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边坡防护网施工方案范文1
关键词：SNS主动防护网深挖岩质路堑 施工技术
Abstract: this paper mainly introduces the main construction features to wire rope network of flexible active protection system. Through the cover highway in zhuang deep cut cut slope protection of application, to prove it has setup convenient, quick, protective time is long, good features, and at the same time than other methods can save money into, and enhance the green, environmental protection, and other effects.
Keywords: SNS active defend the rocky deep cut cutting construction technology
中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：
1 工程地质概况
1.1地形地貌
庄盖高速是连接大连庄河和营口的盖州，是辽宁沿海经济区配套基础设施。该路线经过地段多为山岭重丘，沟壑纵横。庄盖高速第五合同段起止桩号为K38+900～K47+040，全长8140米，其中① K39+240～K39+320、② K41+480～K41+560、③ K45+560～K45+610段路堑均为五至六级台阶高边坡，坡率1：1.25，坡高近50米，坡度50°～60°。
1.2岩性
以上几段路堑边坡由石灰岩和花岗岩混合发育而成，经光爆开挖后，因岩石节理发育，边坡上多为碎石土、全风化和强风化花岗岩和大块孤石组成，极易出现崩塌掉落危及行车安全。
1.3边坡稳定性评价
由于以上段落边坡是两种岩性的岩体交互发育，裂隙纵横交错，使坡面整体性差，再加之该地区秋季雨量集中且时间长，冬季寒冷冻融交替，容易造成岩体松动，发生风化剥落，形成岩崩的可能性较大，根据现场地质的调查情况，本标段①、②、③段路堑边坡围岩裂隙发育深、块状破碎多，由原设计的拦土墙+护面墙变更为主动防护网的方式进行防护。
2 防护措施及方案的比选
2.1最新设计理念是“不破坏、不修饰就是最大的保护”,如上岩质类型的边坡如果按照常规的方法采用浆砌护坡或锚钉格子梁防护，从工程结构和工程量上都很大，且施工工期长，不利于环保。这些高边坡地段危岩分布多，采用浆砌片石护坡等刚性防护，由于自重影响，极不利于边坡防护的稳定性，而且严重破坏了自然景观，从防护效果和绿化方面，都不甚理想。另外，采用挂网喷浆法主要用来防护边坡岩体的风化剥蚀，以及防止小岩体和碎石的松动滚落，而且对于防止危岩落石并不理想。这种方法将导致边坡寸草不生，对环境环境保护造成很大的破坏，目前此种方法已逐渐被淘汰。
2.2柔性防护系统是利用钢绳网作为主要构成部分来防止崩塌落石危害的安全防护系统，与圬工结构为代表的传统方式的主要差别在于系统本身具有的柔性和高强度，更能适用于抗击集中荷载和高冲击荷载，还可以达到防止边坡碎石崩塌危害的目的。此外，系统设置后的较小视觉干扰和最大限度的维持原始地貌和植被，同时还可以进行人工绿化，绿色植物能够在其开放的空间上自由的生长，植被根系的固土作用与坡面防护系统结为一体，从而抑制坡面破坏和水土流失，反过来又保护了地貌和坡面植被，实现了最佳的坡面防护和环境保护目的。所以选用柔性防护系统对高陡边坡进行防护是比较理想的选择。
3 柔性防护系统的原理
3.1 SNS主动防护网按主要构成分为钢丝绳网、普通钢丝格栅和TECCO高强度钢丝格栅三类。前两者通过钢丝绳、锚杆或支撑绳，后者通过钢筋或钢丝绳锚杆专用锚垫板以及必要时的边沿支撑绳等固定方式，采用纵横交错的φ16（φ12）的支撑绳与4.5m×4.5m的正方形标准模式（边沿局部根据需要有时为4.5m×2.5m）布置的锚杆相连接进行预张拉，支撑绳构成的每个标准模式中铺设一张30cm×30cm的φ8的钢丝绳网，每张钢丝绳网与四周支撑绳之间用缝合绳进行缝合联结并拉紧，该张拉工艺能使系统对坡面施以一定的法向预紧压力，从而提高表层土体的稳定性，控制危岩行车安全的岩体移动。在钢丝绳下铺设小网孔（1.2cm×1.2cm）的小网格钢丝网以防止小尺寸石块的崩落或限制局部岩土体的破坏，进而让系统构成的柔性网覆盖在有潜在地质危害的坡面上，从而实现其防护目的。
3.2 SNS柔性主动防护网常用于坡面崩塌、危岩、落石、风化剥落、溜坍、溜滑或塌落类地质灾害加固防护。由于该系统的开放性，地下水多以自由排泄，避免由于地下水压力的升高而引起边坡的失稳。另外还能抑制边坡遭受进一步的风化剥蚀，且对坡面形态特征无特殊要求，不破坏和改变坡面原有地貌形态和植被生长条件。
4 柔性主动防护系统的施工工艺
4.1钻孔施工的技术安全要求
(1)施工时必须安全帽、安全带。
(2)严禁酒后疲劳施工。
(3)严格按照机械操作程序施工。
4.2灌注施工的技术要求
4.2.1技术要求
(1)灌注前必须清孔，如有碎石渣等必须清除干净。
(2)检查孔深是否满足设计要求（2m、3m）。
(3)水泥沙浆严格按照1：1配合比拌制水泥，采用425号普通硅酸盐水泥。
(4)要求灌注密实，边捣固边灌注。
(5)灌注后三天内，严禁进行下一道工序且不受外力作用。
4.3施工方案
4.3.1搭设满堂支架铺设踏板，建立稳固的施工工作平台，对坡面防护区域内威胁施工安全的原土及浮石进行清除；对不利于施工安全和影响系统安装后正常功能发挥的局部地形进行适当修整。
4.3.2放线测量确定锚杆孔位，应从防护区域下沿开始向上且以中心为起点向两侧确定锚杆孔位（孔间距可有0.3m的调整量），在孔间距允许的调整范围内尽可能在低凹处选定锚杆孔位凹槽低于边坡大面10-30cm口径20cm左右（由于系统布置的灵活性，常可在允许范围内利用天然低凹位置设置锚杆，从而适当减少孔口凹坑的开凿）。
4.3.3钻孔机具采用风枪，空压机按设计深度钻凿锚杆孔并清除孔内粉尘，孔深应比设计锚杆长5cm以上，孔径不小于φ45；当受凿岩设备限制时，构成每根锚杆的两股钢绳可分别锚入两个孔径φ35的锚孔内形成人字型锚杆，两股钢绳间夹角为15°～30°以达到同样的锚固效果。当局部孔位处因地层松散或破碎而不能成孔时，可以采用断面尺寸不小于0.4m×0.4m的C15砼基础稳固加强不能成孔的岩土段。
4.3.4锚杆孔验收合格后采用水泥搅拌机进行水泥浆搅拌，压浆机进行注浆并插入锚杆。水泥砂浆标号不低于M20，宜用灰砂比在1：1～1:1.2之间，水灰比在0.45～0.50的水泥砂浆或水灰比0.45～0.50的纯水泥浆。水泥宜为42.5号普通硅酸盐水泥，优选粒径不大于3mm的中细砂确保浆液饱满，在进行下一道工序前注浆体养护不少于3天。
5 结束语
综上所述，SNS柔性主动防护系统突出大自然原生态防护理念，提升了公路交通行业的整体形象，非常值得借鉴和推广。
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边坡防护网施工方案范文2
目前，该类工程的施工方案根据边坡的坡比、岩质的不同选择不同的施工方案。坡比不陡于1：0.75的页岩或泥岩边坡一般选用三维网综合防护方案；坡比不陡于1：0.5和坡比介于0.5―0.75之间高度不超过6米的页岩边坡，一般采用CE131平面网防护方案；坡比陡于1：0.75且高度不大于6米的页岩边坡可用预制砼网格及CE131平面网综合防护（只适用于一级边坡）；坡比为1：0.75，以泥岩为主的砂泥岩互层边坡，或边坡整体稳定，土建未采取工程防护措施，但岩石较为破碎的粉砂质泥岩、细砂岩、泥质粉砂岩边坡，一般采用挂铁丝网有机基材喷播防护方案；坡比1：1的泥岩入砂泥岩互层单级路堑边坡以及坡比全部为1：1的多级泥岩互层边坡，一般采用CF网防护方案；有框架梁边坡，一般采用植生袋防护方案。砂岩边坡可采用纯生物防护方案或挂铁丝网有机基材喷混防护方案。
关键词：生物防护公路工程应用
前言：
公路的开发和建设，给人们创造了快捷方便的交通条件，促进现代经济和社会的发展。同时，在工程开发建设当中也对其周围的自然环境造成了一定的破坏。特别是高速公路这种大型的基础设施建设势必对沿线自然地貌、地被造成严重的破坏。过去，一般都是采用硬性防护的工程措施对公路两边的路堑、路堤边坡进行防护，结果对自然资源和自然环境造成很大的破坏，同时投入的资金、人力、物力也很大。随着全球范围内对生态环境越来越重视和环境问题在工程建设中的重要作用，采用生物防护已成为公路建设中缓解开发破坏的一种重要防护工程措施。
路堑（堤）边坡生物防护是通过工程和生物措施相结合，采用人为的方法将植物栽植于边坡上，以达到护坡、固坡的目的，同时解决开发建设带来的生态环境问题的一种防护措施。边坡生物防护快捷有效的促进了自然植被的恢复，使公路边坡在相对短的时期内达到美观、稳固的效果。充分发挥公路经济、社会、环保效益。
目前，生物防护工程在高速公路建设中应用较为广泛。高速公路通过工程与生物相结合的防护措施，既解决了生态环境问题，也达到了护坡、固坡的目的。生物防护工程的施工方案主要有以下几种：
1砂、页岩边坡生物防护方案
1.1三维植坡网综合防护
三维植被网，亦称EM3土工网垫，是以热塑性树脂为原料制成的三维结构，其底层为基础层，一般由1-3层平网组成，上覆起泡膨松网包，包内填种植土和草籽，具有防冲刷和有利于植物生长的两大功能。
1.1.1该方案主要用于坡比不陡于1：0.75的页岩或泥岩边坡。该方案对坡面平整度的要求较高。
1.1.2根据边坡土质和种植要求进行客土、土壤改良和挖楔形沟或开平行槽等处理。边坡清刷处理达到设计要求的坡比、平整度和顺直度后可挂网。
1.1.3三维网的铺设
1.1.3.1铺设三维网前可视坡面土壤湿度，将坡面土壤喷湿。
1.1.3.2路堑边坡挂三维网须从上而下，拉紧、整平、紧贴坡面，两幅网之间搭接5-10，坡顶及坡脚开挖宽30×20的沟槽，将三维网用J型钉固定在沟底并反压覆土（石）20。
1.1.4三维网的固定
三维网采用J型钉和U型钉固定（J型钉用Φ8的钢筋自制，U型钉用Φ6的钢筋自制），锚钉交错排列。J型钉横向间距根据所用网幅宽而定，J型钉一般用于网间搭接处。J型钉纵向坡面间距200。相邻J型钉中间用U型钉固定。根据坡面情况可适当增加J型钉和U型钉的用量，以保证挂网后的平整度。
1.1.5坡面覆土
按照要求将三维网挂好稳固后，开始覆土。覆土要求过筛，过筛后的土壤颗粒应比网眼小。将网面覆土并浇水沉降让土壤与坡面结合，再覆土，再浇水沉降，反复多次。浇水沉降时应控制水的量，水量以不让泥浆成股下滑为宜。最后可视情况用木板将覆土适当拍实紧贴坡面，对于个别空鼓地方应及时填土使三维网网眼饱满，达到整个坡面不见三维网且平整、稳定、无空鼓。
1.1.6挂网覆土与草的成活率关系密切，直接影响整个生物防护工程的好坏，所以在挂网时必须严格要求，应严格把好质量关。
1.1.7挂网覆土程序：
坡面处理种植穴开挖坡面客土（改土，视土质而定）铺网固网覆土（过筛壤土）浇水沉降覆土浇水沉降覆土适度拍实
1.1.8植草、植树。
1.1.9挂网覆土中应注意的问题
1.1.9.1挂三维网前坡面不允许有大面积的破碎岩石浮土。局部坡面有较明显的土石块凸出，
应先将其刷平；如果坡面有大的坑穴，则需要用砂浆和块岩（同岩质）浆砌，外面距坡
2-3处干砌，坡穴较小(直径不小于50)时，可采用8-10号的钢筋或松木桩打入坑穴内，
呈星状布置，钢筋或松木桩入土150-300，并与坡面垂直，外露部分与坡面平齐，再用草
筋拌种植土混填。小的坑穴或坡面上的起伏小沟可直接用草筋拌种植土混填。
1.1.9.2钉锚钉按从上至下，先接缝后中间的顺序，并且钉每根锚钉之前都要将三维网拉直绷紧，保证最大程度的紧贴坡面后，再用锚钉固定。为保证挂网后的平整度，可视边坡情况适当增加锚钉的量。
1.2 CE131平面网防护方案
1.2.1此方案适用于泥岩、砂泥岩互层、卵石层、低液限粘土、石层厚度≤0.3米的土夹石且坡比不陡于1：0.5和坡比介于0.5―0.75之间高度不超过6米的页岩边坡。
1.2.2平面网的铺设、固定与坡面挂三维网相同。
1.2.3平面网覆土采用“湿式”覆土：种植土拌草筋呈稀泥状覆于平面网上。
1.2.4植草、植树。
1.3挂CF（椰）网防护方案
CF网又称椰纤维网,是用100%的椰子纤维做成的网格。椰网有较低的伸长率和高抗拉强度，生物降解时间为5-10年。CF网的使用，增加了坡面粗糙度，降低水流速，由于是网格状，能将坡面径流变为漫流，减少坡面冲刷；同时椰纤维能吸收一部分水分，能截留部分雨水，增加坡面保水能力。CF网是一种新型环保材料，在灌为主、草为辅种植时，表层加设具有较高抗冲刷能力的CF网，以保障前期灌木生长时，基材和种子不流失。
1.3.1本方案适用于坡比1：1的砂泥岩互层单级路堑边坡以及坡比全部为1：1的多级泥岩互层边坡。
1.3.2边坡清刷处理达到设计要求的坡比、平整度和顺直度后可挂网。
1.3.3根据边坡土质和种植要求进行客土、土壤改良和挖楔形沟或开平行槽等处理。
1.3.4CF网采用木桩或钢钉固定于坡面，木桩直径约4-5cm，长度30-40cm，顺坡面间距1m，横向间距1m。
1.3.5种植土要求具有较好的肥力，且土粒大小适宜，具有一定的粘结度，对不符合要求的土壤应进行改良后再利用。覆土方式有人工覆土和机械喷土两种方式，视土壤质地灵活选用。
1.3.6挂网覆土与草坪的成活率关系密切，直接影响整个生物防护工程好坏，所以在挂网时必须严格要求，应严格把好质量关。
1.3.7覆土后，可进行苗木的栽植和草坪的喷播。
以上的三种施工方案基本上是大同小异，都具有防冲刷和有利于植物生长的两大功能。在草皮未形成之前，可保护坡面免受风雨侵蚀；草皮长成后，草根与网垫、泥土形成一个牢固的复合力学嵌锁体系，还可起到坡面表层加筋的作用，有效防止坡面冲刷，达到加固边坡、美化环境的目的。
1.4预制砼网格及CE131平面网综合防护方案
1.4.1此方案适用于坡比陡于1：0.75且高度不大于6米（含二级的整个高度）或高度介于3-6米坡面坡比陡于1：0.5页岩或泥岩边坡（砂岩除外）。
1.4.2网格多为预制的多边型砼网格。具体参照实际施工项目的砼网格施工说明。
1.4.3网格安装坡比根据边坡实际坡比而定，根据边坡高度确定网格的布局，安装后线条流畅、结构稳定。
1.4.4施工时要求网格骨架嵌入坡面内6左右。
1.4.5网格安装稳固后，在网格内回填种植土，种植土要求饱满并夯实。
1.4.6种植土回填后，在网格上挂CE131平面网，并用锚钉固定。
1.4.7平面网上覆土（用种植土拌草筋湿填）。
1.4.8植草、植树。
1.5框架梁内码砌植生袋防护方案
植生袋又叫绿网袋、绿化袋等，采用无纺布和遮阳网制作。特点：质量轻，强度高，抗紫外线性能优，耐用性长，透水性与透气性俱佳。植生袋保土渗水的功能减小了边坡静水压力，也保证了水分在土壤中的正常交流，提供了植被赖以生存的介质，使得边坡的绿化效果更加明显、更加有效。
1.5.1本方案适用于岩质较为破碎，且土建已采取框架梁防护的砂、页岩边坡。
1.5.2码砌植生袋喷播植草的施工顺序为：
整平坡面装植生袋人工码砌植生袋洒水保湿点播乔木、灌木种子喷播草花后期养护。
1.5.3将植生袋装满土并扎紧袋口，将袋子码砌在框架梁内，再覆层薄土即可正常点播乔灌木种籽。坡面先点播灌木和乔木籽，待乔灌木种子生长20-30cm高后，再喷播草、灌；播种完后应及时覆盖无纺布，进入养护期。
1.6挂铁丝网有机基材喷播防护方案
1.6.1此方案适用于坡比为1：0.75，以泥岩为主的砂泥岩互层边坡，或边坡整体稳定，土建未采取工程防护措施，但岩石较为破碎的粉砂质泥岩、细砂岩、泥质粉砂岩边坡。
1.6.2清理、平整坡面
清除坡面浮石、浮土，尽可能平整坡面，坡面清理应有利于基材混合物和岩石面的自然结合，禁止出现反坡。
1.6.3钻孔
按设计布置锚杆孔位，用风钻钻孔，钻孔孔眼方向与坡面垂直，孔径50mm，深度达到设计要求。
1.6.4安装锚杆
采用30号水泥砂浆固定锚杆，锚杆露头10cm，在锚固前均应做好防锈处理。锚杆纵横向间距为1m，如遇局部弱风化硬质基岩，可适当调短锚杆长度，但应保证挂网的稳固。
1.6.5铺设、固定铁丝网
铺设网应张拉紧，网间搭接度8-10cm，每两幅铁丝网间用Φ2.2镀锌铁丝穿插联结，使铁丝网连接成整体。
1.6.6拌和基材混合物
将种植土、肥料、保水剂、粘合剂、纤维等绿化基材及混合植被种子按设计比例依次倒入混凝土搅拌机搅拌，搅拌时间不应小于1分钟。
1.6.7上料
采用人工上料方式，把拌和均匀的基材混合物倒入干式混凝土喷射机。
1.6.8喷射基材混合物
喷射角度基本与坡面垂直，凹凸部及死角部分要充分注意。基材混合物的喷射应分两次进行，首先喷射不含种子的基材混合物，不含种子的基材混合物厚度不小于8cm，然后喷射含种子的基材混合物，含种子层厚度为2cm。保证含种子层的喷射厚度及总厚度达到设计要求。并及时盖上无纺布，以保证草种发芽率。
2 砂岩边坡生物防护
2.1 纯生物防护方案
此类边坡岩质稳定，岩石不易风化，通常采用藤蔓植物绿化。通过藤蔓植物的生长攀延，将整个坡面覆盖。同时，在局部的泥岩互层及立地条件允许的地方强喷草种和小灌木。具体如下：
2.1.1清坡
清除松动的石块和危石。
2.1.2补缝
用5号水泥砂浆注入砂岩裂缝内。
2.1.3回填修补
用种植土拌草筋湿填在已补的裂缝处和凹陷处。
2.1.4喷播
强喷草种和小灌木，能绿则绿。
2.1.5栽植藤蔓植物
在每一级碎落平台及坡面回填处栽植爬山虎、油麻藤、常春藤等藤类植物。
2.2挂铁丝网有机基材喷混防护方案
2.2.1清坡、钻孔、安装锚杆等参照“1.6挂铁丝网有机基材喷播防护方案”所述。
2.2.2挂网
将8号镀锌铁丝网和CE151平面网挂靠在桩上，用铁丝和土工绳分别绑扎固定；网底部与坡面的间距保持8-10。
2.2.5喷有机质混凝土和草、灌种子
将425#硅酸盐水泥、种植土、有机基材、化学辅助剂、长效肥料、灌草种按一定比例充分混合，通过干式喷混设备均匀的喷在坡面上。厚度为10-12cm。
2 路堤边坡生物防护
3.1无骨架护坡路堤边坡生物防护
3.1.1对于无骨架护坡路堤边坡可采用挂三维网防护或直接喷播草、灌（视土质而定）。
3.1.2路堤边坡挂三维网与路堑边坡挂三维网基本相同。路堤边坡挂三维网特别应注意以下几点：
3.1.2.1对于需挂网植草的坡，采用人工将坡面上局部小的凹凸填平或刷平，达到挂网的要求。
3.1.2.2根据边坡土质进行客土或土壤改良。客土要求在边坡表面回填不小于5厚度的种植土；对于改良后能达到植草、植树要求的土壤进行改良，可施用有机肥、微量元素、土壤改良剂等对土壤结构、质地等进行改良，以达到适合植物生长的要求。
3.1.2.3在边坡上依据施工图定点放线，放出栽植苗木的种植穴位置，根据规格开挖种植穴。
3.1.2.4路提边坡挂网应在路肩及坡脚处浆砌片石10-20，三维网用用J型钉和U型钉固定。
3.1.3挂三维网并覆土后喷播植草，栽植苗木。使边坡形成集防护、绿化、美化、生态为一体的植被防护网。
3.1.4草种采用冷、暖季型草种混播。
3.1.5坡面植树。
3.2有骨架护坡路堤边坡生物防护
3.2.1对有骨架护坡的路堤边坡可直接在骨架内撒播或喷播草种、小灌木种子。骨架内种植灌木。可根据骨架尺寸确定合理、美观的株行距。
3.2.2草种采用冷、暖季节草种混播。
3.2.3灌木采用毛叶丁香、南天竺。
4 坡面植草与养护管理
4.1草种的选择。
根据沿线立地条件和气候特征选择生命力强、抗性强、根系发达、枯黄期短。并采用暖季型、冷季型草种混播，力求四季长青。可采用百慕大、弯叶画眉草、高羊茅、百喜草等混播，草种中可加适当的灌木种子。
4.2采用液压喷播法植草。
喷播技术是以水为载体， 将经过技术处理的植物种子、纤维覆盖物、粘合剂、保水剂及植物所需的营养物质，经过喷播机搅拌混合后并喷洒到所需植草的地方，从面形成草坪的一种植草技术。
4.2.1喷播能很好地保证种子和土壤的接触，比常规播种成坪快。
4.2.2广泛适用于不同边坡的草坪建植施工，同时可抗风、抗雨、抗冲刷。
4.2.3播种均匀，节省种籽，节约人工费用。
4.2.4效率高，播种的同时，肥料、保水剂、浇水等1次性成功且均匀。
4.2.5视边坡实际情况，对配料中的粘合剂、保水剂、纤维、肥料等的比例做相应调整。
4.3 液压喷播具体施工工艺
4.3.1将水、草种、保水剂、粘合剂、土壤改良剂、稳定剂、指示剂、肥料(有机肥为主)依次加入喷播机容器中并搅拌均匀。
4.3.2将混合液均匀喷播在坡面上。可视坡度、土质情况合理的调整喷播密度。
4.3.3视情况可撒少许细土覆盖。
4.3.4盖无纺布（丙纶无纺布，规格：15克/）并定期洒水养护，直至成坪。
4.4 草坪的养护与管理
4.4.1浇水量
浇水时每浇一次都应浇透，但坡面浇水因为坡度的存在和喷枪水量大，所以浇水时如果水下渗不及，造成地表径流，应停止浇此部位，将喷枪转向其他部位，待上一次浇的水渗完后再浇，如此重复直到将草坪浇透。这当中应特别注意，不能将坡面种植土冲起，一旦种植土被冲起后，草根（特别是比较小的草）外露，植株倒伏，最后引起草坪成块、成片的枯死，造成严重后果。所以浇水时既要保证足够的水量，还应避免种植土被冲刷，草苗被冲倒。
4.4.2 浇水次数
未成坪前坡面上每天浇水2次，平地上每天浇1次。特别是在草籽发芽后的一周内，必须保证充足的水量。下雨可以不浇水，但如果下小雨且时间短，雨停后应及时浇水。待草成坪后可根据土壤保水能力和草坪生长情况调整浇水次数。
4.4.3 浇水时间
夏季选择在上午或下午气温较低时进行浇水。其他季节全天均可浇水。
4.5 草坪施肥与除杂草
4.5.1 草坪施肥包括基肥和追肥
基肥在播种时与草种及其他材料一起使用。基肥可以是有机肥，也可以是无基肥或混合肥。在土壤瘠薄的地段可以增加有机肥的用量，有利于土壤的改良和草坪的后期生长。追肥则是在草坪的生长发育过程中，根据草所表现出的不同生理症状来选择不同种类的肥料和用量。追肥一般使用无机肥。无机肥分解快、草坪吸收快，能在短期内使草坪恢复正常生长。在追肥过程中应把握大量元素与微量元素同等重要的原则，对症下药，合理施用。
4.5.2 草坪杂草管理
对草坪杂草，应根据绿化和防护的主要功能、杂草数量和杂草种类来确定不同的除草方法。可采用人工清理、修剪控制或化学根除等方法。
4.6 草坪病虫害防治
草坪病虫害防治是一项长期而细致的工作，贯穿从播种前到草坪生长养护的整个过程。在这当中，应对草坪建植的各个环节严格把关，防止一切可能滋生的病源的侵入。特别是在草发芽后，应及时、仔细的观察草的生长情况及生长环境的变化，一旦发现病虫害，应及时诊治，快速杀灭，控制蔓延。同时，病虫害防治工作不是一项单纯独立的工作，应该和合理的施肥、及时的除杂和合理的浇灌紧密的结合起来，才能确保草坪的正常生长。
5 坡面苗木种植及养护管理
5.1苗木质量要求
苗木选择应结合当地立地条件、气候特征，在不违背植物的生物学特性、生态学特性及生长规律的条件下选择树种。尽量选择乡土树种，提高苗木的适应能力，做到“适地适树”。
5.1.1乔木质量要求
树干挺直，树冠丰满，生长旺盛，枝条分布均匀，无病虫害，常绿树叶色正常。根系发达，移植时根系或土球大小应为苗木胸径的8-10倍。
5.1.2灌木质量要求
冠幅丰满，树势旺盛，根系发达，生长茁壮，无病虫害，灌丛匀称，枝条分布合理。
5.2树种选择
根据沿线气候特征和边坡岩质、土壤情况，尽量选择耐干旱、耐瘠薄、抗逆性强的树种。
5.3苗木栽植
5.3.1定点放线
以设计提供的标准点为依据，根据设计图纸要求，准确的定位，并做明显的标记。定点放线后由设计人员或相关人员验点，合格后进再进行施工。规则式种植，树穴位置排列整齐，横平竖直。 行道树定点，大约50m用一控制木桩，木桩位置应在株距之间。树位中心用镐刨坑后放白灰。孤立树定点时，应用木桩标志树穴的中心位置，木桩上写明树种和树穴的规格。自然式种植，定点放线时按设计意图保持自然，自然式树丛用白灰线标明其位置和形状（应符合设计要求）。
5.3.2开挖种植穴、槽的要求
严格以定点放线的标记为依据。树穴直径应比根系或土球大15--20；树穴深度应比根系或土球高10--15。树槽宽度应在土球外侧各加10，深度加10--15，如遇土质不好，需进行客土或采取施肥措施的应适当加大穴槽规格。挖种植穴、槽应垂直下挖，穴槽壁要平滑，上下口径大小要符合要求，挖出的表土和底土、好土、坏土分别置放。穴、槽壁要平滑，底部应留一层细土。在新填土方地区挖树穴、槽，应将穴、槽底部踏实。在斜坡挖穴、槽应采取鱼鳞坑和水平条的方法。穴、槽底要放入一定量的基肥或腐殖土，促进苗木生长。
5.3.3苗木种植
种植的苗木品种、规格、位置、树种搭配应严格按设计施工。种植苗木的本身应保持与地面垂直，不得倾斜。 种植时将苗木的丰满的一面或主要观赏面朝向主要视线方向。种植要横平竖直，遇有树弯时方向应一致。行道树相邻两株高度相差不得超过5。种植苗木深浅应适合。一般乔灌木栽植回填土时，填土至原土痕。裸根树木种植时，应将根部舒展、铺平，不得窝根，随后填土至1/2时，将树干向上提动，但不得错位，使根与土壤充分接触，沿穴壁踏实，再将土填至地平。种植带土球苗木、树木入穴后，土球放稳，树干立直，随后拆除并取出包装物。
5.3.4为保证行车的安全和整体的美观，路堑边坡一级坡只栽灌木，一级坡以上栽植灌木和乔木。一级平台可增加灌木种类和色彩，增强行车视线内的美感。
5.3.5浇水
苗木栽后24小时内浇第一遍水，此次水量不宜过大、过急，应浇透。三日内浇第二遍水，十日内浇上第三遍水，此两次浇水量要大，应浇透。以后转入后期养护。
5.3.6 苗木栽植具体施工工艺：
施工准备定点放线挖种植穴种植穴换土（视土质而定）苗木修剪处理栽植修剪、浇水保温保湿措施（视气候而定）后期养护
5.4、后期养护
新植浇三遍水后转入后期养护，固定专门的人员负责。主要包括浇水、中耕、修剪、去
萌、防治病虫害、施肥、防寒和看管处理。
综上所述，生物防护在公路施工中目前主要采用以上施工方案。随着社会的不断进步，施工工艺的不断改进，各种科学、合理、先进的施工方案也会不断地应用于未来公路建设中。
边坡防护网施工方案范文3
关键词：基坑支护；拉森钢板桩；施工技术
Pick to: this paper constructing zhanghe 283 # pier near historical copper railway bridge foundation pit bracing as an example, detailed larsen steel sheet pile in silt mass geological supporting design and construction technology.
Key words: foundation pit supporting; Larsen steel sheet pile; The construction technology
中图分类号：TV551.4文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
1 工程概况
漳河特大桥283#墩承台设计为两层基础，第一层基础尺寸为14.3m(宽)×10.4m（长）×3m（高），第二层基础尺寸为8.8m(宽)×5.6m（长）×1m（高）。承台底设计为12根φ1.5m钻孔灌注桩。桥梁与芜铜铁路交角21.33°，相交处在芜铜铁路八里湾与峨桥区间，交点处芜铜铁路轨顶标高9.22m。承台边缘与芜铜铁路中心线最近距离为5.41m。承台位于乡村道路处，承台设计底标高为0.929m，原地面标高为6.5m，开挖设计深度为5.57m。承台边缘已侵入芜铜铁路路基路肩1.07m，铁路路肩标高为8.533m。
芜铜铁路为七十年代建成的有碴单线铁路，采用内燃机牵引，每日通行客货运列车50多列。施工区域内芜铜铁路路堤采用改良土填筑，填筑高度2m左右，路肩部分采用30cm厚浆砌片石防护。
2地质及水文条件
桥址位于河流一级阶地（Ⅰb），阶地地形较平坦开阔，经勘察查明283#墩承台地质情况见表1。
表1各层地质参数明细表
地下水为第四系孔隙水、基岩裂隙水。地下水水位受季节及气候条件的影响较大，主要为大气降水及地表水的补给。水位随季节影响而变化,勘察期间测得地下水稳定水位埋深0～6.60m。
3施工方案选定
临近营业线施工必须先确保营业线运营安全为前提，有效地组织施工生产。针对现场实际情况初步提出了三种基坑支护方案，分别是：钢梁架空营业线后拉森钢板桩支护方案，钻孔灌注桩与高压旋喷桩相结合支护方案，拉森钢板桩支护方案。
钢梁架空营业线后拉森钢板桩支护方案是先进行钢梁基础后架设钢梁把基坑支护安全与运营安全分离成两个单位体，在先确保营业线运营安全后才进行基坑开挖，减少了基坑开挖施工对营业线运营安全影响。但采用此方案投入大、工期长，钢梁施工对营业线安全防护要求高，而且承台边缘已侵入营业线路肩，可操作空间少。
钻孔灌注桩与高压旋喷桩相结合支护方案是先在基坑四周设计钻孔灌注桩防护后再加高压旋喷桩进行钻孔灌注桩间防渗施工。此方案对运营影响较少，能有效对基坑进行安全防护。但由于基坑四周进行桩基防护，需要桩基数量多，投入巨大、工期最长，在有限的操作空间里进行防护桩基施工，对营业线运营影响较大，实际可操性差。
拉森钢板桩支护相对前两种方案具有施工速度快、水密性好、占地空间小、投入小、操作可塑性强等优点，但拉森钢板桩支护对强度较高的地层无法正常插打防护。为防止营业线路堤地基采用片石挤淤或其他结构进行地基处理影响钢板桩施工，先对现场进行了地质钻探勘查，勘查表明营业线地基强度适合钢板桩施工。
综合安全性、工期性、经济效益等指标分析，283#承台基坑采用拉森钢板桩支护。
4钢板桩支护设计方案
283＃墩基坑拉森Ⅵ钢板桩支护采用三道支撑，第一道支撑位于标高7m处，围檩采用2I32a工字钢，支撑采用φ610×10钢管支撑；第二道支撑位于标高5.5m，支撑采用φ610×10钢管支撑。第三道支撑位于标高4.5m，支撑采用φ610×10钢管支撑。
采用I30b工字钢先加固路基，具体布置如下：在营业线路肩边缘，平行营业线方向插打I30b工字钢。I30b工字钢插打范围：以承台边缘距营业线最近点为中心，新建铁路左侧4.5m，新建铁路右侧7.5m。I30b工字钢长9m，间距30cm。工字钢顶标高为8.8m，底标高-0.2m。
先采用I30b工字钢加固路基，工字钢对土体起到加筋的作用，使软弱土体的强度得到了一定的提高。计算截面选用基坑最不利一侧（靠近营业线路基侧），既有铁路道砟层和列车荷载采用均布超载形式，道砟层超载值为15.6 kN/m，作用宽度5.8m，列车超载值为61 kN/m，作用宽度3.3m。
采用理正深基坑软件进行计算，计算结果如下：
①整体稳定安全系数 Ks = 1.927
②抗倾覆安全系数:Ks = 1.352 >= 1.20, 满足规范要求。
③抗隆起验算 Ks = 2.796 >= 1.1, 满足规范要求。
④抗管涌验算K = 3.938 >= 1.5, 满足规范要求。
拉森钢板桩支护结构型式见下图1、图2。
图1拉森钢板桩支护平面图
图2拉森钢板桩支护立面图
5基础施工工艺
基坑支护施工工艺流程：临时围栏防护设置沉降观测点拉森钢板桩加固桩基施工承台施工及基坑回填拉森钢板桩拔除
5.1临时围栏防护
为防止人员和施工机械进入既有铁路范围内，在营业线路肩处搭设临时围栏防护网进行防护。基座采用60cm*60cmC15砼基础，预留立柱孔。立柱采用铝镁合金，间距3m。围栏防护网高1.8m，每侧围栏长30m，防护网采用Q235低碳冷拔钢丝，网孔50mm*200mm长方孔。
5.2设置沉降观测点
①观测桩的设置：在营业线路基边坡顶(路肩底)埋设观测桩，埋入深度0.5m，间距5m，形成固定观测点，用于观测施工过程中营业线路基水平位移和轨面标高变化情况。在施工段范围内沿线路两侧布置，每侧布置3个观测桩。
②观测频次：施工期间观测频次每24小时2次，施工地段或有异常时观测频次提高到1小时1次；布桩后观测频次1天不小于2次，观测时间不少于3天，如未有沉降变化后，每三天采集一次数据，直到钻孔桩施工完成。在基坑成型的初期、雨后、抽排水量较大的基坑应加大观测的频次，密切监控路基变形。
③观测控制标准：路基水平变化量大于2mm/d或累计水平变化大于10mm时必须停止施工，与监理和设备管理单位（工务段）共同分析原因，制定补强措施。
④成立专业的沉降观测小组，配合工务段实施观测。采用水准仪观测，按国家《客运专线铁路无砟轨道测量技术暂行规定》二等水准测量的技术要求施测。单路线往返观测，每次观测均形成闭合检验条件。
⑤做好每个点的观测记录，反映出观测序次、观测时间、相隔时间、观测标高（位移）、本次变化量、累计变化量、变化速率等基本要素，用以进行现场施工控制。观测发现超出控制标准值时，立即通知施工负责人进行现场处理。
5.3拉森Ⅵ钢板桩防护
插拔钢板桩施工至少提前三天通知工务段，在工务段现场监督进行。插拔钢板桩在天窗点内施工，设驻站联络员及防护员，驻站联络员与工地防护员至少3-5分钟联系一次，保持通讯畅通。列车通过前停止施工。
钢板桩（工字钢）采用屏风式打入法，震动拔桩机拔除。严格控制插打或拔除速度，每次拔桩不超过2根，拔除后钢板桩所留缝隙采用灌砂立即进行回填。如果发现轨面发生变化，立即停止插打或拔桩。283＃墩基坑临近营业线一侧的整排钢板桩及其两端转角后1m内的钢板桩不允许拔除，加固地基用的工字钢不允许拔除。
施工顺序：定位放线挖沟槽安装导梁施打钢板桩拆除导梁清理锚杆处标高的土方桩基施工基坑开挖承台施工基坑回填拔除钢板桩桩眼灌砂处理。
桩基施工前先进行插打钢板桩（工字钢）防护。283＃墩承台第一层基础施工完成后进行采用AB料分层夯实回填，拆除底层支撑及围囹后进行第二层基础施工。
6施工要点
（1）跨营业线施工方案必须经过铁路部门审批，并与铁路有关管理部门签订安全协议，在管理部门监督下进行施工。
（2）施工前与铁路设备管理单位取得联系，核查并确定铁路附属设施三改方案。在地下设施附近进行基础施工时，对隐蔽设施采用避让，设置明显防护标志并设专人现场监护后，方可进行作业。
（3）建立健全安全组织机构和安全保证体系，与参建单位及铁路管理单位建立安全联控联系机制，按营业线施工操作规程作好施工工点防护。
（4）建立健全营业线施工应急预案。成立营业线应急预案组织机构，责权明确，统一指挥。
（5）施工前必须对施工作业人员进行营业线施工安全教育培训，考核合格后上岗。列车到达施工地点前10min，必须停止影响列车运行的施工，而且人员、设备等应撤至距外侧钢轨2m以外，施工机械、物料堆码必须放置牢固。
（6）施工机械所在工地必须设置应急处理明示牌，清晰注明机械类别、危险源、安全责任人、应急处理措施、简明应急程序和应急电话等信息。机械设备采取“一机一人一牌”制防护，保障施工时营业线的安全。
（7）在施工范围设置限界栏杆，所有施工作业人员进行封闭式施工。
（8）钢板桩插拔施工在列车天窗点内完成。承台基坑施工在申请营业线列车慢行条件下进行，其中货车限速45Km/h，客车限速60Km/h。
（9）对于已破坏营业线路基边坡按设计要求进行加固处理。
（10）由于施工将对原有排水系统造成了一定破坏，施工前必须对影响区域排水系统进行调查，并做好施工中此区域的排水疏导工作。
7结束语
拉森钢板桩进行基坑支护施工，对周围环境影响较小。钢板桩施工简便，工序简单，质量容易控制，节能环保效果明显。当基坑发生较大变形时可通过增加内支撑方法控制，控制效果明显，经济合理。
本文结合具体的工程实例，分析拉森钢板桩在临近营业线基坑支护的合理应用，在承台侵入营业线路基部分无法满足支护稳定性要求时，增加一道工字钢加筋防护，使土体得到有效加强从而满足要求。本工程拉森钢板桩基坑支护为类似工程的施工提供了参考经验。
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边坡防护网施工方案范文4
公路路基建设具有严格的技术要求和规范，必须严格按照技术标准开展施工并提高防护意识，这样才能提高公路路基的稳定性和耐久性。在路基建设与维护过程中，一方面由于自然变化（诸如地质变化、水文变化等）的影响会对路基产生一定的破坏性，另一方面施工质量存在安全隐患，就会导致路基发生翻浆、沉陷、开裂甚至严重损坏等情形，由此将可能引发严重的安全事故。目前公路路基施工存在的具体问题有以下几方面：1.1路基出现沉降或沉陷情形。引起路基沉降或路基沉陷的可能因素有：①填方路基时压实不到位造成路基下沉；②桥涵通道等构造物和路基互相衔接的位置选用材料不达标或未按照配比进行施工，造成无法压实的情况，使路基下沉。如果设定沉降值过大，就算设置桥头搭板也无济于事，不能将桥头跳车发生现象全面解决；③没有针对软土地基运用正确的处治方式进行处理。1.2路基出现裂痕情形。①由于路基填筑宽度初值设定不合理，在填土过程中进行到一定高度时发现填筑宽度设定不到位，进行填补镶边工序时，未能按标准要求进行台阶清挖，也没有按顺序从下到上进行分层填筑碾压，或者在填挖汇集处分层填筑压实不到位，从而在工程完工后出现镶边压实不到位下沉、裂缝的情形；②清淤工作处理不彻底。如果在清淤过程中没有严格按照施工现场管理要求全部清理，从而进行下一步工序填土，由此就会产生路基下沉，从而形成裂缝。
1.3路基出现边坡冲刷严重情形。此情形往往在高速公路上面层发生较多，在对边坡进行填方时出现溜塌现象，在暴雨等情形下会造成边坡冲刷严重现象。一方面是没有形成有效的边坡防护措施处理；另一方面由于地下排水设施疏通不彻底、雨水篦子设置不标准等设施不完善的情况造成的。
2加强公路路基施工质量控制与防护的具体措施
公路路基施工看似是简单的开挖、填筑、压实等施工作业流程，但由于在施工过程中施工地质环境等问题、施工技术不过关、施工材料运用不恰当、施工质量把控不严、施工现场管理不到位等多方面影响，就会影响路基施工质量，因此必须从施工方法和施工技术本身到施工整体结束整个流程都要密切关注和监督，减少各种因素的影响才能提高公路路基的施工质量。2.1建立标准规范的路基施工方案。一方面要运用现代化机械设备作业方法，提高施工进度、质量，降低工程成本。在压实设备选用方面尤其要注意，一定选择正规厂家生产的，与路基施工条件和工艺相匹配的机械设备，避免施工过程中导致路基施工强度不达标。另一方面在施工流程控制方面要严格做好施工组织，确保按照施工工序要求开展施工。2.2做好充分的施工前准备各项工作。①要全面调研公路实际情况，在施工前要对建设公路的目前各种信息、实际土壤资源等情况运用有效分析技术和工具进行分析，制定精细化施工方案，还要合理安排工程量，充分做好施工阶段划分，确定合理的施工计划安排，充分考虑降雨、交通等因素影响。②要做好全方位质量防控。施工过程中明确责任分工，加强流程监督和质量控制，确保工序衔接到位、材料设备质量达标、施工技术符合要求。③做好路基填料、压实和技术交底三步工作，结合测量技术和测算数据分析，计算精确的填料值；路基压实方面尽量选用大吨位压路机保证压实度；最后做好技术交底各项基础工作。 2.3严格做好施工阶段具体工作。①要做好路基试验段施工工作，通过技术方案的应用，对路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层等进行试验施工，最终形成最佳的施工方案；②做好每个阶段的质量控制，对人员、材料、设备、成本、流程等方面加强考核，发现问题立即整改和完善；③加强流水作业管理。考虑到路基施工过程中可能出现路基填筑层次不均匀，坑塘、公路构造物、沿线需拆迁的建筑物等障碍物也会影响整道施工进展，必须强化流水作业施工进度和安排管理，从而确保路基符合设计标高路段的连续性标准要求；最后就是做好施工整个总结和整改，通过会议部署、即时沟通等方式提高施工过程管理进度和质量。2.4全面做好路基防护施工工作。2.4.1要做好坡面防护。主要是为了避免出现地表水流冲刷坡面岩土的风化剥落现象出现，同时为与环境协同发展相匹配开展此项工作。随着政府对环保理念的要求越来越多，很多种草防护技术应用到路基坡面防护过程中，运用砌石框格，比如方形、菱形等在路基周围进行种草从而防护坡面。缺水的地区，采用草坪植生带技术进行防护也是非常不错的选择。当然普遍运用的防护手段是石砌圬工防护。随着技术的不断发展，目前种草防护技术以更多的优势备受推崇。当然石砌圬工防护、混凝土预制块护坡应用也较多，在工程造价、易破损程度等方面存在差异，可以根据不同的地区采用不同的方式。
2.4.2要全面做好冲刷防护。为了合理保护沿河路基边坡免受冲刷影响，往往是砌石、抛石、铁丝石笼和挡土墙构建防护网进行防护，随着技术发展，目前铁丝逐渐淘汰做石笼，高强土工格栅已经逐渐引入，聚酯或聚氨酯类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板也应用更加广泛。最后是做好支挡防护。挡土墙是最常用的支挡防护措施，目前技术有石砌的重力式挡土墙、钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙以及垛式挡土墙等多种选择，每种方案的差别主要体现在材质的耐久性、实用性、成本差异等方面，具体结合公路路基实际情况选用最佳的组合方案。当然在路基施工完成后，必须要做好与相关设施的协同处理与维护，比如说地下排水设施是否完善等方面，如果在施工完成后对排水设施通畅等地下设施方面造成影响，一定要加强与相关部门的协调，及时上报相关问题，从而提高公路建设整体素质。
3结论
公路路基建设是一项系统工程，必须全力配合才能攻坚克难，最终达成路基施工技术要求和整体目标。当然在现代公路路基施工中，路基的施工质量控制及后续防护工作同等重要，不能只建设不维护，这样也不利于长期可持续发展，因此必须在施工前、施工中和施工后的各个阶段加强技术创新、流程控制和严格监督，多措并举才能更好地提高公路路基施工质量，从而为公路的有序运营和发展提供保障。
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边坡防护网施工方案范文5
关键词：园林工程；园林施工；新工艺；应用难点
引言：随着城市化建设进程的加快，园林工程中的园林施工技术也得到了新的发展。传统的园林施工技术由于在技术和效率上存在一定的缺陷，已经不能适应当下人们对园林施工工艺的要求。园林施工新工艺在园林工程建设中的运用，可以解决传统施工工艺存在的不足，在绿化城市、提高城市整体形象上有积极的作用。本文就园林施工中的新工艺进行探讨，指出了园林施工新工艺在园林施工中存在的难点，并提出园林施工新工艺的应用。
一、对园林施工新工艺的分析
随着城市建设规模的不断扩大，园林工程建设也越来越多，传统的园林施工工艺施工效率不高，影响到了园林工程建设的整体进度。园林施工新工艺的应用，可以有效的提高园林工程施工效率，提高园林工程建设质量，确保园林工程施工顺利完成。园林施工新工艺主要包含以下几个方面：
（一）园林施工中的高边坡防护技术
高边坡防护技术主要是应用于人工湖施工或者高坡施工。在园林施工建设中，应用高边坡防护施工技术可以有效的增强边坡的强度，提高园林中边坡的稳定性以及抗滑移能力。在实施高边波防护技术的时候，要考虑到园林施工现场的水文地质条件、坡度以及高度，根据这些因素设计出合理的防护措施，提高地层土壤的抗剪强度，改善土壤的力学性能的结构和形成体系，从而达到提高边坡稳定性的目的。同时，还可以在土壤中种植根系很强的植物，增强土层的强度和控制水资源的流失，土壤在保持良好肥力的同时，也能起到绿化园林和美化园林的作用。除此以外，在采用边坡防护施工技术时，还可以采用砌体封闭技术，在使用该技术的时候 ，要根据施工现场的实际情况，根据制定的施工方案进行施工，在地质条件差和对边坡强度有较高要求的园林施工中使用该种技术，通过在边坡上铺设嵌草砖，可以起到保持水土资源和防护的作用。
（二）园林施工中的合成土工材料技术
在园林施工合成土工材料技术主要有两种，一种是三围垫网，一种是透水软管。
三维垫网技术就是一种新兴的土工合成材料制造而成的。三维垫网防护技术主要是植草固定土壤，用于土壤疏松和柔软的土壤。在园林施工的过程中，运用该技术的时候，需要留出大面积的空间来填充砂石和土壤，园林中的植被根系可以透过防护网，在土壤中成长，等植被长大以后，植被的根系深入土壤中，就可以与草、网形成一层固体的绿色复合保护层。将该种技术运用于园林中的边坡施工中，可以起到很好的绿化效果。
透水软管主要是选用过滤效果和透水效果好的软管，由支撑弹簧线和管壁等组成。在园林施工中，使用透水软管可以起到很好的排水效果，有效的改良土壤。
（三）园林施工中的工业废渣及砌块技术
工业废渣及砌块技术就是利用工业生产中的废渣，对其进行回收在利用，制造出一种新的建筑材料。使用该种技术不仅可以起到环保和经济的效益，而且也是实现可持续发展的重要举措。最常见的就是混合石灰、颜料、水泥以及石膏等制定粉煤灰实心砌块，主要用来砌筑园林工程中的花坛或者墙面。
（四）园林施工中的施工测量技术
在园林施工的过程中，要进行施工测量时，就要使用施工测量技术对园林施工工程进行勘察测量。在园林施工测量的过程中，要确保施工测量工具性能良好，按照园林施工技术的相关标准对施工过程进行反复的测量。如果园林施工测量的过程中，测量的结果和设计的结果是一致的，就可以按照护桩设计进行护桩设置；如果在测量的过程中，发现了相关数据资料存在差异的问题，要及时的让施工单位进行复测，并确定相关的数据，保证测量数据的真实性和准确性。
二、园林施工新工艺在施工中的难点
园林施工新工艺在园林中的应用虽然可以有效的弥补传统园林施工工艺存在的不足，但是园林施工新工艺在施工技术和管理方面还存在一定的不足之处，使得园林施工新工艺并没有发挥好应有的效果，不能在园林施工中得到广泛的运用。园林施工新工艺的管理和技术难点主要体现在园林管理和植物种植等环节，如植物的配置和土壤的实际情况不合理，无法保证园林建设在城市建设中生态效益。除此以外，在园林景观效果上门，还存在设计效果不佳的问题。
三、园林施工新工艺的应用
针对园林施工新工艺在施工中存在的难点，需要园林工程的管理人员、技术人员以及施工人员共同努力，解决园林施工新工艺存在的不足，提高园林施工新工艺的施工效率，从而提高园林工程建设的质量。
（一）尊重园林施工新工艺的内在规律
任何事物的发展都有着自身独特的内在规律，对于园林施工来说，也是如此。在园林施工中采用新工艺施工的时候，也要尊重园林发展的内在规律。在园林施工中运用新工艺时，要充分的利用园林施工现场的所有资源，也要掌握新的技术发展方向，对整个园林施工进行合理的思考，明确施工目标，科学的运用园林施工新工艺。
（二）增强园林施工新工艺应用的预见性
在城市建设中，园林工程建设是城市的基础建设，园林工程建设要保证工程项目建设的科学性、合理性以及长久性。在园林施工设计时，要把对园林工程建设有影响的因素充分的考虑进去，管理人员要充分的认识到这一点，对影响因素进行全面综合的分析，并通过科学的试验来证明园林工程建设方案和施工方案的可行性，从而增强园林施工新工艺应用的预见性，实现园林工程的整体规划，提高园林工程建设的整体水平。
（三）在园林施工中要对资源进行合理的配置
园林施工在应用园林施工的新工艺时，一定要考虑到施工的科学性、合理性以及长久性。在园林施工的过程中，当地的地质条件、气候条件、政治因素、水文因素、人文因素等都要进行综合的考虑和分析。在施工的过程中，要尽量的保护原有的植物设备，在此基础上，对新景观进行开发和利用，充分的利用自然资源，节约园林工程建设的建设成本，体现出地方的特色。同时，在园林施工的过程中，还要保证对有限资源的合理利用，实现合理的配置，确保园林施工新工艺在园林工程建设中的可持续发展。在园林施工的过程中，要对草坪的种植比例进行严格的控制，对于那些没多大用处的草坪，可以选择种植花卉和灌木植被，大力推行立体绿化。
总结：
随着社会的发展，传统的园林施工技术已经不能满足当下园林施工的要求，园林施工新工艺在园林施工中的应用，可以有效的提高园林工程建设的质量和建设的水平。因此，在园林施工中要重视对新工艺的应用，解决新工艺在园林施工中的难题，对园林施工建设进程全面的分析，提高园林工程的整体水平。
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边坡防护网施工方案范文6
关键词：公路 过渡段沉降 施工方案
一、案例分析
某公路大桥以及联通工程是本区域“四纵、四横、二环”公路网络建设的重要组成部分，为了能够实现六车道高速公路，计算车辆运行速度为120千米每小时，此工程对于加速本区域高速公路现代化、国际化建设奠定了坚实基础。
此公路大桥地址范围内地层是第四冲积物与海陆相交汇的地区，其地址复杂，其中有很多压层与透镜体地下谁埋藏的深度较浅，据测量其深度为1.03至3.57米左右，承受基本地震的强度为8度，依据最初的施工设计阶段等资料计算在考虑到需要跨越黄河堤坝的需要，在工程施工图纸设计时其引桥需要较少一个孔，从而使得桥跨结构能和高填土路基相连接，桥台填土高度能够达到16米左右，如果对其路桥过度段处理不当会出现跳车现象。
二、路桥过渡段所产生不均匀沉降的主要原因
（一）桥头引道的地基处治不佳
沉陷是指道路的竖向变形，道路路面下沉达到一定的深度损害了路面的完整度。产生沉陷的原因有多种假如施工时材质的用量与施工工艺是合理的，路面的沉陷就是由自然环境中雨水的侵蚀或者是后期认为的破坏所引起的，比如卡车的超载等。但是多数时候都可以归结到施工质量的问题，最可能的是沥青混合料在摊铺时厚度不均或粗细料不均引起的面层轻微下沉，而且也忽视了路基的本身条件等问题，比如在对桥梁的施工中忽视了地基中含水量较大，忽视了加固的施工，最后导致路面的沉陷。
坑槽滨海常出现在沥青路面上，沥青本身在热力的作用下会软化，加上公路上行驶的载重汽车在刹车的过程中与地面之间的摩擦力而引起的发热，由于汽车本身的重力作用会导致路面出现坑槽。路面坑槽的出现具有突发性与高发性，在出现问题之后未能及时修补还会导致问题的蔓延，扩大这种灾害的影响。路基的设置是公路桥梁建设的基础，要是基层的强度不够、稳定性不高，还会导致路面表层的裂缝，如若未能及时处理，当水浸入之后，在外力的作用下还会使病害进一步扩大，影响公路桥梁的正常使用。
（二）桥头路堤边坡防治措施不当
从公路桥头路堤的工程施工可以得知，台背路堤填土通常使用渗水性土、砂类作为填充材料，在不顾虑防水和排水设备设施的情况，对于桥台处于通常长期浸水路段，使用浆砌片石保护堤坡，而且其他桥台路段，只在锥坡范围放置浆砌片石保护堤坡，台背放置防护网草护坡或者草皮护坡，但是，由公路水毁、收尾和改建工程检察的过程发现，很多的桥头路堤沉降比较严重的情况，通常随着锥坡和护坡水毁，研究其原因，雨露对路堤的冲洗和腐蚀防格网草防护等等路堤边坡防治措施不能起到很好的保护路基免受雨水损害的作用，因此桥头路堤边坡防护措施以及台背排水和防水设施的不合适，在长期行驶车辆的作用下，过渡段填土严重变形，引发桥头路堤不能均匀沉降，出现桥头跳车的情况。
（三）桥头引道过渡段结构设计不周全
从公路工程施工可以得知，桥头引道的过渡段大多使用搭板的结构。然而，安装搭板之后的桥头发生跳车的现象仍然出现，桥头搭板的断板现象经常出现。研究其设计图等原因，得出以下结论：
1.依据桥梁的长度，桥头安装搭板长度可以划分为：①大中桥，搭板的长度为8m；②小桥、填土的高度小足0.5m的通道或者涵洞，搭板的长度为5m。然而，桥头引道的路堤在高填方路段，软基路段的桥涵结构相比桥头路堤的沉降量较大，由于搭板长度不足，从而起不到顺序相接的作用，行驶的车辆通过时必定会出现桥头的跳车现象。
2.搭板额设计依据支承在弹性的地基板计算的，没有考虑到台背路堤沉降，下雨时冲刷所带走台背填土等原因，从而造成搭板以及台背路堤脱空的不良受力状况。从而造成搭板施工的强度不够，引发桥头线的变形，发生车辆跳车现象。
三、路桥过渡段的结构设计
（一）路桥过渡段的路基条件与地基条件
在桥头引道路堤施工过程当中，使用土工合成模式与筋路堤不可以曾高地基载重力，也不可以有效的防治地基沉降。唯有当地基能够承载足够的重力，在路堤填土自身重量负荷与车辆重量负荷的同时作用下不会出现沉降时，使用土工合成材料才会出现显著的效果。
（二）路桥过渡段的变形防控
由路桥过渡段的路基工程施工分析可以得知，路桥过渡段的变形防治需要解决两个关键问题：即严格防控过渡段内路基在施工后沉降量；在路桥交界处使用的错落式沉降换成连续的斜坡式沉降。这样，其变形防控首要是控制路基施工后的沉降和路桥间的误差沉降。
（三）合理的安装缓和过渡段
在使用不同型式的结构时，从桥台强度大的混凝土结构逐渐的过渡到强度小的填土路基结构以及沥青混凝土道路表面结构。在软土地基处理时，各段不同刚度之间需要设置刚度过渡段。采用不同级别的配填材料，以确保路堤刚度的过渡。如果设置为50m渐变段有施工困难时，最好能够逐渐改变段长度不能小于30m。
四、路桥过渡段施工使用的方法
（一）加强路桥过渡段的施工组织设计
对于工程施工方案与工程施工设计图纸必须做到以下要求：（1）应该科学的制作工程程序和工程方法；（2）制作的时后要进行技术经济分析和对比，尽而做到设计优化，除了在工程施工方案与工程施工设计图纸的质量保证，同时要做到检查工程施工准备工作的质量，做好工程施工人员的技术信息交底工作，施工材料的质量监控与机械设备的质量监管。过渡段的工程施工设计图纸应该能更好的减少路桥间的沉降误差，在桥台结构竣工后加快设置过渡段陆地以及普通填土路堤的工程施工，采用相同压实力量的压实机械把过渡段路堤与普通路堤的碾压面按照相似的高度实行填筑碾压，在分层填筑的时侯，每层的松铺厚度都必须控制在15cm以内，并且在台背墙上标记记号，以确保厚度的均衡性，从而方便从此施工人员的排查。
（二）选用有利于缩减路桥过渡段沉降的桥台结构
桥台结构同样也是多种多样的，桩接台帽的桥台结构的工程施工过程是：填筑路堤工程施工，钻孔桩基工程施工，台帽和耳背墙工程施工。从其工程施工步骤可以得知，其过渡段路堤在桥台结构的施工之前填筑，不会受工程施工面的限制，方便进入大型机械进行碾压，压实铺平，压实度基本可以达到设计要求。
（三）加强路堤填料的选定
在路桥过渡段的路堤填筑之前，首要的目的是选择工程施工路段的填料，使用多种土料作比较试验。还要从经济角度进行考虑，最好是能就地取材。使用就地取材不仅能够节省开支，还可以作为渗水性很好的材料。这样的土料能够具有良好的压实特性和配水稳定性。应当使用非渗水性土时，应该在土料当中添加外掺剂。
五、后记
注重公路路桥管理及养护，采取积极有效措施，严格控制超载车辆，以减少超载车辆对路面的破坏，认真贯彻“预防为主，防治结合”的方针，加强科学研究，建立路面养护管理系统，对路况进行跟踪观测，及时采取预防措施，清除隐患，一旦发现问题，及时加强路桥过渡段的及时施工处理。同时，必须加强公路路桥的日常巡查，随时掌握路面的使用状况，根据路面的实际情况指定日常小修保养以及经常性、预防性和周期性养护工程计划。
参考文献：
[1]常庆喜.浅谈高等级公路桥头跳车的成因及防治措施[J].今日科苑，2008，（02）：175
