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基础设施范文1
惠普执行副总裁、服务器和存储及网络产品事业
部总经理Dave Donatelli在主题演讲中指出,“极其复杂和混乱”,这是当前数据中心基础设施普遍存在的突出问题。复杂和混乱导致70%的经费被消耗在数据中心的运行与维护上,仅有30%被用于业务创新。
Dave Donatelli说,以惠普的理念,未来的数据中心将构建于融合的基础设施之上,目前分别独立的存储系统、服务器、网络、供电和冷却,以及管理软件将整合在一起,大大简化数据中心的复杂度,大幅降低运维成本。
Dave Donatelli还说,2010年是惠普的大年(Our biggest year ever)。上半年,惠普了高端服务器Superdome 2和并购3Com后的新惠普网络产品。在本次论坛上,惠普又了一系列新技术、新产品,将惠普所倡导的融合基础设施推向新阶段。
ProLiant G7刀片和服务器
与竞争对手相比,惠普服务器,特别是在刀片领域的优势突出。
Gartner在2009年10月的研究报告中指出,惠普刀片系统得益于当年对康柏和RLX的并购,并且稳居刀片系统领先位置已超过十年。自2006年惠普宣布新一代刀片系统后,进一步加大了领先优势,其市场份额超越竞争对手。
Forrester研究公司也确认了惠普在刀片系统上的优势地位。这家公司2009年的研究报告认为,惠普是刀片系统的市场领导者,并指出,惠普刀片系统品种部件齐全、可管理性强劲、其虚拟连接技术极其先进,其他厂商正在追随惠普。
另据IDC的数据,目前惠普刀片服务器市场占有率高达56.1%,x86架构服务器市场份额为39.2%。
在今年的技术论坛上,惠普了新一代ProLiant G7刀片和服务器系统。Dave Donatelli说,此次是惠普刀片系统(BladeSystem)四年来最重要的革新。同时,也是继2009年上半年推出G6服务器以后,惠普服务器的一次换代性升级。
此次惠普一共了四款刀片服务器和三款机架式服务器。据介绍,惠普新一代刀片服务器最多可安装1TB内存,所支持的虚拟机数量比其他同类系统多4倍,并且首次整合了惠普Virtual Connect FlexFabric技术,大大简化了系统的网络连线,从而进一步降低了基础设施的成本。
惠普新一代ProLiant G7机架式服务器配备了智能能源探查(Intelligent Power Discovery)技术,能在服务器和第三方设施间建立自动化的能源感知网络,避免能源过度配置。新一代的惠普内部控制技术(HP Insight Control)使远程服务器管理更为便捷,还能使运维人员准确监控每台服务器的能源使用状况。
虚拟连接FlexFabric模块
正如Forrester研究公司所指出的,惠普2008年推出的虚拟连接(HP Virtual Connect)技术是其独门秘籍。按照惠普的说法,其“虚拟连接是制服IT系统复杂混乱的有力武器”。
在数据中心里,每个刀片需要接入局域网和不同的存储网。刀片系统密度大,每个刀片至少有以太网、iSCSI,甚至还会有光纤通道接口。这一方面使机架上的连线特别多且复杂,另一方面,当调整刀片时,网络配置也相当复杂和麻烦,常常需要不同岗位的人员协同工作数周。
惠普推出的虚拟连接模块在刀片和网络之间增加了一个隔离层。模块一边连接刀片,一边连接局域网和SAN。这样不仅大幅度减少了机架上的连线,而且当系统变动时,不需调整物理连接,只需在模块中调整配置参数,花几分钟就能完成原先需要数天的工作任务。
2008年惠普宣布此项技术的同时,推出了虚拟连接以太网模块和光纤通道模块两种产品。在本次论坛上,惠普又推出了虚拟连接FlexFabric模块。
与此前的模块不同,FlexFabric模块通过单一装置就能将服务器联入数据中心的任意光纤通道、局域网和iSCSI网络。
惠普高级副总裁、基础设施软件及刀片系统业务总经理Mark Potter在主题演讲中说,采用虚拟连接后,可以省掉73个部件、144条线缆,并消除95%的网络复杂混乱问题。
集成服务器自动化的刀片系统矩阵
按照IDC的说法,惠普刀片系统矩阵(HP BladeSystem Matrix)是交付共享IT服务的融合基础设施平台。有专家将其称为“数据中心自动化平台”,这也许是个更为通俗和易于理解的说法。
简单地说,刀片系统矩阵将作为基础设施的刀片服务器、存储、网络、电源、冷却、软件集中起来,统一管理调度。当业务请求IT服务时,矩阵调用为特定工作负荷设计的模板,按照模板从资源池中配置各种IT资源,交付给业务使用。
IDC认为,虚拟技术的普遍采用使虚拟机数量暴增。IT管理部门不得不以大量的人力物力来管理巨量的虚拟机和越来越复杂的网络连接,从而使基础设施自动化工具应运而生。
IDC的研究指出,用户接受新工具需要时间。但惠普的刀片系统矩阵的独特之处在于并没有使用未经实践验证的新技术,而是众多现有成熟技术与方案的集成。其中包括最重要的刀片系统、虚拟连接、企业虚拟阵列和Inside软件。
在本次论坛上宣布的新版刀片系统矩阵集成了HP Server Automation,使刀片系统矩阵可以应用程序的自动化配置。据介绍,新版刀片系统矩阵可支持1500个虚拟机,并可在数分钟内部署复杂的IT环境。而同样的工作,以前可能需要数月。
StoreOnce重复数据删除软件
据介绍,这次推出的StoreOnce重复数据删除软件是基于HP实验室专利开发的产品。
惠普副总裁、存储产品部总经理Dave Boberson在主题演讲中说,传统的重复数据删除技术的效率并不高。因为不同的应用程序、工作负载、网络协议和数据类别需采用不同的产品和选用不同的流程。这造成了数据在其生命周期中被多次复制,然后再被重复删除。
而惠普新推出的StoreOnce可将同一软件应用于客户端备份、虚拟设备,以及in-line存储系统之上。只需一套解决方案就能完成所有重复数据删除任务。
基础设施范文2
一、ABS融资模式及其在基础设施项目融资中应用的可行性
（一）ABS融资的背景
20世纪70年代，ABS融资模式在美国出现，它最早起源于住房抵押贷款证券化，随着业务的增加，法律体系的成熟，银行大量的信贷资产也被证券化。由于证券化具有破产隔离、税收中性、信用提升以及设计灵活等优点，多年来已被证明是一种极具发展潜力的有效融资手段。在国外，资产证券化作为项目融资的重要方式已被广泛地应用于房地产、企业的应收账款、租金、航空公司的机票销售等方面。截至 2004 年底，资产证券化产品在全球发行量已超过200万亿美元。目前，美国的ABS余额已达到7.3万亿美元，市场规模远远大于美国国债市场（3.9万亿美元）和美国联邦机构债市场（2.7 万亿美元），成为第一大证券品种。
ABS融资在我国起步较晚。1996 年9月，珠海市以交通工具注册费和高速公路过路费为支持发行两批共2亿美元的债券。1997年，中国远洋运输总公司以北美航运收入为支持发行3亿美元的浮息票据。1997年5月，重庆市政府与亚洲担保及豪升ABS（中国）控股有限公司签订了我国第一个以城市建设为基础的资产证券化合作协议。但是在我国境内大规模推行ABS融资还面临资本市场不健全，中介服务机构发展相对滞后，法律制度、税收政策、会计准则等方面不完善等约束条件。而在境外发行ABS债券操作复杂，使得ABS融资方式目前在我国的应用还不多。
（二）ABS融资模式的含义及特点
ABS融资模式是以项目所拥有的资产为基础，以项目资产带来的预期收益为保证，通过在资本市场发行债券来筹集资金的一种项目融资方式。该模式的实质是将基于基础设施或资产的现金流收入与原始权益人完全剥离，过户给特设信托机构（Special Purpose Vehicle），SPV通过金融担保、保险及超额抵押等方式取得较高的信用评级，然后以债券的方式发售给资本市场的投资者，筹集项目建设所需资金，并以设施的未来收入流作为投资者收益的保证，不需要以发行者自身的信用做债券的偿还担保。
通过证券市场发行债券筹集资金是ABS不同于其他项目融资模式的一个显著特点，无论是产品的支付、融资租赁，还是BOT，都不是通过证券化进行融资的。与BOT融资相比，证券化融资涉及的机构相对较少，从而减少了酬金、差价等中间费用，使融资费用相对较低。由于ABS模式隔断了项目原始权益人自身的风险和项目资产未来现金收入的风险，使其清偿债券本息的资金仅与项目资产的未来现金有关，加之在高等级证券市场发行的债券是由众多投资者购买，从而分散了投资风险，避免项目被投资者控制，保证了运营利润不会大幅外流。政府无需为项目的投资回报、外汇平衡问题做出承诺和安排，不必为吸引资金而承诺在项目经营期内固定收费标准，并可有效避免外汇市场风险。但由于项目的经营决策权仍归原始权益人，在融资的同时无法引进国外先进的技术和管理，不利于项目建设及经营效率的提高。
（三）基础设施项目利用ABS融资模式的可行性分析
基础设施项目本身的资产属性决定了其适应ABS融资模式。
基础设施项目投资最大的特点是具有稳定的现金流，能够形成证券化资产的有效供给。基础设施建成后，由于具有消费的准公共物品性、经营上的自然垄断性等特点，使得经营期间的现金收入流相对稳定。而利用ABS融资模式的一个极为重要的前提就是能在未来产生可预见的、稳定的现金流。
基础设施建设项目另外一个突出特点是规模较大。我国是一个经济发展迅速的发展中国家，每年在基础设施建设上都有大规模的投资，将这些项目进行资产证券化完全可以形成足够规模的相似条件的资产组群。
由于项目运营期较长且遵循一定的规律，一般而言贷款期限和风险都比较稳定。因此在构建资产时，组合各批贷款的期限基本相近，风险、收益水平也能维持在稳定水平上，而且基础设施项目一般都是关系到国计民生的重要建设，容易得到政府的支持，获得政府担保，能实现较为明确的信用等级。
通过将ABS融资模式引入基础设施建设领域，不仅可以明晰项目产权，增强项目管理者和投资者的风险防范意识，盘活基础设施的资产，而且不会增加融资方的负债，这对于目前负债过高的基础设施项目无疑是具有实质性的意义。此外，投资者可以自主决策所投资的项目，从而优化投资决策，提高投资效率。政府则可以通过监管证券市场来调控融资规模，进而调控投资规模。
二、ABS融资模式在基础设施项目中的应用分析
ABS融资在实际运作中通常有以下几个参与者：原始权益人、特设交易载体SPV、投资者、资信评级机构、信用增级机构、受托管理人、服务人等。各参与者在其中各司其职，相互联系，相互牵制。
ABS的基本运作过程一般包括以下几个步骤：
首先，确定资产证券化的对象。进行ABS融资时，首先选择未来现金流量稳定、可靠、风险较小且具有良好的可出售品质和较低信用风险，但目前却又无法通过证券化的途径在资本市场筹集项目建设资金的项目资产。我国基础设施项目的经济效益比较好，且具有稳定的预期收入，符合资产证券化的条件，可以作为资产证券化的目标资产。其次，将基础设施项目资产进行估算和信用考核，根据资产证券化的目标确定用于证券化的资产数量，并把这些资产汇集组合，形成一个资产池。
其次，组建特设交易载体SPV。SPV是为迎合法律要求而特设的一个法律实体。它主要从事单一业务：购买证券化资产、整合应收权益，并以此为担保发行证券。成功组建SPV是ABS能成功运作的关键因素。在现实操作中，SPV公司可以是由已经在国际上获得权威资信评估机构给予的较高资信评定等级的投资银行、信托投资公司、信用担保公司、投资保险公司或其他独立法人等。
第三， 发起人或原始权益人将可证券化资产“真实销售”给 SPV 以发行证券。转让的目的是将原始权益人本身的风险和项目未来现金收入的风险隔断，以实现“破产隔离”。
第四， 信用评级和信用增级。信用评级是发行人按时支付ABS证券本息回报的评价，通常由国际资本市场上的独立私营评级机构如穆迪或标准普尔进行。信用增级是通过提供各种担保，增强资产证券信用，以吸引投资者购买，提高ABS的交易质量和安全性。
第五， 证券设计与销售。发行人通过承销商在资本市场上向投资者发行经过优先和次级架构的ABS 资产来支撑证券。
第六，现金流管理服务与清算。
三、利用ABS融资模式进行基础设施项目融资的优越性
（一）利用ABS项目融资可拓宽我国基础设施项目融资的渠道
我国的很多基础设施建设项目，当前及未来现金流产生稳定，资产权益相对独立，收益稳定，风险性小，本身具有较强的投资价值。但是它们自身无法获得权威资信机构授予的较高级别的资信等级，难以通过证券化的途径在资本市场上筹集资金。对融资能力较弱的项目采用 ABS项目融资方式时，就可以通过ABS自身的结构，使得ABS获得较高信用等级。进而通过划分为优先和次级证券，增加证券种类，吸引更多的投资者。还可以通过金融担保进一步提高 ABS的信用等级，最终使项目具有较高信用级别，从而进入国际市场筹集资金，扩展基础设施项目融资的渠道。
另外，在债券发行期间，实施 ABS项目的资产所有权归 SPV 所有，但项目的经营决策权依然归原始权益人，这样运用ABS方式不必担心重要项目被外商控制。例如，不能采用BOT方式的重要铁路干线，大规模发电厂等重大基础设施项目都可以采用 ABS方式。
（二）利用 ABS项目融资可降低基础设施项目融资成本
基础设施建设项目一般投资额大，建设周期长，若在债息率上略有降低，就会节约大量资金。而ABS 通过信用增级使ABS发行时的信用等级提高，债息率一般也较低，从而降低了项目融资成本。ABS融资项目又无须政府的特许和外汇担保，设及机构较少，酬金、差价等中间费用也较少，融资成本又可以进一步降低。此外，还可以在境外的一些税收豁免地区设立SPV，以达到合法避税目的，从而减少融资成本。
（三）利用 ABS项目融资可分散基础设施项目的投资风险
一般认为，原始权益人向SPV让度资产，构成“真实销售”，这样就隔断了项目原始权益人自身风险与项目本身风险之间的联系，实现了“破产隔离”，即证券化的资产在发起人或原始权益人破产时，不作为清算财产，从而保护了投资者利益。而且债券购买方人数众多，大大地分散了ABS的投资风险。同时，原始权益人出让资产，预先获得了项目的转让收入，转移了资产的所有权，有效地降低了自身面临的风险。
（四）利用ABS项目融资还可以实现一定的会计效果
由于 ABS证券化的资产是一种“真实销售”，所以资产出售后即可以从资产负债表中剔除，从而实现表外融资。对原始权益人来说，虽然放弃资产会放弃部分收益，但却使得可用资金增加，提高了资产的流动性和盈利性，大大加快了基础设施的建设步伐。
（五）利用 ABS项目融资保证了基础设施项目的安全性
利用 ABS方式进行基础设施项目融资的过程中，东道国能够保持对项目经营的控制，使得项目不被外商直接控制，从而保证了项目建设和经营的安全，有利于东道国的经济安全和国家安全，也使得原来一些不能采用BOT方式的重大基础设施项目可以考虑通过ABS方式来进行项目融资。
四、利用ABS融资模式融资应该注意的问题
（一）SPV的组建
利用ABS方式融资的前提条件是组建SPV，但组建的SPV若要获得国际权威资信评估机构授予的较高资信等级，除了要具备雄厚的经济实力外，还要在西方发达国家登记注册。因此，我国目前应选择一些实力雄厚、资信良好的金融机构，通过合资、合作等形式，与西方发达国家资信卓著的金融机构共同组建SPV或成为现在SPV的股东，为我国在国际高档证券市场上大规模开展项目证券融资奠定良好的基础。
（二）基础设施项目的会计、税收和外汇平衡
由于ABS项目融资本身的复杂性，涉及到的许多会计、税收和外汇管理等问题都有许多不完善的地方，甚至有的还存在着一定的冲突。因此在推行ABS基础设施项目融资时，建立和完善上述有关准则是一个亟待解决的问题。
（三）规模化的市场投资者
为了达到降低成本的目的，证券化融资往往以较大规模的基础资产为支撑，这也就决定了证券化业务的成功运作离不开规模化的投资者参与。我国目前的机构投资者中，社保基金、保险基金、证券投资基金和商业银行都因自身的经营管理水平、资金规模和法律规定以及出于对资金安全性方面的考虑，在短时间内不可能成为资产支持证券的有力承受者，而国外机构投资者碍于中资企业的信用风险和政策风险，在我国的证券化业务也仅限于中介性质的、咨询服务，即便有实质性投资行为也局限于有政府背景的、能产生稳定现金流的、拥有经营收费权的大型基础设施建设项目。
（四）风险管理
信用风险、完工风险、生产风险、市场风险和管理风险是基础设施项目的可控制风险。这些风险可以通过项目参与方的信用、业绩和管理技术、一系列的融资文件、信用担保协议、获得其他项目参与者的信用支持，形成金融、法律、行政等各专业组成的顾问小组来分散这些风险。政治风险、法律风险、金融风险和环境保护风险等是基础设施项目不可控制风险。对于这些风险，可以通过采用远期合同、掉期交易、交叉货币互换等方式，通过向官方机构或商业保险公司投保政治风险，东道国政府之间还可以签署一系列相互担保协议，双方在自己的权利范围内做出某种担保或让步，以达到互惠互利、降低风险的目的。还可以通过风险分散化策略，加强基础设施项目的评估，协调担保关系，利用国内外保险公司提供保险和运用各种金融衍生工具等来规避这些风险。
（五）人才培养
基础设施范文3
一、指导思想
以同志“三个代表”重要思想和区委七届九次全委（扩大）会议精神为指导，紧紧围绕改革、发展、稳定的大局和社会主义现代化建设中心，从实际出发，以人为本，与时俱进，真抓实干，切实加强社区基础设施建设，全面创新社区环境，努力把社区建设成为管理有序、服务完善、环境优美、治安良好、生活便利、人际关系和谐的现代新型社区，为城市居民创造安居乐业的环境。
二、基本原则
(一)坚持标准，超前规划。按照市委关于两室建设的意见，超前规划，严格标准，力争通过三年建设，使社区两室面积全部达到160平方米以上。
(二)突出重点，全面推进。根据分类情况和建设标准，坚持从各社区的实际出发，科学决策，每年完成2-3个社区基础设施建设。同时各个社区都要有新发展、新变化，不断提档升级，全面、整体地推进社区建设工作。
(三)共驻共建，整体联动。要动员组织社会各方面力量，整合社会各种资源，通过机关对口帮扶、驻社区单位共驻共建、广大居民群众自觉参与等各种形式，整体联动，加强社区基础设施建设。
(四)建管并重，强化管理。在抓紧社区基础设施建设的同时坚持以人为本，服务居民的原则，加深对社区的管理，把创造良好人居环境，服务群众、造福居民作为工作的出发点和落脚点，不断改善社区工作。
三、所需资金及筹措办法
办事处8个社区，除花园社区不用重建外，其它7个社区全部需要重建，按1200元/平方米计算，每个社区所需资金为1200元×160（平方米）=192000元，每个社区办公设施更新需5万元，活动室健身器材需要5万元，一个社区共需投入29万元，7个社区共需200万元左右。
建设资金按市两室建设意见，区财政投入60%，市财政30%，共建单位10%，同时通过建立多渠道、多层次、多形式的资金筹措机制，保证资金落实到位。
四、工作目标及实施步骤
总体目标：到年，力争8个社区基础设施建设全部完成，社区居委会办公和活动室用房面积不低于160平方米，每个社区都拥有一处设施完备、工作规范、环境优美、空间宽敞、服务齐全、标识醒目、办事方便的社区办公和活动场所，彻底解决社区无办公室、活动室问题。真正把每一个社区都建设成为居民群众生活的乐园、温馨的家园。
依据上述社区建设的指导思想和总体目标，我办事处加快社区基础设施建设分三个阶段进行。
第一阶段，年1月1日至年12月31日基本目标是：对育才社区、万达社区年内完成社区两室建设，并在年底投入使用，花园社区要在现有基础上不断完善硬软件设施，办公条件、活动室条件要进一步改善
第二阶段，年1月1日至年12月31日基本目标是：对果园社区、华融社区完成两室建设，并保证投入使用，黄金社区要通过上级支持和各部门配合，形成共建社区的合力，完善黄金社区相关基础设施建设
第三阶段，年1月1日至年12月31日。基本目标：要对韩庆坝、井坪两个新建社区完成两室建设，保证投入使用。并把社区相关服务设施统一列入社区建设规划中。
五、主要措施
为保证规划落到实处，要采取有效措施，开拓创新，扎实工作，广泛动员社会力量，调动积极因素，掀起社区建设新的。
（一）提高认识，加强领导，把社区建设提上重要议事日程
办事处党委书记是第一责任人，要充分提高对社区建设的认识，加大领导力度，尽快形成领导重视、各部门参与、全社会投入的良性机制。从解决制约社区建设发展的硬件设施入手，着力解决重点、难点问题，打好解决硬件设施的攻坚战，实现社区建设工作目标。
（二）落实责任，协调配合
要设专人负责社区基础设施建设工作，以保证工作正常开展。建立社区帮扶责任制，充分调动社区内机关团体、企事业单位和其他社会力量参与社区基础设施建设。充分利用社区内单位的财力、物力、人力资源，做到资源共享，共驻共建。
基础设施范文4
［关键词］城市电子商务；基础设施；信息化
一、引言
随着经济全球化的加快，全球范围的经济活动对交易信息化提出越来越高的要求，电子商务的发展已经成为衡量一个国家竞争力的重要指标。在一国经济建设和信息化进程中，城市电子商务建设水平也无疑代表了城市信息化和现代化的水平。中国的电子商务发展不应仅仅是参照企业在该方向上的成长，城市作为各企业发展自身电子商务的最基本载体，在战略上更应该被给予充分的重视。而电子商务基础设施建设是衡量和预测一个城市电子商务程度的基石。良好的电子商务基础设施建设不仅可以表现城市当前电子商务的成熟度，也可以表现城市对企业的吸引力和该城市信息化的潜力。
二、城市电子商务基础设施建设的原则
1.安全可靠性
一个合格的电子商务基础设施应该能够确保业务运作的安全性和连续性，以及电子商务应用程序对于最终用户的可用性。一份市场调查显示，90%的CIO把网络交易的安全性列为衡量电子商务的首要指标。
2.可扩展性
对可扩展性的需求源于企业一旦将自身与网络世界对接，将面临迅速增长的海量数据，以及极有可能因此导致的不可预知的客户需求和用户工作量的激增。
3.灵活性
关于灵活性方面，“2005年中国城市电子商务成熟度研究”统计表明，平均每个企业在一年中对系统应用的更改超过3000次，许多企业内部存在着不同厂商提供的服务器、操作系统、数据库和各类应用软件。同时，企业还需要考虑与客户、商业合作伙伴和供货商的系统之间进行沟通和整合的问题，并促进电子商务模式的迅速扩展。
城市能否为企业提供安全的、可扩展的、灵活的电子商务基础设施环境，是能否促进自身发展的关键。在这些方面，从“2005年中国城市电子商务成熟度研究”可以看出，上海、广州和北京做的相对比较成功，目前城市电子商务的发展都处于相对平稳的上升时期。但在将来会不会遇到瓶颈？应该说安全性和可扩展性方面，技术比重比较大，技术问题暂时不会对其发展造成影响，但灵活性方面不仅有技术因素，还包括了政府对整体电子商务的管理内容。如果忽略了这一点，它在未来也许会成为阻碍电子商务基础设施发展的一个因素。
三、城市、政府与企业形成基础设施建设三角关系
城市电子商务发展和企业是相辅相成的，城市的基础设施建设可以吸引新的企业进入城市，而企业的投资则进一步推动了城市电子商务基础设施的进步。况且目前B2B的电子商务模式占据了中国电子商务业务的90%以上。所以讨论城市电子商务的发展瓶颈问题必然无法脱离对企业电子商务活动的论述。
1.企业信息化建设促进城市电子商务基础设施建设
基础设施是实现电子商务的基石，这是无可否认的事实。然而城市的电子商务发展与企业是互相影响的。假如城市本身已经做好了电子商务方面的基础设施，如光纤到户，但企业本身却没有很好地去利用，后果将会出现信息资源利用率下降，从而影响整个城市电子商务成熟度。如果企业投资于信息化改造，将促进该城市加快电子商务基础设施建设的步伐。
根据国情，占全国更多的是中小企业，而且他们更多地愿意利用如阿里巴巴、中国制造网等第三方电子商务平台，来进行初步的信息化建设。甚至根据中小企业本身的特征，这样的做法能更令他们接受。然而如果要他们进行公司内部网的建设，只能是白费力气，仅资金方面就很难令他们独自进行改造。
所以说，大型企业在普及全国企业内部网建设中起着很好的模范作用。首先，在财力、人力丰富的大企业更容易实现内部协同网的建设。这里指的企业内部网，包括ERP、CRM等系统的建设。从电子商务基础设施来看，服务器等硬件和支撑业务系统的软件，包括其他外部设施是必需的。
比如海尔与众不同的电子商务模式。2000年3月10日，海尔投资成立电子商务有限公司；4月18日海尔电子商务平台开始试运行，6月份正式运营。海尔2005年的全球营业收入是1039亿元，相当于128亿美元，这相当于2005年全国GDP的0.6%，相当于今年山东省GDP的6%。业内人士把海尔称为“市场创新驱动”，不仅开拓国内市场，还不断开拓国际市场，2005年海尔品牌出口与海外生产销售额达到28亿美元，比2004年增长了40%；这样的数据足以令人惊叹不已。从这个例子上，我们注意到，海尔以企业内部网络,企业内部信息系统为基础,以互联网(外部网)为窗口,搭建起了真正的电子商务平台，还包括了各种信息系统(比如物料管理系统,分销管理系统,电话中心,C3P系统等等)运用。像这样的投资，带来的却是惊人的成绩。所以大型企业要实施国际化战略，进军电子商务是必由之路。
2.企业电子商务基础设施建设需要政府支持
从某种角度来看，企业电子商务基础设施建设与信息化建设密切相关，也可以说，基础设施的建设是信息化改造的一部分。毕竟，电子商务作为企业实施信息化改造的主要手段已经成为现实，所以政府应当给予对企业信息化同样的重视。对于愿意进行电子商务基础设施建设和信息化改造的中小企业，政府可以给予适当的经济补助和优惠。这样才会为“中国制造”转为“中国设计”提供条件。首先，企业本身进行改造，必须要增加大量的硬件，这需要大量的资金支持。然而在中小型企业融资难没有得到更好解决的前提下，很难令企业家们走出实际性的一步。所以对希望能进行电子商务基础设施建设的企业，政府补贴或者出台相关的优惠政策，就企业而言就相当于“雪中送炭”。再者，企业在职能部门的变动上，很可能会遇到种种问题，当然这种变动是有必要的，因为最起码要适应现代化企业的管理标准。所以在没有专门顾问的情形下，这就需要政府提供更好的指导。
虽然现在已经可以满足企业简单的上网需求，但由电子商务技术的推动，企业将会有更高的要求。随着电子商务的高速发展，企业对电子商务基础设施建设的需求将会不断提高。如果要把中国的电子商务搞上去，需要更多的是相关配套基础设施的建设。
3.政府信息公开——城市电子商务良性循环的起点
“2005年中国城市电子商务成熟度研究”表明，在政府信息公开度方面，上海和北京的评分超过了80分，遥遥领先于其他城市，作为国际化的大都市，上海与北京在政府办事项目的多元化，网上公共服务的多样化和服务导航功能的全面化等方面都优于其他城市。全面公开的服务自然使得企业乐于进入城市投资与开展业务。值得一提的是，青岛、杭州、苏州、大连等城市凭借其自身优越的地理位置和良好的基础设施环境，吸引了大批企业在这里扩展电子商务业务，从而又进一步带动了其基础设施的建设，进入了一个良性的循环之中。
四、结论
由此可知，一个城市与企业的电子商务应用基础完善度很大程度上影响了电子商务的发展。特别中国加入世贸组织以来，基础设施的建设显得尤为重要。同时，政府的直接参与对城市和企业的电子商务基础设施建设起着至关重要的作用。
主要参考文献
基础设施范文5
【摘要】功能区是实现城市职能的载体，集中地反映了城市的特性，能实现相关社会资源空间聚集、有效发挥某种特定城市功能的地域空间。由此，城市功能区的基础设施设计就显得尤为重要,特别是其中的市政基础设施设计非常迫切。本文对城市功能区市政工程的基础设施设计作了一点有益的探索，一方面希望能够提升市政基础设施项目价值，另一方面希望以此为基础，能够对提高城市土地利用和促进区域经济发展提供参考及可以借鉴的思路。
【关键词】城市功能区；市政；基础设施；设计
前言
城市功能区市政基础设施建设是城市赖以生存和发展的根本，是实现城市功能定位和提高城市综合竞争力的重要基础，是搞活区域经济，改善居民生活环境，提高城市品位的基本条件。随着社会的不断进步，城市土地资源日益宝贵，建筑审美和环境品质的要求在不断提高，市政基础设施设计依据实际情况和景观要求，提高土地利用和美化景观效果是城市功能区建设的新趋势。
1 城市功能区基础设施概况
城市功能区是城市有机体的一部分，不仅是实现城市功能的空间集聚形式，还能使整个城市在多元功能整合的基础上进入更高的运行层次，同时其辐射扩散功能还可以将扩散功能区的观念、管理、技术、资金等优势能力向周边地区渗透，带动周边地区的发展，更可以在相对有限的地域空间中创造出巨大的经济产出,总之一句话，城市功能区能发挥巨大的效益，所以，我们必须对城市功能区的基础设施进行合理的设计。现阶段，我国城市功能区的发展环境不是很好，基础设施设计还比较落后，尤其是市政基础设施中城市道路、给排水、热力、电力以及城市绿化等项目设计的落后状况很突出。传统的设计规范已不能满足当前城市功能区建设及发展的需要。可以说，造成城市功能区市政基础设施设计相对落后的原因主要是主观和客观两方面的制约。其主观原因是：设计人员认识不足，使得设计结果具有一定的盲目性，设计结果要么过分保守，要么因设计不当而在投入使用后产生一些不可忽视的缺陷，造成很大的经济损失。客观原因主要体现在：一是由于以行政区域为单元的地区经济利益格局的存在和城乡结构的二元性，导致大范围的功能区市政基础设施统筹设计难以落实；二是市政基础设施设计规范较为陈旧，导致市政基础设施设计不能很好地满足需求；三是市政基础设施建设一直都是自成体系，受种种因素的制约，其设计很少能与其他公共服务设施、建筑整合。可以说，城市功能区市政基础设施设计中这些问题的存在，严重制约了城市经济发展。
随着国民经济的飞速发展及城市化进程的逐渐加快，优化市政基础设施设计，已成为各地区城市功能区建设的重中之重，需要我们引起高度重视。下面就结合多年从事功能区基础设施设计的经验，对市政基础设施设计进行一番探讨和研究。
2 对城市功能区市政基础设施设计的几点建议
2.1 统筹区域、覆盖城乡的市政基础设施设计
在城市功能区层面上，随着市政基础设施设计研究视野的扩大，暴露出各行政主体在自我封闭的条件下无法发现和解决的问题，从而可在覆盖城乡的范围内对各项基础设施进行有效的整合设计。比如，统筹设计城乡的市政基础设施走廊，对功能区范围内供水、排水进行一体化研究，集中设计污水处理设施。总之，通过区域范围内的整合设计，对市政重要基础设施进行统一设计，统一市政基础设施走廊设计。
2.2 建立市政基础设施整合设计模式
建立整合的设计模式，即“总体设计-专项设计-单元控制性设计-整合设计-整合选址”的模式。作为行业发展的主导设计，专项设计不容忽视，但专项设计不可能在市政基础设施空间布局上与城市发展完全匹配，市政基础设施真正做到空间落实，必须通过单元控制性设计，对所有涉及市政基础设施方面的既有设计进行可行性研究分析、界定、整合，从区域协调发展的角度，在不同层面落实市政基础设施设计布局与规模，避免无序设计，从而优化城市空间布局，提高城市运行效率，为创造环境友好型、资源节约型现代化宜居城市提供设计保障。比如，市政重大基础设施选址，可以提出选址意向及用地规模设计要求，给出具体的配套标准。在单元控制性设计中，对市政基础设施的用地落实可以分为刚性与弹性两种，对选址较为独立、用地较为明确的市政基础设施，可以直接进行用地界限控制设计；对可以归并、整合建设的市政基础设施，可以在将用地归整至某一地块后在进行整合设计；对暂时不能确定用地边界的市政基础设施，可以根据其服务半径要求或配建标准，进行配建设计，并提出相关的设计要求。
2.3 市政基础设施设计与城市其他公共设施整合
2.3.1 与道路交通设施整合
高架桥下的灰空间，是安排市政设施用地的理想场所，如停车场、环卫设施等。在市政基础设施设计过程中，有效整合这些设计思想，不仅能节约城市空间，还能成为一道亮丽的风景线。
2.3.2 与地下空间开发整合
结合地下空间开发全方位设计市政基础设施是目前运用较多的一种方法，在日本、美国、瑞典等国家，利用地下空间来设计区域能源中心、地下垃圾清运系统、地下污水处理厂等，都有成熟的经验。国内很多城市结合新区开发、旧城改造等，设计大型城市地下综合体，解决城市交通和环境问题，同时也塑造了城市新形象，值得借鉴。总之一句话，我们在城市市政基础设施设计过程中，应该充分考虑到地下空间，围绕有效整合城市空间的设计思想，进行优化设计。
2.3.3 与绿地广场等开放空间整合
伴随着土地资源的稀缺性，是城市功能的多样性。城市中心地区的绿地、广场等开放空间在为市民提供休闲、游憩场所的同时，也承担着一些城市公共服务设施场所的功能，结合绿地、广场，合理设计市政基础设施。
2.3.4 市政基础设施设计与商业开发项目整合
在城市片区开发中，市政基础设施的配套是决定开发容量的关键因素，因此，对于市政基础设施的设计要足够重视。在设计过程中，依托大型商业开发项目全面设计市政基础设施是不争的选择。比如，可以依托与变电所结合建设的商务酒店，合理设计市政基础设施中的停车楼、变电所等项目，使其设计与商业开发项目相得益彰。同时，由于市政基础设施在地块内单独选址建设不仅占地较大，也很难与商业建筑气氛吻合，因此，需要将市政基础设施的建筑设计融入地块整体设计中一并考虑。可以说，只有在设计中融入地块开发的思想，将其纳入市政基础设施整体设计中，才能更好地满足城市发展需求。
另外，城市市政基础设施设计人员的专业水平对设计结果也有很大影响，为了更好地达到市政基础设施设计目的，提高市政基础设施项目价值，还需要提高设计人员的综合素质，除了具备应有的专业知识和业务水平外，设计人员的职业素养、心理素质的培养也至关重要。
结束语
总的来讲，城市经济越发展，对城市功能区基础设施的要求越高，完善的市政基础设施对加速城市经济活动，促进区域经济发展起着巨大的积极作用。我们应该因地制宜，结合城市功能区特点，对市政基础设施设计实践不断的加以总结和施以一定的引导，明确其在我国城市功能区设计体系中的地位，以便实现市政基础设施现代化的目标，更好地为城市发展服务，把我国城市功能区基础设施建设提高到新的水平。
参考文献
[1]李树.通信管道工程与市政基础设施建设[J].天津通信技术,1995(4).
[2]王军伟;张贵凯;尹怀庭.河谷型城市功能区发展定位研究――以延安市东关延河南岸区域为例[J].规划师,2007(10).
[3]徐海星.广州首亮六大城市功能区[N].广州日报,2010(1).
[4]孔忠良.价值工程理论在市政基础设施设计评标过程中的应用设想[J].中国市政工程,2005(3).
基础设施范文6
市政基础设施是城市的重要组成部分，其直接影响着城市的经济发展和公共安，因此要积极优化市政基础设施规划措施，完善市政基础设施体系，确保各种市政基础设施的安去稳定运行，充分发挥城市基础设施的作用，改善城市的整体功能，提升城市的形象，塑造良好的城市环境，推动现代化城市的快速发展。
市政基础设施的主要内容
市政基础设施是指城市为了满足市民的日常生活和城市发展的需求，所建设的相应组织、结构、服务、系统以及基础设施等。市政基础设施是现代化城市发展和和谐社会的主要构建和支撑体系，其完备体制和完善程度对于城市基本的生产生活和公共服务有着重要的影响，有利于城市顺利开展各项活动。
市政基础设施主要包括防灾、佳通、邮电通信、能源、环境资源以及水资源等系统资源，市政基础设施可以作为一个相对独立的系统，同时具有多样性和垄断性的经营、超前性和同步性的建设、公共性和两重性的服务、系统性和协调性的运转、间接性和综合性的效益等多种特点。
市政基础设施是一个城市综合服务和公共服务的重要功能载体，是城市经济和各项活动发展的重要基础，同时也标志了一个现代化城市的整体发展水平。市政基础设施关系着城市人口、资源环境、社会环境以及经济等多个方面，需要不断协调涉及到的方面的利益关系，市政基础设施在城市中的主要地位和作用可以概括为：市政基础设施是城市可持续发展的根本基础，是衡量城市整体发展水平的重要标志，是城市人民物质生产和生活的基本条件，是城市发挥重要作用和功能的基本保障。
市政基础设施规划的目标
1.开源节流
市政基础设施规划要坚持以节流、开源、保护水源为重要方针，要确保城市的稳定供水和供水安全，合理配置和安排水资源，科学管水，实现可持续的发展和应用水资源。
2.构建全面、完善的市政基础设施
市政基础设施的规划建设要充分体现生态、环保、高效、节约、安全等指导思想[2]，坚持高标准、高起点的重要原则，构建全面、完善的市政基础设施，推动城市的可持续发展。
3.节约和开发能源
市政基础设施规划要充分利用现有的资源，积极开发新能源，不断优化产业结构，完善能源结构，提高能源利用率，构建多元化、多样化的能源体系，安全有效地供应城市的燃料、电和水等能源，推动城市快速发展。
市政基础设施规划的有效措施
1.和城市的发展相协调
在市政基础设施规划的各个阶段，必须要结合城市的生活水平质量、经济发展以及人口增长等方面的重要指标，确定市政基础设施建设的技术水平和具体模式，市政基础设施规划要充分体现引导和支持城市经济、环境、文化等多方面的增长，推动城市的可持续发展。市政基础设施的形态、结构以及数量要逐渐成为城市的功能性和服务性的导向因素，确保市政基础设施规划和城市的发展像协调。
当前，我国很多城市都面临着严峻的环境问题，城市垃圾随处可见、水源污染、交通拥挤和空气污染，这些问题迟迟得不到有效地解决，主要原因就在于城市基础设施不完善，相应的基础设施建设迟缓，基础设施之间缺乏协调性。因此要不断提高市政基础设施的供给水平，加入对市政基础设施的投入，构建完善的基础设施体系，推动市政基础设施和现代化城市建设的协调发展。
2.加强城市交通建设
近年来，我国各个城市经济快速发展，人口大幅度增长，城市交通建设是推动城市经济发展的重要基础，同时城市交通建设也是市政基础建设的关键内容，因此为了更加快速高效地解决城市当前面临的各种问题，首先就是要加强城市交通建设，各个城市要结合自身的发展需求，坚持可持续发展战略目标，建设完善的交通信息系统，大力发展城市的轻轨、铁路、地铁等轨道交通，轨道交通具有节约用地、运输量大、环保、速度快等优点，并且通过合理布局和规划城市交通系统，能够有效地降低城市交通需求，提高城市交通管理水平，发展城市的公共交通体系，建设城市的环境保护、交通监控以及交通信息系统，构建完善的公共交通体系，提高城市的公共交通安全，重点解决城市交通拥挤的问题。
3.市政基础设施之间要相互协调
市政基础设施中的能源、交通、环保、通信以及很多其他基础设施项目在很多方面都存在着不同程度的相互依存和相互制约关系，为了推动现代化城市的可持续发展，各项市政基础设施之间要平衡发展、相互协调、相互补充，并且各种基础设施之间的比例关系要能够满足广大市民生活和城市发展需求，推动城市快速发展。
4.构建市政基础设施的数据库
城市相关部门要充分利用通讯技术、地理信息技术和数据库技术，构建一套完善的包括道路数据、地形图数据、市政基础设施项目审批数据、市政管线数据等在内的市政基础设施数据库，利用这个市政基础设施数据库，科学的规划和管理各项基础设施，实现城市内部的市政基础设施资源共享，不断提高基础设施审批效率，科学规划各种市政基础设施。
结束语
