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物流企业范文1
一、我国物流企业融资现状分析
（一）内部融资所占比例不高,规模较小。我国物流企业经济效益低下,普遍存在“重消费,轻积累”的倾向,短期行为比较严重,利润分配中真正用于企业自身发展的资金较少。因此，当前我国物流企业内源融资比例不高,自身发展资金长期不足。从而导致在市场经济竞争中丧失发展动力,造成物流行业整体经济效益普遍低下。
（二）资产信用不足。我国物流企业总体技术装备落后,技术水平偏低,经济效益普遍低下，依靠自身的实力不足以提供担保，由此导致物流企业在利用资产进行抵押融资时,由于资产信用度不高,金融机构对其评估价格自然偏低。在办理财产抵押过程中，抵押登记和评估费用较高，而贷款抵押率较低。一般房产抵押率为70％，生产设备抵押率为50％左右，动产抵押率为20％～30％而专用设备抵押率只有10％，而物流企业的资产主要由专用设备构成贷款抵押率明显较低，同时金融部门还要根据企业的经济效益和信用度来调整贷款抵押率，并且抵押物品还要满足金融部门的其他要求，物流企业融资额度十分有限。由于金融部门贷款门槛较高，融资费用较高贷款抵押率较低，现行信贷机制大大降低物流企业的融资需求。
（三）资本市场发育不完善。目前，我国企业尚不能完全享有自由发行债券和股票的权力，如果企业要发行债券和股票必须经营业绩良好，达到一定的标准，然后经过有关部门严格审批，通过后才能向社会筹集资金，而且所发行的债券和股票主要在公开市场交易。由于资本市场的严格限制，物流企业很难从资本市场筹集资金。发育不完善的资本市场不能成为物流企业的主要融资渠道。
（四）社会信用危机的不良影响。目前，我国金融部门的不良贷款比例较高，使得金融部门产生“惜贷”心理。究其原因，主要有以下几点：①经济普遍不景气，企业负债偏高，在向市场经济转轨过程中难以适应市场经济的要求。②企业信用意识淡薄，有意拖欠银行贷款本息，多头开户，分散资金，逃避监督。③企业借改制之名，恶意逃避银行债务。社会信用的危机影响国民经济的健康运行。由于社会信用危机的影响，企业间资金相互拖欠问题也比较严重，制约着物流企业与其他企业之间的融资。
二、改善我国物流企业融资的对策建议
（一）直接融资方式的创新，完善资本市场。应对物流企业在股票上市、债券发行的审批上适当放宽限制条件，允许有发展潜力的物流企业发行不同期限的长期债券和进行股票发行试点。有关职能部门可以考虑在每个区域性物流中心建立“二板市场”，为该区域物流企业提供筹资场所。资本市场的完善需要政府职能部门和企业的共同努力，一方面物流企业要加快现代企业制度建设，建立符合市场经济运行机制的融资体系，另一方面，政府职能部门应尽快建立正常的债券或股票的柜台交易市场体系，给物流企业创造良好的融资环境。发展物流企业直接融资应注意以下几点：(1)拓展物流企业直接融资的空间首先要明晰产权，使企业最终实现规范的股份制运作；(2)完善法制，加强监管，清理整顿全部现有的地方股权交易市场，由证监会统一监管，按照企业基础、操作水平等标准，逐步建立全国性的物流企业资本市场，以实现资源在全国范围内的合理顺畅流动，建立起多层次、大容量的资本市场体系，为物流企业开拓出持久有效的直接融资渠道。
物流企业范文2
2006年是中国物流市场的开放元年，随着外部环境的不断变化，中国物流市场格局正发生着深刻变革。目前，国有物流企业、外资物流企业和民营物流企业一起三分天下，成为中国物流市场的主体，未来几年物流企业之间的竞争将会更加激烈。面临这一局面，国内各物流企业是否已经做好了应战的准备?将采取怎样的应对措施?本人认为，营销宣传策略将是解决这些问题必须考虑的重点。
总体上来说，目前大多数国内物流企业对于行业将面临激烈的竞争还没有引起重视，还没有意识到营销宣传对于企业持续发展的重要性，没有形成品牌营销理念，仍然停留在一些“推销”观念的层面上，而且策略与国际物流企业营销水平相差甚远。主要问题是:
营销宣传意识不够。国内物流企业多数仍未脱离过去经营服务的陈旧思想，没有意识到目前外资物流企业强劲的进攻态势，在已有固定的大量业务面前很少考虑宣传营销战略，这与国家所提倡的在物流产业国际化情势下走物流综合服务路线的发展道路不匹配，然而国外物流企业的身影在国内现有的广告媒体中已越来越多，国外物流企业已经开始了他们的广告营销战略。
宣传方式层次低、缺乏整体性。国内物流企业对营销传播的理解还停留在低层次的“推销”观念上，多以派发业务类宣传单张为主，在营销网点附近制作指引广告牌等。这些方式在一定程度上还是以企业自身为中心出发，给不了客户新鲜感。其次，国内物流企业进行营销宣传时没有形成系统的整体性，一个营销活动做完后就没有延续和跟踪，也没有考虑到与其它营销宣传的一个配合问题。
国内物流企业多数为中小型企业，在资金实力方面与国外物流行业巨头相差极远，使这些国内物流企业开展有效的营销宣传活动来提高自身的品牌影响力造成了很大的障碍，面临这种尴尬的局面，笔者认为可以从以下方面入手:
有效利用好车辆广告
随着经济社会的发展，车体流动广告倍受重视。车辆为物流运输的载体，是物流企业自有的宣传资源，有效利用好车辆广告将能为企业带来很好的宣传效果。
车体广告有着流动性大、传播面广等优点，但同时也存在着广告信息难以吸引大众，让其印象深刻。因此，物流企业在做车体广告时，要注意广告信息点不能多，要简洁，突出重要品牌传播点，并应与同类企业有差异化。
在车体广告上，物流企业还可以将车辆集中起来利用。利用社会某些有意义相关的事件，物流企业可以借此为题材进行车辆游行，达到展示品牌的目的。这种方式以带有广告画面的车辆同一时间大批量的出现在路上，引起好奇者或行人的高度关注;新媒体，新形式，迎合了现代消费者趋“奇”的心态。
人员是最好的营销传播媒介
物流是典型的服务行业，根据服务营销7P理论，人员作为其中的一个P，其重要性显然易见。那么我们应该如何通过人员做营销呢?
首先，服务人员是企业为客户提供服务的承载体，服务人员提供服务时很大程度展示的就是一个企业的服务质量和形象。因此，物流企业的服务人员在与客户接触时，人员的服务态度就是企业很好的营销传播媒介。恰恰在国内物流行业内，客户对于人员的服务态度的满意度评价普遍是比较低的。针对这行业现状，对于物流企业是一个机遇，改善人员的服务态度和质量，使客户感受到优质的服务待遇，比如一个微笑，一个贴心的问好，给客户递上一杯水，这些也许是小事，但试问有几家物流企业可以做到呢?别人没有做到，而你做了，就能给客户带来惊喜，这必将会形成很强的口碑传播，有效的营销效果也就达到了。
其次，统一正规的人员着装也是企业品牌的传播点。统一正规的着装能展示企业形象，同时让客户看到公司的规范和正式，增加了其对公司的认可度和信任度，放心在此接受服务。
发挥网络的互动营销
网络是新时代的媒体，随着社会的发展，网络媒体越趋成熟，逐渐多的物流企业已开始利用网络进行宣传活动。但是绝大部分物流企业在网络媒体运用上只停留在网络挂上自己的公司网站上，没有进一步使网络媒体利用最大化。
网络为企业提供了一个很好与客户沟通互动的平台，并能与线下活动相结合发挥出意想不到的营销效果。德邦物流利用网络与线下活动相结合的方式开展了“我的网点 你做主”的互动营销活动，收到了很好的效果。客户只要填写了建议德邦新增网点地址等相关信息，就能参与德邦物流的抽奖活动，参与方式可以有两种:通过企业网站上填写或者通过营业网点现场填写建议表。这种方式很好地将线下活动和网络结合起来，能收集到了很多有用的新增网点建议信息和客户资料，使客户和企业之间产生了互动，拉近了客户和企业之间的距离。
巧用手机短信与彩铃
相信目前已有一部分物流企业都能为客户提供短信跟踪查询或货物信息告知服务，但是可能没有几家物流企业想到在这方面挖掘出帮助企业营销宣传的功能。时代的发展，给我们带来了更多的营销宣传方式和途径，手机短信和彩铃就是其中一种新形式。
物流包含了资金流，一般情况下客户都需要提供详细的个人信息，如手机号码等，其实这些资料是企业的宝贵财富。物流企业在掌握了这些资料后，除了单纯提供货物查询告知等服务外还可以做些什么呢?当客户通过手机短信方式进行货物信息查询时，企业进行回复的同时，还可以另外附加一条关于服务或品牌的宣传短信;其次我国传统节日比较多，物流企业可以借节日的契机通过手机短信的形式，给客户送上温馨的祝福，这不是很好宣传吗?但需要注意的是，要掌握好发送短信的时间间隔频率，不宜太密，不然会引起客户反感情绪。另外，如有条件的物流企业还可以建立客户资料的数据库，进行数据库营销。
物流企业范文3
随着全球经济一体化发展趋势的加快，现代物流将成为我国新世纪经济发展重要产业和新的经济增长点。信息技术推动物流业的发展，加速物流产业的改革与创新。宝供物流集团的发展战略就是信息化驱动战略。
下面摘自新闻媒体的报导：
*宝供储运--这么一个原本很小的民营企业，对信息技术的应用竟然会这么执著。甚至，一些储运业的同行也不一定会理解或者赞同宝供储运的这种“另类做法”。然而，这种“另类做法”不但是宝供储运业务连续翻番、资产几十倍增长的关键，同时也正是我们之所以今天选择了宝供储运，而不是像一年前那样找一家证券企业或者航空公司来讲述“IT味道”的原因。
摘自《IT经理世界》杂志1999年8月笫15期《IT的味道--宝供储运的成长故事》
*在记者采访的众多物流公司中，无论是宝供的朋友还是宝供的对手，都对它的信息系统羡慕不已，可以说在某种程度上，宝供依靠它获得了名气、得到了飞速的发展、聚敛了不少的财富。从1994年底成立至今，短短6年的时间里，宝供的客户从最初宝洁一家发展到现在的40多家，其中多数是实力不菲的跨国公司。藏在这个非凡业绩下面的是宝供贯穿始终的信息化建设，还是在1997年，绝大多数的中国人还不知道Internet为何物的时候，宝供就开始用它来“武装”自己的物流系统。
摘自《计算机世界》报2000年8月《一个成功的典范--宝供物流》
*宝供这几年的发展很是有了些神话的味道，不仅拿下了40多家外资企业的物流业务，还吸引了众多目光关注他们信息化进程。第三方物流要做的是利用信息技术对整个供应链进行有效管理并提供全方位服务，所以信息化是现代物流必由之路，而物流信息化也是电子商务的必然要求，所以宝供一直在进行内功修炼。
摘自《网络世界》2000年11月《宝供，扛起物流大旗》
*先进的信息技术是建立世界级物流企业不可缺少的重要组成部分,也是物流企业以优质高效的物流服务赢得竞争优势的重要手段。物流公司必须拥有强大的物流信息技术开发和应用能力，设计和运行基于整个供应链管理的高效物流信息系统软件，帮助和推动客户实施物流供应链管理，才能赢得关键性的竞争优势。早在1997年，在国内企业“许多管理者还不明确IT的确切含义，还不能够想像IT将对企业的未来发展起什么作用”的时候，宝供物流公司便看到了信息技术对物流业的重大意义和作用，果敢地制定并启动“企业信息驱动发展战略”。短短五年时间，宝供信息化建设实现了“五次飞跃”。
摘自《粤港信息报》2001年6月《物流企业的发展战略》
二、企业信息化与CIO
中国企业信息化正在蓬勃发展，随着企业管理信息化技术的变化，人们的认识也在不断变化，CIO-企业信息总监，随着不同地区、不同行业、不同类型的企业，所担当的角色、承担的责职、发挥的作用也存在很大差异。即使在同一企业,CIO的职能也随着信息技术应用的拓展，而发生分化和蜕变，素质上要求既懂技术，熟悉业务，又懂管理的复合型人才。发展趋势己从技术支持型提升到管理决策型，作为CIO对企业的业务要有全面深入的了解，同时必须具备丰富的技术知识和接收新技术的能力，懂得如何将最合适的技术运用于本企业，能够合理安排技术投资的优先次序，作为管理者，需要具备出色的分析和组织能力、沟通和协调能力，能够整合企业各职能部门的主要信息资源，建立企业信息运作架构，还要有规划、执行与管理长期计划的能力，这样的CIO才有可能提升为企业最高决策层的成员，CIO的责职也从一个技术部门的业务范围的微观管理，进入到企业宏观规划的层面。
五年来，宝供物流从一个传统的储运公司转变为能提供集成化、客户化、网络化、信息化服务的物流企业的过程，其信息技术的应用也是一个不断更新和递进的过程，随着企业的发展CIO也从电脑部负责人、计算中心主任、信息技术部经理到信息总监。而且逐渐从后台走向前台，更多地参与公司战略规划与设计，并成为企业管理层的重要一员。作为信息总监的岗位设置，公司明确规定其常规性职责、协同性职责的工作目标及工作内容。
常规性职责的工作目标如下：
1．制订、规划、设计、实施企业的IT发展计划.
2．善于把IT发展战略与企业的业务发展战略结合.
3．IT技术策略的规划者和实施的组织者.
4对基础设备和结构(包括计算机和网络)的稳定运行负责,并确保投资有效.
常规性职责的工作内容如下：
1.经常研究了解和掌握最新技术进展,具有深刻的技术洞察能力,对系统的开发和应用提出方案.
2．拟定及审核本部门的组织发展规划,经批准后负责组织实施.
3．拟定本部门的工作计划,经批准后负责组织实施.
4．检查、督促、帮助所属员工有计划、有步骤、有策略地开展工作,完成制定的工作目标.
5．对每年预算的IT发展计划,负责组织安排.
协同性职责的工作目标如下：
1.从公司大局出发,协调处理本部门与公司其它部门的关系及工作中存在的问题.
2．与客户及相关单位建立良好的关系并保持良好的沟通.
3．掌握所属员工的思想状况及工作状况,采取有效的方法调动员工的工作积极性、主动性.。
4．招聘、考核、培训及发展所属员工,在权力范围内提名或审批所属员工的升迁、调动及奖惩。
协同性职责的工作内容如下：
1.决定IT技术实施和服务中的哪些部分需要自己开发,哪些需要外包。
2.与关键的IT产品及技术提供商和顾问公司建立战略伙伴关系。
物流企业范文4
新型物流服务模式分析
我国的物流企业的功能单一,大多只能提供运输和仓储等传统物流服务,增值服务薄弱,缺乏满足客户的个性化物流需求的能力。因此,物流企业应该积极适应市场需求变化,结合自身优势,在开展现代物流服务的过程中探索新型物流服务模式。笔者总结了以下几种新型物流服务模式。
(一)物流服务扩展模式
所谓物流服务扩展模式,是指在现有物流服务的基础上,通过扩展其它物流功能,向客户提供更加完善和全面的物流服务,从而满足客户多种物流需求的经营模式。如仓储企业利用掌握的货源,通过购买部分车辆或者整合社会车辆从事配送服务;运输企业在完成货物的线路运输之后,根据客户的要求从事货物的仓储和配送。这种模式对于从事单一功能物流服务的传统物流企业来说,不仅可以拓展物流服务的范围,而且可以提高物流服务的层次。
(二)项目物流服务模式
项目物流是指为具体的项目提供全程物流服务的模式。它以国家重点工程等大型项目为主要服务对象,利用现代物流企业的物流配送网络和社会资源,在全球范围内开展多式联运业务、货运业务、报关等业务。例如,日本曾在20世纪70年代末就采用两艘专门设计的驳船将建成的木纸浆加工厂分成两半运往巴西的亚马逊河流域,据估测工厂在日本建造后搬到巴西,比在巴西建造成本要下降20%,节省两年时间。实施这种模式的物流企业必须具备丰富的物流运作经验和强大的企业实力。
(三)定制式物流服务模式
定制物流服务是指将物流服务具体到某个客户或某类客户群,并根据其需求特征确定物流服务水平。定制物流旨在充分识别客户的物流需求,并根据需求特征进行市场细分,寻求差异化的物流战略,从而通过对物流功能的重组和物流操作的重构,提供客户化定制物流服务,是一种需求拉动型物流服务模式。
(四)物流咨询服务模式
物流咨询服务是一种基于物流供应链理论、信息技术和网络技术、专业经验的服务模式。它通过设定目标,收集分析数据,确定模型参数,系统规划设计,项目执行等程序,帮助企业解决物流问题,是知识高度密集的专业服务。
在具体的业务运作中,可以采用大客户经理负责制来实施物流咨询服务。大客户经理要针对每个客户的不同特点,成立独立的项目组,组织行业专家、大客户代表、作业管理部门、项目经理等人员,从始至终负责整个项目的销售、方案设计与服务实施,保证项目的实施效果,提高客户满意度。实践证明,这种站在客户角度考虑问题,与客户结成长期的战略合作伙伴关系,相互合作、共同发展的业务运作模式具有良好的发展前景。
(五)物流管理输出模式
物流管理输出模式是指物流企业在拓展市场时,通过输出管理团队帮助客户企业进行物流管理与运作,或由物流企业接管客户企业的物流设施,或者成立合资公司承担物流具体运作任务的服务模式。采用管理输出方式时,可有效减少客户企业内部物流运作与管理人员的抵制,使双方更好地开展合作。采用物流管理输出模式时,可以利用客户企业原有设备、网络和人员,大幅减少投资,并迅速获取运作能力,加快相应市场需求的速度。
招商局物流集团与青岛啤酒股份有限公司(下称青啤)的合作便是物流管理输出模式的一个成功案例,招商局物流集团通过对青啤发展现状和其他多方信息的分析,结合青啤自身拥有大量物流设施、设备与人员的实际情况,提出与青啤成立合资物流公司,购买或租赁青啤原有物流设施、设备,并接收青啤原有运作和管理人员。这种模式确保了招商局物流能够将其较为先进的现代物流理念、员工分配制度、操作流程的再造方法,渐进地、完整地灌输到合资公司的物流管理中。
(六)物流特许连锁经营模式
物流特许连锁经营是指特许者将自己所拥有的商标(包括服务商标)、商号、产品、专利和专有技术、经营方式等以特许经营合同的形式授予被特许者使用;被特许者按合同的规定,在特许者统一的业务模式下从事经营活动,并向特许者支付相应费用的物流经营形式。物流连锁经营借鉴了成功的商业模式,可以迅速地扩大企业规模,实现汇集资金、人才、客户资源的目标,同时在连锁企业内部,可以利用互联网技术建立信息化的管理系统,更大程度地整合物流资源,用以支持管理和业务操作,为客户提供全程的物流服务。
锦程国际物流集团从2000年开始物流连锁经营的尝试,将商业中加盟连锁的经营理念引入到物流业,创造出了以现代网络技术为支持,以加盟连锁的形式进行物流网络扩张的经营模式,使公司迅速汇集了资金、人才和客户资源,扩大了企业规模。
(七)物流战略联盟模式
物流联盟模式是指物流企业为了达到比单独从事物流服务更好的效果,相互之间形成互相信任、共担风险、共享收益的物流伙伴关系的经营模式。国内物流企业,尤其是中小型民营企业的自身力量薄弱,难以与大型跨国物流企业竞争,因此,中小型物流企业的发展方向是相互之间的横向或纵向联盟。这种自发的资源整合方式,经过有效的重组联合,依靠各自的优势,可以在短时间内形成一种合力和核心竞争力。同时在企业规模和信息化建设两个方面进行提高,形成规模优势和信息网络化,实现供应链全过程的有机结合,从而使企业在物流服务领域实现质的突破,形成一个高层次、完善的物流网络体系。在战略联盟的实施过程中,可以将有限的资源集中在附加值高的功能上,而将附加价值低的功能虚拟化。虚拟经营能够在组织上突破有形的界限,实现企业的精简高效,从而提高企业的竞争能力和生存能力。
(八)仓单质押服务模式
仓单质押业务作为一项新兴的物流增值服务,虽然开展时间不长,但发展迅速,已成为很多物流企业一项重要的利润来源。例如,中储股份从1999年开始质押监管业务。该项业务利润率较高,近年维系在80%以上。业务收入年增长率接近100%,其中2006年,公司质押监管业务实现收入2098万元,同比增长139.77%。
仓单质押是客户(货主企业)把商品存储在仓库(仓储企业)中,然后可以凭借仓库开据的商品仓储凭证(仓单)向银行(金融机构)申请贷款,银行根据商品的价值向客户提供一定比例的贷款,同时,由仓库监管商品,并收取一定的报酬。这里明显的特征是货物可以买卖流动,只要在库中存储的货物总量不低于一定数量,货主企业可以随时在仓库中间存储和取出货物。
物流企业以第三方担保人的方式开展的仓单质押业务,只要在实施过程中注意风险的控制,就能和银行、货主企业实现“三方共赢”,具有较高的市场前景。
(九)仓储型增值服务
拥有大型仓储设施的仓储物流企业可以考虑下列增值服务:材料及零部件的到货检验;材料及零部件的安装制造;提供全天候收货和发货窗口;配合客户营销计划进行制成品的重新包装和组合,如不同产品捆绑促销时提供商品的再包装服务;满足客户销售需要而提供的成品标记服务,如为商品打价格标签或条形码或便利服务,如为成衣销售提供开箱加挂衣架重新包装的服务,对于超市型客户而言,这种服务很有市场;商品退回的存放并协助处理追踪服务;为食品、药品类客户提供低温冷藏服务,并负责先进先出等增值服务。
物流企业范文5
传统企业对物流的认识不足,物流成本管理的方式落后,难以对物流活动进行单独的成本核算,致使物流成本在财务账簿中得不到真实反映,无法对其进行有效的管理和控制。因此,分析第三方物流企业的财务系统,以第三方物流运营的典型网络模式和业务模式为基础,探讨其财务核算模式,对于降低物流成本、提高企业的市场竞争力作用重大。 一、第三方物流企业财务管理系统的构成 就现有的财务制度而言,仔细分析财务系统不外乎两条主线,一是伴随业务发生的业务统计系统,即财务业务管理系统;二是在财务业务系统基础上建立的财务核算系统,完善的财务业务系统是财务核算系统建立的前提。 财务业务管理系统套用现有的企业财务科目,根据第三方物流企业现有的业务模式,财务管理系统应建立业务收款管理(各物流网点、物流中心)、其他收入管理、财务台账管理、应收账款管理、代收款管理、保险管理、转账管理、主营业务支出管理、应付账款管理、价格审核管理、备用金管理、其他业务支出管理、收支审核管理、理赔财务管理(内部责任、外部理赔)、坏账管理、财务统计查询、业务规律分析等子系统。 财务核算管理系统包括主营业务收入统计、干线运费分摊、本地运费分摊、其他收入统计、其他支出统计、管理费用分摊、物流基地收入支出核算、物流中心收入支出核算、物流网点收入支出核算、总公司收入支出核算。 二、第三方物流企业的网络模式及业务流程 典型的物流网络模式包含三层或三层以上的体系结构,最底层为接发货点,中间层为物流中心,上层为物流基地(转运中心)。物流业之所以可以显著的降低交易成本,主要是因为现代物流业的主体是由诸多节点和线路组成的网络体系。 一个结构稳定、高效运作的物流网络,不仅可以减少组成要素之间的磨损和交易成本,减少用户使用网络资源和要素的成本,还可以放大各要素的功能,提高要素和整个网络的收益。 第三方物流企业的物流网点将所接货物发送到物流中心,物流中心再根据线路分理、组货、装车,根据管理总部的指令运输货物到物流基地;物流基地装卸,并根据线路分理、组货,将货物运送到物流中心,再由物流中心配送至所属物流网点或送至用户。 三、第三方物流企业的财务核算 财务业务系统可以在当前企业财务制度基础上,针对不同的业务建立相应的科目,把企业发生的每一笔收入与支出如实准确的入账。但是由于第三方物流企业的每一笔业务不能也不可能由某一个物流网点或物流中心独立完成,必须要各物流节点的相互协作。对每一个物流网点或者某一个物流中心而言,每一笔业务的收入与支出都不能单独核算,对于每一笔业务的收入与支出数额,目前的企业财务核算系统还不能进行核算。借助于现有企业财务核算系统的资料,构建第三方物流企业的财务核算模式,对其收入和支出进行计算。 (一)是收入的核算 某网络节点所收到货物的毛收入,为该物流网点的运单收入。但就一票货物而言,要经过网络中的诸多环节,每一环节都要为每一票货物付出相应的成本和服务,因此,计算各物流网点每一票货物的实际收入和成本是收入核算的关键。 1.将各物流中心及其所属物流网点作为同一个核算单位,各物流中心所辖各物流网点的收入归该物流中心。 2.计算各物流中心或网点收入。
(1)接货收入:X=∑(si-ωi)1+∑(si-ωi)(1-1-2)(1-χλ1-λ2)
(2)中转收入:Y=∑(si-ωi)(1-1-2)•λ1
(3)到货收入:Y=∑(si-ωi)(1-1-2)λ2+∑(si-ωi)2
(4)物流中心运费总收入:U=X+Y+Z核算系数的含义为:Si属于该物流中心的单个运单的(已对、未付)收入,1为物流网点接货收入比例因子,2为物流网点到货收入比例因子,χ为中转次数,λ1为中转收入比例因子,λ2为到货收入比例因子,Wi为网外运输成本。 3.第三方物流企业收入总体上可分为主营业务收入和其他收入两大部分,主营业务收入又分为已付收入、对付收入和未付收入三部分,其中已付收入为发货客户在发货时支付给物流公司的服务费用,由当地的物流网点直接收取;对付收入是指由收获客户支付给物流公司的服务费用,由到货地物流网点收取;未付收入为与公司间的契约大客户间的往来收入,其付款方式可为月结、季结和年结等。其他业务收入为主营业务收入以外的收入,如装卸费、广告费、代收款手续费等。因此,各物流中心和物流网点的总收入为:S=U+Q其中,Q为其他收入。 (二)物流企业成本核算 通过分析物流费用不难看出,在所有费用中除运费以外,其他所有的费用均能通过相应科目的明细账如实的反映到支出单位。由于第三方物流公司运作模式的特殊性决定了运输成本不能通过记账的形式反映出来,因为某物流网点的货物需要经过几次运输,同时在运输过程中需要运送不同物流网点或物流中心的货物,也就是说每一次转运运输的费用不能直接记到某一具体物流网点或物流中心的账上,因此必须采用分摊的方式进行计算。干线成本分摊的目的是计算出物流网点、各物流中心接货的干线成本,具体计算方法为: (1)计算每个完成的承运协议上的单件成本:ti=Di∑ni=0XiDi*Q式中,Di为第i个承运协议中起运点至到达地的干线里程数,Xi为第i个承运协议中货物总件数,Q为本次运输的总成本。式中各物流网点的61成本分摊以件为单位,若以重量或货物体积为计量单位,则根据当量折算成件数。 (2)计算某物流中心货物流网点的干线运输成本:T=∑ni=1Xiti式中,Xi为某物流网点或物流中心在某一个承运协议上的运输件数之和,Ti为每个完成的承运协议上的单件运输成本,T为某天或某段时间内所有Xi•ti之和。#p#分页标题#e# 物流网点或物流中心总费用为:Fj=∑fj 四、简要结论 上述第三方物流的收入核算、成本核算的具体模式和计算方法,解决了一直困扰各物流企业的各个物流中心、物流网点、特别是合作公司、合作网点在实际运营中成本和收入无法得到准确核算,各自的收入或利润无法得到合理分配的问题。 实践表明该财务核算模式可以为第三方物流企业采用新的财务管理模式以及优化决策提供可靠的依据。
物流企业范文6
一、物流企业成本构成
“第三方物流企业(3PL)”是为客户提供部分或全部物流功能服务的外部提供者，具有本身不拥有货物，整合一个以上的物流功能，控制仓库、运输设备等物流设施，按需提供全部或部分劳动力和管理服务的特征。由于物流企业生产的产品是无形的物流服务，是将或多或少的物流环节综合为一体的服务链。而作为第三方物流企业，它一旦与客户签订了物流合同，就决定了物流企业需要提供若干物流环节的服务。物流企业生产的产品――物流服务链，决定了物流企业成本构成特性。从大的类别上划分，可以将其分为两类：运营成本和非运营成本。其中，运营成本是指与物流服务产品的生产直接联系的成本。它主要包括直接材料、直接人工和运营间接费用三大要素。非运营成本主要包括销售费用和管理费用两类。
1、直接材料，是指可追溯到为提供某个服务所需的材料，即可以归结到某种物流服务产品成本之中的材料。如用于包装的纸箱、包扎带等。
2、直接人工，是指可追溯到所提供的服务产品的人工费用。如专门为某产品录入、查核、跟踪各种单证的跟单员发生的人工费用可归入为相应产品直接人工。
3、运营间接费用，是物流企业成本中除直接人工和直接材料以外成本的统称。如装卸、运输、搬运设备的运营、折旧、维修等均不能归入产品的直接成本，而作为间接费处理。它在整个运营成本中占相当大的比重。
4、销售费用和管理费用。物流企业的销售费用，通常是自订单的取得和订单的处理成本。物流企业的管理费用，主要是与研究、开发和总体管理有关的成本。
二、应用作业成本法管理物流企业
作业成本法具备一定的适应性，而物流企业的运作模式和成本特性正符合作业成本法的特点，这使得作业成本法在物流成本管理的应用具有可行性。
1、物流企业运营间接费用在总成本中比例较高。运营间接费用是物流企业运营成本中除直接人工和直接材料以外成本的统称。如装卸、运输、搬运设备的运营、折旧、维修等均不能归入产品的直接成本，而作为间接费用处理。在物流活动中，间接费用的比例甚高，而作业成本法正是针对间接费用比例很高的企业所提出，具有很强的适用性。
2、物流企业的个性化生产要求高。作业成本法在产品（服务）品种结构复杂，流程多变，经常发生调整作业的情况下尤其适用。
3、物流过程的可分解性。物流过程虽然复杂，但可以分解为单独活动(作业)，比如可以把仓储分解为装卸、搬运、验收、拣货、加工、补货等，对成本分析的目的不同，对活动分解的详尽程度也不同。
4、物流作业成本可独立计算。按照ABC成本法基本原理，物流作业成本中的直接费用可直接计算，间接费用按实际消耗进行分配，从而可计算出单位作业对象的该项作业成本。
三、作业成本法在第三方物流企业中应用的具体思路
作业成本法已不仅仅是一种成本计算方法，其在企业中应用也应该着眼于两个层次：经营层、战略层。
（一）经营性作业成本管理。经营性作业成本管理是物流企业实施作业成本管理的基础，基本思路就是，根据具体的物流过程将其分解为各个活动，根据活动对资源的消耗计算出总成本，然后根据作业对象算出单位产品的成本，将作业对象各个环节的成本相加，计算出单位作业对象的单位总成本。其目的在于通过作业成本的计算、作业链分析帮助企业细致入微地观察作业运营情况，分析和瞄准行业最佳水平，利用关键点分析来改进流程，进而提高资源使用效率和缩减成本。
1、界定物流过程中涉及的各个环节价值链、作业链和活动。价值链的确定有助于识别活动的有效性，剔除无用活动和减少无效活动。在识别出价值链的基础上，确定作业链，最后确定组成作业链的活动。活动是组成作业链的基本单位。例如，针对零售商的配送活动可以分为分拣、包装、运输、装卸等。
2、确认物流企业中涉及的资源。物流活动消耗的资源包括人工、设施设备、能源等，成本按照所投入的方式不同可以分为直接成本和间接成本。资源的界定是在作业界定的基础上进行的，每项作业必然涉及相关的资源，与作业无关的资源应从物流核算中剔除。
3、确认资源动因，将资源分配到作业中。作业决定着资源的耗用量，这种关系称作资源动因。资源动因联系着资源和作业，它把总分类账上的资源成本分配到作业中。
4、确认成本动因。将作业成本分配到产品或服务中，计算出作业的单位成本。作业动因反映了成本对象对作业消耗的逻辑关系，例如，发货量最大的客户会产生最多打包作业，故按货量的多少(此处的作业动因)把打包作业的成本分配到相应的客户中去。
5、确定单位物流成本。将所有作业环节的单位成本相加即可得到单位物流成本。单位物流成本再加上单位直接材料及单位直接人工，即为单位成本。
（二）战略性作业成本管理
1、优化物流作业。通过分析作业成本动因，了解引起物流成本的因素；通过划分成本责任中心，分析作业成本的归属，了解作业效率，从而抓住关键的物流环节，采取适当的措施，有的放矢地控制物流成本、消除不增值作业、降低低效作业的成本、合并相似并行的作业。同时，将作业的改善通过《标准作业流程手册》的形式形成文档化经验，使其转化为专业物流企业持久地竞争优势。
