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桥梁拆除范文1
Abstract: along with the rapid economic development of our country and some Bridges or because of security problems, or because the local economic development needs and have to be removed. The author machinery removed beam bridge type for example, to dismantle old bridge construction management do simple discussion.
Key words: the old bridge, down, construction management
中图分类号：TU71 文献标识码：A 文章编号：
随着我国经济的快速发展，一些桥梁或者由于安全隐患，或者由于地方经济发展的需要而必须拆除。笔者以机械拆除梁式桥为例子，对旧桥梁拆除施工管理做简单的探讨。
一、 旧桥梁拆除的准备工作
旧桥梁拆除要做好以下准备工作：
1、桥梁拆除工程必须由具备爆破或拆除专业承包资质的单位施工，严禁将工程非法转包。项目负责人必须对拆除工程的安全生产负全面领导责任。项目部应按有关规定设专职安全员，检查落实各项安全技术措施。施工单位应全面了解拆除工程的图纸和资料，进行现场勘察，编制施工组织设计或安全专项施工方案。所编写的施工组织设计或方案和安全技术措施应有针对性、安全性及可行性。
2、拆除工程施工区域应设置硬质封闭围档及醒目警示标志，围挡高度不应低于1.8m，非施工人员不得进入施工区。拆除工程必须制定生产安全和环境保护方案，并制订应急救援预案。拆除施工严禁立体交叉作业。
作业人员使用手持机具（风镐、液压锅、水钻、冲击钻等）时，严禁超负荷或带故障运转。
3、根据拆除工程施工现场作业环境，应制定相应的消防安全措施。施工现场应设置消防车通道，宽度应不小于3.5m，现场消火栓控制范围不宜大于50m。现场配备足够的灭火器材，每个设置点的灭火器数量2～5具为宜。
4、施工单位与建设单位在签订拆除工程的施工合同时，应签订安全生产管理协议，明确双方的安全管理责任。施工单位应对拆除工程的安全技术管理负直接责任；建设单位、监理单位应对拆除工程施工安全负检查督促责任。
5、 建设单位应将拆除工程发包给具有相应资质等级的施工单位。建设单位应在拆除工程开工前15d，将下列资料报送建设工程所在地的县级以上地方人民政府建设行政主管部门备案。
（1） 施工单位资质登记证明；
（2） 拟拆除桥梁、构建物及可能危及毗邻建筑的说明；
（3） 拆除施工组织方案安全专项施工方案；
（4） 堆放、清除废弃物的措施。
二、 机械拆除施工技术措施
1、拆除桥梁时应先拆除桥面的附属设施及挂件、护栏等。
2、当采用机械拆除桥梁时，应从上至下，逐层分段进行；应先拆除非承重结构，再拆除承重结构。对只进行部分拆除的桥梁，必须先将保留部分加固，再进行分离拆除。
3、施工中必须由专人负责监测被拆除桥梁的结构状态，做好记录。当发现有不稳定状态的趋势时，必须停止作业，采取有效措施，消除隐患。
4、拆除施工时，应按照施工组织设计选定的机械设备及吊装方案进行施工，严禁超载作业或任意扩大使用范围。供机械设备使用的场地必须保证足够的承载力。作业中机械不得同时回转、行走。
5、进行高处拆除作业时，较大尺寸的构件或沉重的材料，必须采用起重机具及时吊下。拆卸下来的各种材料应及时清理，分类堆放在指定场所，严禁向下抛掷。
6、采用双机抬吊作业时，应选用起重性能相似的起重机，每台起重机载荷不得超过允许载荷的80％，且应对第一吊进行试吊作业，施工中必须保持两台起重机同步作业。在吊装过程中，两台起重机的吊钩滑轮组应保持垂直状态。
7、拆除吊装作业的起重机司机，必须严格执行操作规程。信号指定人员必须按照现行国家标准《起重吊运指挥信号》GB5082的规定作业。
8、拆除钢梁时，必须采用绳索将其拴牢，待起重机吊稳后，方可进行气焊割作业。吊运过程中，应采用辅助措施使被吊物处于稳定状态。
三、 安全防护措施
1、拆除施工使用的脚手架、安全网、必须由专业人员按设计方案搭设，项目负责人组织技术、安全部门的有关人员验收合格后，方可投入使用。水平作业时，操作人员应保持安全距离。
2、安全防护设施验收时，应按类别逐项查验，并有验收记录。作业人员必须配备相应的安全帽、安全带、防护眼镜、防护手套、防护工作服等，并正确使用。
3、施工单位必须依据拆除工程安全施工组织设计或安全专项施工方案，在拆除施工现场划定危险区域，设置警戒线和相关的安全标志，并派专人监管。施工单位必须落实防火安全责任制，建立义务消防组织，明确责任人，负责施工现场的日常防火安全管理工作。
四、 安全技术管理
1、拆除工程开工前，应根据工程特点、构造情况、工程量等编制施工组织设计或安全专项施工方案，爆破拆除和被拆除桥梁面积大于1000㎡的拆除工程，应编制安全施工组织设计；被拆除桥梁面积小于1000㎡的拆除工程，应编制安全施工方案。应经技术负责人和总监理工程师签字批准后实施。施工过程中，如需变更，应经原审批人批准，方可实施。
2、在大雨、大雪、六级（含）以上大风等严重影响安全施工时，严禁进行拆除作业。
3、当日拆除施工结束后，所有机械设备应远离被拆除桥梁。施工期间的临时设施，应与被拆除桥梁保持安全距离。从业人员应办理相关手续，签订劳动合同，进行安全培训，考试合格后方可上岗作业。拆除工程施工前，必须对施工作业人员进行书面安全技术交底。
4、拆除工程施工必须建立安全技术档案，并应包括下列内容：
（1） 拆除工程施工合同及安全管理协议书；
（2） 拆除工程安全施工组织设计或安全专项施工方案；
（3） 安全技术交底；
（4） 脚手架及安全防护措施检查验收记录；
（5） 劳务用工合同及安全管理协议书；
（6） 机械租赁合同及安全管理协议书。
5、施工现场临时用电必须按照国家现行标准《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46的有关规定执行。施工现场应建立健全动火管理制度。施工作业动火时，必须履行动火审批手续，领取动火证后。方可在指定时间、地点作业。作业时应配备专人监护，作业后必须确认无火源危险后方可离开作业地点。拆除工程施工时，当遇有易燃、可燃物及保湿材料时，严禁明火作业。
6、拆除工程施工过程中，当发生重大险情或生产安全事故时，应及时启动应急预案排除险情、组织抢救、保护事故现场，并向有关部门报告。
五、 文明施工管理
1、清运渣土的车辆应封闭或覆盖，出入现场时应有专人指挥。清运渣土的作业时间应遵守工程所在地的有关规定。
2、对地下的各类管线，施工单位应在地面上设置明显标识。对水、电、气的检查井、污水井应采取相应的保护措施。
3、拆除工程施工时，应采取向被拆除的部位洒水等措施防止扬尘和采取选用低噪声设备、对设备进行封闭等措施降低噪声。
4、拆除工程完工后，应及时将渣土清运出场。
六、结束语
桥梁拆除范文2
关键词：绳锯法；静力切割；既有铁路；桥梁；拆除
中图分类号：U273文献标识码： A
引言
目前，我国既有的铁路混凝土框架桥不能满足使用要求或修建年代久远不堪负重，必须进行拆除改建，这一类型的桥梁工程边界复杂，数量多，拆除的难度非常大，而且关系到铁路行车安全，本文对当前我国既有铁路桥梁的非爆破拆除方法进行全面研究，即绳锯法静力切割技术。
一、绳锯法静力切割技术概述
绳锯切割施工是一种先进的切割分离技术，专门针对混凝土结构的切割拆除。这种混凝土切割工艺过程是将带有金刚石锯齿的钢线由油压马达带动，进行切割时围绕被切割物高速旋转，切割机通过导向轮改变钢线方向，切割混凝土可进行任意厚度、任意方位、任意角度的改变。在复杂、特殊、困难环境下该工艺可切割(如水下、狭窄空间等)，且可随意控制切割件大小。绳锯法对需保留部分无振动无损伤，属静力切割，对环境无破坏，操作安全性高，具备技术可靠性和稳定性。绳锯切割法动力强劲，具有过载保护功能，已在技改和加固工程中广为使用，提高了切割能力和劳动生产率。
采用绳割无损性拆除方案对保留结构安全性及保护下部地基具有重要意义，其技术关键在于施工过程中正确实施施工技术工艺和合理地安排施工工序，另一方面在一定的作业层面上，不但其施工效率高，而且操作人员可大大减少，有利于综合经济效益的提高。
二、工程概况
鄞东南沿山干河下穿框架桥中心里程位于北仑线K160+535，框架轴线与铁路法线交角为10°,下穿铁路过水桥采用矩形框架结构，顶进法施工。框架轴向长度为8m，两端各带5m长的U形槽与框架主体同步顶进。框架断面采用5孔11m孔径的分离式框架，结构净高5.7m，顶板、底板、外墙厚90cm，采用C40钢筋混凝土。
施工时拆除铁路K160+552处一孔既有框架过水桥，待拆除既有框架桥净高5.5米，净宽10.5米，底板厚度65厘米，顶板厚度55厘米，边墙厚度90厘米。框架底板下为30厘米厚混凝土垫层。既有框架地基采用砂桩地基加固。框架两侧为浆砌片石桥台，桥台上部为钢筋混凝土盖板。
图1施工前老桥
三、施工方案设计
传统的钢筋混凝土构件的拆除施工通常采用：人工锤凿、机械锤打、风镐、液压破碎锤破碎、爆破等方法。以上方法将投入较大的劳动力及机械设备，施工速度较为缓慢，破碎质量不理想，而且对下部地基产生较大的扰动。
混凝土绳锯静力切割技术特点：低噪音、无污染，机械化程度高,操作人员数量少，无损性，比较适合铁路既有线施工。
（一）、拆除总体思路
总体拆除思路为：先拆框架顶板，再拆东侧边墙；再拆除西侧边墙。
主要施工方法：附属结构及护栏采用人工加机械拆卸；静力切割框架，用吊机预提、吊装下放至线路外实施破碎，切割物就地或转运到指定场所进行破碎。
图2采用D24便梁架空线路
框架拆除采用绳锯法切割，即用绳锯法静力切割技术切割框架截面，然后吊装破碎。在切割、吊装时进行驻站防护和现场“一机一人”防护，为保障既有铁路行车安全，每5分钟与驻站联络员联系，掌握列车通过情况。进行截面的切割，然后进行下吊、破碎，破碎混凝土运至指定地点堆放。全桥拆除施工流程见图3。在整个拆除施工过程中，施工阶段需要重点关注并采取相应安全防护措施的主要包括：预应力解除施工，翼板及护栏拆除施工，箱梁切割施工，其他重、难点工艺施工等。
（二）、拆除顺序的确定
确定合适的拆除顺序，分析待拆除桥梁的结构特点。选择合适的施工机具及拆除方法，根据安全文明环保、费用、拆除顺序、工期及现场实际情况，完成拆除工作。
框架桥拆除主要考虑剩余结构稳定性、分解后铁路线路稳定性。初步设想为先拆框架顶板，再拆东侧边墙；再拆除西侧边墙，最后拆除底板。
框架拆除施工计划作业时间
框架拆除主要施工机械
（三）、安全防护措施
a）切割前扒空框架顶所有道碴，确认旧框架与便梁已经完全分离，切割链条不能与便梁主梁有摩擦，保持有足够的空间。安装切割机械时应保证便梁在动载的作用下，也不会受到影响，作业人员戴好安全帽，穿好黄背心。 要多处派人监护，掌握砼块的稳定情况，砼块掉下时候的附近禁止站人。
b）在既有铁路上空进行拆除时，安全防护人员应分工明确，并由专人指挥。铁路防护人员必须为责任心强、具有安全生产知识、熟知防护方法、身体健康、经过培训考试合格的职工。施工中，应严格按审定的拆除方案作业，随时掌握拆除进度，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并保持与防护员之间的联系。
c）项目经理为施工负责人，项目经理、施工把关人员、监督员到场方可作业，驻站联络员要时刻与工地防护员联系，应每隔3―5分钟联络一次，及时掌握工程进度和安全情况。如工地出现突发性事故，驻站联络员要及时果断办理区间封锁手续，进行及时封锁。施工负责人接到封锁命令后及时进行封锁防护，坚持“先防护，后处理的原则”，尽快组织抢修，开通线路。
d）工地防护员接到驻站联络员发出的预报、确报后，均应立即登记并通知现场作业人员。同时应加强警戒，注意了望，监视来车与工地情况。无论是开工、收工均应及时告知驻站联络员。
e）在桥面上架设临时安全护栏、安全网等安全防护设施，在桥面严禁无关人员逗留，施工机具使用完后，及时撤离桥面。
（五）、绳锯法静力切割工艺原理
钢筋混凝土切割是对混凝土构件利用绳锯法需要拆除的部位将钢筋混凝土切断，不断重复切割，直至该部位切透为止。与此同时，采用水冷却，既是切割设备降温需要又是降低噪声、防粉尘的有效保证。
表1传统分离拆除法与金刚石绳锯切割拆除法比较
四、桥梁切割施工
切割施工采用了国内最先进的液压金刚石绳锯法静力切割技术进行施工，来确保快速、环保、安全地拆除该既有桥梁工程。切割过程中的噪音和震动小，高速运动的金刚石绳索采用水冷却进行冷却，切割时能够搜集处理出现的液体，无污染。
（一）、切割施工前准备工作
a）根据已确定的切割方式安装绳索，按一定的顺序将金刚石绳索缠绕在主动轮及辅助轮上；b）固定绳锯机辅助脚架及绳锯主脚架用M16化学锚栓固定；c）切割在切割前进行试转和空转金刚石绳锯机，确定水源供应、设备运转正常的情况下，方可进行切割。
（二）、切割施工操作及注意事项
a）在切割前，看是否用损坏和不能使用的情况，应认真检查切割机的各个构件，如若发现，应立即更换；b）不能从锋利的尖棱处开始切割，有困难可以手动使用金刚石串珠绳将棱角削圆或磨圆；c）用膨胀螺栓或粗铁丝与箱梁相联，切割机具就位后，固定，为了避免发生危险，严防机具工作时移位；d）只有在确认金刚石串珠绳能非常顺利和只有在用手将金刚石串珠绳绷紧的活动时，才能启动机器。机器启动时要尽量缓步启动；e）在切割时，必须在切割区域设置防护设施，在与切割片或切割链的一条直线上禁止任何人员站立，防止飞出的混凝土块击伤；f）经常精心检查主动滑轮，是否在一条线上的转动轮和整个切割平面。在长距离切割时，金刚石串珠绳的强度和所出现的微不足道的扭曲和偏差肯定会影响它的效率；g）切割时会产生磨削力，所产生粉尘再与水混合，并会磨损接头,因此它的断裂负荷之前就必须更换接头,并且要适当地控制住接点；h）如果金刚石串珠绳正常拉断，终端部分会受到撞击，这部分绳不可避免地会产生变形，一定要换掉这一部分，因为这一段绳在切割工序中不能正常旋转，并且带来更多的薄弱点还会影响绳的其他部分；i）在切割时，切割人员要密切注意混凝土块的变化情况，一旦发现有异常现象，必须马上停止切割，关闭切割机；j）切割和吊装砼块施工时，必须设以明显标志，应和桥下施工错开作业，桥下应有专人看守，防止坠物伤害；k）为了防止操作人员接近边缘，护栏切割完后，在箱梁顶板边缘50cm处设置通长的防护栏杆；切割时应随时用水将桥面水泥浆清洗干净，防止滑倒。
结束语
总之，通过本工程的实施，表明绳锯法拆除既有桥梁施工作业速度快，切割件切口平直光滑，吊运方便、噪声低、无震动、无粉尘、无废气污染，具备技术稳定性和可靠性。在今后的立交改造施工中，采用绳锯法拆除既有铁路桥梁，具有一定的推广价值。
参考文献
[1] 周水兴．路桥施工计算手册［M］．北京:人民交通出版社，2001:740－762．
[2] 王旺劝，向睿，周喜龙.反浇筑顺序的节段切割法在旧桥拆除中的应用研究
[3] 《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力钢筋混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）
桥梁拆除范文3
关键词：水中 连续梁 切割法 拆除 施工技术
中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：
Abstract: In recent years, there are increasing constructions of dismantling old bridges, which face up a lot of difficulties because of being short of guides related of design and construction. Taking dismantling Dangchong Bridge for example, construction technology about continuous girder bridges above water of lifting with large tonnage floating crane after cutting continuous girder into simply supported girders with wire saws, wall saws and hydraulic drills.
Keywords: above water; continuous girder; cutting method; dismantle; construction technology
近年来，国内许多旧桥由于已达设计年限或改扩建需要，以及严重超载导致提前“病入膏肓”等原因，需要进行拆除。但是目前国内尚无桥梁拆除方面的设计、施工规范，再加上有些施工方经验欠缺、违章作业等原因，有时会导致拆桥安全事故。因此对于一些水中、大跨、立交等特殊结构的桥梁，以至于有“建桥容易拆桥难”的说法。本文结合凼涌大桥拆除工程实例，对水中连续梁桥拆除施工技术进行探讨。
1 工程概况
1.1旧桥概况
凼涌大桥（旧桥）建于1993年，位于东莞市原县道X235上，跨越赤滘口河，是原来连接洪梅镇与道滘镇的交通要道。2007年，旧桥上游的新桥（赤滘口河大桥）建成，旧桥即作为危桥封闭废止。由于当地城际轨道建设和航道升级改造需要，需将凼涌大桥拆除，原位新建铁路桥。
凼涌大桥全长425m，桥型为一联21×20m钢筋混凝土连续梁（无预应力筋），箱梁采用单箱双室结构，顶宽12.7m，底宽6m，梁高1.3m。墩柱为双柱门式结构，单墩桩基2根，直径为Φ150cm，桩顶设横系梁。见图1.1。
图1.1 凼涌大桥照片
1.2航道、水文、地质情况
赤滘口河桥位处宽度390m，航道等级上游为Ⅶ级(规划Ⅳ级)，下游为Ⅳ级。通航水位2.944m，百年一遇水位4.018m，河中间最大水深约7m。老桥通航孔为第12孔和第13孔，通航净空18m×5m。桥位处河床覆盖层以中砂、砂砾层为主，厚度为14～16m。
1.3周围环境
凼涌大桥上游净距1m处为赤滘口河大桥（新桥），交通流量较大。新桥上部结构为40m简支T梁，与老桥一孔对两孔。赤滘口河两侧岸边均为工厂厂房。
2拆桥方案选择
2.1拆除方法选择
桥梁拆除方法一般有：爆破法、直接破碎法、切割法等。考虑到本桥跨越河流，赤滘口河有通航和泄洪功能，而且原位需要建新桥，因此拆除物不允许掉落水中，再者考虑到旧桥与新桥和岸上厂房距离较近，不适宜采用爆破法和直接破碎法，因此选择“切割法”进行拆除作业。
2.2箱梁吊运方法选择
箱梁拆除可供选择的吊运方法有：浮船支架法、架桥机吊运法、浮吊吊运法。浮船支架法需要两条浮船、大量型钢支架和岸边码头起吊设备。架桥机吊运法则需采用一台架桥机，由于本桥为危桥，移运设备不能采用运梁车，只能采用驳船转运至河边，而且还需要岸边码头起吊设备。浮吊吊运法则采用两台大型浮吊同时起吊后，直接将浮吊开行至河边卸掉，不需要驳船来运输，岸边不再需要其他重型起吊设备。
相对比而言浮船支架法和架桥机吊运法两种方法均可行但不经济，考虑到大型浮吊可以从下游开行至旧桥位，最终选择浮吊直接吊运法。
3拆桥施工步骤和施工工艺
3.1总体施工流程
总体施工流程：施工准备分块切割浮吊起吊水上运输炮机破碎卡车外运清理场地竣工验收。
3.2施工准备
施工准备包括熟悉旧桥竣工图、拆桥方案编制和专家论证、办理航道、海事和水利部门审批手续、修建河边临时码头和破碎场、安全防护、人员机具进场等。
3.3切割顺序
3.3.1纵桥向切割顺序
纵桥向切割顺序为从一端向另外一端进行。
3.3.2横桥向切割顺序
横桥向切割顺序为：护栏切割箱梁左侧翼板切割箱梁右侧翼板切割箱梁箱室切割门式墩切割系梁切割桩基水下切割。旧桥上部结构和下部结构横桥向切割顺序图分别见图3.1和图3.2。
3.4拆除方法
3.4.1切割机械
本桥拆除切割主要使用绳锯、墙锯、水钻三种机械。金刚石绳锯切割是金刚石链条在液压马达驱动下绕切割面高速运动研磨切割体，来完成切割工作的。它不受被切割物体积大小和形状的限制，可以实现任意方向的切割和水下切割，震动和噪音很小，无粉尘和混凝土碎块，无需清理碎渣，被切割物体能在几乎无扰动的情况下被分离，更有利于保证拆除施工安全。本桥箱梁、墩柱、桩基的大部分切割均采用的是绳锯切割。
墙锯俗称片锯，采用金钢石锯片沿切割体高速旋转进行切割。墙锯最初是为混凝土墙体切割而设计的锯，后经过改进，已广泛应用于各种建筑物的拆除。墙锯切割成本要比绳锯低，但是墙锯的切割深度有限制，一般情况下在80cm以内。本桥护栏竖向切割、箱梁翼板、上横梁、系梁等位置的切割均采用的是墙锯切割。
水钻主要用于抽芯钻孔，必要时也可以进行排式钻孔切割。本桥箱梁箱室切割时的绳锯链条通道就是采用水钻来钻孔的，箱梁支座位置的竖向切割则采用的是水钻排式钻孔切割。
表3.1 切割和吊运方法统计表
3.4.2护栏拆除
护栏纵桥向每10m切成一段,单块最大重量5.5t。竖向采用片钻切割，底部水平方向采用绳锯切割。切割块采用25t浮吊起吊,运输船运至河边破碎场。
3.4.3箱梁拆除
箱梁横桥向分为左翼板、箱室、右翼板三块进行分别拆除。箱梁翼板切割尺寸为2.8m(横桥向)×10m(纵桥向)，单块重22.8t,采用80t浮吊起吊, 运输船运至河边码头。
箱室纵桥向切割位置非常关键。最初切割方案是每20m切1段，切割点定在距墩中心偏100cm的位置，先用两台180t浮吊吊住待切割部分，然后再用绳锯横向截断，每切一段，吊走一段。这样从箱梁箱室开始切割到箱梁全部拆除完毕，都必须用到两台180t浮吊，浮吊台班使用较多（估计会超过21天），费用较大。而且箱梁在刚好切断的一瞬间，对浮吊有较大的下坠冲击力，安全风险较大。
为此，经过多次研究分析后，我们对上述方案进行了优化，最终将切割点改到墩中心位置，将连续梁逐跨切成简支梁，并且暂时支撑在墩身上，全部切割完成后，两台180t浮吊再进场，将已切好的简支箱梁逐片集中吊走。结果只用了3天便全部吊完。减少了大型浮吊的使用台班，大大节省了施工成本。
箱梁在墩顶位置设计有横隔板，因此箱室部分为实心断面。首先采用水钻在靠近橡胶支座两侧和箱梁中心竖向钻5个孔，将箱室断面分为6个区，如图3.4示。然后用绳锯将A1、A2、B1、B2四个区切断，再在靠近橡胶支座内侧和箱梁中间安放临时支垫，每个墩顶放置6块临时支垫。最后用水钻排孔法将橡胶支座上方C1、C2区切断。在连续梁截断为简支梁之后，简支梁吊走之前，需对简支梁纵桥向设置简易固定措施，防止简支梁纵桥向移位。
3.4.4墩柱和系梁拆除
上横梁采用墙锯从中间位置切断，墩柱下部采用绳锯切割，最大块段重25.4t。切割块采用50t浮吊起吊,运输船运至河边破碎场。下系梁采用墙锯从靠近桩基位置切断，单块重8t。切割块采用25t浮吊起吊,运输船运至河边破碎场。
3.4.5桩基拆除
为满足通航和泄洪需要，水中部分桩基拆除标高必须按照航道、水利部门的批文执行。本桥桩基直径为Φ150cm，先采用Φ280cm钢护筒偏心套着桩基打入河床,然后护筒内清淤至桩基拆除标高下1m深度，最后采用绳锯对桩基进行水下切割。最大切割块重29t，采用50t浮吊起吊,运输船运至河边破碎场。
3.5破碎
混凝土破碎采用油压炮机，混凝土块内钢筋采用氧割割断。破碎混凝土块大小在20cm以下，可用作本工地施工便道的填筑材料，多余废渣运到弃渣场存放。
4拆桥工况检算
对于拆桥过程的各个工况，都必须进行严格检算，以确保拆除过程中结构物的自身强度和稳定性。由于篇幅限制，在此只简单列出连续梁截断为简支梁后，20m跨简支梁自身强度和刚度的结构检算。
4.1计算荷载
结构所受荷载主要为结构自重，为安全考虑，结构自重系数取1.2。
4.2结构计算
结构计算软件采用桥梁博士3.0。取典型20m跨度简支箱梁进行计算。计算模型共划分20个单元，21个节点。在拆除过程中，控制因素是结构承载力能否满足结构自身重力产生的内力。另外为了便于拆除过程中的安全监控，需要明确结构在重力作用下的竖向挠度。计算结果如表4.1和表4.2。
从计算结果可以看出，将连续梁在墩顶切断变为简支梁后，简支梁跨中最大弯矩为7520KN·m，对应的最大的抗力为9690KN·m，箱梁跨中最大挠度8.65mm。因此切开后的简支梁可以承受自重荷载，结构承载能力能够抵抗结构自重产生的内力，可以满足拆除要求。
表4.1 结构内力与抗弯承载力统计表
表4.2 重力产生竖向位移统计表
5 拆桥主要安全措施
（1） 必须找到准确的旧桥竣工图，严禁无图施工。
（2） 拆桥施工方案必须经过详细检算和专家论证。
（3） 建立健全安全管理体系，加强安全培训和过程监控。
（4） 技术交底中必须明确拆除方法和拆除顺序，拆除过程中桥上不得施加较多额外荷载，以确保拆除过程中结构物的自身强度和稳定性。
（5） 有通航要求的，必须及时办理航道和海事部门审批手续。
（6） 做好拆桥施工区域和周边区域的安全防护和交通疏导工作。
（7） 做好应急预案编制和演练工作。
6 结语
桥梁拆除设计、施工无现成的规范和程式可依，只能针对具体情况具体分析。凼涌大桥拆除方案最终证明是一种安全、便捷、经济的施工方案，取得了较好的经济效益和社会效益，为今后类似工程的拆除施工具有较好的借鉴作用。
参考文献
（1）凼涌大桥竣工图[Z]，1993。
（2）闵方权.浅谈切割法在桥梁拆除上的应用[J]，华东公路,2009（1）。
桥梁拆除范文4
关键词：连续梁 挂篮拆除 时间点 线性控制
中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）11（c）-0040-02
三跨连续梁悬灌施工时，两主墩梁段平行进行，互不干扰。但各主墩施工有先后，进度有快慢，加上现场不确定因素影响，往往导致一主墩悬灌施工较大幅度先于另一主墩完成。这种情况下，往往会将进度较快主墩挂篮回退拆除，挂篮回退位置和拆除时间点均会对连续梁成桥线形产生影响。
1 工程简介
某预应力混凝土连续梁桥，跨径为（80.6+128+80.6）m，全长290.12 m，中支点处梁高9.6 m，跨中及边跨直梁段梁高为5.6 m，梁底下缘按二次抛物线变化。主梁为单箱单室截面，箱梁顶板宽12 m，底板宽7.0 m。顶板厚度除梁端附近外均为450～650 mm，按折线变化；底板厚度520～1200 cm，按二次抛物线变化；腹板厚640～1100 mm，按折线变化。0号梁段长度18 m，普通梁段长度为2.0～3.5 m，合龙段长2.0 m，边跨现浇直梁段长16.45 m。主梁两个边跨现浇段和主墩0#块均采用支架施工，其余梁段均采用挂篮对称悬臂施工。
该桥边跨分为22个梁段，中跨分为41个梁段，1#主墩和2#主墩顶设一节0#梁段长18 m，全梁共85个梁段。桥梁分段图如图1所示。
该桥0#段采用钢管支架，分两次现浇；1#～20#段采用菱形挂篮悬灌，泵送混凝土。边跨现浇段采用支架现浇，边跨合龙段和中跨合龙利用挂篮底桁作吊架合龙。
在梁部及边跨现浇直线段完成后，即可进行合龙施工。合龙顺序为：边跨合龙解除临时支墩中跨合龙。
该桥原计划于2011年12月合龙，挂篮拆除于桥梁合龙后进行。由于其他方面影响，合龙工期推后至2012年7月。在桥梁后期悬灌施工中，1#主墩梁段施工快于2#主墩一个月，根据实际进度推算，1#主墩边跨合龙段早于2#主墩一个月完成。施工单位对合龙方案作出调整，计划在1#主墩边跨合龙完成后，提前将挂篮拆除。该项调整对成桥线形是否有不利影响，以及影响有多大，直接决定了调整方案是否可行。
2 研究成果
2.1 计算模型
为研究大跨度预应力混凝土连续梁桥施工后期合龙方案（挂篮拆除时间点）变更对成桥线形的影响，选用桥梁博士3.03专用程序就该桥建立有限元模型。模型的建立分以下几步进行。
（1）合理划分全桥节点、单元，根据分段施工桥梁的梁段数，以及桥梁临时支承、支座等布置情况，划分单元及节点。
（2）正确输入预应力钢束，预应力钢束参数对结构计算结果影响非常大，钢束参数需按照设计图纸编号，对应输入模型，确保输入的钢束参数准确无误。
（3）合理划分施工阶段，施工阶段的定义和划分也是整个模型建立过程中非常重要的内容，因为实际情况有时会产生变化，可能和设计图纸上给定的施工顺序并不完全的一致。因此，应根据施工现场的实际顺序，进行模型的建立。该连续梁桥的划分施工阶段的原则是：0号梁段的浇筑及张拉安装挂篮浇筑1号梁段预应力张拉1号梁段移动挂篮浇筑2号梁段张拉2号梁段预应力……
（4）约束的模拟，对于采用悬臂施工法建造的预应力连续梁，首先将墩梁固结，即结构最初状态为T构状态，此时，支座被临时锁定，而周围被临时支承约束。对于临时支承与主梁的连接，采用支座刚度模拟的方法。
（5）合龙段施工的模拟，合龙段施工模拟包括合龙方式、临时预应力张拉、挂篮拆除时间、临时荷载大小和作用位置以及合龙束张拉时间等。该桥中，建立原合龙方案模型和预调整合龙工方案模型，进行对比分析。
（6）根据实际情况对模型进行调整，调整的内容包括混凝土的弹性模量、单元的加载龄期、每一施工阶段实际的施工周期等等。
模型三维图如图2所示。
2.2 计算结果
1#主墩梁段原合龙方案和预调整方案成桥线形对比和差值如图3和图4所示。
2#主墩梁段原合龙方案和预调整方案成桥线形对比和差值如图5和图6所示。
根据计算结果，原合龙方案和预调整方案施工挠度有较大差别，最大相差达1.6 cm。已施工梁段标高乃根据原合龙方案确定，若采用预调整方案进行合龙，将对全桥线性产生不利影响，且此影响值超出规范允许值。因此，为了保证全桥线形尽量符合预先计算，实际施工时应按原方案拆除挂篮。
参考文献
[1] 徐君兰.大跨度桥梁施工控制[M].北京：人民交通出版社，2000.
[2] 张继尧，王昌将.悬臂浇筑预应力混凝土连续桥梁[M].北京：人民交通出版社，2004.
[3] 向中富.桥梁施工控制技术[M].北京：人民交通出版社，2001.
桥梁拆除范文5
设进入扩建工程时代。由于扩建工程本身的特点和发达地区建设条件的复杂性，致使桥梁
方案在设计、施工方案等方面与新建高速公路存在着巨大的差异。同时，内容包络万象，
牵涉到桥梁技术的方方面面。文中简单介绍了在高速公路改扩建中对桥梁的拼接、重建等
设计方案的影响因素、桥梁改建方案的选择及设计原则
关健词： 桥梁；拼接；重建 ；设计方案；影响因素；设计原则
Abstract : at the beginning of this century, with the successful expansion of Shen-Da freeway, the eastern part of our country economy developed area of the highway constructionSet into the expansion project era. Because of the complexity of the construction conditions of the characteristics of extension project itself and the developed area, the bridgeThere is a huge difference scheme in the aspects of design, construction scheme and the new highway. At the same time, content envelope vientiane,Involved in all aspects of the bridge technology. This paper briefly introduces the expressway splicing, reconstruction of the bridge construction.Effects of design factors, principles of selection and design of bridge reconstruction project
Key words : bridge; splicing; reconstruction; design; influencing factors; design principles
中图分类号：F540.3文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）
一、概述
随着我国国民经济的快速发展，我国交通事业迎来了辉煌的时代，我国高速公路从上世纪80年代末起步，截止2008年底，我国高速公路总里程6.03万公里，公路桥梁59.46万座，2524.70万延米，其大桥1457座。
本世纪初，随着沈大高速公路的成功扩建，我国东部经济发达地区的高速公路建设进入扩建工程时代。
扩建工程具有以下几方面的特点：首先受到投资条件的限制，原来高速公路的建设较多的考虑了其经济性；其次存在着对本地区经济发展水平和交通量预的不准确性；另外，受土地资源的限制，原设计的路线线形在改建过程中具有很大的优越性。由于扩建工程本身的特点和发达地区建设条件的复杂性，致使桥梁方案在设计、施工方案等方面与新建高速公路存在着巨大的差异。同时，内容包络万象，牵涉到桥梁技术的方方面面。
二、改扩建工程中桥梁设计的特点
1、改扩建工程中对桥梁设计的影响因素
1.1不中断交通施工
高速公路在改扩建过程中要求必须确保高速公路能够通行，受这一要求的限制，需要进行严紧的高速公路交通组织设计。对于主线拼宽桥梁，需要做到外侧施工保证内侧通行；拆除重建的桥梁，则要先拆一幅，建成后，拆除重建另一幅。跨线桥施工方案首先考虑确保桥下足够的通行，施工方案中至少保证一幅桥梁畅通。
1.2拼宽桥梁原有结构形式的影响
改扩建工程拼宽桥梁的结构形式、路径要求与老桥一一对应，伸缩缝处对齐，尽量消除或最低限度的减小新拼宽结构对老桥受力的影响；为保证拼宽桥梁的质量和与原桥的整体性协调性，要求首先对原有桥梁基础的不均匀沉降进行处理；对原桥梁竣工资料不足或者不准确的桥梁进行改扩建，需对原桥的安全性能进行重新检测和评估，以保证拼宽桥梁的质量。
1.3现有的和规划中的水网、路网的影响
高速公路的改扩建同时也受到来自现有的和规划中的水网、路网的影响，
首先是通航净空的要求对桥跨结构的影响；其次是因为满足通航要求而对桥梁原有施工方案的影响；第三是影响到原桥的处理方案，拆除或接高都要以满足其水网、路网的要求为前提。
2、结构形式复杂多样
（1）桥型结构的多样性：
高速公路常见的桥型结构上部有板桥、梁桥、钢箱梁、钢桁架、拱桥。下部有轻形、重力式墩台、钻孔灌注桩等形式。
（2）上、下部结构形式的复杂性；
板桥上部有现浇整体板、预制空心板两种常见的结构形式，在改建过程中经常会遇到预制结构跨径零碎、调整孔径较多、角度不一等实际问题；下部结构适应老桥和地质情况，桥墩和基础类型也较多。在具体的设计中需对以上存在的情况进行遂一掌握、分析、设计，增加了设计前期的工作量。
（3）施工方案的多样性。
较多的影响因素和复杂的结构形式，造成多种的施工方案，上部结构架设包括：预制吊装、整体现浇、逐孔浇筑、现场拼装、拖拉顶推等多种施工方案。另一方面，旧桥拆除也需根据不同的情况，确定合适的施工方案。
3、各项桥梁技术的综合应用
（1）桥梁检测技术
（2）桥梁监测技术
（3）旧桥评估技术
（4）加固技术
（5）各项设计施工技术
三、改扩建桥梁设计
1、改扩建桥梁设计原则
（1）对于原桥拆除还是利用，一般采用能用则用的原则。
（2）对于原桥拼宽还是分离，采用两侧拼宽为主，局部分离、新建为辅。
（3）对于原桥改扩建中新标准、老标准的运用，一般的作法是充分利用、合理运用技术标准。
1.1拼宽桥梁设计原则：减少拼接对老桥的影响
（1）尽量选择与老桥相同的结构形式
（2）采用上连下不连的原则
（3）合理选择拼接位置和形式
（4）新老结构拼接之前，老桥完成维修加固
（5）桥路连接顺畅，拼接桥梁满足路线总体要求
（6）满足既有道路和航道的净空要求
（7）下部结构尽量采用桩基础，降低基础沉降
（8）新、老结构合理选择技术标准：新建结构符合新规范，拼接成整体后，承载能力极限状态符合新规范，正常使用极限状态按老规范验算
1.2新建桥梁设计原则
新建桥梁的设计原则首先应该遵照新规范进行设计；第二，要满足当前规划路及规划航道的净空要求；第三，施工方案满足主线通行和及航道部门的要求；第四，合理选用新型结构形式。
1.3上跨桥梁设计原则
上跨桥梁设计原则：首先根据工期、造价、路线行车安全综合考虑拆除还是利用；其次是原位拆除重建，中分带桥墩利用需考虑改造和补强方案；三是保证施工方案尽量降低对主线道路行车的影响，做好交通组织设计，保证改建、重建方案可行。
2、拼接桥梁设计
桥梁拼接是利用原桥，原桥与新建部分的上部构造横桥向拼接成整体。拼接桥梁的原桥与新建部分的基础差异沉降、新建部分的混凝土收缩徐变均会对结构内力产生不利的影响，拼接构造细节的可靠度、施工工艺、材料、施工措施的保证均是不可忽略的重要因素，这些是拼接桥梁设计重点与难点。
3、拆除重建桥梁设计
扩建工程中，某些主线桥，由于不能满足现有设计条件的要求，或者具有严重病害的桥梁，不能满足承载力需要，需要拆除，原位重建。
4、跨线桥设计要点
（1）总体布置注重景观协调性
（2）综合比选拆除及扩建方案
（3）充分合理利用老桥基础
5、桥梁拆除
（1）桥梁拆除重点关注安全性，拆除过程中做好拆除方案设计，方案在实施中要安全、快捷。
（2）全面考虑切割、设备及运输条件的限制。
（3）充分考虑桥下通行、通航等重要条件的限制。
四、结语
1、随着经济的快速发展，高速公路扩建工程越来越多，扩建桥梁方案的确定，有关各方努力做好哪些工作？
（1）为了更好的做好旧桥评估工作，高度重视高速公路的养护管理，使得桥梁的健康管理制度化、系统化。
（2）对特殊重要大桥，建立长期或者定期的实时监测系统。
（3）倍加重视原始资料的收集、整理和保存。
2、改扩建桥梁尚需要进一步研究的问题：
（1）根据已有实践，进一步论证桥梁拼接方案，探索更加安全合理的拼接形式；
（2）对于不同的地质区域，加强基础形式的研究，尤其是基础控制沉降的研究；
（3）研究可行的桥梁结构形式；
桥梁拆除范文6
关键词：拆除技术；桥梁拆除；拆除方法
一、传统的拆除方法及其存在的问题
前些年的桥梁拆除方法主要有：1）采用简单风动机具（风镐、风钻等）的人海战术法；2）各种爆破法，包括静态爆破法、控制爆破法、切割爆破法、水压爆破法；3）采用炮头机的机械拆除法；4）火焰切割拆除法，如采用喷火器、高温喷枪、金属粉末喷枪等能产生高温的设备，在混凝土上形成熔槽；5）采用膨胀剂或水脉冲劈裂机的预裂法等。以上方法都是从岩石开实行业引进的，因钢筋混凝土的特性与脆性的石材有较大差异，使用效果相差太远，且存在诸多缺点，如混凝土飞溅，存在噪声和粉尘，对施工人员和周围环境造成极大的安全隐患；施工速度慢，一般需要封闭施工场地；过多的敲击极易产生裂缝，会对剩余结构造成直接破坏和隐患破坏；人工敲凿后还需要剥离钢筋及后期整平工作，接缝处平整度难以保证。
二、新的桥梁拆除技术
随着人们生活水平的提高和对环保的重视，人们对安全、节能、环保等有了更高的要求。出现了大量具有能耗低、无噪声、无粉尘、体积小、重量轻、速度快、振动小、操作灵活、故障率低、使用寿命长等特点的工具。这得益于金刚石工具、液压工具和激光技术的发展。
（一）超高压水枪
利用高速喷射水流，其压力可高达300 MPa ，其中超高压喷射和空腔水流喷射潜力较大。当需要保留混凝土中的钢筋，或需清洗钢筋以再利用以及需尽可能不对存留混凝土造成微裂纹时，该法是唯一选择，且效率极高。一遍可切除150 mm 深，可随意去除其它大型设备难以施工的部位。
（二）高效钻孔设备
金刚石孕镶取芯钻机具有轻便、高效、噪音小、采用水冷降温且无粉尘的特点。动力可以是电气的、油压的以及压缩空气的。其钻头直径从13～1 524 mm不等，钻切的深度可随钻头钢管长度不同任意变化。液压凿岩机是以高压油为工作介质的强力凿岩设备，它扭矩大、体积小、钻速快、振动小，据悉，重量只有27 kg ，工作效率是风钻的5～10 倍，能耗只有风钻的1/ 3 ，连续工作可钻50 多m/ h 。
（三）金刚石圆盘锯
金刚石锯适用于板、桥面以及其它薄型构件的开槽，可精确切割，无振动、无尘埃。大多数承包商都愿意采用直径350 mm～1 m 以上的水冷金刚石圆盘锯片，而不采用其它常规锯切工具。且锯片多安装在以柴油发动机作为动力的切割机上，切缝锋利、寿命长、停机少、故障少，切深能达到600 mm 以上，劳动力成本低，整机质量不足30 kg。选择这种工艺的另一个有利因素是切割精度高，能量利用更有效。若将锯头安装在可任意改变角度及布局的轨道上，轨道可随施工环境及施工场地任意铺设角度，则可切割垂直或倾斜的墙面或不能使用路面切割机的部位。文献[4 ]称该种切割机为墙体切割机，而将常规切割机称为地面切割机。墙体切割机目前最大可切割深度为1 020 mm ，可做俯切、竖切或仰切。墙锯切割采用高速液压动力传导，无施工环境限制。
（四）金刚石绳锯
采用金刚石绳锯的切割是由一根钢丝绳完成的，钢丝绳上有一些含金刚石的节点（串珠） 。用这种金刚石锯绳围住切割部分形成一个连续环，在动力驱动下环绕切割部分高速旋转。只要环能够网住需要切割的部位，则这种方法可切割任何尺寸的结构。对较大体积的部位，需要钻孔穿过锯绳，在切割过程中锯绳需浇水冷却。国际上，金刚石绳锯切割早已取代传统的火焰切割和爆破作业。目前绳锯可广泛应用于花岗岩、砂岩等各种硬度石材开采，在世界范围内已成为趋势。绳锯的切割不受建筑物大小的限制，可任意方向切割，如横向、竖向、对角线方向等，摆脱了传统施工中的振动、噪音、灰尘及其它环境问题，缩短了工期，也可远距离控制进行水下切割。其它优势包括锯缝小，不会造成浪费；切面非常平整且不会对剩余部分造成内伤；一般采用先进的自控变频技术，全自动切割控制，操作安全简便。
（五）液压劈裂机
液压劈裂机由液压泵和分裂器组成，分裂器可以是锲形的，也可由多个与其长度方向垂直的液压头组成，质量一般只有2 kg 左右。使用时将分裂器插入预先钻好的孔中，油泵供给高达60 MPa 左右的压力，分裂器扩张力可达数百吨，从而使混凝土分裂。若混凝土内含有钢筋，还应采用其它方法割断钢筋。
三、新机具在桥梁拆除中的应用实例
国道G107北京赵辛店跨铁路桥的拆除过程中，使用了金刚石绳锯静力拆除技术，这在北京桥梁拆除中是首次使用。以往需要2 个月方能拆除的大桥，此次只用了2 d。施工进度是每小时切割一块，赵辛店桥最终被切割成了20 块。每块重达30 t 左右的“豆腐块”被逐一清理走。此次桥梁拆除中使用的是进口金刚石绳锯机。杭州市京杭运河北星桥拆除中采用了圆盘锯和绳锯。该桥为37 + 52 + 37 m 三跨三向预应力单箱双室混凝土连续箱梁桥。拆除的顺序是先用圆盘锯切除顶板，随后切除底板；再用绳锯切除两个边腹板，最后是中腹板。
广州市“镇安立交”原高架桥的拆除若采用传统的打凿、爆破等混凝土拆除方法，不但速度慢，难以保证工期，而且噪音大，灰尘弥漫，会严重污染周围环境；同时，拆除过程中大量的支架必然严重影响地面正常交通，也难以保证施工人员和过往行人的安全。最后采用了高速钻孔机、盘锯机和绳锯等切割新机具。用高速钻机在翼板起吊点钻孔，通过钢丝绳施加与混凝土块重量大致相同的吊力，用圆盘锯将翼板切下。再切除腹板，随后切除底板。深圳市深南大道侨城东立交桥的拆除中，在双箱结合处沿桥梁纵向中心线将桥面板切开，使其分为两片单箱单室箱梁，再采用进口墙锯设备将每片箱梁切割成若干梁段，用大型起重设备将梁段吊除。其切割顺序应为：1）横向切割顶板；2）纵向切割腹板；3）横向切割底板。文献[16]中的桥梁为16m跨的预应力空心板结构，在拆除中先用微震动铣刨方式去除了沥青层，用风镐找到铰缝位置后，用无振动切割锯将铰缝钢筋切断，使各空心板成为独立板。用加长取芯钻在空心板两端钻通透孔，穿钢缆吊除。
对于旧空心板梁桥的拆除，若“铰”位于铰缝底部，一般的地面切割锯可能切割不到铰缝的交叉钢筋。这种情况下，沿桥面铰缝位置切断铺装层钢筋后，可用墙锯从底板沿铰缝切割30 cm 左右，可切断铰缝内的交叉钢筋。
