无保证，能否替代；施工工艺、方法是否合理，是否切合实际，是否便于施工，能否保证质量要求；施工图及说明书中涉及的各种标准、图册、规范、规程等，施工单位是否具备。
1.2施工现场的控制
应在施工现场修建施工临时设施，安装调试施工机具及标定试验机具，进行施工测量及复核测量资料，做好材料的收集工作，做好开工前的试验检测工作。
1.3施工组织设计的控制
应确保施工组织设计包含编制说明，施工组织机构，施工平面布置图，施工方法，施工详图，资源计划，总进度计划和进度图，质量管理，安全生产和环境保护等内容。
2、施工阶段质量控制
2.1工程人员的控制
在公路桥梁的施工阶段，工程人员要具备较强的项目管理、质量规划和检查、施工组织及技术指导的能力，确保施工过程中的每一道工序的质量；施工队伍要求技术水平高、资质较好，要严格遵守、执行质量体系标准和操作规范。施工过程中，对已经施工完毕的地方要进行质量检测，并记录检测结果。
2.2施工机械的控制
在施工现场，要按照合同条款配置相应的、高质量的施工机械。在使用前，还要进行调试和检查；使用过程中，要遵循相应的操作方法正确地进行操作，确保机器正常运行，定期对施工机械进行养护和维修，延长其使用寿命。
2.3施工材料的控制
施工材料的质量直接影响着公路桥梁的施工质量，因此，在施工材料进入施工现场之前，施工单位要对材料供应方的信誉以及材料质量进行严格的审查，并建立材料供应档案，便于后期的查询。
2.4施工技术的控制
在公路桥梁的施工过程中，施工人员要掌握灌注桩、地基、支架、沉井、支模、拱架、轴线、预留孔洞等施工工序的具体要求，不同工序间的搭接、不同施工方法的使用以及工种配合等施工事项都要提前安排好。
3、竣工阶段质量控制
桥梁施工工作完成之后的竣工阶段，是施工质量控制的最后一个环节，也是审核工程质量是否合格的关键环节。具体任务是对已完工的桥梁进行验收，确保投入使用后的安全性、可靠性。桥梁工程验收项目主要包括地基、沉入桩、灌注桩、模板、钢筋、混凝土等几个方面。质量检测人员对验收项目所测量的各种数据和施工报告进行收集整理，再根据我国公路桥梁建设的统一标准进行分析、对比，对施工质量进行评定。
结束语
总之，桥梁工程建设在我国交通建设中占有重要的比重，其建设质量直接影响到公路交通线路的正常和安全运行。桥梁建设施工过程必须对其施工质量进行控制，提高质量控制的水平和对潜在影响因素的分析，并采取必要对策的实用科学体系。
参考文献
[1]董卫国.浅议公路桥梁施工技术的质量控制[J].建筑知识，2010（11）.
桥梁质量控制范文6
关键词：桥梁施工质量控制分析
随着世界经济一体化的发展，转变经济的发展方式，基于国民生产对公路要求的不断上升，总的来说，人们已经充分认识了桥梁质量在公路中的重要性。
1桥梁施工质量控制
1.1质量控制的思想和原则
桥梁施工质量的检查一定要有完整质量保证制度，把质量考核落实到位，全面检查桥梁建造所使用的材料来源及其质量，施工设备是否符合要求，力求从根源上杜绝桥梁施工过程中存在的隐患。施工前，要规范施工操作，提高施工队伍的认识，做好技术交底，把好签字验收这个关卡。工程师要全程监督，做好指导和记录，重要的环节全部需要使用数据说话。验收时候，要对易出状况的地方重点检查，不合格处要进行整改。
1.2质量控制的几个方面
首先，要做好施工前质量控制，摸清施工场地周围的环境，土壤、水流、岩层及其坚硬程度。施工现场的设备要堆放好，对设备供应商进行深入调查。特别是施工的材料，要保证它的质量，关注材料供应商的信誉。其次在施工过程，要严抓质量。相关部门职责明确，责任到人。施工进度合理，过程有序。对施工作业人员提供相关的岗位培训，以保证在施工过程中能够技能熟练，能够胜任工作。还要定期检查设备，严格执行既定的检查程序，及时对设备进行保养和维修。施工过程中要严格遵守桥梁各工序施工工艺，不违背桥梁施工工艺的相关的要求，按照图纸上的要求进行建设操作。对桥梁的关键部位，建立特殊点的质量把关小组，对原始数据进行统计，并定期进行检查，一旦出现异样的情况，必须马上告知工程师，及时纠偏。施工过程要文明施工，施工环境要保持良好的状态，做好卫生工作，保持清洁。
1.3建立全面评价体系
产品和工程都不能缺少评价体系，这既是对制造者的监督，也是促使其不断改进工艺，提高质量的一面镜子。建立桥梁施工质量控制的评价体系，是公路桥梁建设的一个重要环节。质量、安全、工期等等都是评价体系重点关注的部分。特别是关注桥梁的沉降和变形，这是桥梁评价的一个重要指标。连点成网，在桥梁附近布置观测网，从而可以进行有效的观察。观察时候要注意天气对观察的影响，在合适的天气进行观察，保证数据的准确性。观测要注意规范人员的操作，使用合格的仪器，记录要小心细致，使得数据可靠，经得起检验和以后使用的需要。
2施工质量控制研究
桥梁已经是人们生活中不可或缺的一部分。在国民经济建设中，桥梁更是具有重要的意义。铺桥修路更是农村致富必须要做的事情。总的说来，随着经济的发展，国民生产总值的不断提高，桥梁的重要性日益突出出来。随着客货运量增加，汽车数量的迅猛增加，人们对桥梁的质量也提出了更高的要求。社会各界对桥梁质量的关注，使桥梁施工企业必须更加重视桥梁建设的质量。这是桥梁施工企业要想生存必须首先做好的事情。下面将从六个方面来谈施工质量的控制和研究。
2.1材料质量控制
施工企业要掌握材料的知识及其相关的东西，这是对企业的基本要求。第一企业要了解国家对于这些材料的法律法规，因为有的材料可能是国家明令禁止使用的材料，或者有的材料被认定无法充当桥梁建材；第二企业需要明确材料的用途，哪里需要使用，哪里不可以使用，对它的属性和性质要了如指掌。第三在前两个的基础之上，要学会如何对材料进行检测，从而确保它的属性没有发生改变。对材料的供应商，要进行严格的考察，对他的信誉做出评断，并建立严格的材料入库出库制度，对所有的材料进行检查，主材料需进行抽样检查，检测完成，质量合格才允许入库。对于新材料，材料提供单位必须出具新型材料的权威实验报告，使用之前要经过桥梁设计部门的许可，签订书面协议。施工队伍要有完善的材料检验制度，材料在运来的时候，当场检验，对于易变质的建筑材料必须密封保存好，对于合格证和材质书上面的生产产家，进货的数量等一一核对清楚，钢筋要按照规格进行堆放，不能杂乱无章。之后告知实验室，到材料库进行抽样检查，对于检测后不合格的产品要通知材料供应商过来及时处理。把守好这第一把关，是桥梁施工可以有高质量的保证。
2.2环境的控制
施工队伍要注意周围环境对施工的影响，包括天气状况、经过的人群、光线、湿度等。桥梁施工的影响状况很多，有的河流在一定的季节就会泛滥，这时候，还要考虑施工工期的安排，并且对桥梁的设计提出了进一步地要求，需要特殊的设计来应对泛滥季节时候的水对桥梁的冲击。天气状况对施工的影响尤为明显，特别是在中国南方地区。大风，暴雨都会给施工造成不良影响，需要提前做好防范。桥梁建造的每一个环节都是紧扣在一起的，一个环节出错了，下一个环节也会受到影响。注重对周围环境的维护，保持施工环境的整洁，建筑材料要堆放整齐，不同的建材要分堆置放，给桥梁的安全施工营造条件。户外作业要注意当地气候的影响，工期要避开地方的极端气候，以免出现低温冻裂等不可控的问题。
2.3测量的控制
测量既是工程技术人员的一项基本能力，又是工程质量得以保证的重要技术要求。在测量之前，要先制定一套合乎标准的测量评价体系，按照测量评价体系的要求进行测量工作，对测量工作做出评判。测量时候，要结合工程进展的实际，透彻地了解影响工程质量的因素，把握好人员、材料、设备等的情况和状态。在施工过程中进行测量，控制图是常用的测量办法。根据测量种类的不同，企业情况的不同，有针对性地采用不同的测量办法。桥梁工程的测量任务主要有:精密工程的测量，桥梁、铁路等路基的测量等。
2.4工艺的控制
在施工之前，要严明纪律，重视整个工艺流程，制造合格的样板，并且依照这个样板进行检查工作，所有参与的人员都要加入到业务培训中去，锻炼出过硬的业务能力，对工艺流程做到游刃有余。建立层级理念，上级对下级要认真指导，下级要认真贯彻实行上级的命令，对于实际操作中出现的问题，要及时向上汇报，在最短时间内攻克出现的技术难题。各方要通力合作，桥梁总设计师要和技术人员、作业队的人经常交流沟通，掌握全局。
第一，工艺操作水平要在实际施工过程中提高，用明确的考核制度检查作业人员，力求完美地完成施工，保证桥梁达到预期中的质量。
第二，重视工程质量，责任到人，各施工队伍在自己最有把握的工程区块分区施工，实现工艺的最优分配。
第三，制定工艺进展和攻关的计划书、网络图，制定可行的内容、可操作的办法、可以达到的效果。从而使工艺的进程可以定量，便于考核。
2.5人的控制
人是桥梁施工的主体，桥梁质量是否合格，认识是最主要的决定因素。优秀的制度和管理，可以使人出差错的机率减小，充分发挥人的主观能动作用，才能实现施工各环节的质量目标。要加强对人员的专业培训，强化质量意识，提供各种技能培训，提高员工的综合素质，同时建立公正的奖惩制度，激发作业人员的热情。
3小结
本文明晰了桥梁施工过程中质量控制的重要性，对控制什么和如何操作提出了可供参考的建议，从材料、环境、测量、工艺、人员五个方面具体展开阐述了如何进行控制，为桥梁施工过程质量控制提供了行之有效的理论指导。
参考文献
