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汽车标志范文1
1、奔驰的标志最初是Benz外加麦穗环绕。1926年，戴姆勒与奔驰合并，星形的标志与奔驰的麦穗终于合二为一，下有Mercedes-Benz字样，后将麦穗改成圆环，并去掉了Mercedes-Benz的字样。而随着这两家历史最悠久的汽车生产商的合并，厂方再次为商标申请专利权，而此圆环中的星形标志演变成今天的图案，一直沿用至今，并成为世界十大著名的商标之一。
2、车标的含义为：1909年6月，戴姆勒公司申请登记了“三叉星”做为轿车的标志，象征着陆上、水上和空中的机械化。1916年在它的四周加上了一个圆圈，在圆的上方镶嵌了4个小星，下面有梅赛德斯“Mercedes”字样。“梅赛德斯”是幸福的意思，意为戴姆勒生产的汽车将为车主们带来幸福。
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汽车标志范文2
从2008年建店初期，北京市汽车修理一厂便是进口标致在北京的唯一一家指定经销商，而它正式东风标致却还要比进口标致晚上两年。如果说这里有什么得天独厚，别家经销商所不具备的优势，那莫不过是其品牌的全面，无论是东风标致还是进口标致，全线车型在这里都应有尽有，可以更方便快捷的让车主找出最适合自己的那款车。也正因为车型如此全面，也使得这里的技师比其他同类4S店的技师学到的更多，技术水平也更高，因此也会更让消费者放心。
作为一个刚刚过完其200岁生日的汽车品牌来讲，标致在外型上继承了法国式的浪漫前卫，性能也绝对称得上数一数二。它不仅与奔驰齐名为世界最悠久的汽车品牌，更最早致力于赛车制造和汽车运动。一个世纪以来，标致203、404、504 V5、205 GTI、205Turbo16、405 T16、905、206WRC、307WRC……一款款标致战车都曾凭借着它先进的技术在出色的车手的操纵下取得过赫赫战功，并获得过数以万计的冠军称号。因此选择标致的人从来不担心它的性能、技术以及实用性。“只要你开过标致的车，你就知道它到底好在哪里。”李波总经理这样说道。
很多选择东风标致的人大多喜欢它时尚的外观，并且信任它卓尔不凡的性能。同时无论在价格上还是颜色的丰富性上，标致也确实为消费者提供了最大的便利。在同样的价格区间中，却少有像标致这样在各个方面都做的如此杰出的品牌车型。而选择进口标致的人，除了被它时尚靓丽的外形所吸引之外，大多数人也有在欧洲工作过的经验，了解其在欧洲市场的整体情况，因此也就更懂得欣赏标致，信赖标致。
在过去，标致总能推出一些新款车型让人眼前为之一亮。无论是进口标致中的308CC、3008、207CC，还是东风标致中的408、207、307，在造型上和性能上都从未让人们失望过。而在已获得的消息当中，李总经理也肯定在2011年，标致还会在接下来的几个季度当中陆续推出一些新款车型供大众选择，届时相信又会吸引一大批人的目光。
汽车标志范文3
汽车的购置税征收标准按10%的法定税率。汽车购置税的计算公式是：应纳税额=计税价格×税率。纳税人购买自用应税车辆的，应自购买之日起60日内申报纳税；进口自用应税车辆的，应自进口之日起60日内申报纳税；自产、受赠、获奖或者以其他方式取得并自用应税车辆的，应自取得之日起60日内申报纳税。
《车辆购置税征收管理办法》第五条纳税人购买自用应税车辆的，应自购买之日起60日内申报纳税；进口自用应税车辆的，应自进口之日起60日内申报纳税；自产、受赠、获奖或者以其他方式取得并自用应税车辆的，应自取得之日起60日内申报纳税。
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汽车标志范文4
论文关键词：汽车企业竞争力，评价指标，因子分析
所谓企业竞争力是指在竞争市场中一个企业能够持续地较其竞争对手更有效地向市场和消费者提品和服务,并获得盈利和自身发展的综合素质。企业竞争力是一个相对的概念,是相对于竞
1、企业竞争力的元
企业竞争力是由不同要素构成的，这些要素各有不同的功能。企业竞争力要素的不同排列与组合，形成企业竞争力的不同模式。企业
一般的，企业竞争力的构成要素可分
2、企业竞争力评价指
（1）指标选择原则。选择指标应该注意五个方面的原则：重点性原则；科学性原
（2）评价指标
结合之前对企业竞争力内涵和构成要素的理解，从企业环境、企业资源、企业能力三个方面对企业竞争力进行评价，企业竞争力
企业环境指标子体系是对汽车企业所处环境的刻画，是对宏观经济
企业资源指标子体系包括企业有形资源指标群和无形资源指标群。有形资源主要包括人力资源、机器、厂房、设备等实物资源以及企业资金、资本等
企业能力指标子体系包括企业内部能力和外部能力指标群。内部能力指标群包括资源利用能力、盈利能力和成长能力。资源利用能力是企业利用其所占有的各种资源的效率，因此这些资源即包括机器、设备、资金等物资资源，也包括人力资源，还包括企业利用专利技术及品牌声誉等资源的能力。资源利用能力可以用总资产周转率、全员劳动生产率、流动比率、速动比率、资产负债率等指标来反映。盈利能力是企业直接获得利润的能力，可以用总资产报酬率、净资产报酬率、主营利润率等指标来反映。对于汽车企业来说，其成长能力既表现为资产、业务量的增长，更表现为企业创造新
企业资源和企业能力两个指标子体系是以观测的，可以通过统计指标以及微观企业的财务状况获取数据，而企业环境难观测评价指标，除产业环境有稍微数据
3、企业竞争力的评
企业竞争力的评价需要借助科学合理、切实可行的评价方法。目前评价企业竞争力的方法主要有：数据包络分析法、综合指数评价法、层次分析法、综合指数评价法、模糊综合评价法、灰色多层次评价法、多元统计评价法、因子分析法等。在以上介绍的方法中很多方法的应用都存在指标选取评价的主观性较强等问题，故本文将介绍因子分析法，与其他方法相比与一般的综合评价
因子分析法步
a)对原始数据进行标准化，计算标准化后的协方差矩阵
b)建立初始因子模型，并估计有关参数。因子个数选择原则：累计
其中X为综合评价指标体系中P个指标构成的列向量，F为K个因子
c)对公因子进行必要的解释。若各公因子能够充分解释，则可以直接跳过第四步
d)对A0进行旋转处理，得旋转后的因子载荷
e)给出公共因子的
f)设用于综合评价的第i
则综合评价模型为：<
式中，score为综合评价值，为第j个公因子，为第j因子
g)计算每一个单位的score值，即可进
h)计算样本相对
4、实证分
----汽车企业竞争力的因子
（1）选择数
对汽车企业竞争力的研究涉及到大量的数据分析，“对竞争力测评数据的取得方式，被调查者选择最多的是政府部门提供，其次是上市公司报表和社会中介机构的调查资料，然后才是企业自报
本文选取目前在上海证券交易所和深圳证券交易所上市交易的汽车板块的代表性A股作为研究样本。选取的板块上表现比较好的上市汽车公司，分别有江铃、长安、安凯、夏利、上汽、福田、一轿等十七家家汽车
（2）对数据进行检验，判断
将原始数据输入到SPSS11.5进行因子分析计算程序，从检验结果来看，KMO的检验值为0.578，大于0.5，Bartlett球度检验给出的相伴概率为0.000
本文采取主成分分析的方法。矩阵作为提取因子变量的
TotalVariance Explained
表1：
Component
Initial Eigenvalues
Extraction Sums of Squared Loadings
Rotation Sums of Squared Loadings
Total
% of Variance
Cumulative %
Total
% of Variance
Cumulative %
Total
% of Variance
Cumulative %
1
5.278
35.190
35.190
5.278
35.190
35.190
4.926
32.840
32.840
2
3.411
22.741
57.931
3.411
22.741
57.931
3.124
20.825
53.664
3
2.482
16.548
74.479
2.482
16.548
74.479
3.078
20.519
74.184
4
1.318
8.786
83.264
1.318
8.786
83.264
1.362
9.081
83.264
5
.771
5.139
88.403
6
.589
3.923
92.327
7
.399
2.661
94.988
8
.241
1.606
96.594
9
.230
1.534
98.128
10
.116
.776
98.904
11
.095
.632
99.536
12
.028
.185
99.721
13
.021
.142
99.863
14
.019
.126
99.989
15
.002
.011
100.000
Extraction Method:Principal Component Analysis.
SPSS结果显示变量共同度均较高，说明变量中的大部分信息均被因子所提取，说明因子分析过程有效。根据表数据，提取特征值大于1的因子，一共有四个，且这4个因子的特征值之和占特征值总和的83.264%，因此提取前4
根据载荷矩阵，我们分析四个主因子上面较高的载荷量的指标
从表3我们可以看出第一主因子主要由变量x1、x2、x3、x4、x12、x14、x15盈利性指标有关可以称为盈利因子。其累积贡献率为32.840%，说明它对于企业外在竞争力的作用最大，在提高企业竞争力时评价指标，应首先提高企业的盈利水平；第二主因
（3）计算因子得分，并计
利用公式计算因子
F=f1*35.190/83.264+f2*22.741/83.264+f3*16.548/83.264+f4*86/83.264
根据所求的因子得分及公式计算各企业
表4
盈利因子
营运成长因子
规模因子
安全营运因子
综合得分
排名
江铃汽车
2.32695
-0.55169
-0.18359
0.65509
0.859067
2
长安汽车
0.24837
0.6458
0.08832
0.89708
0.451769
5
一汽轿车
1.4147
0.46578
-0.48063
0.59514
0.669158
3
安凯客车
-0.76795
-0.99329
-0.40448
-0.17929
-0.68505
16
一汽夏利
-0.65443
0.48635
-0.37808
2.93634
0.328568
8
中国重汽
0.49946
0.52686
-0.27681
-1.58411
-0.04059
10
中通客车
-0.75324
-1.06978
-0.37963
0.01461
-0.65539
15
东风汽车
0.12941
-0.78271
0.58186
0.15254
0.027652
9
上海汽车
-0.089
0.02146
3.74014
-0.03556
0.885076
1
福田汽车
0.67079
1.84568
-0.30499
-1.31854
0.40036
4
曙光股份
0.00541
-0.60162
0.01927
-0.55653
-0.24938
11
江淮汽车
-0.47328
1.60902
-0.1241
-0.26515
0.134771
7
迪马股份
0.42641
-2.01872
-0.51582
-0.72381
-0.6014
14
金杯汽车
-2.33581
0.42507
-0.35674
-0.47339
-0.99283
17
金龙汽车
-0.34803
-0.69393
-0.24046
-0.41527
-0.44901
13
广汽长丰
-0.4539
-0.14363
-0.33985
0.41429
-0.21992
12
凯马B
0.15414
0.82937
-0.44442
-0.11345
br> 任，也是现代大企业持续发展和成功的核心战略。坚持诚信为本，将诚信摆在利润的前面，先建立诚信再注重利润，将企业真正做大做强评价指标，才能实现可持续成长。
业成员素质，加强企业科技人员的队伍建设。加强产、学、研合作实现优势互补。
技术的创新模式。企业产品的生产与创新应紧紧把握住安全、环保和节能的技术方向，积极开发和应用汽车安全玻璃、阻燃材料、安全气囊、ABS等技术，提高环保性能的低排污性。
的市场占有率，提高中国自有知识产权的产品的市场占有率，保证市场结构逐步向高水平产品的有序竞争转化。
：
属于中等水平，从得分来看与实力较强的上海汽车存在一定的差距。安凯、金杯、长丰、中通综合得分都是比较大负值，说明在竞争力很弱。
，其他汽车有待提高。在安全营运方面：天津夏利、长丰汽车表现不俗。表示其经营的安全稳定性较强，营运过程不会出现很大的问题。福田、中国重汽可能在营运方面有一定的风险性，应该引起重视。在营运成长能力方面福田汽车表现最好，长安汽车、中国重汽等在这方面也取得不错的得分表明这些企业在营运成长方面存在一定的潜在能力和成长空间。
分比较分析
的贡献率上可以看出这15个指标提取了83.264%的信息成分，可以充分的概括这个企业的竞争能力。虽然不能全部的概括企业的能力，但是企业完全可以从这些方面去制定战略规划，提高企业本身在同行业中的竞争力。
响指标
right>0.137146
6
5、评价结果分析
> 因子得分的综合值并给出排名
得分：
算综合值及相对值
子主要由变量x4、x5、x7、x8、x9可以称为营运成长因子；第三主因子主要由变量x10、x11、x13决定，称为规模因子；第四主因子主要由变量x3、变量x6，称为安全营运因子。
，通常取绝对值大于0.5的载荷量为高载荷量。
个因子作为主因子。这样既解释了主要的信息又简化了数据。根据表数据，初始载荷结构不够清晰，不便于对因子进行解释，因此对因子载荷矩阵进行旋转。采用最大四次方值旋转法进行因子旋转。
r> 依据，提取特征值大于矩阵。输出结果如下:
，小于显著性水平0.05，因此拒绝Bartlett球度检验的零假设，认为适合于因子分析。
其是否适合因子分析
企业。同时选取了15个指标作为本文的研究指标变量，各指标变量直接或间接取自清华金融研究数据库、09年的汽车工业年鉴以及各上市公司的年报。见附录[4][5]
.”[3]为了保持数据的可信度以及可操作性，所以一般对汽车企业竞争力的研究数据主要依赖于上市公司的年报数据，同时辅以相关年鉴中的统计数据。
据
分析步骤：
析
值。
行综合评价的排序。
的权重，本文以主因子贡献率为权重。
/sub>
个公因子为：
表达式
矩阵A1并有如下的最终模型：
，进入第五步论文的格式。否则，必须通过旋转而使每个因子的含义更加明确。
构成的不可观测向量评价指标，但F是原变量的线形组合。
方差贡献率≥85％。因子模型的一般表示方式为：
即相关系数矩阵R，计算特征值和特征向量。
骤：
方法相比，无需事先对评价指标进行筛选，从而可有效避免评价指标体系确定过程中的主观影响；也可以实现对各评价指标的客观赋权；同时，运用此法不仅可以对各样品从总体上做出评判，还可以实现对各样品每一方面特征的优劣比较；另外，由于一些常见的统计分析软件中都有相关的因子分析功能模块，使得此法应用中的大量运算过程均可以借助于计算机来完成。
价方法：
化的指标如产业集中度等对其进行度量，其余方面尤其是与其他组织的关系基本没有客观性的指标对其进行刻画，度量上受观因素影响大。
技术、开发新产品的能力。技术进步是企业的生命线，保持技术领先是技术密集型制造企业竞争力的有效保障。汽车企业的成长能力可用主营业务收入增长率、资产保值增值率、总资产增长率、先进设备装备率、企业R&D投入以及研发人员比重指标来反映。外部能力指标群包括市场能力、社会能力。市场能力是反映企业在市场地位和状况的指标组，可以用品牌的市场占有率、市净率等指标来反映。社会能力反映企业对社会的贡献能力、环保能力等。企业在提品的同时更要承担一定的社会责任。社会能力可用社会贡献率、社会满意度以及相关环境指标来反映。
财力资源，可用总资产、固定资产净值等指标来反映。无形资源则主要体现在企业的文化、掌握的专利技术、企业的品牌、生誉等方面。
社会环境、产业环境、与其他企业间的关系等方面的刻画。
评价指标划分为企业环境指标子体系，企业资源指标子体系和企业能力指标子体系[2]。
体系：
则；全面性原则；定性和定量相结合的原则；通用性和发展性原则。
标体系的建立
为资源、能力和环境，如图：
竞争力贯穿于企业生产经营活动的全过程，企业竞争力的发挥不仅取决于有形资源的积累，而且也取决于无形资源的积累。
素构成
争对手而言的。[1]目前学术界对企业竞争力的评价主要从两个角度来考察企业竞争力的问题:一个是企业的外部市场结构,另一个是企业自身的能力。
参考文献：
[1]吴翔，臧良运.中小企业竞争力评价指标体系与评价方法的选择[J].企业管理，2005
[2]孟云.汽车企业竞争力评价及实证研究[D].2008
[3]金碚.企业竞争力测评理论与方法[J].中国工业经济，2003(3):5-13
[4]auto-stats.org.cn中国汽车工业协会统计信息网
汽车标志范文5
Major automakers follow their in-house standards to finish the testing and appraisal of interior textiles used in their vehicles. Those testing standards are much alike, but certain disparities exist in the aspect of testing equipment, relative conditions, methods and reference indicators. Primary testing items and performance testing standards for automotive textiles carried out by vehicle companies at home and abroad are well introduced in this paper for the benefit and reference of interior textiles suppliers. Hopefully, China could fasten her pace on the way to build a systematic and conclusive testing system for interior textiles.
1引言
相对而言，中国在汽车内饰专用纺织材料的开发和应用方面起步较晚，相应的检测技术标准化进程也相对滞后。与此同时，在国际上，汽车作为一种高度技术密集型的产品，各种车用材料的检测技术标准化也是由一些国际知名的汽车品牌制造商根据各自的设计理念和技术要求各成体系、逐渐发展的，虽然在汽车的关键部件和整车的安全性方面逐渐以法规或强制标准的形式达成了一些一致的要求，但在车用内饰材料方面则很少有以国际或国家统一的标准来规范的，虽然在具体的考核内容上大同小异。
目前，全球汽车工业的标准化已经形成了以美国为代表的北美汽车标准区域、以日本为代表的日本和东南亚汽车标准区域和以西欧为代表的欧洲标准区域等三大汽车标准区域，平时所说的美系车、日系车和德系车的概念即与此相关联，而这些标准化体系则在很大程度上脱胎于一些国际知名汽车制造商的企业标准，且在实际的采用中，企业标准和行业标准仍是主要的依据。本文就国内外车用内饰纺织品的开发应用现状、特点及性能要求、检测项目及标准的最新进展情况进行介绍。
2对车用内饰用纺织品的性能要求
汽车内饰用纺织品除了应具备传统纺织品的各种性能要求之外，还应满足一些特殊要求，特别是在耐磨、防污、阻燃、抗静电、易清洁、耐日晒等方面有较高的要求。
2.1耐磨性
对车用座椅套最重要的性能要求是高耐磨性和抗紫外降解性。车用座椅套的耐用性必须跨越汽车的整个生命周期，很可能要超过 10 年。纺织品的耐磨性主要受织物结构、纱线结构及其材料、后整理方法和涂层的影响。过多的湿加工、过长的染色工序或过度的还原清洗都可能降低织物的耐磨性能。一般而言，原液着色的纱线比同色的湿态染色的色纱耐磨性更好一些。织物结构对织物表面的耐磨性也有很大的影响，在结构中带有浮线或摩擦应力集中的地方耐磨性较差。合适的织物后整理可以大大改善织物的耐磨性，但应注意尽量避免因使用整理剂或助剂不当而引起雾凇现象。与此同时，在织物后整理过程中使用的整理剂或助剂也有可能在受热、受潮和光辐射的情况下发生挥发、迁移、分解、变色等现象，影响织物的外观。
2.2染色牢度性能
车用内饰面料的色彩（图案）都是通过染色、印花等工艺完成的。对汽车座椅用织物的染色牢度要求主要包括耐日晒色牢度、耐水浸色牢度、耐汗渍色牢度和耐摩擦色牢度。由于汽车前挡风玻璃的倾斜度较大，汽车座椅可能长期暴露在阳光照射下，因此，座椅用纺织品应具有良好的耐日晒色牢度性能。此外，因驾乘人员长期与座椅大面积接触，使座椅面料有可能受到汗渍侵蚀以及长时间的摩擦，良好的耐汗渍色牢度和耐摩擦色牢度也是对车用座椅面料性能的基本要求。在汽车使用的整个生命周期中，座椅面料被水淋浸的可能也是存在的，因而，耐水浸色牢度也是车用座椅用织物重要的性能考核要求。
2.3防污性能
车用装饰织物固定在车内，在整个汽车的使用生命周期中，不可能像服装一样可以经常洗涤，所以车用内饰纺织材料的抗污性能备受关注。含氟织物整理剂显示出一般烃类或硅酮类防水剂所不具备的优越性，成为当今防水防污整理剂的主流，并且多功能化已成为该类整理剂发展的追求目标，即，经含氟整理剂处理后的织物不仅具有防水防污的功能，而且具有防静电、耐干洗、耐水洗等其他多种特性。
由于含氟整理剂价格要比一般的织物整理剂昂贵得多，这在很大程度上影响了它的应用。将含氟整理剂和其他类型的整理剂混合使用，并产生持久的耐洗性，不仅可提高产品的性能，还可降低生产成本。目前，含氟整理剂遇到的一个新的挑战是：防水、防污性能优良的含氟辛烷基化合物（PFOS）因被列为高度持久稳定的环境污染物而被广泛禁用，而具有相似的防水、防污性能的新型环保型含氟整理剂的开发和应用却面临诸多的技术难题。
2.4抗静电性能
车用内饰织物，特别是由化纤材料制成的织物，其静电现象是一个不容忽视的问题。首先，静电会使乘坐者（特别是穿着化纤服装时）感到不适，离开座位时会产生摩擦放电现象，司机静电打手也极易引发意外事故。其次，静电荷在纤维表面聚集容易吸附灰尘，给车内的清洁和保养造成很大麻烦。另外，车内可能存在汽油蒸汽或由于吸烟产生的烟气，在静电作用下容易引发火灾。同时，静电还会降低车内电子元件的灵敏度。
通常，车用内饰纺织品的抗静电性能可通过两种途径实现。一是采用纤维结构或共混改性的办法，使织物本身具有抗静电功能，但其成本相对较高；二是采用对常规车用内饰合成纤维织物进行抗静电整理，不仅更具机动灵活性，且加工流程短，投资少，见效快。由于车用内饰织物并不会被经常洗涤，故其抗静电整理效果的耐久性问题并不突出。
2.5阻燃性能
汽车内饰材料必须要有很好的阻燃性能或延烧性能，其阻燃性能一般也是通过后整理的方式获得的。但由于车用纺织材料中各种合成纤维的组成和化学结构各不相同，它们的热性能和燃烧性也不一样，因而对由不同纤维材料制成的车用内饰纺织材料必须使用不同的阻燃剂和阻燃整理工艺进行处理和加工。
聚酯纤维为熔融热收缩性纤维，接触火焰形成熔滴而滴落，纤维本身不易燃烧，但聚酯织物因在染整工艺中会使用各种化学助剂进行处理，妨碍了熔融时的熔滴效应，使其变得易燃。用于聚酯纤维的阻燃剂主要为磷和溴的化合物。聚丙烯纤维属于易燃性纤维，燃烧时不易炭化，全部分解成可燃性气体，气体燃烧放出大量的热，促进燃烧迅速进行。因此，聚丙烯纤维的阻燃主要应用含卤素的阻燃剂与阻燃助剂的协同效应抑制气体的燃烧反应。而聚酰胺纤维在受热分解时，其N―C和CH2―CO键均断裂，添加含氮化合物作阻燃剂有助于聚酰胺的阻燃。
2.6耐光和抗紫外线性能
汽车内饰纺织材料因长期阳光中的紫外线辐射，加上热和湿气的综合作用会引起纤维材料的降解。在车用纺织品所采用的纤维材料中，腈纶的抗紫外线性能要优于其他纤维，但其耐磨性不及涤纶和锦纶，实际应用不多。而涤纶具有很好的耐磨性，抗紫外线性能也不错，所以使用较多。对内饰织物进行适当的抗紫外线整理，可有效提高其抗紫外线性能，减缓纤维材料的降解。
2.7雾淞现象
某些汽车内装饰材料如皮革、塑料、纺织物以及胶粘剂等，通常都含有一些挥发性物质，当在阳光的照射下和车内温度升高时，这些挥发性物质的挥发会加剧，它们在挥发时会形成微小的液滴并在汽车的窗户或挡风玻璃上凝结，形成一层薄雾，即雾淞现象。雾淞现象很难去除，会造成驾驶员视线不良，严重影响行车安全。车用内饰织物在纺纱、织造、染色和整理过程中所用的化学助剂也是雾淞的主要来源之一，绒类织物正面的纤维表面积大，雾淞现象会更严重。因此，减少挥发性物质的使用是防止雾淞现象产生的主要措施。
2.8抗挥发性有机化合物综合指数
汽车内饰部件所含的挥发性有机化合物（Volatile Organic Compounds，简称VOC）是影响车内空气质量的主要因素之一。通常所说的VOC主要包括烷烃、烯烃、芳烃、醛类或酮类等物质，具有特殊的气味刺激性，而且部分已被列为致癌物，如氯乙烯、苯、多环芳烃等，部分VOC对臭氧层还有破坏作用，如氯氟烃和氢氯氟烃等。
汽车在行驶过程中，车内是一个相对封闭的环境，长期处在高浓度挥发性有机污染物的环境中可导致人体的中枢神经系统、肝、肾和血液中毒。欧盟对车内的VOC释放有强制标准规定，超出指标的材料将不可用于汽车内饰。被列入监控范围的 VOC主要成分包括：
烃类：苯、甲苯、乙酸丁酯、乙苯、对二甲苯、间二甲苯、邻二甲苯、苯乙烯、对二氯苯、十一烷；
醛酮类：甲醛、乙醛、丙稀醛、丙酮。
3汽车内饰纺织品的测试技术标准化
根据对汽车内饰材料的诸多性能要求，世界上一些主要的汽车生产国，特别是一些知名的汽车品牌生产商在相关检测技术及其标准化方面做了大量的工作，并逐渐形成了各自的标准化体系。在车用内饰纺织品的检测技术研究和标准化方面，美国的材料与试验协会（ASTM）、美国纺织化学家与染色家（AATCC）和机动车工程师协会（SAE）以协作的方式形成了一个较为完整的体系，其中ASTM主要提供织物物理性能的测试方法，AATCC 主要提供织物化学性能的测试方法，而SAE 则负责制定汽车各零部件的测试方法。目前，这 3 个协会所提供的车用内饰纺织材料的测试方法和标准系列涉及车用内饰纺织材料的耐磨性、耐用性、可燃性、耐光色牢度、缝纫强度、拉伸强力、收缩率、气味、抗起毛性、染色稳定性、成雾、清洗能力、耐水渍性、表面损伤、摩擦脱色和尺寸稳定性等。此外，德国汽车工业协会（VDA）、日本汽车工业协会等也做了大量的工作。
正如本文之前所提及的，世界各国的汽车工业虽然在一些安全性的强制性要求方面，国家层面的法规和标准起了主导作用，但从产品标准的角度看，行业和企业标准仍是目前各国汽车工业的主要执行标准。国外汽车工业发展较早，一般企业都是以国家标准、国际标准或政府的规范性文件为基础来制订自己的标准，如美国通用汽车有自己的标准（GM/GME），日本有丰田汽车标准、日产汽车标准、本田汽车标准，德国有宝马汽车标准、大众汽车标准（PV）等。对车用内饰纺织品开发和应用不利的是，各个汽车制造商所要求的试验方法和标准往往会有很大不同，因此经常会遇到被A汽车制造商所接受的技术性能要求可能不被B汽车制造商所接受。在我国，由于中高端乘用车的生产都以外资品牌为主，且几乎世界主要的汽车生产商都在中国设立了合资企业并生产其旗下的国外品牌乘用车，所执行的标准自然就是五花八门。一般来说，测试方法不同，所采用的设备和技术条件也会不同，测试结果就没有可比性，同一种材料，供应给不同的汽车生产商，就有可能进行多次测试，给车用内饰纺织品的生产和供应商平添了不少麻烦。
3.1车用内饰纺织品的主要检测项目
物理机械性能检测：织物规格（织物密度、线密度）、耐磨性能（Martindale法、Schopper 15 ～ 30 min法、Table 1 ～ 2 h法）、剥离强力（在环境老化之后进行）、顶破强力、接缝强力、尺寸稳定性、织物表面摩擦系数、透气性、清洁性能等。
安全性能检测：雾化测试、阻燃性、气味、甲醛释放量测定（密封瓶法）、挥发性化合物发散气体测定（容器采样法、固相吸附 热脱附法、固相吸附 溶剂萃取法和专门测定醛、酮的方法）。
功能性检测包括：抗微生物测试、抗静电性测试（静电压半衰期的测定、摩擦式静电测试、比电阻的测试）等。
环境老化性能测试：人工加速老化测试（SAE J 1885：老化后进行强力试验）、暴晒测试、高温高湿 低温循环加速老化测试。
安全带和安全气囊性能测试：座位安全带（织物强力和耐磨性能）、安全气囊性能测试（织物性能要求：强度高、摩擦系数小、弹力好、熔点高、一定的气密性、化学稳定性和热稳定性）。安全气囊的技术要求如下：
涂层底布克重（g/m2）：≤ 260；
织物厚度（mm）: ≤ 0.40；
强力（N/5 cm）：经向＞ 2 500，纬向＞ 2 500；
撕裂强力（N）： 经向＞ 110，纬向＞ 110；
抗热能力：难燃，耐 100 ℃高温；
抗冷能力：在 －30 ℃下可折叠和弯曲；
抗老化能力：在 100 ℃和最大压力下存放 7天，在 40 ℃和 92% 相对湿度下存放 6 天，不得有任何变化；
抗弯折强度：10 万次；
使用寿命：15 年；
残留物：＜ 0.4%，织物不能有织疵、污斑、漏纱等。
3.2国内外现行的车用内饰纺织材料主要性能试验方 法标准
表 1 所列的是目前我国实验室对于汽车内饰纺织材料质量检验时执行的一些国内外标准汇总。
汽车标志范文6
一、引言
车险欺诈不仅加重了保险公司的赔付负担，制约汽车保险行业的进一步发展，还影响到了投保者自身的利益，甚至还会造成社会秩序的混乱。为了保证保险公司汽车保险业务的健康发展，维护投保人的合法利益，就必须要对建立起保险公司车险反欺诈预警指标，提高保险公司车险反欺诈的能力和水平[1]。
二、车险欺诈的现状、类型及原因
（一）现状
车险欺诈的数量不断上升，且欺诈类型日益多样和隐蔽，比如通过伪造事故现场、车辆套牌、更换驾驶员、伪造理赔单等多种方式骗赔，进行车险欺诈。团伙串谋诈取车险的事件也越来越多，由于涉及到的串谋方多，比如维修厂、医疗机构甚至是公安机关，诈取车险的团伙非常“专业”，并且还存在着串谋方无意成为骗赔的参与者的现象，这些都进一步加大了保险公司车险反欺诈的难度[2]。
（二）类型
1.隐瞒事实，虚构情节
在车险条款中会列明保险公司的保险事故免责范围，比如驾驶员准驾资质和车型不符、驾驶员酒后驾车、车辆伤及到被保险人家属等，这些都不是保险公司要担责和赔付的范围。
一些客户为了减轻事故给自己造成的经济损失，将事故责任推给保险公司，获取保险公司车险赔付，就会隐瞒车辆事故发生过程的事实，虚构故事情节，骗取赔付。比如：驾驶员酒后驾车发生事故后，就让别人顶包报案；驾驶员倒车失误伤及自己的家属报案时，向保险公司隐瞒自己和伤者之间的家属关系等，这些都属于车险欺诈[3]。
2.夸大事故损失，索取超额赔付
（1）车辆事故第三方态度过于蛮横，甚至威胁被保险人时，被保险人为了及时脱身，会向第三方妥协，接受对方的一切索赔要求，为了实现这些要求，在报案索赔时，被保险人会向保险公司故意夸大遭受的损失，从而获取更多赔付，将第三方提出的不合理要求全都交给保险公司承担。
（2）车辆事故伤及到了第三方，且已经和第三方协商好处理办法，但被保险人想到，在车险条例中出现人员死亡或者重度残疾获得的赔付金额要远高于人员受伤的赔付金额，一些被保险人为了趁机获取更多的赔付金额，会找关系或者通过其他不正当渠道开虚假证明，比如加重事故人员的受伤程度、更改事故伤亡者的年龄、增加事故伤亡者的家庭赡养人员年龄和数量等，甚至还有被保险人会伙同他人一起伪造车辆事故现场，从而获取保险公司超额的车险赔付。
（3）一些车辆事故较小，被保险人和车辆遭受的损害不大，被保险人嫌麻烦也就没有找保险公司报案赔付，但是当因为这些小损伤造成更大型的车辆事故，或者车险要到期时，部分被保险人在报案赔付时，就会将原先的车辆小伤全都纳为车险的损失赔付范围，要求赔付；甚至还会有和车辆维修厂，甚至查勘定损员串谋私自扩大车辆受损失范围的现象，将不属于保险公司担责的维修费用，全都转嫁给保险公司，让保险公司承担所有的事故损失。
3.先出险后投保
（1）发生车辆事故后，车辆驾驶员不想承担事故责任，就会先隐瞒车辆状况，然后带病投保，过一段时间再向保险公司报案索取赔付。被保险人利用个人关系或者其他非正常渠道，伪造出险日期和事故证明，将出险日期修改为保单生效之后的时间。如果车辆事故发生时还涉及到了人员伤亡，这部分被保险人还会借助不法渠道伪造假的医疗记录文件，将人员伤亡日期变到保单生效的时间段内。保险公司车辆事故查勘人员如果没有经过细致的调查走访，很难发现这类车辆事故赔付案件中存在的问题和疑点，使保险公司承担了不必要的赔付责任。
（2）“倒签单”。部分被保险人在事故发生后准备索取保险公司的赔付时，发现自己忘记续保，或者事故类型不在所购买的险种赔付的范围内，就会通过不正当手段与保险公司业务员串通，马上按照上一年度保险到期的日期续保，或者增补相应的险种，并把起保日期修改到出险的前几天，从而获取保险公司的车险赔付。
三、保险公司车险反欺诈预警指标分析
（一）预警指标建立的意义何在
建立车险预警指标，是将理赔数据信息储存在数据库中，便于保险公司分析筛选出存在较高欺诈车险风险的客户名单，并建立起相应的预警方案，在审理与该客户相关的车险赔付案件时，要严格车辆事故现场的勘察和事故受损的调查走访。
保险公司还可以协助数据库收集整合车险欺诈的案例和车险反欺诈案件的相关信息，为其他保险公司提供经验参考，并与其他保险公司一起分析欺诈案件中存在的共性，提高保险公司车险反欺诈的能力。
（二）保险公司车险反欺诈预警指标有哪些
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话务坐席人员根据车险报案者对车辆事故的描述，大致了解出险车辆的具体状况，并通过车险理赔系统初步评估该车险赔付案件的风险。该环节应用到的反欺诈预警指标有：投保人和被保险人名称、维修厂名称、出险车辆车牌号、出险地点、报案时间和报案电话、出险时间和保单生效与到期时间等，判断该车险赔付事件出现欺诈的可能性，如果可能性较大，则要做好预警准备。
2.案件查勘环节
查勘人员通过搜集车辆事故现场照片、报案者现场笔录、车辆驾驶员驾驶证、车辆驾驶证、交警出具的事故责任认定书、维修厂出具的维修单等，查勘人员可以通过录入理赔系统，对该车辆事故中存在的欺诈风险进行评估。该环节应用到的反欺诈预警指标有：驾驶证号、出险地点和维修地点不在同一地区、车辆识别码防范年款和初次登记日期不一致、事故车辆为老旧车辆、车辆有重复的索赔记录、索赔人员提出过于明确的不合理的赔付要求、被保险人的经济状况：是否出现经营不善，失业或者和他人有经济纠纷急需资金、车辆事故现场状况：有无刹车痕迹，碰撞痕迹是否吻合，碰撞碎片之后的遗留碎片是否齐全等。
