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究竟是谁动了谁的奶酪暂且不论，但汽车外观对于国人消费心理的影响也许由此可见一斑。记者在北京亚运村汽车交易市场调查时发现，很多市民往往被一些外观新颖、颜色亮丽的汽车所吸引。“他（她）们对于汽车专业知识一般都知之甚少，在挑选时除了参考性价比和朋友的建议之外，汽车外观是否贴合心意成为选择要素之一。”北京中瑞辰汽车销售公司负责人告诉记者。
记者在市场中随机采访了一个正在办理购车手续的中年男士，他对汽车外观的选择很重视颜色，乳白色车身、造型简洁的“东风锐达起亚”由此入了他的“法眼”。记者发现，中年人一般青睐银灰色、白色等比较稳重中性的颜色，而造型偏酷色彩靓丽的汽车更容易抢到年轻人的眼球。
买辆汽车长个“面子”，国人的消费心理无疑也让本土汽车企业对汽车外观设计投入不敢小视。
中国一汽集团技术中心外观设计科科长张长林在接受中国经济时报记者电话采访时表示，“好的汽车外观能够吸引客户青睐这辆汽车，好的内饰能够让客户决定买这辆车，好的底盘则能让客户想买第二辆车。好的汽车外观自己就会说话。”由此可见，如果不能吸引住汽车买主的眼球，再好的内室、再好的底盘也可能无法让客户接触认知，这也是诸多汽车公司竞相重视汽车外观设计研发的关键。
素有“鲇鱼”之称的吉利汽车品牌虽然“土生土长”，但在外观设计上已经开始走出去，和国际顶级的专业设计公司合作，今年上海车展上亮相的概念车——吉利“城堡”已经博得掌声，另一款外观上采用欧式设计风格的量产车“自由舰”也引起了不少消费者的关注。
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摘要：随着我国汽车工业的迅速发展，车辆的保有量急剧增加，道路运输安全问题愈加突出。在这一形势下，进一步重视和加强机动车辆技术状况检测和管理，已成为确保整个社会和谐平安的重要课题。因此，对车辆检测无论从管理体制、法律法规、技术标准、检测设备还是从业人员素质提升等各个方面，都必须认真研究和探讨。笔者以多年从事车辆检测的实际经验，在此探讨在车辆检测过程中外观检测在汽车综合性能检测中的作用。
关键词：汽车技术、外观检测、综合性能检测、作用
当前，汽车检测技术正伴随着汽车产业的迅猛发展而不断提升。回顾汽车检测诊断发展的历程，早期采用的检测手段就是过去人们常讲的“望”(眼看)、“闻”(耳听)、“问”(询问司机车辆使用情况)、“切”(手摸)，作出的修理方案主观性较强。随着科学技术的发展，汽车上广泛使用电子技术，汽车检测技术也取得了飞速发展。目前，人们已经能够依靠各种先进的仪器设备，如前照灯检测仪、发动机综合分析仪、制动检验台、电控车辆故障分析仪等，对汽车进行不解体检测，并且测试过程准确、迅速、安全。正因为如此，汽车综合性能检测人员对设备的依赖程度加大，而作为汽车综合性能检测过程中的外观检测渐渐地被检测人员淡视。本文将就其在车辆检测中的重要作用作深入分析，旨在实际的检测过程中务必要更加重视和发挥外观检测的作用。
一、汽车外观检测的重要意义
汽车综合性能检测的功能包含了汽车的安全性(制动、侧滑、前照灯、转向等)、动力性(发动机输出功率、汽车底盘输出功率)、经济性(油耗)、可靠性(异响、磨损、变形、裂纹等)及噪声和废气排放等。其中，车辆的可靠性检测，尽管随着检测诊断技术的发展，检测仪器设备的准确性有了很大进步，但影响汽车性能的很多外部症状尚难以用仪器设备检测出来，仍然需要用人工进行检查、观察，并辅以简单仪器设备进行直观定性的检视，结合检测结果才能对汽车的真实技术状况和故障部位及原因作出准确的判断，也就是通常所说的汽车外检。它是对汽车综合性能和故障进行定量、客观检测诊断的补充和完善。
因此，做好汽车外检工作，是对车辆维护质量和车辆技术状况的把关，是执行国家标准不可缺少的一部分。只有通过汽车外检，才能确保机动车运行安全。
二、汽车外观检测的主要内容和问题
在充分认识到汽车外观检验的重要性和必要性，才能认真做好这一工作。具体来讲主要包括以下环节和内容：
1、在车辆检测环节的安排。一般汽车检测站都把外检放在第一工位，这样外检人员就可以对车辆是否具备上线检测条件，能够严格把好关。这是因为：一是就车辆本身而言，上线检测的车辆，首先必须符合GB7258、GB18565有关车辆的整车装备要求。二是从检测本身考虑，检测线上的设备对汽车外观也有一定的要求，如装备要整齐、功能应正常、车身必须清洁、无漏油、漏气和漏电现象、轮胎气压必须符合要求、轮胎花纹及轮胎中不能嵌有异物等，否则难以正常实施检测或使检测结果失真。三是这一环节也保证车辆和人员安全的前提条件。
2、 外观检查主要内容。众所周知，汽车使用过程中，随着行驶里程的增加，由于磨损、腐蚀、疲劳、变形和老化等原因，不但技术状况逐渐变坏，致使可靠性下降，如车体不正、车身开裂、油漆剥落、连接松动、配合松旷、泄漏严重和不良等等。因此在外观检查中，检测人员应按照实际验车的需要，进一步明确机动车综合性能检验中外观应检视的项目、测量内容及主要技术要求，根据GB21861-2008《机动车安全技术检验项目和方法》，车辆外观检验项目有：
(1)检查送检车辆的车辆型号、厂牌、出厂编号及车身(底盘) 和发动机的型号及出厂编号、号牌号码。
(2)检查汽车的车身外观。车辆外观应整洁、各零部件应完好，连接紧固、没有缺损;车体周正，车体外缘左右对称部位高度差 不得大于40 cm;车身和驾驶室应坚固耐用，覆盖件无开裂和锈蚀，车身和驾驶室在车架上安装牢固，不能因车辆振动而引起松动;车身的外部和内部不应有任何可能使人致伤的尖锐突起;驾驶室和乘客舱所用的内饰材料应具有阻燃性;车门和车窗应开启轻便，不得有自行开启的现象，门锁应牢固可靠、车窗密封性好，没有漏水现象;机动车驾驶室必须保证驾驶员的前方视野和侧方视野，驾驶员座位两侧的窗玻璃不允许张贴遮阳膜，其他车窗不允许张贴妨碍驾驶员视野的附加物及镜面反光遮阳膜;轿车应有护轮板，挂车后轮应有挡泥板，其他车辆的所有轮都应有挡泥板。
(3)漏水、漏油的检查。发动机停转及停车时，水箱、水泵、缸体、缸盖、暖风装置及所有连接部位均不得有明显的渗漏水现象，使机动车行驶不小于10 km，停车5 min后观察，不得有明显的漏油现象。
(4)发动机检查。发动机应动力性能良好，运转平稳，怠速稳定、无异响，机油压力正常;发动机应有良好的启动性能。
(5)转向系检查。转向盘应转动灵活，操纵方便，无阻滞现象。车轮转向过程中，不得与其他部件有干涉现象。
(6)制动系检查。制动系应经久耐用，不能因振动或冲击损坏。行车制动系制动踏板的自由行程和踏板力应符合该车有关技术条件。
(7)照明、信号装置和其他电气设备的检查。灯具应安装牢靠、完好有效;所有灯光的开关应安装牢固、开关自如。
3、车辆外观检测需要注意的问题
车辆外观检验的内容较多，现在的检测程序，给外检工位的检测时间有限，为此，在实际检验中可采取如下措施。
1.提前进行外观检测
根据车辆检测中的特点，可以提前进行外观检测程序，对外检合格的车辆上检测线进行其他项目检测。不合格的车辆整修检验合格后再上检测线。
2.实行多人分工检测
适当增加外检工位检测员，按照检测内容合理分工，这样既保证检测质量，又能缩短在此工位检测时间，不使检测线误工。
3.做好记录工作
对每一存在问题的车辆，按车型、使用年限、发现问题的部位及内容作详细的记载，在下年度检测时可根据此资料有的放矢地重点检查，会事半功倍。有了记录资料积累后，我们再按车型或车龄等进行统计分析，还会发现许多有价值的东西和规律，这样不仅对今后的外检工作很有帮助，还可帮助我们合理地使用和维护车辆。
汽车外检工作是汽车检测的重要内容，在目前还无法全部由仪器设备的自动检测来取代，且在由仪器设备自动检测项目上也还依赖人工外检来保证其检测的正确性。外观检测是一项要求较高、技术性经验性强的工作，只有不断学习，认真总结，加强同行间的相互交流，才能使外检水平不断提高，进而提高汽车的检测质量。
三、充分发挥汽车外观检测应有的重要作用
作为对上线被检车辆性能进行定量检测的补充——汽车综合性能外观检测。外观检测大部分项目是定性检视，对某些有定量要求的项目需要借助一般的器具进行必要的测量。根据外观检查和测量的结果，对照国家或行业的有关标准限值，做出正确的外观检测结论，从而对整车的技术状况性能提供可靠的技术持。通过多年的检测工作，笔者认为应充分发挥外观检测在以下4个方面的主要作用：
1、可以检查承担二级维护作业的汽车维修厂是否按照二级维护作业项目要求进行维护作业。
营运车辆的二级维护作业是在一级维护清洁、、紧固的基础上，以检查、调整转向节、转向摇臂和悬架等经过一定时间使用、容易磨损或变形的安全部件为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位，检查调整发动机工况和排气污染控制装置等。为了延长汽车的使用寿命和保证行车安全，必须按期进行汽车二级维护。按照GBl8565—2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》要求，《XX省汽车二级维护质量检测报告单》中外观检测项目共有43项，可见外观检测在二级维护质量检测中的地位。在这些项目中，检测人员在检测车间外凭借经验，配合使用少量的检测仪器设备，很直观和简便的判断二级维护作业是否全面、到位。如车身清洁，发动机“三滤”，是否拆检车轮；变速器、转向器、减速器等总成件是否加注新的油；轮胎气压是否符合规定值要求等。根据外观检查发现的情况，如二级维护作业缺漏项，外观检查不合格等视为不合格，向对外观检测不合格车辆，不允许上线检测，返回原二级维护作业站重新维护。这样就提高了营运车辆的技术状况，减少事故隐患，保证了广大车户的利益。
2、可以检查车辆的故障隐患。
汽车综合性能外观检测的一个重要特点是能够检查和发现在线上检测仪器和设备不能检测出的事故隐患，而这些事故隐患极有可能造成营运车辆的事故发生和财产损失。外观检测的另一重要手段，是通过检测车间内的底盘间隙检测仪、扭力扳手和小锤等仪器设备和工具对汽车的转向系、行驶系、传动系和制动系等零部件的紧固、连接状况，如转向系的横、商拉杆总成的连接、行驶系的车轮与轮毂的装配、制动系的油路、气路的可靠性，车架有无断裂等情况进行检查和判定。这些部件如果不认真按照规定力矩紧固或存在裂纹，车辆在运行过程中，会使连接部位松动甚至导致断裂、脱落，造成机件事故，严重的可造成交通事故，带来经济损失甚至生命伤害。
3、可以保证线上设备检测的准确性。
汽车检测设备对上线检测的车辆有一定的技术要求，如轮胎要求是：同一轴左右轮胎规格、型号、气压、胎面花纹深度要一致，它就町以保证动力性和制动性以及侧滑枪测数据的可靠性，假如左右轮胎花纹深度不一致，那么，花纹深度数值大的车轮制动力要大，但不能准确反映被测车辆的制动性能。同样，轮胎气压小的一边制动力可能大，是由于引车员重量左右分布的不均匀，气压小的一边重力分布大一些，测试反映出来的制动力偏大。再假如左边轮胎气压小，引车员做在左边，对前照灯的上下偏也产生较大影响。所以外观检测也是保证车辆检测数据准确性的重要保证。
4、通过外观检测，能够有效保证车辆的安全检测和设备正常使用
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[关键词]定位系统；汽车内外饰设计；应用；
中图分类号：U463.839.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）24-0320-01
一、前言
随着汽车内外饰要求的不断提高，研究其设计相关问题凸显出重要意义。该项课题的研究，将会更好地提升汽车内外饰设计的实践水平，从而有效优化该项工作的整体效果。本文从介绍汽车内外饰发展现状着手本课题的研究。
二、汽车内外饰发展的现状
汽车设计的新要求不止在追求车辆的性能上，对于内外饰的设计也有更高的要求。汽车精细化的内外饰设计不仅可以满足人们的审美需求，也可以提升车辆的节能、减排、安全效果。
随着汽车产量和保有量的不断增加，能源的不断减少和环境的日益恶化成为人们关心的重点。实施节能减排的工作成为重中之重，想要达到节能减排重要的办法就是确保整车的轻量化。在确保整车达到轻量化的同时，怎样确保车辆的安全性，避免车辆碰撞产生的巨大伤害成为重要问题。汽车行业的重大课题为节能、安全、环保，由于消费者消费理念和水平的上升，对汽车的精细化也提出新的要求，不仅要求车辆的安全、可靠、耐用，也更加追求其内饰精致、个性，促使设计时展开对内饰质量的研究。
三、汽车内外饰结构设计的原则分析
1.注重结构简化设计
在进行结构设计时，就需要将一个结构进行简化设计，所以，就需要在形状对称的基础上，巧妙的避免一些不必要的几何图形，使其大小、尺寸都尽可能的一致。另外，还需要有效避免汽车制件侧壁内表面与侧孔的凹凸状设计，一般侧向孔是要利用侧向的分型与抽芯机构来实现，如若利用这种较为复杂的模具结构，势必会增加结构设计的复杂性，还会使得整个汽车结构的成型工艺难度增加。只有在简化设计的基础上，不仅能够更好的实现汽车的线条画，还能够有效较少成型工艺难度，避免二次加工。
2.提升汽车整体美感
提升汽车的整体美感是现代化生活与人们追求优质生活的要求，所以，在进行内外饰结构设计时，就需要能够在保证品质与设计优良的同时，还要能够综合考虑到整个汽车产品的美感，提升整个工艺的审美价值从而设计出具有质感又不失品质的优良汽车产品。
3.实现设计的经济环保
实现汽车设计的经济环保化，也是人类为了实现更为优质生活要求的。从一些具体事例来看，在进行内外饰机构设计时，由于没有掌握各种材料的性能，当行车人大量处于形成状态时，就产生一些放射性物质，使行车人的健康受损。所以，为了能够保证行车人健康，为了实现人们生活绿色环保化，就需要在结合经济因素的基础上，对各项材料性质进行研究、研发，从而实现汽车产品设计的经济化、环保化。
四、汽车内外饰常用的工艺方法
1.关于常用塑料成型方法的简要概述
所谓的塑料成型的加工，是指对各类的聚合物进行加工，而这些聚合物通常是由合成树脂制造厂制造的，最终生产出塑料成品。由于塑料的种类不同，所用到的成型方法也是大相径庭的，目前已经有发展成熟的多种类型的成型方法，举例来说，有注塑、压塑、层压、挤塑、吹塑、发泡、吸塑以及搪塑等等。
2.关于注塑成型工艺的概述
所谓的注射成型，是保证密闭的模腔接受到熔融状态塑料的注射，经过一定时期的冷却保证熔融塑料的成型，开模后通过顶出使得塑料成品最终被我们获得。而注塑又可以分为高压注塑、低压注塑、反应注塑以及气辅注塑四种类型。当注射压力较大时，通常会选用高压注塑完成封闭模具的注塑，它的优点是具备较高的效率，可以一次成型，而较大的注射压力使其能够使得较为大型和复杂的产品成型，但较为明显的缺点是其所需要花费的成本很高。相应的，低压注塑的注塑压力较低，对较小的元器件的损坏微乎其微，次品率很低，此外需要投入的设备成本与高压注塑相比也是微乎其微。但是较为复杂和大型的产品成型时则不宜使用这种注塑方法。
3.关于吸塑成型工艺的概述
使用吸塑成型工艺进行加工时，要先将热塑性板片进行必要的加热，并使其达到软化点。通过各种诸如藉抽真空、利用空气的压力和各种重力以及机械力等的方法对片材进行拉伸，使其出现变形，将变形后的片材置于阴模或者阳模内，逐步进行冷却、脱模以及修剪的环节。这种工艺获得的材料的表面具有良好的质感和舒适的手感，具备优良的吸能性和较高的安全性，在造型上拥有很高的自由度。
4.关于挤塑成型工艺的概述
挤塑成型的另一个名字为挤出成型，顾名思义，是通过挤出机料筒和螺杆之间的作用使得物料一边受到热塑化的作用，一边受到螺杆的推送作用，通过机头而连续不断的形成截面的制品或者半制品。在对热塑性产品或者橡胶进行加工的过程中，这种挤塑成型工艺是非常适用的，通过这种工艺的运用可以更加高效的生产出各种截面相等的连续制品比如型材、电线包覆以及密封条等。
五、定位系统在汽车导航中的应用
1.车辆追踪
借助汽车GPS全球卫星定位系统以及电子地图，可以将车辆所处准确位置进行实时显示，并根据实际需求进行缩小、放大或者是换图，此外还可以随目标进行移动，确保目标始终处于屏幕中；不仅如此，多车辆、多窗口以及多屏幕的追踪也已经成为现实，这样便可以轻松实现车辆实时追踪。
2.查询信息
汽车GPS全球卫星定位系统可以根据用户的实际需求，提供诸如医院、商场以及超市等物标，用户按照自身实际需求在电子地图中查询；最终的查询结果的显示方式主要有文字、图像以及语言等，具体的位置也会同时在电子地图中进行显示。除此之外，对于监测中心而言，还可以借助监测控制台实现对既定区域范围中任一目标的位置查询，并在控制中心电子地图中通过数字形式将查询结果予以显示。
3.设计出行路线并提供相应的导航服务
对于汽车GPS全球卫星定位系统而言，关键性辅助功能之一就是设计出行路线，具体可以分为自动路线规划及人工路线设计两种方式。所谓自动路线规划，是指司机将起点及目的地输入，相应的计算机软件便可以自动提供最佳行驶路线建议。而人工路线设计就是指司机自行设计起始点、终点以及途径点，并建立行驶路线数据库。在设计完成后，所设计的路线方案将会通过显示器显示在电子地图中，此外汽车运行路径以及方法也会同时加以显示。
4.话务指挥
指挥中心可以实现对既定范围内的车辆的实际运行情况的监测，并以监测结果为依据发出车辆调度指令；与此同时，指挥中心还能实现与监测目标的实时通话，并进行具体管理和调控。
5.紧急救援
一旦发生车辆事故或者重大险情需要对相关车辆采取紧急救援措施的情况下，借助汽车GPS全球卫星定位系统及监控管理系统便可以十分方面的实现。求助者发出的求助信息以及报警者所处的具置将会准确的在监控台电子地图中显示出来，系统会自动的进行救援路线设计，同时以声光报警方式向值班人员发出提醒，确保及时对报警做出响应处理。
六、结束语
通过对汽车内外饰设计相关问题的研究，我们可以发现，在当前各种条件下，汽车内外饰的要求是多方面的，有关人员应该从汽车内外饰设计的实际情况出发，充分利用优势条件，制定最为符合实际的相对应实施策略。
参考文献
[1] 李剑.汽车内外饰材料的人工加速气候老化试验及其标准[J].上海涂料.2012（02）：50-53.
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关键词：汽车金融，汽车金融公司，汽车信贷
一、引言
随着我国入世以后对汽车金融服务业的进一步开放,国外汽车金融机构纷纷进驻这个极具潜力的庞大市场,面对这个客观事实,我国的汽车金融服务体系应该如何健康发展已成为首要问题。由于国外汽车融资机构提供的金融服务贯穿于汽车生产、流通和销售以及售后服务等整个过程中，他们的服务模式非常值得借鉴。
二、国际汽车金融的现状及其发展趋势
汽车金融是信托并促进汽车业发展的相对独立的金融产业。主要指与汽车有关的金融服务，包括为最终用户提供的零售性消费贷款，为经销商提供的批发性贷款，以及为汽车维修服务的硬件设施投资建厂等。一项研究报告显示，一辆汽车在其整个生命周期中，生产环节只创造了不到40%（2009年）的利润，而流通和售后服务环节却能带来60%（2009年）以上的利润。汽车金融服务业的发展对汽车业和汽车消费有着巨大的推动作用。目前全球每年新旧车销售收入约1.3万亿美元，其中30%（2009年）是现金销售，约70%（2009年）有融资性安排，汽车金融产业规模很大，且已经比较成熟，年增长率在2%（2009年）至3%（2009年）左右。
汽车金融公司是财务公司的一种，它随着财务公司的发展而产生与繁荣。经济的发展铸就大企业的成长，大企业内部金融业的聚合和组织分裂便构成了财务公司的基础.财务公司从20世纪逐步成为满足消费者信用需求的一种新型非银行金融机构。
三、国外汽车金融公司发展模式
1.发展历程
大众汽车金融服务较早，可以追溯到二战前的“购车储蓄计划”，1949年成立了大众汽车金融公司，1966年成立了大众租赁公司，1989年在布伦瑞克成立了大众金融服务部，1995年大众将欧洲的所有大众汽车的金融服务公司业务进行合并为“大众汽车金融服务股份公司”，1999年又吸收了大众汽车保险公司。目前，大众汽车集团生产的汽车中近1/3由大众金融股份提供金融服务。
通用汽车金融服务公司(GMAC)是通用汽车公司于1919年1月24日建立的全资子公司。目的是向通用汽车公司的经销商们提供一套切实可行的方案，协助筹措库存汽车所需的资金，并使客户得以在购买新车时，不必首期付清贷款。目前，GMAC是全世界规模最大、最为成功的金融机构之一。在GMAC金融服务的统一旗帜下，它向世界各地的客户提供种类繁多的金融服务。随着发展，业务规模不断拓宽，创造了巨额利润。截至2000年年底，通用汽车金融服务公司的利润占通用汽车公司该年总利润的36%。
2.组建模式
有关组建模式国际上的主流做法是汽车厂商成立自己的汽车金融服务公司。世界上的三大汽车金融服务公司如通用、大众、福特分别是各自汽车集团的全资子公司。这种组建模式一方面保证了汽车金融服务公司与汽车集团形成利益共同体、与汽车市场消长与共，追求汽车工业的最大发展；另一方面，汽车金融服务公司又不完全依赖于各自的汽车集团，其具有独立核算的法人资格。当汽车市场低迷或启动困难时，可以立即转向于更有利可图的金融产品。另外，汽车产品非常复杂，售前、售中、售后都需要专业的服务，如产品咨询、签订购车合同、办理登记手续、零部件供应、维修保养、保修、索赔、新车抵押等，汽车集团组建自己的汽车金融服务公司可以克服其他机构,由于不熟悉这些业务，而带来种种弊端来组建的缺陷。例如，汽车金融公司凭借其与经销商的紧密的关系，通晓汽车的专业性的优势，可以提供销售一站式、细致的售后服务。如国外的汽车金融公司就提出了全套的汽车维护保养方案，以帮助客户得到合理价格的维修服务，而且还将维修费用设计在分期付款中，充分体现了其人文性关怀。
3.资金来源
汽车金融公司在建立初期的资金主要是由母公司提供，随后业务规模不断扩大，其融资形式也多样化：银行贷款，发行商业票据、股票和债券，客户存款，购车储蓄等。例如，GMAC在成立初期的2500万美元全部由通用总公司保有，当年在其实现2000万美元的销售总额后立即从银行获得贷款，其后的资金大部分来源于银行。1972年通用第一个运用中期票据（MTN）为期限在5年或5年以下的汽车贷款筹集资金，继而形成了所需大部分资金通过摩根集团发行公司债券从社会游资中获得。同样，大众金融股份也是采用多种融资方式，从来不主动向大众汽车集团要求提供资金支持。即便是其母公司愿意提供融资，大众金融股份还要综合比较融资成本。
4.业务概述
汽车金融公司是汽车金融的主要载体。所谓汽车金融，是在汽车生产、销售、使用过程中，由金融及非金融机构向汽车生产、流通及消费环节提供的融资及其它金融服务，是汽车生产、流通、消费的各个环节中所涉及到的资金融通的方式、路径、渠道。汽车金融公司的具体业务主要包括内部财务服务、资金管理；外部融资、产品促销、信用服务、租赁业务、保险业务等等。
大众金融股份的三大支柱业务是银行、租赁、保险。主要的组织结构是市场中心与集团汽车金融紧密结合的金融服务部门，主要有直接银行、经销商、私人客户服务部、车队四个部门。
通用汽车金融服务公司历经80多年的风雨历程，但是它的使命依旧如初。其核心业务是汽车购车贷款，该业务侧重为通过通用特约经销商出售的汽车提供服务。公司向通用汽车公司特约经销商提供他们所需要的资金，用以维持一定的公司库存，并且提供给零售客户多种多样的方式，方便客户购买或租赁各种新、旧通用品牌汽车。公司还包括：保险、抵押融资和公司对公司的借贷等业务，分别由GMAC保险集团、GMAC抵押公司、GMAC商业金融集团承担。
5.重点业务剖析
汽车金融设立的初衷是为汽车促销、开拓市场和赢利而设立的金融服务机构，商业融资是汽车金融的典型业务。商业融资是汽车金融为促进集团内部产品的销售向经销商和用户提供的配套服务。按贷款的对象是否为汽车最后的使用者可以分为批发性商业融资和零售性商业融资。最具有代表性的是美国的汽车金融公司的业务流程。
6.风险控制
汽车金融是一个高收益、高风险的领域，国外的汽车金融公司都采用的专业化的手段建立了风险管理与评估体系。德国大众金融服务严格遵守德国及国际间对金融服务的公开监管要求下，针对履约风险、利率变化风险、残值风险分别进行控制。例如，在履约风险的控制上设计贷款程序和产品、科学拟订贷款合同、业务控制和风险防范。通用财务公司为加强风险防范于1983年引入汽车购买申请自动处理系统（MAPS）直接对购买者进行信用评估，减少了信用审查的时间和人工环节。
四、国外汽车金融服务业的分析
1.国外经验表明汽车金融服务是促进汽车消费的主要途径
日本、韩国与美国汽车工业的发展都与汽车金融密不可分。美国从20世纪20年代开始即广泛发展消费信贷，汽车消费信贷是分期偿还消费信贷中占比例最大的贷款形式，一般要占40％左右，因此分期付款购车引爆了当时的购车市场，不仅减轻了消费者的资金压力，刺激了个人消费，而且促进美国汽车产业的发展。目前，美国各大汽车公司都有自己的金融公司，在全球范围内提供汽车金融服务，对用户购买轿车提供一整套汽车金融服务，包括分期付款购车、汽车租赁等，直接、迅速且方便。此外，金融公司还对汽车经销商提供融资，使其在保持库存车辆的同时，有能力完善“三位一体”服务，从而有利于建立稳定的汽车销售体系。日本国内消费信贷增长也很快，人均消费信贷额1976年比1970年增长了8.7倍，20世纪60年代后半期开始，民间金融机构的贷款逐渐活跃起来。日本为了规范信贷市场，提供更多的个人消费融资渠道，实施鼓励银行和其它金融机构进入个人消费领域的措施，同时各个实力强大的汽车公司也向用户直接提供分期付款和贷款购车。日本汽车80％以上是以信贷方式购买的。韩国政府在20世纪80年代为扩大内需，大大增加了特许信贷规模，其主要由社会金融机构提供购车贷款和分期付款，目前汽车集团的金融公司也在发展之中。
2.国外有较完善的法律制度来保障和支持分期付款购车行为
美国与分期付款购车最密切的法律是《统一商法典》，有关的部分主要是总则(包括合同的成立、合同解释等合同通则)、买方与卖方的权利义务、担保原则。如规定了分期付款购车可采用所有权保留方式，汽车上的风险随着汽车所有权的转移而转移，而不论汽车是否己经实际交付等。日本是世界上制定单独的《分期付款销售法》为数不多的国家之一，其立法精神即发展经济，着重保护购买人。其中确定了一些重要的制度，即货物所有权在全部贷款支付前，推定为保留于分期付款销售业者；规定通商产业省的职责；以罚金和罚款作为违反该法的法律责任。该法规定详细、周全，强调对分期付款销售的调控，倾向于保护购买者的利益，对分期付款购车有较强的引导和约束作用。除此之外，国外对分期付款购车还有详细、周全的法规和管理制度。
3.国外汽车金融服务具有完善的组织体系和先进的管理经验
国外汽车金融的开展以一定规模的金融资产和相对完整的金融组织体系为基础，并拥有专业管理经验和预防风险能力。汽车金融具有高风险性，但是像日本、美国和韩国有相对成熟的金融市场，完善的金融体制和发达的金融组织，其信用评估和风险管理意识强烈并形成了较为成熟的做法，通过计算机管理方案评估信用，对贷款风险进行分类，以保障贷款品质。
4.国外汽车金融租赁业务发展迅速
美国、日本和韩国有发达的金融租赁市场。美国一年在各地销售出的轿车和货车中有大约1／4进入了租赁市场，主要汽车厂商用租赁方式销售汽车数量占其总产量的30％以上。近年来，由于新车价格过高，汽车寿命延长，养车费用增加，人们纷纷加入汽车租赁，而且旧车租赁更发展迅速，有力地促进了美国二手车市场蓬勃发展。在日本，半数以上的汽车生产企业都开展了汽车租赁业务，且规模逐年上升。
5.国外保险公司参与汽车金融服务
国外保险公司不仅对汽车使用提供各种险种，而且还提供分期付款购车信用保证保险。汽车经销商、银行金融机构与保险公司合作，利用保险公司现有的理赔机制、操作办法、机构和人员进行分期付款违约处理操作，因而保障了分期付款各操作主体的利益。
五、对我国培育汽车金融服务业的启示
1.完善我国的分期付款制度
在借鉴国外分期付款制度的基础上，结合我国目前汽车消费市场的实际情况，应逐步完善和制定与分期付款有关的法规。与分期付款购车相关的基本法律，如：《民法通则》、《经济合同法》、《担保法》、《商业银行法》以及汽车管理条例、商品分期付款销售条例、汽车分期付款管理办法、抵押登记办法、经营主体审批管理办法和旧车回收拍卖办法等。汽车市场上的分期付款销售方式将会趋于成熟，并逐步发展成为汽车市场上的主要销售方式。不久前，国家有关部门召开会议，提出了《汽车分期付款销售暂行管理办法》法规，此法规不久将正式推出，以规范汽车分期付款销售方式及厂家、商家的经营行为。
2.健全我国的信用制度和风险管理制度
目前我国个人信用等级评定方法、标准和体系尚在探索阶段，银行通常只能依靠单位证明甚至信贷员的经验来判定贷款申请人的还贷能力。在新车型层出不穷、车价持续下跌的情况下，很可能出现个别消费者故意以车抵贷的现象。我国消费信贷市场潜力巨大，是西方发达国家眼中的高利润市场。然而，面对当前我国信用环境的恶化，个人消费信贷的“肠梗阻”现象，致使我国消费信贷市场至今未能得到大踏步的发展，这仍将是我国商业银行面临突破的重点领域。因此，必须首先建立一个全国性的完善的信用评估体系，借鉴国外先进的风险管理经验，有效控制信贷风险，这样才能有效突破制约汽车消费信贷的“瓶颈”。我国加入WTO之后，允许非银行的金融机构做汽车贷款，国外每个大汽车集团内部都有独立核算的信贷公司，有一套非常成熟的风险监控体系，随着外资信贷逐步进入我国，汽车信贷呼唤个人信用管理“专业户”。在各种汽车信贷模式中，建立完善的个人管理系统，健全风险监控体系，建设一套完善科学的个人信用体系是汽车信贷业务发展的关键。
3.进行国内外合资汽车金融服务的试点及推广
适度放开我国汽车金融市场，对我国汽车金融服务逐步走向全面发展和完善有较大的促进作用，若让中资机构仅凭自身力量在汽车消费信贷市场中角逐，因无经验发展将受到制约，因此以合资形式起步在当前来说是比较合适的。另外，外资机构如果想以独资的形式进入这个市场，如果不知深浅，也切勿下水，因为在我国市场，不是光靠经验就行，还需了解我国国情。在我国开放金融市场的入世承诺中，汽车消费信贷被列入其间，外资非银行金融机构可在我国提供汽车消费信贷业务，享受同中资同类金融机构一样的国民待遇。并且，外资银行也可在入世后5年内向中国居民个人提供汽车信贷业务。
4.培育我国的汽车租赁市场
目前，我国汽车租赁业还处在起步阶段，同国际汽车租赁业相比较，无论是资金、规模，还是品牌、管理都落后于发达国家，其发展速度也相差较远。其原因一是人们缺少对租赁意识的培养。租赁意识是现代市场发展过程中产生的一种新经济观念，但不少人由于受到传统“占有”观念的影响，习惯上都选择购买方式，致使租赁方式的普及和推广受到了一定限制；二是我国的汽车租赁业刚刚起步，与欧美国家发展成长阶段不同，国家的政策法规还不十分健全，如厂商、银行的支持与顾客的信用等问题还有待于在实践中摸索；三是二手市场的不完善，规模小，流通性慢，专业技术人才不足，阻碍了汽车租赁业的快速发展。如果我国的汽车租赁业在近几年能得到政府和有关部门的大力支持和帮助，预计在5年内，汽车租赁业将成为我国汽车经济发展的一部分。
5.建立个人信用消费保险机制
银行可与保险公司联合开拓信用消费和保险市场，变银行一家承担信用风险为两家或多家承担风险。将保险经营过程中的产品经营与投资管理进行有机结合，即在向客户提供与汽车消费相关领域保险一揽子服务的同时，向客户提供在汽车消费过程中的资金融通服务。这既能够通过融资方式，巩固和扩大传统的汽车保险业务；又能够通过保险保障，有效降低投资风险。更重要的是能够实现各种资源利用的最大化，通过效率的提高，增强竞争力。
六、结论
目前我国应适度发展专业性汽车金融公司，进一步拓展其资金渠道，给汽车金融公司更宽的金融范围，将供给方培育成一个充分竞争的市场。在进一步规范发展商业银行汽车贷款业务的同时，应加快培育专业性汽车金融公司，进一步研究汽车金融公司可能的融资渠道，包括发行债券、同业借款或资产证券化等，从而使专业性汽车金融公司专业优势和资金实力优势得到充分发挥。同时，还要建立汽车金融公司与汽车生产企业、汽车特约销售和售后服务企业以及二手车销售企业之间利益共享、风险共担的激励约束机制；在全方位为消费者服务的同时，做到联手规避风险、承担风险，这样就可以让消费者有更多选择，也可以与不同性质的金融机构共同分担风险，保持汽车消费信贷业务稳定健康地发展。
参考文献
（1）吴胜春.汽车金融走出边缘.经济导刊.2003.8
（2）许会斌.汽车金融服务市场中主体的合作.中国金融.2003
（3）杨晓光.汽车金融市场要开放，国内商业银行咋应对.中国城市金融.2003
（4）冯丽娜，董娟.对发展我国汽车金融公司的思考.内蒙古财经学院学报.2005.05
汽车外观范文5
一、色彩营销的内涵与方法
基于色彩营销理论研究的基础上，充分挖掘色彩营销的实用价值，针对不同的营销市场、不同的消费人群制定相应的营销策略。
（一） 色彩营销的涵义
色彩营销是在明确目标消费者对产品色彩情感需求的基础上，对产品进行合理定位，有计划、有策略的将色彩与营销组合来促进产品销售，实现需求、色彩、产品三者的有机结合。使企业品牌或产品高度情感化，从而使产品能够成为与消费者沟通的桥梁，将产品的思想传达给消费者，使营销省力和高效[1]。20世纪90年代，中国的企业开始将色彩营销理论运用到营销实践当中，奇瑞汽车公司的奇瑞QQ系列，将色彩因素率先运用到家用轿车外观色设计之中，推出“苹果绿”等高彩度的家用轿车外观色彩。
（二）色彩营销的方法
1.调查色彩消费市场
针对目标消费者对产品色彩的使用习惯进行调查，将消费群体以区分方式对每类消费群体的生活方式进行研究，得出每类消费者的色彩喜好，从而了解消费者的购买动机和色彩心理感受，进而分析消费者需要产品传达给他们怎样的的色彩信息，才符合他们的色彩感受及购买欲望。
2.设定企业色彩形象与产品造型色彩
通过以上色彩消费市场的调查，定位企业产品的消费对象，结合色彩流行性、品牌文化、消费者的色彩喜好等色彩环境方面的分析测定，进行色彩组合、产品的造型、材料和图案等设定企业的色彩形象与产品造型色彩。
3.展开色彩营销计划
对目前家用轿车市场分析，得出以下三种适用于中国家用轿车色彩营销方法：第一，家用轿车外观色彩共鸣化，在营销过程中突出家用轿车品牌理念和引起消费者共鸣的色彩；第二，轿车外观色彩名称个性化，在家用轿车外观色彩营销的推广中，推出富有家用轿车外观色彩特点的个性化色彩名称；第三，家用轿车外观色彩形象化，把家用轿车外观色彩形象与卡通人物形象或音乐等结合起来，使消费者与产品形象之间更好的沟通[2]。
4.建立色彩信息管理系统
获取对于目标消费者的产品色彩市场调研资料，归纳总结“最受欢迎的产品色彩”及“色彩受欢迎的理由”两个要点[3]，并根据标准的色彩特征、色彩模式及产品色彩使用原则，建立一套合理的色彩信息资料系统。
二、家用轿车外观色彩设计中的运用原则
在家用轿车外观色彩的选择上，由于目标消费者的身份、色彩感受的不同，色彩的选择也会有所差异。一个具有创造性并吸引消费者眼球的家用轿车外观设计，在色彩的运用中需要遵循产品的功能性、审美性、经济性、独创性这四个原则，增强消费者对产品的信赖感与认同感，使家用轿车的更富有时尚化、人性化、科技化。
（一）遵循色彩与造型互动、统一性的原则
设计概念的定位是由目标消费者的需求所决定，而造型与色彩是表现设计概念的两种手段。如：表达“稳重”，使用简洁规整的形体和沉稳的冷色要好于采用复杂多变的造型及红色、黄色。在家用轿车外观色彩设计时，充分的运用色彩规律中的色相、纯度、明度的不同将色彩进行恰当的组合与协调，产生色彩对比、明度对比、纯度对比和面积效应等变化，从而丰富色彩的表现力。主要组合有对比色彩的组合和相似色彩的组合，对比色彩的反差效果具有强烈的色彩生命力，刺激消费者的视觉效果；而相似色彩的组合选用同色系颜色形成色形成统一色调。
（二） 遵循流行性、地域性原则
家用轿车外观设计的流行性是根据人们的审美意识及社会倾向而随之改变的，当符合消费者的认识、兴趣、欲望时，具有色彩特征性的颜色就会流行开来。这需要掌握人们对色彩喜爱的变化规律，了解时代特征、满足人们的情感需求。如20世纪80年白色汽车居多，90年代所占比例开始下降；21世纪，银色系列又成为主调色；近年，舒适明亮的色彩开始受到欢迎，蓝色、火焰黄色等相继成为大众所热衷的色彩。
家用轿车外观设计中的色彩运用还具有地域性原则。热带地区喜欢浅色调，寒冷地区喜欢深色调；低纬地区，人们喜欢柔和的中间色调来消除日照和车身的反差，而在高纬度地区，人们喜欢强烈的纯色以加强车身造型效果；在寒冷的北方，人们喜好暖色调的轿车，以满足人们色彩心理的温暖感，南方城市多喜好冷色调的轿车，满足人们色彩心理的凉爽感。
（三）遵循安全性原则
家用轿车行车的安全性主要受到车身色彩能见度的影响。心理学家认为，视认性好的色彩能见度佳，用于家用车外观设计可以提高行车安全性。视认性与色彩因素有一定的关系，数据显示：白色视认性好于银灰色、蓝色、绿色、黑色。而红色易引起视觉疲劳，不利于行车安全。在雾天、雨天或清晨、傍晚时分，黄色、浅绿色轿车最易被人发现且发现的距离比一般深色轿车要远3倍。所以，浅淡且鲜艳的颜色看似增大轿车外观体积，使轿车有较好的可视性，让迎面的家用车驾驶员精神振奋，利于安全行驶。
三、色彩营销对家用轿车外观色彩设计的作用
色彩营销作为第一视觉的元素，在家用轿车外观色彩设计中起到不容忽视的重要作用。家用轿车外观色彩设计是对消费者的色彩需求、色彩文化、色彩视觉效果等的解读，使外观色彩设计满足功能与审美的双重需求。
（一）满足细分消费群体的色彩需求
在家用轿车外观色彩设计中，通过对色彩营销应用，满足消费群体的色彩需求，细分消费群体的色彩感受，将其不同类的感受应用于外观色彩设计中。色彩营销在家用轿车外观色彩设计的应用成功的区分消费人群的色彩需求，凸显家用轿车外观设计中消费者的个性化和家用车外观的色彩多样化。
从消费者的年龄、职业、性别、文化品味等角度区分，智慧的蓝色深受白领阶层的喜爱，激情的红色，多为女性所钟爱。从价格上划分，分为经济型、中档型和中高档型，经济型轿车定位为收入基本稳定的消费群体，此消费群体多为数量庞大的年轻人，对轿车外观色彩的多样化需求较高，如红、橙、黄、绿、蓝等颜色获此类消费群体亲睐。从地域文化的角度区分，由于每个国家的政治经济、文化背景不同，色彩在不同民族具有不同意义。如： 银灰色受德国人喜爱，蓝、绿、红色受美国人喜爱，黑、白色受日本人喜爱等。[4]。
（二）提升家用轿车外观色彩视觉形象和体验
家用轿车车身色彩沟通方式的选择是色彩营销体系中重要的一部分，主要的方法有：选择车身沟通色；选择车身颜色名称；车身颜色形象化。通过对消费者的调查，选择适合轿车车身的颜色，合理的车身颜色的沟通方式可以更好的将设计出的车身色彩传递给消费者。
在传播渠道中通过合理的车身沟通色突出产品理念并成功吸引消费者的眼球。如法拉利已有20世纪80年代历史红色的经典，激情与速度的运动精神已经成为法拉利的品牌象征。充分证明成功的家用轿车外观色彩设计可以让一个色彩代表一个品牌。同时，在家用轿车外观色彩宣传中，个性化家用轿车外观色彩名称，并丰富家用轿车外观色彩形象，与人物形象、音乐等联合起来，是一种有效加强消费者与家用轿车外观色彩形象沟通的手段，引起消费者的兴趣，同时关注用户体验的感受。
四、结语
色彩已俨然成为消费者在选购家用轿车时必不可少的一部分。对于满足消费者的色彩情感、提升消费者的色彩品味、凸显消费者的个性起到举足轻重的作用。只有充分挖掘色彩营销的魅力，了解目标消费者的色彩感受，遵循家用轿车外观色彩设计的应用原则，才会最大化发挥色彩营销在家用轿车外观色彩设计中的作用，更凸显色彩价值的体现并在家用轿车市场竞争中脱颖而出。
注释
[1] 梅澎、鲍坦、邴丽：《论色彩营销及其应用》，《商业时代》，2004（2）。
[2] 马钧、俞一鸣：《中国汽车市场色彩营销现状及建议》，46～48页，《汽车营销》，2008。
[3] 杨莉：《包装色彩色营销策略》，167～182页，《包装工程》，2007.28（6）。
[4] 许世虎、叶东海：《工业产品设计与色彩流行》，205～206页，《包装工程》， 2006.27（2）。
参考文献
1 翟音：《色彩设计》，6～82页，杭州，中国美术学院出版社，2006。
2 [美]菲利普・科特勒，《营销管理（第9版中译本）》，上海：上海人民出版社，1999。
汽车外观范文6
[关键词] 汽车；造型；语意
1 汽车造型
德国著名的工业设计师彼得•贝伦斯曾经这样说道：“不要认为一个工程师在购买一辆汽车时会把它拆开来检查，甚至他也是根据外形来决定购买的，一辆汽车看上去应该像一件生日礼物。”人们对于汽车的第一印象总是来自于汽车的外观，汽车造型的优劣与特色很大程度上决定了一个消费者是否会选择某一车型，这种决定往往在消费者真正了解汽车的技术特征之前就产生了。
汽车的最终造型取决于诸多因素，大致可以分为2类――技术因素和文化因素。首先，技术是影响汽车外观的基础因素，包括空气动力学、人机工程学、机械工程、材料工程、制造工艺等，都决定了汽车的基本外观形态。目前，尽管世界上有许多不同的汽车厂商，但是他们所采用的汽车技术大体上是一样的，这就决定了他们所生产出来的汽车在整体外形上也十分相似。影响汽车造型的另一大类因素是文化，而这文化中又包含了许多不同的方面：符合时代的审美观、体现个性的审美观、不同的市场需求和市场定位、不同的品牌文化，以及不同车型自身的风格等等，都造就了不同的汽车造型，使汽车在整体外形相似的基础上又能具有各自的特色。
在技术越发成熟、物质生活越发充实的今天，人们对于汽车所表现出来的美感、情感以及内在文化的追求也越发强烈，汽车造型中所蕴含的“语意”便满足了人们的这种需求。
2 汽车造型语意
2.1 产品语意
“语意”的原意是指语言的意义，是语言学中的术语。对于设计师而言，造型就是设计师的语言，所以设计界将语意一词运用到产品设计中，产生了“产品语意”这一术语，用以描述产品的造型所表示出来的意思和意义。1983年，产品语意学的概念在美国工业设计师协会所举办的“产品语意学研讨会”上被正式提出，至今，产品语意已经广泛运用于各类产品的设计中。
产品语意是指：设计师利用消费者对特定形态所产生的联想，使产品形态自身能够传达特定的信息，比如表达设计者的初衷、说明产品的使用方式、体现产品的特点等，而无需声音或文字的辅助说明。以开关控制器为例，一个开关如果带有手指形状的凹弧面，便是在告诉使用者可以按下；而如果是一个侧面带有摩擦花纹的圆柱体，则是告诉使用者可以进行旋转。
2.2 常见的汽车造型语意
汽车外观造型包括3个要素：首先是形态，其次是色彩，而后还有质感（包括视觉的和触觉的质感），其中，曲面形态是汽车造型中最主要、最基本的要素。虽然色彩和质感也是汽车造型的重要元素，而且不同的色彩和材质感也确实能够表现出不同的语意，但是由于色彩和质感是附属在曲面形态之上的，其对汽车造型的贡献也次于曲面形态。因此，本文主要讨论造型中的形态所表现的语意。
最常见的汽车外观造型语意要算是仿生设计和流线型设计所表达的语意了。
2.2.1仿生设计的语意
仿生设计是模仿生物体和自然界中各种物质的外部形态和象征寓意，通过抽象、变形和夸张等手法将其运用到产品设计中。仿生设计使产品具有很好的亲和力和趣味性，迎合消费者视觉和心理的需求，从而赢得广阔的市场[1]。对于汽车这种特殊的工业产品，设计师通常借用自然界中动物的形态进行设计，比如通过模仿海豚来体现汽车的速度和灵活，通过模仿熊猫来表现汽车的可爱，通过模仿公牛、狮子或鲨鱼等来体现汽车的力量与强悍。例如，20世纪50年代，美国通用汽车公司的著名设计师厄尔便设计了卡迪拉克的“剑鱼”型小汽车，他在小汽车上加上类似剑鱼的尾鳍，这种造型在当时流行一时，同时也成为最具争议的设计特征之一。
2.2.2流线型设计的语意
流线型原是空气动力学名词，用来描述表面圆滑、线条流畅的物体形状，这种形状能减少物体在高速运动时的风阻。因此，流线型与汽车的密切关联与生俱来，流线型设计至今仍是汽车造型中最常见的设计元素。虽然流线型是一个科学术语，但是在设计应用中，流线型已经发展成为一种象征速度和时代精神的造型语言，被赋予科学之外的象征语意。从20世纪30年代开始，流线型成为红极一时的流行风格，几乎所有的小汽车都采用了流线型设计，即便有的设计甚至破坏了汽车的空气动力性能，但是消费者认为，只要汽车看起来具备流线型就能给人带来高速行驶的。流线型设计也可以算作仿生设计的一种特例，因为自然界中的水滴、鱼类的造型都是自然的流线型。
3 语意在汽车造型特征中的应用
汽车的造型语意是通过造型特征表现出来的，汽车外观的主要造型特征可以归纳为如图1所示的几个方面。本文将选取其中比较重要的方面进行分析。
在汽车的造型特征中，整体造型特征比局部特征更为重要，在汽车造型设计时通常也都是先设计整体造型。整体造型特征决定了当观者在远处观看，或者短时间观看时，对汽车整体的第一印象。
3.1 比例
这里主要指车身的整体比例。黄金比例在汽车造型上的应用极为普遍，目前比较流行的车身比例为汽车轴距与车身长度的比例约为0.6∶1，汽车侧面腰线（或侧窗下边）的高度与整车高度的比例约为0.6∶1等。例如，09款奥迪A6的轴距与车身长度的比例为2 945/5 012=0.588。这种比例使汽车看起来更加平稳和厚实，蕴含着稳重、大气、安全等语意。
3.2 整体曲线
曲面是汽车造型的主要载体，不过由于曲面在分析时不够直观，通常都转化成曲线进行分析。曲线，尤其是汽车侧面的曲线，成为表现汽车动感的主要途径，因此多数车型都会刻意地强调汽车的侧线。
在汽车的曲面和曲线中大量地应用了仿生原理，用以表现车身的流畅和力量。优秀的汽车造型的曲线特征应同时具备骨骼感和肌肉感[2]。骨骼感是指在曲面转折或连接处的棱角会给人以骨骼突出的感觉，这是观看者对生物体的联想，适当的棱角会使观者感觉汽车的骨骼庞大，从而感觉到该车型的高大。而曲线的肌肉感则是通过曲线弧度来表现。在肌肉的形态中，肌肉纤维的膨胀形成外向的压力，表皮对肌肉的外向压力的束缚在表皮内部形成表面张力，从而形成表面绷紧的曲面和曲线。因此，在汽车外观造型中使用带有一定弧度的绷紧的曲线，可以表现出汽车强壮有力的语意。
3.3 前脸造型
在汽车各个局部造型中，汽车前脸的造型最为重要，而在汽车前脸中，车灯和进气口的造型外重要。汽车前脸也同样大量运用了仿生设计，设计师通常把车灯比喻为汽车的眼睛，而进气口是汽车的嘴，从而使汽车具有独特的脸谱，表现出特定的气质，并使车与车之间形成明显的差别。
车灯的造型中有两种类型具有鲜明的语意特色：一类是棱角分明的、狭长型的车灯，以模仿人警觉、愤怒时的眼神，使汽车看起来具有“锐利的眼神”，表现出强悍的语意，如图2(a)所示；另一类是形状圆滑的车灯，使汽车表现出可爱、灵动的语意，如图2(b)所示。
(a)(b)
图2 汽车前脸不同造型语意的比较
汽车进气口的造型也具有明显的语意：增大进气口的造型面积，能够表现出人或动物怒吼的表情，而且观者往往将进气口的可视面积与发动机的功率联系起来，因此，进气口的造型面积越大，越能表现出汽车强悍的语意。例如，奥迪的全系列轿车从2004年开始便全部使用上下贯通的进气口造型，增强了汽车的气势。此外，通过梯形的进气口造型，模仿鲨鱼的嘴，能够使汽车表现极为凶悍的表情。而小面积的进气口和带有各种曲线弧度的进气口造型，则使汽车表现出内敛的气质。不同的车头曲面、车灯造型以及进气口造型的组合，都能够表现出不同的造型语意。
与汽车整体造型特征及前脸造型相比，汽车尾部及其他附件所包含的语意则要少很多，通常只要与其他特征保持一致性或连贯性便可。
4 汽车造型语意的不同层次
根据汽车造型语意所表达的内容的抽象程度，以及联想的广度，可以将汽车造型的语意划分为以下4个层次：
4.1 形态语意
形态语意是指，在造型设计中模仿某种事物的具体形态，使人们能够直接联想到该事物。比如，通过添加牛角来表达牛的造型，通过在表面添加黑白条纹的图案来表示斑马的造型等，都属于直接的形态象征。这种造型方式并没有经过抽象化和整体的融合，只是较为生硬的直接添加上去。形态语意的表达方式简单，传递的信息单一而准确，便于人们理解；但同时，也因为其表达过于简单，缺乏想象的空间和情感表达，也容易令人感到乏味。形态语意是最基本的语意层次，通过进一步的加工可以上升为更高层次的语意。
4.2 情感语意
情感语意是指，通过造型设计，使消费者对该产品产生某种情感化的认知。以宝马公司的Mini Cooper车型为例，多数人看到这款车的外观时都认为它可爱、灵活，同时又不失力量感，这并不是因为这款车的造型模仿了某种可爱、灵活的东西，而是各种造型要素融合之后产生的整体效果。因此，情感语意不再是简单的具象联想，而是消费者对象征性要素进行加工，并对产品进行理解之后，产生的一种抽象化的整体化的情感。消费者会认为汽车表现出可爱、有趣、灵活、简洁、稳重、大方、可靠、强壮、凶悍等各种不同的气质。情感语意需要消费者进行思考、理解和消化，因此，所产生的情感也因人而异，对于同一种造型，不同的消费者所产生的情感可能会截然不同。
4.3 价值语意
价值语意使消费者通过产品设计感受到独特的价值，如身份、地位或者个性等。这是一种更深层次的情感认知结果[3]，不同于消费者本能产生的基本情感，价值情感需要通过相关事物和环境的比较来产生，同时受到公众价值观的影响。比如，劳斯莱斯汽车是财富和地位象征，而其车头有一个树立着的车标，于是人们认为车头有立标的车应当都是高档车，这样，车头立标就包含了象征品质和财富的价值语意。而宝马车头的双进气口造型、奔驰宽大的V型进气格栅，也都包含价值语意，成为其他很多车型的模仿对象。价值语意还与产品长期形成的定位、品牌形象、企业文化有关。奔驰与宝马是同一级别的高档车品牌，价格、性能与车型种类都十分接近，但是，奔驰长期形成的品牌气质是稳重、大气，而宝马则强调自由、个性与运动，其形象的价值语意也有所差异。
4.4 文化语意
文化语意是指，将产品设计与特定的文化背景相结合，当消费者体验该产品时，能够从中感受到特定的文化含义，可以是自然的、社会的、历史的文化含义。例如，大众的新甲壳虫汽车、宝马的Mini Cooper、克莱斯勒的PT漫步者、吉普牧羊人等，虽然这些车型都是近十年推出的，但是在外观造型上却都保持了60年至80年之前的最初车型的造型元素，这样的设计是为了将新车型与其悠久的历史联系起来，突显其深厚的文化底蕴。而法拉利Enzo的设计则是将F1赛车的外观元素展现无遗，将这款车的内涵与赛车运动文化结合起来。可以看出，汽车造型的文化语意不但要求汽车厂商具有文化积累，同时也要求消费者具备相应的文化体验，将两者结合起来，能够赋予汽车极高的附加价值。
上述四个造型语意的层次，是逐渐递进的关系：形态语意是最基本的语意；对形态语意进行进一步的抽象和加工，能够使其上升为情感语意；如果进一步加入价值比较并利用公众价值观的影响，就能够产生价值语意；而文化语意实际上是历史价值观不断累积的成果。而这四个造型语意层次，又可以划分成两大类：形态语意和情感语意属于表层语意，价值语意和文化语意属于深层语意。
5 结语
在汽车技术越来越成熟的今天，消费者对于汽车造型的重视也在不断提高，因此，汽车厂商在设计汽车时也应当更充分地考虑并恰当地应用汽车造型语意。不同的汽车造型特征所表达出来的语意是不同的，因此，不同定位、不同风格的汽车应当采用特定的造型特征，以强化特定语意的表达。而汽车造型语意又包含不同的层次，越表层的语意越容易实现，也越容易为消费者所理解；越深层的语意越难以实现，需要厂商具有深厚的底蕴，但是同时能够赋予汽车更高的价值。因此，汽车厂商在设计汽车造型时，应尽量赋予汽车高级的、有深度的造型语意。
参考文献：
[1] 张希可,王秀峰．汽车仿生设计[J].包装工程,2008(12):227．
[2] 付桂涛.汽车造型设计中的仿生原理[J].现代艺术与设计,2006(7):48．
[3] 王雷,陈出云.汽车外观象征性语意设计的研究[J].汽车工业研究,2008(10): 41-44．
The research on semantics of car styling
Qiu Dong
(Electromechanical and Automation Engineering Department, Fu jian University of Technology, Fu zhou 350108, China)
