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物流规划的意义范文1
[关键词] 检验业务；流程；规范化管理
1.引言
随着检验医学的不断发展，各个医院开发的相关检验项目也随之不断增多，已经渗透到了医疗中的每个环节，检验结果的准确性以及及时性对于疾病的诊治以及预后观察起到了重要的指导作用。然而，一些疾病的检验流程相当烦杂，造成了患者对于医院检验业务服务质量的怀疑，继而产出不满情绪。可见，规范化管理医院检验业务流程是迫切需要解决的关键问题，直接影响着医院的发展。
2.医院检验业务规范化流程的界定
医院检验业务的规范化流程如图2-1所示：
图2-1医院检验业务的规范化流程图
本文研究的检验流程由相关科室医生所开的检验单为起点，也就是当病人挂号后，医生根据病人情况，开出相应的检验申请单，护士进行采样即可。当患者样本完成采集后就直接送至检验科，当班检验人员对样本进行规范化的处理。首先，检验人员要对样本进行核收，也就是将待检验的样本与检验单进行比对，确认一致后才可以接收下来。其次，检验人员对待检验的样本进行标记后，就可以借助于相关的仪器或者手工对样本进行检验处理。最后，当检验结果出来之后，不应该马上，应再次经过检验人员的审核，确定无误后才可以。
3.医院检验业务规范化管理的对策
首先，构建检验预约中心。借助于预约模式，不仅可以合理安排患者的检验时间，还可以告知患者做好特殊检验前的准备工作，例如可有效避免进餐后抽血做血脂，血糖等测定，影响检验结果准确性等状况。预约的目的是为了改变病人的到达方式和到达时间，使病人的到达更具可预见性和可组织性，使医院资源的配置和使用更趋合理。各检查项目单独预约仅能保证该项目的资源能够得到合理的利用，并不能保证病人的检查流程比较合理。增设综合性预约岗位，将能够根据病人的检查项目，综合考虑医院现有检查资源的使用状况，合理安排病人的检查时间，从而既达到了导医的解惑作用，又协调了病人的检查时间，最终减少了病人在门诊不必要的停留时间。
其次，使用就诊“一卡通，’，基于网络技术的就诊IC卡的使用。门诊的注册、分诊、挂号、交费等手续可以实现一次性完成，大大缩短了排队等待时间。在门诊检验报告单打印处建立液晶屏幕滚动字幕系统。患者的检验报告一出来就显示在大屏幕上，故病人可清楚地了解检验时间的长短和工作进度情况。
另外，合理布局检验部门、归口服务。改变抽血、检验、取报告窗口分布在门诊部的不同角落让患者来回跑的局面，调整布局，让患者抽血、取标本、各项目的检验、取单等环节都在同一地点完成，实现“一站式”服务。建议医院将采血中心（因大部分项目由检验科检测）、取报告服务台以及临床检验项目全部由检验科统一负责。发生问题时可以在检验科内部及时调整解决，不将问题直接暴露给患者，也不与其他科室发生关系，避免了检验科与医疗科室、与患者之间的矛盾。
此外，检验报告单的有效管理。检验科化验单管理的好坏直接反映了检验科的管理水平，也影响着患者对检验科和医院的满意度。通过网络化管理，使报告单的发送和保存实现网络化，报告单通过网络直接传送到医生工作站和护士工作站，这不仅大大缩短了发放报告的时间，减轻了检验工作人员的工作量，还有效避免了化验单在部门之间流通造成的交叉感染，并且通过网络可以很方便的进行补单和查询工作。患者可以凭借取单凭证通过医院自助取单系统直接查询、打印化验单，也可以通过电话查询，或者通过外地邮寄等方法获得化验单。当然，医院应该尽可能完善医院的检验项目，比如：乙肝DNA的定量、血铅及血钙元素的检测、新生儿急诊检验等，这也直接体现了医院的水平。而且医务人员应该态度热情，充分体现亲情化的服务理念。
总之，进行医院检验业务流程的规范化管理，能够更好地保证医院的发展，具体体现在以下几个方面。第一，提高为病人服务的水平，满足病人就诊过程中的各种诊疗要求，为病人提供高效、准确、优质的服务。第二，适应信息化发展的需要。对现有信息系统进行整合，在规范化管理基础上建立一体化系统，实现真正的信息及时传递和共享，为管理决策提供依据，促进工作效率的提高。第三，加强对检验业务流程中知识的管理。
参考文献：
物流规划的意义范文2
（一）物流园区的概念
物流园区是多种物流设施、不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流系统的重要节点。
（二）物流园区的选址原则
物流园区的选址主要遵循的原则：1、位于城市中心区的边缘地区，一般在城市道路网的外环线附近。2、位于内外交通枢纽中心地带，至少有两种以上运输方式连接，特别是铁路和公路。3、位于土地开发资源较好的地区，用地充足，成本较低，留有发展余地。4、位于城市物流的节点附近，现有物流资源基础较好，一般有较大物流量产生，可利用和整合现有的物流资源。5、有利于整个地区物流网络的优化和信息资源利用。
二、 无锡物流园区的现状
（一）无锡综合物流园区
无锡综合物流园区在沪宁高速公路与312国道之间，东起东亭道口商贸区，西至无锡互通道口，东西长约9公里，是无锡重要的交通枢纽地区和主要的物资集散地。沪宁铁路、沪宁高速公路,挟园区而过，是园区东西向辐射的主要通道；锡澄高速公路、锡北路穿园区而过，连接江阴长江大桥，是园区南北向的主要物流通道；锡北运河沟通了园区的水运物流网络。
（二）江阴长江港口物流园区
江阴有35公里的长江岸线，有得天独厚的内陆港建设条件，沿江码头仓储建设初具规模。集装箱、钢材、煤炭和建材等大宗物资的中转货场面积超百万平方米；在长江岸边，有世界最大的废钢船拆解基地，长江拆船厂年拆解35万轻吨；全国最大的无缝钢管集散基地，长江集团有6.5万平方米仓储式钢管货场，省内最大的石化产品仓储基地，中油和中石化和南荣液化气公司等单位已建成仓储能力60万立方米；中邦粮油储运公司将建成年处理粮油100万吨的大型生产、加工、储运、中转基地；上海农工商江苏分公司将在江阴大卖场旁兴建占地80亩的配送中心，对苏、鲁、皖地区实施配送。努力把江阴综合物流园区建设为具有特色的区域物资配送中心，成为长江三角洲物流体系中的一个结点。
（三）无锡口岸物流中心
无锡口岸物流中心包括无锡新区国家陆路二类口岸和紧邻的无锡港国家水路二类口岸以及下甸桥仓储区，呈东西长约6公里的带状分布。无锡新区聚集了数量众多的外资企业，具有发展国际物流的有利条件。
（四）做好石塘湾物流园区、宜兴物流园区和璜塘国际空港物流中心规划。
无锡政府规划在十二五期间再用三年左右的时间，建设好三个园区。（1）石塘湾物流园区。此为无锡市有待重视和加快推进的区域性物资配送中心和规划中的综合物流园区，新长铁路的建设及其远景发展给无锡市物资配送业的开发带来了良好前景。（2）宜兴物流园区。规划在宜兴梅园（环科园附近），利用锡宜高速公路、104国道、新长铁路交叉处的交通优势，建立宜兴物流园区，主要发展物资配送、多式联运等服务功能。服务宜兴，辐射苏浙皖三省交界区域。（3）璜塘国际空港物流中心。随着经济全球化进程加快，为满足苏锡常都市圈国际物流发展需要，规划在江阴市璜塘地区建设一个大型国际机场，占地面积达十多平方公里，成为区域性国际空港物流中心。
（五）正在规划建设中的其他无锡物流园区
现在正在规划中的其他无锡物流园区也正在预备建设之中，例如北起洛南大道，南至锡宜高速公路，西达西环线，东抵新长铁路的无锡西站物流园区，这一园区是以物资配送、多式联运、现代储运、商品交易为主要服务功能的区域性物资转运中心和物资集散地，已被列为省服务业重点项目、市“十二五”重点开发建设项目。按照“一站、两区、三片”的功能规划，无锡西站物流园区将致力打造金属原材料、五金机械、电子工业三大原材料交易中心。
三、当前无锡市物流园区出现的问题
（一）物流园区缺乏地区亮点
近年来，无锡市经济持续高速增长，带动了现代物流业总量的持续扩张。出现以流通加工为特色的大明物流、以通关物流为特色的新区物流、以整合社会资源为特色的星网物流、以承接制造业物流外包为特色的安泰达物流等重点物流企业，虽然这些重点物流企业的物流业务量占到全市货运总量的10％左右，但却难以满足于各色更加特色化的其他物流业务的需要，这更加要求着我们的物流园区能够集结各个物流企业发掘更多的地区亮点和特色。
（二）物流园区利用率有待提高
对地方而言，物流园区可以带来税收增加、扩大就业等好处，所以在物流园区的建设上，往往存在着投资冲动。导致容易出现地方过度的规划与开发，与当地经济发展水平和企业实际需求脱节的情况，造成物流园区空置率较高，入驻企业不足或者入住非物流企业。导致物流园区产生效益的产生有限，造成不必要的浪费。
（三）园区的服务质量有待提高
由于地方政府各方面考虑存在着一定的不足，往往倾重于基础设施的建设，用更加优惠政策来吸引企业入住投资，却不太重视入住企业的专业性素质，这就在一定程度上造成重硬件轻软件、园区服务水平不高、园区之间的协同效应较低、园区经营人才匮乏等一系列问题。
（四）布局分布过于分散
物流园区的作用和优势是通过专业性物流企业的集聚体现的，组建物流园区，可以发挥多个物流企业的整体优势和规模优势，实现物流企业的专业化和互补性，从而共享园区内的基础设施、配套服务设施和综合服务，优化社会资源配置，降低运营成本，提高服务质量。
四、无锡市物流园区问题的对策
（一）发挥传统优势，统筹兼顾新形势
面临不断发展的新形式，物流业要在充分发挥传统优势的基础上统筹兼顾新形势，十二五期间应建设好区域物流中心，要抓好与新形势的衔接结合：在保持传统运输仓储业优势的基础上不断培育发展现代物流业，学习外国先进的物流企业经验，在保持国有物流企业活力的同时大力培育民营物流企业，做到发展第三方物流企业不断加快工商企业物流业务的外包与剥离，发展干线专线物流与区域物流配送相结合，发展国内物流业与国际物流业相结合。
（二）遵循市场引导原则
在物流园区的投资建设上应该遵循市场原则，避免一味的政府规划建设投资，要实现投资主体政府、企业、外资企业的多元化。让市场来引导物流园区的合理产生与建设发展。让我国的物流园区建设切实实现逐步与市场需求结合起来，依靠市场引导，满足市场需求，得到市场的认同。
（三）结合自己特色的“创新”
十二五期间在物流园区的建设中要注重他人成功经验的学习，但不能一味抄袭模仿，虽然物流园区在国外是有相关成功经验，但这种经验要与各地的实际情况相结合起来才能为我所用，这就需要创新。
（四）坚持政府的规划协调
物流规划的意义范文3
关键词：昆明长坡泛亚国际物流园区；SWOT分析；对策建议
长坡泛亚国际物流园区规划是一项综合性的规划，整个物流园区占地大，对市场化要求高，投入资金大，对于这样一个物流园区如何从规划方面做到统筹兼顾，合理安排，对于今后物流园区做到可持续发展有积极意义[1]。所以，对规划区进行SWOT分析，能够更好的了解长坡物流园区的建设发展环境，有助于更好的探索规划区实际情况，充分分析其利与弊，为长坡物流园区规划建设提供理论上的指导意义进行参考。
所谓SWOT分析既对优势（Strengths）、劣势（Weakness）、机遇（Opportunities）、威胁（Threats）四个方面的分析。这种分析模型源自于企业管理中的策略性规划，优势与劣势用于分析企业内部的条件；机遇与挑战则用于分析企业外部的综合环境[2]。
1规划区优势分析（Strengths）
1.1区位优势
昆明作为东盟自由贸易经济圈、大湄公河次区域经济合作圈、“泛珠三角”区域经济合作圈的交会点之一，具有“南下越老达泰柬，西接缅甸连印巴”的地域优势，是我国面向东南亚和南亚的桥头堡，将在我国国家安全战略、西南地区面对东南亚、南亚大通道建设中发挥重要作用。从云南省域来看，昆明是云南省第一大城市，承担着“一市带全省”的责任。西山区是昆明的西大门，成昆、昆玉、昆河铁路贯穿境内，滇缅、昆永、石安公路贯穿其中。在新昆明“一湖四环”、“一湖四片”的规划建设中，西山区地理位置相当重要，有着发展经济贸易独特的区位优势。
1.2交通优势
1.2.1交通条件
长坡园区位于昆明城区西南16公里，地处昆安、高海公路交叉口附近，成昆铁路和即将建设的昆广铁路复线从中穿越，昆安高速和320国道贯穿整个园区，便利的交通条件为其发展大型专业市场及物流提供了保障。成昆铁路和昆广铁路复线从长坡园区穿越，向西6公里有读书铺火车站及温泉火车站，向北有石咀货运火车站。在空港方面，通过西北绕城高速直达昆明新机场快速通道，半个小时就可到达机场。
1.2.2货物运输量
近年来，昆明市交通运输呈现良好发展势头，货物运输规模不断扩大，2007年全社会完成货运量1.29亿吨，比上年增长5.8%；完成货物周转量202.92亿吨公里，比上年增长10.5%。其中公路运输完成货物周转量61.91亿吨公里，比上年增长4.7%；铁路运输完成货物周转量134.44亿吨公里，比上年增长13.4%；航空运输完成货物周转量6.56亿吨公里，比上年增长11.1%。
1.3经济优势
2009年，西山区经济快速增长，综合实力继续增强，三次产业共同推动经济发展。经初步核算，全年实现地区生产总值210.7亿元，同比增长12.8%，人均地区生产总值达到29624元，第一产业完成增加值3.01亿元，增长2.1%；第二产业完成增加值61.67亿元，增长10.1%，其中工业完成增加值44.67亿元，增长3.8%；第三产业完成增加值146.02亿元，增长14.2%，三次产业结构比例为1.4：29.3：69.3。良好的经济基础为建设一个高起点、高标准的物流中心创造了条件。
2规划区劣势分析（Weakness）
2.1基础设施薄弱
长坡园区拥有优越的交通条件，但在水电方面，现有的设施远远不能满足今后发展的要求，现状供水主要依靠长坡水库和上游的明朗水库的部分水，但长坡水库是小二型水库，库容里只有40万立方米，在将来园区的发展过程中水的需求量将相当大，现有的水源将无法满足发展要求，在供电方面，现状主要依靠安宁供电局供电，由于安宁是个工业城市，安宁工业园区是省级工业园，随着它的发展壮大，其自身对电的需求将会越来越大，因此对长坡园区的供电的限制也较大。
2.2生态环境脆弱
长坡园区处于昆明西山风景区的后山，虽然不在西山风景区的景观控制范围带内，但是长坡园区脆弱的生态景观现状，已经与西山风景区的环境景观的协调也是本园区将来发展的重要考虑内容。
2.2地理位置局限
距离长坡10公里的安宁市桃花村是昆明市总体规划中确定的东站物流搬迁安置的地点，是将来昆明市西部的主要物流中心，长坡物流中心如何结合桃花村做好为昆明主城的生活服务配送功能，成为长坡园区规划的重点。
3规划区机遇分析（Opportunities）
3.1市场机遇
昆明市批发交易市场对物流服务的需求日益增加。目前昆明主城区三环路内现有批发（专业）市场114个，总营业面积216.63万平方米，经营户近2万户。其中，消费品市场108个，包括工业消费品和农产品批发市场，生产资料市场6个，包括农业生产资料市场和工业生产资料批发市场。由于西山区内涉及搬迁的市场较多，需要加快长坡物流中心的规划建设，搭建承接市场转移的平台，促进形成商贸物流集聚区。长坡物流中心作为昆安高速公路商贸经济带四个重要组成部分之一，将承载众多建材、五金、汽车、工程机械等批发市场的转移。将可以依托专业市场的发展规划建设综合物流中心，形成集展示销售、仓储保管、分拣配送、加工包装、信息处理和物流配送为一体的现代物流节点，为市场提供专业化的物流服务。
3.2政策机遇
为充分发挥云南省的区位和综合运输网络优势，大力发展现代物流业，促进全省经济的可持续发展，增强现有支柱产业的活力，提高综合竞争力，省发改委牵头制定了《云南省现代物流业发展规划（2006-2020）》。昆明市政府在宏观指导物流业发展和营造良好发展环境等方面的工作力度也逐渐加强，现代物流供应链网络体系建设在城市总体规划、综合交通体系规划中得到重视并开始启动，并专门研究制订了《昆明市“十二五”现代物流业发展规划》。该规划提出了加快昆明市现代物流业发展的七大政策措施。西山区政府也深刻认识到促进物流业发展的重要意义，积极落实省、市相关规划与政策，并对如何促进物流发展进行了积极的探索。
4规划区威胁分析（Threats）
4.1发展绿色物流
长坡园区位于昆明西山风景区的后山，虽然不在风景区的景观控制范围带内，但是仍然处于生态敏感地区。因此，发展绿色、低碳物流，解决好物流中心发展与生态保护之间的协调问题具有重要的意义。绿色物流不仅物流系统自身是低能耗、低污染、低排放、对环境影响小，而且物流过程、物流环节及物流技术都体现“绿色”概念，符合环境对物流的要求。因此，研究构建长坡物流中心的绿色物流系统、完善绿色物流通道是一项艰巨的挑战。
4.2周边物流基地竞争激烈
根据《昆明市“十二五”现代物流业发展规划》，将全面构筑昆明现代物流业的“1951工程”，其中“1”指1个昆明国际陆港，它涵盖了5大物流基地、13个物流园区和若干重点物流中心及配送中心。长坡物流中心属于安宁南亚国际陆港基地范畴，安宁工业园和海口工业园区连为一体，加强工业基地之间的联系。海口工业园区位于西山区南部，作为云南省的工业发源地之一，海口工业园区经过半个世纪的发展，形成了有一定规模，门类较为齐全，有一定特色的工业体系，这成为长坡物流园区最大竞争之一。所以长坡物流园区如何与其他物流园区形成功能各异、特色突出、优势互补的物流基地系统，形成综合物流服务格局，共同推进昆明现代物流体系建设也成为了重要的挑战。
5长坡泛亚国际物流园区建设的对策建议
5.1建好物流中心，提升长坡综合运输区位优势
抓好市场建设，形成物流业发展的长期支撑，改变有市无场的现状，发挥集散功能。目前，关键要培养壮大长坡建材家具市场，新建木材、茶叶、中药材等土特产品市场。要依托长坡物流中心建材家具、中药材市场，把长坡建材、家具和中药材交易市场与国内外市场相连，实现信息共享，使其成为昆明市主城区的主要配送服务中心，辐射滇西八个地州和东南亚；改善长坡交通条件，发挥物流中心和物流通道作用，全方位提升长坡交通、区位优势，开辟多联式运输，形成链条，主动融入到滇西国际大通道和泛亚经济圈中，推进物流发展。
5.2构筑现代物流信息平台，提高物流服务水平
构筑现代物流信息平台，对于长坡物流企业从传统物流转变成现代物流、切实加快现代物流业的发展具有十分重要的意义。要通过搭建运输信息平台，聚集大量的车源货源信息，通过互联网、手机短信等方式，使车主和货主一方面可以直接上网查询、信息，另一方面可以通过手机收发短信的形式查询、、接收货运信息，从而实现运输方与货运方之间的定向信息、互动信息交流，通过信息的畅通，提供及时可靠的信息来源，促使货物承托双方进行有效的、相互对接式的沟通，改变不超载就不赚钱的现状，解决有货没车、有车没货、异地等待、车辆空驶等问题。
5.3有效整合物流资源，使物流成本实现最优化
要充分挖掘现有资源，加大当地资源与过境资源的整合力度。要鼓励物流企业通过联合经营，实现信息、仓库、客户、人力等资源共享[3]。要把发挥传统物流业优势与发展现代物流业结合起来，充分利用传统物流业设施与市场网络，鼓励现有仓储企业向现代物流企业转化。要加强与仓储业务需求方的联合，并引导鼓励物流企业间开展联合经营发展。可以通过金融机构办好仓单质押业务，实现物流企业和金融机构的双赢，走“以资金流带动物流，以物流带动人流、以信息流带动经济发展”的路子。
5.4树立现代物流意识，完善物流相关服务
改变过去物流是采购、运输、仓储和配送的简单相加的认识误区，充分认识到现代物流是企业生产、经营和管理的优化，是提高经济运行质量和效益、促进经济良性循环的有效途径。可借鉴外地的经验，对重点物流企业采取各级党政领导挂点联系的方法，加大对物流企业的引导协调力度；工商、税务、交通、金融等部门要进一步强化服务意识，优化物流项目的审批服务，简化行政审批手续，对重大物流项目审批时开辟“绿色通道”，为物流企业提供方便快捷和优质的服务。要建立健全人才引进、培训和奖励机制，努力营造加快物流业发展的良好环境。
6结语
昆明长坡泛亚国际物流园区规划是由快速消费品商贸物流区、建材（家具）商贸物流区、汽车与工程机械商贸物流区、医药产品商贸物流区、总部经济功能区和生产生活集中服务区六大功能板块构成，各个板块内部功能完备、自成一体，板块与板块之间有机联系、协同发展。对物流园区进行优势、劣势、机遇和威胁方面的分析，能够有利于我们对园区建设有实事求是的深入理解分析，更好的对园区的可持续发展做贡献。
参考文献
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[2] 沈润芳.福建永定南部工业园区规划的SWOT分析[J].中国科技纵横，2010，（23）：254-256.
[3]牛慧恩，陈璨.我国物流园区规划建设的若干问题探讨[J].城市规划，2001（3） ：58-60.
作者简介
物流规划的意义范文4
【关键词】重心法 EXCEL
一、引言
在物流规模化与快速化发展的大背景下，以物流网点为依托构建物流网络的发展模式备受推崇，也颇能有效满足各级客户的实际需求。而在此网络的构建过程中，最关键的环节之一就是网点的选址。网点位置的优劣直接影响未来物流中心，乃至整个物流网络的运行效果。所以，解决物流中心的选址问题具有非常重要的意义。
当前针对物流中心选址问题的研究有很多，主要是以构建转运类模型为主，因其计算的复杂性，多采用启发式算法借助计算机求解。
本文主要借鉴物理学的重心知识，将物流中心各客户需求点的需求情况拟合成重量，按照各自的位置坐标分别排列，将选址问题转化为求重心问题，从而建立重心模型。然后，借助EXCEL分析工具对重心模型进行求解，得到物流中心选址坐标位置。
二、模型建立
（一）问题描述
现物流业务有n个需求用户，分别为p1，p2，…，pn，分布在平面上，其坐标分别为（xi，yi），i=1，2，…n，用户的需求量分别为wi， i=1，2，…n，根据业务发展需要，拟建立一个物流中心为这n个客户提供物流服务，假设在坐标覆盖范围内的所有地域均可作为物流中心的备选位置，需确定物流中心p0的位置（x0，y0）。
（二）变量假设
i----第i个需求点，i=1，2，…，n；
（xi，yi）----需求点i的坐标；
hi----从物流中心到需求点i的物流成本 ；
wi----需求点i的物流需求量；
di----从物流中心到需求点i的距离（直线距离）；
H----完成所有需求点物流量的总运输费用H。
（三）建立模型
1.距离计算
在物流中心到各需求点的距离方面，本文采用直线距离计算方法，即：
需要注意的是，为了使得距离计算更接近实际值，可以引入迂回系数w，以表示不同距离段内的交通通达情况，即：
或者，可以使用折线距离核算。即：
2.总成本计算
计算n个需求点的需求量被满足时，在直线距离情况下，系统的总运输成本H，并寻求坐标（x0，y0）使得总成本最小，即：
其中，
三、模型的EXCEL求解
（一）构建数据表，如表3.1所示。
（二）设置距离函数
距离d的运算函数=SQRT（（$B$10-Dj）^2+（$B$11-Ej）^2），（j=3，4，…，i+2）
其中，B10单元格与B11单元格分别代表物流中心选址点的横纵坐标值；Dj，Ej（j=3，4，…，i+2）单元格分别代表i需求点所在的横纵坐标，其中i=1，2，…n。
（三）设置成本运算函数
成本H的运算函数= =SUMPRODUCT（B3：B7，C3：C7，F3：F7）
成本运算函数代表运费率列、需求量列与距离列对应值的积的和。
（四）运算
选择EXCEL中的规划求解工具，设置运算参数如图3.1所示，其中，目标单元格对应成本函数所在单元格；规划目标取最小；可变单元格取选址变量X0，Y0所在单元格，并计算，即可得到基于EXCEL求解的重心法的选址方案。
图 3.1 计算参数设置图
四、实例验证
本文以某地区煤炭物流中心选址问题为例，运用重心法与EXCEL进行选址求解。
（一）问题描述与模型建立
该区域内，将小型需求区域拟合成坐标点，并找到各自的坐标、需求量与物流成本，并列出距离计算公式，结果如表4.1所示。
（二）运算
运用EXCEL规划求解运算工具计算得到选址点坐标为：（456.69，-978.8），此时的总成本为4097285元。
五、结论
本文采用重心法建立物流中心选址的基本模型，另在模型中详细介绍当理论模型模拟现实距离不够准确时的处理方法。最后采用EXCEL规划求解方法对该模型进行求解，得到最终使得成本最低的选址点位置。实例证明该方法是可行的，同时作为选址问题中较为简易可行的一种方法，对于现实系统中解决相关问题也是具有较好的指导意义。
参考文献：
[1] 李云清. 物流系统规划.同济大学出版社.2004， 2： 17-90
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[3] 文怡.物流中心选址研究. 天津大学硕士学位论文.2004
[4] 尹丽.物流基地的选址问题研究.大连海事大学硕士学位论文. 2003
物流规划的意义范文5
关键词：多目标规划；物流优化；Lindo；模型
中图分类号：F062 文献标识码：A DOI：10.3969/j.issn.1672-0407.2012.03.004
文章编号：1672-0407(2012）03-012-04 收稿日期：2012-01-12
引言
近20年来，我国先后建起了一批现代化程度较高的物流中心，同时也有许多公司已经通过规划和管理物流取得了显著的竞争优势。实施物流管理的目的就是要在尽可能最低的总成本条件下实现既定的客户服务水平，即寻求服务优势和成本优势的一种动态平衡，并由此创造企业在竞争中的战略优势。
传统的物流优化问题所追求的目标是在运输费用和库存费用的情况下，来优化物流系统，降低物流成本，确定系统的运输方案和库存策略。一方面，这种方法往往把库存和运输分开单独研究，忽略了库存与运输之间的相互制约；另一方面，物流优化通常只考虑到运输因素和库存因素，还有很多现实因素被忽略，具有一定的局限性。本文的研究对象是供货方和需求方组成的系统，不仅综合了库存和运输问题，而且考虑到了时间成本、库存约束，并在此基础上综合运用多目标规划的方法，根据实际情况排列出物流优化问题的先后次序，建立了新的优化模型，最后编写该模型的Lindo程序。
1.成本因素分析
采购成本是企业经营成本中最大的一部分，一般在40%~70%之间，而一项研究也标明，降低采购成本1%，对企业利润增长的贡献平均为10%以上，因此，控制采购成本对企业来说意义重大。
运输是物流活动过程中的一个主要环节，涉及装卸、搬运等多种环节，运输成本在物流成本中也占据了较大比例，设计合理的运输路线、选择合理的运输工具、消除相向运输及迂回运输等不合理现象可以减少运输费用。
库存成本是物流成本控制中的关键一环，需求的不确定性要求企业必须持有一定的安全库存，但是持有库存越多，成本越高，将库存水平控制为最优水平至关重要。库存成本包括在途库存和在库库存。
时间成本是由于存货周转慢而产生的存货投资机会成本和相关的储存费用, 如为租用场地、因货物损害、腐烂变质和进行材料管理而支付的相关费用。这里的时间成本主要以存货为对象, 包括时间的资本成本, 还包括保存成本和由于货物运抵时间推迟造成质量下降、甚至货物腐烂所引起的损失成本。时间成本逐渐在企业成本中占据重要地位，开展时间成本相关研究具有一定的现实必要性。
库存约束因素是考虑到库存量既不能低于安全库存，又不能高于仓储能力，在建立目标函数时对变量进行约束。
2.多目标规划模型概述
多目标规划的特点是引入了正、负偏差变量p、n，以及优先算子和权系数。正偏差变量p表示考察变量值超过目标值的部分；而负偏差变量n表示考察变量值少于目标值的部分，并且p×n=0。在实际问题中常常有多个考察目标，达到这些目标的优先次序也不一样。就本文而言，物流优化目标不仅有采购费用、库存费用、运输费用这些因素，而且根据实际情况，将时间成本，库存约束考虑进去，这些目标的先后顺序为采购费用、运输费用、库存费用、时间成本。假设用u 表示优先程度，且u>u，i=1,2,…,n。当同一优先级有多个考察目标的时候，以权系数区别不同目标之间的差别。
Lindo是一种专门用于求解数学规划问题的软件包。用Lindo求解多目标规划，可按多目标优先级数展开，将多目标转化为线性规划。实践证明，这种方法简单易行，容易被使用者接受。
多目标规划模型可以用以下形式来表示：
MinZ=U（p,n）
s.t.Ax-p+n=b
x,p,n≥0 （1）
其中p和n分别为正、负偏差量。若Ax-b>0，则p>0,n=0。若Ax-b0,p=0所以若要满足x使得Ax≥b 或者Ax≤b都可以转化成（1）式。对于目标Ax≥b，要求负偏差量n达到极小，对于目标Ax≤b，则要求正偏差量p达到极小。
3.物流优化研究的比较
3.1 传统的物流运输优化模型和库存优化模型
mincx
s.t.x=b,j=1,2…,n
x≤a,i=1,2…,n （2）
x≥0,i=1,2,…,m,j=1,2…,n
上式中：
c：供应方i向需求方j运送物资的运输费用（元/kg）；
x:供应方i向需求方j运送的物资数量；
b：需求方j的需求量；
a：供应方i的供应能力。
传统的库存优化模型――经济订货批量：
经济订货批量（EOQ，Economic Order Quantity）的研究前提是：假设需求已知、延续性、不变性；存货单位成本已知，且不变；不会出现缺货情况；交货周期为零。
只对某一种产品分析，该产品独立需求且不可替代采购价格和订货成本不随着订货数量大小而变化每次运货均为同一订单。
设定用户需求D 件/年，订单批量Q件/次，运作周期T 年，单位成本：UC 件/元，再订货成本：RC元/次，持有成本：HC 元/(件*年)
每个存货周期内总成本=UC×Q+RC+
经济订货批量Q＝
由上可见，传统的物流优化模型割裂了物流中的运输和存储环节，实际上，物流中的运输和储存是相辅相成的，对现代物流系统的研究不仅应综合考虑运输和库存，还应该考虑到采购成本，时间成本等因素，不仅可以使总物流成本最低，还可以提升物流效率和服务质量。
3.2 多目标物流优化模型
多目标物流优化模型的假设是:
（1）需求点的决策管理属于集中决策，由一个人管理；
（2）不允许缺货；
（3）各个需求点的需求是相互独立的、均匀的；
（4）所有需求点的各种货物的需求量之和是确定的。
建立目标函数：
minC=cx+（w+λ）p+wx+txy
s.t.w+λ≥s,j=1,2,…n,k=1,2,…,0
w=Qk=1,2,…,0
x=w,i=1,2,…m,j=1,2,…,n,k=1,2,…,0
x≤B,i=1,2,…m,j=1,2,…,n,k=1,2,…,0
c,x,w,λ,ρ,ψ,t,Q,B,γ≥0,
i=1,2,…m,j=1,2,…,n,k=1,2,…,0
上式中：m,n分别为供货方和需求方的数目；
c：需求方j在供应方i处第k种货物的采购费用（元/kg）；
x:供货方i向需求方j运输第k种货物的运量；
w：需求方j第k种货物的库存需求量（kg）
λ:需求方j第k种货物的初始库存量（kg）
ρ：需求方j第k种货物的单位储存费用（元/kg）
Q：需求方对第k种货物的总需求量（kg）
S：需求方j第k种货物的安全库存（kg）
B：供货方i第k种货物的供应能力（kg）
ψ：供货方i向需求方j运输第k种货物的单位运输费用（元/kg）
t：供货方i向需求方j运输第k种货物的单位时间成本（元/kg）
γ：供货方i向需求方j运输第k种货物的平均时间。
目标函数中，第一项为采购费用，第二项为库存费用，第三项为总运输费用，第四项为采购、提货、运输、交货等各个环节的总时间成本。
第一项约束表示任何一个需求点的任何一种货物库存总量不低于其安全库存，第二项约束表示所有需求点的第k种货物的库存需求之和等于其总需求量，其中（w+λ）表示需求方j第k种货物的平均库存量，第三个约束条件表示需求方j第k种货物的运输总量等于其库存需求总量，第四个约束表示供货方i处第k种货物的运输量不超过其供应能力。
该目标函数与付晓凤等研究的库存和运输一体化的物流优化模型类似，但是将物流系统中时间成本和库存约束这两个重要的因素与采购成本、库存成本、运输成本结合起来，作为一个整体进行研究, 以求得总物流成本的最低，增加了该模型理论价值和实际意义。
3.3 基于Lindo软件的多目标规划物流优化模型
按照采购费用、运输费用、库存费用、时间成本，库存约束的先后次序，结合上文中的多目标规划模型，将其标准化，并编成Lindo程序如下：minz=U（p）+U（p）+U（p）+U（p）+U（n+p-n+p-n+p）s.t.
（w+λ）ρ+n-p=k
ψx+n-p=Y
cx+n-p=C
txγ+n-p=αT
（w+λ）+n-p=S
w+n-p=Q
x+n-p=w
x+n-p≤B
c,x,w,λρ,ψ,t,Q,B≥0,
i=1,2,…,m,j=1,2,…,n,k=1,2,…,0 （4）
（4）式中：K表示采购费用的上限约束值，Y表示运输费用的上限约束值，C表示库存费用的上限约束值，T表示需求方可以接受的最大时间成本，α表示运输的提前到达率，其他符号所代表的意义与（3）式相同，在运算过程中，可依照已经确定的优先顺序，依次用Lindo求解，最后得到优化解。管理者可以增加或者减少规划条件，调整优化结果。
4.结论
本文分析了影响物流优化的因素，在传统研究的基础上加入时间成本和库存约束因素，综合运用了运输――库存模型以及多目标规划的方法，建立了新的多目标物流优化模型，解决了在综合优化诸多物流环节的条件下如何确定供应商配送数量的问题，最后给出了Lindo算法，具有很强的创新意义和实际意义。进一步的研究可以通过具体实例来验证模型的有效性，并可以和传统的优化算法进行对比分析。
参考文献
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物流规划的意义范文6
Abstract： Logistics Park is an important platform for the development of modern logistics， the logistics park construction in China is just started， but the foreign logistics park construction has accumulated a lot of experience， which is worth learning from. Nanchong is
central city of the northern part of Chengdu-Chongqing Economic Zone and northeastern Sichuan region， this paper learns from the
advanced experience of foreign advanced logistics park， which has major strategic significance to speed up the construction of the logistics park in Nanchong.
关键词： 南充物流园区；国外物流园区；经验借鉴
Key words： the logistics park in Nanchong；foreign logistics park；experience reference
中图分类号：F251 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）03-0012-02
0 引言
在我国，物流业作为新兴服务型产业，其融运输业、仓储业、货代业和信息业为一体，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大，在推动产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。2009年2月25日，国务院常务会议审议并原则通过了《物流业调整和振兴规划》，2010年1月《四川省西部物流中心建设规划》正式出台，四川将打造一个区域物流中心和次区域物流中心，这对促进南充现代物流业发展有着长远的推动作用。
1 南充物流园区的概况
南充物流园区即小龙物流园区。该园区以南充火车东站为中心，西邻嘉陵江，北至高坪区龙门街道办事处，南到螺溪河与青松街道办事处一带，东抵螺溪镇至凤凰乡一线，面积9平方公里。南充物流园区是四川省政府重点打造的省内次区域物流中心之一，也是南充市政府建设“一园区、四中心、七节点”物流体系中唯一的物流园区。
南充物流园区将打造为集成化、多元化、信息化、区域化的综合型物流中心，最终成为立足南充、服务川东北、面向西部、影响全国的综合性“现代物流城”。
该园区项目总投资120亿元，采用“市区共建、高坪为主、政府引导、市场运作”的开发模式，分三期投入。在功能规划中，园区分为“一平台、二组团、四板块、十功能区”。一平台，即信息服务平台；二组团，即物流组团和配套组团；四板块，即多式联运板块、仓储配送板块、拓展预留板块、综合配套板块；十功能区，即国际物流集装箱区、公路物流区、企业定制区、综合仓储区、农产品物流区、工业品物流区、城市配送区、拓展预留区、生活配套区。项目全面建成营运后，预测年吞吐量将达3900万吨，完全营运后年交易额将达150亿元，可望年创税收15亿元、带动3万多人就业。
目前，该园区已启动川东北粮食物流中心建设、一期还房建设，同时，完成3个新（迁）建项目的基础工作和达成铁路油库及道路土地收储等。在招商引资方面，已与深圳招商局物流集团、中外运储物流集团、成都聚合物流、泰宏集团和浙江传化物流公司等企业达成合作意向。至此，该物流园已有国内30家知名物流企业达成投资入驻意向。
2 国外先进物流园区的发展建设经验
2.1 日本发展建设物流园区的经验 物流园区最早以“物流团地”的形式出现在日本。日本发展物流园区的主要目的是缓解城市交通压力。日本政府从1965年在东京开始建设物流园区，到现在日本己建立20多个大规模的物流园区。通过物流园区的建设，吸引很多配送中心和物流中心齐聚物流园区，使它们对基础设施等实行共享，减轻对环境的污染，达到降低物流成本，实现规模效益。主要经验如下：
2.1.1 重视园区规划建设 日本考虑到国土面积较小，对土地的利用非常重视，物流园区的规划和建设首先必须符合城市发展规划，然后决定物流基地的建设地点、数量、规模及功能，最后报请有关部门审批。
2.1.2 重视园区的选址 在园区选址方面，规定以城市的公路网、铁路网以及港口、码头为中心的一定范围内作为选址地点。通过市内交通线路与市内其他物流企业形成高效的城市物流网络，为城市提供物流服务。同时与城市外交通干线连接，通过干线与其他物流园区形成地区、区域以及全国物流网络。
2.1.3 制定发展园区的优惠政策 日本在物流园区的建设方式上大多由政府以很低的价格将土地卖给开发集团，并由若干私营集团、株式会社向银行贷款建造的。比如将物流园区用地卖给各物流行业协会，然后由协会以股份制的形式向其会员企业融资，用来购买土地和兴建物流基础设施，不足的部分政府可提供低息贷款。日本政府考虑到建设物流园区是一项投入资本巨大、回收期长、社会效益显著，特别是对改善城市交通、城市功能具有特殊意义的举措，要求银行予以长期低息贷款或无息贷款。
2.1.4 优化园区的投资环境 政府对规划的物流园区，积极加快交通、信息平台及市政设施的配套建设，吸引物流企业入驻园区，在促进物流企业发展的同时，也使物流企业取得良好的经济效益。
2.2 德国发展建设物流园区的经验 德国是欧洲物流发展最好的国家之一，在物流园区的建设方面一直处于世界领先地位。德国发展物流园区的主要目的是提高货运经济性和合理性。主要经验如下：
2.2.1 制定优惠政策 政府在资金和政策方面给予物流企业以最大的支持。政府在企业建设物流中心的同时提供低息贷款。如果企业在入驻园区后，在建设和设备的筹资方面有困难，当地政府还可以给予其财政补贴；对入驻园区的物流企业，在经营的前几年还会给予税收方面的优惠，实行减免，加快物流企业的快速发展。
2.2.2 科学的选址 物流园区的选址，要受到很多因素的影响，主要因素是：一是交通便利，要靠近公路、铁路、码头、机场等交通干线，园区内至少有两种以上运输方式，实现多种运输方式的无缝连接；二是不能建在城市的中心地带，因为建在城市的中心地带容易造成交通阻塞，给人们带来诸多不便，因此必须在城市的边缘地带；三是经济上的合理性，主要考虑土地的价格、劳动力资本等；四是保护环境，要考虑园区的生态平衡和生态环境，不能破坏环境；五是考虑信息平台的建设，如通信等。
2.2.3 园区发展模式 德国一般采取联邦政府统筹规划，州政府、市政府扶持建设，企业化经营管理和入驻园区企业自主经营的发展模式。
3 借鉴国外物流园区发展建设的成功经验
从日本、德国等国外物流园区的发展建设的实践经验来看，南充在规划、建设以及发展物流园区的过程中，有以下几个方面可以借鉴国外经验和理念：
3.1 政府在园区规划建设中的协调作用 政府在物流园区的规划建设中，要充分发挥政府的规划职能，根据南充市城市发展规划，划定一定的区域作为物流园区的建设用地；同时要做好协调政府各部门以及政府与企业之间的关系，为企业入驻物流园区提供便利和条件，使入驻企业能够在物流园区内健康、稳定地发展，为南充社会经济的发展做出贡献。
3.2 政策上给予大力支持 物流园区的发展离不开政府的大力支持，要想更好更快地发展，政府必须发挥宏观政策指导作用，制定完善配套政策措施，营造良好宏观环境，促进物流园区健康发展。
3.2.1 土地政策 在南充市城市发展规划的总体框架下，对已纳入国家、省级等规划的物流园区的土地用地给予重点保障和更为优惠的扶持政策，如价格优惠、买一部分送一部分等。
3.2.2 税收政策 关于物流园区的税收有七八种，如土地使用税、营业税、房产税、所得税等等。对于入住园区的物流企业实行各项税费优惠政策，切实减轻入住园区物流企业税收负担，这样才能吸引物流企业入驻园区，起到招商引资，加快物流园区建设的作用。
3.3 强化园区的基础设施建设 基础设施建设是物流园区规划建设的一个重要组成部分，是物流企业开展业务的前提条件和基础，也是物流园区发展的基石。主要包括交通基础设施建设、信息网络规划建设、市政基础设施规划建设和环境设施规划建设等。
3.4 提高物流园区入驻企业的门槛 物流园区的建设直接关系到物流企业健康、快速发展。因此在放开物流企业入驻的同时，也要进一步提高物流企业的准入门槛，如规定物流企业的注册资本、资产规模等，防止打着物流企业的名号入驻园区实行“圈地”，从事非物流活动。制定标准，规范物流企业的经营活动，营造物流园区公平、有序的竞争环境，促使物流企业朝合理化的方向发展。
3.5 大力培养和引进物流专业人才 物流人才已成为我国十二类市场紧缺人才之一，建设物流企业需要大量的物流人才。南充建设好物流园区应多渠道地抓好现代物流人才的培养和引进，一是与省市内有关高校合作，定向培养一批现代物流专业人才；二是广泛开展岗位培训，提高我市物流业从业人员的基本素质；三是开展物流业从业资格认证工作，使我市物流业从业人员逐步走向专业化；四是引进物流人才，采取各种有效的措施，积极引进国内外优秀人才，重点是企业物流技术人才、物流经理人等高级人才，以满足我市现代物流发展，特别是物流园区对物流专业人才的需求。
3.6 积极解决园区建设的资金 物流园区的建设需要大量的资金，南充物流园区的建设应从以下几方面进行：一是要紧紧抓住国家扩大内需、国家《物流业调整和振兴规划》和《四川省西部物流中心建设规划》出台的有利契机，争取获得更多国家和省资金政策扶持；二是要进一步加大招商引资力度，采取市场化运作模式，通过各种宣传媒介和宣传载体，大力宣传物流园区的功能定位、发展优势、发展前景、优惠政策，以项目为载体，广泛吸纳社会资金投入；三是强化要素保障。调整土地利用总体规划，加大建设用地报征力度，争取增量，盘活存量，破解园区用地瓶颈问题。同时全面整合市区两级融资平台，争取金融机构信贷支持。
综上所述，物流园区的建设越来越成为城市基础设施建设的重点。国外发达国家特别是日本、德国的物流园区发展已经进入到了一个比较成熟的阶段，将日德两国的物流园区规划发展的一些先进思想、理念，结合南充的实际情况，将其经验应用于南充物流业的规划建设有着重要的意义，同时也可以使得南充在物流园区的规划发展过程中少走一些弯路，更快推进南充物流园区的建设，促进南充经济快速、健康的发展。
参考文献：
[1]徐勇，蔡昭君，王鑫，王开祥.关于南充物流园区规划建设的探讨[J].中国商界，2012.9.
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