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汽车标志范文1
1、奔驰的标志最初是Benz外加麦穗环绕。1926年，戴姆勒与奔驰合并，星形的标志与奔驰的麦穗终于合二为一，下有Mercedes-Benz字样，后将麦穗改成圆环，并去掉了Mercedes-Benz的字样。而随着这两家历史最悠久的汽车生产商的合并，厂方再次为商标申请专利权，而此圆环中的星形标志演变成今天的图案，一直沿用至今，并成为世界十大著名的商标之一。
2、车标的含义为：1909年6月，戴姆勒公司申请登记了“三叉星”做为轿车的标志，象征着陆上、水上和空中的机械化。1916年在它的四周加上了一个圆圈，在圆的上方镶嵌了4个小星，下面有梅赛德斯“Mercedes”字样。“梅赛德斯”是幸福的意思，意为戴姆勒生产的汽车将为车主们带来幸福。
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汽车标志范文2
从2008年建店初期，北京市汽车修理一厂便是进口标致在北京的唯一一家指定经销商，而它正式东风标致却还要比进口标致晚上两年。如果说这里有什么得天独厚，别家经销商所不具备的优势，那莫不过是其品牌的全面，无论是东风标致还是进口标致，全线车型在这里都应有尽有，可以更方便快捷的让车主找出最适合自己的那款车。也正因为车型如此全面，也使得这里的技师比其他同类4S店的技师学到的更多，技术水平也更高，因此也会更让消费者放心。
作为一个刚刚过完其200岁生日的汽车品牌来讲，标致在外型上继承了法国式的浪漫前卫，性能也绝对称得上数一数二。它不仅与奔驰齐名为世界最悠久的汽车品牌，更最早致力于赛车制造和汽车运动。一个世纪以来，标致203、404、504 V5、205 GTI、205Turbo16、405 T16、905、206WRC、307WRC……一款款标致战车都曾凭借着它先进的技术在出色的车手的操纵下取得过赫赫战功，并获得过数以万计的冠军称号。因此选择标致的人从来不担心它的性能、技术以及实用性。“只要你开过标致的车，你就知道它到底好在哪里。”李波总经理这样说道。
很多选择东风标致的人大多喜欢它时尚的外观，并且信任它卓尔不凡的性能。同时无论在价格上还是颜色的丰富性上，标致也确实为消费者提供了最大的便利。在同样的价格区间中，却少有像标致这样在各个方面都做的如此杰出的品牌车型。而选择进口标致的人，除了被它时尚靓丽的外形所吸引之外，大多数人也有在欧洲工作过的经验，了解其在欧洲市场的整体情况，因此也就更懂得欣赏标致，信赖标致。
在过去，标致总能推出一些新款车型让人眼前为之一亮。无论是进口标致中的308CC、3008、207CC，还是东风标致中的408、207、307，在造型上和性能上都从未让人们失望过。而在已获得的消息当中，李总经理也肯定在2011年，标致还会在接下来的几个季度当中陆续推出一些新款车型供大众选择，届时相信又会吸引一大批人的目光。
汽车标志范文3
汽车的购置税征收标准按10%的法定税率。汽车购置税的计算公式是：应纳税额=计税价格×税率。纳税人购买自用应税车辆的，应自购买之日起60日内申报纳税；进口自用应税车辆的，应自进口之日起60日内申报纳税；自产、受赠、获奖或者以其他方式取得并自用应税车辆的，应自取得之日起60日内申报纳税。
《车辆购置税征收管理办法》第五条纳税人购买自用应税车辆的，应自购买之日起60日内申报纳税；进口自用应税车辆的，应自进口之日起60日内申报纳税；自产、受赠、获奖或者以其他方式取得并自用应税车辆的，应自取得之日起60日内申报纳税。
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汽车标志范文4
新标杆：「中国研发走向世界的开端
今天，中国在全球汽车市场中占有举足轻重的地位，大大小小的合资汽车项目也在中国的大地上遍地开花。尽管如此，此次长安标致雪铁龙汽车有限公司的成立还是创造了中国汽车发展史上的多个「第一―― 第一家24个月内完成合同谈判，签署合作协议并获得营业执照的合资汽车企业；第一家经营外方、中方和合资企业自主三大品牌的合资项目；第一家成立之初就设立技术研发中心的合资项目；第一家允许海外建设生产基地和多品牌出口的合资项目⋯⋯能够在已然十分成熟的中国合资汽车市场创造一系列的「第一，背后是中国长安汽车集团与法国标致雪铁龙集团为此付出的巨大努力。
中国长安汽车集团董事长徐留平认为，随着中国消费者的成熟，中国汽车市场已经告别了品牌加价格撬动的初级阶段，如何将世界最先进的汽车科技与服务完美地移植到中国市场中，才是取得中国消费者认可的致胜法宝。与以往外资品牌加中国制造的合资方式不同，长安标致雪铁龙更加注重公司整体品牌的塑造。为了让消费者更好地认识长安标致雪铁龙的品牌形象，新公司不仅在国内首次提出了「合资公司品牌的战略构想，更先期投资5亿元人民币建立了长安标致雪铁龙技术研发中心。
「中国汽车市场近年来发展迅速，也将在不远的将来成为世界上最大的市场！中国市场对标致雪铁龙集团的发展起着举足轻重的作用。标致雪铁龙集团执行董事会主席菲利普•瓦兰（Philippe Varin）毫不掩饰对中国市场的热情。「通过和中国长安的合作，标致雪铁龙集团有信心将更好的产品和服务更有深度和力度地在中国推广。拥有强大本土研发能力和欧洲最先进生产线的长安标致雪铁龙，未来不仅能够提供更加符合中国消费者需求的汽车产品，更有实力辐射整个亚洲地区，从而将中国的汽车工业带上一个全新的高度。
新十年：成就全球汽车新高度
2011年，是标致雪铁龙在中国合资汽车市场第二个十年的开局之年。对于这个新十年，无论是中国长安汽车集团还是标致雪铁龙集团无疑都寄予厚望。在这个全新的十年中，长安标致雪铁龙已悄然将目标锁定在中国的高端汽车市场：据统计，2011年上半年中国高档车市场的增长率高达33.5%，随着中国经济的平稳发展，这一增长势头正变得越来越猛烈。
作为中国四大汽车制造商之一，中国长安汽车集团在中低端市场取得了成功，但依然看好快速成长的中国高端车市场。此次与标致雪铁龙集团的合作，将成为中国长安汽车集团踏足高端市场的重要一步。对于标致雪铁龙集团，为了拥抱中国这个全球第一市场，用闪电般的速度果断促成了与中国长安的合作，为标致雪铁龙集团亚洲战略的落实向前迈出了实质性一步。在今年的上海车展上，长安标致雪铁龙便将从未公开亮相的高端车型Citroen DS5的全球首发放在中国，足见对中国市场的高度重视。
作为雪铁龙品牌的高端产品系列，DS Citroen系列在欧洲已经拥有五十余年的历史，从诞生之日起，DS Citroen便致力于将最超前的设计理念、最运动的车身造型和最新的汽车技术有机融合，从而为消费者提供前所未有的驾乘体验。今天，DS系列车型已经将最先进的欧洲科技和「大胆、自信、卓而不群的生活态度带到了中国消费者的身边。
「高端汽车已经不仅仅是一种产品，更代表着一种生活和品位。长安标致雪铁龙汽车有限公司总裁阿博德介绍说，「以客户体验为中心将是长安标致雪铁龙的最大特点，从汽车设计到经销商的甄选、销售人员的培训，长安标致雪铁龙都将以精益求精的态度去审视每一道工序，力争为用户提供独一无二的消费体验。
如果说DS Citroen在上海车展的惊艳亮相已经为这款代表欧洲领先科技和现代出色设计的高端车型开了个好头，那么长安标致雪铁龙精益求精的态度则为其走向成功铺平了最后的道路。除了占领高端市场，长安标致雪铁龙还有一个更为艰巨的任务有待完成。
新蓝图：开启中国车市新能源时代
长安标致雪铁龙的成立，不仅仅是标致雪铁龙集团在中国迈出的一大步，同样也改变了中国合资车企的理念。无论是国家政策还是市场需求，新能源汽车都已经成为整个市场的焦点，而在成立之初便将新能源汽车合作及自主品牌研发纳入公司发展规划，致力于生产更加节能环保、更具有科技含量产品的合资企业，长安标致雪铁龙无疑在未来的市场竞争中占据了一个最佳起跑位置。
对于新能源汽车而言，如何将欧洲先进的节能技术和环保理念成功移植到中国的市场是一个亟待解决的难题。长安标致雪铁龙将如何解决这个难题呢？「长安标致雪铁龙将新能源汽车合作纳入公司发展规划，致力于生产更加节能环保、更具科技含量的产品。除了引入欧洲最先进的新能源技术外，本土化研发和服务保障也同样是未来新能源战略的重点。长安标致雪铁龙执行副总裁应展望表示。
随着中国汽车产业的成熟，新能源汽车也成为一种必然趋势。随着《节能和新能源汽车产业发展规划》的出台，以长安标致雪铁龙为代表的新能源车企必然会撬动整个市场。
凭借着高端的品牌战略和雄厚的研发实力，长安标致雪铁龙深圳基地的投产，不仅将推动中国汽车产业高速发展，更悄然改变着整个亚太地区汽车产业的地理格局。
汽车标志范文5
Major automakers follow their in-house standards to finish the testing and appraisal of interior textiles used in their vehicles. Those testing standards are much alike, but certain disparities exist in the aspect of testing equipment, relative conditions, methods and reference indicators. Primary testing items and performance testing standards for automotive textiles carried out by vehicle companies at home and abroad are well introduced in this paper for the benefit and reference of interior textiles suppliers. Hopefully, China could fasten her pace on the way to build a systematic and conclusive testing system for interior textiles.
1引言
相对而言，中国在汽车内饰专用纺织材料的开发和应用方面起步较晚，相应的检测技术标准化进程也相对滞后。与此同时，在国际上，汽车作为一种高度技术密集型的产品，各种车用材料的检测技术标准化也是由一些国际知名的汽车品牌制造商根据各自的设计理念和技术要求各成体系、逐渐发展的，虽然在汽车的关键部件和整车的安全性方面逐渐以法规或强制标准的形式达成了一些一致的要求，但在车用内饰材料方面则很少有以国际或国家统一的标准来规范的，虽然在具体的考核内容上大同小异。
目前，全球汽车工业的标准化已经形成了以美国为代表的北美汽车标准区域、以日本为代表的日本和东南亚汽车标准区域和以西欧为代表的欧洲标准区域等三大汽车标准区域，平时所说的美系车、日系车和德系车的概念即与此相关联，而这些标准化体系则在很大程度上脱胎于一些国际知名汽车制造商的企业标准，且在实际的采用中，企业标准和行业标准仍是主要的依据。本文就国内外车用内饰纺织品的开发应用现状、特点及性能要求、检测项目及标准的最新进展情况进行介绍。
2对车用内饰用纺织品的性能要求
汽车内饰用纺织品除了应具备传统纺织品的各种性能要求之外，还应满足一些特殊要求，特别是在耐磨、防污、阻燃、抗静电、易清洁、耐日晒等方面有较高的要求。
2.1耐磨性
对车用座椅套最重要的性能要求是高耐磨性和抗紫外降解性。车用座椅套的耐用性必须跨越汽车的整个生命周期，很可能要超过 10 年。纺织品的耐磨性主要受织物结构、纱线结构及其材料、后整理方法和涂层的影响。过多的湿加工、过长的染色工序或过度的还原清洗都可能降低织物的耐磨性能。一般而言，原液着色的纱线比同色的湿态染色的色纱耐磨性更好一些。织物结构对织物表面的耐磨性也有很大的影响，在结构中带有浮线或摩擦应力集中的地方耐磨性较差。合适的织物后整理可以大大改善织物的耐磨性，但应注意尽量避免因使用整理剂或助剂不当而引起雾凇现象。与此同时，在织物后整理过程中使用的整理剂或助剂也有可能在受热、受潮和光辐射的情况下发生挥发、迁移、分解、变色等现象，影响织物的外观。
2.2染色牢度性能
车用内饰面料的色彩（图案）都是通过染色、印花等工艺完成的。对汽车座椅用织物的染色牢度要求主要包括耐日晒色牢度、耐水浸色牢度、耐汗渍色牢度和耐摩擦色牢度。由于汽车前挡风玻璃的倾斜度较大，汽车座椅可能长期暴露在阳光照射下，因此，座椅用纺织品应具有良好的耐日晒色牢度性能。此外，因驾乘人员长期与座椅大面积接触，使座椅面料有可能受到汗渍侵蚀以及长时间的摩擦，良好的耐汗渍色牢度和耐摩擦色牢度也是对车用座椅面料性能的基本要求。在汽车使用的整个生命周期中，座椅面料被水淋浸的可能也是存在的，因而，耐水浸色牢度也是车用座椅用织物重要的性能考核要求。
2.3防污性能
车用装饰织物固定在车内，在整个汽车的使用生命周期中，不可能像服装一样可以经常洗涤，所以车用内饰纺织材料的抗污性能备受关注。含氟织物整理剂显示出一般烃类或硅酮类防水剂所不具备的优越性，成为当今防水防污整理剂的主流，并且多功能化已成为该类整理剂发展的追求目标，即，经含氟整理剂处理后的织物不仅具有防水防污的功能，而且具有防静电、耐干洗、耐水洗等其他多种特性。
由于含氟整理剂价格要比一般的织物整理剂昂贵得多，这在很大程度上影响了它的应用。将含氟整理剂和其他类型的整理剂混合使用，并产生持久的耐洗性，不仅可提高产品的性能，还可降低生产成本。目前，含氟整理剂遇到的一个新的挑战是：防水、防污性能优良的含氟辛烷基化合物（PFOS）因被列为高度持久稳定的环境污染物而被广泛禁用，而具有相似的防水、防污性能的新型环保型含氟整理剂的开发和应用却面临诸多的技术难题。
2.4抗静电性能
车用内饰织物，特别是由化纤材料制成的织物，其静电现象是一个不容忽视的问题。首先，静电会使乘坐者（特别是穿着化纤服装时）感到不适，离开座位时会产生摩擦放电现象，司机静电打手也极易引发意外事故。其次，静电荷在纤维表面聚集容易吸附灰尘，给车内的清洁和保养造成很大麻烦。另外，车内可能存在汽油蒸汽或由于吸烟产生的烟气，在静电作用下容易引发火灾。同时，静电还会降低车内电子元件的灵敏度。
通常，车用内饰纺织品的抗静电性能可通过两种途径实现。一是采用纤维结构或共混改性的办法，使织物本身具有抗静电功能，但其成本相对较高；二是采用对常规车用内饰合成纤维织物进行抗静电整理，不仅更具机动灵活性，且加工流程短，投资少，见效快。由于车用内饰织物并不会被经常洗涤，故其抗静电整理效果的耐久性问题并不突出。
2.5阻燃性能
汽车内饰材料必须要有很好的阻燃性能或延烧性能，其阻燃性能一般也是通过后整理的方式获得的。但由于车用纺织材料中各种合成纤维的组成和化学结构各不相同，它们的热性能和燃烧性也不一样，因而对由不同纤维材料制成的车用内饰纺织材料必须使用不同的阻燃剂和阻燃整理工艺进行处理和加工。
聚酯纤维为熔融热收缩性纤维，接触火焰形成熔滴而滴落，纤维本身不易燃烧，但聚酯织物因在染整工艺中会使用各种化学助剂进行处理，妨碍了熔融时的熔滴效应，使其变得易燃。用于聚酯纤维的阻燃剂主要为磷和溴的化合物。聚丙烯纤维属于易燃性纤维，燃烧时不易炭化，全部分解成可燃性气体，气体燃烧放出大量的热，促进燃烧迅速进行。因此，聚丙烯纤维的阻燃主要应用含卤素的阻燃剂与阻燃助剂的协同效应抑制气体的燃烧反应。而聚酰胺纤维在受热分解时，其N―C和CH2―CO键均断裂，添加含氮化合物作阻燃剂有助于聚酰胺的阻燃。
2.6耐光和抗紫外线性能
汽车内饰纺织材料因长期阳光中的紫外线辐射，加上热和湿气的综合作用会引起纤维材料的降解。在车用纺织品所采用的纤维材料中，腈纶的抗紫外线性能要优于其他纤维，但其耐磨性不及涤纶和锦纶，实际应用不多。而涤纶具有很好的耐磨性，抗紫外线性能也不错，所以使用较多。对内饰织物进行适当的抗紫外线整理，可有效提高其抗紫外线性能，减缓纤维材料的降解。
2.7雾淞现象
某些汽车内装饰材料如皮革、塑料、纺织物以及胶粘剂等，通常都含有一些挥发性物质，当在阳光的照射下和车内温度升高时，这些挥发性物质的挥发会加剧，它们在挥发时会形成微小的液滴并在汽车的窗户或挡风玻璃上凝结，形成一层薄雾，即雾淞现象。雾淞现象很难去除，会造成驾驶员视线不良，严重影响行车安全。车用内饰织物在纺纱、织造、染色和整理过程中所用的化学助剂也是雾淞的主要来源之一，绒类织物正面的纤维表面积大，雾淞现象会更严重。因此，减少挥发性物质的使用是防止雾淞现象产生的主要措施。
2.8抗挥发性有机化合物综合指数
汽车内饰部件所含的挥发性有机化合物（Volatile Organic Compounds，简称VOC）是影响车内空气质量的主要因素之一。通常所说的VOC主要包括烷烃、烯烃、芳烃、醛类或酮类等物质，具有特殊的气味刺激性，而且部分已被列为致癌物，如氯乙烯、苯、多环芳烃等，部分VOC对臭氧层还有破坏作用，如氯氟烃和氢氯氟烃等。
汽车在行驶过程中，车内是一个相对封闭的环境，长期处在高浓度挥发性有机污染物的环境中可导致人体的中枢神经系统、肝、肾和血液中毒。欧盟对车内的VOC释放有强制标准规定，超出指标的材料将不可用于汽车内饰。被列入监控范围的 VOC主要成分包括：
烃类：苯、甲苯、乙酸丁酯、乙苯、对二甲苯、间二甲苯、邻二甲苯、苯乙烯、对二氯苯、十一烷；
醛酮类：甲醛、乙醛、丙稀醛、丙酮。
3汽车内饰纺织品的测试技术标准化
根据对汽车内饰材料的诸多性能要求，世界上一些主要的汽车生产国，特别是一些知名的汽车品牌生产商在相关检测技术及其标准化方面做了大量的工作，并逐渐形成了各自的标准化体系。在车用内饰纺织品的检测技术研究和标准化方面，美国的材料与试验协会（ASTM）、美国纺织化学家与染色家（AATCC）和机动车工程师协会（SAE）以协作的方式形成了一个较为完整的体系，其中ASTM主要提供织物物理性能的测试方法，AATCC 主要提供织物化学性能的测试方法，而SAE 则负责制定汽车各零部件的测试方法。目前，这 3 个协会所提供的车用内饰纺织材料的测试方法和标准系列涉及车用内饰纺织材料的耐磨性、耐用性、可燃性、耐光色牢度、缝纫强度、拉伸强力、收缩率、气味、抗起毛性、染色稳定性、成雾、清洗能力、耐水渍性、表面损伤、摩擦脱色和尺寸稳定性等。此外，德国汽车工业协会（VDA）、日本汽车工业协会等也做了大量的工作。
正如本文之前所提及的，世界各国的汽车工业虽然在一些安全性的强制性要求方面，国家层面的法规和标准起了主导作用，但从产品标准的角度看，行业和企业标准仍是目前各国汽车工业的主要执行标准。国外汽车工业发展较早，一般企业都是以国家标准、国际标准或政府的规范性文件为基础来制订自己的标准，如美国通用汽车有自己的标准（GM/GME），日本有丰田汽车标准、日产汽车标准、本田汽车标准，德国有宝马汽车标准、大众汽车标准（PV）等。对车用内饰纺织品开发和应用不利的是，各个汽车制造商所要求的试验方法和标准往往会有很大不同，因此经常会遇到被A汽车制造商所接受的技术性能要求可能不被B汽车制造商所接受。在我国，由于中高端乘用车的生产都以外资品牌为主，且几乎世界主要的汽车生产商都在中国设立了合资企业并生产其旗下的国外品牌乘用车，所执行的标准自然就是五花八门。一般来说，测试方法不同，所采用的设备和技术条件也会不同，测试结果就没有可比性，同一种材料，供应给不同的汽车生产商，就有可能进行多次测试，给车用内饰纺织品的生产和供应商平添了不少麻烦。
3.1车用内饰纺织品的主要检测项目
物理机械性能检测：织物规格（织物密度、线密度）、耐磨性能（Martindale法、Schopper 15 ～ 30 min法、Table 1 ～ 2 h法）、剥离强力（在环境老化之后进行）、顶破强力、接缝强力、尺寸稳定性、织物表面摩擦系数、透气性、清洁性能等。
安全性能检测：雾化测试、阻燃性、气味、甲醛释放量测定（密封瓶法）、挥发性化合物发散气体测定（容器采样法、固相吸附 热脱附法、固相吸附 溶剂萃取法和专门测定醛、酮的方法）。
功能性检测包括：抗微生物测试、抗静电性测试（静电压半衰期的测定、摩擦式静电测试、比电阻的测试）等。
环境老化性能测试：人工加速老化测试（SAE J 1885：老化后进行强力试验）、暴晒测试、高温高湿 低温循环加速老化测试。
安全带和安全气囊性能测试：座位安全带（织物强力和耐磨性能）、安全气囊性能测试（织物性能要求：强度高、摩擦系数小、弹力好、熔点高、一定的气密性、化学稳定性和热稳定性）。安全气囊的技术要求如下：
涂层底布克重（g/m2）：≤ 260；
织物厚度（mm）: ≤ 0.40；
强力（N/5 cm）：经向＞ 2 500，纬向＞ 2 500；
撕裂强力（N）： 经向＞ 110，纬向＞ 110；
抗热能力：难燃，耐 100 ℃高温；
抗冷能力：在 －30 ℃下可折叠和弯曲；
抗老化能力：在 100 ℃和最大压力下存放 7天，在 40 ℃和 92% 相对湿度下存放 6 天，不得有任何变化；
抗弯折强度：10 万次；
使用寿命：15 年；
残留物：＜ 0.4%，织物不能有织疵、污斑、漏纱等。
3.2国内外现行的车用内饰纺织材料主要性能试验方 法标准
表 1 所列的是目前我国实验室对于汽车内饰纺织材料质量检验时执行的一些国内外标准汇总。
汽车标志范文6
一、执行汽车排放达到国III标准的必要性
汽车工业是衡量一个国家现代化水平和文明程度的重要标志。汽车工业是重要的交通运输工具，汽车产品越来越成为国计民生不可或缺的必要品。数据显示，截至去年底，中国汽车保有量突破3500万辆，其中私家车突破1800万辆，这其中4年以内的新车占到60%，仅去年就销售了800多万台，今年产销可能突破1000万台。这说明我国已经迈入了汽车产业时代。
我国已成为世界汽车产品的主要生产国和消费国，汽车产能已经仅次于美、日达到世界前三位，基本满足国内需求，出口也逐年增长。目前我国规模以上的汽车生产企业有100多家，产能已经达到了1000万辆左右。但中国新生产机动车排放水平落后欧美发达国家8年以上，我国“十一五”规划纲要提出，“十一五”期间单位国内生产总值能耗降低20％左右、主要污染物排放总量减少10％。汽车尾气污染成了政府部门和社会各界关注的重大环境问题，汽车排放的治理任务艰巨。逐步解决汽车产业从国II到国III排放标准的实施，促进我国汽车工业与自然环境持续和谐健康发展，因此制定国III排放标准十分必要。
二、关于国III排放标准问题的说明
实施国III排放标准，目前存在的问题，一是购车成本的增加。实施国III标准，必将使发动机及整车技术得到很大的提升。由于国III发动机及其关键零部件和电控燃油喷射系统，都由国际公司掌握，且只有德国BOSCH（博世）、美国德尔福、日本电装等少数几家企业掌握。由于几家巨头的产能有限，难以覆盖所有的整车企业，零部件价格昂贵，直接导致购车成本增加。二是使用成本增加。为保证国III发动机达到良好的使用效果，就要使用国III油，国III油中含硫量大幅度降低，而带来的直接结果就是每升国III油大约要比国Ⅱ油贵0.15―0.2元，不过，目前国内部分偏远地区还无法提供国III油。因此，国III发动机对国Ⅱ油品的适应性就是个非常大的考验。三是维修成本增加。使用过程中，国III发动机的维修技术要求高，一般普通服务站无法满足要求，而合格服务站数量的不多，也导致产品维修的及时性降低；另外，配件价格和服务费用的提高导致国III发动机维修成本增加。
国际上许多发达国家早已实现欧III标准，作为一个负责任的大国，中国实现国III迫在眉睫；对内而言确实又存在不少问题，首先是两大行业的协调工作，禁止汽车厂商生产和销售国II标准轻型车的时间是2008年6月30日。而石油企业则表示，在全国范围内供应国III标准燃油的时间仍然是不迟于2009年12月31日。如果油不达标，光车达标并不能有效实现减排。其次是政策的执行力度，全面实施国III标准对一些重卡企业的短期利益损失过大，这就不可避免的出现部分企业在政策的约束下寻找“对策”的现象。整个行业面临前所未有的难题，国III标准将严峻挑战政府执行力。
