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汽车节能范文1
职务：总经理
荣誉：中国经济十大创新人物
成就：自主创新节能汽车和功能汽车
自2004年成立起，陈杰带领下的上海神舟汽车节能环保有限公司就承担起了上海专用汽车产业升级发展的重任。十年磨一剑，如今公司已经发展成为环保节能汽车技术领域的标杆。
在这十年里，总经理陈杰带领团队确立了“打造节能环保汽车技术的领军者”的目标，始终前行在颇具挑战性的路途上。
在将团队的科技成果推向产业化的历程中，曾有着诸多坎坷，而如今所有努力都获得了回报。在“第十一届中国经济人物颁盛典礼”的领奖台上，陈杰荣获了“2013中国经济十大创新人物”的荣誉。
技术创新标杆
目前陈杰带领的团队拥有四项上海市高新技术成果转化认证项目，进入到产业化阶段的成果取得了可观的经济效益和社会效益。2010年，公司的销售收入达到5000万元，而在2011年这个数字增至8000万元，在2012年达到1亿元，2013年则同比翻番。
2004年，于上海交大任教的陈杰创立了上海神舟汽车节能环保有限公司的前身——“上海交大神舟汽车设计开发有限公司”。从教授到企业管理者，从学者到儒商，在这种角色转换中，陈杰不乏勇气和理智。产学研集一身的优势更是让团队的科技成果转化阻值趋于零。
作为一个具有细致观察力和敏锐思考力的发明家，陈杰申请了发明和实用新型专利八十多项，有近七成的专利被应用实施，其中包括在上海世博会园区世博大道上运营的新能源汽车“超级电容快速充电公交车”、在世博会园区周边高架、桥隧保洁作业的“纯吸式道路清扫车”、以及具有国际领先水平的“空气动力节能公交车”及“汽车油耗计量仪”。
坚韧的追梦人
自始至终，陈杰都是一个胸怀梦想的人。1970年，刚满16岁的陈杰，初中毕业被分配到吉林省第二农业机械厂当工人，一干就是七年。从16岁当工人开始，陈杰就怀揣两个梦想：上大学和成为一名技术员。
梦想也成为他的动力。上大学的梦使他用大多数的业余时间自修初中和高中课程，当技术员的梦让他在工作中努力地练技能、提建议、搞革新，还被评为“白城市重工业系统先进生产者”。
在带领团队发展企业的过程中，陈杰还承担着社会责任和教育的工作。他拥有研究生导师、上海市汽车行业协会汽车专用车专业委员会专家组副组长、上海市政府采购咨询专家等多种身份，在各种环境中体验磨砺与创新。
汽车节能范文2
关键词：节能汽车 绿色环保 汽车制造技术
中图分类号：F426.471 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）06（c）-0110-02
节能减排作为中国经济发展的重要战略思想，已经被渗入到汽车制造行业中，并成为推进汽车业发展的重要指标。伴随着中国城镇化发展进程的加快，汽车需求量快速增长，根据有关统计数据显示，到2020年，中国的汽车产量将突破3500万辆，如果中国经济进一步增长，甚至可以达到4000万辆。这样一个庞大的数字说明中国的企业产业发展前景良好。然而有关专家预测，到2020年为止，中国机动车对石油的消耗将达到2.5亿吨，与石油消耗总量相比，占据了3/4的比例。为了降低基础能源消耗，治理环境污染，绿色汽车制造技术应运而生，不仅缓解了能源供需矛盾的问题，还有效地改善了环境。
1 汽油机采用涡轮增压直喷技术
将涡轮增压直喷技术运用于汽油机设计中，可以确保动力性不变的情况下，使得一氧化碳的排放量有所降低，提高汽油机的能源使用效率。汽油机如果运用涡轮增压直喷技术，相比较于自然吸气发动机相比，排放量会大大降低，提高燃油的经济性。经过粗略统计，如果中国的汽车普及使用涡轮增压直喷技术的汽油机，每年所降低1/5的燃油消耗，二氧化碳的排放量可以降低超过600万吨。这个数字相当于1000万亩的森林在一年之内所吸收的二氧化碳量。
2 车身材料采用碳纤维复合材料制作技术
中国的汽车车身技术的研究着重于绿色车身制造，特别是在新能源汽车的制造上，采用了多种创新技术，以发挥节能效益。绿色车身主要采用了轻量化材料，不仅操作方便，而且成本低，可以使车身减轻自重，并降低资源消耗。因此，在车身材料的选用上，选用绿色环保材料，其所实现的节能效益不仅在于汽车本身，更在于其所发挥的可持续环保进程。现代汽车业竞争异常激烈，虽然汽车消费者逐渐增多，但是能够真正吸引消费者眼球的汽车很少。其中的一个重要原因就在于，消费者的环境保护意识增强，且消费观念也发生着改变。汽车消费者所考虑的内容不再是购买汽车的投入，更多的是考虑到汽车的耐用性和功能性。轻量化材料对于传统汽车制造技术构成了挑战，也是未来几年车用材料的重要发展趋势。随着汽车车身材料品种多样，就要选择经济适用材料，更能够体现出新型汽车的特点。
碳纤维复合材料制作技术是将纤维浸润到树脂中，使其成为半固化态材料。然后，采用手工积层，进行干燥处理。成型技术处理过程中，主要采用了热压罐加压固化技术，以获得良好的机械强度。但是，该种材料需要在低温状态下储存、运输。对于纤维复合材料的制作，也可以采用真空负压下浸润纤维技术。在汽车碳纤维复合材料制作过程中，要对树脂的用量精确控制，以降低孔隙率，确保没有气泡产生，加之均匀的厚度，轻薄的重量，使得材料的力学性能有所保证。这种技术适用于汽车门板、顶板和底盘的制作，包括发罩等等的汽车部件都可以运用碳纤维复合材料技术来完成。由于所有的产品的成型都是在封闭状态下完成的，不仅降低挥发物对人体的侵袭，而且还可以提高劳动效率。从制作成本的角度而言，碳纤维复合材料制作结构件质量轻，且可以批量生产，适用于多种车型。相比较于钢材，使用碳纤维复合材料可以使得成本降低60%，而且省去了焊接费用。
3 汽车节能零部件绿色制造技术
汽车所采用的发动机为绝热发动机、高强度合金制造涡轮增压式发动机以及燃气发动机，这些发动机具有良好的运行效果，但是燃烧温度局限在800℃以内。改用结构陶瓷，可以提升打动器热效率，使得燃烧温度超过1000℃。从密度的角度而言，结构陶瓷密度较低，仅仅为铁的一半，因此，不会对环境造成严重污染，且节约了金属材料资源，同时获得良好的节能效果。
结构陶瓷所运用的是净成形制造技术，主要制造是将陶瓷粉末材料混合到进入中，采用粉末冶金技术，应用注塑工艺注射成形。粉末注射成型技术在经济发达国家的汽车制造业已经广为应用，可以高效率地生产形状复杂的汽车零部件。诸如汽车的涡轮增压器转、同步环等等的制造都可以运用粉末注射技术。此外，被汽车制造行业广为利用的还有粉末锻造连杆技术，使连杆的质量精度可以达到2%，但是技工成本却可以解决30%之多。
4 汽车制造积极引入精密成形技术
中国的汽车制造技术适应时代的需要而蓬勃发展，而绿色汽车制造技术却相对滞后。虽然中国近些年来引进了国外先进的制造工艺，但是多数制造企业依然采用传统的切削加工方式进行汽车零部件加工。欧洲、美国和日本是汽车制造业发达国家，对于汽车零部件的制造已经普遍采用锻件技术，并逐渐向近净成形过渡。这种自动锻造线在中国的一些汽车零部件制造企业中也有所应用，但是受到设备和技术的局限，使得该技术的应用严重受到影响。这种运用冷热温锻技术对零部件进行近净成形的技术，不仅可以节约大量的钢材资源，而且还大大地提高了制造效率，在制造过程中所消耗的成本也相对降低，堪为是绿色制造技术。
中国的汽车制造技术依然普遍采用的“三高”制造模式，即“高耗能、高耗材、高污染”，不仅工作效率低，而且还会对环境造成严重的污染。将汽车锻件技术引入到汽车制造技术当中，虽然一些制造企业已经采用，但是，从锻件质量上来看，与世界锻造大国之间依然存在着很大的差距。锻件技术上，中国汽车制造技术只要使用摩擦螺旋压力机进行加工锻造，而世界锻造大国，诸如德国、日本、意大利等国家已经基本采用了热模锻压力机和电液锤等等锻造设备。
5 汽车自动变速器的运用
在汽车总成中，自动变速器是非常关键的。中国的品牌汽车所使用的自动变速器通常会依赖于进口，由于汽车设计往往与自动变速器之间缺乏和谐度，导致装车率很低。中国的自动变速器产业相对落后，导致有关零部件的制造技术长期以来都没有突破性进展，而且自动变速器的装备技术也相对落后。造成这种现象的主要原因在于自动变速器被部分跨国公司所垄断，使得中国无法获得资助研发技术，加之中国相关技术的研究人员匮乏，导致零部件设计、研制和加工都难处于落后状态。汽车装备的落后必然会影响到汽车制造业的发展，特别是目前主张节能环保技术的运用，汽车行业也大力倡导绿色汽车、节能汽车的制造，使得自动变速器的配置成为推进国际级别机车研制的重点。世界上的一些国家和地区，诸如亚洲的日本和韩国，欧洲汽车以及美国和德国汽车等等，都已经采用了技术先进的自动变速器，使得自动挡汽车的普及率已经超过了汽车生产总量的一半以上。美国出产的汽车自动挡比例已经达到了汽车生产总量的90%以上。中国近些年来所出产的汽车虽然也采用了自动挡配置，但是相比较于国外的自动挡汽车，技术上明显落后。其中的一个主要原因就在于，中国的多数品牌汽车无法购置到适合于汽车设计的自动变速器，依赖于进口的自动变速器，就会导致自动挡与汽车设计难以匹配，且在中国的乘用车中，自动挡汽车仅仅占有所车产的汽车总量的1/3。比如，中国在2013年汽车出产总量超过了1500万辆，其中的自动挡汽车的占有率还没有超过33%，进入到2014年，中国汽车需求量明显增多，乘用车需求量大幅度增长，预计2015年，乘用车销售量将超过2000万辆，其中中国自主品牌的汽车需求量会占有其中的六成。自动挡汽车越来越受到中国汽车消费者欢迎，在2015年所销售的乘用车中，自动挡汽车的需求量将超过一半以上，中国自主研制的品牌汽车如果超过500万台，那么所需要的自动变速器会超过1000万台。从自动变速器的投资来看，中国要建造可以年产超过10万台的自动变速器生产企业，能够满足现有的零部件需求，零部件制造装备的投资成本将达到3.5亿元。
6 微纳制造技术以及精密制造装备
进入21世纪，随着电子技术的崛起，汽车产业也伴随着进入到电子产品的研制领域中，形成了的第三次汽车技术革命，即汽车制造进入到汽车电子发展时期。汽车的重要零部件都是电子产品，其特点是设计精密而复杂，小型化发展。运用微纳制造技术所制造的小型微机械，被运用于汽车装配中，特别是微纳级精密制造装备，给汽车产业技术带来了新的发展途径。其中，最为难以突破的技术就是电控发动机喷油器制造技术，在精密加工领域中，柴油高压共轨喷油器已经成为了攻关项目。要使这些机械设备装备到汽车中后，使用过程中发挥应有的性能，就要对于其功能性加以完善。比如，要确保电控发动机喷油器以及柴油高压共轨喷油器在使用的过程中处于良好的运行状态，就要在制造的时候着重于研究其密封性和滑动性，设计中的配合间隙要保持在3 um左右。孔的圆柱度和轴的零件圆柱度要保持1 um，制造设备还对表面的粗糙度和锥面圆度以详细规定，要求表面粗糙度为0.05 um时，密封锥面圆度为0.5 um。电控发动机喷油器以及柴油高压共轨喷油器的加工和制造，对于零部件规格的要求很高，也是重点突破的内容，在中国的机床工业中将获得更大的发展。
7 节能汽车采用新型绿色汽车驱动电机微控制器
汽车主要消耗的能源是石油，作为不可再生资源，正面临枯竭。因此，在流行色汽车制造技术中，要积极采用节能技术。随着电动汽车被不断地研制出来，节能机车驱动电机控制成为重点研究项目。比如，富士通体就了32位显存嵌入式控制器，该产品可以对电动汽车的驱动电机发挥控制功能。其控制功能对混合式动力汽车能够发挥很好的作用。
嵌入式控制器安装有电动汽车专用的计算机电路，对于R/D转换器所检测到的电角度检测出来之后，可以直接运算正弦值和余弦值。电动机所反馈回来的信息主要由硬件所生成。如果电动机的驱动控制需要高转矩相应，则需要一些外设功能。将外设设功能的器件内置，可以使系统运行的成本大大降低，而且还能够实现高速反馈控制，使得电动机的能量消耗有所降低，电动机运行效率大大提高。
为了提高电动机运行效率，且使能量消耗有效降低，就要利用内置外设的方法，将在FPU内置在高性能CPU内核中，其中的的专用浮点运算单元可以对于生成的信息进行处理，并进行PID控制运算。除此之外，为了降低整体系统成本，可以通过对电动机的CPU有效控制，以对于系统以有效控制。
8 结语
综上所述，现代的汽车生产模式已经趋向于柔性化方向发展，如果依然采用传统的机械制造技术，很难满足汽车行业发展需求，而且不符合目前的节能环保理念。随着绿色汽车制造技术的兴起，中国要推进汽车行业向前发展，就要引进先进的汽车节能技术，以对于扩展汽车市场发挥作用。
参考文献
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汽车节能范文3
关键词：电动汽车；燃油汽车；能量守恒定律；转换效率；节约性指标
1 绪论
节能减排，低碳环保是时下全球的热门话题。人们在追求高质量、快节奏生活的同时多了一份绿色生活的考虑。随着科技的进步，电动汽车逐步走向了人们的社会生活。相比于传统的燃油汽车，其在耗能终端节能减排的作用是显而易见的，但纵观整个过程，电动汽车是否真正可以做到节能减排是一个值得深思的问题。本文通过对电动汽车电能来源的探讨，从理论上对燃油汽车和电动汽车的能源消耗量的比较，从而进一步说明电动汽车广泛使用的可行性，并且预测广泛使用电动汽车在世界范围内要节省多少石油（化石燃料）。
2 电动汽车的节能性分析
我们应用能量守恒定律，从长时间角度来看，在世界范围内，人们的生活节奏基本保持稳定的前提下，所使用的交通工具诸如汽车的总消耗能量是一定的。
假设在同一地域范围内，相同时间内，所有用于人们生活的交通工具的燃油汽车全部用电动汽车代替，则两种交通工具所消耗的能量是一定的，如下图所示：
图1：电动汽车能量守恒示意图
为了进一步从数学上分析这个问题，需要增设变量如下：
·假设未来一辆电动汽车每公里消耗的平均电能为X，并且我们知道X是由某种型号电动汽车本身的性能参数决定的，由于X是个平均意义上的参数，所以X与电动汽车当年内的销量有关， 可以根据今后的市场调研来确定。
·假设，世界范围内一辆电动汽车在其生命周期内所行使的里程数为L公里。
·假设未来代替燃油汽车的的电动汽车有N辆。则在生命周期内消耗的总能量为Q=NXL。
·假设煤转换为电能的总效率为n1，石油转化为电能的总效率为n2。
·假设电动汽车的电能有两种来源：1.风能、水能等可再生清洁能源。2.火力发电的主原料煤。且在当今日常生活中电能的来源对火力发电的依赖性较大，且在短时间内这种依赖性不会发生较大的变化。
为简化对该问题的分析，我们做出一些必要的假设如下：
·电动汽车广泛使用时，其电能全部来源于可再生的清洁能源（非化石燃料）。
·电动汽车广泛使用时，其电能全部来源于火力发电的主原料煤。
从定性的角度分析可知，方式一可节约最多的化石燃料，而方式二要考虑煤和石油的转化效率n1、n2和全世界煤和石油的总储量来比较在采用电动汽车后是否节约了化石燃料，还是仅仅将化石燃料污染和浪费的后端移到了前端。而在日常生活中，电能的来源必然通过方式一和方式二的共同作用。
·方式1：若电动汽车的全部电能来源于非化石燃料。根据能量守恒定律，节约的石油能量为 ，转化为石油量为
。由于未引入其他的化石燃料，所以此时的石油节约量为化石燃料的净节约量，是我们最希望看到的。
·方式2：若电动汽车的全部电能来源于煤。
根据能量守恒定律，节约的石油量为 ，但此时虽然节约了石油，但其代价是消耗了 煤，在这种情况下是否能够真正的节约化石燃料呢？
图2：煤和石油向电动汽车和燃油汽车能量供应示意图
据相关部门的统计，地球上煤的储量为1.0832x1012t，石油的储量为1.7955x1011t，1t煤完全燃烧产生能量29.306KJ， 1t石油完全燃烧产生能量840KJ。由于在储备和所产生的能量上，煤和石油是两种截然不同的物质，所以在考虑总储量和两种物质单位质量产生热量的基础上，需要设计一种指标来衡量若电动汽车的全部电能来源于煤是否节约了化石燃料:
化石燃料的节约性指标:
电动汽车消耗的煤或石油的总量
世界范围内煤或石油的总储量
由上述指标可得：
煤： ，石油：
从理论上可知该指标是(0～1）的常数，且指标值越小，说明越节约化石燃料。受n1、n2的影响，两指标的大小在发生变化，通过技术的革新，参数n1、n2的值会发生变化。下面就分三种情况加以讨论：
·如果 则使用煤作为电动汽车的电能来源更节约化石燃料；
·如果 ，则燃油汽车使用石油更节约化石燃料；
·如果 ，则电动汽车的引入对化石燃料的节约无影响。
那么，在第一种情况下，可节约多少化石燃料呢？我们可以通过能量来做间接地比较， 为节约量。但通过这种比较并不完善，也不能充分说明问题，因为化石燃料的消耗量必须与其原储备两相结合才能说明节约程度。
由上述分析可见，电动汽车的广泛使用不一定会节约化石燃料，我国的电能生产目前主要以化石燃（下转第85页）料燃烧为主。要想通过使用电动汽车来最多地节约能源，需要加大可再生清洁能源的利用，进一步加大水电站、核电站的建设，当然，这需要政府的大力支持和资金投入。此外，还要引进技术革新，进一步提高能源的转化效率，特别是煤的转化效率n1，从而使得式子 的值尽可能的减小，则对于煤的节约也就达到了最大程度。否则实际上仅仅是给了化石燃料另一个交易使用的方式，而对于减排而言，也起不到任何的作用，只不过是将汽车尾气的污染移到前端。
3 结语
二十一世纪广泛使用可行和有利于环境的电动汽车，需要的电力的替代品有如风力和太阳能。但就电动汽车而言，太阳能汽车是十分理想的一种产品，关键在于它的充电是随时的，但与此同时，我们也可看到其缺陷是显然的：行驶时外界必须有充足的阳光以及太阳能电池板的转化效率不高问题。因此在短时间内，我们认为研发可充电的电瓶电动汽车是十分必要的，仿照加油站，我们可以设计充电站来供电动汽车的充电，这是合理可行的。上海世博会给了我们一个很好的启示，它不但宣扬了一种节能减排、低碳环保的绿色文化，而且切实采取了一些实际行动，如在园区内全部使用电动汽车和增设充电站，希望将此模式进一步扩大到一座城市，一个国家，乃至全球。
从全球角度来看，世界能源系统朝着风能、太阳能、水力、地热及其他可再生能源的大规模转换与继续依赖传统的发电方式相比，不会大幅度增加开支。奥巴马总统在向美国国会发表的《2011年国情咨文》（2011 State of the Union ）中指出，他要求美国到2035年从清洁能源中获取80%的能源。这一目标只有通过让更多的美国人民从可再生能源及非化石燃料中获得电力才能实现。
同时研究人员表示，可再生能源的前景在近几年来有了显著改善。德卢基说："技术在不断改善，成本在不断下降。"例如，最近有几项让人感兴趣的风能发电设计与技术，它们保证会带来一些技术和经济效益。由于有了锂离子电池最近取得的进展，我认为我们将会很快看到由经济实惠的电池来驱动的电动汽车，比大多数人预期的还要快。
参考文献
汽车节能范文4
关键词：汽车；新能源；节能技术
目前，全球升温的情况越来越严重，世界各地的环境也在急剧恶化，导致这种情况的其中一个重要原因就是人们使用汽车出行的频率越来越高。汽车尾气的排放以及燃油的消耗，对世界的环境污染问题和能源不足问题产生着重要的影响。如果要解决问题，则需要从汽车的新能源以及节能技术方面下手，来减轻汽车出行对环境方面带来的污染，以及找到新的能源来替代原有的燃料。
1现有汽车能源环境污染分析
传统的汽车燃料主要包括：汽油、柴油等。这些燃料燃烧后带来的污染物主要有一氧化碳、二氧化碳和醛类等。其中，甲醛会对人体造成十分大的伤害。甲醛属于刺激性气体，对呼吸道、眼睛都会产生刺激性作用，在甲醛浓度较高的地方，人还会出现头晕、恶心、呕吐、胸痛和咳嗽等症状。丙烯醛也属于刺激性气体，会给支气管细胞、眼睛、呼吸道等带来刺激和损害。而一氧化碳和二氧化碳带来的危害则主要是环境危害。
2节能技术研究
随着人们出行使用汽车的频率越来越高，人们对燃料的消耗也越来越多，地球上的能源已经渐渐不能满足我们的需求。现在市面上的大部分汽车节能技术不到位，需要耗费大量的能源，要解决这一问题，需研究出更先进、更易用的节能技术。
2.1汽车混合动力技术
混合动力技术是目前较为先进的节能技术，是指发动机和电动机的组合，目前可以分为三类。一是增程式混合动力技术，发动机只发电不驱动，电动机直接驱动的驱动方式；二是并联式混合动力，发动机既发电也驱动，电动机直接驱动的驱动方式；三是混联式混合动力，发动机既驱动也发电，由两个电动机驱动的驱动方式。
2.1.1增程式混合动力技术
增程式混合动力技术也称串联式混合动力技术，其代表车型是雪佛兰-沃蓝达。这种动力技术的优点有三个：一是只要有燃料就可以行驶，不用担心电池的电量不足；二是汽车的电池可以直接充电；三是发动机能够在最舒适的转速区间工作，以保证较低的油耗。但这种动力技术的缺点也十分明显，一是由于能源经过两次的转换，其效率偏低；二是由于只有电动机驱动车辆，所以电动机功率较大，同时为了保证电动机的续航，对发动机的功率和电池的容量都有一定的要求。
2.1.2并联式混合动力技术
并联式混合动力技术的代表车型是比亚迪-秦，这款车体内有一个发动机和一个电动机，而且车体内的电动机和发动机都可直接驱动车轮。这种动力技术的优点有两点，一是这种动力技术的成本是最低的，只需要在车内安装电动机和电池；二是其起步扭矩大，会产生较为强烈的推背感。而这种车的缺点也有两个，一是两者同时工作的时间不长，不能保持太久的高功率高扭矩；二是在正常的行驶情况下，只有发动机工作，与其他汽车相比没有节省太多的油耗。
2.1.3混联式混合动力技术
混联式混合动力技术的代表车型是凯美瑞尊瑞。混联式混合动力技术更有效地结合了上面两种动力技术，在这种技术中，发动机的动力由动力分割机进行分割，一部分直接对车轮进行驱动，而另一部分则被用于发电，所产生的电能用来驱动电动机，电动机的使用比例比并联式中电动机的使用比例更大。这种动力技术的优点也有两种：一是摆脱了充电桩的限制；二是能真正实现电动机与发动机长时间同时工作。其缺点也有两点，一是结构复杂而且成本最高；二是汽车的车身重量会有所增加。
2.2汽车压燃技术
目前汽车传统点火方式有两种，分别是火花塞点火和活塞压燃点火，活塞压燃点火的压缩比更高，而火花塞点火则使发动机的噪音和工作震动更小。汽车压燃技术是将传统的火花塞点火方式和活塞压燃点火方式进行结合，通过提高发动机的压缩比，使燃料可以在同一时间内燃烧，从而达到提高燃油使用率的目的。采用压燃技术能使发动机的燃烧温度降低，减少辐射热传递，而且燃烧周期更短，从而达到节能的目的。
2.3汽车可变排量技术
可变排量，也称为切缸工作循环，最早在20世纪80年代被通用汽车公司运用于凯迪拉克汽车上。目前在中国已经研究出通过控制发动机的进气温度来控制排量的技术。这项技术是根据空气冷缩热胀的原理，在汽车刹车或者怠速时，汽车的热气管道会向发动机输入热空气供内燃机燃烧，空气密度的降低使得在保证理想空燃比的前提下，能够降低喷油量，而同时因为进气密度的降低，压缩进程时压缩空气所需的能量也随之而降低。因此，我们可以在发动机体积不变的前提下，使汽车在刹车和怠速时降低发动机的功率，减少喷油，降低排放。
2.4汽车结构节能技术分析
汽车的结构和部件的设计，都对汽车的油耗高低产生着一定的影响。例如更贴近流线型的车身，受到的空气阻力会更小，也更能节省能量。下面我们将从汽车的结构方面对汽车的节能技术进行分析。
2.4.1车身设计节能分析
由于汽车的行驶过程是在空气中运动的，而空气自身无时无刻都在运动，因此，汽车与空气的相对运动会给汽车的行驶带来阻力。汽车与空气间的相对运动速度越高，则给汽车行驶带来的阻力就越大；汽车与空气间的相对运动速度越低，则给汽车行驶带来的阻力就越小。想要减小空气阻力，我们可以从两个方面入手，分别是减小汽车的空气阻力系数以及减小汽车的迎风面积。
2.4.2车辆自重节能分析
相同车辆的油耗一般会随着车身重量的升高而升高。因此，减轻汽车自身的重量，也会对降低油耗有很大的帮助。应用镁合金、铝合金等材料来制造汽车，能够更加有效地降低汽车的车身重量。
3新能源技术
除了对节能技术进行研究，尽快找到更加环保的新能源也是我们需要关注的方向之一。
3.1混合动力技术
目前我们所指的混合动力汽车，一般指使用发动机和电动机同时作为动力来源的汽车，即油电混合汽车。汽车的行驶功率可以根据实际的需要由电动机或发动机单独提供，也可以由两者同时提供。相比起传统的汽车，这种汽车的油耗非常低而且燃料燃烧充分，在当前的市场条件下，这种技术将会得到越来越多的应用。
3.2氢动力技术
氢动力技术主要应用于氢动力汽车。与传统的动力汽车相比，氢动力汽车不排放尾气而排放纯净水，从真正意义上实现了零排放，而且可以储存更多的能源，是一种非常好的技术。但与此同时，应用这种技术的车辆与传统车辆相比，成本高于20%。作为未来汽车发展的一个重要方向，氢动力技术有很多的优点。一是能源转化效率高，氢动力技术的能源转化效率为60%~80%，是传统内燃机转化效率的2~3倍。而且氢动力电池本身不参加化学反应，没有损耗，燃料电池在工作的时候没有噪音和震动，因此，这种技术已经成为目前新能源研究的一个重要方向。
3.3燃料电池技术
燃料电池汽车也可以看作电动汽车的一种，但与电动汽车不同的是，燃料电池汽车不需要充电，在汽车没有电的时候，只需要给电池装满燃料就可以了。和普通的电池相比，燃料电池的特点在于可以自行补充燃料，而不需要反复充电。这种技术的原理是，氢在燃料电池中与氧气发生氧化还原反应，以此产生出电能，来推动电动机工作。燃料电池具有以下优点：一是不排放废气，直接减少了温室气体的排放；二是提高发动机的燃烧效率；三是没有噪音、运行平稳，减少了噪音污染；四是提高了燃料的经济性；五是减少了汽车的机油或者汽油泄露带来的对水资源的污染。燃料电池的技术核心主要包括控制器技术、电机技术与电池技术。
4汽车节能技术应用——以卡罗拉双擎为例
下面我们对卡罗拉双擎进行分析。卡罗拉双擎是丰田旗下的一款油电混合动力汽车，这款汽车的动力由发动机和电动机共同提供，卡罗拉双擎在启动时只用电动机进行启动，这时的发电机不工作，而在加速时，则由发动机和电动机共同提供动力，以提供更强的加速性能，同时在减速和制动时可以回收能量，给电池充电。从节油方面来看，卡罗拉双擎的发动机燃烧效率达到38%，比目前市面上大部分汽车的燃烧效率都高。因为汽车的热燃烧效率直接影响着发动机的输出功率，因此燃烧效率越高，汽车的节油性能也就越好。与传统汽车相比，这款汽车可以智能控制发动机，从而达到有效延长发动机寿命的目的，而且其日常维护方式跟普通汽车差不多，对于车主而言也十分方便。
5结语
根据上面的分析我们可以知道，目前市面上已经有着很多的节能方法。随着人们对环境的日益重视，这一方面在将来也一定会有更大的提高。我们也需要持续关注这一方面的发展，只有生活质量和环境质量共同提高，我们的社会才会有更好的发展。
作者:臧秀源 单位:中山市中等专业学校
参考文献:
汽车节能范文5
Abstract： There are many factors influencing the automobile energy saving， such as automotive technology energy saving， automobile management energy saving， automobile operation energy saving， etc.， of which automobile operation has a lot of effect on energy saving. The energy consumed in the whole life cycle of an automobile is larger than the energy consumed in the development and manufacturing stage， so automobile operation energy saving is particularly important. This article discusses the strategies and methods of energy saving from three aspects： driving method， driving habits and automobile maintenance.
关键词： 汽车；使用节能；驾驶；策略
Key words： automobile；operation energy saving；driving；strategy
中图分类号：U471.23 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）06-0060-02
1 掌握正确驾驶方法，有利于汽车节能
1.1 正确起动，暖车起步 为了掌握正确的驾驶方法，实现汽车的有效节能，在选择汽车的起动方式时，应该充分的考虑到发动机的特点、起动时的气温和发动机的温度等。①由于现代汽车都采用电喷技术，对于电喷发动机来说，起动操作会更加的简单，不需要踩油门，而且它的起动性能也非常好，这是因为电喷发动机控制油门踏板的是节气门的开度，电喷系统自动控制供油量及浓混合气。②暖车起步：一般来说，如果起动时周围的温度比较低，应该在启动后进行片刻暖车，等到水温过低指示灯熄火后再起步，这样可以减少发动机的磨损，让燃油气化的更充分。如果是一些特殊车型，他们自身的发动机强化程度较大，要想使其发挥出正常的作用，需要进行高速转动，在点火后就可以立即起步，若气温比较低的话，可以让发动机在怠速运转30秒到1分钟左右，即可起步。
1.2 保持合理车速 ①由发动机外特性曲线可知，发动机工作转速在nM（最大转矩Memax时转速）到np（最大功率Pemax时转速）之间的中等转速时，发动机具有良好的动力性和经济性，而车用发动机转速取决于汽车车速。不同类型的车辆，其发动机的经济转速和经济车速是不相同的，一般为发动机的最高转速（或最高车速）乘以40%-60%，为发动机的经济转速（或经济车速）。如车型最高车速为120km/h，其经济车速为：120*（40%-60%）=48-72km/h。所以，汽车的油耗较高的时候是汽车低速的时候。但是车速如果过高的话，它的燃油消耗也会很大，因为超过发动机最低油耗转速时，燃油消耗和车速是成正比的关系。如果车速很高的话，它的燃油消耗量也会很快，所以，要想节省燃油，不能让车速过高或者过低。②避免行驶中突然加速和突然减速。要想真正的节约燃油，在行驶的过程中应该要保持平稳行驶，避免行驶中突然加速和突然减速，因为有资料显示，突然加速要比平稳加速多消耗1/3燃油，而且有的进口车装有减速滑行加油阀和节气门缓冲器，减速的瞬间还要继续或多供燃油。③尽可能多利用汽车的惯性和减少不必要的刹车。驾驶时应注意路障，可以采用滑代刹节能。切不可利用进口汽车刹车灵、加速快的特点来处理情况，应尽量减少刹车次数，以节省能源。④正确利用巡航装置。部分现代轿车上装有定速巡航控制装置，在较好路面和情况不复杂路段行驶时，应利用巡航控制装置，使车速稳定在经济车速上，这样节能效果最佳。⑤合理利用空调制冷系统。当车速低于85公里/小时时，可视情况关闭空调制冷系统，打开车窗通风。但车速高于85公里/小时时，则应充分利用空调制冷，不要打开车窗，因高速时开窗后增大风阻所消耗的燃油比空调制冷系统所消耗的燃油更多。⑥利用汽车仪表。保持发动机经济行驶状态，随时观察各种仪表的指示情况，并按要求保持发动机工作在经济转速，以达到节约燃油的目的。⑦保持车况整洁。降低车身自重、及时清理车上不必要的物品及底盘上的泥土，以减轻自重、节约燃油。
1.3 合理冲坡 汽车上坡时，应根据具体道路和交通条件，灵活冲坡。在上短坡而安全行车有保证时，可采用高速档加速冲坡，中间不要换档，一鼓作气冲到坡顶；在上长坡时，可先用高速档冲坡，上至坡中途动力不足时，再适时换人低档。在上陡坡前，应根据发动机运转情况及时换入低档，防止拖档行驶浪费燃油，加速机件不正常磨损。汽车在某一档位上坡时，以节气门开度最小时最省油，若加大节气门开度可提高一级档位，驾驶中还是以低档位和小节气门开度为好。汽车冲坡时做到高档不硬撑，低档不猛冲，尽可能避免用大功率转速。当道路阻力减小时，及时恢复高速档行驶。
2 改变不良驾驶习惯，有利于汽车节能
2.1 少让发动机空转 如果是清早开车上路，尤其是冷车上路，很有必要进行适度的暖车。通常来说，怠速暖车只要等到水温过低指示灯熄灭就可起步。然而有一些车主，会保持发动机空转在一些比较短的停车等候时间，如此一来，不仅会给环境造成很大的污染，还很不利于能源的节约，因为发动机在空转的时候也会消耗一定的燃油，这是很不利于汽车节能的一种做法。
2.2 切勿养成空轰油门的习惯 一些驾驶员会有一些不好的、不规范的驾驶操作，比如有的驾驶员在起动的前、发动机停熄前或起步前喜欢空轰油门，还有的驾驶员在拥挤的道路行车时为了对行人不让汽车的行为表示抗议会空轰油门，这些都是一种很浪费燃油的表现，是一种不可取的行为，这样不仅会对环境造成污染，还白白的浪费了很多的能源。
2.3 避免超速、超载和紧急制动 在行车中避免超速行驶、急转弯、急刹车；按规定进行装载，避免超载。试验表明，在车速40Km/h时急刹车一次，增加油耗50mL。
3 加强车辆保养，有利于汽车节能
汽车技术状况是影响燃油消耗的内因，也是主要的因素之一。车况是指汽车本身的运行状况，包括发动机点火系统工作情况、燃料供给系统工作情况、冷却系统工作情况、系统工作情况、底盘各系统工作情况等。如果这些系统工作不正常，会造成汽车油耗的增加。如冷却液的温度过高或过低，油耗也将增大12%～15%、六缸汽油机火花塞工作不良会导致缺一个缸或两个缸工作，结果将造成燃料消耗分别增加20%和50%等。表1列出了几种发动机工作不正常的情况下油耗增加的情形。实践表明，汽车各系统技术状况的好与坏都对汽车燃料的消耗有或多或少的影响，而这些方面汇总起来对燃油消耗产生的影响是很大的。因此加强汽车保养，保持汽车良好的技术状况，对于汽车节能至关重要。
4 结论
汽车节能除了与驾驶员的操作水平、汽车驾驶方法有关，还与驾驶习惯、汽车保养等有关，在能源日益紧张的情况下，在人民对环保越来越重视的今天，作为每一个驾驶员，都应该不断提高自己的驾驶操作水平，掌握过硬的驾驶本领，改变不良的驾驶习惯，定期保养汽车，以达到汽车节能的目的。
参考文献：
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汽车节能范文6
［关键词］低碳；小排量汽车；角色分析；发展途径
［中图分类号］F124 ［文献标识码］A ［文章编号］1005-6432（2011）36-0125-01
1 我国小排量汽车前情回顾
汽车排量是指汽车发动机的气缸容量,对于小排量汽车的划分,东、西方国家的标准有所不同,西方国家划分小排量汽车的标准是排气量在1.6L以下；在日本、韩国等国家排气量在0.5～0.6L；我国早期经济条件下,小排量汽车的概念通常是指排气量在1.0L(含1.0L)以下,主要指的是微车。国家从概念上约束了小排量车型向多样化发展。
我国一直提倡和支持发展小排量汽车。1995年国家的《汽车工业产业政策》,提出要引导消费者使用低油耗、低污染的小排量汽车。在1996年8月,国务院就办公厅转发了国家计委《关于取消地方限制经济型轿车使用意见》的通知。2004年10月,我国汽车产业首个油耗强制性国家标准《乘用车燃料消耗量限值》出台,随后,我国发改委了我国第一个《节能中长期专项规划》。2008年1月国家发改委修订的《产业结构调整指导目录》明确将节能环保型小排量乘用车的整车设计、开发列为鼓励类产业,并给出了小排量车的主要技术指标数值：“燃油经济性高于国家第二阶段限值10%,排放满足国家Ⅲ级标准,两厢车长不大于4米,三厢车长不大于4.5米。”2009年国家将乘用车购置税优惠政策的排量定到1.6L,汽车下乡政策把微型客车的排量扩大到1.3L。虽然这些举措是国家发展小排量车的重要政策,但是由于长期以来人们对小排量车的概念只有一个排气量大小的简单模糊理解；对小排量车在尺寸、节能、安全性、单位排放量等方面都缺乏统一详尽的行业标准,因此,阻碍了小排量汽车的快速发展。
2 当今小排量汽车的角色地位分析
2009年12月7日在丹麦首都哥本哈根召开了关于《联合国气候变化框架公约》第15次缔约方会议,成为我国汽车工业发展的分水岭。汽车产业是我国的支柱产业,也是我国重点扶植产业,此次会议加速了我国汽车产业发展的步伐。有数据显示,一辆轿车一年排出有害废气是其自身重量的四倍,而我国已成为世界汽车产销第一大国,按照目前的增长速度和油耗水平,我国汽车保有量在2020年突破1.5亿辆时,年耗油量将突破2.5亿吨,汽车的排放将成为气候变化的最大杀手。其实,早在低碳经济之风全球劲吹之前,我国汽车业已经开始了“低碳之路”的探索,新能源汽车、小排量汽车、清洁柴油车这三条通往低碳之路都已经展开。
目前来看,新能源汽车发展前景良好,但由于核心技术的缺失、资金人才的缺乏、市场接受程度低等问题难以短期实现规模化生产。核心技术的缺失主要表现在：混合动力整车的核心集成能力、动力系统优化和匹配技术有待进一步提高；动力系统技术平台推广工作尚需要进一步磨合；电池、电机、燃料电池等零部件的可靠性和耐久性有待进一步提高。
清洁型柴油车技术是解决能源和环境问题的又一出路。柴油车具有技术成熟、推广成本低等优点,是现实的低碳解决道路之一。
小排量汽车的消费和使用可以有效缓解汽车排放污染、燃油价格上涨和城市交通拥堵等问题,其自身具有其他车型无法比拟的优势。商务部的《中国汽车产业国际竞争力评析研究报告》显示,排量大于2.5L的高档轿车和排量在1.5～2.5L的中档轿车,价格均高于国际市场；而排量小于1.5L的经济型轿车,一直成为价格竞争的主要对象。同时,该类车型不是国外发达国家的汽车的主要生产车型,加上我国在该类车型上市场需求的扩大,且有售后服务方面的优势。因此,从未来中国汽车的发展格局来看,通过政策引导小排量的发展必将是大势所趋；尤其在新能源和替代能源未能大规模投入使用以前,加快小排量汽车的发展是目前最切实可行的低碳模式。
3 解读小排量汽车快速发展的途径
3.1 生产企业的产品策略
(1)产品的改良(产品外形、产品性能)。对于消费者来说,产品的外形和汽车性能是购车考虑的主要因素。从国际发展历程看,奔驰的Smart、宝马MINI、标致307等这些小车的排量都在0.8～1.6L之间,外形圆润可爱,同时,还有着先进的技术和丰富的配置,除了排量小之外,完全不输于那些笨重的“大家伙”,这说明小排量汽车是能够兼顾安全、经济和高性能的,这就需要我们借鉴国外车企的先进经验,加大对小排量汽车发动机技术的研究,进一步降低油耗,控制排放；从汽车用材方面尽量提高汽车的安全性；同时优化设计,提高各配置的质量。
(2)小排量汽车的广告策略。首先,要找准目标市场,针对目标客户展开营销宣传。从我国现状来看,小排量汽车的消费群体主要分为两种,一类是城市的年轻白领一族,一类是广大的农村朋友,要根据两者的差别进行有效的宣传；其次,针对不同的消费群体选择不同的广告媒介。可利用的广告媒体很多,不同的广告媒体有着不同的宣传效果,要结合实际情况,不可盲目跟风；最后,结合时下的时尚、潮流元素,采用广告大师R.雷斯的USP理论,从小排量汽车的外形、性能等方面创造一个成功、有创意的广告促销。
3.2 国家政策的指引、扶持
近些年来,虽然国家政策上开始大力提倡发展小排量汽车,但是并没有什么实质性的作用。究其原因,首先是对小排量车缺乏严格的定义,未能在整个社会形成共识。缺乏对小排量汽车的技术标准,未能在整体上提升其品质,彻底消除消费者的疑虑。此外,像购置税优惠这样的政策,还是更多着重于短期车市刺激。基于种种原因,我们应该从以下几方面着手：第一,给出确切的定义,从尺寸、环保、安全等方面,制定统一的小排量汽车标准,鼓励生产环保节能型小排量汽车；第二,通过调整汽车各种税费强制使用小排量汽车；第三,建立完善的产业政策鼓励体系,如美国采取最高减税3000美元的鼓励政策,而荷兰则颁发6000欧元奖金,在燃料费、汽车保险、车检费、停车费等费用上也有相应的减免等。在这一系列综合政策长期引导下,目前小排量车(0.66升以下)的市场占有率为60%～70%。
3.3 消费者要树立正确的消费观念
长期以来,消费者对国产的小排量汽车存在很大的误区,如认为排量的大小反映车辆的质量,小排量的汽车质量一定不好；不能张扬个性,降低了身份、驾驶的乐趣和舒适度……其实不然,小排量车也是能够集技术、时尚、个性、环保、能源节约于一身的。产生这种误区的主要原因还是我国小排量汽车的发展现状和消费者的观念所造成的,因此,要正确引导消费者,改变汽车的消费观念,向节约、环保型汽车转变,把汽车当成普通的代步工具,而不是身份的象征；同时,希望消费者能够理性看问题,正视小排量汽车的发展阶段,并给予一定的包容。
