前言：中文期刊网精心挑选了倒车影像范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
倒车影像范文1
1、当然需要！倒车影像和倒车雷达之间的关系相辅相成，并无哪个更为实用之说。
2、虽然倒车影像能够非常直观的为驾驶员提供车辆后方的实时画面，但是，它却不能反应障碍物与车辆之间精确的距离。相反，由于摄像头成像的畸变，其甚至可能会影响驾驶员对距离的把控。而此时，倒车雷达对障碍物距离的精确反馈便显得尤为重要。
3、所以，只有当倒车雷达和倒车影像两者结合、互补，才能为驾驶员提供更加全面的安全保障。
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倒车影像范文2
1、目前市面上出售的倒车摄像头基本都是防水的，如果我们购买到劣质的摄像头，那们就容易渗水进入，导致影响模糊。解决方法：如果是防水性能不够好，可以将摄像头拆下来，打点胶水密封，或直接更换质量好的摄像头。
2、摄像头像素低导致倒车影像的屏幕模糊，摄像头本身的清晰度会影响到显示屏的显示分辨率。解决方法：置换一个清晰度更高的倒车摄像头，最好选择带有夜视效果的摄像头，这样在同样的光线条件下成像效果会比较好。
3、如果倒车影像屏幕呈现出雪花状的现象，那么有可能是线路接触不良导致的显示屏画面模糊，不过这种情况比较少见。解决方法：查看倒车影像系统个接线口的松脱情况，还可以查看摄像头是否有灰尘或泥土遮挡住。
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倒车影像范文3
1、查看电源是否连接好，后视探头有否松动，如果还不行只有去4s店维修。
2、建议用户检查一下倒车影像摄像头是不是有问题，然后检查一下倒车的导航仪，看看是不是导航仪的一体机软件的问题。如果真的想要检查的话还是去4S店保险一些。
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倒车影像范文4
关键词：倒车影像处理 COMS图像传感器 RGBS信号 视频转换
中图分类号：U463.6 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2013）03（a）-000-02
随着汽车家庭普及的全球化以及行车停车的拥挤，摄像头辅助倒车系统已经成为了汽车的必备部分。由于COMS图像传感器的低成本、低功耗等优点，使之被广泛应用于车载摄像头中。现今市面上多款车型的原装显示屏是以RGBS信号输入，所以如何将COMS图像传感器输出的YCrCb格式的图像转化为RGBS格式成为该文要解决的重点。
1 总体方案设计
2 系统硬件的设计
2.1 电源电路的设计
由于各芯片所需电压值均不一致，须根据各芯片数据手册选择
合适的电源，满足需求。在本设计中，倒车摄像头中COMS图像传感器芯片选择APTINA汽车级芯片MT9V139。汽车电源为12 V，为给各芯片供电，需要搭建电压转换电路，应用于PCB电路板上的电源转换主要用DC-DC方式。DC-DC转换器的优点是可输出电流大、静态电流小、效率高等，但其开关噪音较大且占用PCB的面积较大，系统较复杂。而线性稳压器LDO的成本低、噪音小、静态电流也较小，电路简单，但其只适合输入输出压差小、输出电流小的电路。根据这两者的优缺点，本设计采用两级电压转换，第一次采用DC-DC，第二级采用LDO。
本设计中选择LINEAR公司的LT3970电源芯片作为电压转换电路的第一级转换，将12 V电压转换为3.3 V。LT3970是一款可调频率、单片式、降压型开关稳压器，它的输入电压范围高达40 V，且只需消耗2.5 μA的静态电流。在低输出电流条件下，低纹波突发模式操作保持了高效率，且其输出文波在典型电路中可抑制在5 mV以下。该器件最大的优点是封装小，易于摄像头内部电路的搭建。第二级电源转换采用LINEAR公司的LTC1844系列电源芯片，将3.3 V电压分别转换为1.8 V、2.5 V、2.8 V。此款芯片输入电压范围很宽：1.6 ～6.5 V，且静态电流很低，不仅减少了对电源的电压要求，而且降低了功耗。
2.2视频转换电路的设计
COMS图像传感器选择MT9V139芯片，它是一款高清感光度图像传感器，此芯片集成了单片机芯片系统，可提供非常出色的低照度效果，最低照度可达到0.01LUX，超过人们对CCD传感器的预期需求，而且在夜视环境下还具有优异的近红外（NIR）响应性能，此芯片还具有体积小、功耗低等优点。
通过COMS图像传感器采集到的图像信息，以YUV格式通过8位输出端传送到CH7026的8位输入端，由LPC11C24对CH7026进行配置后，将YUV格式数字信号转换为RGBS模拟信号，再通过滤波电路对信号进行去噪提取，传送到显示屏上。视频信号转换电路如图2所示。
3 系统软件的设计与调试
本设计软件调试部分的整体思路是通过微控制器LPC11C24对COMS图像传感器及CH7026进行配置，完成图像采集及输出视频信号转换的过程。主要用到总线进行配置及串口通信。
由于本设计需要采用两个总线接口，所以采用LPC11C24的GPIO口模拟总线的方式进行编程。CH7026的接口SCL、SDA分别接LPC11C24的PIO2_7和PIO2_8端口，MT9V139的接口SCLK、SDATA分别接LPC11C24的PIO0_10和PIO0_9端口。
参考文献
[1] 顾晓.基于大面阵CMOS图像传感器的智能相机研究[D].中国科学院研究生院，2005.
[2] 王柏盛.C程序设计[M].北京：高等教育出版社，2004.
[3] 夏路易，石宗义.电路原理图与电路板设计[M].北京：北京希望电子出版社，2002.
倒车影像范文5
通过查阅大量的相关资料后发现，在影响车刀刃磨强度的各种因素中，前刀面是关键因素。为此，本文重点对车刀前刀面对刃磨强度的影响进行分析。车刀前刀面的形状主要取决于断屑槽，比较常见的形状由平面和曲面两种，其中曲面形前刀面的应用较之平面形前刀面的应用相对多一些，故此，文章通过对两种不同形状前刀面的刃磨强度进行比较，分析其对车刀刃磨强度的影响。
1前刀面对车刀刃磨强度影响的比较分析
通常情况下，断屑槽主要是由以下几个部分组成：直线、双曲线和圆弧，相关研究结果表明，断屑槽的形状不同，对前刀面的刃磨程度均不相同。为了便于研究，假定平面与曲面的前刀面的前角和刀面宽度全部相同，并以此作为前提，对两者的前刀面刃磨强度进行比较。平面前刀面与刀尖距离b的槽深可用AB=b•tanγ表示，通过作图的方法得出圆弧形前刀面最大槽深h＜AB，由此可知，曲面形前刀面的刃磨强度要高于平面形前刀面的刃磨强度。为使比较结果更加直观，设γ=13°b=8mm，经过计算可知，平面形的前刀面槽深约为1.84mm，圆弧形前刀面的槽深约为1.42，该值明显小于平面形前刀面的槽深。通过对两种不同形状的前刀面刃磨强度进行比较分析后发现，在角度和宽度全部相同的前提下，曲面形前刀面的刃磨强度高于平面形。故此，在实际加工中，建议采用曲面形前刀面。
2提高曲面形前刀面刃磨质量的方法
虽然曲面形前刀面的刃磨强度比平面形前刀面的刃磨强度高，并且有利于加工，但在实际使用过程中发现，曲面形前刀面的刃磨相对比较复杂，同时，卸刀重磨也较为困难。一般可将车刀的刃磨过程中分为两个部分，一部分是前刀面刃磨，另一部分是断屑槽刃磨。在对前刀面进行刃磨的过程中，若是刀刃的倾斜角度为0时，只会出现两个方向的直线运动，如果刀刃的倾斜角度大于0时，便需要增加一个移动方向，也就是说，会出现三个方向的运动。故此，在对曲面形前刀面进行刃磨时，应当确保刀具立装，从而使倾斜为一个主偏角，这样才能够使主切削刀刃始终处于水平位置。在对断屑槽进行刃磨时，考虑到形状与尺寸的要求，应当将砂轮修整成型，鉴于此，可通过以下两种方法来完成断屑槽的刃磨。
2.1在刃磨时，让砂轮的断面与主切削刀刃保持平行，这样砂轮的宽度便可与断屑槽的宽度相等，在这一过程中，刀具做纵向的往复运行，砂轮只需要做垂直方向的运动，并且运动为间歇式，其轨迹与刀具的纵向运动相一致。这种刃磨方法的特点是简单、方便、易于实现，其缺点是磨出的断屑槽光洁度一般，并且还容易引起崩刃的情况发生。
2.2在刃磨时，可先将砂轮旋转一个相对较小的角度，一般不超过1°，借此来使砂轮的断面与主切削刀刃之间形成一个交角，同时，刀具在纵向上作往复运动，而砂轮只需要保持垂直方向的间歇进给即可。该刃磨方法中，因为砂轮旋转了一定的角度，从而使其在磨削区的线速度方向与刀具的纵向运动方向不一致，这样一来砂轮的速度便可分为两个部分，一部分是纵向速度，另一部分为横向速度，横向速度会产生出侧向滑动力，它具备修光作用，故此能够使刃磨的光洁度大幅度提高，并且横向滑动力始终压向刀刃的刃口位置，不容易产生裂纹，有助于提高刃磨质量。由上述分析可知，第二种方法的刃磨效果更好一些，其能够确保断屑槽刃磨的精度和尺寸。为此，在实际应用中，可采用第二种方法对曲面形前刀面进行刃磨，这不但能够降低车刀的刃磨和修磨难度，而且还能进一步提高刀具的刃磨质量，最为重要的是，可以显著增强刃磨强度。
3结束语
倒车影像范文6
关键词：螺纹；车削加工；车刀中心高；工件质量
在车床上加工零件时，车刀中心高正确与否，将直接影响工件加工效果，严重时会导致一大批零件不合格，致使生产效率下降。这就要求我们必须有更丰富的加工知识和精密的操作，稍有不慎就会引起产品的报废！这里需要说明的一点是：装刀――它最不容易引起人们的注意。可是，在车削螺纹时，我们在安装车刀时，不但要注意刀具的伸出长度与刚性能否满足加工需要外，也要考虑刀具的安装角度是否合理，同时还要满足刀尖严格对准工件的旋转中心这个问题。
为什么车刀刀尖要严格对准机床的旋转中心呢？笔者在工作实践中，针对车刀中心高低在生产加工中（螺纹）的影响进行了反复的观察研究，并结合金属切削加工原理进行分析探讨，得知：
一、车刀中心高对车削螺纹的影响
1.对车刀工作角度的影响
车刀安装时，中心高是否准确主要对车刀的前角和后角产生影响。如果车刀中心高没有装准，这时，定义车刀角度的参考系――切削平面和基面的位置就会发生改变。
（1）基面pr
通过切削刃上某选定点，垂直于改点主运动方向的平面称为基面。
（2）切削平面ps
切削平面是指通过切削刃上的某选定点，与过渡表面相切并垂直于基面的平面。
当车刀刀尖高于工件轴线时，车刀的主后角αo’减小，工作前角γo’增大；而当车刀刀尖低于工件轴线时，则车刀的主后角αo’增大，工作前角γo’减小。
2.车刀中心高对车刀工作角度的影响
我们知道，后角的大小主要影响刀具的强度和后刀面与工件加工表面的摩擦，前角的大小主要影响刀具的锋利程度。车刀中心高误差越大，对刀具的工作前角和工作后角影响越大。刀具的受力点也不同，磨损的速度不同，车削出工件的光洁度也不同。如果车刀中心高过高，则会造成车刀主αo’过小，从而增大刀具后刀面与工件加工表面的摩擦，加快刀具的磨损并影响工件已加工表面的质量，若主αo’过小，如为零度或负值，就会出现刀具后刀面与工件加工表面干涉，形成挤压而造成无法切削甚至发生崩刀
现象。
如果中心高过低，则造成主αo’过大、工作前角γo’过小。主后角过大使刀具的强度下降，容易造成崩刃，前角过小使刀具的锋利程度下降，切削力增大，增大切削难度。
这句话，一方面，说明刀尖高中心会因后刀面与已加工表面间的摩擦增大会引起表面粗糙度质量下降；另一方面，也说明车刀低于机床的旋转中心时，还可以减少工件的表面粗糙度。然而，车刀刀尖不对准机床的旋转中心，却会产生一定的尺寸误差。这个尺寸误差我们可以通过下面一个简单的车削剖面图来说明。
车削剖面图
三、对切削深度（ap）控制的影响
在车削螺纹时，我们会发现当排除了车床、夹具、刀具、量具等各方面因素的影响后，在我们按要求所需控制中滑板切入了所要的切削深度，但车削后检测的尺寸往往达不到要求。我们找了很多原因，如车刀角度正确，对刀正确，也按照图纸要求，大经中经都正确，到最后还是螺纹配合时还是会出现问题，究其原因，如下图分析所示：
车刀中心高对车削深度的影响
由图可知：有大、小外圆各一个，其中大D为待加工外圆直径尺寸，小d为已加工外圆直径尺寸，并且有AB长度大于CD长度。刀尖高于旋转中心AE尺寸，直径由D车到d时，测量计算即进给（D-d）/2等于图上CD长尺寸。而刀尖从A点进给（D-d）/2尺寸时，其刀尖并没有落在B点，而是落在AB上的F点，AF长度等于CD长度，即实际上已加工外圆直径还大于d，具体误差多少这与刀尖高于工件旋转中心尺寸AE和切削深度（D-d）/2和工件外径尺寸的大小有关，还与后角的大小等许多要素有关，书上有公式可以计算。举个例子：我们车削螺距是6的梯形螺纹，根据公式：我们计算出切削深度应该是70 mm，当车刀刀尖比中心略高一点时，实际的切削深度
当今数控切削机床的应用越来越广，而且加工精度比较高，在
数控车床上，要求刀具的安装严格遵守对准工件的旋转中心这一原则，否则，会引起加工误差（尺寸、形状和表面粗糙度误差）。俗话说：“磨刀不误砍柴工。”因此，我们在安装车刀时要认真一点，要细心一点，虽然花去多一点时间，但能避免不少麻烦，不仅能使加工得以顺利进行，保证加工效率，而且能获得良好的效果。
参考文献：