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低碳出行范文1
如果使用私家车的话，一辆私家车本身就一两顿重，加上发动机的散热损耗，即使没辆车做五个人，一辆车所好能量的15%才被真正利用，而就大部分都被损耗了。以下是为大家整理的低碳出行个人演讲材料资料，提供参考，希望对你有所帮助，欢迎你的阅读。
低碳出行个人演讲材料一
低碳生活确实是一种回归理性的生活方式。其实在工业文明社会之前，甚至是在几十年前我们过的就是低碳生活，但是工业化的推进和城市化就迅速把人类的生活推到了高碳上，当然高碳生活不能持续，那么我们如何在保持现代的生活水平的基础上，做到节能减排，低碳生活呢?其实，低碳生活，对于我们普通人来说是一种态度，而不是能力，我们应该积极提倡并去实践低碳生活，注意节电、节油、节气，从点滴做起。除了种树，还有人买运输里程很短的商品，有人坚持爬楼梯，形形，有的很有趣，有的不免有些麻烦。现在我们从衣、食、住、行、经济活动这五个方面来谈谈。
第一是“衣”。大家都知道年轻人喜欢穿牛仔裤，其实牛仔裤是最不“低碳”的。就牛仔布的加工而言，它不仅要消耗大量的水和电来打磨，而且对各种化工染料的提取，排碳量高，对皮肤有一定的刺激性，容易导致过敏性皮炎，引起瘙痒、疼痛、红肿或水泡。此外，化纤面料衣物透气和吸湿性差，影响汗液蒸发和皮肤呼吸，还容易吸附空气中的灰尘。因此我们尽量少选择化纤制品作为贴身衣物穿。此外，在面料选择上，不妨选择一些“低碳”材质，如棉质、亚麻、丝绸等天然织物，尽量避免选择化纤质地的服装。
第二是“食”。众所周知，猪肉和肌肉是要大规模消耗粮食来生产的，每年中国消耗世界上猪肉和鸡肉比例的一半以上，而生产一斤的猪肉或鸡肉要消耗五倍以上的粮食。如果大家都去吃猪肉和鸡肉，就刺激了这个产业的发展，其实是完全走了一个错误的路线。国外畜牧业的发展70%的都是草食性动物，而不是食粮型的动物。所以，对生活中肉类的选择还是要以草食性的动物，如牛、羊为主，另外再配一些水果和蔬菜，不要过多的去吃用粮食转化的肉。综上，我们应该做到均衡膳食搭配，改变偏重肉食的习惯;少吃垃圾食品，多吃素菜瓜果。
第三是“住”。我们应该尽量去住小区楼房，面积不大，墙体较多，这样一家一户墙壁也可以传递热量，使房间更暖和。如果住别墅，四面都是通风的，这样一户一套别墅的能源消耗是非常大的。另外在房屋的玻璃采用方面，尽量使用双层玻璃，或者在玻璃上贴一层单向辐射的膜，防止采进的光迅速向室外反射扩散，因为把房子的隔热层搞好，就相当于节省了一半的能源供应。在房子的装修方面，装修材料大多都还有不等量有害化学物质，装修材料过多导致污染的综合集中，在很长一段时间难以消散，并且，对材料进行加工业要使用能源。在低碳时代，我们应根据家庭人口数量选择合适户型，降低水电的用量，不仅减少了二氧化碳的排放量，也节约了开支。室内装修应以简约、自然通风、采光为原则，不要过度装修。在家庭内多摆放绿色植物，吸收二氧化碳、制造氧气，调节空气、消除异味。
第四是“行”。如果使用私家车的话，一辆私家车本身就一两顿重，加上发动机的散热损耗，即使没辆车做五个人，一辆车所好能量的15%才被真正利用，而就大部分都被损耗了。所以，一个人开车出门，就是真正的浪费，是巨大的犯罪。因此，在日常生活中，我们多走路，少坐车，上下楼尽量爬楼梯，这样既可以锻炼身体，也有利于减碳。远距离的上班族，应尽量选择低油耗、更环保的汽车，多乘坐公共交通工具。而选择步行上班，可以健身、增强心肺功能、改善血液循环、增强每日食欲、防治颈椎疾病、促使骨骼强健、避免骨质疏松、锻炼两个足弓、预防静脉血栓等。此外，锻炼应选自然、健康的室外运动，而不是依赖电动健身器械来进行;应以适中强度进行，以不感到吃力为度。这样减碳又保健，可谓一举多得。
第五是经济活动。我国很多地区目前还在使用传统的柴火和锅灶。在甘肃南部用晒干的牛粪等作燃料的，燃烧秸秆，浪费了大量能源和资源，不利于低碳的发展。我们应该将低碳经济跟生态农业联系，注重开发生物能源，把能够循环利用的东西充分利用。例如沼气的开发利用。沼气是以畜禽粪便和麦草作为原料发酵过滤而成的清洁能源，其使用使人们减少了对森林资源的过度开发和破坏。一些大型养殖场用沼气来进行养殖，朝气还为一些酒店和小区供应能源，沼液和沼渣又可以做成一些肥料在农业生产中使用，这样形成了循环利用模式，将达了能源和资源消耗，同时减少了污染，可谓一举两得。 还有，目前我国的电力70%以上都是靠煤炭转化来的，水电只是占到10%多一点，其他的能源只占到5%，所以我们中国现在的耗电就是最大的高碳。现在人们为了克服高碳，开发低碳能源，都做了许多努力，比如风力发电，用硅发电，光发电，用硅晶体多晶硅来进行光电转化，制造计算其中的硅电池，这样利用自然界中大量存在的可再生、无污染能源进行生产活动，对降低生活中的排碳量，创造健康的生活方式是极为有益的。其实，低碳生活不止以上几种生活方式，它渗透在我们生活的方方面面。
低碳出行个人演讲材料二
尊敬的各位老师、亲爱的同学们：
大家早上好!今天我的国旗下讲话的主题是：践行节能低碳，建设美丽家园。 相信大家知道，长久以来，人们为了谋求经济利益，不择手段的破坏已经使我们生活的地球伤痕累累，环境问题日益突出。废气，污水，白色垃圾正笼罩着我们居住的地球，如果继续任其发展下去，我们世世代代赖以生存的地球就会在宇宙中消失。因此，我们国家为了宣传节能低碳，在全社会树立和普及生态文明理念，努力建设美丽中国，为实现中国梦贡献力量。国家决定，今年6月15日至21日为全国节能宣传周，6月17日为第一个“全国低碳日”。 那我们怎么才能做到节能低碳，为建设美丽的家园出力呢?
1、节约每一滴水：洗手时调小水量，随手关闭水龙头，杜绝长流水，提高水的利用率。
2、节约每一升油：实行“135”出行方案(也就是说一公里内步行，三公里内骑自行车，五公里内乘坐交通工具。公务出行尽量采用拼车形式，实现绿色低碳出行。
3、节约每一度电：办公区域停开一天空调;有两台以上电梯的少开一台;停开门厅、走廊、楼梯等公共场所照明灯，做到人走灯灭，随手关灯、关闭电源开关，提倡“能用一盏不开多盏”，提倡在光线充足时不开灯。
4、节约每一张纸：在满足要求的前提下，注意打印格式尽量少用纸，提倡打印纸双面用;在进行普通复印时，复印机调到省墨状态，提倡双面复印;作业本、笔记本、教案本、粉笔等坚持用完;提倡无纸化办公。
“践行节能低碳，建设美丽家园”是一种承诺，是一份责任，更是一个理想。老师们、同学们，践行节能低碳的好方法还有很多，让我们携起手来，从现在做起，从点点滴滴的小事做起，共同宣传，共同努力，为建设更加美丽、富饶的家园做出自己的贡献。
谢谢大家!
低碳出行个人演讲材料三
尊敬的老师，亲爱的同学们：
大家好!今天我演讲的题目是：节能低碳，绿色发展。
优美和谐的自然环境，必然为我们带来身心的愉悦和无限的乐趣。"明月松间照，清泉石上流"，让我们感受清幽;"大漠孤烟直，长河落日圆"，让我们触摸壮丽;"流连戏蝶时时舞，自在娇莺恰恰啼"，让我们聆听喧闹;"春水碧如天，画船听雨眠"，让我们亲近悠闲;"棠梨叶落胭脂色，荠麦花开白雪香"，让我们体味斑澜。碧海蓝天，看海鸥飞翔;冰封雪飘，听松涛轰鸣;莺飞草长，闻鸟语、嗅花香。美丽的自然带来美丽的心境，美丽的心境带来了美丽的生活。千百年来，人类在不断地认识自然，利用自然，改造自然中造福着自己。
近年来，人类由于对环境不够珍惜，随心所欲，滥伐林木，滥建厂房，生存环境遭到了严重破坏，各种环境问题接踵而至：森林退化，沙尘暴扬，水土流失，洪水肆虐，火灾频发，噪音刺耳，臭气熏天，酸雨赤潮，臭氧空洞……空中烟囱林立，浓烟滚滚，河中死鱼漂荡，污水滔滔;地上垃圾遍布，废渣成堆……人为地破坏环境，无异于自掘坟墓，早在1996年联合国环境署就曾发出警告：南极臭氧空洞正逐步增大，地面紫外线辐射增强，皮肤癌发病率上升;1.2亿人口生活在混浊的空气里;12亿人口生活缺水;12%的哺乳动物和11%的鸟类濒临灭绝;每年地表土壤流失200亿吨;森林以每年450万公顷的速度消失。
有科学家预言：由于二氧化碳过多排放而引起的温室效应、冰川融化、海平面升高，不久的将来，我们的地球将会被海水覆盖。近30年来，中国沿海海平面总体上升了90毫米，仅仅去年，我国海平面就长高了8毫米，比世界上任何一个国家都长得快。照这样发展下去，许多熟悉的地方，将会在我们的眼前，消逝得无影无踪。怎么办?怎么办!难道就这样任其发展下去吗?亲爱的同学们!只要我们行动起来，全民“节能低碳”，地球的温度是可以控制的;只要我们人人都养成“节能低碳”的日常生活习惯，海平面的高度也是可以控制的!
其实“节能低碳”很简单，不就是节约能源、减少二氧化碳的排放量吗?不就是节电、节油、节气、节水吗?只要您在买菜时能够自备购物袋，并拒绝使用一次性用品;只要您多开窗户代替空调，并及时拔掉暂时不用的电器插头;只要您上班或上学时，多走路骑自行车，少开摩托车和小车;只要您在每次用完水之后，及时拧紧水龙头R22;R22;那么，低碳生活便不难。
如今，节能减排、低碳生活已迫在眉睫。做为一名学生，应该把引领节能、低碳当作自己的责任;做为一个公民，应该把实行节能、低碳当作自己的义务;作为一个人，应该把节能、低碳当作自己的品德修养!
同学们，为了我们的家园更美好，为了我们的地球更健康，让我们一起行动起来养成低碳、节约、环保的习惯。那么就让我以一段“低碳生活三字经”来结束我的演讲。
朋友们，请参与，我快乐，我低碳;出屋门，灯要关，水宝贵，多循环;
私家车，车轮转，油价高，还污染;离家近，距离短，步行好，能锻炼;
电视机，稍调暗，既节能，又护眼;旧物品，用途宽，巧利用，能省钱;
低碳出行范文2
Abstract： With the continuous development of social economy， the ecological crisis， energy dilemma and survival crisis are becoming increasingly serious. Energy conservation and emission reduction has become the great challenge facing China or even the world. Based on analysis of the travelling ways survey result of the urban residents in Jiangsu， strategies are put forward to guide residents to choose
low-carbon travel.
关键词： 城市交通；居民出行；低碳交通
Key words： urban traffic；resident travel；low-carbon traffic
中图分类号：F205 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）33-0015-04
1 发展低碳交通、倡导低碳出行是当务之急
交通领域、建筑领域和工业领域是三个温室气体高排放的领域。和其他领域相比交通领域的温室气体排放呈快速上升趋势。过去的十年全球二氧化碳排放总量增加了13%，而源自交通工具的碳排放增长率却达25%。随着我国经济的快速增长，交通运输业也处于高速发展期，如果不采取有力措施，交通工具温室气体排放的快速增长会削弱其他领域的减排努力，使整体减排目标难以实现[1]。
随着我国城市交通结构机动化增强，非机动化程度降低。2009年年底，我国机动车总量1.8亿辆，民用汽车总量7619万辆，私人小汽车总量4243万辆。近十年，民用汽车保有量年均增长14.2%，私人汽车保有量年均增长22.7%。按照目前的速度，到2015年，小汽车保有量将达到约两亿辆[2]。据测算，每净增100万辆小汽车，需增加282万车公里的路网容量，30平方公里的停车面积。按机动车目前使用强度计算，每增加100万辆小汽车，每年至少增加13.5亿升的燃油消耗。北京市汽车排放的碳氧化合物、碳氢化合物、氮氧化合物占排放总量的40%至75%。另外车用替代燃料的消费比例很低，例如从机动车的组成结构来看，2008年天然气汽车、电动车仅占民用车辆的千分之一。这种情形使我国城市居民的出行结构发生了显著变化，小汽车能耗占了城市交通总能耗的约86%。从部分典型城市居民的出行结构可以得出：小汽车的出行比例快速增长，公共交通出行比例过低，自行车等低排或零排放的交通出行方式比例大幅下滑，逐步远离人们的日常生活，城市交通结构机动化增强、非机动化程度降低的趋势十分明显。按照这样的发展情形，则城市交通就可能会被高碳发展模式锁定。如何使居民出行结构趋于合理，倡导低碳交通出行方式已迫在眉睫。
低碳交通就是在低碳经济发展背景下，以高能效、低能耗、低排放、低污染为特征的交通发展理念和行为方式。
2 江苏部分地区城镇居民交通出行的情况分析
南京交通职业技术学院运输管理学院的“基于低碳理念的（江苏部分城镇）居民交通出行方式调查”项目团队，对南京、徐州、盐城、连云港等市的城镇居民进行了随机抽样调查。共发放问卷1500份，收回有效问卷1172份。调查结果分析如下：
2.1 不同年龄段的居民对低碳理念认知程度存在明显差异 图1显示，20岁到30岁之间的人群对低碳理念的认知程度相对比较高，31岁以上的人群对低碳的了解相对较少。结果反映，真正了解低碳理念的居民平均不超过10%。因此我们要大力宣传这方面的知识，让所有的人都能够知道和了解低碳理念我们需要的是全民行动。不能将文化知识的传播途径只是放在课堂上，可以结合公益广告、文化演出等这些方式扩大宣传范围，提高宣传效果。
2.2 低碳和生活的关系 调查结果显示：只有1.37%的人认为低碳与生活完全没有关系，据此可以看出现在的环境问题、能源问题的严重性已经得到广泛的认同。在这样的数据比例中我们看出普通居民对环保节能型社会的渴望。同时我们也要肯定政府在公共交通中付出的努力也得到了认可，这也在积极的引导人们走节能环保之路。
2.3 时间与步行替代的关系 总体看来，在调查中接近50%的人有过用步行、乘坐公交来代替私家车和出租车的体验而且是经常性的行为，这反映出居民出行时既算经济账，也在节省的同时不忘爱护环境。有近83%的人支持低碳出行，这也就是人们的意愿体现，这也为低碳理念的落实奠定了思想基础。
图2是不同时间段在时间允许下替代的情况，从经常替代的情况来看，时间路程允许的时间长短与他们替代比重分别是58.67%、43.35%、42.59%、56.04%，从这些数据我们可以看出，近一半的居民愿意用步行来替代其他的交通工具。愿意与步行替代交通工具的原因可归纳为：①道路不够顺畅；②追求一种慢生活，来缓解生活压力；③利用上班的过程来锻炼身体。在时间允许的情况下，用步行替代交通工具，有许多优点，应大力宣传。
2.4 购车意愿与私家车选择 如图3所示，各收入段的购车意愿也不同。总体而言，小排量汽车较为受居民的青睐，其次是新能源汽车也比较受欢迎。从排放量来看，小排量和新能源汽车碳排放较少，在各个收入段来说二者比例之和都在50%以上，选择购买这些低排放的节能环保车型，值得肯定，他们愿意在满足自己出行需求的同时也兼顾了社会环境的和谐。
图3显示，多数居民选择小排量轿车，而不选择新能源轿车。个案访谈揭示，主要是因为新能源汽车研发使用技术不成熟，基础设施不完善，不能满足居民对出行的需求。同时，亦有购车预算方面的原因，主要是新能源汽车相对价格较高。这也反映出，新能源汽车的推广使用还有较长的一段路要走。
2.5 公共交通覆盖状况 分析调查结果，我们看到，认为公共交通覆盖较为全面的占21.61%，认为覆盖情况一般的占47.74%。另有30.66%的被调查者，认为自己所在地的公共交通覆盖状况不够好，存在改进的地方。公共交通覆盖的不全面，是导致人们不愿意使用公共交通出行方式的重要影响因素。另外，我们试图进一步分析地级市和县城在公共交通满意度方面的异同，但通过对比分析结果显示，大中等城市、县城在此方面的满意度几乎没有差别。
2.6 选择交通出行方式的考虑因素 从图4我们可以看出，速度和便捷灵活成为人们出行主要的考虑因素，其次为舒适度和经济性，最后才是低碳环保。虽然居民们认为低碳对于自己的生活挺重要，但在具体选择交通出行方式时，低碳环保理念还没有深入人心。也就只有当低碳理念深入人心的时候，我们绿色社会才完成一半，另一半就是我们坚持去做这样一件事。
2.7 长途工具选择 从图5中可以看出选择大巴车的人数最多占37.46%，其次就是火车占33.70%，二者合计占七成以上。而大巴车和火车相对于私家车、出租车而言，人均排放量较低。所以应更好的发展、推广公共交通方式，限制高排放出行方式。
2.8 常用交通工具情况分析 在城市和县城的数据对比中我们发现，比例差额最大的是电瓶车。县城居民选择电瓶车出行的占一半以上，这对道路压力还是较大的，这也要求交通管理部门要加大管理，同时也希望使用电动车的人们能够很好的遵守交通规则。另一差异较大的是地铁，江苏地区拥有地铁的有南京等几个大城市，而县城均没有地铁，所以可比性不强。在其他出行方式的选择上没有多少差别。
2.9 调查小结 根据以上调查数据分析，可以看出：居民的低碳环保意识有，但不强；居民选择出行方式随着不同的因素而改变；在选择交通工具的具体行为时，较少考虑到低碳因素。当然，造成这一结果的原因是多方面的，例如有待完善的公共交通系统、有较高收入时就想买私家车的人群等。居民出行时没有把低碳意识放在首位，主要是因为低碳环保意识还没有真正深入人心，也与普通居民更喜欢舒适、便捷的私人出行方式有关。
3 引导居民低碳出行的策略探讨
已有研究资料表明，我国各类汽车平均每百公里油耗比发达国家高20%以上。据预测，如果全行业采用节能运输模式，全国公路运输行业营业性车辆汽柴油综合能耗将降低10%，可节约燃油800万吨左右。在我国汽车尾气排放已成为大中城市污染的来源，如北京市汽车尾气排放已占排放总量的40%至75%。尽可能减少交通运输对生态环境的不利影响，就必须转变交通运输发展方式，尽可能选择对环境影响小的运输方式[3]。在“十二五”节能减排综合工作方案中第十九条中，明确提出“推进交通运输节能减排，加快构建综合交通运输体系，优化交通运输结构，积极发展城市公共交通，科学合理配置城市各种交通资源，有序推进城市轨道交通建设，实施低碳交通运输体系建设城市试点”的目标和对交通运输业的节能减排要求。因此，基于调查数据的分析，我们建议从以下几个方面入手，解决城市居民交通出行方式存在的问题，引导居民低碳出行：
3.1 通过教育、宣传等方式，使低碳交通理念深入人心 ①大力宣传低碳交通，从小学生抓起。将低碳交通意识融入教育课本，作为学生的学习的课程，让居民从小就受低碳交通理论的熏陶，感受地球现在面临的危机，从小就养成低碳出行、爱护地球的意识。②将低碳环保要求列入居民生活的法律法规、道德教育的相关条例当中，用法律规范的形式，引导居民依法自觉放弃高排放交通出行方式，引导居民逐步树立“低碳出行是公民应尽义务”意识，从而在制度上引导居民低碳出行。③通过各种媒体尤其是现代网络媒体，进行公益宣传，大力宣传公共交通的线路、调整、优化情况，突出其便捷性，让居民对公共交通进行全面的了解、熟悉，并自觉自愿地选择乘用公共交通出行的方式。
3.2 优化公共交通服务质量，提升公共交通的吸引力
①提升公共交通服务质量。提升公共交通的服务质量，才能更好地吸引乘客。一是要优化公交线路，扩大公交覆盖面；二是要提升公交服务质量，使舒适、安全、卫生得到乘客的认可；三是要通过调研，切实改进工作，把关系到民生问题的交通出行问题解决好；四是根据现代社会的发展要求，使公交服务的人性化服务得到提升。比如，要充分发挥车厢内所设置的“老弱病残孕”专用坐席的功能。虽然这种人性化的服务得到了形式上的推广和采用，但在很多情况下没有起到应有的作用，一些需要帮助的人们得不到应有的帮助，部分地降低了乘客的满意度，影响了这部分群体乘坐公交的意愿。因此，项目组认为，公交公司可以根据客流量的需要，单独设置老弱病残专用公交车辆。这样不仅可以让那些特殊人群都得到人性化的帮助，还会减少城市小汽车的使用。②发挥公共交通的公益属性，推广公交系统的票价优惠。只有实行一定合理的票价政策和优惠方式，才会使公共交通运营机制得以良好运行，才能吸引乘客使用公共交通。大部分城市目前已经实施的措施，包括对不同的群体实行不同的打折优惠，像老人可以办理老年卡，学生可以办理学生卡等，也有不少城市为了方便上班族出行，可以实施年票、月票的票价形式（并且是公共交通全线通用的）等措施。我们建议，应当充分发挥公共交通的公益属性，对于需要公交转乘的乘客，要扩大票价的优惠幅度，比如公交换乘时每次只收0.4元甚至0.3元（换乘优惠说到底还是需要政府的补贴），增强票价优惠对居民乘用的吸引力。③设计并充分发挥公交优先的政策与制度。提高公交通行效率，满足乘客便捷通需求，可以有效降低私家车出行数量和次数。南京、常州、盐城等地的现有实践证明，通过设置公交专用道，提高公交车辆的运行效率，尤其对一些生活节奏比较快的居民来说，吸引力是明显的。它同时还可以解决城市交通拥堵和使得交通更有秩序化，减少交通事故。另外，从现代交通智能化发展的角度上，可以设置红绿灯的公交通行优先，其原理就是在公交专用道经过的红绿灯的地方埋下电磁感应磁片，这样只要公交经过时，磁片就会发生反应，这时的红灯就会迅速变成绿灯，大大增加了公交的准时性。另外，在公交无缝对接方面，可以将地铁、公交、出租车、绿色自行车设置一起，做到无缝对接，方便居民的换乘。比如，南京地铁一号线南延线设在江宁区的各站点，绿色环保自行车的配置就解决了居民乘用地铁离家“一公里”的问题，方便了居民乘车，提高了便捷性。
3.3 优化土地利用和交通规划，增强公共交通的减排效果 首先，根据我们的调查结果，显示居民短时间出行时经常用步行、乘坐公交来代替私家车和出租车占的比例是很大的，所以只要工作场所与住处距离不是很远，居民均有可能采用公交、步行或自行车来代替私家车和出租车，因此在城市规划时，规划部门应充分注意将住宅区建造、地铁或公交站台建设的配套。其次，在大型公交站、地铁站建设立体式停车场（依据情况而定），或者配置公交环保自行车，以便于引导距离公交或地铁站较远的居民实现低碳交通出行方式的选择。
加大公共交通车辆、站台的改造力度，提升乘客满意度。客流量较大的地方，往往会出现“挤公交”、“挤地铁”的现象，此时往往会造成乘客上、下车秩序的混乱，多数情况下会导致公交的延误，使得部分人群因此而放弃乘坐公交或地铁。因此，对于一些时间要求较强的乘客，建议开发、实施VIP车厢或车辆，但是相对普通乘客的票价可以高一些；在条件允许的路段，采用双层公交车辆，加大运载量；采用最新交通科技手段，提高车辆行驶的速度，减少耗油量，从而减少二氧化碳的排放。另外，加大对公共交通站台的改造，提升候车的舒适度和安全度，也和利于提高公共交通吸引力。
3.4 综合利用财税政策，加大发展低碳交通的引导力度 ①完善城市交通信息的收集、整理、检查，设定每月私家车出行限制日，鼓励居民乘坐公共交通，降低温室气体排放量，鼓励居民低碳出行。②制定政策，限制小汽车尤其是大排量私家车的购买量。政府相关部门应根据城市环境的承受能力，设置本市的最大限额的小汽车数量，并根据城市车辆报废的多少，规定每月、每年新购买乘用车辆的限额，以限制小汽车的增长速度。③发挥好政府财政、税收等杠杆的调节作用，引导低碳交通发展对于公共交通企业在发挥其公益属性的问题上，要从宏观着眼，不求一时效益，而是将生态效益和环境保护作为重要的着眼点，对于公共交通企业实施的旨在鼓励、吸引居民乘用公交车辆的措施而减少收入之时，给予相应的财政补贴。同时，可以减免相应的地方性税收。
鼓励交通客运企业、居民个人购置低排放环保车型时，给予牌照发放、贷款方面的优先优惠，财力较强的城市可以给予相应的一次性财政补贴，补贴金额可以参照不低于或接近环保车型高出同排量汽油车价格的部分，使企业、个人更愿意购置和使用环保型汽车。
3.5 结合智能交通技术，发挥综合交通信息系统功能
一个良好的公共交通，必须有一个完善的信息系统来支撑，发展公共交通的智能运输系统表现在以下几个方面：在研究交通流、进行交通规划方面，加强GIS系统的应用，减少车辆不必要的迂回、堵塞、绕行等造成的能源消耗。在交通客运服务功能方面，强化ATIS系统对公共交通信息、实时交通信息的应用，通过智能化调度，减少不必要的能源浪费，达到减排的效果。
有步骤地推广GPS或北斗导航系统在出行交通路线规划和导航功能的应用。通行路线规划，减少路径选择失误造成的能源耗消耗、时间损失。根据我国“北斗”导航系统开发利用的不断推进，利用该系统可以缓解因修路、交通事故导致的交通阻塞问题。根据导航系统可以实施对车辆运行状态、速度、方向、车牌号码、车型等信息的查询，并在电子地图上显示其位置，有利于交通指挥中心监测、监控车辆的运行状况，指挥中心可根据整个路网的交通运行状况对被监控车辆进行合理调度，也有利于处理实施事故的处理、救援工作。
为了限制私家车的出行，还可以学习新加坡、伦敦等城市的经验，实施电子道路收费系统。其原理就是在车辆上安装计费系统，如果车辆在规定的时间内进入交通比较拥堵的地区，电子道路收费系统就会在车辆通过的瞬间，根据车辆种类从安装于车辆内的收费系统自动进行现金扣除[4]。
另外，要构建综合交通运输体系，满足居民生产、生活、旅游等对交通服务增长的需求。当然，与市区、城际之间的公共交通无缝对接，是必须要解决好的问题。近几年不断发展的长途交通工具如城际高铁、动车，因其速度快、安全性高等优势，受到许多旅客的喜爱，此类低碳环保的公共交通工具，也为居民选择低碳出行提供了便捷、舒适的条件，为低碳交通的发展提供了更大的可能空间。
参考文献：
[1]侯纲，李冰.城市低碳交通研究[J].生态经济，2011（7）：154-158.
[2]张陶新，周跃云.赵先超.中国城市低碳交通建设的现状与途径分析[J].城市发展研究，2011（7）：68-73.
低碳出行范文3
为了你、为了我、为了他，为了我们这个赖以生存的地球大家园，更是为了明天的美好生活，从现在开始要保护环境。今天给大家带来一些全民低碳出行倡议书范文，希望可以帮助到有需要的同学!
全民低碳出行倡议书范文
亲爱的老师、家长、同学们：
20x年6月17日至23日为全国节能宣传周，主题是“绿色发行，节能先行”6月19日为全国低碳日，主题为“低碳生活，保卫蓝天”为提高广大师生节约资源和保护环境的意识，营造“绿色、低碳”的工作和学习环境，构建节约型校园。
为了你、为了我、为了他，为了我们这个赖以生存的地球大家园，更是为了明天的美好生活，从现在开始，我们要积极行动起来，节电、节气、回收，过绿色环保的低碳生活。为此，向全体师生发出如下倡议：?
1、倡导节约资源、保护环境的生产生活方式，不使用或少用塑料袋、一次性用品(如纸巾、纸杯、一次性饭盒、筷子等消费品)。
2、倡导绿色低碳出行，骑乘自行车、公共交通工具，争做绿色出行的先行者。
3、倡导绿色办公，养成离开办公室及其他公共场所随手关灯、关空调、关电脑等的良好习惯。
4、倡导节水行动，做到随时关闭水龙头，人离水断，节约使用。
5、倡导垃圾分类，从我做起。将废纸、塑料瓶、易拉罐等进行分类回收，防止污染环境。
6、树立绿色文明观念，自觉关心环境状况，不乱扔垃圾，果皮纸屑，郊游及远足自备垃圾袋，做到文明出游。
7、树立节俭文明的生活消费理念，珍惜粮食，合理点餐，反对餐桌浪费，推行“光盘”行动。
8、从我做起，向身边人宣传节能环保意识，成为建设美丽邵武的行动者。
从现在开始，让我们努力为节能环保“多尽一份心，多出一份力”。让我们每一个人都成为低碳生活的倡导者，成为低碳理念的传播者，节能环保、绿色低碳就在我们身边，举手之劳，利国利民。让我们积极行动起来，为节能环保、绿色低碳出一份力、尽一份责，共同参与节能环保、绿色低碳行动，共建碧水蓝天，为建设资源节约型和环境友好型社会做出积极的贡献,让生态美起来、环境靓起来!
邵武市昭阳中心小学
20x年6月19日
全民低碳出行倡议书范文
全区共青团员、少先队员、广大青少年朋友们：
当你即将迎来猪年的春风，穿行于城市的大街小巷，你是否曾为目睹闯红灯、攀爬护栏等与城市市容不和谐的现象而皱眉，是否曾为机动车抢道、人车混杂等不文明现象感到烦恼?你是否为很难拥有安静出行的空间而抱怨，为城市交通中不科学的“丛林法则”而焦虑?和谐、文明、安静、有序的出行环境是城市品位的象征。文明城市需要文明交通，文明交通呼唤文明市民。
为了让城市更美丽、让城市更文明，我们向全区共青团员、少先队员、广大青少年朋友们发出如下倡议：
——行文明路，倡树文明交通风尚。行路时不闯红灯、不乱穿马路、不在机动车道内行走，不翻越交通隔离设施;年满16周岁方可骑乘非机动车，但是不上机动车道行驶，不违反交通信号指示通行，不妨碍机动车正常通行，不在禁行区骑乘电动自行车，自觉监督和推进文明交通环境的建设。
同时，请你成为家庭成员的小号手，告诉爸爸妈妈、爷爷奶奶……：
——开文明车，践行文明交通行为。自觉养成“按灯停走、按道行驶、按线通行、按位停放、按章驾乘、按规处罚”的交通习惯，服从交警指挥，践行交通法规，不争道、抢道、占道，不乱停乱放、乱掉头，不闯红灯，不开“霸王”车;杜绝酒后驾驶、疲劳驾驶;保持安全行车车距，系好安全带，文明礼让斑马线;在行驶中不拨打、接听手机，不向车外抛洒物品，不污染和破坏道路路面。
让我们小手拉大手，同做文明人，共同争当文明交通使者。积极参与文明交通志愿服务，主动劝阻不文明交通行为，经常引导和提醒家人、朋友以模范遵守交通法规为荣，以不遵守交通法规为耻;爱护交通安全设施, 注意交通安全;自觉排队上下车，在公交车上主动为老、弱、病、残、孕和带小孩的乘客让座;关爱自己和他人的生命，影响、带动更多的人遵章守纪、文明出行。
交通文明关乎着每一个人的生活，交通安全维系着每一个家庭的幸福。让我们立即行动起来，从现在做起，从自身做起，自觉告别交通陋习，争做文明有礼市民，共创安全、畅通、和谐、文明的交通环境，以实际行动为全国文明城市合肥增光添彩!
庐阳区精神文明建设指导委员会
庐阳区教育体育局团委
庐阳区教育体育局少先总队
2020年1月
全民低碳出行倡议书范文
市民朋友们：
根据上级统一部署，我市决定在9月22日开展城市无车日活动。本次“无车日”活动的主题是：关爱城市?绿色出行。旨在宣传和倡导绿色出行理念，改善绿色出行条件，促进出行方式改变，缓解交通拥堵、降低空气污染、减少交通事故，增强城市可持续发展能力。“无车日”活动不是一天的临时活动，而是一次节能减排的全民行动，必须动员全社会力量共同做好这项工作，为此我们倡议：
低碳出行范文4
随着社会经济的不断发展，城市化进程进一步加快，近年来，城市机动车保佑量呈迅猛上升趋势，居民出行频率也随之加快，城市交通负荷巨大，改善交通拥堵已成为很多城市面临的难题。与此同时，居民出行可选择的交通方式逐渐增多，其对城市交通的影响日益显著，探究城市居民出行方式的影响因素，并加以合理引导和规划，对缓解城市交通拥堵，便捷城市居民出行有着十分积极的作用。
1. 城市居民出行方式现状
1.1城市居民出行现状
伴随党和国家的改革开放，我国城市经济实力和居民生活水平大幅上升，人们对出行的要求日益提高，大家都想寻求一种快速、安全、经济、舒适的出行方式。由于经济、交通事业和科学技术的同步发展，居民出行方式不再单一，可选择步行、骑自行车、私家车、乘公交（含常规公交车、轻轨、地铁等）、坐出租中的一种或多种交通方式换乘出行。
1.2城市居民选择出行方式的因素分析
首先，居住区域是人类居住生活最主要的空间，是大多数人一生中停留时间最长的场所，也是大多数城市活动的起点和终点。同时，居住区域作为城市中用地比例最大，居民活动最集中的部分，与居民的日常生活联系紧密，其规划布局的差异直接影响着居民出行方式的选择。其次，伴随现代交通信息化技术的发展，居民出发前较为详细考虑的如安全性、经济性、方便性、舒适度、快速性和准点率等因素也会大大影响出行方式的选择。
2. 低碳交通发展
全球气候变暖是全人类共同面临的威胁和挑战。在过去的三十年中，随着各国城市机动化的快速发展，交通运输业排放量持续增加，而且未来仍然可能保持较快的增长势头。为减少交通运输业的能源消耗， 09 年国务院常务会议提出，2020 年我国控制温室气体排放的行动目标为单位国内生产总值二氧化碳排放比 2005 年下降 40%～45%。在此基础上，国务院将交通运输业列为节能减排的重点行业，要求加快建设以低碳排放为特征的交通运输体系。
3. 低碳交通与城市居民出行方式的关系
出行是城市居民每日所必须进行的活动，无论是上班上学，还是休闲购物，都与不同的出行方式连接起来。显而易见，不同的出行方式所带来的环境效益是不同的，步行和非机动车是绿色的交通出行方式，对大气环境没有任何污染；而机动车，特别是私人小汽车，在运行的过程中会产生大量尾气，增加大气中二氧化碳的含量，形成温室效应，进而影响全球的气候变化。
针对不同交通方式对环境的影响，前人有丰富的研究资料可供参考：我国学者赵敏等以上海市居民出行方式为研究对象，探讨了2002-2006年上海市居民出行选择的不同交通方式对C02排放的影响和规律，结果表明，从2002到2006年私家车C02排放量约相当于出租车、轨道交通和公交车3种公共交通方式之和。公共交通中，出租车的C02年排放量和人均C02排放量都最大，轨道交通的CO2年排放量和人均C02排放量最小[1]。从人均能耗的角度看，如果以小汽车每100千米的人均能耗为100%计算，公共汽车是8.4%，无轨电车为4.4%，有轨电车为3.4%，地铁为5%[2]。
综上所述，可得C02排放量从低到高的出行方式三角状图（如图1.1），最优先的是步行交通， 最不倡导的是私人机动交通，之后几种方式随着优先权从高到低依次排序。
4. 低碳出行方式的合理化建议
4.1合理规划
在整体规划层面，合理的城市规划是关键，以快速公交系统引导城市发展，以公交车站打造城市开发中心，推动建立紧凑型城市，通过减少出行距离和机动化出行总量，从而达到抑制碳源增长，降低碳排放总量的效果。针对交通道路规划，通过科学合理地设计，使交通道路和公交走廊延伸到人口、岗位聚集周边，有利于更多的使用公共交通出行。
4.2倡导公交先行
公共交通可以降低人均资源消耗率，从缓解城市交通道路拥堵和建设低碳交通出行方面考虑，各个国家都在积极倡导和宣传“公交先行”的政策。针对我国家而言，可以从补贴机制、服务水平、信息化建设等方面采取措施，切实落实国家公交优先发展战略，真正实现公共交通的规划优先、用地优先、资金优先和路权优先，着重发展大运量公共交通系统，如地铁、BRT 等。
4.3鼓励合乘
对于不可以避免，必须选择小汽车或者出租车出行的居民，可以通过政府主导，社会媒介倡导等方式倡导居民出行合乘。从宏观方面看，鼓励合乘，可以有效降低小汽车对道路资源的单人占有率，一定程度上减少了有利于低碳交通的发展，从微观方面看，合乘出行也减少了居民出行的成本和营运出租汽车的空载率，一举数得！■
参考文献
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【关键词】低碳出行城市街道空间设计
前言
在城市化进程快速发展的过程中，城市街道占据了城市空间的大部分，其自身的功能性及空间性设计，对于其本身的构建也会产生很大的影响。基于低碳出行的城市街道空间设计，不但可以丰富城市街道的功能，而且有利于丰富城市的繁华生活。基于低碳出行的城市街道空间设计，是城市建设发展满足现代交通运输业发展的需求，也是城市街道设计工作的重要发展目标。因此，在实际工作中，重视基于低碳出行的城市街道空间设计，提高城市街道空间设计水平，对于促进城市街道空间设计，也发挥着积极地意义。
一. 城市街道空间的构成要素
在我国城市的发展过程中，城市街道作为城市发展规划中的一部分内容，主要是指城市内可以满足一系列活动的场所，其所需要包括的不仅仅是人们的日常生活，而且需要在一定程度上满足城市交通运输道路的基本使用及发展需求。基于低碳出行的城市街道空间设计，可以有效的提高城市街道空间设计水平，为进一步促进城市交通运输事业的发展奠定坚实的基础。基于低碳出行的城市街道空间，侧重于空间景观的街道部分。其中，城市街道空间的构成要素，主要涉及地理位置、车辆通畅情况、历史文化、生态环境等方面的因素。为了有效的提高于低碳出行的城市街道空间设计水平，重视城市街道空间构成要素分析，具有积极的现实意义。
二. 现代城市街道空间设计要点
在基于低碳出行的城市街道空间设计中，现代城市街道空间设计要点会涉及到空间分析和重构；景观整合设计；城市街道主题建筑；市中心商业街等几个方面的内容。因此，在实际工作中，应充分重视空间分析和重构；景观整合设计；城市街道主题建筑；市中心商业街等几个方面的内容。
（一）空间分析和重构
在进行现代城市街道空间设计中，空间分析和重构是其中非常重要的组成内容之一。在空间分析中，需要侧重对城市街道空间形态进行深入分析，在视觉方面需要注意尺度与比例、平衡与韵律、协调与对比等几个问题。同时，在城市街道设计方案中，利用三维模型要素进行环境要素的分析，进一步进行空间分析和重构问题探究，提高现代城市街道空间设计，为城市交通事业的繁荣发展，作出积极地贡献。因此，在实际工作中，重视现代城市街道空间设计，需要关注空间分析和重构问题。
（二）景观整合设计
在城市街道空间设计工作中，景观整合设计，也是其中不可忽视的一项工作。基于低碳出行的城市街道空间导向设计理念，更加侧重对城市街道景观进行整合设计。通过一定的整合性方案提高街道空间的利用效率，可以将街道上的室内空间与室外空间进行结合链接，促使城市街道空间变得更加完整，为人们的出行提供更加便利的条件。因此，在进行城市街道设计的环节，应关注景观整合设计这一要素存在的情况。
（三）城市街道主题建筑
在城市发展的历程中，城市的存在往往会由于其自身的独立历史性和典型的建筑而被人们熟知。城市街道主题建筑，作为城市景观的组成内容，也是城市街道空间设计中需要关注的重要问题之一。结合城市街道主题建筑的分布情况，进行城市街道空间设计，对于发展城市景观经济也具有一定的促进作用。在城市街道空间设计工作中，城市街道主题建筑，也是其中很重要的一项内容。通过从整体上把握城市街道主题建筑的设计，可以综合反映出城市发展的内涵，在为人们营造良好生存环境的同时，促使城市获得更好的发展机遇。如何做好城市街道主题建筑的设计与规划，对于城市未来的发展也非常重要。因此，在现代城市街道空间设计中，结合城市发展的实际情况，重视城市街道主题建筑的设计与规划，也具有一定的积极意义。
（四）市中心商业街
在实际生活中，市中心商业街，作为现代城市街道空间设计要点之一，逐渐成为城市街道空间设计中应重视的发展问题。市中心商业街，往往是城市经济最为发达的地区，其人口密度较大，交通线路的流通性要求较高。进行市中心商业街的空间设计工作，应充分考虑市中心商业街地点的特殊性。在城市街道中，市中心商业街，作为现代城市街道空间设计要点之一，其设计的类型与功能性都应符合人们生活工作的需求，在满足人们生活需求的基础上，合理的进行街道空间的规划，提高市中心商业街设计的合理化水平。在城市街道空间设计中，设计人员应重视这一部分的工作内容，提高街道空间设计的水平。因此，为了适应现代城市的发展需求，关注市中心商业街的设计与规划，具有一定的积极意义。
三. 基于低碳出行的城市街道空间导向设计
在现代城市的发展中，基于低碳出行的城市街道空间设计探究，成为了发展城市规划工作的重要内容之一。城市低碳出行模式是由步行、自行车出行、公共交通出行等低碳出行方式构成的出行结构合理的城市交通发展体系。基于低碳出行的城市街道空间设计，更加符合城市交通事业及城市规划设计工作的发展。通常情况下，基于低碳出行的城市街道空间导向设计主要包括：“动线”+“节点”的城市空间组织原则；单中心廊道放射式城市空间结构；多中心层级廊道格网城市空间结构等几个方面的内容。在进行城市街道空间设计工作中，应深入分析“动线”+“节点”的城市空间组织原则；单中心廊道放射式城市空间结构；多中心层级廊道格网城市空间结构等几个方面的内容，为进一步提高城市规划设计水平奠定坚实的基础。
（一）“动线”+“节点”的城市空间组织原则
在基于低碳出行的城市街道空间设计中，“动线”+“节点”的发展模式，主要是由轨道交通导向的城市发展设计方案，按照由点到轴的原则进行发展。其中，以轨道交通换乘点作为聚集发展的城市空间增长极，需要确保沿轨道线路的方向实现串联各个站点地区的目标，进而形成若干条城市发展轴线，为缓解城市交通工作的压力，发挥积极地促进作用。同时，在设计“动线”+“节点”的城市空间方案时，还应考虑城市区域经济发展的情况，针对城市区域经济发展的指标，进一步细化“动线”+“节点”的城市空间设计方案，以确保“动线”+“节点”的城市空间设计方案，有利于城市空间规划发展目标的实现。因此，在实际工作中，重视基于低碳出行的城市街道空间设计，还应时刻关注“动线”+“节点”的城市空间组织原则。
（二）单中心廊道放射式城市空间结构
在实际工作中，单中心廊道放射式城市空间结构，也是基于低碳出行的城市街道空间设计内容之一。在进行城市街道空间设计的环节，重视单中心廊道放射式城市空间结构设计，按照“点―轴”式的空间结构组织原则，将多条轨道线交汇处的城市中心作为高密度聚集发展的核心位置，沿轨道线路方向的轴向串联各个站点地区，完善交通线路的设计问题，实现单中心廊道放射式城市空间结构设计目标。同时，在关注单中心廊道放射式城市空间结构设计目标的基础之上，综合考虑单中心廊道放射式设计方案与城市区域空间发展之间的协调性，使之更加有利于促进城市街道空间设计工作的开展。
（三）多中心层级廊道格网城市空间结构
在城市发展过程中，多中心层级廊道格网城市空间结构，也是基于低碳出行的城市街道空间设计内容之一。通过多中心层级廊道格网城市空间结构设计方式，实现基于低碳出行的城市街道空间设计，是城市发展及社会经济发展的有效需求之一。在进行基于低碳出行的城市街道空间设计过程中，当单中心城市聚集效应不断增强的时候，城市的规模会不断扩大，城市中此嫩的人口与职能会沿着轨道交通廊道的方向，向有效的地区进行疏解，通过多中心层级廊道格网城市空间结构，可以有效的环节城市发展的交通压力。因此，在实际工作中，为了进一步实现基于低碳出行的城市街道空间设计目标，应充分重视多中心层级廊道格网城市空间结构设计方案。
结语
综上所述，在我国社会经济快速发展的过程中，城市交通业的发展，也取得了一定的成就。为了更好的满足城市街道空间设计的需要，重视基于低碳出行的城市街道空间设计，逐渐成为城市街道空间设计中非常重要的问题之一。结合城市街道空间发展的实际情况，深入探究基于低碳出行的城市街道空间设计，提高城市街道空间设计水平，促使城市街道空间设计更加的合理化。
参考文献：
[1] 翁雪雁.新城慢行空间构建研究――以溧阳南部新城为例[D].苏州科技大学，2013.
[2] 刘亚文.对城市街道空间设计的思考[J].山西建筑，2002，28（12）：2-3.
[3] 刘璨.复合生态理念下城市街道空间设计的地域性特征研究――以西安市含光路改造为例[D].长安大学，2010.
[4] 唐蕊.基于景观视角的城市街道空间设计探析[J].城市建设理论研究（电子版），2015，（23）：3197-3198.
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一、精心设计引言，诱发兴趣
引言，顾名思义即是一节课的导语，它虽不是课的正文，但却直接关系到学生对新课学习的兴趣。处理得好，即可得到事半功倍的效果，因此不可忽视。如在讲授“时区和日界线”一课时，我先简单地讲了一个小故事：4月10日9点多，一位老太太凭着一张中奖8000美元的彩票在太平洋马绍尔群岛的花旗银行要求兑现，遭到银行拒绝。因为按票面规定，中奖领款日期是4月9日，老太太痛惜不已。这时一位中年人对老太太说：“这张废票3000美元卖给我吧”。老太太心里想，这张废票反正无用处，也就同意了。中年人拿着废票马上乘飞机从马绍尔机场飞往檀香山，1小时后飞机降落在檀香山机场，这时当地时间是4月9日11时。中年人以3000美元买到的中奖彩票一下飞机就向檀香山花旗银行领取8000美元。死票复活，这是怎么回事？上飞机明明是4月10日，怎么下飞机变成了4月9日，难道时光可以逆转？今天这节课，我们就是要揭开这个奥秘。经过这样的导入，一下子就诱发学生学习新知识的兴趣，课堂处于活跃的气氛之中，教学效果良好。
二、设置悬念教学，激发兴趣
浓厚持久的学习兴趣不能仅凭表象的刺激，而是在不断给自己提出问题，在好学深思中发展深化。因此，在地理教学中要注意设疑游思，培养思维能力，调动学生的学习兴趣。比如，我在讲地球偏向力的时候提出，黄河两岸是否对称？如不对称，哪一岸陡？哪一岸缓？讲风蚀作用时，提出为什么开封北城墙的砖上会有许多洞穴。在讲生物对环境的适应时提出，骆驼刺为什么根系特别发达，而其地上部分又特别矮小？在讲授“大陆漂移说”时可先提问：“为什么在极其寒冷的南极大陆发现了只有在暖湿环境下才能形成的巨大煤层？”“为什么在炎热干燥的非洲靠近赤道处，却发现了古代冰川的遗迹？”使学生顿时产生一种迫不及待知道答案。“欲知后事如何”，就必须认真听课，积极思考，从而激发学生十分强烈的学习兴趣。
三、运用趣味性教学，感召兴趣
中学地理是一门富饶趣味的学科，它包罗万象，知识面广，课上的生动有趣，能使学生精神振奋，从而感召学生的学习兴趣。如我在讲解内蒙古大草原辽阔的牧区时，用歌词“蓝蓝的天上白云飘，白云下面马儿跑，挥动鞭儿响四方，百鸟齐歌唱”，还有“天苍苍，野茫茫，风吹草低见牛羊”的优美词句，无形中把学生引进了内蒙古大草原的地理境界中去。又如，用的“一山飞峙大江边，跃上葱茏四百旋”的两句诗，以及李白所写的“飞流直下三千尺，疑是银河落九天”，描写庐山挺拔险峻，峡谷瀑布的秀丽风景；用唐代诗人李白的“两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山”的两句诗，描绘长江三峡河段山高谷深，坡陡流急的水系特征；用“黄梅时节家家雨，青草池塘处处蛙”两句诗，来形象逼真地描述长江中下游地区春末夏初梅雨的天气特色等等。都能把学生带到诗的意境之中，使学生有身临其境之感。
同时，如果教师选择有地理性，趣味性的地理谚语穿插在教材的讲授过程中，可以活跃课堂气氛，很能激发学生的学习兴趣。如我引用“雷打未惊蛰，雨水四十日”的天气谚语来帮助学生理解我国东南部地区季风活动和锋面雨带的形成规律，引起学生的丰富联想，使获得知识更为巩固；又如用“天无三日晴，地无三尺平”这一句地理谚语，概括了昆明准静止锋以东地区的阴雨冷湿的气候和崎岖起伏的高原地形。类似这样的短诗断句，地理谚语不胜枚举，教师在熟悉教材的基础上，如果引用得当，可以大大加深和扩大学生的地理知识领域，激发学生思维，使他们能获得牢固而深刻的地理知识。
