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通票范文1
【关键词】轨道交通；票卡；库存管理
轨道交通作为一种舒适、安全、快速和高效的大运量公共交通系统，对缓解城市公共交通拥堵的作用是有目共睹的[1,2]。轨道交通的车票是乘客乘坐轨道交通的凭证，也是轨道交通向乘客传递其服务的一个载体，对车票的管理体现了运营企业的服务理念与服务水平。票卡的库存管理水平决定着乘客服务满意度和库存周转水平，也影响着运营公司的经济效益和对外形象[3]。随着轨道交通行业的快速发展，车票管理工作正在逐步走向规范化、信息化，其效率和服务质量将不断提高。
1、轨道交通票卡管理流程
轨道交通的票卡管理的主要内容包括采购、初始化、出入库，票库盘点、记录、保管、发放实物、票卡调配、跟踪统计库存数据。在单线运营时，车票的流通范围仅仅是线路级别的，票务管理的模式采用两级管理，即“线路级和车站级”，线路级的票务管理一般由票务中心完成，票务管理的流程如图1所示。随着轨道交通运营线路不断增加，票务管理将在网络化运营环境下运作，车票的流通范围由线路级扩大到路网级，票务管理层次从单线运营的2级提升到了3级[3]，即“轨道交通清分中心、线路级和车站级”，此时，线路票务管理功能减弱，单线运营时的线路票务管理大部分功能移植到清分中心。本文针对轨道交通单线运营情况下的票卡管理进行分析。全线的车票采购业务由票务中心统一进行，采购的车票全部进入空白车票库存进行统一管理。所有车票在投入使用前均应进行初始化，未经初始化的车票不能在系统中使用。回收类车票的初始化主要是给每张车票指定票务系统内唯一的逻辑编号；非回收类车票的初始化除了指定编号外，还需要写入车票类型、个人信息等。当车票库存低于一定数值时，进行车票采购业务。轨道交通单程车票初始化由票务中心完成后直接进入票库，并配发至各线路。已经初始化的非单程票（储值票、计次票等）车票经过个性化管理、车票预赋值进入票库。在轨道交通单线运营的情况下，各线路车票的调配业务由票务中心完成。包括应急车票的预赋值均由票务中心统一完成，并配发至各线路。在车站车票管理中，处理车票挂失、退款、退票、替换等业务时，票务中心把票卡的相关信息提交到AFC（AutomaticFareCollection，自动售检票系统）的CC（CentralComputer，中央计算机系统），由CC做黑名单处理。对于发现问题的车票，由票务中心统一进行车票注销及销毁，或者重新初始化再进入流通车票库存流通。
2、票务中心的票卡库存管理
2.1票卡采购量的确定
由于客流总量增加和票卡的流失等原因，要定期采购新的票卡。由票务中心根据客流量预测和库存情况提出采购需求。票卡的采购一般采用定期订购法，这种方法以固定的订购周期为基础进行库存控制，适用需求不均衡，或不同周期变动较大的物品[2]。每次以固定的订货间隔期T提出订货（订购周期指两次订购的时间间隔，它是影响订购批量和存货水平的首要因素），每次订货的数量不固定，订购点不固定，根据订购量进行订货，每次订购量Q的计算如下：R=(T+L)*d-I+Z（1）其中，T——订购周期。票卡的订购周期主要由运营企业预定的物资进货的周期和备用时间的长短决定，一般为一年。L——前置期；是指从下订单到票卡入库所需要的周期。这段时间包括：①.提出订购、办理订购手续需要的时间；②供货单位发货所需的时间；③商品在途运输的时间；④到货验收的时间。同一种票卡每次订购的前置期不一定相同，一般单程票的前置期需要两个月左右。d——在订购周期里的平均每日需求量。I——实际库存；Z——安全库存。实际情况中，由于票卡供应商的原因，前置期d不是一成不变；同时，由于客流量不能完全准确地预测，导致“平均每日需求量”不能完全准确地反映实际需求。为防止缺货，需要配备一定的安全库存以缓冲或补偿上述不确定因素。不同种类票卡的安全库存是综合考虑票务系统提供的历史需求数据、票卡流失率和票卡订购的前置期等因素来确定的。
2.2票库的分区
轨道交通车票按包括单程票、储值票、计次票、员工票、一卡通票卡、纸质车票等。在轨道交通运营的各个阶段，票种不断增加[4]。根据其生命周期的不同，车票存储于下列七个分区：A—新票区：放置待编码的新车票。B—已编码区：放置经过编码机初始化的车票。C—赋值区：经过预赋值的车票，主要是单程票或计次卡。D—待编码区：从车站回收的乘客事务处理产生的废票和TVM发售不成功的车票E—测试区：用于放置票样检测、新票质量检测、AFC软件测试等的各类车票。F—待注销区：存放使用寿命即将到期的单程票，需要在系统中注销其逻辑编号。G—废票区：放置已注销的不再使用的单程票和因物理损坏不可再使用的车票。
2.3票卡的编码制作
票务中心票卡制作的业务类型主要包括初始化、预赋值、分拣、注销等业务类型。根据生产计划首先进行票卡的出入库，然后进行相关的生产业务。
2.4票卡配收及调配
票务中心根据车站每天车票的使用量，统计各车站车票的发售量和结存量，并根据各个车站车票的最低、最高保有量，需要制定配票计划，配送至车站。配送计划原则上每星期配送一次，根据实际情况进行调整。遇节假日等大客流时，票务中心须按照车站车票保有量中的节假日大客流用量，提前两天将车票配送到车站。当车站车票的数量高于车站车票的最高保有量时，票务中心制定车票回收计划，到车站回收单程票等。由于各个车站客流量不平衡，某些车站进站客流小于出站客流，造成单程票的沉淀，有的车站入站客流远大于出站客流，经过一段时间的运营，各车站单程票的分布会变得不均衡，需要根据各车站的实际情况合理调配。
2.5票卡注销和销毁
一些车票由于各种原因不能继续在系统中使用，但是这些车票的物理介质没有损坏，可以正常读写，因此对这些车票进行注销，删除或者更新这些车票在系统中的信息，以便重新对这些车票编码后投入使用。根据运营管理需要定期销毁一些票卡，主要包括：物理损坏不能继续使用的票卡；超过使用次数不允许再使用的车票；乘客办理票卡替换业务上交的票卡；部门变迁、员工调动等原因不再有效的员工票卡。
3、结束语
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关键词：城市轨道交通；运营企业；票务组织管理
0引言
在市场经济体制不断变革的情况下，城市化的发展进程也在不断地加快，而且，在人们对城市交通要求不断提高的情况下，应对城市轨道交通进行不断地完善，这样才能更好地满足人们的发展需求。近些年来，笔者在对城市轨道交通运营企业的票务组织管理工作的调查中发现，其中还存在很多的不足之处，不仅对城市轨道交通系统的正常运营造成极大的影响，更不利于城市化的可持续发展，对此，本文主要对城市轨道交通运营企业的票务组织管理工作展开分析。
1城市轨道交通运营企业票务组织管理现状
城市交通作为城市发展的基础，能够为城市居民提供可靠的出行环境［1］。城市轨道交通作为城市交通的重要组成部分，其运行的合理性将直接影响着城市化的发展，而城市轨道交通运营企业作为城市轨道交通运营的关键，应做好日常的票务组织管理工作，才能为城市轨道交通发展提供可靠的运营支持，同时也为城市化的快速发展作出贡献。票务组织管理的作用非常显著，主要是企业通过票款收入进行直接的管理，是保证运营企业收益以及促进企业生存和发展的关键。然而，就当前城市轨道交通运营企业的票务组织管理实施情况来看，运营企业对票务组织管理的重视程度不够，而且，在工作开展的过程中，由于未能形成正确的思想认识，缺乏对过程的管理，过度重视管理结果，从而造成票务组织管理工作效率不高，影响到票务组织管理的运行质量。城市轨道交通运营企业在发展的过程中，应重视对城市轨道交通的票务组织管理，做好对票务管理工作内容的协调、监控、指挥等工作，并结合城市化的实际发展情况，切实有效地建立票款的收入与自动售票系统以及相应的检票系统等，才能为城市轨道交通运营企业的发展提供源源不竭的动力。
2城市轨道交通运营企业票务组织管理的核心
2.1票务政策原则
城市轨道交通运营企业在进行票务组织管理工作的过程中，应结合实际的情况切实做好相关的票务组织管理工作［2］。首先在城市轨道交通运营企业的票务组织管理的过程中应严格遵守票务政策的原则。①应保证城市轨道交通与城市的其他公共交通的统一、协调，以便于城市交通的统一调度，为城市化的快速发展打下夯实的基础。②城市轨道交通不能作为城市发展的特殊存在，必须将其作为城市公益性的公共交通，为城市人们的生活、工作等提供更便利的出行条件，将城市轨道交通的作用充分地发挥出来。③针对城市轨道交通运营企业的票务组织管理工作，应切合地制定符合城市发展需求的票务政策，为城市轨道交通运营企业的票务组织管理提供充分的保障。
2.2城市轨道交通票价实施的方案
城市轨道交通运营企业在进行票务组织管理的过程中，需要有一个可靠的票价方案，因此，城市轨道交通运营企业在发展的过程中，应注重票价方案的质量［3］。票价方案的制定需要结合实际的规划情况进行制定，并且，在票价规划的过程中，应充分考虑到各方面影响因素，并且对城市轨道票价的不同因素进行综合考量，这样才能保证城市轨道交通运营企业的可持续发展。另外，在城市轨道交通运营的过程中，应注重维护国家和乘客的利益，当然，在发展过程中，更要遵从国家相关政府部门的监督和管理，避免城市轨道交通票价方案实施的不合理对国家以及乘客的利益造成的影响。当然，在此基础上需要保证基础票价的有效性、客观性、合理性。另外，票价方案实施过程中所涉及到的基本规则需要对乘客进行相应的规定，如时限、票种、里程等，这样才能保证城市轨道交通票价方案实施的可靠性、有效性。
2.3城市轨道交通票务收费体系
收费体系是城市轨道交通运营企业票务组织管理的基本要素，因此，城市轨道交通运营企业应注重收费体系的建立［4］。城市轨道交通票务收费体系也称AFC系统，而且，在系统运行的过程中，乘客可以享受系统的自助式服务，为乘客提供更便利的乘车服务。目前，票务收费系统AFC已被广泛地应用到各个城市的轨道交通运营票务组织管理中。
2.4城市轨道交通票务结算体系
在运营主体趋于多元化发展的过程中，对城市轨道交通结算体系也应进行不断地改进和完善，这样才能保证城市轨道交通的稳定运营，为企业的发展打下坚实的基础［5］。票务结算体系也称为AGG，该体系在运营的过程中以计算体系为主，而且，在实际的工作中，不能满于现状，应根据城市轨道交通线路的不断增多，对AGG系统进行不断地改进和完善，确保系统运营的统一性，主要通过联网收费、发行车票、票务清算等方式进行结算，从AGG系统运行的过程中发现，AGG系统主要由城市轨道交通线路的多样化以及运营企业的多元化等相互共同作用下而形成的，现阶段在城市发展的过程中，城市轨道交通票务系统主要分为清分结算系统、城市一卡通系统，被广泛地应用到当前城市轨道交通运营的工作中。
2.5城市轨道交通车站票务管理系统
城市轨道交通运营企业在对票务组织管理进行完善的过程中，应注重对车站票务管理的完善，不仅要根据城市化的实际发展情况进行分析，同时应考虑到地铁车站的具体分布和发展情况等多方面因素。例如车站票务管理应从人员、设备、资金等方面入手，主要负责票务中心的收益管理、票务设备管理、车票管理等相关内容。
3结语
相关企业应重视城市轨道交通的运营和发展，尤其需要重视票务组织管理工作。笔者结合自身的工作经验，主要对当前城市轨道交通运营企业的票务组织管理实施现状进行剖析，同时也对城市轨道交通运营企业发展过程中应注意的票务政策原则、城市轨道交通票价实施的方案、城市轨道交通票务收费体系、城市轨道交通票务结算体系、城市轨道交通车站票务管理系统等几方面核心内容展开分析，希望通过本文的分析，能够促进城市轨道交通的长远发展。
参考文献:
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1.1系统实施背景
目前南京港华现有民用天然气用户130万户，工商企业用户6千户，燃气发票种类繁多，包括国税统一印制的通用机打普通票、机打卷式票、人工手开票及定额票等十余种。一直以来公司对发票的日常管理采用人工方式，通过Excel或者Word文档进行发票的管理，每天都要做大量的发票申领、发放工作，并且定期要清查发票库存量。为了提高发票管理的安全性、可靠性和工作效率，将发票管理人员从繁琐的重复性工作中解脱出来，集中更多时间和精力将管理工作做精做细，充分发挥计算机应用系统在发票管理各个工作环节的监管作用，有必要建立适用于燃气企业实际运用的发票管理系统。
1.2系统总体设计目标及结构
(1)系统能覆盖发票所有相关操作，包括不同类型发票的申报、采购、领用、开具、作废、核销等全过程。
(2)通过系统可以方便地进行发票的入库操作，领用及跟踪，同时与其发生的经济业务关联，供财务人员随时进行核查，生成统计报表。
(3)能与公司现有客户关系管理系统(CRM)的业务子系统：客户服务系统、账务管理系统、炉具销售系统进行数据共享和交换。(4)提供通用接口，方便导入、导出公司现有的用友财务系统中开具发票信息；并可将开票信息转换成税务部门要求的数据格式，供税务部门随时进行查询。
1.3系统功能设计
(1)申报管理。由财务部门统一发起发票申报计划，各业务部门根据发票实际需求量进行填报，最后由财务统一汇总，发票采购申报信息在填报时填写。
(2)采购登记。采购发票的清单列表(按本)，记录购回发票的代码、号码区间、数量、本数、采购人。可按采购日期、发票总号、区间号查询发票。
(3)报警阀值维护。按发票种类设置燃气发票库存量的最低报警值，当库存达到阀值时，系统自动发送短信或邮件提醒发票管理员。
(4)结存管理用于查询统计采购发票的存量、每日和每月的使用等情况，当存量不够预设的使用量时系统自动提示。
(5)领用登记。由发票系统管理员登记发票领用部门、领用人、领用日期、领用发票号区间段等信息。对于领用流程，则根据业务信息填写生成发票领用信息。
(6)申领发放。各部门发票管理员将发票发放给发票使用人，可以到查询申领信息(如果已发，显示发票明细)，默认状态为未发放。点击新窗口显示可用发票(可通过信息查找)，只能查询自己部门已领发票情况。
(7)作废登记。作废发票需要填写详细信息，包括发票类型、发票号码、作废原因、作废日期，操作人等，由发票系统管理员统一登记。
(8)手工票和定额票。发票系统管理员，按发票号段登记手工票，定额票信息，也可导入手工票/定额票号段信息，生成手工票和定额票使用情况信息表。
(9)核销管理。已使用的普通发票和增值税专用发票，以及有效期限内未使用完的空白发票，各部门发票管理员将需要核销的发票集中上交公司财务部门，由发票系统管理员统一进行核销以保证发票的安全性。
(10)权限设置。系统设有用户权限，发票系统管理员分配操作权限，机构设置等。可以对机构进行自定义操作，形成树状结构。可在权限设置中增加，修改，删除，查询等各个权限设置。
1.4接口设计
(1)税务接口。生成税务部门要求的数据格式，供税务部门随时进行查询。
(2)用友系统接口。可导入/导出用友财务系统中开具发票信息到本系统。
(3)其它接口。可导入格式化的其它方式的发票信息数据到本系统
1.5统计报表
系统具有强大的报表生成功能，能够自动生成各类发票使用明细表、发票库存情况表，发票采购统计表，发票领用统计开票统计(包括正常发票，作废发票)，手工票和定额票使用情况表等。
1.6系统开发环境
系统基于J2EE的三层客户端/服务器体系架构，采用Java语言开发，提供一个独立的、可移植的、多用户的、安全的和基于标准的企业级平台，从而简化企业应用的开发、管理和部署。由于遵循了J2EE规范，因此使用J2EE技术开发的可以部署在各种J2EE应用服务器上。基于J2EE平台的产品几乎能够在任何操作系统和硬件配置上运行，现有的操作系统和硬件也可以被完整地保留下来继续使用。
2结语
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当徐徐的春风将天空吹得更高远，当公园里的花儿再次换上五彩缤纷的新衣裳，当人们脱下身上那件厚厚的大棉袄，当田野变成一片灿烂金黄时，我深深的感受到了春天的魅力与带来的精彩。
清明那天，当我跨进村庄的那一刻时，一阵微风徐徐吹过，风里带来了缕缕暗暗的幽香，沁人心脾。我用力的嗅着，贪婪的享受着这股淡淡的清香。可是，花香在哪里呢？我向村里边走去， 去寻找 。
越往村里走， 香味就越浓了，整个村庄仿佛被香味笼罩着一般。走了几步，出现在眼前的是我们在农村里再熟悉不过的——梧桐树。咦，香味扑鼻而来更浓了，哦！原来秘密躲藏在这里。站在树下抬头向上仰望，那鼓圆了的花苞，多数已经舒张开来，就像一个个雪白带紫的小喇叭，在向人们吹响了春天的集结号，一些还没张开的就在微风中慢慢摇摆吐着花香，它们肩并着肩，手拉手，就如一对对亲密的好朋友。仔细再瞧一瞧：枝杆上一些刚冒出嫩绿的芽尖，如鹅啄一般，尖尖的，沐浴在温暖的阳光里。再过一段时间，尖尖的鹅啄便像张开的手掌，绽放出牡丹状的淡绿色叶片。大多时候，阳光会从疏落的缝隙洒下来，洒满地影影绰绰。
那天，我拥抱着大自然，欣赏着大自然给我们带来的那股神奇的变化，沉醉于那股深深的幽香中……
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关键词： AFC系统； 深圳地铁；票务收益；管理模式； 管理体系
Abstract: AFC system and metro ticketing income has close ties to the safety of the AFC system directly affect the safety of the ticket revenue. This paper, from the rail traffic ticket revenue the importance of the management, and combining the present situation of shenzhen metro AFC system, this paper analyzes the road network after the operation income management will be faced with the problems, and ticket revenue safety management put forward new mode and corresponding countermeasures, to build the ticket revenue safety management system provides the certain reference value.
Keywords: AFC system; Shenzhen subway; Ticket income; Management mode; Management system
中图分类号： U293.2+2文献标识码：A 文章编号：
引言
随着我国城市化人口的迅速膨胀，轨道交通的飞速发展，AFC系统也越来越普及。如何保障票务收益管理的安全性，是衡量轨道交通相关企业经营管理水平的重要方式。本文结合深圳地铁AFC系统的使用情况，探讨票务收益安全管理模式，对建立安全的收益管理体系有着积极的推动作用。
轨道交通中票务收益管理的重要性
轨道交通中票务收益管理工作主要是指以确保地铁票务收益的安全性为目的，在售检票、统计、特殊票务处理以及核算等过程中，对有关联的车票、现金以及系统数据进行全面、集中式管理的一项综合性工作。轨道交通的票务收益管理从二十世纪八十年代末发展至今，经历了AFC系统的从无到有，从单一线路到路网化的演变。轨道交通票务收益管理的重要性，主要体现在以下几个方面：
（1）票务收益管理可以准确地记录客流信息，及时地统计票务信息，为运营商的运营调控、营销等提供了决策的依据，同时为提高轨道交通的服务质量创造了一定的条件。
（2）票务收益管理体系的科学性，可以保证车站客流的井然有序，在一定程度上减少逃票、漏票等现象，极大地保障了企业的票务收益和经济利益。
（3）票务收益管理中AFC系统的安全应用，大大减少了现金的交易、人工记账和相关的统计工作，在一定程度上能够精简工作人员，也提高了工作的质量和效率，较好地利用资源。其次，采用无障碍换乘方式，极大地提升了地铁出行的便利性和技术含金量。
路网化运营后票务收益管理面临的新问题
路网化运营后，票务收益管理涉及核查人员组织、作业流程、技术培训、统计分析、异常数据审核及清分清算等工作。由于涉及的工作多且复杂，很多工作尚不能熟练的掌控，因而在路网化建设的推行过程中，会暴露出各种新的问题，本文就深圳地铁票务收益管理面临的新问题陈述如下：
（1）路网票务收益管理难度突显。随着路网化的推行，地铁线网的日益扩大，各线路站点逐渐变得更多、线路也更长，直接导致票务运作过程中交易数据量增大、日常核对工作量骤增、系统软件版本不断变更以及票务运维环节更为复杂，这都使得票务收益的管理难度加大。
（2）设备交易数据异常及大额长短款现象频发。自04年开通以来，深圳地铁AFC系统处于多线路、多接口以及持续改造完善的状况之下运行。罗宝线是目前客流最大、设备老化程度最严重以及交易数据审核最繁杂的线路。设备及通讯故障是造成票款实收与应收金额存在较大差异的主因，逐一甄别、排查的工作量巨大。
（3）AFC系统自身存在一定的缺陷和薄弱之处。当前，深圳地铁采用AFC自动售票系统完成制、售、检票、统计分析及清分收入等系列工作。AFC系统是地铁轨道交通运营的核心之一，是地铁运营收益的主要信息来源。但随着AFC系统的长期运作，系统的安全漏洞以及设计上的缺陷等薄弱环节极易被内部的操作人员或维修人员所熟知；同时，因为内部工作人员作案时一般都有充分的事前应对准备，导致这类作案的取证和破案工作难度大，涉及的金额也较大，因此很容易给地铁公司带来比较大的票务收益流失。
（4）收益核查人员的组织架构及工作重心有待优化。目前，深圳地铁运营三条线路，共80余座车站，收益核查人员分三个业务组各分管一条线路。由于各线路的客流量、乘客事务处理量、设备老化程度以及运营现金流量等存在较大差异，这会直接导致各组的核查工作量严重失衡（例如：在组别人员基本同等的情况下，组别间核查的业务总量相差八倍）。如不及时发现并调整相应的组织架构或激励机制，势必会挫伤人员的工作积极性，进而弱化了管理的职能。其次，核查的重点及方式还停留在单线运管的模式之下，以手工核查为主，系统数据审计效能较低。
综上所述，随着深圳地铁路网化的发展，对深圳地铁AFC系统的票务收益安全管理模式应提出新的要求。
路网化后深圳地铁票务收益的管理对策与新模式
针对上述4个问题，要实现深圳地铁票务收益的安全管理，拟按以下对策推行：
（1）针对路网化后票务运作过程中交易数据量增大、日常核对工作量骤增、系统软件版本不断变更以及票务运维环节复杂等问题，建议尽快建立票务清分管理中心(ACC)予以解决。由ACC对各线路AFC系统以及轨道交通车票的运作进行统一管理和协调，同时结合深圳的实际情况，建议将ACC纳入深圳通系统架构中。按照联网收费的业务及管理职责要求，ACC系统的整合结构应由4个层面组成，即ACC中央级、运营商线路级、车站级、现场级。第一层是联网收费系统的清算管理中心；第二层是运营商所辖线路的控制和管理中心；第三层是车站计算机系统集成；第四层是车站各类售票终端设备，直接服务于乘客出行，执行系统指令，完成各种交易，生成各类交易数据。建立ACC后，数据清算由ACC进行，运营商直接面对ACC进行票款结算、对账和资金划拨，从而大大简化票款结算流程，提高结算效率，降低出错几率。
（2）从目前统计分析来看，压数（设备压数及通讯故障压数）是造成大额长短款及数据异常的主因。针对设备交易数据异常及大额长短款现象频发的问题，可采用加强现场巡视、淘汰老化部件、软件更新及改进审计方法等手段予以控制。
（3）针对AFC系统自身存在一定缺陷和薄弱之处的问题，可成立AFC研发中心予以应对。汇集AFC技术人才，全力推动新线建设，协调新、旧线路技术接口，着眼于AFC设备技改和系统软件升级改造工作，掌握AFC核心技术并持续提升自身运管能力。同时，成立AFC维修督检组，负责对设备和软件维护工作进行监督，杜绝违规现象的发生。
（4）重组组织架构，提升审计效能。综合评估线路间的客流量、乘客事务及异常审核等工作量因素，对收益人员进行重新调配；建立健全绩效考核制度，实行推优机制，对工作突出的个人和团队进行评优，给予合理的奖励，充分调动员工的工作积极性。其次，核查工作应向纵深开展。在原来全面核查车站上交手工报表的基础之上，优化系统用户需求和提升系统数据审计效能，逐步实现系统报表替代手工报表的审核目标。
在这些对策的基础之上，提出新的地铁票务收益安全管理模式已迫在眉睫。新模式应涵盖自查、核查与审计以及稽查管理三个大的方面。根据这三个方面搭建深圳地铁票务收益“三重卡控”管理模式（具体如图1所示），从而保障票务收益的安全和票务工作的有序开展。在应用地铁票务收益“三重卡控”管理模式时，首先，三重管理的职能应分别设置于不同部门，形成互控机制；其次，应确保责任的落实，采取各部门内部逐级负责制度。其具体职能如下：
图1 深圳地铁票务收益“三重卡控”管理模式
第一重卡控管理：车站票务业务自查管理。车站票务管理人员对本站一线售票员业务操作负责，对本站票款及备用金负自查管理责任；对自动售票机、自动充值机及票务处理终端产生的现金流进行结算并解行；对售票员长短款进行原因排查并向上级部门汇报；对AFC系统及设备故障进行及时报修，并对设备异常交易及大额长短款进行预警；对一线人员进行业务技能培训及廉政教育。通过上述职能的施行，地铁票务收益的现金流形成层面基本是有序的、可控的，能实现第一重卡控管理的目标。
第二重卡控管理：核查管理与审计管理并举。地铁票务管理中的核查管理则主要是核对地铁车站的票务收益，通过对车站实际收到的现金与AFC系统设备提供的交易数据进行比对，在核对之后进行数据的汇总，查找差错的原因，从而确保地铁票务现金流的安全。审计管理则主要负责对地铁收益管理过程中发现的疑难问题进行处理，查找票款出现差异的原因，并依据AFC设备的交易数据和审计数据，提出解决收益漏洞的相关方案，并将重大的收益违章行为移交给稽查管理。其次，审计人员依托ACC提供的技术支持，对设备异常交易、压数、大额长短款等情况进行密切跟踪，形成案例分析，并对现场管理反馈设备及操作层面的相关建议，从而降低隐性收益的流失。通过第二重管理，票务收益漏洞将得以预防和控制，隐性收益损失将最小化。
第三重卡控管理：稽查管理。地铁票务管理中的稽查管理对运营管理公司直接负责，因此要求将诸如AFC的数据和AIS的监控录像以及门禁数据等运营资源应用其中，用来处理重大的收益违章行为。同时，不定期地向决策部门作专题报告，为后续完善收益管理体系提供案例及技术支持。通过第三重管理，收益管理体系将遵循“PDCA”进行良性运作，管理效能将得到大幅提升。
搭建新模式之后，会带来经济效益和管理效能的双重提升。首先，会减少部门之间大量的重复性工作，使各部门之间分工更合理、合作更紧密，一定程度上节约了管理上的开销。其次，由于ACC的投产，大量的单边数据将得以更及时、公平的清分清算；大面积的故障将得以有效的预防和控制；运营商的整体收益流失将降至最低。“三重卡控”管理模式之间关系紧密，相互协作，确保了地铁票务收益管理体系高效、有序、安全地运作。
小结
我国轨道交通现正处于建设的高峰时期，对于城市轨道交通中票务收益的管理，需要加强对运营中票款、备用金的管理以及AFC赋值设备隐性现金流的管理。AFC系统交易数据的安全是票务收益安全管理的一个重要前提，因此建立一套完善的票务收益安全管理模式是轨道交通建设的重要工作之一，是一个值得深入研究的课题。
参考文献
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通票范文6
门票：平日普通票价格为160元人民币；指定日普通票价格为200元人民币；指定日优惠票价格为120元人民币，平日优惠票价格为100元人民币；夜票价格为90元人民币；3次票和7次票价格分别为400元和900元人民币，单次参观价格为平日普通票价格的8折左右。
上海世博会门票设个人票和团队票两大类共九种，其中最便宜的票价仅为90元人民币。门票销售分为会前预售和会期销售。预售分为三期，不同的预售期购买门票可以享受相应价格优惠。预售第一期时间为2009年3月27日至2009年6月30日。主要向机关、
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